JP2010001772A - Fuel supply device for internal combustion engine - Google Patents

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Kaori Yoshida
香織 吉田
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To smoothly performing fuel injection when starting, in an internal combustion engine using biofuel. <P>SOLUTION: The internal combustion engine 10 has a fuel tank 16 for storing fuel containing biofuel. The fuel in the fuel tank 16 is supplied to a common rail 26 by a fuel pump 18 and injected through a fuel injection valve 14 into a cylinder. At this time, a fuel pressure control valve 32 opens/closes a relief pipe 30, as required, to control fuel pressure in the common rail 26. At stopping the internal combustion engine when the concentration of the biofuel in the fuel is higher than a reference value, the fuel pressure control valve 32 is closed. Thus, when stopping the internal combustion engine, fuel remaining pressure in the common rail 26 is held at a high value. As a result, even when the viscosity of the fuel is higher because of the oxidation deterioration of the biofuel, fuel injection can be smoothly started at the next start. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば内燃機関等の機器に燃料を供給するのに好適に用いられる燃料供給装置に関し、特に、バイオ燃料に適応可能な内燃機関の燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply apparatus suitably used for supplying fuel to an apparatus such as an internal combustion engine, and more particularly to a fuel supply apparatus for an internal combustion engine that can be applied to biofuel.

従来技術として、例えば特許文献１（特開平８−３５４５９号公報）に開示されているように、燃料タンクから燃料噴射弁に供給される燃料のうち、余剰となった燃料をリリーフ通路により燃料タンクに戻す構成とした燃料供給装置が知られている。従来技術による燃料供給装置は、リリーフ通路を開，閉する開閉弁を備えている。   As a conventional technique, for example, as disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 8-35459), surplus fuel out of the fuel supplied from the fuel tank to the fuel injection valve is removed by the relief passage. There is known a fuel supply device configured to return to the above. The fuel supply device according to the prior art includes an on-off valve that opens and closes the relief passage.

内燃機関の運転中には、前記開閉弁が開弁状態に保持される。このため、燃料噴射弁側の余剰燃料はリリーフ通路を介して燃料タンクに戻される。一方、内燃機関の停止時および高温再始動時には、開閉弁によりリリーフ通路が閉塞される。この結果、燃料噴射弁側には、燃料が一方的に供給されるので、噴射弁側の燃料圧力は上昇する。これにより、従来技術では、内燃機関の高温再始動時などに噴射燃料の圧力を高め、燃料中にベーパが発生するのを防止している。   During the operation of the internal combustion engine, the on-off valve is held open. For this reason, surplus fuel on the fuel injection valve side is returned to the fuel tank through the relief passage. On the other hand, when the internal combustion engine is stopped and restarted at a high temperature, the relief passage is closed by the on-off valve. As a result, the fuel is unilaterally supplied to the fuel injection valve side, so that the fuel pressure on the injection valve side increases. Thereby, in the prior art, when the internal combustion engine is restarted at a high temperature or the like, the pressure of the injected fuel is increased to prevent vapor from being generated in the fuel.

特開平８−３５４５９号公報JP-A-8-35459

ところで、上述した従来技術では、環境上の理由等により、各種の植物油、植物性材料等を原料として生成されたバイオ燃料を使用したいという要求がある。しかしながら、バイオ燃料は、不飽和有機化合物などを含んでいるため、特に内燃機関のように高温に晒される環境下において、酸化劣化が生じ易い。バイオ燃料が酸化劣化した場合には、重合物などが生成されることで燃料の密度や粘度が高くなり、また燃料の揮発性も低下する。   By the way, in the above-described conventional technology, there is a demand for using biofuels generated from various vegetable oils, plant materials, and the like as raw materials for environmental reasons. However, since biofuel contains unsaturated organic compounds and the like, oxidation degradation is likely to occur particularly in an environment exposed to high temperatures such as an internal combustion engine. When the biofuel is oxidized and deteriorated, the density and viscosity of the fuel increase due to the generation of a polymer and the like, and the volatility of the fuel also decreases.

このため、従来技術では、酸化劣化したバイオ燃料を通常の燃料と同等の燃圧で噴射すると、燃料噴射量が不足することがある。特に、始動時には、低温により燃料の粘度が更に高くなるので、ポンプによる燃料の昇圧に時間がかかるようになる。この結果、通常の燃圧では、内燃機関の始動を開始した時点で即座に十分な量の燃料を噴射できなかったり、噴射燃料が十分に気化しない虞れがあり、始動性が大きく低下するという問題がある。   For this reason, in the prior art, when the biodegraded biofuel is injected at a fuel pressure equivalent to that of normal fuel, the fuel injection amount may be insufficient. In particular, at the time of start-up, since the viscosity of the fuel becomes higher due to the low temperature, it takes time to pressurize the fuel by the pump. As a result, with normal fuel pressure, there is a possibility that a sufficient amount of fuel cannot be injected immediately when starting the internal combustion engine, or the injected fuel may not vaporize sufficiently, and the startability is greatly reduced. There is.

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、バイオ燃料を用いた場合でも、始動時の燃料噴射を円滑に実行することができ、始動性を向上させることが可能な内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to smoothly perform fuel injection at the time of starting even when biofuel is used. An object of the present invention is to provide a fuel supply device for an internal combustion engine that can be improved.

第１の発明は、内燃機関に燃料を供給するために、バイオ燃料を含む燃料が貯留される燃料タンクと、
前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に向けて吐出する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプから吐出された燃料が流通する燃料供給配管と、
前記燃料供給配管内の燃料を内燃機関の燃焼室に向けて噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料供給配管に接続され、前記燃料供給配管内で余剰となった燃料を前記燃料タンクに戻すリリーフ通路と、
前記燃料供給配管内の燃料圧力を調整するために、前記燃料供給配管に対して前記リリーフ通路を開，閉する燃圧調整弁と、
燃料中に含まれる前記バイオ燃料の濃度を検出する濃度検出手段と、
内燃機関が停止する時点で前記バイオ燃料の濃度が基準値よりも高いときに、前記燃圧調整弁を閉弁することにより前記リリーフ通路を遮断する停止時燃圧保持手段と、
を備えることを特徴とする。 A first aspect of the invention is a fuel tank in which fuel containing biofuel is stored in order to supply fuel to an internal combustion engine;
A fuel pump for discharging the fuel in the fuel tank toward the internal combustion engine;
A fuel supply pipe through which fuel discharged from the fuel pump flows;
A fuel injection valve that injects fuel in the fuel supply pipe toward a combustion chamber of an internal combustion engine;
A relief passage connected to the fuel supply pipe and returning surplus fuel in the fuel supply pipe to the fuel tank;
A fuel pressure adjusting valve that opens and closes the relief passage with respect to the fuel supply pipe in order to adjust the fuel pressure in the fuel supply pipe;
Concentration detecting means for detecting the concentration of the biofuel contained in the fuel;
When the concentration of the biofuel is higher than a reference value when the internal combustion engine is stopped, the fuel pressure holding means at the time of stop that shuts off the relief passage by closing the fuel pressure adjustment valve;
It is characterized by providing.

