JP2009501659A - Air bag for vehicle occupant restraint system - Google Patents

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Abstract

本発明は車両乗員拘束装置用エアバッグに関し、ガスを充填可能な少なくとも一つのエアバッグチャンバを備え、前記エアバッグチャンバに設けられた少なくとも一つの流出装置を介して、ガスが前記エアバッグチャンバから流出可能とされている。一つの実施形態によれば、この流出装置は、エアバッグチャンバ（１）の壁部の主要層（１０）に形成された流出口（１１）と、主要層（１０）の外側で流出口（１１）を被覆する本質的に耐引裂性の補助層（３０）と、中間層（２１）を有し、補助層（３０）は、この中間層を介して、外周部で少なくとも部分的に主要層（１０）に接合されている。
【選択図】 図２ＢThe present invention relates to an air bag for a vehicle occupant restraint device, comprising at least one air bag chamber capable of being filled with gas, and gas is supplied from the air bag chamber through at least one outflow device provided in the air bag chamber. It is possible to spill. According to one embodiment, the outflow device comprises an outlet (11) formed in the main layer (10) of the wall of the airbag chamber (1), and an outlet (11) outside the main layer (10). 11) having an essentially tear-resistant auxiliary layer (30) covering the intermediate layer (21), and the auxiliary layer (30) is at least partly main at the outer periphery via this intermediate layer Bonded to the layer (10).
[Selection] Figure 2B

Description

本発明は、ガスを充填可能な少なくとも一つのエアバッグチャンバを備え、エアバッグチャンバに設けられた少なくとも一つの流出装置を介して、ガスがエアバッグチャンバから流出可能な車両乗員拘束装置用エアバッグに関する。   The present invention includes an airbag for a vehicle occupant restraint device that includes at least one airbag chamber that can be filled with gas, and that allows gas to flow out of the airbag chamber via at least one outflow device provided in the airbag chamber. About.

この種のエアバッグは、例えば、ＵＳ−Ａ−５６０３５２６に開示されており、流出口の設けられたエアバッグの主繊維層が、主繊維層に縫合された補助繊維層によって流出口の領域で覆われているエアバッグが記載されている。所定の圧力に達すると、補助繊維層は引裂縫目に沿って破れて開くため、ガスはエアバッグの内部から流出可能となる。   This type of airbag is disclosed, for example, in U.S. Pat. No. 5,603,526, wherein the main fiber layer of the airbag provided with the outflow port is formed in the region of the outflow port by an auxiliary fiber layer sewn to the main fiber layer. A covered airbag is described. When the predetermined pressure is reached, the auxiliary fiber layer is torn open along the tear seam, so that the gas can flow out from the inside of the airbag.

ＵＳ−Ａ１−２００３／０２０９８９５には、一つのエアバッグを有するエアバッグシステムが開示され、このエアバッグには、エアバッグ内が所定の内圧に達すると外側へ展開する円筒形の繊維接続部を介して、流出口が設けられている。ＵＳ−Ａ１−２００４／０１３０１３５にも、円筒形の繊維接続部が、特定の内圧になると外側へめくれてエアバッグの流出口となるエアバッグが開示されている。   US-A1-2003 / 0209855 discloses an air bag system having one air bag, and this air bag has a cylindrical fiber connecting portion that expands outward when the inside of the air bag reaches a predetermined internal pressure. An outlet is provided. US-A1-2004 / 0130135 also discloses an airbag in which a cylindrical fiber connecting portion is turned outward when a specific internal pressure is reached, and becomes an outlet of the airbag.

ＵＳ−Ｂ２−６８３２７７８には、周辺部への流出口が、エアバッグの展開状態に応じて被覆あるいは露出される車両乗員安全装置が開示されている。
ＵＳ−Ａ−５６０３５２６ ＵＳ−Ａ１−２００３／０２０９８９５ ＵＳ−Ａ１−２００４／０１３０１３５ ＵＳ−Ｂ２−６８３２７７８ US-B2-6832778 discloses a vehicle occupant safety device in which the outlet to the periphery is covered or exposed depending on the deployed state of the airbag.
US-A-5603526 US-A1-2003 / 0209855 US-A1-2004 / 0130135 US-B2-6833778

本発明の目的は、ガスを、エアバッグから外部に、又は、第１エアバッグチャンバ（エアバッグ室とも称呼）から第２エアバッグチャンバに流出可能とし、且／又は、ガス流の方向を制御可能である車両乗員拘束装置用エアバッグの更なる発展例を提供することである。     An object of the present invention is to allow gas to flow out of an air bag to the outside or from a first air bag chamber (also referred to as an air bag chamber) to a second air bag chamber and / or to control the direction of gas flow. It is to provide a further development of a vehicle occupant restraint airbag that is possible.

この目的は、請求項１に記載された特徴を有するエアバッグ、請求項１１に記載された特徴を有するエアバッグ、請求項１４に記載された特徴を有するエアバッグ及び請求項１６に記載された特徴を有するエアバッグによって達成される。本発明の好適かつ有利な変更例は、従属項に記載されている。 This object is described in claim 1, an airbag having the characteristics described in claim 1, an airbag having the characteristics described in claim 11, an airbag having the characteristics described in claim 14, and claim 16. Achieved by an air bag having features. Preferred and advantageous modifications of the invention are described in the dependent claims.

本発明の第１の形態においては、エアバッグチャンバの流出装置は、エアバッグチャンバの壁部の主要層に形成された流出口と、主要層の外側で流出口を被覆する本質的に耐引裂性の（開裂に対する耐性を有する）補助層と、中間層とによって形成され、補助層は、中間層を介して、外周部で少なくとも部分的に主要層に接合されている。中間層は、例えばシリコンで構成されている。補助層は、一種の薄膜を形成し、主要層の流出口を覆い、そうすることで流出口とともにバルブを形成している。   In the first aspect of the present invention, the air bag chamber outflow device comprises an outflow port formed in a main layer of the wall of the air bag chamber and an essentially tear resistant coating covering the outflow port outside the main layer. The auxiliary layer (which has resistance to cleavage) and an intermediate layer are joined to the main layer at least partially at the outer periphery via the intermediate layer. The intermediate layer is made of, for example, silicon. The auxiliary layer forms a kind of thin film and covers the outlet of the main layer, thereby forming a valve together with the outlet.

本発明の第１の形態に係る第１の発展例においては、流出口は、エアバッグチャンバからのガスの流出を圧力制御可能としている。エアバッグチャンバ内が所定の圧力になると、補助層が少なくとも部分的に中間層から分離、且／又は、中間層が少なくとも部分的に主要層から分離することによって、補助層が主要層から分離する。いずれの場合も、ガスはエアバッグチャンバから流出可能である。 In the first development example according to the first aspect of the present invention, the outflow port can control the pressure of the outflow of gas from the airbag chamber. When the pressure in the air bag chamber reaches a predetermined pressure, the auxiliary layer separates from the main layer by at least partially separating the intermediate layer from the intermediate layer and / or by separating the intermediate layer at least partially from the main layer. . In either case, gas can flow out of the airbag chamber.

