JP2009299417A - パワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチ部材等の操作部材の部品点数を少なくでき、しかも操作性がよいパワーウインドウ装置を得る。
【解決手段】操作ノブ４４を支持するスライダ３２は、フレーム１８に対して前後方向にスライド可能とされ、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の前端にスライダ３２が位置している状態で操作ノブ４４を回動させるとマスタースイッチ１２が設けられている座席（例えば、運転席）に対応した窓ガラスを昇降できる。操作ノブ４４を後方へ押圧してフレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の後端にスライダ３２を位置させた状態で操作ノブ４４を回動させるとマスタースイッチ１２が設けられている座席の後方の座席（例えば、右後部座席）に対応した窓ガラスを昇降できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の窓ガラスをモータの駆動力で昇降させるパワーウインドウ装置に関する。

パワーウインドウ装置を搭載した車両では、各座席のドアパネルのアームレストにスイッチが設けられており、これらのスイッチを操作すると、操作されたスイッチに対応した座席のドアパネル内に設けられたモータが駆動して、その座席の窓ガラスが昇降するようになっている。また、助手席や後部座席とは異なり、運転席のアームレストにはマスタースイッチが設けられている。マスタースイッチは各座席のドアパネル内のモータに対応したスイッチ部材を備えており、運転席のみならず、操作したスイッチ部材に対応した座席の窓ガラスを昇降させることができるようになっている。

また、特許文献１に開示されたパワーウインドウ装置のマスタースイッチは、運転席又は助手席のドアパネル内のモータと、右後部座席又は左後部座席のドアパネル内のモータとを１つのスイッチ部材で操作可能とし、別途に設けた切り替えスイッチで、制御するモータ（すなわち、昇降させる窓ガラス）を切り替えることができるようになっている。
特開２００１−１５１０２１の公報

しかしながら、上記特許文献１に開示されたマスタースイッチは、上記のスイッチ部材の他に切り替えスイッチを要するため、部品点数を効果的に削減できないうえ、スイッチ部材の操作の他に切り替えスイッチの操作も要するため、操作性が悪い。

本発明は、上記事実を考慮して、スイッチ部材等の操作部材の部品点数を少なくでき、しかも操作性がよいパワーウインドウ装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るパワーウインドウ装置は、車両の所定の座席に対応した窓ガラスを昇降させて前記所定の座席の側方を開閉する第１駆動手段と、前記所定の座席とは別の座席に対応した窓ガラスを昇降させて前記別の座席の側方を開閉する第２駆動手段と、略車両前後方向及び略車両左右方向の少なくとも何れか１つの向きへ初期位置から移動可能で且つ前記初期位置にある状態及び前記初期位置から移動した状態の双方で略車両上下方向に操作可能な操作部材を有し、前記所定の座席及び前記別の座席を含む前記車両の座席の何れか１つに対応して設けられた操作手段と、前記第１駆動手段及び前記第２駆動手段の各々が電気的に接続されると共に前記操作手段が電気的に接続され、前記操作部材が前記初期位置にある状態で前記操作部材を略車両上下方向に操作した場合には前記第１駆動手段を駆動させ、前記初期位置から前記操作部材を移動させた状態で前記操作部材を略車両上下方向に操作した場合には前記第２駆動手段を駆動させる制御手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るパワーウインドウ装置では、車両の所定の座席（例えば、運転席）に対応して操作手段が設けられる。操作手段を構成する操作部材は略車両上下方向に操作できるのみならず、略車両左右方向及び略車両前後方向の少なくとも何れか１つの向きへ初期位置から移動できる。しかも、操作部材は、初期位置にある状態と、初期位置から移動した状態の双方で略車両上下方向に操作できる。

初期位置から操作部材を移動させていない状態、すなわち、操作部材が初期位置に位置した状態で操作部材を略車両上下方向に操作すると、制御手段が上記の所定の座席に対応した第１駆動手段を駆動させ、所定の座席に対応した窓ガラスを昇降させる。これにより、所定の座席の側方が開閉される。

一方、初期位置から操作部材を移動させた状態で操作部材を略車両上下方向に操作すると、制御手段が上記の所定の座席に対して所定の方向の側に位置する別の座席に対応した第２駆動手段を駆動させ、この別の座席に対応した窓ガラスを昇降させる。これにより、上記の別の座席の側方が開閉される。

このように、本発明に係るパワーウインドウ装置では、１つの操作部材で異なる座席に対応した窓ガラスを昇降させることができるので、昇降可能な窓ガラスの数に対して操作部材の数を少なくできる。しかも、昇降させる窓ガラスの選択操作と窓ガラスの昇降操作とが１つの操作部材で可能であるので操作性がよい。

請求項２に記載の本発明に係るパワーウインドウ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記操作手段が対応して設けられる前記座席を、前記第１駆動手段が開閉する窓ガラスに対応した前記所定の座席としている。

