JP2009503173A

JP2009503173A - Fuel composition

Info

Publication number: JP2009503173A
Application number: JP2008523321A
Authority: JP
Inventors: ハーン，ヨハネス・ピーテル; ルイス，ユルゲン・ヤコブス・ヨハネス; ステイーブンソン，ポール・アンソニー
Original assignee: シエル・インターナシヨナル・リサーチ・マートスハツペイ・ベー・ヴエー
Priority date: 2005-07-25
Filing date: 2006-07-19
Publication date: 2009-01-29
Also published as: ZA200800473B; US20070175090A1; AR055994A1; NO20080958L; CN101233216A; WO2007012585A1; EP1907513A1; CA2616080A1; BRPI0613897A2; AU2006274057A1

Abstract

軽油ベース燃料、レブリン酸アルキルおよび１種以上の追加成分を含み、前記成分のそれぞれが、１種以上の芳香族成分を含む燃料組成物、および燃料組成物の相分離温度を低下させる方法。 A fuel composition comprising a light oil based fuel, an alkyl levulinate and one or more additional components, each of the components comprising one or more aromatic components, and a method of reducing the phase separation temperature of the fuel composition.

Description

本発明は、軽油ベース燃料を含む燃料組成物、特にレブリン酸エステルを含む前記組成物、およびこれらの製造および使用に関するものである。 The present invention relates to fuel compositions comprising light oil based fuels, in particular those compositions comprising levulinate esters, and their production and use.

得られる組成物の性質および／または性能、例えばエンジン性能などを変性するために、２つの異なる燃料成分を混合することは知られている。 It is known to mix two different fuel components in order to modify the properties and / or performance of the resulting composition, such as engine performance.

知られているディーゼル燃料成分は、生体物質に由来するいわゆる「バイオ燃料」を含んでいる。例は、レブリン酸エステルを含む。 Known diesel fuel components include so-called “biofuels” derived from biological materials. Examples include levulinate esters.

レブリン酸エステル（レブリン酸のエステル）および適切なアルコールと酢酸フルフリルとの反応によるこれらの製造は、Ｚｈ．Ｐｒｉｋｌ．Ｋｈｉｍ．（レニングラード）（１９６９年）４２（４）、９５８〜９頁において記載され、特にメチル、エチル、プロピル、ブチル、ペンチルおよびヘキシルのエステルについて記載されている。 The preparation of levulinic acid esters (esters of levulinic acid) and the appropriate alcohols with furfuryl acetate is described in Zh. Prikl. Khim. (Leningrad) (1969) 42 (4), 958-9, in particular the esters of methyl, ethyl, propyl, butyl, pentyl and hexyl.

ＷＯ−Ａ−９４／２１７５３は、ガソリンおよびディーゼル燃料の両方を含み、Ｃ_４〜６ケト−カルボン酸、好ましくはレブリン酸とＣ_１〜２２のアルコールとのエステルのある比率（例えば１から９０容量％、１から５０容量％、好ましくは１から２０容量％）を含む内燃機関用燃料を開示している。Ｃ_１〜８アルコールとのエステルが、特にガソリンの中の含有物として好適であると記載されており、Ｃ_９〜２２アルコールとのエステルが、特にディーゼル燃料の中の含有物に好適であると記載されている。 WO-A-94 / 21753 includes both gasoline and diesel fuels, and has a ratio of C _4-6 keto-carboxylic acid, preferably an ester of levulinic acid and C _1-22 alcohol (eg 1 to 90 volumes). %, 1 to 50% by volume, preferably 1 to 20% by volume). Esters with C _1-8 alcohols are described as being particularly suitable as inclusions in gasoline, and esters with C _9-22 alcohols are particularly suitable as inclusions in diesel fuel. Are listed.

ＷＯ−Ａ−９４／２１７５３における例は全て、オクタン価（ＲＯＮおよびＭＯＮ）の改良のために、ガソリン中に多量のレブリン酸エステルを含有させることに関する。 The examples in WO-A-94 / 21753 all relate to the inclusion of large amounts of levulinic acid esters in gasoline to improve the octane number (RON and MON).

ＷＯ−Ａ−０３／００２６９６は、燃料リード（Ｒｅｉｄ）蒸気圧をほとんど、または全く増加させず、ベース燃料の引火点へのほとんど、または全く影響を与えずにエタノール、従来の含酸素成分、例えばＭＴＢＥまたはＥＴＢＥなどより多く（容量で）の酸素を供給する目的で、レブリン酸またはこれらの機能性誘導体を入れた燃料組成物を開示している。前記機能性誘導体は、好ましくはアルキル誘導体、さらに好ましくはＣ_１〜１０のアルキル誘導体である。レブリン酸エチルが、推奨される代替物のレブリン酸メチルと共に好ましいと述べられている。レブリン酸または機能性誘導体は、好ましくは燃料の０．１から５容量％を形成するように使用される。 WO-A-03 / 002696 increases ethanol, conventional oxygenated components, such as ethanol, conventional oxygenates, with little or no increase in fuel reid vapor pressure and little or no effect on the flash point of the base fuel. Disclosed are fuel compositions containing levulinic acid or functional derivatives thereof for the purpose of supplying more (by volume) oxygen, such as MTBE or ETBE. The functional derivative is preferably an alkyl derivative, more preferably a C _1-10 alkyl derivative. Ethyl levulinate is stated to be preferred with the recommended alternative methyl levulinate. Levulinic acid or a functional derivative is preferably used to form 0.1 to 5% by volume of the fuel.

現在の市販されている圧縮点火（ディーゼル）エンジンは、所望の規格を有する燃料で動かして最適化される傾向にある。さらに、エンジンが、動作するために所望される条件は、エンジン中の燃料組成物が挙動する仕方に影響を与えることができる。特に、大気温度が下がるにつれて、特定の成分が（ｉ）凍結する（固体ワックスを形成する）か、または（ｉｉ）大量の液体中に混和しなくなり、分離した液体相を形成するので、多相になることがある。冷却時のワックス形成の開始は、燃料の透明度の変化によって特徴付けられ、これが生ずる温度は、燃料の「曇点」と名付けられる。冷却時に、曇点の前に分離した液体相の形成があるならば、これが生ずる温度は「相分離温度」と名付けられる。ディーゼル燃料の規格、例えばＡＳＴＭＤ９７５−０２（米国）およびＥＮ５９０（ヨーロッパ）などは、ディーゼル燃料が、予期される最も低い使用温度で流動状のままであること、およびワックスによる燃料濾過器のブロッキングが防止されることを保証するために、曇点温度の限界を含んでいる。また、無故障運転のためには、分離した液体層のいくつかまたは全ての組成物が、エンジン用の燃料として不適当になり得るので、燃料タンク中のディーゼル燃料は、均質のままであることが望ましい。したがって、燃料の総合的性質および／または性能を改良することを目的とした標準的な商業用ディーゼルベース燃料と他の燃料成分との配合は、対象とするエンジンにおける配合物の性能に有害な影響を及ぼす恐れがある。 Current commercially available compression ignition (diesel) engines tend to be optimized by running with fuel having the desired specifications. Further, the conditions desired for the engine to operate can affect how the fuel composition in the engine behaves. In particular, as atmospheric temperature decreases, certain components may either (i) freeze (form a solid wax) or (ii) become immiscible in a large amount of liquid and form a separate liquid phase. May be. The onset of wax formation on cooling is characterized by a change in fuel transparency, and the temperature at which this occurs is termed the “cloud point” of the fuel. If there is formation of a separated liquid phase before the cloud point upon cooling, the temperature at which this occurs is termed the “phase separation temperature”. Diesel fuel standards, such as ASTM D975-02 (US) and EN590 (Europe), indicate that diesel fuel remains fluid at the lowest expected operating temperature and that the fuel filter is blocked by wax. To ensure that it is prevented, cloud point temperature limits are included. Also, for failure-free operation, the diesel fuel in the fuel tank must remain homogeneous because some or all of the composition of the separated liquid layer may be unsuitable as fuel for the engine. Is desirable. Therefore, the blending of standard commercial diesel-based fuels with other fuel components aimed at improving the overall properties and / or performance of the fuel has a detrimental effect on the blend's performance in the target engine. There is a risk of affecting.

