JP2010012926A - Indoor structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば自動車の側部前方に設けられる三角窓の近傍等、ピラーやピラートリム、ガーニッシュなどを備えた車両の室内構造に関し、中でも、これらに対する乗員の衝突安全性を向上させる技術に関する。 The present invention relates to an interior structure of a vehicle including pillars, pillar trims, garnishes, and the like, for example, in the vicinity of a triangular window provided in front of a side portion of an automobile, and more particularly to a technique for improving a passenger's collision safety against these.
例えば、特許文献1にも見られるように、車体側部のフロントピラーからその下側に分岐するようにサブピラーを設け、これらピラー間に三角窓を形成したミニバン等の自動車が知られている。
For example, as seen in
そして、この種の自動車では、見栄えよくするために、サブピラーの車内側をピラートリムで覆い、サブピラーの後縁に沿うドアの前辺部の車内側をガーニッシュで覆うのが一般的である。 In order to improve the appearance of this type of automobile, the inner side of the sub pillar is generally covered with pillar trim, and the inner side of the front side of the door along the rear edge of the sub pillar is covered with garnish.
また、車両側部のウインドを覆うようにカーテン状のエアバッグを展開させるカーテンエアバッグ装置が知られている(特許文献2)。
従来、この種の自動車の三角窓は比較的小さなものが多く、サブピラー等に取り付けるピラートリムやガーニッシュは、主に装飾性が重視されていた。 Conventionally, many of the triangular windows of this type of automobile are relatively small, and pillar trims and garnishes attached to sub-pillars or the like have been mainly focused on decorativeness.
ところが、近年、デザインの向上等の観点から、サブピラーの上端がフロントピラーの上端に位置するような、三角窓を大きくした自動車も提案されるようになってきている。 However, in recent years, from the viewpoint of improving the design and the like, an automobile having a large triangular window in which the upper end of the sub pillar is positioned at the upper end of the front pillar has been proposed.
そうなると、シートベルトを装着していても乗員の頭部がサブピラー等に強い衝撃力で衝突する場合も想定されるため、ピラートリムやガーニッシュも装飾だけでなく、より高い衝突安全性を確保しておく必要がある。 If this happens, the passenger's head may collide with the sub-pillar with a strong impact even if the seat belt is worn, so the pillar trim and garnish are not only decorative, but also ensure higher collision safety. There is a need.
また、より大きな衝撃が作用する緊急時には、ピラートリムやガーニッシュで衝突安全性を確保するだけでは足らず、カーテンエアバッグ装置を作動させてエアバッグを展開させることが必要になる。 In an emergency where a larger impact is applied, it is not only necessary to ensure collision safety with pillar trim or garnish, and it is necessary to operate the curtain airbag device to deploy the airbag.
その際、エアバッグの展開が遅れたり、展開が不安定となるおそれがある。 At that time, there is a possibility that the deployment of the airbag is delayed or the deployment becomes unstable.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カーテンエアバッグ装置が作動する緊急時には、エアバッグを確実かつ速やかに適切な状態に展開させることができる、衝突安全性に優れた車室構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a collision safety system that can reliably and quickly deploy an airbag to an appropriate state in an emergency in which a curtain airbag device is activated. The object is to provide a vehicle compartment structure that is excellent in performance.