請求項２に記載の本発明に係るパワーウインドウ装置によれば、操作手段が対応して設けられる座席が第１駆動手段によって開閉される窓ガラスに対応した座席（所定の座席）とされている。すなわち、本発明に係るパワーウインドウ装置では、初期位置に操作部材がある状態で操作部材を略車両上下方向に操作すると、操作手段が対応して設けられている座席（更に言えば、操作部材を操作する乗員が着座している座席）の窓ガラスが昇降させられる。

このように、初期位置から操作部材を移動させなければ操作手段が対応して設けられている座席、言わば自席（操作部材を操作する乗員が着座している座席）の窓ガラスを昇降させることができ、初期位置から操作部材を移動させれば他の座席の窓ガラスを昇降させることができる。このため、感覚的に操作部材の操作方向を把握しやすく操作性がよい。

請求項３に記載の本発明に係るパワーウインドウ装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記第２駆動手段を駆動させる際の前記初期位置からの前記操作部材の移動方向を、前記所定の座席から前記別の座席への向きに対応させている。

請求項３に記載の本発明に係るパワーウインドウ装置によれば、別の座席に対応した窓ガラスを昇降させるに際して、操作部材は初期位置から移動させられるが、この初期位置からの操作部材の移動方向は、所定の座席（すなわち、操作手段が対応して設けられる座席）から窓ガラスを昇降させる別の座席への向きに対応している。これにより、操作部材を初期位置から移動させるための操作と、実際に昇降（開閉）操作する窓ガラスに対応した座席への向きとが概ね合致するので、感覚的に操作部材の操作方向を把握しやすく操作性がよい。

請求項４に記載の本発明に係るパワーウインドウ装置は、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記第２駆動手段を駆動させる際の前記初期位置からの前記操作部材の移動方向を略車両後方に設定し、前記所定の座席の後方に位置する座席に対応した窓ガラスを前記第２駆動手段に昇降させ、更に、略車両左右方向を軸方向とする軸周りに前記操作部材を回動させて略車両上下方向に前記操作部材を操作する。

請求項４に記載の本発明に係るパワーウインドウ装置によれば、操作部材は略車両左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされ、操作部材を回動させることで操作部材が略車両上下方向に操作される。初期位置から操作部材を後方へ移動させ、この状態で操作部材を回動させると、制御手段によって第２駆動手段が駆動させられ、これにより、所定の座席の後方に位置する座席に対応した窓ガラスが昇降させられる。

このように、本発明に係るパワーウインドウ装置では、後方の座席に対応した窓ガラスを昇降させる際には操作部材を後方へ操作して回動させるので、初期位置からの操作部材の移動方向と、実際に昇降（開閉）操作する窓ガラス対応した座席への向きとが概ね合致するので、感覚的に操作部材の操作方向を把握しやすく操作性がよい。

しかも、実際に窓ガラスを昇降させる際の操作部材の操作は、略車両左右方向を軸方向とする軸周りの回動操作である。このような回動操作による操作部材の移動方向には、略車両上下方向のみならず略車両前後方向が含まれる。このため、初期位置から操作部材を移動させた状態や初期位置に操作部材を戻した状態から操作部材を大きく持ち替えたりすることなく円滑に操作部材の回動操作に移行でき、操作性が更によい。

以上説明したように、本発明に係るパワーウインドウ装置は、スイッチ部材等の操作部材の部品点数を少なくでき、しかも操作性がよい。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るパワーウインドウ装置１０の構成の概略が斜視図により示されている。この図に示されるように、パワーウインドウ装置１０は操作手段としてのマスタースイッチ１２を備えている。マスタースイッチ１２は車両１４の運転席に対応して設けられており、運転席側のドアパネル１６に設けられたアームレスト（図示省略）に装着されている。

図２に示されるように、マスタースイッチ１２はフレーム１８を備えている。フレーム１８は車両１４の上下方向（図２の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）に沿った正面視で略矩形の枠状に形成された周壁２０を備えている。周壁２０は車両１４の左右方向（図２の矢印ＲＴ方向及びその反対方向）に沿って互いに対向する縦壁２２、２４を備えている。この縦壁２２と縦壁２４との間には仕切り壁２６が設けられており、フレーム１８の内側の空間は車両１４の左右方向に２分割され、２分割されたフレーム１８の内部空間のうち相対的に右側（図２の矢印ＲＴ方向側）の方が右側収容部２８とされ、この右側収容部２８の左側（図２の矢印ＲＴ方向とは反対側）に位置する方は左側収容部３０とされている。右側収容部２８の内側にはスライダ３２が配置されている。

スライダ３２は平面視で略矩形の枠状に形成されている。スライダ３２の外周形状は、車両１４の前後方向（図２の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に沿った寸法が同方向に沿った右側収容部２８の内幅寸法よりも充分に短く、また、車両１４の左右方向に沿った寸法が同方向に沿った右側収容部２８の内幅寸法よりも僅かに短く設定されている。スライダ３２を構成する左右一対の縦壁３４の各々には前後一対のガイド孔３６が形成されている。

これらのガイド孔３６は長手方向が車両１４の前後方向に沿った長孔とされている。左側の縦壁３４に形成された各ガイド孔３６に対応して仕切り壁２６の縦壁２４の側の面からはガイドピン３８が突出形成されている。また、図２における図示は省略するが、右側の縦壁３４に形成された各ガイド孔３６に対応して縦壁２４の右側収容部２８の側の面からはガイドピン３８が突出形成されている。