第２の発明は、第１の発明において、
前記燃料供給配管内に残すべき燃料圧力の目標値を前記バイオ燃料の濃度に応じて可変に設定する目標残圧設定手段と、
前記停止時燃圧保持手段により前記燃圧調整弁を閉弁するときに、前記燃料供給配管内に残される燃料の圧力が前記目標値となるように調整する濃度対応残圧調整手段と、
を備える構成としている。 According to a second invention, in the first invention,
Target residual pressure setting means for variably setting a target value of the fuel pressure to be left in the fuel supply pipe according to the concentration of the biofuel;
A concentration-corresponding residual pressure adjusting means for adjusting the pressure of the fuel remaining in the fuel supply pipe to be the target value when the fuel pressure adjusting valve is closed by the stop-time fuel pressure holding means;
It is set as the structure provided with.

第３の発明によると、第２の発明において、
前記濃度対応残圧調整手段は、前記バイオ燃料の濃度が高くなるほど前記燃料圧力の目標値を高くする構成としている。 According to the third invention, in the second invention,
The concentration corresponding residual pressure adjusting means is configured to increase the target value of the fuel pressure as the concentration of the biofuel increases.

第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記停止時燃圧保持手段により前記燃圧調整弁を閉弁するときに、前記燃料供給配管内に残される燃料の圧力を温度に応じて調整する温度対応残圧調整手段を備える構成としている。 A fourth invention is any one of the first to third inventions,
When the fuel pressure adjusting valve is closed by the stop-time fuel pressure holding means, a temperature corresponding residual pressure adjusting means for adjusting the pressure of the fuel remaining in the fuel supply pipe according to the temperature is provided.

第１の発明によれば、バイオ燃料の濃度が基準値よりも高いときには、内燃機関が停止する時点でリリーフ通路を遮断することができる。これにより、燃料供給配管内には、内燃機関の停止後にも高い圧力の燃料が残された状態となる。このため、バイオ燃料の酸化劣化により燃料の粘度が高くなった場合でも、次回の始動時には、燃料供給配管内の高い燃料圧力を用いて燃料噴射を円滑に開始することができる。これにより、燃料ポンプの負荷を軽減しつつ、始動時の燃圧と燃料噴射量を安定的に確保することができる。従って、燃料の酸化状態に影響されることなく、バイオ燃料を用いた内燃機関を容易に始動させることができ、始動性を向上させることができる。   According to the first invention, when the biofuel concentration is higher than the reference value, the relief passage can be blocked when the internal combustion engine stops. As a result, high pressure fuel remains in the fuel supply pipe even after the internal combustion engine is stopped. For this reason, even when the viscosity of the fuel increases due to the oxidative degradation of the biofuel, the fuel injection can be smoothly started at the next start using the high fuel pressure in the fuel supply pipe. As a result, the fuel pressure and the fuel injection amount at the start can be stably secured while reducing the load on the fuel pump. Therefore, the internal combustion engine using biofuel can be easily started without being affected by the oxidation state of the fuel, and startability can be improved.

また、バイオ燃料の濃度が基準値以下であるときには、内燃機関が停止する時点で燃圧調整弁が開弁状態に保持され、燃料供給配管内の燃圧は開放された状態となる。これにより、始動時には、バイオ燃料を使用しない内燃機関の場合と同様に、規定圧力での燃料噴射を開始することができる。このため、例えばバイオ燃料を含まない通常燃料の使用中にも拘らず、高い燃圧で始動時の燃料噴射が行われたり、これによって排気エミッションが悪化するのを防止することができる。従って、バイオ燃料の含有量に応じて始動時の燃圧を的確に切換えることができる。   Further, when the biofuel concentration is equal to or lower than the reference value, the fuel pressure adjusting valve is held open when the internal combustion engine is stopped, and the fuel pressure in the fuel supply pipe is opened. Thereby, at the time of start-up, fuel injection at a specified pressure can be started as in the case of an internal combustion engine that does not use biofuel. For this reason, it is possible to prevent the fuel injection at the time of starting at a high fuel pressure and the deterioration of the exhaust emission due to this even though the normal fuel not containing biofuel is being used. Therefore, the fuel pressure at the start can be accurately switched according to the biofuel content.

第２の発明によれば、バイオ燃料の酸化劣化により燃料の性状（粘度、密度、揮発性等）が受ける影響度は、バイオ燃料の濃度によって異なる。この点を考慮して、目標残圧設定手段は、燃料供給配管内に残すべき燃料圧力の目標値をバイオ燃料の濃度に応じてきめ細かく設定することができる。この結果、例えばバイオ燃料の酸化劣化による影響と比較して目標値が過大に設定されたり、これによって始動時の排気エミッションが悪化するのを防止することができる。従って、排気エミッションを良好に保持しつつ、始動性も確保することができる。   According to the second invention, the degree of influence of the properties (viscosity, density, volatility, etc.) of the fuel due to the oxidative degradation of the biofuel varies depending on the concentration of the biofuel. In consideration of this point, the target residual pressure setting means can finely set the target value of the fuel pressure to be left in the fuel supply pipe according to the concentration of biofuel. As a result, for example, it is possible to prevent the target value from being set excessively as compared with the influence due to the oxidative deterioration of the biofuel, or the deterioration of exhaust emission at the start due to this. Therefore, it is possible to ensure startability while maintaining good exhaust emission.

第３の発明によれば、バイオ燃料の濃度が高いほど、その酸化劣化により燃料の粘度、密度が高くなり、また揮発性が低下する。従って、例えばバイオ燃料の濃度に応じて燃料残圧を段階的に高くすることにより、任意の濃度において、酸化劣化の影響度に応じた適切な燃料圧力を得ることができる。   According to the third aspect of the invention, the higher the biofuel concentration, the higher the viscosity and density of the fuel due to its oxidative degradation, and the lower the volatility. Therefore, for example, by increasing the residual fuel pressure stepwise according to the concentration of biofuel, it is possible to obtain an appropriate fuel pressure according to the degree of influence of oxidative degradation at an arbitrary concentration.

