JP2009299857A - Vibration damper for automobile seat and automobile seat supported by vibration damper - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車シートの振動を低減するための防振装置及びその防振装置で支持された自動車シートに関する。 The present invention relates to a vibration isolator for reducing vibration of an automobile seat and an automobile seat supported by the vibration isolator.
車体に設けられた自動車シートは、路面からの振動に加えてエンジンからの振動を受けて振動するが、斯かるエンジンからの振動に基づく自動車シートの振動は、着座者に不快なものとなり乗り心地を劣化させるために、自動車シートの振動の低減ために種々の対策が採られている。 Automobile seats mounted on the vehicle body vibrate in response to vibrations from the engine in addition to vibrations from the road surface. Therefore, various measures are taken to reduce the vibration of the automobile seat.
ところで、最近の自動車のエンジンでは、燃費効率の向上のためにそのアイドル回転数を下げる傾向にあり、斯かるアイドル回転数が低下されたエンジンから自動車シートに加わる振動は、その振動周波数がフレーム上の自動車シートの機械的な共振点と合致して自動車シートを大きく振動させる虞がある。 By the way, in recent automobile engines, there is a tendency to reduce the idling speed for improving the fuel efficiency, and the vibration applied to the automobile seat from the engine with the idling speed reduced is such that the vibration frequency is on the frame. There is a risk that the automobile seat will vibrate greatly in accordance with the mechanical resonance point of the automobile seat.
これに対処するために、フレーム上の自動車シートの機械的な共振点を低下させるために自動車シート自体の重量増加等を図る場合があるが、燃費効率の向上のための自動車の軽量化に鑑みてその重量増加には限界がある上に、コストアップを招来する結果、必ずしも適切な対処とは言い難い。 In order to cope with this, there is a case where the weight of the automobile seat itself is increased in order to reduce the mechanical resonance point of the automobile seat on the frame, but in view of reducing the weight of the automobile for improving fuel efficiency. In addition, there is a limit to the increase in weight, and as a result of increasing the cost, it is not necessarily an appropriate measure.
本発明は上記諸点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、自動車シート自体の重量を増加させないでも、フレーム上の自動車シートの機械的な共振点を低下させることができる上に、エンジンからの僅かな振動でも自動車シートの振動を効果的に緩衝できる結果、乗り心地を向上させることができる自動車シート用の防振装置及びその防振装置で支持された自動車シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to reduce the mechanical resonance point of the automobile seat on the frame without increasing the weight of the automobile seat itself. To provide a vibration isolator for an automobile seat that can improve the riding comfort as a result of effectively buffering the vibration of the automobile seat even with a slight vibration from the engine, and an automobile seat supported by the vibration isolator. is there.
本発明の自動車シートと車体との間に介在される自動車シート用の防振装置は、複数枚の板ばねを当該板ばね間に隙間をもって積層した積層体と、この積層体の各板ばねの外縁部を支持すると共に自動車シート及び車体のうちの一方に連結されるようになっている支持手段と、自動車シート及び車体のうちの他方に連結されるようになっていると共に車体に対する自動車シートの相対的な積層体の積層方向の振動入力を積層体の複数の板ばねのうちの積層方向の一端側の板ばねの外縁部に囲まれる部位に附加して当該一端側の板ばねをその外縁部を支点として弾性的に振動させる振動入力受容体と、該一端側の板ばねに伝達された振動入力を残る各板ばねの外縁部に囲まれる部位に伝達して当該残る板ばねをその外縁部を支点として弾性的に振動させるように板ばね間に介在された振動伝達手段とを具備している。 An anti-vibration device for an automobile seat interposed between an automobile seat and a vehicle body of the present invention includes a laminated body in which a plurality of leaf springs are laminated with a gap between the leaf springs, and each leaf spring of the laminated body. Support means for supporting the outer edge and being connected to one of the vehicle seat and the vehicle body, and being connected to the other of the vehicle seat and the vehicle body and of the vehicle seat relative to the vehicle body The relative vibration input in the stacking direction of the laminated body is added to a portion surrounded by the outer edge of the leaf spring on one end side in the stacking direction among the plurality of leaf springs of the stacked body, and the leaf spring on the one end side is added to the outer edge thereof. A vibration input receiver that elastically vibrates with the fulcrum as a fulcrum, and the vibration input transmitted to the leaf spring on one end side is transmitted to a portion surrounded by the outer edge of each remaining leaf spring, and the remaining leaf spring is transmitted to the outer edge Elastically using the part as a fulcrum And comprising a vibration transmitting means interposed between the leaf spring so as to motion.
