JP2009295109A - 車両用窓ガラス板破損検出装置、車両用窓ガラス板及び車両用盗難防止システム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、無線通信とガラス板破損検出のために車両用窓ガラス板にパターンを設けても、パターンの占有面積の増加を抑えることができる、車両用窓ガラス板破損検出装置の提供を目的とする。
【解決手段】アンテナ素子のグランドパターン２５が設けられた車両用窓ガラス板５０と、グランドパターン２５の断線を検知するＥＣＵ３０とを備える、車両用窓ガラス板破損検出装置であって、グランドパターン２５上の第１の部位２５ｃと第２の部位２５ｂは、車両用窓ガラス板５０の破損により生じた前記断線をまたぐことが可能な間隔Ａで互いに離れた部位であって、ＥＣＵ３０は、第１の部位２５ｃを接地基準に検出される信号であって第２の部位２５ｂから入力される信号の変化によって前記断線を検知する、車両用窓ガラス板破損検出装置。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用窓ガラス板に設けられたパターンの断線によって車両用窓ガラス板の破損を検出する車両用窓ガラス板破損検出装置、該断線の検知を可能にする車両用窓ガラス板、及び該断線の検知結果に基づいて盗難防止機能を作動させる車両用盗難防止システムに関する。

従来技術として、ガラスの破損を検出することができるガラス破損検出システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の開示内容によれば、このガラス破損検出システムは、ガラスが破損すると、ガラスのセンシングスタブが破損することによってスタブの長さ（電気長）が変化し、破損検出部が検出する信号強度に変化が生じるため、その変化を検知することによってガラスの破損を検出するものである。
特開２００６−２５１９０９号公報

ところで、車両用窓ガラス板には、例えば図６に示されるように、放送受信等の無線通信用のアンテナパターン８０とガラス板破損検出専用パターン９０の両方が設けられることがある。しかしながら、このように目的別にパターンを用意すると、パターンの数が増え、ガラス板上のパターンの占有面積が広くなってしまう。

そこで、本発明は、無線通信とガラス板破損検出のために車両用窓ガラス板にパターンを設けても、パターンの占有面積の増加を抑えることができる、車両用窓ガラス板破損検出装置の提供を目的とする。また、パターンの占有面積の増加が抑えられた車両用窓ガラス板、及びパターンの占有面積の増加を抑えつつ車両用窓ガラス板を不正に破損させることを防止可能な車両用盗難防止システムの提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用窓ガラス板破損検出装置は、
アンテナ素子のグランドパターンが設けられた車両用窓ガラス板と、
前記グランドパターンの断線を検知する断線検知手段とを備えるものである。

ここで、前記グランドパターン上の第１の部位と第２の部位は、前記車両用窓ガラス板の破損により生じた前記断線をまたぐことが可能な間隔で互いに離れている部位であって、
前記断線検知手段は、前記第１の部位を接地基準に検出される信号であって前記第２の部位から入力される信号の変化によって前記断線を検知すると好適である。

また、前記第１の部位と前記第２の部位は、前記グランドパターン上の端部に存在すると好適である。

また、前記断線検知手段は、前記第２の部位に直列に接続された検出抵抗を介して入力される前記信号の変化によって前記断線を検知すると好適である。また、前記検出抵抗が、前記車両用窓ガラス板の車室側に取り付けられるとよい。

また、前記間隔が、１５ｍｍ以上に設定されると好ましい。また、前記アンテナ素子は、前記車両用窓ガラス板に設けられたアンテナパターンであってもよく、好ましくは、前記アンテナ素子のアンテナパターンは、放送受信用のアンテナパターン（例えば、車両用音響システム用のアンテナパターン）である。さらに、前記車両用窓ガラスは、クォーターガラスであると好適である。