これらのガイドピン３８は外径寸法が車両１４の上下方向に沿ったガイド孔３６の内幅寸法よりも僅かに短く、スライダ３２を右側収容部２８内に配置した状態で各ガイドピン３８が対応するガイド孔３６に入り込む。このように、各ガイドピン３８が対応するガイド孔３６に入り込んでいることで、車両１４の前後方向に沿ったガイド孔３６の一端にガイド孔３６内のガイドピン３８が当接した状態からガイド孔３６の他端にガイド孔３６内のガイドピン３８が当接するまでの間でスライダ３２が車両１４の前後方向にスライドできる。

さらに、車両１４の前後方向に沿ったスライダ３２の後方側にはスライダ付勢手段としての圧縮コイルスプリング３９が設けられている。圧縮コイルスプリング３９は右側収容部２８内におけるスライダ３２の後方に配置されている。圧縮コイルスプリング３９の一端はフレーム１８の内壁に圧接していると共に他端はスライダ３２に圧接しており、フレーム１８に対してスライダ３２を車両１４の前方側へ付勢している。このため、スライダ３２に対して車両１４の後方側への外力が作用しない限り、右側収容部２８内におけるスライダ３２の可動範囲の後端側にスライダ３２が位置しており、この状態ではガイドピン３８がガイド孔３６の前端に接している。

また、両縦壁３４には円孔４０が形成されている。円孔４０は縦壁３４の厚さ方向に貫通しており、一方の縦壁３４に形成された円孔４０と他方の縦壁３４に形成された円孔４０とは同軸とされている。さらに、スライダ３２には支持軸４２が設けられている。支持軸４２の一端は一方の縦壁３４に形成された円孔４０に嵌め込まれており、他端は他方の縦壁３４に形成された円孔４０に嵌め込まれている。また、スライダ３２には操作部材としての操作ノブ４４が設けられている。

操作ノブ４４は車両１４の左右方向に沿った寸法が、同方向に沿ったスライダ３２の内幅寸法（すなわち、一方の縦壁３４と他方の縦壁３４との間隔）よりも僅かに短いブロック状に形成されており、図４に示されるように、車両１４の上下方向に沿った操作ノブ４４の中間部よりも下側がスライダ３２の内側に入り込んでいる。図２に示されるように、操作ノブ４４の下端部近傍には車両１４の左右方向に沿って操作ノブ４４を貫通する挿通孔４６が形成されている。この挿通孔４６には支持軸４２が通過しており、支持軸４２がその長手方向（すなわち、車両１４の左右方向）を軸方向とする軸周りに操作ノブ４４を回動可能に支持している。

また、操作ノブ４４には切欠部６６が形成されている。切欠部６６は、車両１４の前方側及び車両１４の左右両側における切欠部６６の端部で開口しており、切欠部６６の前方側からその内側へ指を挿し入れることができるようになっている。操作ノブ４４における切欠部６６の上側は引掛部６８とされており、切欠部６６に挿し入れた指で引掛部６８を上方へ押圧すると、引掛部６８が上方へ移動するように支持軸４２周りの一方に操作ノブ４４が回動する。また、引掛部６８を下方へ押圧すると、引掛部６８が下方へ移動するように支持軸４２周りの他方に操作ノブ４４が回動する。

図３に示されるように、操作ノブ４４には４つの収容孔４８、５０、５２、５４が形成されている。これらの収容孔４８〜５４は、操作ノブ４４の下面にて開口した有底の孔で、収容孔４８及び収容孔５０は挿通孔４６よりも前側に形成され、収容孔５２及び収容孔５４は挿通孔４６よりも後ろ側に形成されている。

収容孔４８の内側には棒状のプッシュロッド５６の長手中間部よりも基端側（上端側）が入り込んでおり、収容孔５０の内側には棒状のプッシュロッド５８の長手中間部よりも基端側（上端側）が入り込んでいる。また、収容孔５２の内側には棒状のプッシュロッド６０の長手中間部よりも基端側（上端側）が入り込んでおり、収容孔５４の内側には棒状のプッシュロッド６２の長手中間部よりも基端側（上端側）が入り込んでいる。

一方、右側収容部２８内又は右側収容部２８の下側には基板７２が配置されている。基板７２は所謂ＩＣや抵抗素子等の電子部品が表及び裏の少なくとも何れか一方の側に配された回路基板とされている。この基板７２の表側（上側）にはラバースイッチ７４が設けられている。本実施の形態においてラバースイッチ７４には８つの可動部７６、７８、８０、８２、８４、８６、８８、９０が設けられている。可動部７６〜９０の各々は厚さ方向（上下方向）に弾性変形可能とされており、上方からの荷重で変形することにより可動部７６〜９０の各々に設けられた可動接点が基板７２上の接点に接触し、互いに導通する。

