JP2010013010A - Support device of steering column - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a structure for being implemented at low costs by using many parts used in a conventional structure as they are, and for facilitating installation work to a vehicle body. <P>SOLUTION: Hanger brackets 29, 29 with the rear end edges of an upper plate section 38 and a lower plate section 39 connected with each other by a connecting plate section 40, and locking pieces 42, 42 arranged on the rear upper surface of this upper plate section 38, are prepared. These both hanger brackets 29, 29 are outer-fitted to both supporting capsules 16a, 16a assembled to attachment plate sections 21, 21 of a supporting bracket 18 supported in a steering column. In the middle of the installation work, the locking pieces 42, 42 are locked in the rear end edge of a supporting plate 15 fixed on the vehicle body side. Since the need for supporting the steering column by hand is negated in this condition, both the supporting capsules 16a, 16a are easily fixed by bolts relative to the supporting plate 15, and the installation work is thus facilitated. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動車用操舵装置を構成するステアリングコラムを車体に対し、二次衝突時に前方への離脱を可能とした状態で支持する、ステアリングコラムの支持装置の改良に関する。具体的には、上記ステアリングコラムを上記車体に対し支持する作業の容易化を図るものである。   The present invention relates to an improvement in a support device for a steering column that supports a steering column constituting a steering device for an automobile with respect to a vehicle body in a state in which the steering column can be detached forward in a secondary collision. Specifically, it is intended to facilitate the work of supporting the steering column with respect to the vehicle body.

自動車用の操舵装置は、図１０に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きし、前車輪に舵角を付与する様にしている。上記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持されている。又、上記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、上記入力軸３に接続している。尚、図示の例は、上記ステアリングホイール１の上下位置を調節する為のチルト機構と、前後位置を調節する為のテレスコピック機構と、電動モータ１０を補助動力源として上記ステアリングホイール１を操作する為に要する力の低減を図る、電動式パワーステアリング装置とを組み込んでいる。このうちのテレスコピック機構を構成する為に、上記ステアリングコラム６を、アウタコラム１１とインナコラム１２とをテレスコープ状に伸縮自在に組み合わせた構造とし、上記ステアリングシャフト５を、アウタチューブ１３とインナシャフト１４とを、スプライン係合等により、トルク伝達自在に、且つ、伸縮自在に組み合わせた構造としている。   The vehicle steering system is configured as shown in FIG. 10, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 in accordance with the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed to the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. Has been. The front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to. In the illustrated example, a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1, a telescopic mechanism for adjusting the front and rear position, and the steering motor 1 with the electric motor 10 as an auxiliary power source are operated. It incorporates an electric power steering device that reduces the force required for this. In order to constitute the telescopic mechanism, the steering column 6 has a structure in which the outer column 11 and the inner column 12 are telescopically combined, and the steering shaft 5 includes the outer tube 13 and the inner shaft. 14 is configured to be capable of transmitting torque and expanding and contracting by spline engagement or the like.

上述の様な操舵装置を組み込んだ自動車が他の自動車等に衝突する衝突事故の際には、他の自動車等に衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体が上記ステアリングホイール１に衝突する、二次衝突が発生する。この二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和する為に、上記ステアリングコラム６を車体に固定した支持板１５に対し、前方に向いた大きな力が加わった場合に脱落する様に、支持用カプセル１６及びボルト１７を介して支持している。この部分の従来構造に関しては、例えば特許文献１〜４に記載される等により、従来から広く知られている。先ず、上記部分の従来構造の１例に就いて、図１１〜１３により説明する。   In the event of a collision where a vehicle incorporating the above-described steering apparatus collides with another vehicle or the like, the driver's body collides with the steering wheel 1 following a primary collision that collides with another vehicle or the like. A secondary collision occurs. In order to alleviate the impact applied to the driver's body during this secondary collision, it will drop off when a large forward force is applied to the support plate 15 that fixes the steering column 6 to the vehicle body. The support capsule 16 and the bolt 17 are used for support. The conventional structure of this part has been widely known, for example, as described in Patent Documents 1 to 4. First, an example of the conventional structure of the above part will be described with reference to FIGS.

図１１に示した構造は、ステアリングシャフト５の後端部でステアリングコラム６ａの後方に突出した部分に固定したステアリングホイール１（図１０参照）の高さ位置を調節可能とした、チルト機構を組み込んでいる。この為に、上記ステアリングコラム６ａの中間部を支持ブラケット１８に対し、チルトボルト１９を介して支持し、この支持ブラケット１８を上記支持板１５（図１０参照）に、前方に向いた大きな力が加わった場合に脱落する様に支持している。上記支持ブラケット１８は、鋼板等の金属板を曲げ形成して成るもので、それぞれが上下方向に設けられた左右１対の支持板部２０、２０と、これら両支持板部２０、２０の上端部から上記ステアリングコラム６ａの両側方に突出する状態で、互いに反対方向に設けられた１対の取付板部２１、２１とを有する。上記両支持板部２０、２０の下端縁同士は連結部２２（本発明の実施の形態を示す、図４、８、９参照）により連結して、上記支持ブラケット１８を一体としている。   The structure shown in FIG. 11 incorporates a tilt mechanism that makes it possible to adjust the height position of the steering wheel 1 (see FIG. 10) fixed to the rear end portion of the steering shaft 5 that protrudes rearward of the steering column 6a. It is out. For this purpose, the intermediate portion of the steering column 6a is supported by the support bracket 18 via a tilt bolt 19, and the support bracket 18 is applied to the support plate 15 (see FIG. 10) with a large force directed forward. I support you to drop off when you join. The support bracket 18 is formed by bending a metal plate such as a steel plate, and a pair of left and right support plate portions 20 and 20 provided in the vertical direction, and upper ends of both the support plate portions 20 and 20. And a pair of mounting plate portions 21 and 21 provided in opposite directions to each other in a state of projecting to both sides of the steering column 6a. The lower end edges of the support plate portions 20 and 20 are connected to each other by a connecting portion 22 (see FIGS. 4, 8, and 9 showing the embodiment of the present invention), and the support bracket 18 is integrated.

上記両取付板部２１、２１には切り欠き２３、２３を、それぞれこれら両取付板部２１、２１の後端縁に開口する状態で設けている。これら両切り欠き２３、２３の形状は、本発明の実施の形態を示す図５〜７に示す様に、前方（奥側）に向かう程幅寸法が小さくなる、略台形である。そして、上記両切り欠き２３、２３の内側に、それぞれ支持用カプセル１６、１６を組み付けている。これら両支持用カプセル１６、１６は、合成樹脂を射出成形する事により、或いは軽合金をダイキャスト成形する事により造ったもので、それぞれの左右両側面に係止溝２４、２４を有する。これら左右両側面に形成した１対の係止溝２４、２４の溝底同士の間隔は、上記両切り欠き２３、２３の幅に合わせて、前方に向かう程狭くしている。言い換えれば、上記両係止溝２４、２４は、前方に向かう程深くしている。   The mounting plate portions 21 and 21 are provided with notches 23 and 23 in a state of opening at the rear end edges of the mounting plate portions 21 and 21, respectively. As shown in FIGS. 5 to 7 showing the embodiment of the present invention, the shape of both the notches 23 and 23 is a substantially trapezoid in which the width dimension decreases toward the front (back side). The supporting capsules 16 and 16 are assembled inside the notches 23 and 23, respectively. These supporting capsules 16 and 16 are made by injection-molding synthetic resin or die-casting a light alloy, and have locking grooves 24 and 24 on the left and right side surfaces, respectively. The distance between the groove bottoms of the pair of locking grooves 24, 24 formed on both the left and right side surfaces is made narrower toward the front in accordance with the width of the notches 23, 23. In other words, both the locking grooves 24, 24 are made deeper toward the front.