本発明の第１の形態の別の発展例によれば、補助層は、エアバッグにガスが充填される前は、中間層を介して外周部に沿って主要層に完全に接合されている。同時に、この接続部は、特定の圧力になると、補助層が主要層によって吹き飛ばされ、主要層から実質的に完全に切り離されるように構成されている。しかし、この過程で、補助層は、引裂（開裂とも称呼する）することはなく、本質的に耐引裂性（開裂に対する耐久性を有する構成）である。   According to another development of the first aspect of the invention, the auxiliary layer is completely joined to the main layer along the outer periphery via the intermediate layer before the airbag is filled with gas. . At the same time, the connection is configured such that when a certain pressure is reached, the auxiliary layer is blown away by the main layer and is substantially completely disconnected from the main layer. However, in this process, the auxiliary layer does not tear (also referred to as cleavage) and is essentially tear resistant (a configuration having durability against cleavage).

あるいは、補助層は、エアバッグにガスが充填される前は、中間層を介して外周部に沿って主要層に完全に接合されているが、この接続部は、所定の圧力になると、補助層が部分的にのみ主要層から分離するように構成されている。したがって、補助層が部分的に分離する際に、圧力依存性の溢流が生じる。流れの方向が反転すると、補助層は、逆止めバルブとして作用し、エアバッグチャンバ内へのガスの流入を妨げる。補助層は、一種のカバーを構成し、エアバッグチャンバに内圧がかかると持ち上がり、逆圧がかかると元の位置に戻って流出口を塞ぐ。   Alternatively, before the air bag is filled with gas, the auxiliary layer is completely joined to the main layer along the outer peripheral portion through the intermediate layer. The layers are configured to only partially separate from the main layer. Thus, a pressure-dependent overflow occurs when the auxiliary layer partially separates. When the direction of flow is reversed, the auxiliary layer acts as a check valve and prevents the inflow of gas into the airbag chamber. The auxiliary layer constitutes a kind of cover, which is lifted when an internal pressure is applied to the airbag chamber, and returns to the original position when the reverse pressure is applied to close the outlet.

当該発展例においては、中間層は、補助層が、所定の圧力に達すると、主要層から分離する少なくとも一つの開口領域と、補助層が、所定の圧力に達した以降、主要層に固定接合されている少なくとも一つの保持領域とを有するように構成されていることが好ましい。この場合、少なくとも一つの保持領域は、例えば、補助層、中間層及び主要層を中間層の対応領域において互いに分離不能に接合する補助縫目を有している。   In this development, the intermediate layer is fixedly bonded to the main layer after the auxiliary layer reaches the predetermined pressure, and at least one open area that separates from the main layer when the auxiliary layer reaches the predetermined pressure. It is preferable to have at least one holding region. In this case, the at least one holding region has, for example, an auxiliary seam that joins the auxiliary layer, the intermediate layer and the main layer inseparably to each other in the corresponding region of the intermediate layer.

更なる発展例では、補助層は、最初から外周部で主要層に部分的にのみ接合されているため、エアバッグのいかなる展開状態においても、ガスは流出可能とされている。この場合、ガスは、補助層を吹き飛ばすことなく流出可能である。流れの方向が反転すると、補助層は、逆止めバルブとして作用し、エアバッグチャンバへのガスの流入を妨げる。この形態においても、補助層は一種のカバーを構成し、エアバッグチャンバ内に内圧がかかると持ち上がり、負圧がかかると元に戻って流出口を塞ぐ。この形態は、ガスの逆流が生じることなく、当該エアバッグチャンバから別のエアバッグチャンバに充填可能であるという利点がある。   In a further development, the auxiliary layer is only partially joined to the main layer at the outer periphery from the beginning, so that the gas can flow out in any deployed state of the airbag. In this case, the gas can flow out without blowing off the auxiliary layer. When the direction of flow is reversed, the auxiliary layer acts as a check valve, preventing gas from entering the airbag chamber. Also in this form, the auxiliary layer constitutes a kind of cover, which is lifted when an internal pressure is applied to the airbag chamber, and returns to its original state when a negative pressure is applied, thereby closing the outlet. This configuration has an advantage that the airbag chamber can be filled into another airbag chamber without causing a backflow of gas.

補助層を主要層に部分的にのみ接続させるために、中間層は、補助層と主要層が接合される複数の接合領域を形成するとともに、接合領域間には、補助層が主要層に接合されない空閑領域を残すように構成されている。このため、ガスはこれらの空閑領域を流れることが可能である。   In order to connect the auxiliary layer only partially to the main layer, the intermediate layer forms a plurality of bonding regions where the auxiliary layer and the main layer are bonded, and the auxiliary layer is bonded to the main layer between the bonding regions. It is configured to leave an unoccupied area. For this reason, gas can flow in these empty areas.

本発明の第２の形態においては、エアバッグチャンバの流出装置は、細長い、管状の延長部を有している。当該延長部は、エアバッグチャンバの壁部に形成され、エアバッグチャンバの流出口となっている。管状延長部（以下、「シュノーケル」とも称す）は、ガスが流れていない場合は折れ曲がって倒壊した状態となり、寸法安定性がない。この場合、エアバッグは、第１エアバッグチャンバ及び第２エアバッグチャンバを有し、管状延長部が、第１エアバッグチャンバに形成されて、第２エアバッグチャンバ内に延出していることが好ましい。さらに、有利な発展例においては、第１エアバッグチャンバ及び第２エアバッグチャンバは互いに重ねて配設され、管状延長部は、ガスが流れると、第２エアバッグチャンバ内に垂直上方に延出し、ガスが流れないと、重力により倒壊する。   In a second aspect of the invention, the airbag chamber outflow device has an elongated, tubular extension. The extension is formed on the wall of the airbag chamber and serves as an outlet for the airbag chamber. The tubular extension (hereinafter also referred to as “snorkel”) is bent and collapsed when no gas is flowing, and has no dimensional stability. In this case, the airbag has a first airbag chamber and a second airbag chamber, and the tubular extension is formed in the first airbag chamber and extends into the second airbag chamber. preferable. Furthermore, in an advantageous development, the first airbag chamber and the second airbag chamber are arranged on top of each other, and the tubular extension extends vertically upward into the second airbag chamber when gas flows. When gas does not flow, it collapses due to gravity.

本発明のこの形態は、一種のシュノーケルバルブを提供し、ガスの溢流が停止すると（すなわち、２つのエアバッグチャンバの圧力が等しくなると）、シュノーケルが折れ曲がって閉鎖される。また、例えば、車両乗員が第２エアバッグチャンバに接触したために、第２エアバッグチャンバ内が過度の圧力になった場合も、同様に、シュノーケルは閉鎖される。この点で、本発明のこの形態も、第１エアバッグチャンバ内へのガス流入を確実に防止することができる。シュノーケルは、標準的なエアバッグ材で形成されることが好ましい。   This form of the present invention provides a kind of snorkel valve, when the gas overflow stops (i.e. when the pressures of the two airbag chambers are equal), the snorkel is folded and closed. In addition, for example, when the inside of the second airbag chamber becomes excessive pressure because the vehicle occupant has contacted the second airbag chamber, the snorkel is similarly closed. In this regard, this embodiment of the present invention can also reliably prevent gas inflow into the first airbag chamber. The snorkel is preferably formed of a standard airbag material.