基板７２は、図１に示される制御手段としてのＥＣＵ９２に電気的に接続されている。図１に示されるように、運転席及び助手席の各々に対応したドアパネル１６内には第１駆動手段としてのモータアクチュエータ９４が設けられており、これらのモータアクチュエータ９４はＥＣＵ９２に電気的に接続されていると共に車両１４に搭載されたバッテリー（図示省略）に電気的に接続されている。各モータアクチュエータ９４の出力軸は運転席及び助手席の各々に対応したドアパネル１６内に配置されたウインドウレギュレータ本体９６に機械的に連結されており、モータアクチュエータ９４が正転駆動するとウインドウレギュレータ本体９６に支持された窓ガラス９８が下降してそのドアパネル１６の上方が開放され、モータアクチュエータ９４が逆転駆動するとウインドウレギュレータ本体９６に支持された窓ガラス９８が上昇して窓ガラス９８によりそのドアパネル１６の上方が閉止される。

一方、右後部座席及び左後部座席の各々に対応したドアパネル１６内には第２駆動手段としてのモータアクチュエータ１００が設けられており、これらのモータアクチュエータ１００はＥＣＵ９２に電気的に接続されていると共に車両１４に搭載されたバッテリー（図示省略）に電気的に接続されている。各モータアクチュエータ１００の出力軸は右後部座席、左後部座席の各々に対応したドアパネル１６内に配置されたウインドウレギュレータ本体１０２に機械的に連結されており、モータアクチュエータ１００が正転駆動するとウインドウレギュレータ本体１０２に支持された窓ガラス１０４が下降してそのドアパネル１６の上方が開放され、モータアクチュエータ１００が逆転駆動するとウインドウレギュレータ本体１０２に支持された窓ガラス１０４が上昇して窓ガラス１０４によりそのドアパネル１６の上方が閉止される。

上記の可動部７６、７８の各可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通した場合、ＥＣＵ９２は運転席に対応したドアパネル１６内のモータアクチュエータ９４を正転駆動させて窓ガラス９８を下降させる。また、上記の可動部８４、８６の各可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通した場合、ＥＣＵ９２は右後部座席に対応したドアパネル１６内のモータアクチュエータ１００を正転駆動させて窓ガラス１０４を下降させる。但し、可動部７６、８０の各可動接点は基板７２の固定接点に接触している状態でのみＥＣＵ９２がモータアクチュエータ９４、１００を正転駆動させるが、可動部７８、８２の各可動接点は基盤７２の固定接点に接触した後に基盤７２の固定接点から離間しても、ＥＣＵ９２は窓ガラス９８、１０４が下降しきるまでモータアクチュエータ９４、１００の正転駆動を継続する。

一方、上記の可動部８４、８６の各可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通した場合、ＥＣＵ９２は運転席に対応したドアパネル１６内のモータアクチュエータ９４を逆転駆動させて窓ガラス１０４を上昇させる。また、上記の可動部８８、９０の各可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通した場合、ＥＣＵ９２は右後部座席に対応したドアパネル１６内のモータアクチュエータ１００を逆転駆動させて窓ガラス１０４を上昇させる。但し、可動部８４、８８の各可動接点は基板７２の固定接点に接触している状態でのみＥＣＵ９２がモータアクチュエータ９４、１００を逆転駆動させるが、可動部８６、９０の各可動接点は基盤７２の固定接点に接触した後に基盤７２の固定接点から離間しても、ＥＣＵ９２は窓ガラス９８、１０４が上昇しきるまでモータアクチュエータ９４、１００の逆転駆動を継続する。

ここで、上述したように、スライダ３２はフレーム１８に対して車両１４の前後方向にスライド可能とされており、ガイド孔３６の後端にガイドピン３８に接した状態（すなわち、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の前端にスライダ３２が位置する状態）では可動部７６上にプッシュロッド５６が位置し、可動部７８上にプッシュロッド５８が位置する。さらに、この状態では、可動部８４上にプッシュロッド６０が位置し、可動部８６上にプッシュロッド６２が位置する。

このように、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の前端にスライダ３２が位置する状態では、支持軸４２周りの一方に操作ノブ４４が一定角度回動すると収容孔４８の上底に押圧されたプッシュロッド５６が可動部７６を押圧し、更にこの状態から支持軸４２周りの一方に操作ノブ４４が角度回動すると収容孔５０の上底に押圧されたプッシュロッド５８が可動部７８を押圧する。また、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の前端にスライダ３２が位置する状態では、支持軸４２周りの他方に操作ノブ４４が一定角度回動すると収容孔５２の上底に押圧されたプッシュロッド６０が可動部８４を押圧し、更にこの状態から支持軸４２周りの他方に操作ノブ４４が角度回動すると収容孔５４の上底に押圧されたプッシュロッド６２が可動部８４を押圧する。

これに対し、ガイド孔３６の前端にガイドピン３８に接した状態（すなわち、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の後端にスライダ３２が位置する状態）では可動部８０上にプッシュロッド５６が位置し、可動部８２上にプッシュロッド５８が位置する。さらに、この状態では、可動部８８上にプッシュロッド６０が位置し、可動部９０上にプッシュロッド６２が位置する。