この様な両支持用カプセル１６、１６は、それぞれの係止溝２４、２４と、上記両取付板部２１、２１の一部で上記両切り欠き２３、２３の両側部分とを係合させる事により、これら両取付板部２１、２１に対し支持している。又、これら両取付板部２１、２１の一部で上記両切り欠き２３、２３の両側部分に形成した小通孔２５、２５（発明の実施の形態を示す図５〜７参照）と上記両支持用カプセル１６、１６に形成した小通孔２６、２６とを整合させた状態で、これら各小通孔２５、２６に掛け渡す様に合成樹脂製の係止ピンを設置（これら各小通孔２５、２６内に射出成形）する。この状態で上記両支持用カプセル１６、１６が上記両取付板部２１、２１に対し、大きな衝撃荷重が加わった場合にのみ後方に脱落する状態で支持される。尚、上記各小通孔２５、２６の数、形成位置は、種々異なるものが存在する。   Such supporting capsules 16 and 16 are engaged by engaging the respective locking grooves 24 and 24 with both side portions of the notches 23 and 23 at a part of the mounting plate portions 21 and 21. These mounting plate portions 21 and 21 are supported. In addition, small holes 25 and 25 (see FIGS. 5 to 7 showing the embodiment of the present invention) formed in both side portions of the notches 23 and 23 in a part of both the mounting plate portions 21 and 21 and the both supports. In the state where the small holes 26, 26 formed in the capsules 16, 16 are aligned, a locking pin made of synthetic resin is installed so as to span the small holes 25, 26 (these small holes) 25, 26). In this state, the support capsules 16 and 16 are supported in a state of dropping backward only when a large impact load is applied to the attachment plate portions 21 and 21. There are various numbers and positions of the small through holes 25 and 26.

そして、前述の図１０に示した様に、上記両支持用カプセル１６、１６の中央部に設けた通孔２７（図１２〜１３参照）を下方から挿通したボルト１７により、これら両支持用カプセル１６、１６を前記支持板１５に対し支持固定する。この為に、この支持板１５には、直接、或いは上面に溶接等で固定したナットにより、上記ボルト１７を螺合させる為のねじ孔を設けている。上記両支持用カプセル１６、１６と上記両取付板部２１、２１とは、上記両切り欠き２３、２３の両側部分と上記各係止溝２４、２４との係合、並びに、上記各小通孔２５、２６に掛け渡された、合成樹脂、アルミニウム合金等の、裂断し易い材質製の係止ピンにより、或る程度大きな強度及び剛性で結合されている。従って、通常時には、前記支持ブラケット１８が車体に対し、しっかりと支持される。   Then, as shown in FIG. 10 described above, both the supporting capsules 16 are provided by bolts 17 inserted from below through the through holes 27 (see FIGS. 12 to 13) provided in the central portions of the supporting capsules 16 and 16. 16 and 16 are supported and fixed to the support plate 15. For this purpose, the support plate 15 is provided with a screw hole for screwing the bolt 17 directly or with a nut fixed to the upper surface by welding or the like. The supporting capsules 16 and 16 and the mounting plate portions 21 and 21 are engaged with both side portions of the notches 23 and 23 and the locking grooves 24 and 24 and the small through holes. 25 and 26 are coupled with a certain degree of strength and rigidity by a locking pin made of a material that easily breaks, such as a synthetic resin or an aluminum alloy. Therefore, at the normal time, the support bracket 18 is firmly supported with respect to the vehicle body.

衝突事故の際、先ず、一次衝突に伴って車体の前部が潰れ、前記ステアリングコラム６ａが後方に押される状態では、上記両支持用カプセル１６、１６と上記両切り欠き２３、２３との係合状態は維持されて、上記ステアリングコラム６ａが後方に変位する事を阻止する。従って、一次衝突に伴って前記ステアリングホイール１が運転者の身体に向け、後方に突き出される事はない。これに対して、二次衝突時に、このステアリングホイール１から上記ステアリングコラム６ａに対し、前方に向いた強い力が加わると、上記各小通孔２５、２６に掛け渡された係止ピンが裂断し、上記両支持用カプセル１６、１６が上記両切り欠き２３、２３から後方に抜け出る（実際には、これら両支持用カプセル１６、１６がそのままの位置に止まったまま、上記両取付板部２１、２１が前方に変位する）。そして、上記ステアリングホイール１の前方への変位を許容して、このステアリングホイール１に衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。   In the event of a collision accident, first, in a state where the front part of the vehicle body is crushed and the steering column 6a is pushed rearward due to the primary collision, the both capsules 16 and 16 and the two notches 23 and 23 are engaged. The state is maintained and the steering column 6a is prevented from being displaced rearward. Therefore, the steering wheel 1 is not protruded rearward toward the driver's body due to the primary collision. On the other hand, when a strong force directed forward is applied from the steering wheel 1 to the steering column 6a at the time of a secondary collision, the locking pins hung over the small through holes 25 and 26 are torn. The support capsules 16 and 16 are pulled out rearward from the notches 23 and 23 (actually, both the mounting plate portions 21 are left in the position where both the support capsules 16 and 16 remain in place). , 21 is displaced forward). And the displacement to the front of the said steering wheel 1 is accept | permitted, and the impact added to the driver | operator's body which collided with this steering wheel 1 is relieved.