斯かる防振装置によれば、自動車シート及び車体のうちの一方に連結されるようになっている支持手段が積層体の各板ばねの外縁部を支持し、自動車シート及び車体のうちの他方に連結されるようになっている振動入力受容体が車体に対する自動車シートの相対的な積層体の積層方向の振動入力を積層体の複数の板ばねのうちの積層方向の一端側の板ばねの外縁部に囲まれる部位に附加し、振動伝達手段が一端側の板ばねに附加された振動入力を残る各板ばねの外縁部に囲まれる部位に伝達して当該板ばねをその外縁部を支点として弾性的に振動させるように各板ばね間に介在されているために、車体に対する自動車シートの相対的な振動入力の生起において、積層体の各板ばね同士の全面での摩擦を回避できて各板ばねがその外縁部を支点として弾性的に振動される結果、積層体を略理想的な弾性体として動作させることができ、而して、自動車シートを支持した上で、車体に対する自動車シートの相対的な振動入力に対して各板ばね同士の摩擦に影響されないで弾性的に応答でき、自動車シート自体の重量を増加させないでも、フレーム上の自動車シートの機械的な共振点を低下させることができる上に、エンジンからの僅かな振動でも自動車シートの振動を緩衝でき、乗り心地を向上させることができる。 According to such a vibration isolator, the supporting means connected to one of the automobile seat and the vehicle body supports the outer edge portion of each leaf spring of the laminate, and the other of the automobile seat and the vehicle body. The vibration input receptor is connected to the vehicle body so that the vibration input in the stacking direction of the laminated body of the automobile seat relative to the vehicle body Added to the part surrounded by the outer edge, the vibration transmitting means transmits the vibration input added to the leaf spring on one end side to the part surrounded by the outer edge of each leaf spring, and the leaf spring is supported at the outer edge. As a result, the friction between the leaf springs of the laminate can be avoided in the occurrence of relative vibration input of the automobile seat with respect to the vehicle body. Each leaf spring supports its outer edge As a result, the laminated body can be operated as a substantially ideal elastic body, so that the automobile seat is supported and the relative vibration input of the automobile seat with respect to the vehicle body is supported. It is possible to respond elastically without being affected by the friction between the leaf springs, and to reduce the mechanical resonance point of the automobile seat on the frame without increasing the weight of the automobile seat itself. Even a slight vibration can buffer the vibration of the automobile seat and improve the riding comfort.
積層体の板ばねは、一つの例では、円盤状又は矩形状であるが、本発明は、これに限定されず、楕円状又は多角形状であってもよい。 In one example, the leaf spring of the laminated body has a disk shape or a rectangular shape, but the present invention is not limited to this, and may be an elliptical shape or a polygonal shape.
好ましい例では、支持手段は、各板ばねの外縁部をその外周面との間に隙間をもって囲繞した内周面を有して積層体を収容した筒体と、積層体の積層方向における各板ばねの外縁部間に配されていると共に各板ばね間の隙間を保持する隙間保持体と、複数の板ばねのうちの積層方向の他端側の板ばねの外縁部に接触して当該他端側の板ばねを筒体の内部で支持する支持体とを具備しており、この場合、隙間保持体は、筒体の内周面に一体的に設けられている突部を有していても、筒体とは別体に設けられた環状体を有していても、積層体の積層方向における板ばねの外縁部の一方の面に一体的に設けられている突部を有していてもよい。 In a preferred example, the supporting means includes a cylindrical body that has an inner peripheral surface that surrounds the outer edge of each leaf spring with a gap between the outer peripheral surface and accommodates the laminate, and each plate in the stacking direction of the laminate. A gap holder that is arranged between the outer edge portions of the spring and holds a gap between the leaf springs, and the other edge portion of the plurality of leaf springs in contact with the outer edge portion of the leaf spring on the other end side in the stacking direction. And a support for supporting the leaf spring on the end side inside the cylindrical body. In this case, the gap holding body has a protrusion integrally provided on the inner peripheral surface of the cylindrical body. Even if it has an annular body that is provided separately from the cylinder, it has a protrusion that is provided integrally on one surface of the outer edge of the leaf spring in the stacking direction of the stack. It may be.