また、前記断線検知手段による前記断線の検知結果を、該検知結果に基づき盗難防止機能を働かせる制御手段に伝送すると好適である。

また、上記目的を達成するため、本発明に係る車両用窓ガラス板は、
アンテナ素子のグランドパターンと、
前記グランドパターンの断線による信号の変化を伝送する検出素子と、
を備え、
前記グランドパターンは、前記断線が発生した場合に該断線をまたぐことが可能な間隔で互いに離れている第１の部位と第２の部位とを有し、
前記検出素子は、外部との接続点である第１の端子、第２の端子、第３の端子、第４の端子を有し、前記第１の端子と前記第２の端子は配線によって電気的に接続され、前記第３の端子と前記第４の端子は配線によって電気的に接続され、
前記第２の端子は、前記第２の部位に電気的に接続され、前記第３の端子は、前記第１の部位と電気的に接続されていることを特徴とする。

また、上記目的を達成するため、本発明に係る車両用盗難防止システムは、
アンテナ素子のグランドパターンが設けられた車両用窓ガラス板と、
前記グランドパターンの断線を検知する断線検知手段と、
前記断線検知手段の検知結果に基づいて、盗難防止機能を働かせる制御手段とを備える。

ここで、前記判断手段は、車両から離れた場所に設けられ、
前記判断手段は、前記断線検知手段による該断線の検知結果に基づく無線信号を受信することによって、前記盗難防止機能を該該車両に対して働かせると好適である。

また、前記判断手段は、車両に設けられ、
前記判断手段は、前記断線検知手段による該断線の検知結果に基づく信号を受信することによって、前記盗難防止機能を該車両に対して働かせると好適である。

本発明によれば、無線通信とガラス板破損検出のために車両用窓ガラス板にパターンを設けても、パターンの占有面積の増加を抑えることができる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。図１は、本発明に係る車両用窓ガラス板破損検出装置の破損検出対象である車両用窓ガラス板５０とそれに設けられたパターン２０を示した図である。車両用窓ガラス板５０は、例えば、車両の側面に設けられた、いわゆるクォーターガラスである。クォーターガラスは、例えば、車両の側面のうち乗降ドアより後方部分に取り付けられており、車両のＢピラーとＣピラーの間に取り付けられている。クォーターガラスは、車両に取り付けられている窓ガラスの中で比較的小さなガラスであるので、パターンの占有面積が狭くなれば、デザイン性や視界確保の点で、その効果は他のガラスに比べて大きい。また、車両に固定されたクォーターガラスは、乗降ドア等のドアに付随する窓ガラスに比べ振動が少ないため、ガラス板破損検出装置の検出対象をクォーターガラスとすると、当該検出装置の誤動作を防ぐという点で、その効果はドアに付随する窓ガラスに比べて大きい。

窓ガラス板５０に形成されたパターン２０は、アンテナ素子が線条導体のパターンとして形成されたアンテナ導体２６と、アンテナ導体２６に給電する給電部２６ａと、アンテナ導体２６のグランドをとるためのグランドパターン２５とから構成される。パターン２０は、視界を確保するために、窓ガラス板５０の縁部に形成されることが好ましい。例えば、図１において左側を車両の前方側とすると、窓ガラス板５０を車両に取り付けた状態で車両の前方側の縁部に形成される。もちろん、車両に取り付けられた状態において、窓ガラス板５０の上側縁部、下側縁部、後方側縁部に形成されてもよい。

アンテナ導体２６、給電部２６ａ及びグランドパターン２５の形状は、使用電波の周波数帯に応じて決められる。図１は、高周波ガラスアンテナとして、より具体的には日本国内の地上波デジタル放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）やＵＨＦ帯のアナログテレビ放送の周波数帯の受信用のアンテナとして、チューニングされたパターンの一例を示している。

グランドパターン２５等のパターン２０は、窓ガラス板５０にプリントされるプリント導体である。プリント導体はガラスの曇りを除去するためのデフォッガパターンとして使われることがよく知られている。なお、パターン２０は、プリント導体に限らず一般に導体と言われるものでもよく、例えば、金属板や金属箔でもよい。