尚、上記両取付板部２１、２１のうちで、上記両切り欠き２３、２３を形成した部分よりも支持板部２０、２０に寄った基部に、図１４に示す様に後端縁に開口する、或いは図１５に示す様に前後方向中間部に存在するスリット２８、２８ａを形成して、上記基部の剛性を低くする事もできる。この様な構成を採用すれば、二次衝突時に於ける、上記両切り欠き２３、２３からの上記両支持用カプセル１６、１６の後方への抜け出しを円滑に行わせる事ができる。即ち、二次衝突に伴って上記ステアリングホイール１から上記ステアリングコラム６ａを介して前記支持ブラケット１８に伝わるモーメントが、上記両取付板部２１、２１と上記両支持用カプセル１６、１６と非平行にする方向に加わる。この結果、この方向に関する、上記両取付板部２１、２１の剛性が大きいと、前記各係止溝２４、２４と上記両切り欠き２３、２３の両側部分との係合部に働く摩擦が大きくなり、これら両切り欠き２３、２３の内側からの上記両支持用カプセル１６、１６の抜け出しに要する荷重が増大する。この荷重の増大は運転者保護の面から不利であるが、上記スリット２８、２８ａを設ける事により上記基部の剛性を低下させれば、上記係合部に働く摩擦の増大、延ては上記抜け出しに要する荷重の増大を抑えて、運転者保護の面から有利になる。   Of the two mounting plate portions 21, 21, an opening is formed at the rear edge as shown in FIG. 14 in the base portion that is closer to the support plate portions 20, 20 than the portion where the notches 23, 23 are formed. Alternatively, as shown in FIG. 15, slits 28 and 28 a existing in the intermediate portion in the front-rear direction can be formed to reduce the rigidity of the base portion. By adopting such a configuration, it is possible to smoothly pull out the supporting capsules 16 and 16 from the notches 23 and 23 to the rear in the secondary collision. That is, the moment transmitted from the steering wheel 1 to the support bracket 18 through the steering column 6a due to the secondary collision is not parallel to the mounting plate portions 21 and 21 and the support capsules 16 and 16. Join in the direction to do. As a result, if the rigidity of the mounting plate portions 21 and 21 in this direction is large, the friction acting on the engaging portions between the locking grooves 24 and 24 and both side portions of the notches 23 and 23 increases. The load required to pull out the supporting capsules 16 and 16 from the insides of the notches 23 and 23 increases. This increase in load is disadvantageous from the viewpoint of driver protection, but if the rigidity of the base portion is reduced by providing the slits 28 and 28a, the friction acting on the engaging portion is increased, and thus the slipping out. This is advantageous from the standpoint of protecting the driver.

何れの構造にしても、操舵装置の組立時には、前記支持ブラケット１８を構成する左右１対の取付板部２１、２１を、車体に固定した前記支持板１５に対し、前記１対のボルト１７により支持する必要がある。この作業は、予め前記ステアリングシャフト５及び前記ステアリングコラム６、６ａと組み合わせた上記支持ブラケット１８を、上記支持板１５に対し所定の位置に保持しつつ行う必要がある。この様な作業を一人の作業員で行う場合、一方の手で或る程度の重量を支えつつ、他方の手で上記両支持用カプセル１６、１６の通孔２７、２７に上記ボルト１７を挿通し、更にこのボルトを前記ねじ孔に螺合させなければならない。この様な作業は面倒で、作業員の負担が大きい為、改良が望まれる。   In any structure, when the steering device is assembled, the pair of left and right mounting plate portions 21 and 21 constituting the support bracket 18 are attached to the support plate 15 fixed to the vehicle body by the pair of bolts 17. Need to support. This work needs to be performed while holding the support bracket 18 combined with the steering shaft 5 and the steering columns 6 and 6a in a predetermined position with respect to the support plate 15 in advance. When such an operation is performed by one worker, the bolt 17 is inserted into the through holes 27 and 27 of the supporting capsules 16 and 16 while the other hand supports a certain weight. Furthermore, the bolt must be screwed into the screw hole. Such work is cumbersome and burdensome to the workers, so improvement is desired.

特許文献５には、車体に対するステアリングコラムの組み付け性向上を意図した構造及び組み付け方法が記載されている。但し、上記特許文献５に記載された従来構造は、特殊形状の締結用ブラケットを必要とする等、構造が複雑で、コストが嵩むものと考えられる。又、図１０〜１３に記載した様な、従来から一般的に実施されている操舵装置に適用する事はできず、操舵装置の基本構造を新たに設計し直し、構成部品の多くも新たな形状のものを造る必要がある等、コストを抑える面からは不利である。   Patent Document 5 describes a structure and an assembling method intended to improve the assembling property of a steering column with respect to a vehicle body. However, the conventional structure described in Patent Document 5 is considered to be complicated in structure and costly, such as requiring a specially shaped fastening bracket. In addition, it cannot be applied to a steering device that has been generally practiced as shown in FIGS. 10 to 13, and the basic structure of the steering device has been newly redesigned, and many of the components are also new. It is disadvantageous in terms of cost reduction, such as the need to make a shape.

特開２００４−１８２２１６号公報JP 2004-182216 A 特開２００４−３３８５０９号公報JP 2004-338509 A 特開２００５−５３３４９号公報JP 2005-53349 A 特開２００５−９６７３１号公報JP 2005-96731 A 特許第３９３１５９７号公報Japanese Patent No. 3931597

本発明は、上述の様な事情に鑑み、従来構造で使用していた多くの部品をそのまま使用する事により低コストで実施でき、しかも、車体への組み付け作業を容易に行う事ができる構造を実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention can be implemented at a low cost by using many parts that have been used in the conventional structure as they are, and a structure that can be easily assembled to the vehicle body. It was invented to realize.

本発明のステアリングコラムの支持装置は、前述した従来から広く実施されている操舵装置を構成するステアリングコラムの支持装置と同様に、ステアリングコラムと、支持ブラケットと、１対の切り欠きと、１対の支持用カプセルとを備える。
このうちのステアリングコラムは、筒状（一般的には円筒状であるが、四角筒状等、他の筒形状であっても良い）で、軸方向に挿通したステアリングシャフトを回転自在に支持する。 The steering column support device of the present invention is similar to the steering column support device that constitutes the steering device that has been widely practiced in the past, and includes a steering column, a support bracket, a pair of notches, and a pair of notches. And a supporting capsule.
Of these, the steering column has a cylindrical shape (generally a cylindrical shape, but may be other cylindrical shapes such as a square cylindrical shape), and rotatably supports the steering shaft inserted in the axial direction. .

又、上記支持ブラケットは、上記ステアリングコラムの一部に支持されたもので、取付板部を有する。例えば、操舵装置が、チルト機構、テレスコピック機構等の、ステアリングホイールの位置調節装置を備えたものである場合、上記支持ブラケットは上記ステアリングコラムに対し、このステアリングコラムの一部に固定した変位側ブラケットと、チルトボルト等の杆状結合部材とを介して支持する。これに対して、上記操舵装置が上記位置調節装置を備えない場合には、上記支持ブラケットは上記ステアリングコラムに対し、直接固定する。何れの場合でも、上記取付板部は、このステアリングコラムの両側方に突出する状態で設けられている。但し、この取付板部は、このステアリングコラムの両側方に突出する部分が互いに独立していても、一体（幅広である１枚の取付板部の両端部が上記ステアリングコラムの両側方に突出する構造）であっても良い。   The support bracket is supported by a part of the steering column and has a mounting plate portion. For example, when the steering device includes a steering wheel position adjusting device such as a tilt mechanism or a telescopic mechanism, the support bracket is a displacement side bracket fixed to a part of the steering column with respect to the steering column. And a hook-shaped coupling member such as a tilt bolt. On the other hand, when the steering device does not include the position adjusting device, the support bracket is directly fixed to the steering column. In any case, the mounting plate portion is provided in a state protruding from both sides of the steering column. However, even if the mounting plate portion protrudes on both sides of the steering column independently from each other, both ends of the single mounting plate portion project on both sides of the steering column. Structure).

