JP2010000883A

JP2010000883A - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP2010000883A
Application number: JP2008160897A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Hamada; 泰広浜田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-06-19
Filing date: 2008-06-19
Publication date: 2010-01-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To accelerate heat dissipation from the surface center of each block, especially a large pitch block of a tread portion, and improve the traveling durability of the tread portion. <P>SOLUTION: In a tread portion 2, a center block column 6a is divided into a plurality of large pitch blocks 13a and small pitch blocks 13b, and the other center block column 6b is also divided into a plurality of large pitch blocks 15a and small pitch blocks 15b. Each of the large pitch blocks 13a and 15a has seven recesses 16 at each surface center, and each of the small pitch blocks 13b and 15b has three recesses 17 at each surface center. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire.

一般に、空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド部のトレッド踏面に、タイヤ周方向へ延びる複数本の周方向溝により複数本のブロック列が形成され、該ブロック列が略タイヤ幅方向に延びるラグ溝により複数のブロックに区画されたものが実用化されている。さらに、走行時のタイヤ騒音を低減するため、上記ブロックのピッチ長さを数種類設定して、小ピッチブロック及び大ピッチブロックなどをトレッド部のトレッド踏面に設けたものもある。 Generally, in a pneumatic radial tire, a plurality of block rows are formed on a tread surface of a tread portion by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, and the plurality of block rows are formed by lug grooves extending substantially in the tire width direction. What is divided into blocks is put into practical use. Furthermore, in order to reduce tire noise during running, some types of pitch length of the block are set, and a small pitch block and a large pitch block are provided on the tread surface of the tread portion.

また、特許文献１に開示されているように、トレッド踏面の各ブロックの蹴り出し側に踏み込み側より大きな延べ面積を有する凹みを設けた空気入りタイヤも提案されている。この従来例では、トレッド踏面の各ブロックの蹴り出し側が接地したとき、大きな延べ面積を有する凹みによりブロックの蹴り出し側の接地面圧及びせん断力が低減して発熱が減るとともに、各ブロックの凹みの表面より放熱することができる。 In addition, as disclosed in Patent Document 1, a pneumatic tire is also proposed in which a depression having a larger total area than the stepping side is provided on the kicking side of each block of the tread surface. In this conventional example, when the kicking side of each block on the tread tread comes into contact with the ground, the depression having a large total area reduces the contact surface pressure and shearing force on the kicking side of the block to reduce heat generation, and the depression of each block. It is possible to dissipate heat from the surface.

また、特許文献２に開示されているように、トレッド踏面の各ブロックに砂または砂質土壌などを閉じ込める凹みを設けた空気入りタイヤも提案されている。この従来例では、砂または砂質土壌の地面を走行する際にトレッド踏面の各ブロックが接地したとき、各ブロックの凹みにより砂または砂質土壌上でのタイヤのグリップ力を高めることができる。 In addition, as disclosed in Patent Document 2, a pneumatic tire is also proposed in which a recess for trapping sand or sandy soil is provided in each block of the tread surface. In this conventional example, when each block of the tread tread is grounded when traveling on the ground of sand or sandy soil, the grip force of the tire on the sand or sandy soil can be enhanced by the depression of each block.

また、特許文献３に開示されているように、トレッド踏面の各ブロックに直径５ｍｍ〜１００ｍｍの凹みを設けたスノータイヤも提案されている。この従来例では、氷結路や積雪路を走行してトレッド踏面の各ブロックが接地する際、各ブロックの凹みによりグリップ力を高めることができる。
特開平３−８６６０６号公報特表平５−５００６４６号公報特開平３−１２５６０８号公報 In addition, as disclosed in Patent Document 3, a snow tire is also proposed in which a recess having a diameter of 5 mm to 100 mm is provided in each block of the tread surface. In this conventional example, when the blocks on the tread surface are grounded while running on an icy road or a snowy road, the grip force can be increased by the depression of each block.
JP-A-3-86606 Japanese translation of PCT publication No. 5-500366 Japanese Patent Laid-Open No. 3-125608

