JP2009501109A - 航空機用垂直案内(着陸)進入補助装置 - Google Patents
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Abstract
【選択図】 図1
Description
− 垂直性能等級規制が課せられていない、いわゆる“非精密”進入と、
− 横および垂直性能等級規制が課せられている、例えば、ILS(機器着陸システム)タイプのような、所謂“精密”進入
との2つのカテゴリに分かれる。
− 上記の進入軸を決定する飛行操縦システムと、
− 慣性位置データを形成し、航空機のGNSS位置データを受け取り、この受け取った位置データと上記の形成された慣性位置データとにより航空機のハイブリッド位置を決定する慣性基準システムであって、本発明の構成内では、この位置は、以下に特記する、異なるタイプのデータ(位置データ、慣性位置データ)に基づいて得られるので“ハイブリッド位置”呼ばれるものと、
− 例えば、MMR(マルチ・モード・レシーバ)タイプのマルチモード着陸補助レシーバであって、上記の飛行操縦システムと上記の慣性基準システムとに連結されており、上記の進入軸と上記のハイブリッド位置に関する情報を受け取り、上記の進入軸を取得するやいなや、これらから横および垂直方向の角偏位を推測するものと、
− 上記のマルチモード着陸補助レシーバに連結されており、上記の横および垂直方向の角偏位を受け取り、少なくとも上記の進入軸を取得するやいなや、これらを航空機の案内に使用する案内システムと
からなる。
− FMSタイプの飛行操縦システムの場合にはない、高度開発レベル・システム(慣性基準システム、マルチモード着陸補助レシーバ、案内システム)のみが使用されているので、FMSタイプの上記の飛行操縦システムにより標準方式で得られたものより、より正確で完全な、航空機の位置を得る。
− 航行・案内ループ内で位置決め情報を転送するための待ち時間を短縮する。
− 垂直および水平の正確さと完全性とを改善する。
− マルチモード着陸補助レシーバにより決定される上記の横および垂直角偏位を考慮することにより、自動的に航空機を案内する、例えば、自動操縦装置のような手段、
および/または
− 上記のマルチモード着陸補助レシーバと上記の角偏位に関する案内指示とから生じる上記の横および垂直方向の偏位を少なくとも1つの監視スクリーンに表示するための少なくとも1つの監視手段と
からなる。
− 例えば、GPSタイプあるいはその他のタイプの衛星位置決めシステムと協働し、
上記のマルチモード着陸補助レシーバ内に統合され、
− その後、少なくとも上記の慣性基準システムに伝達される、航空機の上記の位置データを形成する。
− 垂直案内による上記の進入に関する、第1の所定性能等級(あるいは性能レベル)APV2が航空機により確認される。
− 上記の第1の性能等級APV2は航空機により確認されないが、同じく垂直案内による上記の進入に関する、第1のものよりは精確ではない第2の性能等級(あるいは性能レベル)APV1が航空機により確認される。
− 第2の性能等級APV1は航空機により確認されないが、それでも、進入は続けられる。
− 性能等級が進入を継続するには不十分である。
− 非精密レベルAPV1に対しては220メートル、
− 性能レベルAPV2に対しては16メートル、
− 精密進入に対しては16メートルである。
非精密進入に対しては適用されない(垂直航行精密要件は無し)、
性能レベルAPV1に対しては20メートル、
性能レベルAPV2に対しては8メートル、
精測進入に対しては4メートルから6メートルである。
− それに沿って進入が行なわれる進入軸を標準方法で決定する、好ましくは、FMS(飛行操縦システム)の飛行操縦システム2であって、標準の方法では、進入段階中は、航空機は先ずこの進入軸を取得する、即ちこれと結合するよう、案内され、この進入軸を取得するや否や着陸までその軸に続くものと、
− 例えば、ADIRS(空気データ慣性基準システム)タイプの慣性基準システム3であって、慣性位置データを標準方法で形成し、更に以下に特記する、航空機用の位置データを受け取り、この受け取った位置データと形成された慣性位置データとにより、ハイブリッド位置と称される航空機の位置を決定するもので、本発明の枠内では、航空機の位置は異なるタイプのデータ(位置データ、慣性位置データ)に基づき(標準方法で)決定されるので、“ハイブリッド位置”と言われている。
− 好ましくは、MMR(マルチモード・レシーバ)タイプのマルチモード着陸補助レシーバ4であって、リンク5により上記の飛行操縦システム2に、そしてリンク6により上記の慣性基準システム3にそれぞれ連結されており、上記のシステム2と3の進入軸とハイブリッド位置とに関する情報を受け取り、これらから可能な横および垂直角偏位を標準方法で推測するものと、
− 上記のマルチモード着陸補助レシーバ4により決定された横および垂直角偏位を受け取り、これらの偏位を上記の進入軸が取得されるやいなや航空機を案内するため用いる、以下の記載の案内システム7とからなる。
− 上記の飛行操縦システム2の場合にはない、高度開発レベルのシステム(慣性基準システム3、マルチモード着陸補助レシーバ4、案内システム7)のみが位置/案内・ループに使用されているので、上記の飛行操縦システム2により標準方式で得られたものより、より正確で完全な、航空機の位置を得、
− 航行/案内ループ内で位置決め情報を転送するための待ち時間を短縮し、
− 垂直および水平の正確さと完全性とを改善する