上記理由のために、いかなるディーゼル燃料配合物も、エンジンが最適化するのに役立つ標準的な市販ディーゼルベース燃料の仕様に可能な限り近い全体仕様を有することが好ましい。 For the above reasons, it is preferred that any diesel fuel formulation has an overall specification that is as close as possible to that of a standard commercial diesel base fuel that helps the engine to optimize.

しかしながら、いかなる追加の燃料成分も、ベース燃料の性質および性能を変更する傾向があるので、これを達成することは困難になり得る。さらに、配合物の性質、特に低温性能へのこの効果は、成分燃料のみの特性から必ずしも直接に予測できるわけではない。 However, this can be difficult to achieve because any additional fuel component tends to alter the nature and performance of the base fuel. Furthermore, this effect on the properties of the formulation, especially the low temperature performance, is not necessarily predictable directly from the properties of the component fuels alone.

軽油ベース燃料およびレブリン酸アルキルを含む燃料組成物において、燃料組成物の相分離温度は、ベース燃料中の芳香族成分の量に依存することが、驚くべきことに今や、見出された。特に、芳香族成分の量が増加する時、相分離温度は下がる。さらに、特定の温度においては、芳香族成分の量が増加する場合、均質な混合物に入れることができるレブリン酸アルキルの量は増加する。 It has now surprisingly been found that in a fuel composition comprising a light oil base fuel and an alkyl levulinate, the phase separation temperature of the fuel composition depends on the amount of aromatic components in the base fuel. In particular, when the amount of aromatic component increases, the phase separation temperature decreases. Further, at a particular temperature, as the amount of aromatic component increases, the amount of alkyl levulinate that can be placed in a homogeneous mixture increases.

本発明によれば、軽油ベース燃料、レブリン酸アルキルおよび１種以上の追加成分（前記成分のそれぞれが、１種以上の芳香族成分を含有する。）を含む燃料組成物が提供される。 In accordance with the present invention, there is provided a fuel composition comprising a light oil based fuel, an alkyl levulinate and one or more additional components, each of which includes one or more aromatic components.

また、本発明によれば、好ましくは１種以上の追加の成分（この成分のそれぞれは、１種以上の芳香族成分を含む。）を燃料組成物に入れることによって、燃料組成物中の芳香族成分の量を増加させることを含む、軽油ベース燃料およびレブリン酸アルキルを含む燃料組成物の相分離温度を低下させる方法が提供される。 Also, according to the present invention, it is preferred that one or more additional components (each of which includes one or more aromatic components) be added to the fuel composition to provide a fragrance in the fuel composition. A method is provided for reducing the phase separation temperature of a fuel composition comprising a light oil base fuel and an alkyl levulinate comprising increasing the amount of a group component.

さらに、本発明によれば、燃料組成物の相分離温度を低下させることを目的とした、軽油ベース燃料およびレブリン酸アルキルを含む燃料組成物における、１種以上の追加成分（前記成分のそれぞれが、１種以上の芳香族成分を含む。）の使用が提供される。 Furthermore, according to the present invention, one or more additional components (each of the components described above) in a fuel composition comprising a light oil base fuel and an alkyl levulinate intended to reduce the phase separation temperature of the fuel composition. Use of one or more aromatic components).

さらにまた、本発明によれば、エンジンの燃焼室中に本発明の燃料組成物を導入することを含む、圧縮点火エンジンおよび／またはこのようなエンジンによって作動される乗物の稼動方法が提供される。 Furthermore, the present invention provides a method for operating a compression ignition engine and / or a vehicle operated by such an engine, which includes introducing the fuel composition of the present invention into the combustion chamber of the engine. .

さらにまた、本発明によれば、バーナーに本発明による燃料組成物を供給することを含む、バーナーを備えた加熱装置を稼動させる方法が提供される。 Furthermore, according to the present invention, there is provided a method of operating a heating device equipped with a burner comprising supplying the burner with a fuel composition according to the present invention.

さらにまた、本発明によれば、軽油ベース燃料、レブリン酸アルキル、および１種以上の追加成分（前記成分のそれぞれは、１種以上の芳香族成分を含有する。）を混合することを伴う、燃料組成物の製造方法が提供される。 Still further, according to the present invention involves mixing a light oil base fuel, an alkyl levulinate, and one or more additional components, each of which contains one or more aromatic components. A method for producing a fuel composition is provided.

好ましくは、前記のレブリン酸アルキルは、レブリン酸Ｃ_２〜８アルキル、さらに好ましくは、レブリン酸エチル、レブリン酸ｎ−プロピル、レブリン酸ｎ−ブチル、レブリン酸ｎ−ペンチル、レブリン酸２−ヘキシルおよびレブリン酸２−エチルヘキシル、より好ましくはレブリン酸エチル、レブリン酸ｎ−ブチルまたはレブリン酸ｎ−ペンチル、最も好ましくはレブリン酸エチルから選択される。 Preferably, the alkyl levulinate is a C _2-8 alkyl _levulinate , more preferably ethyl levulinate, n-propyl levulinate, n-butyl levulinate, n-pentyl levulinate, 2-hexyl levulinate and It is selected from 2-ethylhexyl levulinate, more preferably ethyl levulinate, n-butyl levulinate or n-pentyl levulinate, most preferably ethyl levulinate.

好ましくは、前記の追加成分は、燃料組成物と配合されるのに好適である物質、例えば（ｉ）ベース燃料より高い芳香族含有量を有する製油所生成物流、または（ｉｉ）軽油の通常の温度範囲で沸騰する芳香族溶剤、例えばＳＨＥＬＬＳＯＬＡＢ（例えばＳｈｅｌｌ社から入手可能）などから選択される。 Preferably, said additional component is a substance suitable for blending with the fuel composition, for example (i) a refinery product stream having a higher aromatic content than the base fuel, or (ii) the usual oil oil It is selected from aromatic solvents boiling in the temperature range, such as SHELLSOL AB (available from Shell, for example).