第４の発明によれば、高温時に内燃機関を停止するときには、停止後に燃料が冷えることによる燃圧の低下分を、燃料残圧に予め加味しておくことができる。即ち、燃料供給配管内に残される燃料の圧力を高めに設定することができる。これにより、再始動時に燃料が冷えていたとしても、その影響を予め補償しておくことができ、適切な燃圧で即座に燃料噴射を開始することができる。従って、バイオ燃料の濃度だけでなく、燃料の温度状態によっても始動時の燃料圧力を的確に調整することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, when the internal combustion engine is stopped at a high temperature, the fuel pressure decrease due to the cooling of the fuel after the stop can be added in advance to the residual fuel pressure. That is, the pressure of the fuel remaining in the fuel supply pipe can be set higher. Thereby, even if the fuel is cold at the time of restart, the influence can be compensated in advance, and fuel injection can be started immediately at an appropriate fuel pressure. Therefore, the fuel pressure at the time of start-up can be accurately adjusted not only by the biofuel concentration but also by the temperature state of the fuel.

実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
以下、図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施の形態１について説明する。図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための全体構成図である。この図に示すように、本実施の形態のシステムは、多気筒型の内燃機関１０を備えている。内燃機関１０の各気筒１２には、例えば筒内に燃料を噴射する直噴式の燃料噴射弁１４がそれぞれ設けられている。そして、内燃機関１０は、燃料噴射弁１４から噴射された燃料を吸入空気と共に気筒１２内で燃焼させ、この燃焼時に生じるトルクによりクランク軸を回転させる。なお、本発明は、直噴式の燃料噴射弁に限らず、内燃機関の吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射式の燃料噴射弁を用いる構成としてもよい。 Embodiment 1 FIG.
[Configuration of Embodiment 1]
Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is an overall configuration diagram for explaining a system configuration according to the first embodiment of the present invention. As shown in this figure, the system of the present embodiment includes a multi-cylinder internal combustion engine 10. Each cylinder 12 of the internal combustion engine 10 is provided with, for example, a direct injection type fuel injection valve 14 for injecting fuel into the cylinder. The internal combustion engine 10 burns the fuel injected from the fuel injection valve 14 in the cylinder 12 together with the intake air, and rotates the crankshaft by the torque generated during the combustion. The present invention is not limited to a direct injection type fuel injection valve, and may be configured to use a port injection type fuel injection valve that injects fuel into an intake port of an internal combustion engine.

内燃機関１０は、燃料タンク１６、燃料ポンプ１８及びコモンレール２６を備えている。燃料タンク１６内には、内燃機関１０により使用する燃料が貯留されている。この燃料には、ガソリン等の鉱物性燃料のほかに、バイオ燃料（Ｂｉｏｆｕｅｌｓ）が含まれている。バイオ燃料とは、例えば各種の植物油、植物性材料等を原料として生成されたアルコールを主成分とする燃料である。   The internal combustion engine 10 includes a fuel tank 16, a fuel pump 18, and a common rail 26. Fuel used by the internal combustion engine 10 is stored in the fuel tank 16. In addition to mineral fuel such as gasoline, this fuel includes biofuels. The biofuel is, for example, a fuel mainly composed of alcohol produced using various vegetable oils, plant materials and the like as raw materials.

燃料ポンプ１８は、電動ポンプ等により構成され、その吸込ポートは吸込配管２０により燃料タンク１６に接続されている。また、燃料ポンプ１８の吐出ポートは、吐出配管２２によりコモンレール２６に接続されている。そして、燃料ポンプ１８は、燃料タンク１６内の燃料を吸込み、この燃料をコモンレール２６に向けて吐出する。また、燃料ポンプ１８の吐出側には、余剰となった吐出燃料を後述のリリーフ配管３０により燃料タンク１６に戻すポンプ戻し配管２４が設けられている。   The fuel pump 18 is constituted by an electric pump or the like, and its suction port is connected to the fuel tank 16 by a suction pipe 20. The discharge port of the fuel pump 18 is connected to the common rail 26 by a discharge pipe 22. The fuel pump 18 sucks the fuel in the fuel tank 16 and discharges the fuel toward the common rail 26. A pump return pipe 24 is provided on the discharge side of the fuel pump 18 to return surplus discharged fuel to the fuel tank 16 through a relief pipe 30 described later.

コモンレール２６は、デリバリパイプ等とも呼ばれる燃料供給配管であり、燃料ポンプ１８から吐出された燃料を各気筒の燃料噴射弁１４に供給する。このため、コモンレール２６には、個々の燃料噴射弁１４が接続配管２８を介して接続されている。また、コモンレール２６と燃料タンク１６との間には、コモンレール２６内で余剰となった燃料を燃料タンク１６に戻すリリーフ通路としてのリリーフ配管３０が設けられている。   The common rail 26 is a fuel supply pipe called a delivery pipe or the like, and supplies the fuel discharged from the fuel pump 18 to the fuel injection valve 14 of each cylinder. For this reason, the individual fuel injection valves 14 are connected to the common rail 26 via connection pipes 28. In addition, a relief pipe 30 is provided between the common rail 26 and the fuel tank 16 as a relief passage for returning surplus fuel in the common rail 26 to the fuel tank 16.

リリーフ配管３０は、その一部が分岐して燃料噴射弁１４の流出側にも接続されており、燃料噴射弁１４で余剰となった燃料も燃料タンク１６に戻す構成となっている。なお、燃料噴射弁１４での余剰燃料は、開弁時にのみリリーフ配管３０に流出可能となるものであり、燃料噴射弁１４の閉弁時に、その流出側は閉塞された状態となる。また、リリーフ配管３０には、ポンプ戻し配管２４が接続されている。   A part of the relief pipe 30 is branched and connected also to the outflow side of the fuel injection valve 14, and the surplus fuel in the fuel injection valve 14 is returned to the fuel tank 16. The surplus fuel in the fuel injection valve 14 can flow out to the relief pipe 30 only when the valve is opened, and the outflow side is closed when the fuel injection valve 14 is closed. A pump return pipe 24 is connected to the relief pipe 30.