ことができる。
− 精密進入を行なわせ得る、少なくとも1つの、例えば、ILS、MLSあるいはGLSタイプの第1の横断エッジ機能と、
− 非精密進入を行なわせ得る、例えば、FLS(FMS着陸システム)タイプの横断エッジ機能とを備える。
− リンク9により上記のレシーバ4に連結され、このレシーバ4から受け取った上記の横および垂直角偏位を考慮することにより、自動的に航空機を案内するよう形成されている、例えば、自動操縦装置のような手段8と、
− 上記のレシーバ4にリンク11により連結されており、上記の横および垂直角偏位に関する情報(とこれらの偏位に関する案内指示)とを航空機の操縦室に据え付けられている、少なくとも1つの監視スクリーン12に表示できる少なくとも1つの監視手段10とからなる。よって、パイロットはこれらの偏位を確認し、これらを“0”にするよう手動案内できる。この監視手段10は、特に、EIS(電子機器システム)タイプの表示手段あるいはFWS(飛行警告システム)タイプの飛行警告システムでよい。
− 例えば、GPSタイプあるいはその他のタイプの標準衛星位置決めシステムと協働し、
− 例えば、航空機の屋根に据え付けられているアンテナ15にリンク14により連結され、
− 上記のマルチモード着陸補助レシーバ4内に直接統合され、
− その後、少なくとも上記の慣性基準システム3にリンク16を介して伝達される、航空機の上記の位置データを、上記のアンテナ15より受け取った信号により標準方式で形成する。
− 上記の垂直案内進入APVに関する、第1の所定性能等級(あるいは性能レベル)APV2が航空機により確認される。
− 上記性能等級APV2は航空機により最早確認されないが、同じく上記の垂直案内進入APVに関する、APV2よりは精確ではない性能等級(あるいは性能レベル)APV1が航空機により確認される。
− 上記の性能等級APV1は最早航空機により確認されないが、それでも、進入は続けられる。
− 性能等級が進入を継続するには不十分である。
Claims (8)
- 横および垂直の偏位を受け取り、これらを航空機の案内に使用する案内システム(7)を備え、
− 進入軸を決定する飛行操縦システム(2)と、
− 慣性位置データを形成し、航空機の位置データを受け取り、この受け取った位置データと上記の形成された慣性位置データとにより航空機のハイブリッド位置を決定する慣性基準システム(3)と、
− マルチモード着陸補助レシーバ(4)であって、上記の飛行操縦システム(2)と上記の慣性基準システム(3)とに連結されており、上記の進入軸と上記のハイブリッド位置に関する情報を受け取り、少なくとも上記の進入軸を取得するやいなや、上記の情報から横および垂直方向の角偏位を推測し、これらの角偏位を上記の案内システム(7)に伝達するものと、
からなることを特徴とする航空機に搭載されていて、上記の進入軸を追う、少なくとも垂直案内進入中、航空機を補助するようになされた(着陸)進入補助装置。 - 上記の案内システム(7)が、上記の横および垂直の角偏位を考慮することにより、航空機を自動的に案内する手段(8)を備えることを特徴とする請求項1に記載の装置。
- 上記のマルチモード着陸補助レシーバ(4)と上記の偏位に関する案内指示とから生じる上記の横および垂直角偏位を、少なくとも1つの監視スクリーン(12)に表示するための少なくとも1つの監視手段(10)を、上記案内システム(7)が備えることを特徴とする請求項1あるいは請求項2に記載の装置。
- 更にレシーバ(13)を備え、このレシーバ(13)が衛星位置決めシステムと協働し、上記のマルチモード着陸補助レシーバ(4)に統合され、その後、少なくとも上記の慣性基準システム(3)に伝達される航空機用の上記位置データを形成することを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の装置。
- 上記のマルチモード着陸補助レシーバ(4)が統合監視手段(17)を備え、この手段(17)が上記の慣性基準システム(3)により与えられるハイブリッド位置に関する性能パラメータを監視し、この監視の結果が監視手段に伝達され、この監視手段がこれらの結果を航空機のパイロットに提示できることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の装置。
- 上記の監視手段(17)が、それぞれ、以下の状況、
− 垂直案内進入に関する、第1の所定性能等級APV2が航空機により確認される、
− 上記の第1の所定性能等級APV2は航空機により確認されないが、第1のものよりは精確さが低く、同様に上記の垂直案内進入に関する第2の性能等級APV1が航空機により確認される、
− 上記の第2性能等級APV1は航空機により確認されないが、それでも進入が続行できる、
− 性能等級が進入を続行するのには不十分である
に関する結果を出すことができることを特徴とする請求項5に記載の装置。 - 飛行操縦システム(2)が航空機の位置に対応する補助位置を決定し、上記の進入軸が取得される前に、上記の進入補助装置(1)がこの補助位置を用いて航空機を案内することを特徴とする請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載の装置。
- 請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の進入補助装置(1)を備えた航空機。
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