本実施例の車両用窓ガラス板破損検出装置は、図１に示されるように、窓ガラス板５０の破損検出用パターンとグランドパターン２５を２７で示される領域で共用化することによって、パターンの占有面積の削減を図っている。グランドパターン２５は、アンテナ導体２６より幅広の長方形状のパターンである。アンテナ導体２６は、長方形の長辺の中心線又は略中心線上に配置されている。その中心線から離れた長方形状の先端部に共用領域２７を設けることによって、アンテナのグランドとしての機能に影響を与えないようにすることができる。図１では、共用領域２７は長方形状の一方の先端部に設けられている。窓ガラス板５０の車両の取り付け状態において長方形の長辺が上下方向になるようにグランドパターン２５が形成されている場合、共用領域２７は長方形状の下側の先端部に設けられている。共用領域２７は長方形状の下側の先端部に設けられていれば、後述の断線を検出・判定する手段であるＥＣＵ３０が、座席下やコンソール内等の車体の下方に設置されている場合、共用領域２７とＥＣＵ３０との距離が近くなるため、それらを結ぶワイヤハーネスの長さを短くできる。

図２は、本発明の一実施形態である車両用窓ガラス板破損検出装置１００の構成図である。破損検出装置１００は、グランドパターン２５が設けられた窓ガラス板５０と、グランドパターン２５の断線を検出・判定する電子制御装置（ＥＣＵ）３０とを備える。また、破損検出装置１００は、検出抵抗１５を内蔵する検出素子１０を備える。検出素子１０は、グランドパターン２５上の図１に示した共用領域２７に配置される。

検出素子１０は、検出素子１０自体の破損や不正な細工を回避しつつその存在を車外から目視できるようにするため、車室側に取り付けられるとよい。目視できることによって、ガラスを割ることによって盗難を図ろうとすることを躊躇させることができる。

検出素子１０は、検出抵抗１５を覆うカバー１１と、脚部１２（１２ａ，１２ｂ）と、取付部１３（１３ａ，１３ｂ）を備えるガラス割れ検出端子である。カバー１１によって、検出抵抗１５を外力などから保護し、断線の誤検出を防止する。また、脚部１２と取付部１３を設けることによって、検出抵抗１５を窓ガラス板５０に取り付けやすくすることができる。検出素子１０は、外部との接続点である端子（第１の端子１０ａ，第２の端子１０ｂ，第３の端子１０ｃ，第４の端子１０ｄ）を備える。端子１０ａに検出抵抗１５の一端が電気的に接続され、端子１０ｂに検出抵抗１５の他端が電気的に接続される。端子１０ｃと端子１０ｄは、配線で電気的に接続されている。

一方、グランドパターン２５上には、検出素子１０がグランドパターン２５に溶着される部位である端子溶着部２５ｂ（第２の部位）と２５ｃ（第１の部位）とを備える。端子溶着部２５ｂ，２５ｃは、グランドパターン２５と同電位のランドである。検出素子１０は、取付部１３と端子溶着部２５ｂ，２５ｃとが溶着されることにより、ガラス板５０に固定される。例えば、半田付けなどによって溶着される。また、検出素子１０は、溶着に限らず、例えば、ボルトとナットなどの締結部材によってガラス板５０に固定してもよい。

取付部１３ａと端子溶着部２５ｂとが溶着することにより、端子１０ｂがグランドパターン２５に電気的に接続され、取付部１３ｂと端子溶着部２５ｃとが溶着することにより、端子１０ｃがグランドパターン２５に電気的に接続される。つまり、検出抵抗１５は、端子１０ｂに直列に接続され、端子１０ｂと端子１０ｃとの間のグランドパターン２５上の経路２５ａに直列に挿入されることになる。

端子溶着部２５ｂと２５ｃ（つまり、グランドパターン２５と検出素子１０との接続点である端子１０ｂと端子１０ｃ）は、間隔Ａを空けて設けられている。間隔Ａは、グランドパターン２０の断線を検出するため、ガラス板５０が割られることによって生じる亀裂が端子溶着部２５ｂと２５ｃの間を通るような長さに設定される。すなわち、その亀裂をまたぐように設けられ、その亀裂が入ることにより端子１０ｂと端子１０ｃとが互いに電気的に遮断される位置に、端子溶着部２５ｂと２５ｃは配置される。

間隔Ａの下限値は、１５ｍｍ以上であればよく、より好ましくは２０ｍｍ以上であればよい。間隔Ａの上限値は、２つの部位のうちグランドパターン２５の先端部側に存在する端子溶着部２５ｃを起点に直線距離でグランドパターン２５が存在する範囲内の長さであればよい。必要以上に長くする必要はないが、例えば、３０ｍｍ以下であればよい。間隔Ａが１５ｍｍ以上好ましくは２０ｍｍ以上であれば、当該亀裂がそれらの間を通らないことにより断線検出できないことを防ぐことができる。