コモンレール２６とリリーフ配管３０との間には、コモンレール２６内の燃料の圧力（燃圧）を調整するための燃圧調整弁３２が設けられている。燃圧調整弁３２は、電磁駆動式の開閉弁等により構成され、後述のＥＣＵ４０により制御される。燃圧調整弁３２の開弁時には、その開度に応じた流量の燃料がコモンレール２６からリリーフ配管３０に流出する。また、燃圧調整弁３２の閉弁時には、コモンレール２６に対してリリーフ配管３０が遮断された状態となる。このように、燃圧調整弁３２は、コモンレール２６に対してリリーフ配管３０を開，閉し、燃料噴射弁１４に供給される燃圧を調整することができる。   Between the common rail 26 and the relief pipe 30, a fuel pressure adjusting valve 32 for adjusting the pressure (fuel pressure) of the fuel in the common rail 26 is provided. The fuel pressure adjustment valve 32 is configured by an electromagnetically driven on-off valve or the like, and is controlled by an ECU 40 described later. When the fuel pressure adjustment valve 32 is opened, fuel with a flow rate corresponding to the opening degree flows out from the common rail 26 to the relief pipe 30. Further, when the fuel pressure adjusting valve 32 is closed, the relief pipe 30 is cut off from the common rail 26. As described above, the fuel pressure adjustment valve 32 can open and close the relief pipe 30 with respect to the common rail 26 to adjust the fuel pressure supplied to the fuel injection valve 14.

さらに、本実施の形態のシステムは、水温センサ３４、バイオ濃度センサ３６及び燃圧センサ３８を含むセンサ系統と、内燃機関１０を運転制御するＥＣＵ(Electronic Control Unit)４０とを備えている。上記センサ系統において、水温センサ３４は、内燃機関の冷却水の温度を検出する。また、バイオ濃度センサ３６は、例えば吸込配管２０に設けられた濃度検出手段であり、燃料中に含まれるバイオ燃料の濃度を検出する。燃圧センサ３８は、例えばコモンレール２６に設けられた圧力検出手段であり、コモンレール２６内の燃圧を検出するものである。   Further, the system of the present embodiment includes a sensor system including a water temperature sensor 34, a bio-concentration sensor 36 and a fuel pressure sensor 38, and an ECU (Electronic Control Unit) 40 that controls the operation of the internal combustion engine 10. In the sensor system, the water temperature sensor 34 detects the temperature of the cooling water of the internal combustion engine. The bio-concentration sensor 36 is, for example, a concentration detection unit provided in the suction pipe 20 and detects the concentration of biofuel contained in the fuel. The fuel pressure sensor 38 is, for example, pressure detection means provided in the common rail 26 and detects the fuel pressure in the common rail 26.

また、上述したセンサ系統には、これらのセンサ３４，３６，３８以外にも、内燃機関１０のクランク角を検出するクランク角センサ、吸入空気量を検出するエアフロメータ、排気ガスの空燃比を検出するＡ／Ｆセンサ、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ等が含まれている。一方、内燃機関１０は、燃料噴射弁１４、燃料ポンプ１８、点火プラグ等を含む各種のアクチュエータを備えている。   In addition to the sensors 34, 36, and 38, the sensor system described above includes a crank angle sensor that detects the crank angle of the internal combustion engine 10, an air flow meter that detects the intake air amount, and an air-fuel ratio of the exhaust gas. An A / F sensor that performs the operation, an accelerator opening sensor that detects the accelerator opening, and the like are included. On the other hand, the internal combustion engine 10 includes various actuators including a fuel injection valve 14, a fuel pump 18, a spark plug, and the like.

そして、ＥＣＵ４０は、センサ系統により検出した各種のパラメータに基づいて、各アクチュエータを駆動することにより、燃料噴射制御、点火時期制御等の運転制御を実施する。燃料噴射制御では、エアフロメータにより検出した吸入空気量に基づいて燃料噴射量を算出し、当該噴射量分の燃料を燃料噴射弁１４から筒内に噴射する。点火時期制御では、クランク角センサにより検出したクランク角に基づいて、適切なタイミングで混合気に点火する。また、ＥＣＵ４０は、これらの運転制御と並行して、以下に述べる燃料供給制御と、燃圧保持制御とを実施する。   The ECU 40 performs operation control such as fuel injection control and ignition timing control by driving each actuator based on various parameters detected by the sensor system. In the fuel injection control, the fuel injection amount is calculated based on the intake air amount detected by the air flow meter, and the fuel corresponding to the injection amount is injected into the cylinder from the fuel injection valve 14. In the ignition timing control, the air-fuel mixture is ignited at an appropriate timing based on the crank angle detected by the crank angle sensor. Further, the ECU 40 performs the fuel supply control and the fuel pressure holding control described below in parallel with these operation controls.

（燃料供給制御）
燃料供給制御は、コモンレール２６内の燃圧、即ち、燃料噴射弁１４に供給される燃圧を、予め設定された規定圧力に保持するものである。内燃機関の運転中には、燃料ポンプ１８が作動することにより、燃料タンク１６内の燃料が配管２０，２２等を介してコモンレール２６に供給される。この燃料の一部は、燃料噴射弁１４から噴射される。このとき、燃料供給制御では、燃圧センサ３８により燃圧を検出しつつ、燃圧の検出値が前記規定圧力となるように、燃圧調整弁３２を開，閉する。 (Fuel supply control)
In the fuel supply control, the fuel pressure in the common rail 26, that is, the fuel pressure supplied to the fuel injection valve 14 is held at a preset specified pressure. During operation of the internal combustion engine, the fuel pump 18 is operated, so that the fuel in the fuel tank 16 is supplied to the common rail 26 via the pipes 20 and 22. A part of this fuel is injected from the fuel injection valve 14. At this time, in the fuel supply control, while the fuel pressure is detected by the fuel pressure sensor 38, the fuel pressure adjustment valve 32 is opened and closed so that the detected value of the fuel pressure becomes the specified pressure.

即ち、燃圧調整弁３２の開弁時には、リリーフ配管３０が開通した状態となる。このため、コモンレール２６内に供給された燃料の一部はリリーフ配管３０を介して燃料タンク１６に戻されるようになり、コモンレール２６内の燃圧は低下する。一方、燃圧調整弁３２の閉弁時には、リリーフ配管３０が遮断された状態となるから、燃圧は、燃料ポンプ１８から燃料供給を受けることにより上昇する。従って、燃料供給制御によれば、燃圧調整弁３２を開，閉することにより、燃圧をフィードバック制御することができる。   That is, when the fuel pressure adjusting valve 32 is opened, the relief pipe 30 is opened. For this reason, a part of the fuel supplied into the common rail 26 is returned to the fuel tank 16 through the relief pipe 30, and the fuel pressure in the common rail 26 is lowered. On the other hand, when the fuel pressure adjusting valve 32 is closed, the relief pipe 30 is shut off, so that the fuel pressure rises by receiving fuel supply from the fuel pump 18. Therefore, according to the fuel supply control, the fuel pressure can be feedback controlled by opening and closing the fuel pressure adjusting valve 32.