上記目的を達成するために、本願発明では、車体側部に設けられた開口部を開閉するドアと、上記開口部の前側を区切るピラーと、上記ピラーを車幅方向内側から覆うピラートリムと、上記ドアの前辺部を車幅方向内側から覆うガーニッシュとを備えた車両の室内構造であって、上記ドアは、その上側部分にサイドウインドを有し、このドアの車幅方向内側には、乗員が着座するシートが配設され、上記前辺部は上記開口部の上部まで延び、その前辺部の少なくとも上端部近傍の部分が上記ガーニッシュで覆われ、所定の条件が満たされると展開して上記サイドウインドの少なくとも一部を覆うバッグ部材と、このバッグ部材に展開用のガスを供給するインフレータとを含むエアバッグ装置を備え、上記開口部の上側を区切る、車体側部の上辺部には、上記バッグ部材を格納するバッグ格納体が配設され、上記ピラートリムで覆われた上記ピラーの車幅方向内側の部分に、一端が上記バッグ部材の前端部近傍に連結された可撓性のある連結部材の他端が連結され、上記バッグ格納体の前端部が、上記ピラートリムと上記ピラーとの間に入り込んでいるものとした。 In order to achieve the above object, in the present invention, a door that opens and closes an opening provided in a vehicle body side, a pillar that divides the front side of the opening, a pillar trim that covers the pillar from the inner side in the vehicle width direction, and the above An interior structure of a vehicle including a garnish that covers a front side portion of the door from the inner side in the vehicle width direction, the door having a side window on an upper portion thereof, and an occupant on the inner side in the vehicle width direction of the door The front side portion extends to the top of the opening, and at least a portion in the vicinity of the upper end portion of the front side portion is covered with the garnish, and expands when a predetermined condition is satisfied. An airbag apparatus including a bag member that covers at least a part of the side window and an inflator that supplies a gas for deployment to the bag member, and is provided on an upper side of a vehicle body that delimits the upper side of the opening. A bag storage body for storing the bag member is disposed in the section, and one end is connected to the inner side in the vehicle width direction of the pillar covered with the pillar trim in the vicinity of the front end portion of the bag member. It is assumed that the other end of the connecting member is connected, and the front end portion of the bag storage body enters between the pillar trim and the pillar.
かかる構成によれば、ドアの車幅方向内側の車室内に配設されたシートに着座する乗員は、車両が衝突して転倒するなど、比較的大きな衝撃が加わった場合には、その頭部がガーニッシュで覆われたドアの前辺部やピラートリムで覆われたピラー、サイドウインドにぶつかるおそれがある。 According to such a configuration, an occupant seated in a seat disposed in the vehicle interior in the vehicle width direction of the door, when a relatively large impact is applied, such as a vehicle crashing and falling, May hit the front side of doors covered with garnish, pillars covered with pillar trim, or side windows.
そのようになると、エアバッグ装置が作動してバッグ部材を展開するようになるが、そのとき、そのバッグ部材を格納しているバッグ格納体の前端部が、ピラートリムとピラーとの間に入り込んでいるので、バッグ部材の展開の勢いでピラートリムが押し広げられる。 When this happens, the airbag device is activated to deploy the bag member. At that time, the front end of the bag storage body storing the bag member enters between the pillar trim and the pillar. As a result, the pillar trim is pushed and expanded by the momentum of the development of the bag member.
そうすると、ピラーとバッグ部材とに連結され、ピラートリムの内側にあった連結部材はバッグ部材に引っ張られてピラーとピラートリムの間から無理なく車室内に引き出されることとなる。 If it does so, it will be connected with a pillar and a bag member, and the connecting member which existed inside the pillar trim will be pulled by a bag member, and will be pulled out into the vehicle interior without difficulty from between a pillar and a pillar trim.
いったん車室内に引き出されれば、後は支障なく連結部材が引き出されるため、連結部材の引っ張り作用によってバッグ部材は適正な状態に安定して展開するようになる。 Once pulled out into the vehicle compartment, the connecting member is pulled out without any trouble, so that the bag member is stably deployed in an appropriate state by the pulling action of the connecting member.
更には、上記ガーニッシュは、車幅方向内側に向かって延びる延設部を有し、この延設部の先端部が、上記ピラートリムの後端部に近接しているようにしておくとよい。 Furthermore, the garnish preferably has an extending portion extending inward in the vehicle width direction, and a tip end portion of the extending portion is preferably close to a rear end portion of the pillar trim.
そうしておけば、ガーニッシュによってドアの前辺部を広い範囲で覆うことができ、衝突安全性を高めることができる。尚、ガーニッシュにこのような延設部を設ければ、延設部が邪魔になって連結部材を引き出し難くなるが、上述したように、バッグ部材の展開時にはピラートリムが押し広げられるので、連結部材を支障なく引き出すことができる。 If it does so, the front side part of a door can be covered in a wide range by garnish, and collision safety can be improved. If such an extended portion is provided in the garnish, it becomes difficult to pull out the connecting member due to the extended portion, but as described above, the pillar trim is pushed and expanded when the bag member is deployed. Can be pulled out without hindrance.
またこの場合、上記ピラーの後端部には、上記ピラートリムの後端部に係合するシーミングが設けられていて、このシーミングの少なくとも一部が上記延設部によって覆われているようにしてあってもよい。 In this case, the rear end portion of the pillar is provided with a seaming that engages with the rear end portion of the pillar trim, and at least a part of the seaming is covered with the extending portion. May be.