又、上記両切り欠きは、上記取付板部のうちで上記ステアリングコラムの両側方に突出する部分に、それぞれこの取付板部の後端縁に開口する状態で設けられている。
又、上記両カプセルは、それぞれの左右両側面に、上記取付板部の一部でこれら両切り欠きの両側部分を係合させる係止溝を、これら両係止溝の間部分に通孔を、それぞれ設けている。そして、それぞれの係止溝を上記取付板部の一部で上記両切り欠きの両側部分に係合させる事により、この取付板部に係止している。
そして、上記両支持用カプセルの通孔を挿通した１対の杆状部材により上記支持ブラケットを、車体側に設けられた支持板に支持している。これら両杆状部材として一般的には、上記通孔を下方から挿通するボルトを使用する。但し、これら両杆状部材を、上記支持板に固定したスタッドとし、このスタッドを上記通孔に上方から挿通する事もできる。 Further, the both notches are provided in portions of the mounting plate portion that protrude to both sides of the steering column so as to open to the rear edge of the mounting plate portion.
In addition, the both capsules have a locking groove for engaging both side portions of the notches at a part of the mounting plate portion on both left and right side surfaces, and through holes between the both locking grooves. Each is provided. Each locking groove is locked to the mounting plate portion by engaging a part of the mounting plate portion with both side portions of the both notches.
The support bracket is supported by a support plate provided on the vehicle body side by a pair of hook-like members inserted through the through holes of both the support capsules. In general, bolts that are inserted through the through-holes from below are used as these two hook-like members. However, it is also possible to make these both hook-shaped members into studs fixed to the support plate, and to insert the studs into the through holes from above.

特に、本発明のステアリングコラムの支持装置に於いては、ハンガブラケットを介して、上記両支持用カプセルを上記支持板に係止可能としている。
上記ハンガブラケットは、上下方向に離隔した状態で設けられ、互いに整合する部分に透孔をそれぞれ形成した、上板部及び下板部の後端縁同士を連結板部により連結して成る。そして、このうちの上板部の後部に、この後部から上方に立ち上がり、前方に向いて突出した係止片を設けている。
本発明のステアリングコラムの支持装置は、この様なハンガブラケットを上記両支持用カプセルに、上記上板部と上記下板部とでこれら両支持用カプセルを上下方向から挟む状態で、上記両透孔と上記通孔とが整合する迄外嵌している。そして、上記係止片を、上記支持板の後端縁に係止している。 In particular, in the steering column support device of the present invention, both the supporting capsules can be locked to the supporting plate via a hanger bracket.
The hanger bracket is provided in a state of being separated in the vertical direction, and is formed by connecting the rear end edges of the upper plate portion and the lower plate portion, which are formed with through holes in portions aligned with each other, by a connecting plate portion. And the latching piece which stood | started up from this rear part and protruded toward the front is provided in the rear part of the upper board part among these.
The steering column support device of the present invention is configured such that the hanger bracket is sandwiched between the support capsules and the support plate is sandwiched between the upper plate part and the lower plate part from above and below. The outer fitting is carried out until the hole and the through hole are aligned. The locking piece is locked to the rear end edge of the support plate.

上述の様な本発明のステアリングコラムの支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、それぞれが塑性変形可能な線材を曲げ形成して成る、１対のエネルギ吸収部材を備える。そして、これら両エネルギ吸収部材の中央部に設けた基部を、両支持用カプセルの後部上面に設けた保持溝に係止すると共に、この基部の両側から前方に延出した衝撃吸収部の中間部に設けた折り返し湾曲部を、それぞれ取付板部の前端縁に係合させる。   When implementing the steering column support device of the present invention as described above, a pair of energy absorptions, each formed by bending a plastically deformable wire, as in the second aspect of the invention. A member is provided. And the base part provided in the center part of both these energy absorption members is latched in the holding groove provided in the rear upper surface of both supporting capsules, and the middle part of the shock absorbing part extending forward from both sides of this base part Each of the folded curved portions provided on the front plate is engaged with the front end edge of the mounting plate portion.

上述の様に構成する本発明のステアリングコラムの支持装置によれば、ステアリングコラムを支持する支持ブラケットを車体に組み付ける作業を容易に行える。即ち、操舵装置の組立時には、予めステアリングシャフト及びステアリングコラムと組み合わせた上記支持ブラケットを構成する１対の取付板部に、それぞれ支持用カプセルを介して装着したハンガブラケットの係止片を、上記車体側に固定した支持板の後端縁に係止する。この状態で、上記ステアリングコラム等を支持している手を離しても、このステアリングコラム等が上記支持板に支持（仮保持）状態で、そのままの姿勢を維持される。そこで、上記両支持用カプセルの通孔を挿通した杆状部材により、これら両支持用カプセルを上記支持板に固定すれば、上記ステアリングコラムを上記支持板に対し、これら両支持用カプセルを介して、必要な支持強度で支持できる。   According to the steering column support device of the present invention configured as described above, the work of assembling the support bracket for supporting the steering column to the vehicle body can be easily performed. That is, at the time of assembling the steering device, the hanger bracket locking pieces respectively attached to the pair of mounting plate portions constituting the support bracket previously combined with the steering shaft and the steering column via the support capsules are attached to the vehicle body. Lock to the rear edge of the support plate fixed to the side. In this state, even if the hand supporting the steering column or the like is released, the posture is maintained as it is with the steering column or the like being supported (temporarily held) by the support plate. Therefore, if the both supporting capsules are fixed to the support plate by the hook-shaped member inserted through the through holes of the both supporting capsules, the steering column is connected to the support plate via the both supporting capsules. It can be supported with the necessary support strength.

この様に本発明のステアリングコラムの支持装置を組み立てる場合に、上記ステアリングコラム等を上記支持板に支持（仮保持）する作業と、上記両杆状部材により上記両支持用カプセルを上記支持板に固定する作業とは、前後して別々に行える。従来構造の様に、一方の手で上記ステアリングコラム等の重量を支えつつ、他方の手で上記ねじ杆部材による上記両支持用カプセルの支持固定作業を行う必要はない。この為、上記組み付け作業を容易化して、作業員の負担の軽減を図れる。
しかも本発明のステアリングコラムの支持装置の場合には、上記両ハンガブラケットを設けるのみで、従来構造で使用していた多くの部品をそのまま使用する事ができる。又、上記両ハンガブラケットにしても、ステンレス鋼板等の金属板を曲げ形成する事により、容易に造れる。この為、低コストで実施できる。 Thus, when assembling the steering column support device of the present invention, the steering column and the like are supported (temporarily held) on the support plate, and the both supporting capsules are attached to the support plate by the two hook-shaped members. Fixing can be done separately before and after. Unlike the conventional structure, it is not necessary to support and fix the capsules for both supports with the screw rod member with the other hand while supporting the weight of the steering column or the like with one hand. For this reason, the said assembly | attachment operation | work can be facilitated and a worker's burden can be reduced.
Moreover, in the case of the steering column support device of the present invention, many parts used in the conventional structure can be used as they are only by providing both the hanger brackets. Also, both the hanger brackets can be easily manufactured by bending a metal plate such as a stainless steel plate. For this reason, it can implement at low cost.