（燃圧保持制御）
燃圧保持制御は、バイオ燃料を使用する内燃機関１０において、始動時の燃圧を確保するための制御である。バイオ燃料は、不飽和有機化合物などを含んでいるため、特に内燃機関のように高温に晒される環境下において、酸化劣化が生じ易い。バイオ燃料が酸化劣化した場合には、重合物などが生成されることで燃料の密度や粘度が高くなり、また燃料の揮発性も低下する。 (Fuel pressure retention control)
The fuel pressure holding control is a control for ensuring the fuel pressure at the start-up in the internal combustion engine 10 using biofuel. Biofuels contain unsaturated organic compounds and so on, and therefore are susceptible to oxidative degradation, particularly in an environment exposed to high temperatures, such as an internal combustion engine. When the biofuel is oxidized and deteriorated, the density and viscosity of the fuel increase due to the generation of a polymer and the like, and the volatility of the fuel also decreases.

このため、酸化劣化したバイオ燃料を通常の燃料と同等の燃圧で噴射すると、燃料噴射量が不足することがある。特に、始動時には、低温により燃料の粘度が更に高くなるので、ポンプによる燃料の昇圧に時間がかかるようになる。この結果、通常の燃圧では、内燃機関の始動を開始した時点で即座に十分な量の燃料を噴射できなかったり、噴射燃料が十分に気化しない虞れがある。   For this reason, when biodegraded biofuel is injected at a fuel pressure equivalent to that of normal fuel, the fuel injection amount may be insufficient. In particular, at the time of start-up, since the viscosity of the fuel becomes higher due to the low temperature, it takes time to pressurize the fuel by the pump. As a result, at a normal fuel pressure, there is a possibility that a sufficient amount of fuel cannot be injected immediately when starting the internal combustion engine or the injected fuel is not sufficiently vaporized.

そこで、燃圧保持制御では、内燃機関が停止する時点で燃料中に含まれるバイオ燃料の濃度が所定の基準値よりも高いときに、燃圧調整弁３２を閉弁する構成としている。ここで、基準値とは、例えばバイオ燃料が酸化劣化しても燃料性状が大きな影響を受けないようなバイオ燃料の最大の濃度として定められている。基準値の具体例としては、例えば４０〜６０％、好ましくは５０％程度の値が用いられる。   Therefore, in the fuel pressure holding control, the fuel pressure adjustment valve 32 is closed when the concentration of biofuel contained in the fuel is higher than a predetermined reference value when the internal combustion engine stops. Here, the reference value is defined as, for example, the maximum concentration of biofuel that does not significantly affect the fuel properties even if the biofuel is oxidized and degraded. As a specific example of the reference value, for example, a value of about 40 to 60%, preferably about 50% is used.

燃圧保持制御によれば、バイオ燃料の濃度が基準値よりも高いときには、内燃機関が停止する時点でリリーフ配管３０を遮断することができる。これにより、コモンレール２６内には、内燃機関の停止後にも高い圧力の燃料が残された状態となる。このため、バイオ燃料の酸化劣化により燃料の粘度が高くなった場合でも、次回の始動時には、コモンレール２６内の高い燃圧を用いて燃料噴射を円滑に開始することができる。これにより、燃料ポンプ１８の負荷を軽減しつつ、始動時の燃圧と燃料噴射量を安定的に確保することができる。従って、燃料の酸化状態に影響されることなく、バイオ燃料を用いた内燃機関を容易に始動させることができ、始動性を向上させることができる。   According to the fuel pressure holding control, when the biofuel concentration is higher than the reference value, the relief pipe 30 can be shut off when the internal combustion engine stops. As a result, high pressure fuel remains in the common rail 26 even after the internal combustion engine is stopped. For this reason, even when the viscosity of the fuel becomes high due to the oxidative degradation of the biofuel, fuel injection can be started smoothly using the high fuel pressure in the common rail 26 at the next start-up. Thereby, the fuel pressure and fuel injection amount at the time of starting can be stably secured while reducing the load on the fuel pump 18. Therefore, the internal combustion engine using biofuel can be easily started without being affected by the oxidation state of the fuel, and startability can be improved.

また、バイオ燃料の濃度が基準値以下であるときには、内燃機関が停止する時点で燃圧調整弁３２が開弁状態に保持され、コモンレール内の燃圧は開放された状態となる。これにより、始動時には、バイオ燃料を使用しない内燃機関の場合と同様に、規定圧力での燃料噴射を開始することができる。このため、例えばバイオ燃料を含まない通常燃料の使用中にも拘らず、高い燃圧で始動時の燃料噴射が行われたり、これによって排気エミッションが悪化するのを防止することができる。従って、バイオ燃料の含有量に応じて始動時の燃圧を的確に切換えることができる。   When the biofuel concentration is below the reference value, the fuel pressure adjustment valve 32 is held open when the internal combustion engine stops, and the fuel pressure in the common rail is released. Thereby, at the time of start-up, fuel injection at a specified pressure can be started as in the case of an internal combustion engine that does not use biofuel. For this reason, it is possible to prevent the fuel injection at the time of starting at a high fuel pressure and the deterioration of the exhaust emission due to this even though the normal fuel not containing biofuel is being used. Therefore, the fuel pressure at the start can be accurately switched according to the biofuel content.

（温度に応じた燃料残圧の調整制御）
燃圧保持制御によりコモンレール２６内に残される燃料の残圧は、燃圧調整弁３２が閉弁した時点での燃料温度に影響される。即ち、内燃機関の運転中に燃料の温度が高かった場合、機関停止後には、熱膨張していた燃料が冷えるにつれて収縮することになる。この結果、コモンレール２６内の燃料残圧は、燃料の体積が減少する分だけ低下する。 (Adjustment control of fuel residual pressure according to temperature)
The residual pressure of the fuel left in the common rail 26 by the fuel pressure holding control is affected by the fuel temperature at the time when the fuel pressure adjusting valve 32 is closed. That is, when the temperature of the fuel is high during operation of the internal combustion engine, after the engine is stopped, the thermally expanded fuel contracts as it cools. As a result, the residual fuel pressure in the common rail 26 decreases by the amount that the fuel volume decreases.