そうすれば、ガーニッシュに乗員の頭部が当接した場合でも、ガーニッシュはシーミングに突き当たるため、シーミングにその衝撃の一部を吸収させて衝撃を緩和することができる。また、そのシーミングはピラートリムに係合しているため、シーミングを介してピラートリムにも衝撃の一部を吸収させることができ、更に衝撃を緩和することができる。 By doing so, even when the occupant's head abuts against the garnish, the garnish abuts against seaming, so that a part of the impact can be absorbed by the seaming and the impact can be reduced. Further, since the seaming is engaged with the pillar trim, a part of the impact can be absorbed by the pillar trim via the seaming, and the impact can be further reduced.
また、上記ガーニッシュは、取付軸が略車幅方向に延びる取付部材によって上記前辺部に取り付けられているものとしておくとよい。そうすれば、頭部が当接してガーニッシュに力が作用する方向とガーニッシュの取付方向とが異なることとなるので、ガーニッシュが前辺部から外れ難くなり、頭部が直接ドアの前辺部やピラーに当接するのを確実性をもって防止することができる。 The garnish may be attached to the front side portion by an attachment member having an attachment shaft extending substantially in the vehicle width direction. In this case, the direction in which the head abuts and the force is applied to the garnish is different from the direction in which the garnish is attached, so the garnish is difficult to come off from the front side, and the head is directly Contact with the pillar can be reliably prevented.
以上説明したように、本発明によれば、車両が衝突などして、カーテンエアバッグ装置が作動する緊急時には、エアバッグを確実かつ速やかに適切な状態に展開させることができるので、衝突安全性に優れた車両の車室構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, in the event of an emergency in which the curtain airbag device is activated due to a collision of the vehicle, the airbag can be reliably and quickly deployed to an appropriate state. It is possible to provide an excellent vehicle cabin structure.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
図1に、本発明の車室構造を適用した自動車(車両)の一例を示す。同図は、ワゴン型自動車の運転席側のサイドボディ1(車体側部)をその車室側から見た概略図であり、車室内には、車両の前後方向をその前方(図1において左側)から順に、第1シート2a、第2シート2b、第3シート2cが配設されている。尚、以下、説明の都合上、前後や上下等の方向は、特に言及しない限り、この車両の前後や上下等の方向に基づくものとする。また、自動車の両側部の構成は同様であることから、助手席側の側部についての説明は省略する。
FIG. 1 shows an example of an automobile (vehicle) to which the passenger compartment structure of the present invention is applied. FIG. 1 is a schematic view of a side body 1 (vehicle body side portion) on the driver's seat side of a wagon-type automobile as viewed from the passenger compartment side. ), The
サイドボディ1には、フロントピラー3やサブピラー4、前センターピラー5、後センターピラー6、クォータピラー7、ルーフサイドレール8などが備えられている。
The
ルーフサイドレール8は、サイドボディ1の上部をその前後に延びるように設けられていて、その前端部及び後端部にそれぞれ連続してフロントピラー3及びクォータピラー7が連結されている。そして、一連に連なったフロントピラー3及びルーフサイドレール8の下側に、前から順に、サブピラー4、前センターピラー5、後センターピラー6がそれぞれ略上下に延びるように連結されている。
The