本発明の第３の実施の形態においては、エアバッグチャンバの流出装置は、細長い、管状の延長部を有しており、当該延長部は、エアバッグチャンバの壁部に形成され、エアバッグチャンバの流出口となる。管状延長部（以下、「収縮ホース」とも称す）は、加熱されると収縮する材料で構成されている。この場合、エアバッグが起動してガスが流れる際に加熱される。本発明のこの形態では、収縮ホースバルブが設けられ、その断面は、加熱が進むにつれて縮小するため、加熱に伴ってガスの流出量も減少する。このようにして、温度依存性の排気が図られ、流出口の断面積は温度によって調整される。   In the third embodiment of the present invention, an outflow device for an air bag chamber has an elongated, tubular extension, and the extension is formed on a wall of the air bag chamber. It becomes the outflow outlet. The tubular extension (hereinafter also referred to as “shrink hose”) is made of a material that shrinks when heated. In this case, the air bag is heated when the gas is started to flow. In this embodiment of the present invention, a contraction hose valve is provided, and its cross-section is reduced as the heating proceeds, so that the outflow of gas decreases with heating. In this way, temperature-dependent exhaust is achieved, and the cross-sectional area of the outlet is adjusted by temperature.

収縮ホースは、実際のエアバッグとは異なった材料で構成され、寸法安定性があることが好ましい。   The shrink hose is preferably made of a material different from an actual airbag and has dimensional stability.

本発明の第３の形態の好適な発展例においては、密封スリーブが、管状延長部内に配設され、ガスが流れる穴を長手方向の壁に沿って有する。この場合、管状延長部は、収縮が進むにつれて次第にスリーブに密着して前記の穴を塞ぐ。   In a preferred development of the third aspect of the invention, a sealing sleeve is disposed in the tubular extension and has a hole through which the gas flows along the longitudinal wall. In this case, the tubular extension gradually closes to the sleeve and closes the hole as contraction proceeds.

本発明の第４の形態においては、エアバッグチャンバの流出装置は、エアバッグチャンバの壁部の主要層に形成された流出口と、エアバッグチャンバの内側に固定され、少なくとも一つの局所穴を有する扁平なキャッチストラップ（把持ストラップないし把持帯とも称呼する）とを有する。局所穴がキャッチストラップに設けられ、キャッチストラップは、エアバッグチャンバが少なくとも一つの折畳み状態にある時に局所穴が流出口の前面に位置するように、エアバッグチャンバ内に配置されている。本発明のこの形態は、エアバッグからのガスの流出、又は、（好適な発展例においては）エアバッグチャンバの展開状態に応じた別のエアバッグチャンバへの充填を可能にする。キャッチストラップは、特定の展開位置において流出口を開口又は閉鎖する。   In the fourth aspect of the present invention, an outflow device for an air bag chamber includes an outflow port formed in a main layer of a wall portion of the air bag chamber, an inner side of the air bag chamber, and at least one local hole. And a flat catch strap (also referred to as a grip strap or a grip band). A local hole is provided in the catch strap, and the catch strap is disposed in the airbag chamber such that the local hole is located in front of the outlet when the airbag chamber is in at least one folded state. This form of the invention allows gas to flow out of the airbag or, in a preferred development, to fill another airbag chamber depending on the deployment state of the airbag chamber. The catch strap opens or closes the outlet at a specific deployment position.

この第４の形態の好適な発展例においては、キャッチストラップは、流出口に隣接するエアバッグチャンバ壁の内側に形成された少なくとも一つのループに通されている。これにより、流出口に隣接するキャッチストラップが、展開状態に応じて、キャッチストラップの局所開口部を流出口の上に配置させて位置決めできるように誘導可能とされている。さらに、キャッチストラップは、少なくとも局所穴を形成する領域において、流出口に対してエアバッグチャンバ内を相対移動可能に形成されることが好ましい。   In a preferred development of this fourth form, the catch strap is passed through at least one loop formed inside the airbag chamber wall adjacent to the outlet. Thereby, the catch strap adjacent to the outflow port can be guided so that the local opening of the catch strap can be arranged on the outflow port and positioned in accordance with the deployed state. Furthermore, it is preferable that the catch strap is formed so as to be relatively movable in the airbag chamber with respect to the outlet in at least a region where the local hole is formed.

本発明は、いくつかの実施の形態をもとに、図面を参照して、以下に詳細に説明される。   The present invention will be described in detail below with reference to the drawings based on some embodiments.

以下の図は、それぞれ車両乗員拘束装置用エアバッグを示しており、当該エアバッグは流出装置を有している。流出装置は、それぞれ図において異なった態様で具現され、エアバッグチャンバからエアバッグ外部あるいはエアバッグの別のエアバッグチャンバへのガスの流出を可能にする。車両乗員拘束装置は、図示されたエアバッグの他にも、特に、ガス発生装置、エアバッグセンサ、制御装置等の車両乗員拘束装置の典型的な要素を有している。さらに、車両乗員拘束装置は、実際の態様によっては、ディフューザ、ガスランス、ハウジング等の要素を有してもよい。これらの要素は、当業者には公知であるため、個々に図示されていない。   The following figures each show an air bag for a vehicle occupant restraint device, and the air bag has an outflow device. The outflow devices are each implemented in different ways in the figures, allowing gas outflow from the airbag chamber to the exterior of the airbag or to another airbag chamber of the airbag. In addition to the illustrated airbag, the vehicle occupant restraint device has typical elements of the vehicle occupant restraint device such as a gas generator, an airbag sensor, and a control device. Furthermore, the vehicle occupant restraint device may include elements such as a diffuser, a gas lance, and a housing depending on an actual aspect. These elements are not shown individually because they are known to those skilled in the art.

また、以下に記載のエアバッグは、特に、運転手用前部エアバッグ、前部座席乗員用前部エアバッグ、サイドエアバッグ、膝部エアバッグ、頭部エアバッグなど、いかなる用途にも構成可能である。記載の流出装置は、基本的には自動車の全てのエアバッグ装置に使用可能である。   In addition, the airbags described below are configured for any application, including driver front airbags, front seat occupant front airbags, side airbags, knee airbags, and head airbags. Is possible. The described spill device can basically be used in all airbag devices of automobiles.

直接記載されていない限り、図に関する以下の説明は、それぞれ記載の流出装置によって、ガスが外部（屋外環境）に流出する場合と、それぞれ記載の流出装置によって、ガスが第１エアバッグチャンバから一つ又は複数の他のエアバッグチャンバへ流出する場合とを区別していない。当該エアバッグ及び流出装置は、基本的に双方の場合に用いることが可能である。   Unless directly described, the following description of the figures is based on the case where the gas flows out to the outside (outdoor environment) by each described outflow device, and when the gas flows out of the first airbag chamber by each described outflow device. There is no distinction from flowing out to one or more other airbag chambers. The airbag and the outflow device can basically be used in both cases.