このように、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の後端にスライダ３２が位置する状態では、支持軸４２周りの一方に操作ノブ４４が一定角度回動すると収容孔４８の上底に押圧されたプッシュロッド５６が可動部８０を押圧し、更にこの状態から支持軸４２周りの一方に操作ノブ４４が角度回動すると収容孔５０の上底に押圧されたプッシュロッド５８が可動部８２を押圧する。また、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の後端にスライダ３２が位置する状態では、支持軸４２周りの他方に操作ノブ４４が一定角度回動すると収容孔５２の上底に押圧されたプッシュロッド６０が可動部８８を押圧し、更にこの状態から支持軸４２周りの他方に操作ノブ４４が角度回動すると収容孔５４の上底に押圧されたプッシュロッド６２が可動部８８を押圧する。

一方、図２に示されるように、マスタースイッチ１２には操作ノブ４４の回動を規制するための規制手段としての規制機構１１０を備えている。規制機構１１０はロックシャフト１１２を備えている。ロックシャフト１１２はフレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の前端にスライダ３２が位置した状態での支持軸４２の中心軸心位置よりも前側で支持軸４２に対して平行に縦壁２４と仕切り壁２６との間に架け渡されている。

また、規制機構１１０はガイド孔１１４を備えている。ガイド孔１１４はガイド孔３６と同様の長孔でスライダ３２の縦壁３４に形成されている。縦壁３４にはロックシャフト１１２が通過しており、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の前端にスライダ３２が位置した状態ではガイド孔１１４の後端にロックシャフト１１２が接し、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の後端にスライダ３２が位置した状態ではガイド孔１１４の前端にロックシャフト１１２が接するようにガイド孔１１４の形成位置が設定されている。

さらに、規制機構１１０は規制孔１１６を備えている。規制孔１１６は車両１４の左右方向に操作ノブ４４を貫通するように形成されており、ロックシャフト１１２が通過している。規制孔１１６は規制部１１８を備えている。規制部１１８はガイド孔１１４と同様の長孔とされており、この規制部１１８をロックシャフト１１２が通過している状態ではロックシャフト１１２は規制部１１８の内側で規制部１１８の長手方向にのみ移動できる。

すなわち、規制部１１８をロックシャフト１１２が通過している状態では、操作ノブ４４は支持軸４２周りの回動が規制される。規制部１１８の長手方向両端には回動許容部１２０が形成されている。規制部１１８の長手方向後端に形成された回動許容部１２０は、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の前端にスライダ３２が位置した状態での支持軸４２の中心位置を曲率の中心とするように湾曲している。

これに対して、規制部１１８の長手方向前端に形成された回動許容部１２０は、フレーム１８に対するスライダ３２の可動範囲の後端にスライダ３２が位置した状態での支持軸４２の中心位置を曲率の中心とするように湾曲している。上記のように、ロックシャフト１１２が規制部１１８の長手方向中間部に位置している状態では操作ノブ４４の回動は規制されるが、規制部１１８の長手方向両端にロックシャフト１１２が位置している状態ではロックシャフト１１２は回動許容部１２０に入り込めるので操作ノブ４４の回動が許容される。

一方、上記のように、フレーム１８の右側収容部２８の左側に左側収容部３０が形成されているが、この左側収容部３０にも右側収容部２８と同様にスライダ３２や操作ノブ４４等が設けられている。但し、右側収容部２８の側に設けられたラバースイッチ７４は可動部７６、７８、８４、８６の可動接点が基板７２の固定接点に導通すると運転席のドアパネル１６に設けられたモータアクチュエータ９４が正転駆動又は逆転駆動され、可動部８０、８２、８８、９０の可動接点が基板７２の固定接点に導通すると右後部座席のドアパネル１６に設けられたモータアクチュエータ１００が正転駆動又は逆転駆動された。

これに対し、左側収容部３０の側に設けられたラバースイッチ７４は可動部７６、７８、８４、８６の可動接点が基板７２の固定接点に導通すると助手席のドアパネル１６に設けられたモータアクチュエータ９４が正転駆動又は逆転駆動され、可動部８０、８２、８８、９０の可動接点が基板７２の固定接点に導通すると左後部座席のドアパネル１６に設けられたモータアクチュエータ１００が正転駆動又は逆転駆動される。

また、図１に示されるように、以上の構成の他に、本パワーウインドウ装置１０は、助手席に対応したドアパネル１６のアームレスト（図示省略）に設けられた助手席用スイッチ１２２、右後部座席に対応したドアパネル１６のアームレスト（図示省略）に設けられた右後部座席用スイッチ１２４、左後部座席に対応したドアパネル１６のアームレスト（図示省略）に設けられた左後部座席用スイッチ１２６を備えている。これらの助手席用スイッチ１２２、右後部座席用スイッチ１２４、左後部座席用スイッチ１２６は、対応したドアパネル１６のウインドウレギュレータ本体９６を昇降させるためのスイッチで、その構成や機能、動作等については従来周知であるので助手席用スイッチ１２２、右後部座席用スイッチ１２４、左後部座席用スイッチ１２６に関する説明は省略する。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