好ましくは、燃料組成物中の前記の追加成分の濃度は、次のパラメーター：
（ｉ）少なくとも１質量％；（ｉｉ）少なくとも５質量％；（ｉｉｉ）少なくとも１０質量％；（ｉｖ）少なくとも１５質量％；（ｖ）２５質量％まで；（ｖｉ）３０質量％まで；（ｖｉｉ）４０質量％まで；（ｖｉｉ）５０質量％まで
の１種以上に一致し、特徴（ｉ）と（ｖｉｉｉ）、（ｉｉ）と（ｖｉｉ）、（ｉｉｉ）と（ｖｉ）および（ｉｖ）と（ｖ）を有する範囲それぞれが、漸進的にさらに推奨される。 Preferably, the concentration of said additional component in the fuel composition is the following parameter:
(Ii) at least 5% by weight; (iii) at least 10% by weight; (iv) at least 15% by weight; (v) up to 25% by weight; (vi) up to 30% by weight; ) Up to 40% by weight; (vii) consistent with one or more of up to 50% by weight, and features (i) and (viii), (ii) and (vii), (iii) and (vi) and (iv) Each range with (v) is progressively further recommended.

好ましくは、前記の追加成分を含む燃料組成物中の芳香族成分の濃度は、次のパラメーター：
（ｉ）少なくとも１質量％；（ｉｉ）少なくとも５質量％；（ｉｉｉ）少なくとも１０質量％；（ｉｖ）少なくとも２０質量％；（ｖ）３０質量％まで；（ｖｉ）３５質量％まで；（ｖｉｉ）４０質量％まで；（ｖｉｉｉ）５０質量％まで
の１種以上に一致し、特徴（ｉ）と（ｖｉｉｉ）、（ｉｉ）と（ｖｉｉ）、（ｉｉｉ）と（ｖｉ）および（ｉｖ）と（ｖ）を有する範囲のそれぞれが、さらに推奨される。 Preferably, the concentration of the aromatic component in the fuel composition comprising the additional component is the following parameter:
(Ii) at least 5% by weight; (iii) at least 10% by weight; (iv) at least 20% by weight; (v) up to 30% by weight; (vi) up to 35% by weight; ) Up to 40% by weight; (viii) consistent with one or more of up to 50% by weight and features (i) and (viii), (ii) and (vii), (iii) and (vi) and (iv) Each of the ranges having (v) is further recommended.

好ましくは、前記燃料組成物の前記相分離温度は、少なくとも３℃、さらに好ましくは少なくとも５℃、より好ましくは少なくとも１０℃、最も好ましくは少なくとも２０℃低下せしめられる。 Preferably, the phase separation temperature of the fuel composition is reduced by at least 3 ° C, more preferably at least 5 ° C, more preferably at least 10 ° C, and most preferably at least 20 ° C.

好ましくは、前記燃料組成物の前記相分離温度は、−５℃未満、さらに好ましくは−１０℃未満、より好ましくは−２０℃未満、最も好ましくは−３０℃未満である。 Preferably, the phase separation temperature of the fuel composition is less than −5 ° C., more preferably less than −10 ° C., more preferably less than −20 ° C., and most preferably less than −30 ° C.

本発明の全ての態様において、レブリン酸アルキルの１種以上の混合物が、燃料組成物中に含まれ得る。本発明の関係において、前記混合物の特定成分の選択およびこれらの比率は、燃料組成物の１種以上の所望の性質に依存している。 In all aspects of the invention, a mixture of one or more alkyl levulinates may be included in the fuel composition. In the context of the present invention, the selection of the particular components of the mixture and their ratio depends on one or more desired properties of the fuel composition.

本発明は、例えば、商業上および立法上の圧力により、有機的に誘導される「バイオ燃料」の増量使用が勧められているので、標準のディーゼルベース燃料代替物として現在の市販のディーゼルエンジンにおける特別な使用であると期待される燃料配合物を配合するのに使用することができる。 The present invention is recommended in current commercial diesel engines as a standard diesel-based fuel alternative, for example, because of the increased use of organically derived “biofuels” due to commercial and legislative pressures. It can be used to formulate fuel formulations that are expected to be of special use.

本発明の関係において、燃料組成物の燃料成分の「使用」は、組成物がエンジンに導入される前に一般に１種以上の他の燃料成分を有する配合物（すなわち物理的混合物）として、組成物中に成分を入れることを意味する。 In the context of the present invention, “use” of the fuel components of a fuel composition refers to the composition as a blend (ie, a physical mixture) generally having one or more other fuel components before the composition is introduced into the engine. This means putting ingredients in the product.

燃料組成物は、一般にベース燃料の主要比率、例えば５０から９９容量％、好ましくは５０から９８容量％、さらに好ましくは８０から９８容量％、最も好ましくは９０から９８容量％を含む。レブリン酸アルキルの比率は、混和性、すなわち相分離温度の所望の程度を達成するように選択され、全体の組成物の要求される他の性質によって影響され得る。 The fuel composition generally comprises a major proportion of the base fuel, for example 50 to 99% by volume, preferably 50 to 98% by volume, more preferably 80 to 98% by volume, and most preferably 90 to 98% by volume. The ratio of alkyl levulinate is selected to achieve the desired degree of miscibility, ie, phase separation temperature, and can be influenced by other properties required of the overall composition.

本発明が関係する燃料組成物は、自動車の圧縮点火エンジン、および例えば船舶、鉄道、および定置エンジンなどの他のタイプのエンジンにおける使用のためのディーゼル燃料、ならびに加熱用途（例えばボイラー）における使用のための工業用軽油を含む。 The fuel composition to which the present invention pertains is intended for use in automotive compression ignition engines and diesel fuels for use in other types of engines such as ships, railroads, and stationary engines, and for use in heating applications (eg, boilers). For industrial light oil.

ベース燃料は、これ自体２つ以上の異なるディーゼル燃料成分の混合物を含み、および／または後に記載されるように、添加剤を加えることができる。 The base fuel itself comprises a mixture of two or more different diesel fuel components and / or additives can be added as described below.

このようなディーゼル燃料は、一般に液体炭化水素中間留分軽油、例えば石油から誘導される軽油を含むことができるベース燃料を含む。このような燃料は、一般に、グレードおよび用途に依存して、１５０から４００℃の通常のディーゼル範囲の中に沸点を有する。これらは、一般に１５℃において７５０から９００ｋｇ／ｍ^３、好ましくは８００から８６０ｋｇ／ｍ^３の密度（例えばＡＳＴＭＤ４５０２またはＩＰ３６５）および３５から８０、さらに好ましくは４０から７５のセタン価（ＡＳＴＭＤ６１３）を有する。これらは、一般に１５０から２３０℃の範囲内の初留点および２９０から４００℃の範囲内の最終沸点を有する。４０℃でのこれらの動粘度（ＡＳＴＭＤ４４５）は、好適には１．５から４．５ｍｍ^２／ｓであり得る。 Such diesel fuels generally include a base fuel that can include a liquid hydrocarbon middle distillate gas oil, such as a gas oil derived from petroleum. Such fuels generally have a boiling point in the normal diesel range of 150 to 400 ° C., depending on grade and application. These generally have a density at 15 ° C. of 750 to 900 kg / m ³ , preferably 800 to 860 kg / m ³ (eg ASTM D4502 or IP365) and a cetane number (ASTM D613) of 35 to 80, more preferably 40 to 75. Have. These generally have an initial boiling point in the range of 150 to 230 ° C and a final boiling point in the range of 290 to 400 ° C. These kinematic viscosities (ASTM D445) at 40 ° C. may suitably be 1.5 to 4.5 mm ² / s.