また、長方形状のグランドパターン２５の短辺の幅Ｂは、アンテナを正常に機能させるための長さ以上を確保した上で、ガラス板５０が割られることによって生じる亀裂がグランドパターン２５を当該幅方向に完全に横切るような長さに設定される。例えば、幅Ｂは、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下であればよく、好ましくは８ｍｍ以上１０ｍｍ以下であればよい。幅Ｂが３ｍｍ以上好ましくは８ｍｍ以上であれば、アンテナのグランドの機能を確保することができる。また、幅Ｂを１５ｍｍ以下好ましくは１０ｍｍ以下にすれば、完全に亀裂が横切らないことにより断線検出できないことを防ぐことができるとともに、視界が必要以上に遮られないようにすることができる。

検出素子１０は、端子１０ａに接続されるワイヤハーネス４１と端子１０ｄに接続されるワイヤハーネス４２で、ＥＣＵ３０に接続されている。ＥＣＵ３０は、例えば、車両の内装の中に配置されている。

ＥＣＵ３０は、端子溶着部２５ｂに電気的に接続された検出抵抗１５によって信号の変化を検出する。つまり、ＥＣＵ３０は、端子溶着部２５ｃを接地基準に検出される信号であって端子溶着部２５ｂから入力される信号の変化によってグランドパターン２５（経路２５ａ）の断線を検出する。端子溶着部２５ｃは、端子１０ｃ，端子１０ｄ，ワイヤハーネス４２を介して、経路２５ａの断線を検知する回路（ＥＣＵ３０に内蔵）のグランドに接地される。当該断線検知回路のグランドレベルと端子溶着部２５ｃのグランドレベルを一致させることにより、断線検知回路の誤動作を防止することができる。

図３は、車両用ガラス板破損検出装置１００の回路図である。ＥＣＵ３０は、断線検出回路３５を備える。断線検出回路３５は、電源３５ａ（例えば、５Ｖ電源等の内部電源）と、プルアップ抵抗３５ｂと、コンパレータ３５ｃと、基準電圧３５ｄ（抵抗分圧などによって生成される電圧）とを備える、電圧検出型の断線検出回路である。マイクロコンピュータ（マイコン）３９は、窓ガラス板５０の破損の有無を判定する判定手段である。端子１０ｂと端子１０ｃとの間のグランドパターン２５の経路２５ａが断線すると、断線検出回路３５に入力される入力電圧が基準電圧３５ｄを超えることにより、コンパレータ３５ｃの出力はＬからＨレベルに切り替わる。マイコン３９は、Ｈレベルを検出した場合、窓ガラス板５０が破損したと判断する。

図４は、本発明に係る一実施形態である車両用ガラス板破損検出装置２００の回路図である。破損検出装置１００と同様の構成については、説明を省略する。上述の検出素子１０に内蔵の検出抵抗１５に代えて、ＥＣＵ３０に内蔵される検出抵抗１６でもよい。検出素子１０は、それに内蔵される検出抵抗１５が無くてもよいため削除してもよいが、ワイヤハーネス４１，４２とグランドパターン２５との取付性の向上のために残しておいてもよい。

図５は、本発明の一実施形態である車両用ガラス板破損検出装置３００の回路図である。破損検出装置１００と同様の構成については、説明を省略する。断線検出回路３７は、定電流源３７ａと、検出抵抗１７と、ＡＤコンバータ３７ｃとを備える、電流検出型の断線検出回路である。経路２５ａが断線する前、ＡＤコンバータ３７ｃは、検出抵抗１７により生ずる電圧により一定の第１の電圧Ｘ１を出力する。経路２５ａが断線すると、電流が流れなくなり検出抵抗１７による電圧が生じなくなるため、ＡＤコンバータ３７ｃの出力電圧は第１の電圧値Ｘ１より低い第２の電圧値Ｘ２（例えば、零）になる。マイコン３９は、第２の電圧値Ｘ２を検出した場合、窓ガラス板５０が破損したと判断する。