又、請求項２に記載した発明の構造によれば、１対の杆状部材に支持した１対の支持用カプセルと支持ブラケットとの間に、二次衝突に伴ってステアリングコラムに加わった衝撃エネルギを吸収する構造を設けられる。この為、限られた空間を有効利用して、二次衝突時に運転者の身体に加わる衝撃をより効果的に緩和できる。   Further, according to the structure of the invention described in claim 2, the impact applied to the steering column due to the secondary collision between the pair of supporting capsules supported by the pair of bowl-shaped members and the supporting bracket. A structure for absorbing energy can be provided. For this reason, the limited space can be effectively used to more effectively reduce the impact applied to the driver's body at the time of the secondary collision.

［実施の形態の第１例］
図１〜６は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、車体側に固定した支持板１５ａ（図２〜４参照）に対する支持ブラケット１８の組み付け作業を容易にすべく、１対のハンガブラケット２９、２９を設けた点と、二次衝突に伴って上記支持ブラケット１８が前方に変位する際に、この二次衝突に伴ってこの支持ブラケット１８に加わる衝撃エネルギを吸収する為に１対のエネルギ吸収部材３０、３０を設けた点とにある。その他の部分の構成及び作用は、前述の図１０〜１３に示した従来構造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。 [First example of embodiment]
1 to 6 show a first example of an embodiment of the present invention. The feature of this example is that a pair of hanger brackets 29 and 29 are provided to facilitate the assembly work of the support bracket 18 to the support plate 15a (see FIGS. 2 to 4) fixed to the vehicle body side. A pair of energy absorbing members 30, 30 are provided to absorb impact energy applied to the support bracket 18 due to the secondary collision when the support bracket 18 is displaced forward due to the secondary collision. There is a point. Since the configuration and operation of the other parts are the same as those of the conventional structure shown in FIGS. 10 to 13 described above, the same parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted or simplified. The description will focus on the features of

本例の場合、１対の支持用カプセル１６ａ、１６ａの後端部で、上記支持ブラケット１８を構成する１対の取付板部２１、２１への組み付け時に、これら両取付板部２１、２１の後端縁よりも後方に突出する部分の上面に保持溝３１を形成している。この保持溝３１の両端は、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａの両側面に開口している。この様な両支持用カプセル１６ａ、１６ａを上記両取付板部２１、２１に形成した切り欠き２３、２３（図５、６参照）の内側に組み付けた状態で、上記保持溝３１に、上記両エネルギ吸収部材３０、３０の基部３２を係止している。   In the case of this example, at the rear end of the pair of support capsules 16a, 16a, when the two mounting plate portions 21, 21 are assembled to the pair of mounting plate portions 21, 21 constituting the support bracket 18. A holding groove 31 is formed on the upper surface of the portion protruding rearward from the rear edge. Both ends of the holding groove 31 are open on both side surfaces of the support capsules 16a and 16a. In such a state that both the supporting capsules 16a and 16a are assembled inside the notches 23 and 23 (see FIGS. 5 and 6) formed in the both mounting plate portions 21 and 21, the both holding capsules 16a and 16a are inserted into the holding groove 31. The base 32 of the energy absorbing members 30 and 30 is locked.

上記両エネルギ吸収部材３０、３０は、それぞれが、軟鋼製或いはステンレス鋼製等の、塑性変形可能な線材を曲げ形成して成るもので、中央部を上記直線状の基部３２としている。又、この基部３２の両端部を、それぞれ前方に向け直角に折り曲げる事により、１対の衝撃吸収部３３、３３としている。これら両衝撃吸収部３３、３３の中間部はＵ字形に折り返す事により、それぞれ折り返し湾曲部３４、３４としている。この様な両エネルギ吸収部材３０、３０は、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａと上記両取付板部２１、２１との間に、図１、２、４に記載した状態に組み付ける。即ち、上記両エネルギ吸収部材３０、３０のそれぞれの基部３２を上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａの後部上面に設けた上記保持溝３１に係止すると共に、上記両衝撃吸収部３３、３３の中間部に設けた上記両折り返し湾曲部３４、３４を、それぞれ上記両取付板部２１、２１の前端縁に係合させる。   Each of the energy absorbing members 30 and 30 is formed by bending a plastically deformable wire such as soft steel or stainless steel, and the central portion is the linear base portion 32. Further, both ends of the base portion 32 are bent at right angles toward the front, thereby forming a pair of impact absorbing portions 33 and 33. The intermediate portions of both the shock absorbing portions 33, 33 are folded back into a U-shape, thereby turning back curved portions 34, 34, respectively. Such energy absorbing members 30 and 30 are assembled in the state shown in FIGS. 1, 2 and 4 between the supporting capsules 16a and 16a and the mounting plate portions 21 and 21. That is, the base portions 32 of the energy absorbing members 30 and 30 are engaged with the holding grooves 31 provided on the rear upper surfaces of the supporting capsules 16a and 16a, and between the shock absorbing portions 33 and 33. The both folded-back curved portions 34, 34 provided in the portion are engaged with the front end edges of the both mounting plate portions 21, 21, respectively.

この様な上記両エネルギ吸収部材３０、３０は、二次衝突に伴って上記両取付板部２１、２１が前方に変位する際に、上記両折り返し湾曲部３４、３４を上記両衝撃吸収部３３、３３の先端部に向け移動させ（扱き）つつ、上記両取付板部２１、２１を含む前記支持ブラケット１８の前方への変位を許容する。この際、上記両衝撃吸収部３３、３３の塑性変形に基づき、上記二次衝突に伴って上記支持ブラケット１８に加わった衝撃エネルギを吸収し、運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。この様な衝撃エネルギの吸収を効果的に行える様にする為に本例の場合には、上記両取付板部２１、２１の前端縁で上記両折り返し湾曲部３４、３４の内周縁と対向する部分に、前面を凸湾曲面とした扱き部３５、３５を形成している。又、この扱き部３５、３５の先端縁から下方に向けて折れ曲がった垂下板部３６の一部に小通孔３７（図４参照）を形成し、この小通孔３７に、上記両衝撃吸収部３３、３３のうちで、上記両折り返し湾曲部３４、３４よりも先端寄り部分を挿通している。この構成により、二次衝突時に、上記両衝撃吸収部３３、３３の中間部に形成した上記両折り返し湾曲部３４、３４が開く（これら両衝撃吸収部３３、３３の先端が下方に変位する）のを抑えつつ、これら両折り返し湾曲部３４、３４をこれら両衝撃吸収部３３、３３の先端に向けて確実に（引っ掛かりなく）扱ける様にしている。   The energy absorbing members 30 and 30 are configured such that when the mounting plate portions 21 and 21 are displaced forward in accordance with a secondary collision, the folded curved portions 34 and 34 are moved to the both shock absorbing portions 33. , 33 is allowed to move forward (to be handled) while allowing the support bracket 18 including both the mounting plate portions 21 and 21 to move forward. At this time, the impact energy applied to the support bracket 18 due to the secondary collision is absorbed based on the plastic deformation of the both shock absorbing portions 33, 33, and the impact applied to the driver's body is reduced. In the case of this example, in order to effectively absorb such impact energy, the front end edges of both the mounting plate portions 21 and 21 are opposed to the inner peripheral edges of the both folded curved portions 34 and 34. In the portion, handling portions 35, 35 having a front curved surface are formed. Further, a small through hole 37 (see FIG. 4) is formed in a part of the hanging plate portion 36 bent downward from the front end edge of the handling portion 35, 35, and both the shock absorptions 37 are absorbed in the small through hole 37. Of the portions 33 and 33, a portion closer to the tip than the both folded curved portions 34 and 34 is inserted. With this configuration, at the time of a secondary collision, both the folded curved portions 34, 34 formed at the intermediate portion of both the shock absorbing portions 33, 33 are opened (the tips of both the shock absorbing portions 33, 33 are displaced downward). These folded-back curved portions 34, 34 can be reliably handled toward the tip of both impact absorbing portions 33, 33 (without being caught).