以下、エアバッグチャンバについて記載する。エアバッグが一つのチャンバしか有していない場合は、エアバッグチャンバは、エアバッグと同義である。   Hereinafter, the airbag chamber will be described. If the airbag has only one chamber, the airbag chamber is synonymous with the airbag.

図１A、１Ｂは、エアバッグ壁を有するエアバッグチャンバ１を示している。エアバッグ壁は、繊維の主要層１０から成り、当該主要層には、例えば円形の一つ又は複数の流出口１１（いわゆる排気口）が設けられている。主要層１０は、エアバッグ材で構成されている。   1A and 1B show an airbag chamber 1 having an airbag wall. The airbag wall is composed of a main layer 10 of fibers, and the main layer is provided with one or a plurality of circular outlets 11 (so-called exhaust ports), for example. The main layer 10 is made of an airbag material.

開口部１１の領域には、補助層３０（以下、「薄膜」とも称す）が主要層１０の上に設けられている。補助層３０は繊維層であることが好ましいが、補助層の材料としては、繊維の他に、例えば、プラスチックフィルムや金属箔などの他の薄層材料でもよい。   In the region of the opening 11, an auxiliary layer 30 (hereinafter also referred to as “thin film”) is provided on the main layer 10. The auxiliary layer 30 is preferably a fiber layer, but the material of the auxiliary layer may be other thin layer materials such as a plastic film and a metal foil in addition to the fiber.

薄膜３０は、縫合によるのではなく、中間層２０を介して主要層１０に接合される。中間層２０は、主要層１０と薄膜３０とを接合するための構成材であり、例えば、シリコンや接着剤層で形成されている。   The thin film 30 is joined to the main layer 10 via the intermediate layer 20 rather than by stitching. The intermediate layer 20 is a constituent material for joining the main layer 10 and the thin film 30 and is formed of, for example, silicon or an adhesive layer.

図１Ａ、１Ｂに示されているように、薄膜３０も円形であり、その縁部は主要層１０の流出口１１よりも外側に突出している。流出口１１及び薄膜３０の円形形状は、ここでは問題ではなく、薄膜３０が流出口１１を確実に被覆可能であるように、ほぼ対応する形状を有してさえいればよい。   As shown in FIGS. 1A and 1B, the thin film 30 is also circular, and its edge protrudes outward from the outlet 11 of the main layer 10. The circular shape of the outlet 11 and the thin film 30 is not a problem here, as long as the thin film 30 has a substantially corresponding shape so that the outlet 11 can be reliably coated.

薄膜３０は、外周全体に沿って、中間層２０を介して主要層１０に接合され、それによって、流出口１１を完全に閉鎖している。エアバッグチャンバ１内が最小圧力になると、薄膜３０が吹き飛ばされる。薄膜３０は、耐引裂性である。すなわち、最小圧力になると、薄膜自体は引裂することなく、薄膜全体が主要層１０から外れる。   The thin film 30 is joined to the main layer 10 via the intermediate layer 20 along the entire outer periphery, thereby completely closing the outlet 11. When the inside of the airbag chamber 1 reaches the minimum pressure, the thin film 30 is blown away. The thin film 30 is tear resistant. In other words, when the minimum pressure is reached, the entire thin film is detached from the main layer 10 without tearing the thin film itself.

薄膜３０を吹き飛ばすのに要する最小圧力は、接続又は接着接合の強度だけではなく、特に中間層２０や関連する薄膜３０及び主要層１０の接着又は接合領域の厚さ及び幅に応じて異なる。これらのパラメータが分かれば、所望の最小圧力を正確に設定することが可能である。   The minimum pressure required to blow off the thin film 30 depends not only on the strength of the connection or adhesive bonding, but also in particular on the thickness and width of the bonding or bonding area of the intermediate layer 20 and the associated thin film 30 and the main layer 10. If these parameters are known, the desired minimum pressure can be set accurately.

上記のような構成によって、流出口１１、中間層２０及び補助層３０を有する流出装置の圧力依存性の開口動作が行なわれる。   With the above-described configuration, the pressure-dependent opening operation of the outflow device having the outlet 11, the intermediate layer 20, and the auxiliary layer 30 is performed.

図２Ａ、２Ｂは、図１Ａ、１Ｂの実施の形態とは中間層の構成が異なる別の実施の形態を示している。   2A and 2B show another embodiment in which the configuration of the intermediate layer is different from the embodiment of FIGS. 1A and 1B.

図１Ａ、１Ｂの実施の形態とは異なり、図２Ａ、２Ｂの実施の形態における中間層は、連続した構成ではなく、空閑領域２２によって分断され、空間的に定義された接合領域２１を形成する。図示された実施の形態においては、中間層の２つの円弧領域２１が設けられている。   Unlike the embodiment of FIGS. 1A and 1B, the intermediate layer in the embodiment of FIGS. 2A and 2B is not a continuous configuration, but is separated by a vacant area 22 to form a spatially defined junction area 21. . In the illustrated embodiment, two arc regions 21 of the intermediate layer are provided.

薄膜３０が主要層１０と外周部で部分的にのみ接合されているということは、エアバッグチャンバ１がいかなる展開状態にあっても、流出口１１からの空気が、流出口１１及び空閑領域２２を通って、例えば、周辺あるいは別のエアバッグチャンバに流出可能であるということである。しかし、薄膜３０が流出口１１と水平方向に重なり合っているため、流れの方向が反転した場合には、薄膜は密閉要素として機能する。すなわち、逆止めバルブが設けられ、流出ガスは、流出装置、すなわち流出装置によって形成された逆止めバルブを通って一方向にしか流れず、ガスが反対方向に流れると逆止めバルブは閉鎖されるようになされている。本発明のこの実施の形態によって、特に、第１エアバッグチャンバから一つ又は複数の他のエアバッグチャンバへのガス充填の際、ガスがこれら他のチャンバから第１チャンバへ逆流することなく充填することが可能となる。   The fact that the thin film 30 is only partially joined to the main layer 10 at the outer periphery means that the air from the outflow port 11 is transferred to the outflow port 11 and the empty area 22 regardless of the deployment state of the airbag chamber 1. For example, it can flow out to the periphery or to another airbag chamber. However, since the thin film 30 overlaps the outlet 11 in the horizontal direction, the thin film functions as a sealing element when the flow direction is reversed. That is, a non-return valve is provided, and the effluent gas flows only in one direction through the effluent device, ie the non-return valve formed by the effluent device, and the check valve is closed when the gas flows in the opposite direction. It is made like that. According to this embodiment of the present invention, the gas does not flow back from these other chambers to the first chamber, especially when filling the gas from the first airbag chamber to one or more other airbag chambers. It becomes possible to do.