（運転席側の窓ガラス９８を操作する場合）
本パワーウインドウ装置１０において運転席側のドアパネル１６に設けられた窓ガラス９８を下降させてドアパネル１６の上方を開放する場合には、運転席に着座した乗員が右側収容部２８の側の操作ノブ４４の引掛部６８を上方から押圧する。これにより、図５に示されるように、支持軸４２周りの一方へ操作ノブ４４が一定角度回動すると、収容孔４８の上底に押圧されたプッシュロッド５６が可動部７６を押圧する。

可動部７６が弾性変形して可動部７６の可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通すると、ＥＣＵ９２が運転席に対応したドアパネル１６に設けられたモータアクチュエータ９４を正転駆動させる。このようにモータアクチュエータ９４が正転駆動すると、運転席に対応したドアパネル１６に設けられたウインドウレギュレータ本体９６が窓ガラス９８を下降させる。これにより、操作ノブ４４の引掛部６８に対する上方からの押圧力の付与を解除するか、又は、窓ガラス９８が下降しきるまで窓ガラス９８が下降する。

また、一定角度を越えて支持軸４２周りの一方に操作ノブ４４を回動させると、収容孔５０の上底に押圧されたプッシュロッド５８が可動部７８を押圧する。これにより、可動部７８が弾性変形して可動部７８の可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通すると、この状態から操作ノブ４４が回動前の状態に戻されて可動部７８が元の形状に復元し、可動部７８の可動接点が基板７２の固定接点から離間しても、ウインドウレギュレータ本体９６が正転駆動し続け、窓ガラス９８が下降しきるまで窓ガラス９８が下降する。このようにして、運転席のドアパネル１６に設けられた窓ガラス９８を下降させて、ドアパネル１６の上方を開放できる。

一方、運転席側のドアパネル１６に設けられた窓ガラス９８を上昇させてドアパネル１６の上方を閉止する場合には、運転席に着座した乗員が右側収容部２８の側の操作ノブ４４の切欠部６６に指を挿し入れて引掛部６８を押し上げる。これにより、図６に示されるように、支持軸４２周りの他方へ操作ノブ４４が一定角度回動すると、収容孔５２の上底に押圧されたプッシュロッド６０が可動部８４を押圧する。

可動部８４が弾性変形して可動部８４の可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通すると、ＥＣＵ９２が運転席に対応したモータアクチュエータ９４を逆転駆動させる。このようにモータアクチュエータ９４が逆転駆動すると、運転席に対応したウインドウレギュレータ本体９６が窓ガラス９８を上昇させる。これにより、操作ノブ４４の引掛部６８に対する下方からの押圧力の付与を解除するか、又は、窓ガラス９８が上昇しきるまで窓ガラス９８が上昇する。

また、一定角度を越えて支持軸４２周りの他方に操作ノブ４４を回動させると、収容孔５４の上底に押圧されたプッシュロッド６２が可動部８６を押圧する。これにより、可動部８６が弾性変形して可動部８６の可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通すると、この状態から操作ノブ４４が回動前の状態に戻されて可動部８６が元の形状に復元し、可動部８６の可動接点が基板７２の固定接点から離間しても、ウインドウレギュレータ本体９６が逆転駆動し続け、窓ガラス９８が上昇しきるまで窓ガラス９８が上昇する。このようにして、運転席のドアパネル１６に設けられた窓ガラス９８を上昇させて、ドアパネル１６の上方を閉止できる。

（右後部座席側の窓ガラス１０４を操作する場合）
一方、運転席に着座した乗員が右後部座席側のドアパネル１６に設けられた窓ガラス１０４を下降させて、このドアパネル１６の上方を開放する場合には、先ず、図７に示されるように、運転席に着座した乗員が右側収容部２８の側の操作ノブ４４を、本実施の形態では特許請求における選択方向に相当する向きである後方へ押圧する。操作ノブ４４に後方への押圧力が付与されると、支持軸４２が円孔４０の内周部を後方へ押圧する。これにより、圧縮コイルスプリング３９の付勢力に抗してガイドピン３８がガイド孔３６の前端部に当接するまでスライダ３２がスライドする。

このように、後方へ操作ノブ４４がスライドした状態で、引掛部６８を上方から押圧する。これにより、図８に示されるように、支持軸４２周りの一方へ操作ノブ４４が一定角度回動すると、収容孔４８の上底に押圧されたプッシュロッド５６が可動部８０を押圧する。可動部８０が弾性変形して可動部８０の可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通すると、ＥＣＵ９２が右後部座席に対応したドアパネル１６に設けられたモータアクチュエータ１００を正転駆動させる。

このようにモータアクチュエータ１００が正転駆動すると、右後部座席に対応したドアパネル１６に設けられたウインドウレギュレータ本体１０２が窓ガラス１０４を下降させる。これにより、操作ノブ４４の引掛部６８に対する上方からの押圧力の付与を解除するか、又は、窓ガラス１０４が下降しきるまで窓ガラス１０４が下降する。