しかしながら、トレッド部のトレッド踏面にピッチ長さが異なるブロックを備えた前記従来例にあっては、高速走行時のタイヤ発熱性や蓄熱性がブロックの大きさにより異なり、特に、大ピッチブロックは小ピッチブロックに比べて放熱性が劣るため、高速耐久ドラム試験にて大ピッチブロックの内部で発生した熱によりブロックの強度が低下してブロックが破損するおそれがあり、トレッド部の走行耐久性の向上を図ることが困難であるという問題がある。 However, in the conventional example in which the tread surface of the tread has a block having a different pitch length, the heat generation property and heat storage property of the tire during high-speed driving vary depending on the size of the block. Since heat dissipation is inferior to that of the pitch block, the heat generated inside the large pitch block in the high-speed durability drum test may cause the strength of the block to drop and break the block, improving the running durability of the tread part There is a problem that it is difficult to plan.

また、特許文献１に開示されているものでは、トレッド踏面の各ブロックの蹴り出し側に比較的大きな延べ面積を有する凹みを設けたので、各ブロックの蹴り出し側の放熱を行なうことができるが、各ブロックの表面中央部からの放熱を行なうことは困難である。 Moreover, in what is indicated by patent document 1, since the dent which has a comparatively big total area was provided in the kicking side of each block of a tread tread, heat release at the kicking side of each block can be performed. It is difficult to radiate heat from the center of the surface of each block.

また、特許文献２に開示されているものでは、砂または砂質土壌の地面を走行するタイヤとして適するが、高速走行を含む一般道路での走行用としては不適である。 Moreover, although what is disclosed by patent document 2 is suitable as a tire which drive | works the ground of sand or sandy soil, it is unsuitable for the driving | running | working on the general road containing high speed driving | running | working.

また、特許文献３に開示されているものでは、トレッド踏面のブロックの全面にわたって複数の凹みが分散する状態を設けることにより、氷結路や積雪路で各ブロックが接地する際に凹みによりグリップ力を高めることができるが、各ブロックの表面中央部からの放熱を行なうことは困難である。 Moreover, in what is disclosed in Patent Document 3, by providing a state in which a plurality of dents are dispersed over the entire surface of the tread tread block, gripping force is provided by the dents when each block contacts the ground on an icing road or a snowy road. However, it is difficult to dissipate heat from the center of the surface of each block.

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、トレッド部の各ブロック、特に大ピッチブロックの表面中央部からの放熱を促進することができ、トレッド部の走行耐久性の向上を図ることができる空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems, and can promote heat radiation from the center of the surface of each block of the tread portion, particularly the large pitch block, and improve the running durability of the tread portion. An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that can be improved.

請求項１の発明は、トレッド部のトレッド踏面に、タイヤ周方向へ延びる複数本の周方向溝により複数本のブロック列が形成され、該ブロック列が略タイヤ幅方向に延びるラグ溝により複数の大ピッチブロック及び小ピッチブロックに区画された空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくとも一部の前記大ピッチブロック及び前記小ピッチブロックの各表面中央部に、タイヤ周方向に沿う断面が略半円状である凹みを備え、前記大ピッチブロックの凹みの容積を、前記小ピッチブロックの凹みの容積と比べて大きく設定したことを特徴とする。 In the invention of claim 1, a plurality of block rows are formed by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction on the tread surface of the tread portion, and a plurality of lug grooves are formed by the lug grooves extending substantially in the tire width direction. In a pneumatic radial tire partitioned into a large pitch block and a small pitch block, a cross section along the tire circumferential direction is substantially semicircular at the center of each surface of at least some of the large pitch block and the small pitch block. A depression is provided, and the volume of the depression of the large pitch block is set larger than the volume of the depression of the small pitch block.

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記大ピッチブロックの凹みの個数が、前記小ピッチブロックの凹みの個数より多いことを特徴とする。 The invention of claim 2 is characterized in that, in the invention of claim 1, the number of recesses of the large pitch block is larger than the number of recesses of the small pitch block.