振動入力受容体は、好ましい例では、防振対象である自動車シートに連結するための連結部を有した本体と、この本体に一体的に設けられていると共に一端側の板ばねの外縁部に囲まれる部位に接触する突起部とを具備している。 In a preferred example, the vibration input receiver has a main body having a connecting portion for connecting to an automobile seat that is a vibration-proof object, and is provided integrally with the main body and at the outer edge of the leaf spring on one end side. And a projecting portion that comes into contact with the enclosed portion.
振動伝達手段の一例は、板ばねに一体的に設けられている突部を有しており、振動伝達手段の他の一例は、板ばねとは別体に設けられた板体を有している。 An example of the vibration transmission means has a protrusion provided integrally with the leaf spring, and another example of the vibration transmission means has a plate body provided separately from the leaf spring. Yes.
本発明の自動車シートは、車体に、少なくとも後方で前記のいずれかに記載の自動車シート用の防振装置を介して支持されている。 The automobile seat of the present invention is supported on the vehicle body at least behind the vehicle via the vibration isolator for an automobile seat described above.
斯かる自動車シートでは、エンジンからの僅かな振動でも防振装置で緩衝される結果、乗り心地の極めて向上したものとなる。 In such an automobile seat, even a slight vibration from the engine is buffered by the vibration isolator, so that the ride comfort is extremely improved.
本発明によれば、自動車シート自体の重量を増加させないでも、フレーム上の自動車シートの機械的な共振点を低下させることができる上に、エンジンからの僅かな振動でも自動車シートの振動を効果的に緩衝できる結果、乗り心地を向上させることができる自動車シート用の防振装置及びその防振装置で支持された自動車シートを提供することができる。 According to the present invention, the mechanical resonance point of the automobile seat on the frame can be lowered without increasing the weight of the automobile seat itself, and the vibration of the automobile seat can be effectively reduced even by a slight vibration from the engine. As a result, it is possible to provide an anti-vibration device for an automobile seat that can improve riding comfort and an automobile seat supported by the anti-vibration device.
次に、本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい実施例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれらの実施例に何等限定されないのである。 Next, the present invention and its embodiments will be described in more detail based on preferred embodiments shown in the drawings. In addition, this invention is not limited to these Examples at all.
図1から図4において、本例の自動車シート用の防振装置1は、複数枚、本例では4枚の円盤状の板ばね2A〜2Dを当該板ばね2A〜2Dの夫々間に隙間3をもって積層した積層体4と、積層体4の板ばね2A〜2Dの夫々の円環状の外縁部5を支持すると共に自動車シート6及び車体7のうちの一方、本例では車体7に連結されるようになっている支持手段8と、自動車シート6及び車体7のうちの他方、本例では自動車シート6に連結されるようになっていると共に車体7に対する自動車シート6の相対的な積層体4の積層方向Vの振動入力を積層体4の板ばね2A〜2Dのうちの積層方向Vの一端側の板ばね2Aの外縁部5に囲まれる部位である中央部10に伝達して当該一端側の板ばね2Aをその外縁部5を支点として弾性的に積層方向Vに振動させる振動入力受容体11と、一端側の板ばね2Aに伝達された振動入力を残る板ばね2B、2C及び2Dの夫々の外縁部5に囲まれる部位である中央部10に伝達して当該残る板ばね2B、2C及び2Dをその外縁部5を支点として弾性的に振動させるように板ばね2A〜2Dの夫々の間に介在された振動伝達手段12とを具備しており、自動車シート6と車体7との間に介在されるようになっている。