また、サイドボディ1には、サブピラー4と前センターピラー5とでその前後が区切られ、ルーフサイドレール8でその上側の部分が区切られることによって、前ドア開口部1aが形成されている。同様にして、前センターピラー5と後センターピラー6との間には後ドア開口部1bが形成されている。そして、フロントピラー3とサブピラー4との間には三角窓9が備えられ、後センターピラー6とクォータピラー7との間にはクォータ窓10が備えられている。
Further, the
前ドア開口部1a及び後ドア開口部1bには、仮想線で示す前部ドア11及び後部ドア12がそれぞれ開閉自在に備えられていて、前部ドア11の車内側(車幅方向内側)には第1シート2aが位置し、後部ドア12の車内側には第2シート2bが位置するように配設されている。
The front door opening 1a and the rear door opening 1b are respectively provided with a
前部ドア11の上側部分には、前ドア開口部1aの前縁部や後縁部、上縁部に沿うように、前辺部13や後辺部、上辺部からなるウインド枠が形成されていて、このウインド枠内に昇降自在な前サイドウインド14が備えられている。同様にして後部ドア12の上側部分にもウインド枠が形成されていて、このウインド枠内に昇降自在な後サイドウインド15が備えられている。
On the upper part of the
三角窓9や前サイドウインド14、後サイドウインド15、クォータ窓10の上端縁及び下端縁は、それぞれ前後方向に連続するように配設されていて、全体視では、前後に延びる一つの帯状のウインド(ウインド帯ともいう)が形成されているようになっている。
The
ルーフサイドレール8の車内側には、展開時に、このウインド帯の、前サイドウインド14からクォータ窓10までの範囲を覆うこととなる格納状態のカーテンエアバッグ装置16が配設されている。尚、このカーテンエアバッグ装置16については別途後述する。
On the vehicle inner side of the
この自動車では、サブピラー4がフロントピラー3とルーフサイドレール8との連結部位の近くから分岐していて、三角窓9が比較的大きく形成されている。
In this automobile, the
具体的には、図1のように所定の標準状態を側方から見て、サブピラー4の上端部4aは、第1シート2aに着座した乗員M(ここでは運転者)の頭部と略同等の高さか、あるいはそれよりも上側に位置している。また、ステアリングホイール17の中心線を含んで延びる基準線Sよりも、サブピラー4の上端部4aは後方、つまり運転者M側に位置している。
Specifically, as shown in FIG. 1, the
そのため、例えば、自動車が衝突して運転者Mが前のめりになると、その頭部をサブピラー4近傍にぶつけるおそれがあることから、衝突安全性が向上するように、サブピラー4近傍の車室構造に工夫が凝らされている。
Therefore, for example, when a car collides and the driver M turns forward, there is a possibility that the head may hit the vicinity of the
図2は、前部ドア11を閉じた状態におけるそのサブピラー4近傍を示しており、サブピラー4や、これの後方に近接して前ドア開口部1aの上端部まで延びている前部ドア11の前辺部13の車内側は、これらの上下両端部間にわたってピラートリム18や車内ガーニッシュ19などで覆われている。尚、ルーフサイドレール8の車室側は、ルーフパネル(図示せず)とともに、ピラートリム18よりも軟質な素材のルーフトリム8aで覆われている。
FIG. 2 shows the vicinity of the
図2のX−X線断面を表した図3に示すように、サブピラー4の近傍には、そのほかにもシーミング20、ウエザーストリップ21、車外ガーニッシュ22などが配設されている。尚、図3では、その左側が車内側、右側が車外側(車幅方向外側)となっている。
As shown in FIG. 3 showing a cross section taken along line XX in FIG. 2, a seaming 20, a
サブピラー4は、パネル鋼板をプレス加工して形成された、インナーパネルとしての第1サブピラーパネル41と、第2サブピラーパネル42と、アウターパネルとしての第3サブピラーパネル43とで構成されていて、これらの前後の両端にそれぞれ形成されたフランジを溶接接合して形成された前フランジ端部44及び後フランジ端部45と、これら前後のフランジ端部44,45に連なるピラー本体部46とを備えている。ピラー本体部46は、その内部に第2サブピラーパネル42で区画された2つの閉空間を有し、剛性に優れた閉断面構造となっている。
The
横断面視においては、前フランジ端部44は相対的に車外側に位置するとともに前方に向かって延び、後フランジ端部45は相対的に車内側に位置するとともに後方に向かって延びていて、ピラー本体部46は、前から後に向かって車外側から車内側に斜めに延びるように、サブピラー4は配設されている。
In a cross-sectional view, the front
前フランジ端部44の車外側には、接着剤を介して三角窓9を構成する三角ガラス9aが取り付けられている。
A