上記両エネルギ吸収部材３０、３０と共に上記両取付板部２１、２１に組み付けた、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａには、前記両ハンガブラケット２９、２９を組み付けている。これら両支持用カプセル１６ａ、１６ａはそれぞれ、鋼板、ステンレス鋼板等の金属薄板に、所定の打ち抜き加工及び曲げ加工を施して成るもので、上板部３８と、下板部３９と、連結板部４０と、係止爪部４１、４１と、係止片４２とを備える。このうちの上板部３８及び下板部３９は、上下方向に離隔した状態で互いに平行に設けられ、互いに整合する部分にそれぞれ透孔４３、４３を形成している。又、上記連結板部４０は、上記上板部３８の後端縁と上記下板部３９の後端縁とを互いに連結している。又、上記両係止爪部４１、４１は、上記上板部３８の前端縁から下方に折れ曲がっている。更に、上記各係止片４２、４２は、倒立Ｌ字形で、上記上板部３８の後部から上方に立ち上がり、前方に向いて突出している。尚、上記各係止片４２、４２を設けている位置及び数は、図１〜３に示す構造と図４〜６に示す構造とで、異ならせている。これら各係止片４２、４２を設ける位置及び数は、設計的に定める事ができる。   The both hanger brackets 29 and 29 are assembled to the both supporting capsules 16a and 16a assembled to the both mounting plate portions 21 and 21 together with the both energy absorbing members 30 and 30, respectively. Each of these supporting capsules 16a and 16a is formed by subjecting a thin metal plate such as a steel plate or stainless steel plate to predetermined punching and bending processes, and includes an upper plate portion 38, a lower plate portion 39, and a connecting plate portion. 40, locking claw portions 41, 41, and a locking piece 42. Of these, the upper plate portion 38 and the lower plate portion 39 are provided in parallel with each other in a state of being separated in the vertical direction, and through holes 43 are formed in portions aligned with each other. Further, the connecting plate portion 40 connects the rear end edge of the upper plate portion 38 and the rear end edge of the lower plate portion 39 to each other. Further, both the locking claw portions 41 and 41 are bent downward from the front end edge of the upper plate portion 38. Further, each of the locking pieces 42, 42 has an inverted L shape, rises upward from the rear portion of the upper plate portion 38, and protrudes forward. The positions and the number of the locking pieces 42 and 42 are different between the structure shown in FIGS. 1 to 3 and the structure shown in FIGS. The positions and the number of the locking pieces 42, 42 can be determined in design.

上述の様な上記両ハンガブラケット２９、２９は、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａを前記支持板１５ａに固定するのに先立って、これら両支持用カプセル１６ａ、１６ａに装着する。即ち、上記両ハンガブラケット２９、２９を構成する上記上板部３８と上記下板部３９との間に上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａを挟み込むと共に、上記各係止爪部４１、４１を、これら両支持用カプセル１６ａ、１６ａの上面前端縁に係止する。この状態で、上記両ハンガブラケット２９、２９がこれら両支持用カプセル１６ａ、１６ａに、不用意に脱落しない状態に係止されると共に、これら両支持用カプセル１６ａ、１６ａに形成した通孔２７、２７と、上記上板部３８及び下板部３９に形成した上記各透孔４３、４３とが整合する。更に、上記各係止片４２、４２は、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａの後部上面から上方に立上った状態となる。   The both hanger brackets 29 and 29 as described above are attached to both the supporting capsules 16a and 16a before the both supporting capsules 16a and 16a are fixed to the supporting plate 15a. That is, the support capsules 16a, 16a are sandwiched between the upper plate portion 38 and the lower plate portion 39 constituting both the hanger brackets 29, 29, and the respective locking claws 41, 41 are The support capsules 16a and 16a are locked to the front edge of the upper surface. In this state, both the hanger brackets 29, 29 are locked to the both supporting capsules 16a, 16a so as not to be inadvertently dropped, and through holes 27 formed in the both supporting capsules 16a, 16a, 27 and the through holes 43 and 43 formed in the upper plate portion 38 and the lower plate portion 39 are aligned. Further, each of the locking pieces 42, 42 rises upward from the upper surface of the rear part of the supporting capsules 16a, 16a.

そこで、この状態から、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａの各係止片４２、４２を、上記支持板１５ａの後端縁に係止する。本例の場合、この支持板１５ａの後端縁に１対の位置決め用切り欠き４４、４４（図４参照）を、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａのピッチと同じピッチで形成している。そして、これら両支持用カプセル１６ａ、１６ａの各係止片４２、４２を上記両位置決め用切り欠き４４、４４の奥端縁部に係合させた状態で、上記両通孔２７、２７及び上記各透孔４３、４３と、上記支持板１５ａに形成した１対の取付孔４５、４５（図４参照）とが整合する様にしている。従って、上記両係止片４２、４２を上記両位置決め用切り欠き４４、４４の奥端縁部に係合させた状態では、前記支持ブラケット１８を組み付けたステアリングコラム６ａ等を支持している手を離しても、このステアリングコラム６ａ等が上記支持板１５ａに支持（仮保持）された状態で、そのままの姿勢を維持される。そこで、上述の様に互いに整合した、上記両通孔２７、２７及び上記各透孔４３、４３に下方からボルトを挿通し、このボルトと図示しないナットとを螺合し更に締め付けて、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａを上記支持板１５ａに対し支持固定する。これら一連の作業は、前後して別々に行える為、組み付け作業を容易化して、作業員の負担の軽減を図れる。   Therefore, from this state, the locking pieces 42 and 42 of the support capsules 16a and 16a are locked to the rear end edge of the support plate 15a. In the case of this example, a pair of positioning notches 44, 44 (see FIG. 4) are formed at the rear end edge of the support plate 15a at the same pitch as the pitch of the support capsules 16a, 16a. Then, in a state where the locking pieces 42 and 42 of the both capsules 16a and 16a are engaged with the rear end edges of the positioning notches 44 and 44, the through holes 27 and 27 and the Each through-hole 43, 43 is aligned with a pair of mounting holes 45, 45 (see FIG. 4) formed in the support plate 15a. Therefore, in a state in which the both locking pieces 42 and 42 are engaged with the rear end edges of the positioning notches 44 and 44, the hand that supports the steering column 6a and the like to which the support bracket 18 is assembled. Even when released, the attitude of the steering column 6a and the like is maintained as it is with the support plate 15a supported (temporarily held). Therefore, a bolt is inserted from below into the through holes 27 and 27 and the through holes 43 and 43 aligned with each other as described above, and the bolt and a nut (not shown) are screwed and further tightened to The supporting capsules 16a and 16a are supported and fixed to the support plate 15a. Since a series of these operations can be performed separately before and after, the assembly operation can be facilitated and the burden on the worker can be reduced.