そこで、本実施の形態では、燃圧保持制御により燃圧調整弁３２を閉弁するときに、コモンレール２６内の燃料残圧を内燃機関の冷却水の温度に応じて調整する。この調整制御では、水温センサ３４により検出した冷却水温度が高くなるにつれて、コモンレール２６内に保持すべき燃圧（目標燃圧）を高くする。そして、内燃機関が停止するときには、燃料ポンプ１８を必要に応じて作動させつつ、燃圧調整弁３２を開，閉し、実際の燃料残圧が目標燃圧となるように調整する。   Therefore, in the present embodiment, when the fuel pressure adjusting valve 32 is closed by the fuel pressure holding control, the residual fuel pressure in the common rail 26 is adjusted according to the temperature of the cooling water of the internal combustion engine. In this adjustment control, the fuel pressure (target fuel pressure) to be held in the common rail 26 is increased as the coolant temperature detected by the water temperature sensor 34 increases. When the internal combustion engine is stopped, the fuel pressure adjustment valve 32 is opened and closed while the fuel pump 18 is operated as necessary, and the actual fuel residual pressure is adjusted to the target fuel pressure.

なお、本実施の形態では、内燃機関の冷却水の温度をパラメータとして燃料残圧を調整する場合を例に挙げた。しかし、本発明はこれに限らず、例えばセンサ等により検出した燃料の温度をパラメータとして燃料残圧を調整してもよい。また、例えば外気温度、吸気温度等をパラメータとして用いる構成としてもよい。   In the present embodiment, the case where the residual fuel pressure is adjusted using the temperature of the cooling water of the internal combustion engine as a parameter has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the residual fuel pressure may be adjusted using, for example, the temperature of the fuel detected by a sensor or the like as a parameter. Further, for example, the outside air temperature, the intake air temperature, and the like may be used as parameters.

この構成によれば、高温時に内燃機関を停止するときには、停止後に燃料が冷えることによる燃圧の低下分を、燃料残圧に予め加味しておくことができる。即ち、コモンレール２６内の燃料残圧を高めに設定することができる。これにより、再始動時に燃料が冷えていたとしても、その影響を予め補償しておくことができ、適切な燃圧で即座に燃料噴射を開始することができる。このように、本実施の形態によれば、バイオ燃料の濃度だけでなく、燃料の温度状態によっても燃料残圧を的確に調整することができる。   According to this configuration, when the internal combustion engine is stopped at a high temperature, a decrease in the fuel pressure due to the cooling of the fuel after the stop can be added in advance to the residual fuel pressure. That is, the residual fuel pressure in the common rail 26 can be set higher. Thereby, even if the fuel is cold at the time of restart, the influence can be compensated in advance, and fuel injection can be started immediately at an appropriate fuel pressure. Thus, according to the present embodiment, the residual fuel pressure can be accurately adjusted not only by the biofuel concentration but also by the temperature state of the fuel.

［実施の形態１を実現するための具体的な処理］
図２は、本発明の実施の形態１において、ＥＣＵ４０により実行される燃圧保持制御のフロチャートである。なお、図２のルーチンは、内燃機関の運転中に繰返し実行されるものである。このルーチンでは、まず、運転者の始動操作等が行われたときに、内燃機関を始動させる（ステップ１００）。内燃機関の始動後には、燃圧調整弁（減圧弁）３２を開弁させ、前述した燃料供給制御を実施する（ステップ１０２）。 [Specific Processing for Realizing Embodiment 1]
FIG. 2 is a flowchart of the fuel pressure holding control executed by the ECU 40 in the first embodiment of the present invention. The routine of FIG. 2 is repeatedly executed during operation of the internal combustion engine. In this routine, first, the internal combustion engine is started when a driver's starting operation or the like is performed (step 100). After starting the internal combustion engine, the fuel pressure adjusting valve (pressure reducing valve) 32 is opened, and the fuel supply control described above is performed (step 102).

次に、バイオ濃度センサ３６によりバイオ燃料の濃度Ｘを検出し、この濃度Ｘが、ＥＣＵ４０に予め記憶された前記基準値ＸＬよりも大きいか否かを判定する（ステップ１０４）。そして、この判定が不成立のときには、判定が成立するまでステップ１０４の処理を繰返す。これにより、ステップ１０４の繰返し処理中に内燃機関が停止した場合には、燃圧調整弁３２が開弁状態に保持される。つまり、燃料中に含まれるバイオ燃料の濃度が基準値ＸＬよりも低い場合には、内燃機関が停止したときにコモンレール２６内の燃圧が開放され、次回の始動時には通常の燃圧で始動が行われる。 Next, to detect the concentration X of biofuels by bio-concentration sensor 36, the concentration X is, determines greater or not than the reference value X L stored in advance in the ECU 40 (step 104). If this determination is not satisfied, the process of step 104 is repeated until the determination is satisfied. As a result, when the internal combustion engine is stopped during the repeated processing of step 104, the fuel pressure adjustment valve 32 is held in the valve open state. That is, when the concentration of the biofuel contained in the fuel is lower than the reference value X L is the fuel pressure in the common rail 26 is opened when the internal combustion engine is stopped, the start-up at next start in the normal fuel pressure line Is called.

一方、ステップ１０４の判定が成立したときには、内燃機関が停止したか否かを判定する（ステップ１０６）。この判定処理では、例えば機関回転数が零となったときに、内燃機関が停止したと判定することができる。そして、ステップ１０６の判定成立時には、前述した燃料残圧の調整制御を行うことにより、冷却水の温度に応じて燃料残圧を調整し（ステップ１０８）、その後に燃圧調整弁３２を閉弁する（ステップ１１０）。これにより、コモンレール２６内には、バイオ燃料の濃度と温度に応じた適切な燃圧を残しておくことができ、次回の始動を円滑に行うことができる。   On the other hand, when the determination in step 104 is established, it is determined whether or not the internal combustion engine has stopped (step 106). In this determination process, it can be determined that the internal combustion engine has stopped, for example, when the engine speed becomes zero. When the determination in step 106 is established, the fuel residual pressure adjustment control described above is performed to adjust the fuel residual pressure in accordance with the temperature of the cooling water (step 108), and then the fuel pressure adjustment valve 32 is closed. (Step 110). As a result, an appropriate fuel pressure corresponding to the concentration and temperature of the biofuel can be left in the common rail 26, and the next start can be performed smoothly.

実施の形態２．
次に、図３及び図４を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。本実施の形態は、前記実施の形態１とほぼ同様のシステム構成（図１）を採用している。しかし、本実施の形態は、コモンレール２６内に残すべき燃料圧力の目標値をバイオ燃料の濃度に応じて可変に設定し、実際の燃料残圧が前記目標値となるように調整することを特徴としている。 Embodiment 2. FIG.
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This embodiment employs a system configuration (FIG. 1) that is substantially the same as that of the first embodiment. However, the present embodiment is characterized in that the target value of the fuel pressure to be left in the common rail 26 is variably set according to the concentration of biofuel, and is adjusted so that the actual residual fuel pressure becomes the target value. It is said.