このような工業用軽油は、原油原料を有用な生成物にアップグレードする、従来の精製プロセスにおいて得られた、例えば灯油などの燃料留分または軽油留分を含む。好ましくは、このような留分は、５から４０、さらに好ましくは５から３１、より好ましくは６から２５、最も好ましくは９から２５の範囲内の炭素数を有する成分を含み、このような留分は、１５℃で６５０から１０００ｋｇ／ｍ^３の密度、２０℃で１から８０ｍｍ^２／ｓの動粘度および１５０から４００℃の沸点範囲を有している。 Such industrial gas oils include fuel or gas oil fractions, such as kerosene, obtained in conventional refining processes that upgrade crude feed to useful products. Preferably, such a fraction comprises a component having a carbon number in the range of 5 to 40, more preferably 5 to 31, more preferably 6 to 25, most preferably 9 to 25. The minutes have a density of 650 to 1000 kg / m ³ at 15 ° C., a kinematic viscosity of 1 to 80 mm ² / s at 20 ° C. and a boiling range of 150 to 400 ° C.

場合により、非−鉱物性油、例えばバイオ燃料またはフィッシャー−トロプシュ（Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ）誘導燃料などもまた、燃料組成物を形成し、燃料組成物中に存在することができる。前記のフィッシャー−トロプシュ燃料は、天然ガス、天然ガス液、石油または頁岩油、石油または頁岩油の処理残渣、石炭またはバイオマスから誘導され得る。 Optionally, non-mineral oils such as biofuels or Fischer-Tropsch derived fuels can also form the fuel composition and be present in the fuel composition. Said Fischer-Tropsch fuel can be derived from natural gas, natural gas liquid, petroleum or shale oil, petroleum or shale oil processing residue, coal or biomass.

ディーゼル燃料組成物中に使用されるフィッシャー−トロプシュ誘導燃料の量は、全体のディーゼル燃料組成物の０．５から１００容量％、好ましくは５から７５容量％であり得る。組成物は、１０容量％以上、さらに好ましくは２０容量％以上、より好ましくは３０容量％のフィッシャー−トロプシュ誘導燃料を含むことが望ましい。組成物は、３０から７５容量％、特に３０から７０容量％のフィッシャー−トロプシュ誘導燃料を含むことが好ましい。燃料組成物の残部は、１種以上の他の燃料から形成される。 The amount of Fischer-Tropsch derived fuel used in the diesel fuel composition may be from 0.5 to 100% by volume, preferably from 5 to 75% by volume of the total diesel fuel composition. Desirably, the composition comprises 10% by volume or more, more preferably 20% by volume or more, and more preferably 30% by volume Fischer-Tropsch derived fuel. The composition preferably comprises 30 to 75% by volume, in particular 30 to 70% by volume of Fischer-Tropsch derived fuel. The balance of the fuel composition is formed from one or more other fuels.

工業用軽油組成物は、好ましくは５０重量％を超える、さらに好ましくは、７０重量％を超えるフィッシャー−トロプシュ誘導燃料成分を含む。 The industrial gas oil composition preferably comprises more than 50 wt%, more preferably more than 70 wt% Fischer-Tropsch derived fuel component.

このようなフィッシャー−トロプシュ誘導燃料成分は、（水素化分解された）フィッシャー−トロプシュ合成生成物から単離され得る中間留分燃料範囲のあらゆる留分である。典型的な留分は、ナフサ、灯油または軽油の範囲において沸騰する。好ましくは例えば国内の環境において取り扱いやすいので、灯油または軽油の範囲で沸騰するフィッシャー−トロプシュ生成物が使用される。このような生成物は、好適には１６０と４００℃との間、好ましくは約３７０℃までに沸騰する留分を９０重量％超えて含む。フィッシャー−トロプシュ誘導灯油および軽油の例は、ＥＰ−Ａ−０５８３８３６、ＷＯ−Ａ−９７／１４７６８、ＷＯ−Ａ−９７／１４７６９、ＷＯ−Ａ−００／１１１１６、ＷＯ−Ａ−００／１１１１７、ＷＯ−Ａ−０１／８３４０６、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４８、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４７、ＷＯ−Ａ−０１／８３６４１、Ｗ０−Ａ−００／２０５３５、ＷＯ−Ａ−００／２０５３４、ＥＰ−Ａ−１１０１８１３、ＵＳ−Ａ−５７６６２７４、ＵＳ−Ａ−５３７８３４８、ＵＳ−Ａ−５８８８３７６およびＵＳ−Ａ−６２０４４２６に記載されている。 Such Fischer-Tropsch derived fuel components are any fraction of the middle distillate fuel range that can be isolated from the (hydrocracked) Fischer-Tropsch synthesis product. Typical fractions boil in the range of naphtha, kerosene or light oil. Preferably Fischer-Tropsch products boiling in the kerosene or light oil range are used, for example because they are easy to handle in the domestic environment. Such products suitably contain more than 90% by weight of fractions boiling between 160 and 400 ° C., preferably up to about 370 ° C. Examples of Fischer-Tropsch derived kerosene and light oil are EP-A-0583836, WO-A-97 / 14768, WO-A-97 / 14769, WO-A-00 / 11116, WO-A-00 / 11117, WO -A-01 / 83406, WO-A-01 / 83648, WO-A-01 / 83647, WO-A-01 / 83634, W0-A-00 / 20535, WO-A-00 / 20534, EP-A -1101813, US-A-5766274, US-A-5378348, US-A-5888376 and US-A-6204426.

フィッシャー−トロプシュ生成物は、好適には８０重量％超え、さらに好適には９５重量％超えるイソ−およびノルマル−パラフィンおよび１重量％未満の芳香族を含み、残りがナフテン系化合物である。硫黄および窒素の含有量は、このような化合物に対しては非常に低く、通常は検出限界未満である。この理由のために、フィッシャー−トロプシュ生成物を含む燃料組成物の硫黄含有量は、非常に低くなり得る。 The Fischer-Tropsch product preferably contains more than 80% by weight, more preferably more than 95% by weight iso- and normal-paraffins and less than 1% by weight aromatics with the remainder being naphthenic compounds. The sulfur and nitrogen content is very low for such compounds and is usually below the detection limit. For this reason, the sulfur content of fuel compositions containing Fischer-Tropsch products can be very low.