請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記大ピッチブロックの凹みの深さ寸法が、前記小ピッチブロックの凹みの深さ寸法より大きいことを特徴とする。 The invention of claim 3 is characterized in that, in the invention of claim 1, the depth dimension of the recess of the large pitch block is larger than the depth dimension of the recess of the small pitch block.

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記凹みがタイヤ幅方向に長い楕円形状に形成されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the recess is formed in an elliptical shape that is long in the tire width direction.

請求項１の発明によれば、タイヤ転動時にトレッド踏面の大ピッチブロック及び小ピッチブロックが内部で発熱したとき、大ピッチブロック及び小ピッチブロックの各表面、および各表面中央部に設けられた凹みの表面から放熱が行なわれる。特に、大ピッチブロックの凹みの容積が比較的大きく設定され、これに伴って凹みの表面積が増えるので、大ピッチブロックの表面中央部からの放熱が促進される。これにより、異なるピッチ長さのブロックを備えたトレッド部の走行耐久性の向上を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, when the large pitch block and the small pitch block of the tread tread generate heat internally during rolling of the tire, each of the large pitch block and the small pitch block is provided at each surface and at the center of each surface. Heat is released from the surface of the dent. In particular, the volume of the dent of the large pitch block is set to be relatively large, and the surface area of the dent increases accordingly, so heat dissipation from the center of the surface of the large pitch block is promoted. Thereby, the running durability of the tread portion provided with blocks having different pitch lengths can be improved.

請求項２の発明によれば、トレッド部のトレッド踏面に形成された大ピッチブロックの凹みの個数を多くすることにより、大ピッチブロック毎の凹みの合計の表面積を大きくすることができる。 According to the invention of claim 2, the total surface area of the recesses for each large pitch block can be increased by increasing the number of recesses of the large pitch block formed on the tread surface of the tread portion.

請求項３の発明によれば、トレッド部のトレッド踏面に形成された大ピッチブロックの凹みの深さ寸法を大きくすることにより、大ピッチブロック毎の凹みの合計の表面積を大きくすることができる。 According to the invention of claim 3, the total surface area of the recesses for each large pitch block can be increased by increasing the depth dimension of the recesses of the large pitch block formed on the tread surface of the tread portion.

請求項４の発明によれば、トレッド部のトレッド踏面に形成された大ピッチブロック及び小ピッチブロックの凹みをタイヤ幅方向に長い楕円形状に形成することにより、前記凹みの表面積をより大きくすることができるので、大ピッチブロック及び小ピッチブロックの表面中央部からの放熱を促進することができる。 According to invention of Claim 4, the surface area of the said dent is made larger by forming the dent of the large pitch block and small pitch block formed in the tread surface of the tread part into the ellipse shape long in the tire width direction. Therefore, it is possible to promote heat dissipation from the center of the surface of the large pitch block and the small pitch block.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の一実施形態を示し、図１は空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す展開図、図２は小ピッチブロック及び大ピッチブロックの各表面中央部に設けられる凹みの仕様を示す図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a developed view showing a tread pattern of a pneumatic radial tire, and FIG. 2 is a drawing of a dent provided at the center of each surface of a small pitch block and a large pitch block. It is a figure which shows a specification.

図１に示すように、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ（以下、タイヤと称する）１は、タイヤ径方向の外方に配置されてトレッド踏面２ａを有するトレッド部２を有し、トレッド部２のトレッド踏面２ａにトレッド部２のタイヤ中心線（タイヤ赤道部）ＣＬを境として外側パターン及び内側パターンが対称に形成され、タイヤ中心線ＣＬ上に、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝３が配置され、タイヤ中心線ＣＬの両側に、タイヤ周方向に沿って延びる一対の周方向溝４，５が配置されている。これらの周方向溝４，５によって、タイヤ１のトレッド踏面２ａが、タイヤ中心線ＣＬに沿って延びる２本のセンタブロック列６ａ，６ｂと、これらのセンタブロック列６ａ，６ｂよりもタイヤ幅方向外側に位置するショルダブロック列７ａ，７ｂとに区画されている。 As shown in FIG. 1, a pneumatic radial tire (hereinafter referred to as a tire) 1 according to the present embodiment includes a tread portion 2 that is disposed outward in the tire radial direction and has a tread surface 2a. An outer pattern and an inner pattern are symmetrically formed on the tread surface 2a of the tread 2 with respect to the tire center line (tire equator) CL of the tread portion 2, and the circumferential groove 3 extending along the tire circumferential direction on the tire center line CL. And a pair of circumferential grooves 4 and 5 extending along the tire circumferential direction are arranged on both sides of the tire center line CL. By these circumferential grooves 4 and 5, the tread tread surface 2a of the tire 1 extends in the tire width direction from the two center block rows 6a and 6b extending along the tire center line CL and the center block rows 6a and 6b. It is divided into shoulder block rows 7a and 7b located outside.