尚、本例の構造を実施する場合に、上記両ハンガブラケット２９、２９が上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａ不用意に抜け出るのを防止する為の係止爪部４１、４１は、前記上板部３８の前端縁に代えて、上記下板部３９の前端縁に形成する事もできる。即ち、図７に示す様に、下板部３９の前端縁に、上方に折れ曲がった係止爪部４１、４１を形成し、これら両係止爪部４１、４１を、上記両支持用カプセル１６ａ、１６ａの下面前端縁部に係合させる事もできる。   When the structure of the present example is implemented, the locking claws 41 and 41 for preventing the both hanger brackets 29 and 29 from inadvertently coming out of the supporting capsules 16a and 16a are provided on the upper plate. Instead of the front end edge of the portion 38, it may be formed at the front end edge of the lower plate portion 39. That is, as shown in FIG. 7, locking claw portions 41, 41 bent upward are formed at the front edge of the lower plate portion 39, and both the locking claw portions 41, 41 are connected to the both capsules 16a. , 16a can be engaged with the lower front edge.

［実施の形態の第２例］
図８は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、支持板１５の後端縁から位置決め用切り欠き４４、４４（図４参照）を省略し、代わりに、ハンガブラケット２９ａ、２９ａの上面で透孔４３、４３の周縁部に、短円筒状の折り立て板部４６、４６を形成している。又、上記支持板１５に形成した１対の取付孔４５ａ、４５ａを、前後方向に長い長孔としている。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 8 shows a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the positioning notches 44 and 44 (see FIG. 4) are omitted from the rear edge of the support plate 15, and instead, the peripheral portions of the through holes 43 and 43 on the upper surfaces of the hanger brackets 29a and 29a. In addition, short cylindrical plate portions 46 and 46 are formed. The pair of mounting holes 45a and 45a formed in the support plate 15 are long holes in the front-rear direction.

この様な本例の構造を組み立てる場合には、上記両折り立て板部４６、４６を上記両取付孔４５ａ、４５ａの後端部に下方から挿入する。この際、上記両ハンガブラケット２９ａ、２９ａの後端部上面から立上った１対の係止片４２、４２が、上記支持板１５の後端部と干渉する事はない。次いで、上記両折り立て板部４６、４６が上記両取付孔４５ａ、４５ａの内側で移動できる範囲で、支持ブラケット１８を前方に変位させて、上記両係止片４２、４２を上記支持板１５の後端縁に係合させる。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。 When assembling such a structure of this example, both the folded plate portions 46, 46 are inserted into the rear end portions of the mounting holes 45a, 45a from below. At this time, the pair of locking pieces 42 and 42 rising from the upper surfaces of the rear end portions of the both hanger brackets 29 a and 29 a do not interfere with the rear end portions of the support plate 15. Next, the support bracket 18 is displaced forward within a range in which the both folded plate portions 46, 46 can move inside the mounting holes 45a, 45a, and the both locking pieces 42, 42 are moved to the support plate 15. Engage with the rear edge.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the case of the first example of the above-described embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

［実施の形態の第３例］
図９は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、支持板１５の下面に、１対のスタッド４７、４７の上端部を固定している。上述した実施の形態の第２例の場合と同様に、上記支持板１５の後端縁には位置決め用切り欠き４４、４４（図４参照）を設けていない。又、両支持用カプセル１６ｂ、１６ｂに形成した通孔２７ａ、２７ａ及び両ハンガブラケット２９ｂ、２９ｂに形成した各透孔４３ａ、４３ａを、それぞれ前後方向に長い長孔としている。 [Third example of embodiment]
FIG. 9 shows a third example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the upper ends of the pair of studs 47 and 47 are fixed to the lower surface of the support plate 15. As in the case of the second example of the embodiment described above, positioning notches 44 and 44 (see FIG. 4) are not provided at the rear end edge of the support plate 15. Further, the through holes 27a, 27a formed in the supporting capsules 16b, 16b and the through holes 43a, 43a formed in the both hanger brackets 29b, 29b are respectively long holes in the front-rear direction.

この様な本例の構造を組み立てる場合には、上記両スタッド４７、４７を上記両通孔２７ａ、２７ａ及び上記各透孔４３ａ、４３ａの前端部に上方から挿入する（実際には、上記両支持用カプセル１６ｂ、１６ｂを上昇させる）。この際、上記両ハンガブラケット２９ｂ、２９ｂの後端部上面から立上った１対の係止片４２、４２が、上記支持板１５の後端部と干渉する事はない。次いで、上記両スタッド４７、４７が上記両通孔２７ａ、２７ａ及び上記各透孔４３ａ、４３ａの内側で移動できる範囲で、支持ブラケット１８を前方に変位させて、上記両係止片４２、４２を上記支持板１５の後端縁に係合させる。その後、上記両スタッド４７、４７の下端部にナットを螺合し更に締め付ける事で、上記両支持用カプセル１６ｂ、１６ｂを、上記支持板１５に対し固定する。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。 When assembling such a structure of this example, both the studs 47, 47 are inserted into the front end portions of the through holes 27a, 27a and the through holes 43a, 43a from above (in practice, the both The supporting capsules 16b and 16b are raised). At this time, the pair of locking pieces 42 and 42 rising from the upper surfaces of the rear end portions of the both hanger brackets 29b and 29b do not interfere with the rear end portions of the support plate 15. Next, the support bracket 18 is displaced forward within a range in which the studs 47 and 47 can move inside the through-holes 27a and 27a and the through-holes 43a and 43a. Is engaged with the rear edge of the support plate 15. Thereafter, the support capsules 16 b and 16 b are fixed to the support plate 15 by screwing nuts onto the lower ends of the studs 47 and 47 and further tightening them.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the case of the first example of the above-described embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