また、スライダ３２が後方へスライドした状態で一定角度を越えて支持軸４２周りの一方に操作ノブ４４を回動させると、収容孔５０の上底に押圧されたプッシュロッド５８が可動部８２を押圧する。これにより、可動部８２が弾性変形して可動部８２の可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通すると、この状態から操作ノブ４４が回動前の状態に戻されて可動部８２が元の形状に復元し、可動部８２の可動接点が基板７２の固定接点から離間しても、ウインドウレギュレータ本体１０２が正転駆動し続け、窓ガラス１０４が下降しきるまで窓ガラス１０４が下降する。このようにして、右後部座席のドアパネル１６に設けられた窓ガラス１０４を下降させて、ドアパネル１６の上方を開放できる。

一方、運転席に着座した乗員が右後部座席側のドアパネル１６に設けられた窓ガラス１０４を上昇させてドアパネル１６の上方を閉止する場合には、図７に示されるように、操作ノブ４４の切欠部６６に挿し入れた指で操作ノブ４４を後方へ押圧して、上記のように操作ノブ４４を後方へスライドさせ、この状態で引掛部６８を押し上げる。これにより、図９に示されるように、支持軸４２周りの他方へ操作ノブ４４が一定角度回動すると、収容孔５２の上底に押圧されたプッシュロッド６０が可動部８８を押圧する。

可動部８８が弾性変形して可動部８８の可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通すると、ＥＣＵ９２が右後部座席に対応したモータアクチュエータ１００を逆転駆動させる。このようにモータアクチュエータ１００が逆転駆動すると、右後部座席に対応したウインドウレギュレータ本体１０２が窓ガラス１０４を上昇させる。これにより、操作ノブ４４の引掛部６８に対する下方からの押圧力の付与を解除するか、又は、窓ガラス１０４が上昇しきるまで窓ガラス１０４が上昇する。

また、スライダ３２が後方へスライドした状態で一定角度を越えて支持軸４２周りの他方に操作ノブ４４を回動させると、収容孔５４の上底に押圧されたプッシュロッド６２が可動部９０を押圧する。これにより、可動部９０が弾性変形して可動部９０の可動接点が基板７２の固定接点に接触して導通すると、この状態から操作ノブ４４が回動前の状態に戻されて可動部９０が元の形状に復元し、可動部９０の可動接点が基板７２の固定接点から離間しても、ウインドウレギュレータ本体１０２が逆転駆動し続け、窓ガラス１０４が上昇しきるまで窓ガラス１０４が上昇する。このようにして、右後部座席のドアパネル１６に設けられた窓ガラス１０４を上昇させて、ドアパネル１６の上方を閉止できる。

（助手席側や左後部座席の窓ガラス９８を操作する場合）
上記のように、右側収容部２８の側の操作ノブ４４を操作すると、運転席側の窓ガラス９８又は右後部座席側の窓ガラス１０４を昇降させることができる。これに対し、右側収容部２８の側の操作ノブ４４で運転席側の窓ガラス９８を昇降させるための操作と同様の操作を左側収容部３０の側の操作ノブ４４で行なうと助手席側の窓ガラス９８を昇降させることができる。

また、右側収容部２８の側の操作ノブ４４で右後部座席側の窓ガラス１０４を昇降させるための操作と同様の操作を左側収容部３０の側の操作ノブ４４で行なうと左後部座席側の窓ガラス１０４を昇降させることができる。

（本実施形態特有の効果）
以上のように、本パワーウインドウ装置１０のマスタースイッチ１２では、２つの操作ノブ４４で運転席、助手席、右後部座席、及び左後部座席の４つの座席に対応した窓ガラス９８の昇降操作を行なうことができる。このため、各座席毎の操作ノブを有するマスタースイッチに比べて部品点数を少なくでき、操作ノブが占有するスペースを小さくできる。

しかも、両操作ノブ４４のうち、相対的に右側にある操作ノブ４４を操作することで、運転席や右後部座席といった相対的に右側のドアパネル１６に対応した窓ガラス９８を操作でき、相対的に左側にある操作ノブ４４を操作することで、助手席や左後部座席といった相対的に左側のドアパネル１６に対応した窓ガラス９８を操作できる。

さらには、操作ノブ４４を後方へスライドさせていない状態では、運転席や助手席といった相対的に前側の座席のドアパネル１６に対応した窓ガラス９８を操作でき、操作ノブ４４を後方へスライドさせた状態では、右又は左後部座席のドアパネル１６に対応した窓ガラス９８を操作できる。このように、各座席の位置関係に対応した感覚で各ドアパネル１６の窓ガラス９８を操作できる。

また、窓ガラス９８、１０４を昇降させるための実質的な操作ノブ４４の操作は、支持軸４２周り（すなわち、略車両左右方向を軸方向とする軸周り）の回動である。支持軸４２周りに回動する際の操作ノブ４４は、略車両上下方向のみならず略車両前後方向へも変位する。これに対し、スライダ３２は初期位置から後方へスライドする構成である。すなわち、回動した操作ノブ４４の変位方向には、スライダ３２のスライド方向に沿った向き成分が含まれる。このため、略車両後方への操作ノブ４４を押圧してスライダ３２をスライドさせた後に操作ノブ４４を回動させるに際して操作ノブ４４を大きく持ち替えたりすることなく、略車両後方へスライダ３２をスライドさせるための操作ノブ４４の押圧から円滑に操作ノブ４４の回動へ移行でき、この意味でも操作性がよい。