［実施の形態２の特徴］
図３は、バイオ燃料の濃度と保持燃圧（燃料残圧の目標値）との関係を示すマップデータである。図３に示すデータは、ＥＣＵ４０に予め記憶されている。この図に示すように、本実施の形態では、バイオ燃料の濃度が高くなるにつれて、燃料圧力の目標値を高くする構成としている。 [Features of Embodiment 2]
FIG. 3 is map data showing the relationship between the concentration of biofuel and the retained fuel pressure (target value of the residual fuel pressure). The data shown in FIG. 3 is stored in the ECU 40 in advance. As shown in this figure, in the present embodiment, the target value of the fuel pressure is increased as the biofuel concentration increases.

ここで、バイオ燃料の酸化劣化により燃料の性状が受ける影響度は、バイオ燃料の濃度によって異なる。具体的には、バイオ燃料の濃度が高いほど、その酸化劣化により燃料の粘度、密度が高くなり、また揮発性が低下する。従って、バイオ燃料の濃度に応じて燃料残圧を段階的に高くすることにより、任意の濃度において、酸化劣化の影響度に応じた適切な燃料残圧を得ることができる。   Here, the degree of influence of the properties of the fuel due to the oxidative degradation of the biofuel varies depending on the concentration of the biofuel. Specifically, the higher the concentration of biofuel, the higher the viscosity and density of the fuel due to its oxidative degradation, and the lower the volatility. Therefore, by increasing the fuel residual pressure stepwise according to the biofuel concentration, it is possible to obtain an appropriate fuel residual pressure according to the degree of influence of oxidation degradation at an arbitrary concentration.

［実施の形態２を実現するための具体的な処理］
図４は、本発明の実施の形態２において、ＥＣＵ４０により実行される燃圧保持制御のフロチャートである。なお、このルーチンは、内燃機関の運転中に繰返し実行されるものである。図４に示すルーチンでは、まず、実施の形態１と同様に、内燃機関を始動させ（ステップ２００）、燃圧調整弁（減圧弁）３２を開弁させる（ステップ２０２）。 [Specific Processing for Realizing Embodiment 2]
FIG. 4 is a flowchart of fuel pressure holding control executed by the ECU 40 in the second embodiment of the present invention. This routine is repeatedly executed during operation of the internal combustion engine. In the routine shown in FIG. 4, first, as in the first embodiment, the internal combustion engine is started (step 200), and the fuel pressure adjusting valve (pressure reducing valve) 32 is opened (step 202).

次に、バイオ濃度センサ３６によりバイオ燃料の濃度Ｘを検出する（ステップ２０４）。そして、バイオ燃料の濃度Ｘを用いて図３のマップデータを参照することにより、濃度Ｘに応じた燃料残圧の目標値Ｐｔを設定する（ステップ２０６）。次に、内燃機関が停止したか否かを判定し（ステップ２０８）、判定が不成立のときには、ステップ２０４〜２０８の処理を繰返し実行する。   Next, the biofuel concentration sensor 36 detects the biofuel concentration X (step 204). Then, the target value Pt of the fuel residual pressure corresponding to the concentration X is set by referring to the map data of FIG. 3 using the biofuel concentration X (step 206). Next, it is determined whether or not the internal combustion engine has stopped (step 208). If the determination is not satisfied, the processing of steps 204 to 208 is repeatedly executed.

一方、ステップ２０８の判定成立時には、まず、燃圧調整弁３２を閉弁する（ステップ２１０）。そして、バイオ燃料の濃度に対応した残圧調整制御を行う（ステップ２１２，２１４）。この残圧調整制御において、ステップ２１２では、燃料ポンプ１８を作動させることにより、コモンレール２６内の燃圧を昇圧する。そして、ステップ２１４では、燃圧センサ３８によりコモンレール２６内の燃圧Ｐを検出し、この燃圧Ｐが前記目標値Ｐｔ以上であるか否かを判定する。   On the other hand, when the determination in step 208 is established, first, the fuel pressure adjustment valve 32 is closed (step 210). Then, residual pressure adjustment control corresponding to the biofuel concentration is performed (steps 212 and 214). In this residual pressure adjustment control, in step 212, the fuel pressure in the common rail 26 is increased by operating the fuel pump 18. In step 214, the fuel pressure P in the common rail 26 is detected by the fuel pressure sensor 38, and it is determined whether or not the fuel pressure P is equal to or higher than the target value Pt.

ステップ２１４の判定成立時には、コモンレール２６内の燃料残圧が目標値Ｐｔにほぼ一致しているので、そのまま終了する。また、ステップ２１４の判定が不成立のときには、燃料残圧がまだ目標値Ｐｔに達していないので、判定が成立するまでステップ２１２，２１４の処理を繰返し実行する。これにより、コモンレール２６内の燃料残圧を所望の目標値Ｐｔに調整することができる。   When the determination in step 214 is satisfied, the fuel residual pressure in the common rail 26 substantially coincides with the target value Pt, and thus the process is terminated. Further, when the determination in step 214 is not satisfied, the fuel residual pressure has not yet reached the target value Pt. Therefore, the processes in steps 212 and 214 are repeatedly executed until the determination is satisfied. Thereby, the fuel residual pressure in the common rail 26 can be adjusted to a desired target value Pt.

上述したように、本実施の形態によれば、バイオ燃料の濃度に応じて燃料残圧の目標値Ｐｔを段階的にきめ細かく設定することができる。このため、例えばバイオ燃料の酸化劣化による影響と比較して燃料残圧が過大に設定されたり、これによって始動時の排気エミッションが悪化するのを防止することができる。従って、排気エミッションを良好に保持しつつ、始動性も確保することができる。   As described above, according to the present embodiment, the target value Pt of the residual fuel pressure can be set finely stepwise according to the concentration of biofuel. For this reason, for example, it is possible to prevent the fuel residual pressure from being set excessively compared with the influence due to the oxidative deterioration of the biofuel, or the deterioration of the exhaust emission at the start due to this. Therefore, it is possible to ensure startability while maintaining good exhaust emission.

なお、前記実施の形態１では、図２中のステップ１０４，１０６，１１０が停止時燃圧保持手段の具体例を示している。また、ステップ１０８は、温度対応残圧調整手段の具体例を示している。一方、実施の形態２では、図４中のステップ２０６が目標残圧設定手段を示し、ステップ２１２，２１４が濃度対応残圧調整手段を示している。   In the first embodiment, steps 104, 106, and 110 in FIG. 2 show a specific example of the stop time fuel pressure holding means. Step 108 shows a specific example of the temperature corresponding residual pressure adjusting means. On the other hand, in the second embodiment, step 206 in FIG. 4 indicates the target residual pressure setting means, and steps 212 and 214 indicate the concentration corresponding residual pressure adjusting means.