一方のショルダブロック列７ａは、略タイヤ幅方向に延びるラグ溝８によって複数の大ピッチブロック９ａ及び小ピッチブロック９ｂに区画されている。同様に、他方のショルダブロック列７ｂは、略タイヤ幅方向に延びるラグ溝１０により複数の大ピッチブロック１１ａ及び小ピッチブロック１１ｂに区画されている。 One shoulder block row 7a is partitioned into a plurality of large pitch blocks 9a and small pitch blocks 9b by lug grooves 8 extending substantially in the tire width direction. Similarly, the other shoulder block row 7b is partitioned into a plurality of large pitch blocks 11a and small pitch blocks 11b by lug grooves 10 extending substantially in the tire width direction.

また、一方のセンタブロック列６ａは、ラグ溝１２によって複数の大ピッチブロック１３ａ及び小ピッチブロック１３ｂに区画され、同様に、他方のセンタブロック列６ｂは、ラグ溝１４により複数の大ピッチブロック１５ａ及び小ピッチブロック１５ｂに区画されている。 One center block row 6a is divided into a plurality of large pitch blocks 13a and small pitch blocks 13b by lug grooves 12, and similarly, the other center block row 6b is divided into a plurality of large pitch blocks 15a by lug grooves 14. And a small pitch block 15b.

大ピッチブロック１３ａ、１５ａの各表面中央部に、７個の凹み１６が互いに隣接する状態で設けられるとともに、小ピッチブロック１３ｂ，１５ｂの各表面中央部に、３個の凹み１７が互いに隣接する状態で設けられている。図２に示すように、上記凹み１６，１７の直径はそれぞれ２．５ｍｍに設定され、深さ寸法は１ｍｍに設定されている。なお、凹み１６，１７は略半球状の形状を有し、タイヤ周方向に沿う断面が略半円状である。 Seven recesses 16 are provided adjacent to each other at the center of each surface of the large pitch blocks 13a and 15a, and three recesses 17 are adjacent to each other at the center of each surface of the small pitch blocks 13b and 15b. It is provided in the state. As shown in FIG. 2, the diameters of the recesses 16 and 17 are each set to 2.5 mm, and the depth dimension is set to 1 mm. In addition, the dents 16 and 17 have a substantially hemispherical shape, and a cross section along the tire circumferential direction is a substantially semicircular shape.

上記構成では、タイヤ１転動時にトレッド部２のトレッド踏面２ａに形成された大ピッチブロック１３ａ，１５ａ及び小ピッチブロック１３ｂ，１５ｂが内部で発熱したとき、大ピッチブロック１３ａ，１５ａ及び小ピッチブロック１３ｂ，１５ｂの各表面、および各表面中央部に設けられた凹み１６，１７の表面から放熱が行なわれる。さらに、大ピッチブロック１３ａ，１５ａの凹み１６の個数を多くすることにより、大ピッチブロック１３ａ，１５ａ毎の凹み１６の合計の表面積を大きくすることができ、大ピッチブロック１３ａ，１５ａの表面積が増えるので、大ピッチブロック１３ａ，１５ａの表面中央部からの放熱を促進することができる。 In the above configuration, when the large pitch blocks 13a and 15a and the small pitch blocks 13b and 15b formed on the tread surface 2a of the tread portion 2 generate heat internally when the tire 1 rolls, the large pitch blocks 13a and 15a and the small pitch block Heat is radiated from the surfaces of 13b and 15b and the surfaces of the recesses 16 and 17 provided at the center of each surface. Furthermore, by increasing the number of the recesses 16 in the large pitch blocks 13a and 15a, the total surface area of the recesses 16 for each of the large pitch blocks 13a and 15a can be increased, and the surface area of the large pitch blocks 13a and 15a is increased. Therefore, it is possible to promote heat dissipation from the center of the surface of the large pitch blocks 13a and 15a.