燃料組成物は、好ましくは５０００ｐｐｍｗ未満の硫黄、さらに好ましくは５００ｐｐｍｗ未満、または３５０ｐｐｍｗ未満、または１５０ｐｐｍｗ未満、または１００ｐｐｍｗ未満、または５０ｐｐｍｗ未満、または最も好ましくはｌ０ｐｐｍｗ未満の硫黄を含んでいる。 The fuel composition preferably contains less than 5000 ppmw sulfur, more preferably less than 500 ppmw, or less than 350 ppmw, or less than 150 ppmw, or less than 100 ppmw, or less than 50 ppmw, or most preferably less than 10 ppmw.

レブリン酸アルキルおよび前記の１種以上の追加成分（これらの成分のそれぞれは、１種以上の芳香族成分を含む。）に加えて、本発明の燃料組成物は、必要ならば、後に記載される１種以上の添加剤を含むことができる。 In addition to the alkyl levulinate and one or more additional components described above, each of which includes one or more aromatic components, the fuel composition of the present invention will be described later, if necessary. One or more additives may be included.

ベース燃料は、これ自体、添加剤を加えられても（添加剤を含んでいても）、添加剤を加えられていなくても（添加剤を含まなくとも）よい。例えば製油所において添加剤が加えられている場合、これは、少量の、例えば帯電防止剤、パイプライン障害物低減剤、流動改良剤（例えばエチレン／酢酸ビニル共重合体またはアクリル酸塩／無水マレイン酸共重合体など）、潤滑性添加剤、酸化防止剤およびワックス沈殿防止剤から選ばれた１種以上の添加剤を含む。 The base fuel may itself be added with additives (including additives) or unadded (without additives). For example, if an additive is added at a refinery, this may be a small amount of an antistatic agent, a pipeline obstacle reducer, a flow improver (eg, an ethylene / vinyl acetate copolymer or an acrylate / anhydrous maleate) An acid copolymer, etc.), a lubricating additive, an antioxidant and a wax precipitation inhibitor.

清浄剤含有ディーゼル燃料添加剤は知られており、商業的に入手可能である。このような添加剤は、エンジン沈着物の形成を減少させ、除去し、または遅くすることを意図する程度にディーゼル燃料に加えることができる。 Detergent-containing diesel fuel additives are known and are commercially available. Such additives can be added to diesel fuel to the extent that it is intended to reduce, eliminate, or slow down the formation of engine deposits.

本目的のために燃料添加物中への使用に好適な清浄剤の例は、ポリオレフィン置換スクシンイミドまたはポリアミンのスクシンアミド、例えばポリイソブチレンスクシンイミドまたはポリイソブチレンアミンスクシンアミドなど、脂肪族アミン、マンニッヒ塩基またはアミンおよびポリオレフィン（例えばポリイソブチレン）無水マレイン酸を含む。スクシンイミド分散添加剤は、例えばＧＢ−Ａ−９６０４９３、ＥＰ−Ａ−０１４７２４０、ＥＰ−Ａ−０４８２２５３、ＥＰ−Ａ−０６１３９３８、ＥＰ−Ａ−０５５７５１６、およびＷＯ−Ａ−９８／４２８０８に記載されている。ポリオレフィン置換スクシンイミド、例えばポリイソブチレンスクシンイミドなどが特に好ましい。 Examples of detergents suitable for use in fuel additives for this purpose are polyolefin substituted succinimides or succinamides of polyamines, such as polyisobutylene succinimides or polyisobutylene amine succinamides, aliphatic amines, Mannich bases or amines. And polyolefins (eg polyisobutylene) maleic anhydride. Succinimide dispersion additives are described, for example, in GB-A-960493, EP-A-0147240, EP-A-0482253, EP-A-0613938, EP-A-0575516, and WO-A-98 / 42808. . Polyolefin substituted succinimides such as polyisobutylene succinimide are particularly preferred.

添加剤は、清浄剤に加えて他の成分を含むことができる。例は、潤滑増強剤；防曇剤（ｄｅｈａｚｅｒ）、例えばアルコキシル化フェノールホルムアルデヒド重合体；消泡剤（例えばポリエーテルで変性されたポリシロキサン）；点火改良剤（セタン改良剤）（例えば硝酸２−エチルヘキシル（ＥＨＮ）、硝酸シクロヘキシル、過酸化ジ−ｔ−ブチルおよびＵＳ−Ａ−４２０８１９０の第２欄、第２７行から第３欄、第２１行に記載されているもの）；防錆剤（例えばテトラプロペニルコハク酸のプロパン−１，２−ジオールセミエステルまたはコハク酸誘導体の多価アルコールエステル、少なくとも１つのα−炭素原子に非置換または置換の２０から５００個の炭素原子を含む脂肪族炭化水素基を有するコハク酸誘導体、例えばポリイソブチレン−置換コハク酸のペンタエリスリトールジエステル）；腐食抑制剤；臭気矯正剤（ｒｅｏｄｏｒａｎｔ）；磨耗防止添加剤；抗酸化剤（例えばフェノール、例えば２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノールなど、フェニレンジアミン、例えばＮ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミンなど）；金属不活性化剤；および燃焼改良剤である。 The additive can include other components in addition to the detergent. Examples include lubricity enhancers; anti-fogging agents (eg, alkoxylated phenol formaldehyde polymers); antifoaming agents (eg, polysiloxanes modified with polyethers); ignition modifiers (cetane modifiers) (eg, nitric acid 2- Ethyl hexyl (EHN), cyclohexyl nitrate, di-t-butyl peroxide and those described in US Pat. No. 4,208,190, columns 2, lines 27 to 3, lines 21); rust inhibitors (eg, Propane-1,2-diol semiester of tetrapropenyl succinic acid or polyhydric alcohol ester of succinic acid derivative, aliphatic hydrocarbon containing 20 to 500 carbon atoms unsubstituted or substituted on at least one α-carbon atom Group-containing succinic acid derivatives, such as pentaerythritol diesters of polyisobutylene-substituted succinic acid Corrosion inhibitors; odor correctors; antiwear additives; antioxidants (eg phenols such as 2,6-di-t-butylphenol, phenylenediamines such as N, N′-di-sec-butyl; -P-phenylenediamine, etc.); metal deactivators; and combustion improvers.