本発明の実施の形態の第１例を、支持板を除いた状態で示す斜視図。The perspective view which shows the 1st example of embodiment of this invention in the state which excluded the support plate. 図１のＡ部拡大図。The A section enlarged view of FIG. 一部を省略して示す、図２のＢ−Ｂ断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図１のＣ部に相当する部分の要部を取り出して、車体側に設けた支持板と共に示す斜視図。The perspective view which takes out the principal part of the part corresponded to the C section of FIG. 1, and shows with the support plate provided in the vehicle body side. 図２に示した部分の分解斜視図。The disassembled perspective view of the part shown in FIG. 同じく異なる方向から見た状態で示す分解斜視図。The disassembled perspective view shown in the state seen from the same different direction. 係止爪部の設置の別例を示す、図６と同様の図。The figure similar to FIG. 6 which shows another example of installation of a latching claw part. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図４と同様の図。The figure similar to FIG. 4 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 同第３例を示す、図４と同様の図。The figure similar to FIG. 4 which shows the 3rd example. 自動車用操舵装置の１例を示す、部分切断側面図。The partial cutaway side view which shows an example of the steering device for motor vehicles. 従来のステアリングコラムの支持装置の１例を説明する為の側面図。The side view for demonstrating one example of the support apparatus of the conventional steering column. 図１１の左半部の平面図。The top view of the left half part of FIG. 図１２のＤ部を斜め上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the D section of FIG. 12 from diagonally upward. 二次衝突時に於ける支持ブラケットの離脱性を向上させる為、先に考えた構造の第１例を示す、図１３と同様の斜視図。The perspective view similar to FIG. 13 which shows the 1st example of the structure considered previously in order to improve the detachability of the support bracket at the time of a secondary collision. 同第２例を示す、図１３と同様の斜視図。The perspective view similar to FIG. 13 which shows the 2nd example.

符号の説明Explanation of symbols

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５ ステアリングシャフト
６、６ａ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０ 電動モータ
１１ アウタコラム
１２ インナコラム
１３ アウタチューブ
１４ インナシャフト
１５ 支持板
１６、１６ａ、１６ｂ 支持用カプセル
１７ ボルト
１８ 支持ブラケット
１９ チルトボルト
２０ 支持板部
２１ 取付板部
２２ 連結部
２３ 切り欠き
２４ 係止溝
２５ 小通孔
２６ 小通孔
２７、２７ａ 通孔
２８、２８ａ スリット
２９、２９ａ、２９ｂ ハンガブラケット
３０ エネルギ吸収部材
３１ 保持溝
３２ 基部
３３ 衝撃吸収部
３４ 折り返し湾曲部
３５ 扱き部
３６ 垂下板部
３７ 小通孔
３８ 上板部
３９ 下板部
４０ 連結板部
４１ 係止爪部
４２ 係止片
４３、４３ａ 透孔
４４ 位置決め用切り欠き
４５、４５ａ 取付孔
４６ 折り立て板部
４７ スタッド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5 Steering shaft 6, 6a Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Electric motor 11 Outer column 12 Inner column 13 Outer tube 14 Inner shaft 15 Support plates 16, 16a 16b Support capsule 17 Bolt 18 Support bracket 19 Tilt bolt 20 Support plate portion 21 Mounting plate portion 22 Connection portion 23 Notch 24 Locking groove 25 Small through hole 26 Small through hole 27, 27a Through hole 28, 28a Slit 29, 29a, 29b Hanger bracket 30 Energy absorbing member 31 Holding groove 32 Base 33 Shock absorbing portion 34 Folding curved portion 35 Handling portion 36 Suspended plate portion 37 Small hole 38 Upper plate portion 39 Lower plate portion 40 Connecting plate portion 41 Locking claw 41 42 the locking piece 43,43a hole 44 positioning notches 45,45a mounting hole 46 fold upstanding plate portion 47 stud

Claims (2)

軸方向に挿通したステアリングシャフトを回転自在に支持する筒状のステアリングコラムと、このステアリングコラムの一部に支持された、このステアリングコラムの両側方に突出する状態で設けられた取付板部を有する支持ブラケットと、この取付板部のうちで上記ステアリングコラムの両側方に突出する部分に、それぞれこの取付板部の後端縁に開口する状態で設けられた１対の切り欠きと、それぞれの左右両側面に上記取付板部の一部でこれら両切り欠きの両側部分を係合させる係止溝を、これら両係止溝の間部分に通孔を、それぞれ設け、それぞれの係止溝を上記取付板部の一部で上記両切り欠きの両側部分に係合させる事により、この取付板部に係止した１対の支持用カプセルとを備え、これら両支持用カプセルの通孔を挿通した１対の杆状部材により上記支持ブラケットを、車体側に設けられた支持板に支持するステアリングコラムの支持装置に於いて、上下方向に離隔した状態で設けられ、互いに整合する部分に透孔をそれぞれ形成した、上板部及び下板部の後端縁同士を連結板部により連結して成り、このうちの上板部の後部に、この後部から上方に立ち上がり、前方に向いて突出した係止片を設けたハンガブラケットを、上記両支持用カプセルに、上記上板部と上記下板部とでこれら両支持用カプセルを上下方向から挟む状態で、上記両透孔と上記通孔とが整合する迄外嵌し、上記係止片を上記支持板の後端縁に係止した事を特徴とするステアリングコラムの支持装置。   A cylindrical steering column that rotatably supports a steering shaft that is inserted in the axial direction, and a mounting plate portion that is supported by a part of the steering column and that protrudes on both sides of the steering column. A pair of notches provided in a state of opening to the rear end edge of the mounting plate portion on the support bracket and a portion of the mounting plate portion protruding to both sides of the steering column, A locking groove that engages both side portions of both notches with a part of the mounting plate portion on both side surfaces and a through hole between the both locking grooves are provided, and each locking groove is mounted on the both sides. A part of the plate part is engaged with both side portions of the both notches to provide a pair of supporting capsules locked to the mounting plate part, and the through holes of these supporting capsules are inserted. In the steering column support device that supports the support bracket by a pair of hook-shaped members on a support plate provided on the vehicle body side, the support column is provided in a state of being separated in the vertical direction, and through-holes are formed in portions that are aligned with each other. The formed rear end edges of the upper plate portion and the lower plate portion are connected to each other by a connecting plate portion, and a latch that rises upward from the rear portion and protrudes forward from the rear portion of the upper plate portion. The hanger bracket provided with a piece is aligned with the both supporting capsules in a state where the supporting capsules are sandwiched from above and below by the upper plate portion and the lower plate portion. A steering column support device, wherein the steering column is externally fitted and the locking piece is locked to the rear edge of the support plate. それぞれが塑性変形可能な線材を曲げ形成して成る、１対のエネルギ吸収部材を備え、これら両エネルギ吸収部材の中央部に設けた基部を、両支持用カプセルの後部上面に設けた保持溝に係止すると共に、この基部の両側から前方に延出した衝撃吸収部の中間部に設けた折り返し湾曲部を、それぞれ取付板部の前端縁に係合させた、請求項１に記載したステアリングコラムの支持装置。   Each has a pair of energy absorbing members formed by bending a plastically deformable wire, and a base provided at the center of both energy absorbing members is provided in a holding groove provided on the rear upper surface of both supporting capsules. The steering column according to claim 1, wherein the steering column is engaged and a folded curved portion provided at an intermediate portion of the shock absorbing portion extending forward from both sides of the base portion is engaged with a front end edge of the mounting plate portion. Support device.

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