以上、説明したように、本実施形態のタイヤ１によれば、大ピッチブロック１３ａ，１５ａ及び小ピッチブロック１３ｂ，１５ｂの各表面、および各表面中央部に設けられた凹み１６，１７の表面から放熱を行ない、特に大ピッチブロック１３ａ，１５ａの表面中央部からの放熱を促進するので、大ピッチブロック１３ａ，１５ａ及び小ピッチブロック１３ｂ，１５ｂを備えたトレッド部２の走行耐久性の向上を図ることができる。 As described above, according to the tire 1 of the present embodiment, from the surfaces of the large pitch blocks 13a and 15a and the small pitch blocks 13b and 15b and the surfaces of the recesses 16 and 17 provided at the center portions of the surfaces. Since heat is dissipated, especially heat radiation from the center of the surface of the large pitch blocks 13a, 15a is promoted, the running durability of the tread portion 2 having the large pitch blocks 13a, 15a and the small pitch blocks 13b, 15b is improved. be able to.

なお、上記実施形態では、大ピッチブロック１３ａ，１５ａの凹み１６の個数を小ピッチブロック１３ｂ，１５ｂより多くした場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、大ピッチブロックの凹みの深さ寸法を小ピッチブロックより大きくすることによっても、大ピッチブロック毎の凹みの合計の表面積を大きくすることができるので、大ピッチブロックの表面中央部からの放熱を促進することができる。 In the above embodiment, the case where the number of the dents 16 in the large pitch blocks 13a and 15a is larger than that in the small pitch blocks 13b and 15b is illustrated. However, the present invention is not limited to this, and the depth of the dents in the large pitch blocks. By making the length dimension larger than that of the small pitch block, the total surface area of the dents for each large pitch block can be increased, so that heat radiation from the center of the surface of the large pitch block can be promoted.

さらに、上記実施形態では、大ピッチブロック１３ａ，１５ａ及び小ピッチブロック１３ｂ，１５ｂの凹み１６，１７が略半球状の形状を有する場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、大ピッチブロック及び小ピッチブロックの凹みをタイヤ幅方向に長い楕円形状に形成することにより、凹みの表面積をより大きくすることができるので、大ピッチブロック及び小ピッチブロックの表面中央部からの放熱を促進することができる。 Furthermore, in the said embodiment, although the case where the dents 16 and 17 of large pitch block 13a, 15a and small pitch block 13b, 15b have a substantially hemispherical shape was illustrated, this invention is not limited to this, Large pitch By forming the recesses of the blocks and the small pitch blocks in an elliptical shape that is long in the tire width direction, the surface area of the recesses can be increased, thus promoting heat dissipation from the surface center of the large pitch blocks and the small pitch blocks. be able to.

従来例と実施例の空気入りラジアルタイヤを用いて高速耐久ドラム試験を行ない、トレッド部の走行耐久性を評価した。図３は、その際の各種データを示す。 A high-speed durability drum test was performed using the pneumatic radial tires of the conventional example and the example, and the running durability of the tread portion was evaluated. FIG. 3 shows various data at that time.

試験タイヤ：タイヤサイズは２２５／４５Ｒ１７である。 Test tire: tire size is 225 / 45R17.

高速ドラム条件：ＥＣＥＮＯ．３０である。 High-speed drum condition: ECE NO. 30.

従来例は、前述した図１に示すタイプのタイヤで、ただし凹みがないものであり、また実施例は、前述した図１に示すタイプのタイヤで、凹みを有する。 The conventional example is a tire of the type shown in FIG. 1 described above, but has no dent, and the example is a tire of the type shown in FIG. 1 and has a dent.