特に、燃料組成物が低い（例えば５００ｐｐｍｗ以下）硫黄分を有している場合に、添加剤は潤滑増強剤を含むことが好ましい。添加剤が加えられた燃料組成物において、潤滑増強剤は、好都合には１０００ｐｐｍｗ未満、好ましくは５０と１０００ｐｐｍｗの間、さらに好ましくは１００と１０００ｐｐｍｗの間で存在する。好適な市販の潤滑増強剤は、エステル−および酸ベースの添加剤を含む。他の潤滑増強剤は、特許文献に記載されており、特に低硫黄分ディーゼル燃料の使用との関係で、例えば
−ＤａｎｐｉｎｇＷｅｉおよびＨ．Ａ．Ｓｐｉｋｅｓによる文献「ディーゼル燃料の潤滑性」、Ｗｅａｒ、ＩＩＩ（１９８６）２１７〜２３５頁；
−ＷＯ−Ａ−９５／３３８０５−低硫黄燃料の潤滑性を強化する低温流動性改良剤；
−ＷＯ−Ａ−９４／１７１６０−ディーゼルエンジン噴射システムにおける磨耗減少のための燃料添加物としての、酸が２から５０個の炭素原子を有し、アルコールが１以上の炭素原子を有する、カルボン酸とアルコールの特定のエステル、特にグリセリンモノオレエートおよびアジピン酸ジ−イソデシルなど；
−ＵＳ−Ａ−５４９０８６４−低い硫黄ディーゼル燃料のための磨耗防止潤滑添加剤としての特定のジチオリン酸ジエステル−ジアルコール；および
−ＷＯ−Ａ−９８／０１５１６−特に低い硫黄ディーゼル燃料における磨耗防止潤滑効果を与えるための、芳香族核に結合した少なくとも１つのカルボキシル基を有する特定のアルキル芳香族化合物
に記載されている。 In particular, when the fuel composition has a low sulfur content (for example, 500 ppmw or less), the additive preferably includes a lubricity enhancer. In fuel compositions with added additives, the lubricity enhancer is conveniently present at less than 1000 ppmw, preferably between 50 and 1000 ppmw, more preferably between 100 and 1000 ppmw. Suitable commercially available lubricity enhancers include ester- and acid-based additives. Other lubricity enhancers are described in the patent literature, particularly in connection with the use of low sulfur diesel fuels, for example -Damping Wei and H.W. A. Spikes, "Diesel Fuel Lubricity", Wear, III (1986) pp. 217-235;
WO-A-95 / 33805-low temperature fluidity improver that enhances the lubricity of low sulfur fuels;
WO-A-94 / 17160-Carboxylic acid, wherein the acid has 2 to 50 carbon atoms and the alcohol has one or more carbon atoms, as a fuel additive for wear reduction in diesel engine injection systems And certain esters of alcohol, especially glycerin monooleate and di-isodecyl adipate;
US Pat. No. 5,490,864-Specific dithiophosphoric diester-dialcohol as an anti-wear lubricant additive for low sulfur diesel fuels; and-WO-A-98 / 01516-Anti-wear lubrication effect in particularly low sulfur diesel fuels Specific alkyl aromatic compounds having at least one carboxyl group attached to an aromatic nucleus to provide

また、添加剤は、消泡剤を含むこと、好ましく、防錆剤および／または腐食抑制剤および／または潤滑添加剤との組み合わせで消泡剤を含むことが好ましい。 Further, the additive preferably contains an antifoaming agent, and preferably contains an antifoaming agent in combination with a rust inhibitor and / or a corrosion inhibitor and / or a lubricating additive.

違った形で述べられない限り、添加剤が加えられた燃料組成物におけるこのような追加成分のそれぞれの濃度は、好ましくは１００００ｐｐｍｗまで、さらに好ましくは０．１から１０００ｐｐｍｗの範囲内、有利には０．１から３００ｐｐｍｗ、例えば０．１から１５０ｐｐｍｗである。 Unless stated otherwise, the concentration of each such additional component in the fuel composition to which the additive has been added is preferably up to 10000 ppmw, more preferably in the range of 0.1 to 1000 ppmw, advantageously 0.1 to 300 ppmw, for example 0.1 to 150 ppmw.

燃料組成物におけるいかなる防曇剤の濃度（活性物質の）も好ましくは０．１から２０ｐｐｍｗ、さらに好ましくは１から１５ｐｐｍｗ、より好ましくは１から１０ｐｐｍｗ、有利には１から５ｐｐｍｗの範囲にある。いかなる点火改良剤の濃度（活性物質の）も好ましくは２６００ｐｐｍｗ以下、さらに好ましくは、２０００ｐｐｍｗ以下、好都合には３００から１５００ｐｐｍｗである。 The concentration of any anti-fogging agent (active substance) in the fuel composition is preferably in the range of 0.1 to 20 ppmw, more preferably 1 to 15 ppmw, more preferably 1 to 10 ppmw, advantageously 1 to 5 ppmw. The concentration (of active material) of any ignition modifier is preferably 2600 ppmw or less, more preferably 2000 ppmw or less, conveniently 300 to 1500 ppmw.

所望されるならば、前記したような添加剤の成分は、好ましくは好適な希釈剤と共に添加剤濃縮物の形に互いに混合され、この添加剤濃縮物が、好適な量で燃料組成物中に分散され、本発明の組成物を得ることができる。 If desired, the components of the additive as described above are preferably mixed with each other in the form of an additive concentrate together with a suitable diluent, and this additive concentrate is added to the fuel composition in a suitable amount. Dispersed to obtain the composition of the present invention.

ディーゼル燃料組成物の場合には、例えば添加剤は、場合により前に記載した他の成分と一緒に、一般に清浄剤およびディーゼル燃料相溶性希釈剤を含み、前記希釈剤は、キャリヤー油（例えば鉱油）、ポリエーテル（末端封鎖されていても、されていなくてもよい。）、非極性溶媒、例えばトルエン、キシレン、ホワイトスピリッツおよび商標「ＳＨＥＬＬＳＯＬ」の下にＳｈｅｌｌ社によって販売されているもの、および／または極性溶媒、例えばエステルなどおよび特にアルコール、例えばヘキサノール、２−エチルヘキサノール、デカノール、イソトリデカノールなどおよびアルコール混合物、商標「ＬＩＮＥＶＯＬ」の下でＳｈｅｌｌ社によって販売されているものなど、特にＬＩＮＥＶＯＬ７９アルコール（Ｃ_７〜９第１級アルコールの混合物である。）など、または商業的に入手可能なＣ_{１２〜１４}アルコール混合物であり得る。 In the case of a diesel fuel composition, for example, the additive generally comprises a detergent and a diesel fuel compatible diluent, optionally together with other components previously described, said diluent being a carrier oil (e.g. mineral oil). ), Polyethers (which may or may not be end-capped), non-polar solvents such as toluene, xylene, white spirits and those sold by Shell under the trademark “SHELLSOL”, and / Or polar solvents such as esters and especially alcohols such as hexanol, 2-ethylhexanol, decanol, isotridecanol etc. and alcohol mixtures, such as those sold by the company Shell under the trademark “LINEVOL”, in particular LINEVOL 79 Alcohol (C _7-9 primary al Or a commercially available C _12-14 alcohol mixture.

添加剤の合計の含有量は、好適には０と１００００ｐｐｍｗとの間、好ましくは５０００ｐｐｍｗ未満であり得る。 The total content of additives can suitably be between 0 and 10,000 ppmw, preferably less than 5000 ppmw.