1 to 4, the
支持手段8は、板ばね2A〜2Dの夫々の外縁部5をその円筒状の外周面21との間に円環状の隙間22をもって囲繞した円筒状の内周面23を有して積層体4を内部24に収容した筒体25と、筒体25の積層方向Vの一方の円環状の端面に径方向内方に向かって突出して一体的に形成されていると共に中央に貫通孔26を有した内方鍔部27と、筒体25の積層方向Vの他方の円環状の端面に径方向外方に向かって突出して一体的に形成されていると共にボルト挿通用の貫通孔28を有した外方鍔部29と、積層体4の積層方向Vにおける板ばね2A〜2Dの夫々の外縁部5間に配されていると共に板ばね2A〜2Dの夫々間の隙間3を保持する隙間保持体30と、板ばね2A〜2Bの夫々のうちの積層方向Vの他端側の板ばね2Dの外縁部5に接触して当該他端側の板ばね2Dを筒体25の内部24で支持する支持体31とを具備している。
The support means 8 has a cylindrical inner
筒体25は、内周面23に加えて、内周面23よりも小径の円筒状の内周面35を有しおり、隙間保持体30は、積層方向Vにおける板ばね2A〜2Dの夫々の間に配されていると共に筒体25とは別体に設けられた円形の環状体36を有しており、支持体31は、環状体36と同様に形成されていると共に積層方向Vの一方の円環状の面で板ばね2Dの外縁部5に接触した円形の環状体37と、環状体37の積層方向Vの他方の円環状の面に積層方向Vの一方の円環状の面で接触していると共に積層方向Vの他方の円環状の面が外方鍔部29の積層方向Vの一方の端面38と面一になっている筒部材39とを具備している。
The
振動入力受容体11は、自動車シート6に連結するための連結部としての雌ねじ51を円筒状の内周面52に有した本体部53と、本体部53に積層方向Vの一方の端面に一体的に設けられていると共に一端側の板ばね2Aの外縁部5に囲まれる部位である中央部10に接触する円盤状の突起部54と、本体部53の円筒状の外周面55に一体的に設けられていると共に筒体25の内部24に配された抜け止め用の鍔部56とを具備している。
The
本体部53は、筒体25の内部24から内方鍔部27の貫通孔26を通って外部に突出していると共に雌ねじ51を有した大径の円筒部61と、円筒部61の一端面に一体的に形成されていると共に円筒部61よりも小径の円板部62とを具備しており、円板部62の一方の円形面に突起部54が一体的に形成されている。
The
振動伝達手段12は、板ばね2A〜2Dとは別体に設けられた円盤状の板体65を有しており、板ばね2Aの中央部10と板ばね2Bの中央部10との間に配された板体65は、これらの中央部10に夫々円形の端面で滑り接触しており、板ばね2Bの中央部10と板ばね2Cの中央部10との間に配された板体65は、これらの中央部10に夫々円形の端面で滑り接触しており、板ばね2Cの中央部10と板ばね2Dの中央部10との間に配された板体65は、これらの中央部10に夫々円形の端面で滑り接触している。
The vibration transmitting means 12 has a disc-
以上の防振装置1は、図5及び図6に示すように、自動車シート6と車体7との間に介在される。自動車シート6は、シート部71と、シート部71に傾動自在に取付けられた背凭れ部72と、背凭れ部72に傾動自在に取付けられたヘッドレスト73とを有しており、シート部71の前部において多少の弾性的な撓みが可能な支持部材74を介して、そして、シート部71の後部において前後部方向に対して直交する方向に配列された一対の支持機構75及び防振装置1の夫々を介して車体7に支持されている。
The
シート部71は、クッション材からなるシート部本体76と、シート部本体76が固着されていると共にシート部本体76を支持した下フレーム77を具備している。
The
支持部材74は、一端でボルト78を介して車体7に固着されていると共に他端でボルト又は溶接を介して下フレーム77の前部に固着されており、各支持機構75は、一端で下フレーム77の後部に固着されていると共に好ましくは支持部材74と同様に多少の弾性的な撓みが可能な支持部材79と、雌ねじ51に螺合して支持部材79の他端を本体部53の円筒部61に連結するボルト80とを具備している。
The
支持手段8の外方鍔部29は、貫通孔28に挿通されたボルト80を介して車体7に固着されており、支持体31の筒部材39は、外方鍔部29の端面38と面一になっている積層方向Vの他方の円環状の面で車体7の表面に接触している。
The
自動車シート6は、車体7に、前方では支持部材74を介して固定部であるボルト78を支点として鉛直面内でR方向に揺動自在に支持されていると共に後方では防振装置1を介して支持されており、この場合、下フレーム77のボルト78を支点とする鉛直面内でのR方向の揺動を許容するように、防振装置1において本体部53の円筒部61及び鍔部56は、内方鍔部27及び筒体25との間に多少の隙間が生じるように形成されている。
いる。
The
Yes.