図３は、図１Ａ、１Ｂの実施の形態と図２Ａ、２Ｂの実施の形態を組み合わせた形態を示している。図１Ａ、１Ｂのように、中間層２０は、連続して設けられている、すなわち、薄膜３０と主要層１１との間に薄膜３０の外周全体に沿って延在している。しかし、少なくとも１つの領域２３が設けられ、当該領域２３において薄膜３０が主要層１０から分離不可能となるようにするための手段２４を有している。図示された実施の形態においては、この更なる手段として、当該領域２３で薄膜３０と主要層１０とを互いに固定接合する縫目２４が設けられている。また、この実施の形態では、このような保持領域２３が２つ設けられているが、保持領域２３の数はこれと異なってもかまわない。中間層には、保持領域２３の間に開口領域２５も設けられている。   FIG. 3 shows a combination of the embodiment of FIGS. 1A and 1B and the embodiment of FIGS. 2A and 2B. As shown in FIGS. 1A and 1B, the intermediate layer 20 is provided continuously, that is, extends along the entire outer periphery of the thin film 30 between the thin film 30 and the main layer 11. However, at least one region 23 is provided and has means 24 for making the thin film 30 inseparable from the main layer 10 in the region 23. In the illustrated embodiment, as this further means, a seam 24 for fixing and joining the thin film 30 and the main layer 10 to each other in the region 23 is provided. In this embodiment, two such holding areas 23 are provided, but the number of holding areas 23 may be different from this. An opening region 25 is also provided between the holding regions 23 in the intermediate layer.

本実施の形態は、以下のように作用する。エアバッグチャンバ１内の圧力が最小圧力に達すると、開口領域２５が開口する一方、薄膜３０は保持領域２３に沿って主要層１０に接合されたままである。したがって、一定の圧力を超えると、ガスが、周辺部あるいは他のエアバッグチャンバ内へ溢流する。この場合、図１の実施の形態の作用が、逆止めバルブの作用で補完される。すなわち、流れの方向が反転すると、流出口１１は薄膜３０によって閉鎖される。したがって、所定の圧力を超えた場合にだけ開口する逆止めバルブが設けられている。   The present embodiment operates as follows. When the pressure in the airbag chamber 1 reaches a minimum pressure, the opening region 25 opens, while the thin film 30 remains bonded to the main layer 10 along the holding region 23. Thus, when a certain pressure is exceeded, gas overflows into the periphery or other airbag chamber. In this case, the operation of the embodiment of FIG. 1 is supplemented by the operation of the check valve. That is, when the flow direction is reversed, the outlet 11 is closed by the thin film 30. Therefore, a check valve that opens only when a predetermined pressure is exceeded is provided.

図４Ａ、４Ｂは、図示されたように少なくとも２つのエアバッグチャンバ１００，１２０を有するエアバッグ１００の実施の形態を示している。これらのエアバッグチャンバは、サイドエアバッグの２つのエアバッグチャンバ、例えば、胸部チャンバ１１０と頭部チャンバ１２０であってもよい。   4A and 4B illustrate an embodiment of an airbag 100 having at least two airbag chambers 100, 120 as shown. These airbag chambers may be two airbag chambers of the side airbag, for example, the chest chamber 110 and the head chamber 120.

第２チャンバ１２０は、第１チャンバ１１０によってガスが充填される。このために、第１チャンバ１１０のエアバッグ壁１１１は、円筒形の延長部１１２（以下、「シュノーケル」とも称す）を有し、このシュノーケル１１２は、第２エアバッグチャンバ１２０の壁部１２１に設けられた対応する開口部１２２の内側に突出する。シュノーケル１１２は、寸法安定性のない材料で構成され、内圧の無い状態では崩れる。シュノーケル１１２は、エアバッグ壁１１１と同じ材料で構成されることが好ましい。   The second chamber 120 is filled with gas by the first chamber 110. For this purpose, the airbag wall 111 of the first chamber 110 has a cylindrical extension 112 (hereinafter also referred to as “snorkel”), and the snorkel 112 is formed on the wall 121 of the second airbag chamber 120. It protrudes inside the corresponding opening 122 provided. The snorkel 112 is made of a material having no dimensional stability and collapses in a state where there is no internal pressure. The snorkel 112 is preferably made of the same material as the airbag wall 111.

図４Ａは、第１エアバッグチャンバ内の圧力Ｐ１が、第２エアバッグチャンバ１２０内の圧力Ｐ２より大きい場合を示している。そのため、ガスは、シュノーケル１１２を通って第２エアバッグチャンバ１２０内へ流出する。ガスの通過流とそれに伴う内圧によって、シュノーケル１１２は直立し、第２エアバッグチャンバ１２０内に垂直上方へ突出する。   FIG. 4A shows a case where the pressure P1 in the first airbag chamber is higher than the pressure P2 in the second airbag chamber 120. FIG. Therefore, the gas flows out into the second airbag chamber 120 through the snorkel 112. The snorkel 112 stands upright and protrudes vertically upward into the second airbag chamber 120 by the gas flow and the internal pressure associated therewith.

図４Ｂは、２つのエアバッグチャンバ１１０，１２０の内圧Ｐ１，Ｐ２がほぼ等しい場合、すなわち、第２エアバッグチャンバ１２０の充填が完了した状態を示している。この場合、ガスは、もはやシュノーケル１１２を流れないので、シュノーケル１１２は、寸法安定性がないため重力によって倒壊し、折れ曲がる。この結果、シュノーケル１１２は閉鎖される。このように、ガスを一方向だけに通すシュノーケルバルブが設けられている。   FIG. 4B shows a case where the internal pressures P1 and P2 of the two airbag chambers 110 and 120 are substantially equal, that is, a state where the filling of the second airbag chamber 120 is completed. In this case, the gas no longer flows through the snorkel 112, and therefore the snorkel 112 collapses due to gravity and bends due to lack of dimensional stability. As a result, the snorkel 112 is closed. Thus, a snorkel valve that allows gas to pass in only one direction is provided.

シュノーケル１１２は、例えば、乗員による衝撃によって、第２エアバッグチャンバ１２０内の圧力Ｐ２が、第１エアバッグチャンバ１１０内の圧力Ｐ１よりも大きくなった場合にも同様に折れ曲がる。   The snorkel 112 is bent in the same manner when, for example, the pressure P2 in the second airbag chamber 120 becomes higher than the pressure P1 in the first airbag chamber 110 due to an impact by an occupant.

図５Ａ，５Ｂは、図５Ａに係るエアバッグチャンバ２００が、その壁部２１０に流出口としてホース２１１を有する場合の実施の形態を示している。当該ホース２１１は円筒形で、寸法安定性のあることが好ましい。ホース２１１は、ここでは加熱すると収縮する材料で構成されているため、加熱すると、ホース２１１の断面積が減少し、ガスの流出量も減少する。したがって、ホース２１１は、以下、収縮ホース２１１と称す。   5A and 5B show an embodiment in which the airbag chamber 200 according to FIG. 5A has a hose 211 as an outlet on the wall 210 thereof. The hose 211 is preferably cylindrical and dimensionally stable. Since the hose 211 is made of a material that shrinks when heated here, the cross-sectional area of the hose 211 decreases and the amount of gas flowing out decreases when heated. Therefore, the hose 211 is hereinafter referred to as a contraction hose 211.