フロントピラー3とともにこのサブピラー4の全体を車内側から覆うように、ポリプロピレン製のピラートリム18が設けられている。ピラートリム18のサブピラー4を覆う部分の横断面は、略L字形状をしていて、ピラートリム18は、ピラー本体部46と略平行なピラートリム本体部50と、このピラートリム本体部50の後端から車外側に屈曲形成されたピラートリム後端部51と、ピラートリム本体部50の車外側に、長手方向に沿って所定間隔置きに複数設けられたピラートリム取付部52,52,・・・とを備えている。
A pillar trim 18 made of polypropylene is provided so as to cover the
ピラートリム18は、そのピラートリム取付部52を第1サブピラーパネル41にクリップ23で固定することにより、サブピラー4に取り付けられている。具体的には、第1サブピラーパネル41に、これと略直交する取付軸23aを有する複数のクリップ23,23,・・・が装着され、これらクリップ23の取付軸23aにピラートリム取付部52に形成された切欠部(図示せず)を差し込んで固定されている。
The pillar trim 18 is attached to the
シーミング20は、横断面が略J字形状をした弾性を有する樹脂部品であり、サブピラー4の後フランジ端部45に装着されて、これを覆う装着部20aと、この装着部20aの後端から屈曲して車内側に突出した係合部20bとを有している。このシーミング20の係合部20bは、ピラートリム後端部51とその外面に接するように係合している。
The seaming 20 is an elastic resin part having a substantially J-shaped cross section. The seaming 20 is mounted on the
前部ドア11の前辺部13は、パネル鋼板をプレス加工して形成された、インナーパネルとしての第1ドアパネル61と、アウターパネルとしての第2ドアパネル62と、サッシュ63とで、剛性に優れた閉断面構造が構成されている。
The
第1ドアパネル61は、略断面コ字形状に形成されていて、横断面視において、前後に延びる支持面部61aと、この支持面部61aの前方から車外側に延びる前面部と、支持面部61aの後方から車外側に延びる後面部と、これら前面部及び後面部の各々から張り出す前後のフランジ部とを有している。一方、第2ドアパネル62は断面直線状に形成され、サッシュ63は一対の側壁部を有する断面コ字形状にそれぞれ形成されている。
The
そして、第1ドアパネル61の前側のフランジ部は第2ドアパネル62の前端と溶接接合されて前方に延びる接合部64が設けられ、第1ドアパネル61の後側のフランジ部及び第2ドアパネル62の後端は、開口側を後に向けたサッシュ63の各側壁部にそれぞれ溶接接合されてサッシュ部65が設けられている。
The front flange portion of the
このサッシュ部65は、その開口に前サイドウインド14の前端部を受け入れて、前サイドウインド14を上下にスライド案内する。また、支持面部61aは第2ドアパネル62と略平行になっていて、横断面視においては、第2ドアパネル62はサブピラー4の前フランジ端部44と略面一状に前後方向に並んで位置し、前辺部13はサブピラー4の後方に近接して位置している。
The sash portion 65 receives the front end portion of the
第2ドアパネル62の車外側には、これを覆うように車外ガーニッシュ22が取り付けられている。また、接合部64には、ゴム製のウエザーストリップ21が取り付けられていて、前部ドア11を閉じた状態では、このウエザーストリップ21がサブピラー4の第3サブピラーパネル43に圧着するようになっている。
An
車内ガーニッシュ19は、ポリプロピレン製の成形部材からなり、横断面が略L字形状をした固定部70及びこれに連なる弾性腕部71(延設部)と、弾性腕部71の先端から固定部70の無い面側に折り返し形成され、外方に膨出するように湾曲しているカバー部72と、弾性腕部71とカバー部72との間に、長手方向に沿って所定間隔置きに設けられた複数のリブ部73,73,・・・とを有している。
The in-
車内ガーニッシュ19は、その弾性腕部71及びカバー部72を車内側に向け、固定部70を前にした状態で、固定部70を第1ドアパネル61の支持面部61aにクリップ24で固定することにより、前辺部13に取り付けられている。具体的には、支持面部61aに、これと略直交する取付軸24aを有する複数のクリップ24,24,・・・が装着され、これらクリップ24の取付軸24aに、固定部70に形成された切欠部(図示せず)を差し込んで固定されている。
The in-
このとき、固定部70(前端部)は、支持面部61aとサブピラー4との間に位置している。そして、その後方に位置する弾性腕部71は、シーミング20に近接してその後方に位置しており、弾性腕部71によってシーミング20の大部分が覆われている。
At this time, the fixing portion 70 (front end portion) is located between the
また、弾性腕部71は車内側に向かって延び、その先端部はサブピラー4の後フランジ端部45よりも車内側に位置し、ピラートリム後端部51に近接するように配置されている。また、カバー部72の先端は、サッシュ部65の車内側の側壁部の近傍に位置している。
Further, the
ところで、例えば30km/h等、比較的低速で自動車が衝突するような場合には、カーテンエアバッグ装置16は作動しないため、運転者Mが前のめりになった場合にその頭部がサブピラー4等にぶつかるおそれがある。
By the way, when the automobile collides at a relatively low speed, such as 30 km / h, the