しかも、図１０に示されるように、規制孔１１６の規制部１１８の長手方向中間部にロックシャフト１１２が位置した状態では、操作ノブ４４の回動が規制される。これに対して、図５、図６、図８、図９の各々に示されるように、規制部１１８にロックシャフト１１２が入り込んでいる状態では前後方向へのスライダ３２及び操作ノブ４４のスライドが規制されるので、操作ノブ４４を前後にスライドさせている際に不用意に操作ノブ４４を回動させるような操作や、操作ノブ４４を回動させている状態で不用意に操作ノブ４４を前後にスライドさせるような操作を防止できる。

（補足事項）
なお、本実施の形態では、操作ノブ４４を前後に移動させるとこで操作するモータアクチュエータ９４、１００を切り替える構成であったが、回動以外の操作ノブ４４のスライド方向が前後方向に限定されるものではない。すなわち、操作ノブ４４のスライド方向を左右方向としたり、又は、前後方向及び左右方向としたりして、運転席に対する助手席や左右の後部座席の向きに対応した方向へ操作ノブ４４をスライドさせた状態で操作ノブ４４を回動させることで対応するモータアクチュエータ９４、１００を正転駆動又は逆転駆動させて窓ガラス９８、１０４を昇降させる構成としてもよい。

また、本実施の形態では、上記のように規制機構１１０を設けた構成であったが、規制手段が規制機構１１０の構成に限定されるものではなく、結果的にスライダ３２の可動範囲の前端又は後端にスライダ３２が位置した状態でのみ操作ノブ４４の回動を許容する構成であればよい。さらに、本発明の観点からすれば、規制機構１１０のような規制手段を備えない構成としても構わない。

本発明の一実施の形態に係るパワーウインドウ装置の全体構成の概略を示す斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るパワーウインドウ装置の操作手段の構成を示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るパワーウインドウ装置の操作部材の裏面図である。 本発明の一実施の形態に係るパワーウインドウ装置の操作手段の構成を示す側面断面図である。 操作部材を一方へ回動させた状態を示す図４に対応した側面断面図である。 操作部材を他方へ回動させた状態を示す図４に対応した側面断面図である。 操作部材を後方へスライドさせた状態を示す図４に対応した側面断面図である。 後方へスライドさせた操作部材を一方へ回動させた状態を示す図７に対応した側面断面図である。 後方へスライドさせた操作部材を他方へ回動させた状態を示す図７に対応した側面断面図である。 操作部材を後方へスライドさせる途中の状態を示す図４に対応した側面断面図である。

符号の説明

１０ パワーウインドウ装置
１２ マスタースイッチ（操作手段）
１４ 車両
１６ ドアパネル
４４ 操作ノブ（操作部材）
９２ ＥＣＵ（制御手段）
９４ モータアクチュエータ（第１駆動手段）
９８ 窓ガラス
１００ モータアクチュエータ（第２駆動手段）
１０４ 窓ガラス

Claims (4)

1. 車両の所定の座席に対応した窓ガラスを昇降させて前記所定の座席の側方を開閉する第１駆動手段と、
   前記所定の座席とは別の座席に対応した窓ガラスを昇降させて前記別の座席の側方を開閉する第２駆動手段と、
   略車両前後方向及び略車両左右方向の少なくとも何れか１つの向きへ初期位置から移動可能で且つ前記初期位置にある状態及び前記初期位置から移動した状態の双方で略車両上下方向に操作可能な操作部材を有し、前記所定の座席及び前記別の座席を含む前記車両の座席の何れか１つに対応して設けられた操作手段と、
   前記第１駆動手段及び前記第２駆動手段の各々が電気的に接続されると共に前記操作手段が電気的に接続され、前記操作部材が前記初期位置にある状態で前記操作部材を略車両上下方向に操作した場合には前記第１駆動手段を駆動させ、前記初期位置から前記操作部材を移動させた状態で前記操作部材を略車両上下方向に操作した場合には前記第２駆動手段を駆動させる制御手段と、
   を備えるパワーウインドウ装置。
2. 前記操作手段が対応して設けられる前記座席を、前記第１駆動手段が開閉する窓ガラスに対応した前記所定の座席とした請求項１に記載のパワーウインドウ装置。
3. 前記第２駆動手段を駆動させる際の前記初期位置からの前記操作部材の移動方向を、前記所定の座席から前記別の座席への向きに対応させた請求項１又は請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
4. 前記第２駆動手段を駆動させる際の前記初期位置からの前記操作部材の移動方向を略車両後方に設定し、前記所定の座席の後方に位置する座席に対応した窓ガラスを前記第２駆動手段に昇降させ、更に、略車両左右方向を軸方向とする軸周りに前記操作部材を回動させて略車両上下方向に前記操作部材を操作する請求項２又は請求項３に記載のパワーウインドウ装置。

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