図５Ｂには、ガスの流量を制御するための収縮ホース２１１の可能な適用例が示されている。図５Ｂの実施の形態においては、開口部２２２によって分断された側壁領域２２１を有するスリーブ２２０が、収縮ホース２１１の内側に配設されている。エアバッグチャンバ２００とは反対側のスリーブ２２０の端部２２３は閉鎖されている。収縮ホース２１１が、スリーブ２２０の周面に当接しない限り、側部開口部２２２を通って流出するガスは外部へ流出可能である。車両乗員拘束装置から流出するガスは一般的に高温であるため、収縮ホース２１１は、高温ガスが流れるにつれて、次第に収縮する。この結果、収縮ホース２１１は、スリーブ２２０の外側に押し当てられるようになり、ガスは、スリーブ２２０の側部開口部２２２から外側へ流出することができなくなる。したがって、ガス流は次第に減少し、収縮ホース２１１が収縮することによってスリーブ２２０の壁部に当接すると、ガスは完全に流れなくなる。   FIG. 5B shows a possible application of the shrink hose 211 for controlling the gas flow rate. In the embodiment of FIG. 5B, a sleeve 220 having a side wall region 221 separated by an opening 222 is disposed inside the shrink hose 211. The end 223 of the sleeve 220 opposite to the airbag chamber 200 is closed. As long as the contraction hose 211 does not contact the peripheral surface of the sleeve 220, the gas flowing out through the side opening 222 can flow out. Since the gas flowing out from the vehicle occupant restraint device is generally at a high temperature, the contraction hose 211 gradually contracts as the hot gas flows. As a result, the contraction hose 211 is pressed against the outside of the sleeve 220, and gas cannot flow out from the side opening 222 of the sleeve 220 to the outside. Therefore, the gas flow gradually decreases, and when the contraction hose 211 contracts against the wall portion of the sleeve 220, the gas does not completely flow.

図６Ａ、６Ｂは、エアバッグチャンバの流出装置が、キャッチストラップによって制御される実施の形態を示している。エアバッグチャンバ３００は、エアバッグ壁３１０に設けられた流出口３１１を有している。流出口３１１は、ガスをエアバッグ周辺や別のエアバッグチャンバへ流出させることを可能とする。薄層状キャッチストラップ３２０は、流出口３１１の上に配設され、その２つの端部３２２，３２３は、エアバッグ壁３１０に固着されている。さらに、ループ３３０がエアバッグ壁に設けられ、キャッチストラップ３２０は、流出口３１１に隣接して当該ループに通される。キャッチストラップ３２０は、ループ３３０のうちの一つ又はその他の位置で、幾重にも折り畳まれ、キャッチストラップ材の予備として備えられている。   6A and 6B show an embodiment in which the outflow device of the airbag chamber is controlled by a catch strap. The airbag chamber 300 has an outlet 311 provided in the airbag wall 310. The outlet 311 allows gas to flow out to the periphery of the airbag or to another airbag chamber. The lamellar catch strap 320 is disposed on the outlet 311 and its two ends 322 and 323 are secured to the airbag wall 310. Further, a loop 330 is provided on the airbag wall, and the catch strap 320 is passed through the loop adjacent to the outlet 311. The catch strap 320 is folded several times at one or other positions in the loop 330 and is provided as a reserve for the catch strap material.

図示された実施の形態では、未展開状態において、キャッチストラップ３２０の開口部３２１は、エアバッグ壁３１０の流出口３１１の上に配設されているため、展開が始まると、ガスは開口部３２１，３１１を通ってエアバッグチャンバ３００から流出可能である。さらに展開し、それに伴ってキャッチストラップ３２０が引締められると、キャッチストラップ３２０の開口部３２１は、エアバッグ壁３１０の流出口３１１に対して相対移動するため、開口部は、最初のように位置が一致しなくなる。キャッチストラップ３２０の開口部３２１が流出口３１１の上に位置しなくなると、キャッチストラップ３２０は流出口３１１を被覆して更にガスが流出するのを妨げる。   In the illustrated embodiment, in the undeployed state, the opening 321 of the catch strap 320 is disposed on the outlet 311 of the airbag wall 310, so that when the deployment starts, the gas is opened in the opening 321. , 311 can flow out of the air bag chamber 300. When the catch strap 320 is further tightened and the catch strap 320 is tightened accordingly, the opening 321 of the catch strap 320 moves relative to the outflow port 311 of the airbag wall 310, so that the opening is positioned as in the beginning. It will not match. When the opening 321 of the catch strap 320 is no longer positioned on the outlet 311, the catch strap 320 covers the outlet 311 and prevents further gas from flowing out.

前述の実施の形態は、一例として示したにすぎず、特に、キャッチストラップ３２０の開口部３２１は、エアバッグ又はエアバッグチャンバの未展開状態において流出口３１１と一致していなくてもよく、エアバッグの展開開始後の状態又は最終展開状態においてのみ一致するように構成されてもよい。このため、流出口３１１からのガスの流出は、より遅い時点で初めて可能となる。正確に実施（具現）されるかは、展開時にエアバッグの内圧が思い通りに制御されるかによって決まる。   The above-described embodiment is shown only as an example, and in particular, the opening 321 of the catch strap 320 may not coincide with the outlet 311 in the undeployed state of the airbag or airbag chamber. You may comprise so that it may correspond only in the state after the start of expansion | deployment of a bag, or the final expansion | deployment state. For this reason, the outflow of gas from the outflow port 311 becomes possible only at a later time. Whether it is accurately implemented (implemented) depends on whether the internal pressure of the airbag is controlled as desired during deployment.

車両乗員拘束装置用エアバッグに係る上述の実施の形態は、ガスの流出量を制御する流出装置を通ってガスが流出する際に乗員に作用する応力の軽減を可能とする。   The above-described embodiment relating to an air bag for a vehicle occupant restraint device makes it possible to reduce the stress acting on the occupant when the gas flows out through the outflow device that controls the outflow amount of the gas.