そのような場合には、図3の矢印線が示すような方向から突っ込んできて、頭部は車内ガーニッシュ19のカバー部72と接触するようになる。そうなると、カバー部72及び弾性腕部71は前方に撓んで弾性腕部71がシーミング20に突き当たり、シーミング20が弾性変形することによって頭部への衝撃を緩和する。また、ピラートリム後端部51によってもシーミング20の係合部20bを介してその衝撃が受け止められるため、更に頭部への衝撃は緩和されることとなる。
In such a case, the head protrudes from the direction indicated by the arrow line in FIG. 3 and the head comes into contact with the
また、車内ガーニッシュ19のリブ部73は、所定以上の衝撃が加わった場合に砕けるように設定されているため、リブ部73によっても頭部への衝撃が緩和される。リブ部73が砕けると、湾曲したカバー部72が延びてサッシュ部65の側壁部がその先端部によって覆われる。
Further, since the
このように本実施形態の車内ガーニッシュ19には、装飾だけでなく、衝突安全性を確保する機能が備わっており、更にその機能が損なわれないように万全を期す工夫が施されている。
As described above, the in-
すなわち、車内ガーニッシュ19を取り付けるクリップ24の取付軸24aが略車幅方向に延びるように配設されている。このように配設することで、頭部がぶつかって車内ガーニッシュ19に外力が加わる方向と取付方向とが異なるようになり、また、外力が作用すると、より確りと固定部70がクリップ24に嵌り込むように作用するため、車内ガーニッシュ19が不用意に外れたり、位置ずれしたりするのを効果的に防止できるようになっている。
That is, the mounting
また、その固定部70を支持面部61aとサブピラー4との間に挟まれるように位置させたことで、更に車内ガーニッシュ19が外れ難くなっている。
Further, since the fixing
これと同様にピラートリム18についても、その取付方向と外力が加わる方向とが異なるように設定されているため、ピラートリム18も不用意に外れたりし難くなっている。 Similarly, the pillar trim 18 is set so that the mounting direction and the direction in which the external force is applied are different from each other, so that the pillar trim 18 is also difficult to be removed carelessly.
従って、サブピラー4の近傍に頭部をぶつけるような事態が起きても、確実性をもってその衝撃を吸収させることができるので、運転者Mは安心して運転できるし、同乗者Mも安心して搭乗できる。
Therefore, even if a situation in which the head hits the vicinity of the
一方、高速で衝突するような場合には衝撃が大きくなり過ぎて、車内ガーニッシュ19等の衝撃吸収だけでは乗員Mの頭部を万全に保護することができなくなるため、そのような場合には、カーテンエアバッグ装置16が作動して、乗員Mを衝突から保護するように構成されている。
On the other hand, in the case of a collision at high speed, the impact becomes too great, and the head of the occupant M cannot be fully protected only by absorbing the shock of the in-
カーテンエアバッグ装置16は、図1に示したように、ルーフサイドレール8の車内側に配設されていて、ウインド帯の前サイドウインド14からクォータ窓10に至る範囲を覆うように展開するバッグ部材80やこれに展開用のガスを供給するインフレータ82などを備えている。
As shown in FIG. 1, the
インフレータ82は、所定の条件が満たされたとき、例えば、自動車に備えられている図示しない制御装置が所定以上の速度で障害物に衝突すると判断したときや所定以上の衝撃を感知したときなどに作動し、ガスを発生させてバッグ部材80に一気に供給するように構成されている。
The inflator 82 is used when a predetermined condition is satisfied, for example, when a control device (not shown) provided in the vehicle determines that the vehicle collides with an obstacle at a speed higher than a predetermined speed or when an impact higher than a predetermined level is detected. It is configured to operate, generate gas, and supply it to the