後方では一対の防振装置1を介して、そして、前方では支持部材74を介してボルト78を支点として鉛直面内でR方向に揺動自在に車体7に支持されている以上の自動車シート6は、路面からの振動に加えてエンジンからの振動を受けて車体7に対して相対的に大略積層方向Vに振動し、図7に示すように、振動入力受容体11は、支持部材79からの車体7に対する自動車シート6の下フレーム77の相対的な積層方向Vの斯かる振動入力を突起部54を介して板ばね2Aの中央部10に附加して板ばね2Aをその外縁部5を支点として弾性的に振動させ、振動伝達手段12の板体65は、板ばね2Aに附加された略積層方向Vの振動入力を各板ばね2B、2C及び2Dの中央部10に伝達して当該各板ばね2B、2C及び2Dをその外縁部5を支点として弾性的に振動させるようになっている。
More than the
而して、防振装置1によれば、振動伝達手段12の板体65が各板ばね2A〜2D間に介在されているために、車体7に対する自動車シート6の相対的な振動入力の生起において、積層体4の各板ばね2Aから2D同士の全面での摩擦を回避できて各板ばね2A〜2Dがその外縁部5を支点として弾性的に振動される結果、積層体4を略理想的な弾性体として動作させることができ、而して、自動車シート6を支持した上で、車体7に対する自動車シート6の相対的な振動入力に対して各板ばね2Aから2D同士の摩擦に影響されないで各板ばね本来の特性をもって弾性的に応答でき、自動車シート6自体の重量を増加させないでも、下フレーム77上の自動車シート6の機械的な共振点を低下させることができる上に、エンジンからの僅かな振動でも自動車シート6の振動を緩衝でき、乗り心地を向上させることができる。
Thus, according to the
上記の例では、隙間保持体30の各環状体36を板ばね2A〜2Dと別体に形成したが、これに代えて、図8及び図9に示すように、積層体4の積層方向Vにおける板ばね2A〜2Cの夫々の外縁部5の一方の面に一体的に積層方向Vに突出して設けられている突部81を有した隙間保持体30でもよく、また、振動伝達手段12の板体65を板ばね2A〜2Dと別体に形成したが、これに代えて、同じく図8及び図9に示すように、板ばね2A〜2Cの夫々の中央部に一方の面に一体的に積層方向Vに突出して設けられている突部82を有した振動伝達手段12でもよい。
In the above example, each
上記のように、隙間保持体30は、板ばね2A〜2Dとは別体に設けられた環状体36又は板ばね2A〜2Cの外縁部5の一方の面に一体的に設けられている突部81を有していてもよいのであるが、これらに代えて、隙間保持体30は、図10に示すように、筒体25の内周面23に一体的に径方向内方に突出して設けられている突部83を有していてもよい。
As described above, the
更に、上記の例では、支持体31は、板ばね2Dとは別体の環状体37を具備しているが、これに代えて、図8及び図10に示すように、板ばね2Dの外縁部5の一方の面に一体的に積層方向Vに突出して設けられている円環状の突部85又は筒体25の内周面23に一体的に径方向内方に突出して設けられている円環状の突部86を有していてもよく、更には、図10に示す例では、筒部材39を省いて支持体31を構成してもよい。
Further, in the above example, the
前記例では自動車シート6は、後方でのみ防振装置1を介して支持されているが、これに代えて、図12及び図13に示すように、前方でも、前後部方向に対して直交する方向に配列された一対の支持機構91及び防振装置1の夫々を介して車体7に支持されていてもよい。各支持機構91は、支持機構75と同様に構成されており、一端で下フレーム77の前部に固着されている支持部材92と、雌ねじ51に螺合して支持部材92の他端を本体部53の円筒部61に連結するボルト93とを具備しており、図12及び図13に示す場合には、自動車シート6は、四個の防振装置1でもって弾性的に支持されることになる。
In the above example, the
1 防振装置
2A、2B、2C、2D 板ばね
3 隙間
4 積層体
5 外縁部
6 自動車シート
7 車体
8 支持手段
10 中央部
11 振動入力受容体
12 振動伝達手段
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