したがって、上述の実施例によれば、放送受信とガラス板破損検出のために車両用窓ガラス板にパターンを設けても、パターンの占有面積の増加を抑えることができる。占有面積が小さくなれば、視界確保やデザイン性の点で有利になる。また、パターンの共用化によって、コストの低減も図ることができる。パターンの共用化を図ることができるため、例えば、図６に示されるように、窓ガラス板破損検出専用パターン９０を設ける場合に比べ、線条の断線検出用パターン９１やパターン９１とワイヤーハーネス（不図示）との接続パターン９２，９３を削除することができる。

また、図２に示されるように、破損検知装置１００と、破損検知装置１００の検知結果に基づいて盗難防止機能を働かせる盗難防止装置５とを備えたシステムとして、車両用盗難防止システムが考えられる。ＥＣＵ３０は、断線を検知したことを表す断線検知信号を送信する。盗難防止装置５は、ＥＣＵ３０から断線検知信号を受信することによって、該断線を不正行為によるものとみなして、該断線を不正行為による窓ガラス板５０の破損と判断するコンピュータである。すなわち、盗難防止装置５は、断線検知信号を受信した場合、窓ガラス板５０を破損させる不正行為が行われたと判断する。

盗難防止装置５は、例えば、警報、警告表示、エンジンの始動禁止、盗難検知信号の送信、ハザードランプの点滅、強制ロック作動、不正行為の撮影などの盗難防止動作のための盗難防止制御を行う。盗難防止装置５は、盗難防止動作の制御を実行するためのプログラムを実行するＣＰＵや、それらのプログラムを記憶するＲＯＭやプログラムの演算結果を一時的に記憶するＲＡＭ等からなる記憶装置を有している。

盗難防止装置５は、車両に搭載されても、車両に離れた場所（例えば、家、路側装置、情報管理センターなど）に設置されてもよい。

盗難防止装置５が車両に搭載される場合、盗難防止装置５は、車内のワイヤハーネスを介してＥＣＵ３０からの断線検知信号を受信することによって、自車に対して盗難防止機能を働かせる。

盗難防止装置５が車両に離れた場所に設置される場合、盗難防止装置５は、車載のＥＣＵ３０からの断線検知信号を受信することによって、断線検知信号を送信したＥＣＵ３０を搭載する車両に対して盗難防止機能を働かせる。ＥＣＵ３０は、車外と通信可能な無線通信手段を介して、盗難防止装置５と無線通信を行えばよい。盗難防止装置５は、盗難防止動作をさせる指令信号を当該車両に対して送信することによって、当該車両上で盗難防止動作が行われる。

したがって、このような車両用盗難防止システムによって、窓ガラス板５０に設けられるパターンの占有面積の増加を抑えつつ、窓ガラス板５０を不正に破損させることによる、ロック解除、車内への侵入、無断使用、車両自体や車室内物品等の盗難行為などが抑制可能となる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の実施例では、アンテナ素子をパターンとして形成されたアンテナ導体２６を例示したが、アンテナ導体２６は、窓ガラス板に形成されない（プリント導体ではない）アンテナ素子であってもよい。また、放送受信用に適したアンテナパターンを例示したが、グランドパターンが必要な無線通信であれば、放送受信用アンテナのグランドパターンに限らなくてもよい。例えば、車両用音響システムの車載テレビやラジオ等の放送受信機用アンテナのグランドパターンに限らず、８００ＭＨｚ帯や１．５ＧＨｚ帯の電話用アンテナのグランドパターンでもよい。

また、例えば、上述の実施例では窓ガラス板５０をクォーターガラスとしたが、フロントガラス、サイドガラス、リヤガラスでもよい。

本発明に係る車両用窓ガラス板破損検出装置の破損検出対象である車両用窓ガラス板５０とそれに設けられたパターン２０を示した図である。 本発明の一実施形態である車両用窓ガラス板破損検出装置１００の構成図である。 車両用ガラス板破損検出装置１００の回路図である。 本発明の一実施形態である車両用ガラス板破損検出装置２００の回路図である。 本発明の一実施形態である車両用ガラス板破損検出装置３００の回路図である。 破損検出用パターンとアンテナパターンの両方が設けられた車両用窓ガラスの一例である。