バッグ部材80は、図4に示すように、横長の帯状に形成されていて、ガスの供給を受けて膨張する袋状の膨張部80aと、特にその前後の端部に設けられた布状の非膨張部80bとを有している。そして、このバッグ部材80の前後の非膨張部80b,80bの下端寄りの部分には、バッグ部材80の展開を補助する、可撓性のある紐状のテザー83の一端がそれぞれ連結されている。
As shown in FIG. 4, the
バッグ部材80の中間部分は引っ掛かったり反り返ったりし易いため、テザー83でバッグ部材80をその両側から引っ張ることによってバッグ部材80が速やかに適正な状態に展開するようにしている。
Since the intermediate portion of the
バッグ部材80は、その上端縁がルーフサイドレール8に取り付けられ、展開前は蛇腹状に折り畳まれた状態でバッグ格納体81に格納されている。
The
バッグ格納体81のほとんどは、ルーフサイドレール8に備えられた図示しないルーフインナパネルとルーフトリムとの間に収容されているが、その前端部81aは、図2に示すように、ピラートリム18とサブピラー4との間に入り込んでいる。
Most of the
そして、その前端部81aの先端からテザー83の他端が導出され、サブピラー4の中間部、詳しくは図2、図3に示すように、第1サブピラーパネル41の長手方向の中間部分にその他端が連結されていて、展開前の通常の状態においては、テザー83はピラートリム18の内側に収容されている。
Then, the other end of the
このように、バッグ格納体81の前端部81aをピラートリム18とサブピラー4との間に入り込ませることで、バッグ部材80の展開時に、ピラートリム18の内側に収容されたテザー83を安定して無理なく車室内に引き出すことができるようになる。
As described above, the
この点、図5を参照して説明すると、まず、通常の状態では、同図の(a)のように、バッグ格納体81の先端部81aやテザー83はピラートリム18の内側に収容されているため、見た目が損なわれることはない。
In this regard, referring to FIG. 5, first, in a normal state, as shown in FIG. 5A, the
そして、所定の条件が満たされて、インフレータ82が作動すると、バッグ部材80の膨張部80aにガスが一気に供給され、バッグ格納体81に格納されていたバッグ部材80は直ちに展開を開始し、ルーフトリム8aの下縁を車室側に移動させる。このとき、バッグ格納体81の前端部81aは、ピラートリム18の内側に入り込んでいるため、(b)のように、その前端部81aに格納されているバッグ部材80が展開する勢いでピラートリム18の上端部は車内側に押し広げられる。詳しくは、図6に示すように、ピラートリム本体部50からピラートリム後端部51にわたる部分が変形して、シーミング20との間に比較的大きな開口が形成されるようになる。
When a predetermined condition is satisfied and the inflator 82 is activated, gas is supplied to the inflating
そうすると、展開するバッグ部材80に引っ張られてテザー83がこの開口から車室内に無理なく引き出されることとなる。そして、いったんピラートリム後端部51とシーミング20との間から車室内にテザー83を引き出してしまえば、(c)のようにピラートリム18の中間部辺りまで引き出し位置が移動してもテザー83を支障なく引き出すことができるようになる。
If it does so, it will be pulled by the
このとき、テザー83は、車内ガーニッシュ19の弾性腕部71の先端部からカバー部72に至る部分と接触し易いが、その部分は滑らかな湾曲形状に形成されているため、引っ掛からずに円滑にテザー83が案内されるようになっている。またその際、車内ガーニッシュ19はテザー83によって車外側に押し付けられるが、その作用方向が取付方向と異なるうえ、弾性腕部71が弾性変形することで、バッグ部材80の展開時に外れたり、壊れたりするのを効果的に防止できるようになっている。
At this time, the
しかも、このとき、テザー83の引き出し位置が下方に行くほど、ピラートリム後端部51とシーミング20との間の開口が小さくなって引き出し時の抵抗が増加するため、バッグ部材80がテザー83に適度に引っ張られ、バッグ部材80がより効果的に展開される利点もある。
In addition, at this time, the lower the pull-out position of the
なお、本発明にかかる車両の車室構造は、前記の実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。 Note that the vehicle compartment structure of the vehicle according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes various other configurations.
上記実施形態では、ワゴン型自動車を例に説明したが、それに限らず、トラック等であってもよい。 In the above embodiment, the wagon type automobile has been described as an example. However, the present invention is not limited thereto, and may be a truck or the like.