従来例では、時速２８０キロで１５分走行するとトレッド部の発熱による故障が発生したが、実施例では、時速２９０キロで１６分走行しても問題はなかった。従って、実施例によりトレッド部の発熱による故障発生を抑制する効果が認められた。 In the conventional example, when the vehicle traveled for 15 minutes at 280 km / h, a failure due to heat generation in the tread portion occurred. However, in the example, there was no problem even if the vehicle traveled for 16 minutes at 290 km / h. Therefore, the effect of suppressing the occurrence of failure due to heat generation in the tread portion was recognized according to the example.

本発明の一実施形態を示し、空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。1 is a development view illustrating a tread pattern of a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、小ピッチブロック及び大ピッチブロックの各表面中央部に設けられる凹みの仕様を示す図である。It is a figure which shows one Embodiment of this invention and shows the specification of the dent provided in each surface center part of a small pitch block and a large pitch block. 本発明の実施例を示し、従来例と実施例の空気入りラジアルタイヤを用いて高速耐久ドラム試験を行ない、トレッド部の走行耐久性を評価し、その際の各種データを示す図である。It is a figure which shows the Example of this invention, performs a high-speed durability drum test using the pneumatic radial tire of a prior art example and an Example, evaluates the running durability of a tread part, and shows the various data in that case.

符号の説明Explanation of symbols

１空気入りラジアルタイヤ
２トレッド部
２ａトレッド踏面
３〜５周方向溝
６ａ，６ｂセンタブロック列（ブロック列）
７ａ，７ｂショルダブロック列（ブロック列）
８ラグ溝
９ａ大ピッチブロック
９ｂ小ピッチブロック
１０ラグ溝
１１ａ大ピッチブロック
１１ｂ小ピッチブロック
１２ラグ溝
１３ａ大ピッチブロック
１３ｂ小ピッチブロック
１４ラグ溝
１５ａ大ピッチブロック
１５ｂ小ピッチブロック
１６凹み
１７凹み DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic radial tire 2 Tread part 2a Tread surface 3-5 Circumferential groove 6a, 6b Center block row (block row)
7a, 7b Shoulder block string (block string)
8 lug groove 9a large pitch block 9b small pitch block 10 lug groove 11a large pitch block 11b small pitch block 12 lug groove 13a large pitch block 13b small pitch block 14 lug groove 15a large pitch block 15b small pitch block 16 dent 17 dent

Claims

トレッド部のトレッド踏面に、タイヤ周方向へ延びる複数本の周方向溝により複数本のブロック列が形成され、該ブロック列が略タイヤ幅方向に延びるラグ溝により複数の大ピッチブロック及び小ピッチブロックに区画された空気入りラジアルタイヤにおいて、
少なくとも一部の前記大ピッチブロック及び前記小ピッチブロックの各表面中央部に、タイヤ周方向に沿う断面が略半円状である凹みを備え、
前記大ピッチブロックの凹みの容積を、前記小ピッチブロックの凹みの容積と比べて大きく設定したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 A plurality of block rows are formed by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction on the tread surface of the tread portion, and a plurality of large pitch blocks and small pitch blocks are formed by lug grooves extending substantially in the tire width direction. In the pneumatic radial tire divided into
At least a part of each of the large pitch block and the small pitch block is provided with a dent having a substantially semicircular cross section along the tire circumferential direction.
A pneumatic radial tire characterized in that a volume of the recess of the large pitch block is set larger than a volume of the recess of the small pitch block.

前記大ピッチブロックの凹みの個数が、前記小ピッチブロックの凹みの個数より多いことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the number of recesses in the large pitch block is greater than the number of recesses in the small pitch block.

前記大ピッチブロックの凹みの深さ寸法が、前記小ピッチブロックの凹みの深さ寸法より大きいことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein a depth dimension of the recess of the large pitch block is larger than a depth dimension of the recess of the small pitch block.

前記凹みが、タイヤ幅方向に長い楕円形状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the dent is formed in an elliptical shape that is long in the tire width direction.