エアバッグの流出口の上に配設された補助層を有する流出装置を備えたエアバッグの第１の実施の形態を示す上面図であり、重ね合わさった層が示されている。1 is a top view showing a first embodiment of an airbag provided with an outflow device having an auxiliary layer disposed on the outlet of the airbag, showing the superimposed layers. FIG. 図１Ａの装置の斜視断面図である。1B is a perspective sectional view of the apparatus of FIG. 1A. FIG. エアバッグの流出口の上に配設された補助層を有する流出装置を備えたエアバッグの第２の実施の形態の上面図であり、重ね合わさった層が示されている。FIG. 6 is a top view of a second embodiment of an airbag with an outflow device having an auxiliary layer disposed on the outlet of the airbag, showing the layers superimposed. 図２Ａの装置の斜視断面図である。FIG. 2B is a perspective cross-sectional view of the device of FIG. 2A. エアバッグの流出口の上に配設された補助層を有する流出装置を備えたエアバッグの第３の実施の形態の上面図であり、重ね合わさった層が示されている。FIG. 7 is a top view of a third embodiment of an airbag with an outflow device having an auxiliary layer disposed on the outlet of the airbag, showing the layers superimposed. 第１チャンバ及び第２チャンバを有するエアバッグの実施の形態において、第２チャンバに第１チャンバのエアバッグシュノーケルを介してガスが充填される状態を示す図である。In an embodiment of an air bag which has the 1st chamber and the 2nd chamber, it is a figure showing the state where gas is filled into the 2nd chamber via the air bag snorkel of the 1st chamber. 図４Ａのエアバッグにおいて、２つのエアバッグチャンバの内圧がほぼ等しくなって、エアバッグシュノーケルが折れ曲がった状態が示されている図である。FIG. 4B is a diagram showing a state in which the airbag snorkel is bent because the internal pressures of two airbag chambers are substantially equal in the airbag of FIG. 4A. 外側に突出した円筒形の収縮ホースバルブを有するエアバッグの実施の形態を示す図である。It is a figure which shows embodiment of the airbag which has the cylindrical shrinkage hose valve protruded to the outer side. 図５Ａのエアバッグにおいて、部分的に通気性のスリーブが収縮ホースバルブ内に配設され、収縮した収縮ホースによって気密状に密閉されている状態を示す図である。FIG. 5B is a diagram showing a state in which a partially breathable sleeve is disposed in the contraction hose valve and is hermetically sealed by the contracted contraction hose in the airbag of FIG. 5A. エアバッグの展開状態に応じてエアバッグの流出口を閉鎖又は露出させるキャッチストラップ装置を有するエアバッグの実施の形態を示す図であり、エアバッグが第１折畳状態にある場合が示されている。It is a figure which shows embodiment of the airbag which has a catch strap apparatus which closes or exposes the outflow port of an airbag according to the deployment state of an airbag, and the case where an airbag is in a 1st folding state is shown Yes. 第２折畳状態にある図６Ａの装置を示す図である。FIG. 6B shows the device of FIG. 6A in a second folded state.

Claims (19)