また、適用されるピラーは、三角窓9を構成するサブピラー4に限るものではなく、例えば、フロントピラー3や前センターピラー5等であってもよい。取付部材は、クリップ以外にもボルト等であってもよい。
Further, the pillar to be applied is not limited to the
1 サイドボディ(車体側部)
1a 前ドア開口部
2a 第1シート
3 フロントピラー
4 サブピラー(ピラー)
4a 上端部
5 前センターピラー
6 後センターピラー
7 クォータピラー
8 ルーフサイドレール
8a ルーフトリム
9 三角窓
11 前部ドア(ドア)
12 後部ドア
13 前辺部
14 前サイドウインド
15 後サイドウインド
16 カーテンエアバッグ装置
18 ピラートリム
19 車内ガーニッシュ(ガーニッシュ)
20 シーミング
24 クリップ(取付部材)
24a 取付軸
51 ピラートリム後端部
71 弾性腕部(延設部)
80 バッグ部材
81 バッグ格納体
81a 前端部
82 インフレータ
83 テザー(連結部材)
M 乗員
1 Side body (vehicle body side)
1a Front door opening 2a
12
20
80
M Crew
Claims (4)
上記ドアは、その上側部分にサイドウインドを有し、このドアの車幅方向内側には、乗員が着座するシートが配設され、
上記前辺部は上記開口部の上部まで延び、その前辺部の少なくとも上端部近傍の部分が上記ガーニッシュで覆われ、
所定の条件が満たされると展開して上記サイドウインドの少なくとも一部を覆うバッグ部材と、このバッグ部材に展開用のガスを供給するインフレータとを含むエアバッグ装置を備え、上記開口部の上側を区切る、車体側部の上辺部には、上記バッグ部材を格納するバッグ格納体が配設され、
上記ピラートリムで覆われた上記ピラーの車幅方向内側の部分に、一端が上記バッグ部材の前端部近傍に連結された可撓性のある連結部材の他端が連結され、
上記バッグ格納体の前端部が、上記ピラートリムと上記ピラーとの間に入り込んでいることを特徴とする車両の室内構造。 A door that opens and closes an opening provided on the side of the vehicle body, a pillar that divides the front side of the opening, a pillar trim that covers the pillar from the inner side in the vehicle width direction, and a front side of the door that covers the front side from the inner side in the vehicle width direction A vehicle interior structure with a garnish,
The door has a side window on its upper part, and a seat on which an occupant sits is disposed on the inside of the door in the vehicle width direction.
The front side extends to the top of the opening, and at least a portion near the upper end of the front side is covered with the garnish.
An airbag device including a bag member that expands when a predetermined condition is satisfied and covers at least a part of the side window; and an inflator that supplies a gas for deployment to the bag member; A bag storage body for storing the bag member is disposed on the upper side portion of the vehicle body side portion to be partitioned,
The other end of the flexible connecting member, one end of which is connected to the vicinity of the front end of the bag member, is connected to the inner portion in the vehicle width direction of the pillar covered with the pillar trim.
An interior structure of a vehicle, wherein a front end portion of the bag storage body enters between the pillar trim and the pillar.
上記ガーニッシュは、車幅方向内側に向かって延びる延設部を有し、この延設部の先端部が、上記ピラートリムの後端部に近接していることを特徴とする車両の室内構造。 The vehicle interior structure according to claim 1,
The garnish has an extending portion extending inward in the vehicle width direction, and a front end portion of the extending portion is close to a rear end portion of the pillar trim.
上記ピラーの後端部には、上記ピラートリムの後端部に係合するシーミングが設けられていて、このシーミングの少なくとも一部が上記延設部によって覆われていることを特徴とする車両の室内構造。 The vehicle interior structure according to claim 2,
A vehicle interior characterized in that a seaming that engages with a rear end portion of the pillar trim is provided at a rear end portion of the pillar, and at least a part of the seaming is covered by the extending portion. Construction.
上記ガーニッシュは、取付軸が略車幅方向に延びる取付部材によって上記前辺部に取り付けられていることを特徴とする車両の室内構造。 The vehicle interior structure according to claim 1,
An interior structure of a vehicle, wherein the garnish is attached to the front side portion by an attachment member having an attachment shaft extending substantially in a vehicle width direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008174421A JP2010012926A (en) | 2008-07-03 | 2008-07-03 | Indoor structure of vehicle |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2010012925A (en) * | 2008-07-03 | 2010-01-21 | Mazda Motor Corp | Interior structure of vehicle |
JP2014193631A (en) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle |
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-
2008
- 2008-07-03 JP JP2008174421A patent/JP2010012926A/en active Pending
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