また、実施の形態１では、コモンレール２６内の燃料残圧を冷却水の温度に応じて変化させる構成とし、実施の形態２では、燃料残圧をバイオ燃料の濃度に応じて変化させる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、実施の形態１，２を組合わせる構成としてもよい。具体的には、例えばバイオ燃料の濃度と冷却水の温度とに応じて燃料残圧の目標値を設定する２次元マップデータ等を用意し、このマップデータを用いて前記目標値を決定すればよい。この場合、パラメータとする温度は、冷却水の温度に限定されるものではなく、外気温度、吸気温度等に応じて前記目標値を設定する構成としてもよい。   In the first embodiment, the fuel residual pressure in the common rail 26 is changed according to the temperature of the cooling water, and in the second embodiment, the fuel residual pressure is changed according to the concentration of biofuel. . However, the present invention is not limited to this, and the first and second embodiments may be combined. Specifically, for example, two-dimensional map data for setting a target value of the residual fuel pressure according to the concentration of biofuel and the temperature of the cooling water is prepared, and the target value is determined using this map data. Good. In this case, the temperature used as the parameter is not limited to the temperature of the cooling water, and the target value may be set according to the outside air temperature, the intake air temperature, or the like.

本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための全体構成図である。It is a whole block diagram for demonstrating the system configuration | structure of Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１において、ＥＣＵにより実行される燃圧保持制御のフロチャートである。In Embodiment 1 of this invention, it is a flowchart of the fuel pressure holding | maintenance control performed by ECU. バイオ燃料の濃度と保持燃圧（燃料残圧の目標値）との関係を示すマップデータである。It is map data which shows the relationship between the density | concentration of biofuel, and holding | maintenance fuel pressure (target value of fuel residual pressure). 本発明の実施の形態２において、ＥＣＵにより実行される燃圧保持制御のフロチャートである。In Embodiment 2 of this invention, it is a flowchart of the fuel pressure holding | maintenance control performed by ECU.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 内燃機関
１２ 気筒
１４ 燃料噴射弁
１６ 燃料タンク
１８ 燃料ポンプ
２０ 吸込配管
２２ 吐出配管
２４ ポンプ戻し配管
２６ コモンレール（燃料供給配管）
２８ 接続配管
３０ リリーフ配管（リリーフ通路）
３２ 燃圧調整弁
３４ 水温センサ
３６ バイオ濃度センサ（濃度検出手段）
３８ 燃圧センサ（圧力検出手段）
４０ ＥＣＵ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Internal combustion engine 12 Cylinder 14 Fuel injection valve 16 Fuel tank 18 Fuel pump 20 Suction piping 22 Discharge piping 24 Pump return piping 26 Common rail (fuel supply piping)
28 Connection piping 30 Relief piping (relief passage)
32 Fuel pressure regulating valve 34 Water temperature sensor 36 Bio concentration sensor (concentration detection means)
38 Fuel pressure sensor (pressure detection means)
40 ECU

Claims (4)

内燃機関に燃料を供給するために、バイオ燃料を含む燃料が貯留される燃料タンクと、
前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に向けて吐出する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプから吐出された燃料が流通する燃料供給配管と、
前記燃料供給配管内の燃料を内燃機関の燃焼室に向けて噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料供給配管に接続され、前記燃料供給配管内で余剰となった燃料を前記燃料タンクに戻すリリーフ通路と、
前記燃料供給配管内の燃料圧力を調整するために、前記燃料供給配管に対して前記リリーフ通路を開，閉する燃圧調整弁と、
燃料中に含まれる前記バイオ燃料の濃度を検出する濃度検出手段と、
内燃機関が停止する時点で前記バイオ燃料の濃度が基準値よりも高いときに、前記燃圧調整弁を閉弁することにより前記リリーフ通路を遮断する停止時燃圧保持手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 A fuel tank in which fuel containing biofuel is stored to supply fuel to the internal combustion engine;
A fuel pump for discharging the fuel in the fuel tank toward the internal combustion engine;
A fuel supply pipe through which fuel discharged from the fuel pump flows;
A fuel injection valve that injects fuel in the fuel supply pipe toward a combustion chamber of an internal combustion engine;
A relief passage connected to the fuel supply pipe and returning surplus fuel in the fuel supply pipe to the fuel tank;
A fuel pressure adjusting valve that opens and closes the relief passage with respect to the fuel supply pipe in order to adjust the fuel pressure in the fuel supply pipe;
Concentration detecting means for detecting the concentration of the biofuel contained in the fuel;
When the concentration of the biofuel is higher than a reference value at the time when the internal combustion engine is stopped, the fuel pressure holding means at the time of stop that shuts off the relief passage by closing the fuel pressure adjustment valve;
A fuel supply device for an internal combustion engine, comprising: 前記燃料供給配管内に残すべき燃料圧力の目標値を前記バイオ燃料の濃度に応じて可変に設定する目標残圧設定手段と、
前記停止時燃圧保持手段により前記燃圧調整弁を閉弁するときに、前記燃料供給配管内に残される燃料の圧力が前記目標値となるように調整する濃度対応残圧調整手段と、
を備えてなる請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。 Target residual pressure setting means for variably setting a target value of the fuel pressure to be left in the fuel supply pipe according to the concentration of the biofuel;
A concentration-corresponding residual pressure adjusting unit that adjusts the pressure of the fuel remaining in the fuel supply pipe to be the target value when the fuel pressure adjusting valve is closed by the stop-time fuel pressure holding unit;
The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, comprising: 前記濃度対応残圧調整手段は、前記バイオ燃料の濃度が高くなるほど前記燃料圧力の目標値を高くする構成としてなる請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。   The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the concentration-corresponding residual pressure adjusting means is configured to increase the target value of the fuel pressure as the concentration of the biofuel increases. 前記停止時燃圧保持手段により前記燃圧調整弁を閉弁するときに、前記燃料供給配管内に残される燃料の圧力を温度に応じて調整する温度対応残圧調整手段を備えてなる請求項１乃至３のうち何れか１項に記載の内燃機関の燃料供給装置。   The temperature corresponding residual pressure adjusting means for adjusting the pressure of the fuel remaining in the fuel supply pipe according to the temperature when the fuel pressure adjusting valve is closed by the stop time fuel pressure holding means. 3. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1.
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WO2013100844A1 (en) * 2011-12-28 2013-07-04 Scania Cv Ab Arrangement and method for estimating a fuel mixture's content of a supplementary fuel

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