ガスを充填可能な少なくとも一つのエアバッグチャンバを備え、前記エアバッグチャンバに設けられた少なくとも一つの流出装置を介して、ガスが前記エアバッグチャンバから流出可能な車両乗員拘束装置用エアバッグであって、前記流出装置は、
前記エアバッグチャンバ（１）の壁部の主要層（１０）に形成された流出口（１１）と、
前記主要層（１０）の外側で前記流出口（１１）を被覆する本質的に耐引裂性の補助層（３０）と、
中間層（２０；２１；２３；２５）と、を有し、
前記補助層（３０）は、前記中間層を介して、外周部で少なくとも部分的に前記主要層（１０）に接合されていることを特徴とするエアバッグ。 An air bag for a vehicle occupant restraint device comprising at least one air bag chamber capable of being filled with gas, wherein gas can flow out from the air bag chamber through at least one outflow device provided in the air bag chamber. The spill device is
An outlet (11) formed in the main layer (10) of the wall of the airbag chamber (1);
An essentially tear resistant auxiliary layer (30) covering the outlet (11) outside the main layer (10);
An intermediate layer (20; 21; 23; 25),
The airbag according to claim 1, wherein the auxiliary layer (30) is joined to the main layer (10) at least partially at an outer peripheral portion via the intermediate layer. 請求項１に記載のエアバッグであって、前記エアバッグチャンバ（１）内が所定の圧力になると、前記補助層（３０）が少なくとも部分的に前記主要層（１０）から分離し、これにより、ガスが前記エアバッグチャンバ（１）から流出可能となることを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to claim 1, wherein when the pressure in the airbag chamber (1) reaches a predetermined pressure, the auxiliary layer (30) is at least partially separated from the main layer (10). An air bag characterized in that gas can flow out of the air bag chamber (1). 請求項２に記載のエアバッグであって、前記補助層（３０）は、前記エアバッグチャンバ（１）にガスが充填される前は、前記中間層（２０）を介して外周部に沿って前記主要層（１０）に完全に接合されているとともに、この接続部は、特定の圧力になると、前記補助層（３０）が前記主要層（１０）によって吹き飛ばされるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。   It is an airbag of Claim 2, Comprising: The said auxiliary | assistant layer (30) is along an outer peripheral part via the said intermediate | middle layer (20), before the gas is filled into the said airbag chamber (1). It is completely joined to the main layer (10), and the connection is configured such that the auxiliary layer (30) is blown away by the main layer (10) when a specific pressure is reached. A featured airbag. 請求項２に記載のエアバッグであって、前記補助層（３０）は、前記エアバッグチャンバ（１）にガスが充填される前は、前記中間層（２３，２５）を介して外周部に沿って前記主要層（１０）に完全に接合されているとともに、この接続部は、所定の圧力になると、前記補助層（３０）が部分的にのみ前記主要層（１０）から分離するように構成されていることを特徴とするエアバッグ。   3. The airbag according to claim 2, wherein the auxiliary layer (30) is disposed on an outer peripheral portion through the intermediate layer (23, 25) before the airbag chamber (1) is filled with gas. And is joined to the main layer (10) completely, and this connection is such that the auxiliary layer (30) is only partially separated from the main layer (10) when a predetermined pressure is reached. An airbag characterized by being configured. 請求項４に記載のエアバッグであって、前記中間層は、
前記補助層（３０）が、所定の圧力に達すると、前記主要層（１０）から分離する少なくとも一つの開口領域（２５）と、
前記補助層（３０）が、前記所定圧力に達した以降、前記主要層（１０）に固定接合されている少なくとも一つの保持領域（２３）と、を有することを特徴とするエアバッグ。 The airbag according to claim 4, wherein the intermediate layer is
At least one open area (25) separating from the main layer (10) when the auxiliary layer (30) reaches a predetermined pressure;
The airbag according to claim 1, wherein the auxiliary layer (30) has at least one holding region (23) fixedly joined to the main layer (10) after reaching the predetermined pressure. 請求項５に記載のエアバッグであって、前記少なくとも一つの保持領域（２３）は、前記補助層（３０）、前記中間層及び前記主要層（１０）を前記中間層の前記対応領域（２３）において互いに分離不能に接合する手段（２４）を有することを特徴とするエアバッグ。   6. The airbag according to claim 5, wherein the at least one holding region (23) includes the auxiliary layer (30), the intermediate layer and the main layer (10) in the corresponding region (23) of the intermediate layer. ) Having means (24) for non-separable joining to each other. 請求項１に記載のエアバッグであって、前記補助層（３０）は、常時、外周部で前記主要層（１０）に部分的にのみ接合され、前記流出装置は、ガスが常時前記エアバッグチャンバ（１）から流出可能であるが、前記エアバッグチャンバ（１）に流入できないように構成されていることを特徴とするエアバッグ。   2. The airbag according to claim 1, wherein the auxiliary layer (30) is always joined only partially to the main layer (10) at an outer peripheral portion, and the outflow device is configured such that a gas is always present in the airbag. An airbag characterized in that it can flow out of the chamber (1) but cannot flow into the airbag chamber (1). 請求項７に記載のエアバッグであって、前記中間層は、前記補助層（３０）が前記主要層（１０）に接合される複数の接合領域（２１）を形成し、前記接合領域（２１）の間には、前記補助層（３０）が前記主要層（１０）に接合されていない空閑領域（２２）を残すように構成されていることを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to claim 7, wherein the intermediate layer forms a plurality of joining regions (21) where the auxiliary layer (30) is joined to the main layer (10), and the joining region (21 ), The auxiliary layer (30) is configured to leave an empty area (22) which is not joined to the main layer (10). 請求項１から８までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記中間層（２０；２１；２３，２５）はシリコンで構成されていることを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to any one of claims 1 to 8, wherein the intermediate layer (20; 21; 23, 25) is made of silicon. 請求項１から９までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記補助層（３０）は繊維層によって形成されていることを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to any one of claims 1 to 9, wherein the auxiliary layer (30) is formed of a fiber layer. ガスを充填可能な少なくとも一つのエアバッグチャンバを備え、前記エアバッグチャンバに設けられた少なくとも一つの流出装置を介して、ガスが前記エアバッグチャンバから流出可能な車両乗員拘束装置用エアバッグであって、前記流出装置は、
前記エアバッグチャンバ（１１０）の壁部（１１１）に形成され、前記エアバッグチャンバ（１１０）の流出口となる管状延長部（１１２）を有し、
前記管状延長部（１１２）は、ガスが流れていない場合は折れ曲がった状態となり、寸法安定性がないことを特徴とするエアバッグ。 An air bag for a vehicle occupant restraint device comprising at least one air bag chamber capable of being filled with gas, wherein gas can flow out from the air bag chamber through at least one outflow device provided in the air bag chamber. The spill device is
A tubular extension (112) formed on a wall (111) of the airbag chamber (110) and serving as an outlet of the airbag chamber (110);
The tubular extension (112) is bent when no gas is flowing, and has no dimensional stability. 請求項１１に記載のエアバッグであって、前記エアバッグ（１００）は、第１エアバッグチャンバ（１１０）及び第２エアバッグチャンバ（１２０）を有し、前記管状延長部（１１２）が、前記第１エアバッグチャンバ（１１０）に形成されて、前記第２エアバッグチャンバ（１２０）内に延出していることを特徴とするエアバッグ。   12. The airbag of claim 11, wherein the airbag (100) has a first airbag chamber (110) and a second airbag chamber (120), wherein the tubular extension (112) is An airbag formed in the first airbag chamber (110) and extending into the second airbag chamber (120). 請求項１２に記載のエアバッグであって、前記第１エアバッグチャンバ（１１０）及び前記第２エアバッグチャンバ（１２０）は互いに重ねて配設され、前記管状延長部（１１２）は、ガスが流れると、前記第２エアバッグチャンバ（１２０）内に垂直上方に延出することを特徴とするエアバッグ。   13. The airbag according to claim 12, wherein the first airbag chamber (110) and the second airbag chamber (120) are disposed on top of each other, and the tubular extension (112) has a gas flow. The airbag extends vertically upward into the second airbag chamber (120) when flowing. ガスを充填可能な少なくとも一つのエアバッグチャンバを備え、前記エアバッグチャンバに設けられた少なくとも一つの流出装置を介して、ガスが前記エアバッグチャンバから流出可能な車両乗員拘束装置用エアバッグであって、前記流出装置は、
前記エアバッグチャンバ（２００）の壁部（２１０）に形成され、前記エアバッグチャンバ（２００）の流出口となる管状延長部（２１１）を有し、
前記管状延長部（２１１）は、加熱されると収縮する材料で構成されていることを特徴とするエアバッグ。 An air bag for a vehicle occupant restraint device comprising at least one air bag chamber capable of being filled with gas, wherein gas can flow out from the air bag chamber through at least one outflow device provided in the air bag chamber. The spill device is
A tubular extension (211) formed on a wall (210) of the airbag chamber (200) and serving as an outlet of the airbag chamber (200);
The said tubular extension part (211) is comprised by the material which shrinks when heated, The airbag characterized by the above-mentioned. 請求項１４に記載のエアバッグであって、密閉スリーブ（２２０）が、前記管状延長部（２１１）内に配設され、ガスが流れる穴（２２２）を長手方向の壁に沿って有し、前記管状延長部（２１１）は、収縮が進むにつれて次第に前記密閉スリーブ（２２０）に密着して前記穴を塞ぐことを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to claim 14, wherein a sealing sleeve (220) is disposed in the tubular extension (211) and has a hole (222) through which a gas flows along the longitudinal wall, The airbag, wherein the tubular extension (211) gradually closes to the sealing sleeve (220) to close the hole as the contraction progresses. ガスを充填可能な少なくとも一つのエアバッグチャンバを備え、前記エアバッグチャンバに設けられた少なくとも一つの流出装置を介して、ガスが前記エアバッグチャンバから流出可能な車両乗員拘束装置用エアバッグであって、前記流出装置は、
前記エアバッグチャンバ（３００）の壁部（３１０）に形成された流出口（３１１）と、
前記エアバッグチャンバ（３００）の内側に固定され、少なくとも一つの局所穴（３２１）を有するキャッチストラップ（３２０）とを有し、
前記局所穴（３２１）は前記キャッチストラップ（３２０）に設けられ、前記キャッチストラップ（３２０）は、前記エアバッグチャンバ（３００）が少なくとも一つの折り畳み状態にある時に、前記局所穴（３２１）が前記流出口（３１１）の前面に位置するように前記エアバッグチャンバ（３００）内に配置されていることを特徴とするエアバッグ。 An air bag for a vehicle occupant restraint device comprising at least one air bag chamber capable of being filled with gas, wherein gas can flow out from the air bag chamber through at least one outflow device provided in the air bag chamber. The spill device is
An outlet (311) formed in a wall (310) of the airbag chamber (300);
A catch strap (320) secured to the inside of the airbag chamber (300) and having at least one local hole (321);
The local hole (321) is provided in the catch strap (320), and the catch strap (320) has the local hole (321) when the airbag chamber (300) is in at least one folded state. An airbag characterized by being disposed in the airbag chamber (300) so as to be positioned in front of the outflow port (311). 請求項１６に記載のエアバッグであって、前記キャッチストラップ（３２０）は、前記流出口（３１１）に隣接する前記エアバッグチャンバ壁部（３１０）の内側に形成された少なくとも一つのループ（３３０）に通されていることを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to claim 16, wherein the catch strap (320) is at least one loop (330) formed inside the airbag chamber wall (310) adjacent to the outlet (311). ) Is passed through. 請求項１６又は１７に記載のエアバッグであって、前記キャッチストラップ（３２０）は、少なくとも前記局所穴（３２１）を形成している領域において、前記流出口（３１１）に対して相対移動が可能なように前記エアバッグチャンバ（３００）内に配置されていることを特徴とするエアバッグ。   18. The airbag according to claim 16 or 17, wherein the catch strap (320) is movable relative to the outlet (311) at least in a region where the local hole (321) is formed. Thus, the airbag is arranged in the airbag chamber (300). 請求項１６から１９までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記エアバッグは第１エアバッグチャンバ及び第２エアバッグチャンバを有し、前記流出口によって、前記第２エアバッグチャンバに前記第１エアバッグチャンバからのガスが充填可能とされていることを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to any one of claims 16 to 19, wherein the airbag has a first airbag chamber and a second airbag chamber, and the second airbag chamber is formed by the outlet. The airbag can be filled with gas from the first airbag chamber.
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