好ましくは、燃料組成物中のレブリン酸アルキル濃度は、次のパラメーター：
（ｉ）少なくとも１容量％；（ｉｉ）少なくとも２容量％；（ｉｉｉ）少なくとも３容量％；（ｉｖ）少なくとも４容量％；（ｖ）少なくとも５容量％；（ｖｉ）６容量％まで；（ｖｉｉ）８容量％まで；（ｖｉｉｉ）１０容量％まで；（ｉｘ）１２容量％まで；（ｘ）３５容量％まで
の１種以上に一致し、（ｉ）と（ｘ）、（ｉｉ）と（ｉｘ）、（ｉｉｉ）と（ｖｉｉｉ）、（ｉｖ）と（ｖｉｉ）および（ｖ）と（ｖｉ）をそれぞれ有する範囲が、この順にさらに好ましい。 Preferably, the alkyl levulinate concentration in the fuel composition is determined by the following parameter:
(Ii) at least 2% by volume; (iii) at least 3% by volume; (iv) at least 4% by volume; (v) at least 5% by volume; (vi) up to 6% by volume; ) Up to 8% by volume; (viii) up to 10% by volume; (ix) up to 12% by volume; (x) consistent with one or more of up to 35% by volume, (i) and (x), (ii) and (ii) The ranges having (ix), (iii) and (viii), (iv) and (vii), and (v) and (vi) are more preferable in this order.

本明細書において、成分の量（濃度、容量％、ｐｐｍｗ、重量％）は、活性物質、すなわち揮発性の溶剤／希釈剤物質を除外したものの量である。 In this specification, the amount of ingredients (concentration, volume%, ppmw, weight%) is the amount of active substance, excluding volatile solvent / diluent substances.

本発明は、例えば回転ポンプ、インラインポンプ、ユニットポンプ、電子ユニットインジェクターまたはコモンレイルタイプの直接噴射ディーゼルエンジン、あるいは間接噴射ディーゼルエンジンにおいて燃料組成物が使用され、または使用されることが意図されたところに適用可能である。燃料組成物は、高荷重用および／または低荷重用ディーゼルエンジンにおける使用に好適であり得る。 The present invention is where the fuel composition is or is intended to be used in, for example, rotary pumps, in-line pumps, unit pumps, electronic unit injectors or common rail type direct injection diesel engines, or indirect injection diesel engines. It is applicable to. The fuel composition may be suitable for use in high load and / or low load diesel engines.

前記したように、燃料組成物は、加熱用途、例えばボイラーにおいて使用されるところにまた適用可能である。そのようなボイラーは、標準のボイラー、低温ボイラーおよび凝縮ボイラーを含み、一般に、暖房および温水暖房などの商業的または家庭内の用途のために水を熱するために使われる。 As noted above, the fuel composition is also applicable where it is used in heating applications such as boilers. Such boilers include standard boilers, low temperature boilers and condensing boilers and are typically used to heat water for commercial or domestic applications such as heating and hot water heating.

本発明は、良好なエンジン低温性能を含めて、あらゆる多くの有利な効果をもたらし得る。 The present invention can provide any of a number of beneficial effects, including good engine low temperature performance.

本発明は、さらに下記の実施例の参照によってさらに説明され、実施例においては、違った形で示されない限り、部および％は、重量によるものであり、温度は摂氏温度によるものである：
燃料は、添加剤を周囲の温度（２０℃）でベース燃料に加え、均質化することによって添加剤と混合された。 The invention is further illustrated by reference to the following examples, in which parts and percentages are by weight and temperatures are in degrees Celsius, unless otherwise indicated.
The fuel was mixed with the additive by adding the additive to the base fuel at ambient temperature (20 ° C.) and homogenizing.

次の添加剤が使用された：
レブリン酸エチル（入手可能、例えばＡｖｏｃａｄｏ）；
レブリン酸ｎ−ブチル（入手可能、例えばＡｌｄｒｉｃｈ）；
レブリン酸ｎ−ペンチル（入手可能、例えばＣｉｔｙＣｈｅｍｉｃａｌまたは１−ペンタノール（入手可能、例えばＡｌｄｒｉｃｈ）とレブリン酸（入手可能、例えばＡｌｄｒｉｃｈ）の反応によって） The following additives were used:
Ethyl levulinate (available, eg, Avocado);
N-butyl levulinate (available, eg, Aldrich);
N-pentyl levulinate (available, eg by reaction of City Chemical or 1-pentanol (available, eg Aldrich) with levulinic acid (available, eg Aldrich)

レブリン酸エステルの混和性は、ベース燃料の性状にある程度依存する。ヨーロッパ市場代表的な２つのベース燃料、すなわち（１）燃料Ａは、ＤｒｅｙｆｕｓｓＵＬＳＤ、曇点−２７℃を有する水素処理されたＡＧＯであり、芳香族含有量２２質量％であり；（２）燃料Ｂは、スウェーデンのクラス１ＡＧＯ（これは、曇点−３８℃を有する低密度の、低芳香族（４質量％）のディーゼル燃料である。）が、この効果を検証するために選択された。両方の基剤の燃料はＥＮ５９０規格を満たしていた。 The miscibility of the levulinate ester depends to some extent on the properties of the base fuel. Two base fuels typical of the European market, (1) Fuel A, is a hydrotreated AGO with Dryfuss ULSD, cloud point -27 ° C. and has an aromatic content of 22% by weight; (2) Fuel B is a Swedish Class 1 AGO (which is a low density, low aromatic (4 wt%) diesel fuel with a cloud point of -38 ° C) was selected to verify this effect. Both base fuels met EN590 standards.

燃料ＡおよびＢの性状は、表１に示される。 Properties of fuels A and B are shown in Table 1.

スクリーニングの目的のために、レブリン酸エチルの混和性の室温（２０℃）限界を決定すべく簡単な検査方法を使用した。１５ｍｌのガラス瓶中の知られた量のディーゼル燃料に、正確に計量した容量のエステルを順次加え、振とうさせ、観察した。最初の曇りの出現を、混合物の混和性の室温限界として記録した。この結果を表２に示し、より高い芳香族含有量を有する燃料Ａが、燃料Ｂよりも多くのレブリン酸エチルを可溶化することを明らかに示している。 For screening purposes, a simple test method was used to determine the room temperature (20 ° C) limit of ethyl levulinate miscibility. To a known amount of diesel fuel in a 15 ml glass bottle, an accurately weighed volume of ester was sequentially added, shaken and observed. The appearance of the first haze was recorded as the room temperature limit of the miscibility of the mixture. The results are shown in Table 2 and clearly show that fuel A having a higher aromatic content solubilizes more ethyl levulinate than fuel B.

ＡＳＴＭＤ２５００「曇点」の手法に基づく方法を使用して、レブリン酸アルキルの混和性を測定した。この手法においては、連続的により低い温度に保持されている一連の恒温浴中で燃料（４０ｍｌ）のサンプルを室温（２０℃）から冷却した。このサンプルをこのワックス曇点に冷却しながら、１℃間隔でサンプルを調べた。ＡＳＴＭＤ２５００に記載されているワックス曇点温度に加えて、
（１）最初の曇りの出現
（２）分離した液層のドロップアウトの最初の兆候
が生じた場合に、これらの観察と合致するさらなる２つの温度を記録した。それぞれの場合において、ワックス曇点まで冷却を続け、この曇点を超えると、サンプルが不透明になったので、さらなる相分離を確かな形で観察することはできなかった。 The miscibility of alkyl levulinate was measured using a method based on the ASTM D2500 “Cloud Point” approach. In this approach, a sample of fuel (40 ml) was cooled from room temperature (20 ° C.) in a series of constant temperature baths that were continuously kept at a lower temperature. The sample was examined at 1 ° C. intervals as the sample cooled to the wax cloud point. In addition to the wax cloud point temperature described in ASTM D2500,
(1) Appearance of the first haze (2) Two additional temperatures were recorded consistent with these observations when the first signs of dropout of the separated liquid layer occurred. In each case, cooling continued to the wax cloud point, beyond which the sample became opaque and no further phase separation could be observed.

燃料Ａ中のエステル：レブリン酸エチル、レブリン酸ｎ−ブチルおよびレブリン酸ｎ−ペンチルの溶液を様々な濃度で配合し、それぞれの配合物の混和性を測定した。これらの結果を次の表３に示す。 Solutions of ester in fuel A: ethyl levulinate, n-butyl levulinate and n-pentyl levulinate were blended at various concentrations and the miscibility of each blend was measured. These results are shown in Table 3 below.

燃料Ｂを使用して、混和性試験を繰り返した。これらの結果を表４に示す。 The miscibility test was repeated using fuel B. These results are shown in Table 4.

燃料ＡおよびＢのそれぞれについて、溶剤「ＳＨＥＬＬＳＯＬＡＢ」（例えばＳｈｅｌｌ社）を加えて芳香族含有量を増加させた場合、レブリン酸エチルの濃度の全部の範囲で、相分離温度が低下することが見出された。この効果を証明する試験の結果を表５に示す。 For each of fuels A and B, when the solvent content “SHELLSOL AB” (for example, Shell) is added to increase the aromatic content, the phase separation temperature may decrease over the entire concentration range of ethyl levulinate. It was found. Table 5 shows the results of the test to prove this effect.

Claims

軽油ベース燃料、レブリン酸アルキルおよび１種以上の追加成分（前記成分のそれぞれが、１種以上の芳香族成分を含有する。）を含み、前記の追加成分が、好ましくは、燃料組成物の１から５０質量％の量で存在する、燃料組成物。 Comprising a light oil base fuel, an alkyl levulinate and one or more additional components, each of which contains one or more aromatic components, said additional components preferably being one of the fuel composition To 50% by weight of the fuel composition.

前記のレブリン酸アルキルが、レブリン酸Ｃ_２〜８アルキル、好ましくは、レブリン酸エチル、レブリン酸ｎ−プロピル、レブリン酸ｎ−ブチル、レブリン酸ｎ−ペンチル、レブリン酸２−ヘキシルおよびレブリン酸２−エチルヘキシル、より好ましくはレブリン酸エチル、レブリン酸ｎ−ブチルまたはレブリン酸ｎ−ペンチル、最も好ましくはレブリン酸エチルから選択される、請求項１に記載の燃料組成物。 Said alkyl levulinate is _C2-8 alkyl _levulinate , preferably ethyl levulinate, n-propyl levulinate, n-butyl levulinate, n-pentyl levulinate, 2-hexyl levulinate and 2-levulinate 2. The fuel composition according to claim 1, selected from ethylhexyl, more preferably ethyl levulinate, n-butyl levulinate or n-pentyl levulinate, most preferably ethyl levulinate.

前記の１種以上の追加成分が、（ｉ）ベース燃料より高い芳香族含有量を有する製油所生成物流、および（ｉｉ）軽油の通常の温度範囲で沸騰する芳香族溶剤から選択される、請求項１または請求項２に記載の燃料組成物。 The one or more additional components are selected from (i) a refinery product stream having a higher aromatic content than the base fuel, and (ii) an aromatic solvent boiling in the normal temperature range of light oil. Item 3. The fuel composition according to item 1 or 2.

軽油ベース燃料およびレブリン酸アルキルを含む燃料組成物の相分離温度を低下させる方法であり、好ましくは１種以上の追加の成分（前記成分のそれぞれは、１種以上の芳香族成分を含む。）を燃料組成物に組み入れることによって、燃料組成物中の芳香族成分レベルを増加させる、方法。 A method for reducing the phase separation temperature of a fuel composition comprising a light oil base fuel and an alkyl levulinate, preferably one or more additional components, each of which comprises one or more aromatic components. By increasing the level of aromatics in the fuel composition by incorporating into the fuel composition.

前記のレブリン酸アルキルが、レブリン酸Ｃ_２〜８アルキル、好ましくは、レブリン酸エチル、レブリン酸ｎ−プロピル、レブリン酸ｎ−ブチル、レブリン酸ｎ−ペンチル、レブリン酸２−ヘキシルおよびレブリン酸２−エチルヘキシル、より好ましくはレブリン酸エチル、レブリン酸ｎ−ブチルまたはレブリン酸ｎ−ペンチル、最も好ましくはレブリン酸エチルから選択される請求項４に記載の方法。 Said alkyl levulinate is _C2-8 alkyl _levulinate , preferably ethyl levulinate, n-propyl levulinate, n-butyl levulinate, n-pentyl levulinate, 2-hexyl levulinate and 2-levulinate 5. A process according to claim 4 selected from ethylhexyl, more preferably selected from ethyl levulinate, n-butyl levulinate or n-pentyl levulinate, most preferably ethyl levulinate.

前記の１種以上の追加成分が、（ｉ）ベース燃料より高い芳香族含有量を有する製油所生成物流、および（ｉｉ）軽油の通常の温度範囲で沸騰する芳香族溶剤から選択される、請求項４または請求項５に記載の方法。 The one or more additional components are selected from (i) a refinery product stream having a higher aromatic content than the base fuel, and (ii) an aromatic solvent boiling in the normal temperature range of light oil. Item 6. The method according to item 4 or item 5.

燃料組成物の相分離温度を低下させることを目的とした、軽油ベース燃料およびレブリン酸アルキルを含む燃料組成物における、１種以上の追加成分（前記成分のそれぞれが、１種以上の芳香族成分を含む。）の使用。 One or more additional components (each of which is one or more aromatic components) in a fuel composition comprising a light oil based fuel and an alkyl levulinate for the purpose of lowering the phase separation temperature of the fuel composition Use).

エンジンの燃焼室中に請求項１、２または３に記載の燃料組成物を導入することを含む、圧縮点火エンジンおよび／またはこのようなエンジンによって作動される乗物の稼動方法。 A method of operating a compression ignition engine and / or a vehicle operated by such an engine comprising introducing the fuel composition according to claim 1, 2 or 3 into the combustion chamber of the engine.

バーナーに請求項１、２または３に記載の燃料組成物を供給することを含む、バーナーを備えた加熱装置の稼動方法。 The operating method of the heating apparatus provided with the burner including supplying the fuel composition of Claim 1, 2, or 3 to a burner.

軽油ベース燃料、レブリン酸アルキルおよび１種以上の追加成分（前記成分のそれぞれが、１種以上の芳香族成分を含む。）を混合することを伴い、前記の追加成分が、燃料組成物の１から５０質量％の量で好ましくは存在する、燃料組成物の製造方法。 It involves mixing a light oil base fuel, an alkyl levulinate and one or more additional components, each of which includes one or more aromatic components, said additional components being one of the fuel compositions. To 50% by weight, preferably present in an amount of 50% by weight.