符号の説明

５ 盗難防止装置
１０ 検出素子
１５，１６，１７ 検出抵抗
２５，８５ グランドパターン
２６，８６ アンテナ導体
２６ａ，８７ 給電部
３０ ＥＣＵ
３５，３７ 断線検出回路
３９ マイクロコンピュータ
４１，４２ ワイヤハーネス
５０ 窓ガラス板
８０ 無線通信専用アンテナパターン
９０ 窓ガラス板破損検出専用パターン
１００，２００，３００ 車両用窓ガラス板破損検出装置

Claims (18)

1. アンテナ素子のグランドパターンが設けられた車両用窓ガラス板と、
   前記グランドパターンの断線を検知する断線検知手段とを備える、車両用窓ガラス板破損検出装置。
2. 前記グランドパターン上の第１の部位と第２の部位は、前記車両用窓ガラス板の破損により生じた前記断線をまたぐことが可能な間隔で互いに離れている部位であって、
   前記断線検知手段は、前記第１の部位を接地基準に検出される信号であって前記第２の部位から入力される信号の変化によって前記断線を検知する、請求項１に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
3. 前記第１の部位と前記第２の部位は、前記グランドパターン上の端部に存在する、請求項２に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
4. 前記断線検知手段は、
   前記第２の部位に直列に接続された検出抵抗を介して入力される前記信号の変化によって前記断線を検知する、請求項２又は３に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
5. 前記検出抵抗が、前記車両用窓ガラス板の車室側に取り付けられた、請求項４に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
6. 前記間隔が、１５ｍｍ以上に設定された、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
7. 前記アンテナ素子は、前記車両用窓ガラス板に設けられたアンテナパターンである、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
8. 前記アンテナ素子のアンテナパターンは、放送受信用のアンテナパターンである、請求項７に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
9. 前記アンテナ素子のアンテナパターンは、車両用音響システム用の、放送受信用のアンテナパターンである、請求項８に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
10. 前記車両用窓ガラスは、クォーターガラスである、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
11. 前記断線検知手段による前記断線の検知結果を、該検知結果に基づき盗難防止機能を働かせる制御手段に伝送する、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス板破損検出装置。
12. アンテナ素子のグランドパターンと、
    前記グランドパターンの断線による信号の変化を伝送する検出素子と、
    を備え、
    前記グランドパターンは、前記断線が発生した場合に該断線をまたぐことが可能な間隔で互いに離れている第１の部位と第２の部位とを有し、
    前記検出素子は、外部との接続点である第１の端子、第２の端子、第３の端子、第４の端子を有し、前記第１の端子と前記第２の端子は配線によって電気的に接続され、前記第３の端子と前記第４の端子は配線によって電気的に接続され、
    前記第２の端子は、前記第２の部位に電気的に接続され、前記第３の端子は、前記第１の部位と電気的に接続されていることを特徴とする、車両用窓ガラス板。
13. 前記第１の部位と前記第２の部位は、前記グランドパターン上の端部に存在する、請求項１２に記載の車両用窓ガラス板。
14. 前記第１の端子と前記第２の端子とを電気的に接続する配線中に直列に接続された検出抵抗を有する、請求項１２又は１３に記載の車両用窓ガラス板。
15. 前記検出素子は、前記車両用窓ガラス板の車室側に取り付けられた、請求項１２から１４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス板。
16. アンテナ素子のグランドパターンが設けられた車両用窓ガラス板と、
    前記グランドパターンの断線を検知する断線検知手段と、
    前記断線検知手段の検知結果に基づいて、盗難防止機能を働かせる制御手段とを備える、車両用盗難防止システム。
17. 前記制御手段は、車両から離れた場所に設けられ、
    前記制御手段は、前記断線検知手段の検知結果に基づく無線信号を受信することによって、前記盗難防止機能を該車両に対して働かせる、請求項１６に記載の車両用盗難防止システム。
18. 前記制御手段は、車両に設けられ、
    前記制御手段は、前記断線検知手段による該断線の検知結果に基づく信号を受信することによって、前記盗難防止機能を該車両に対して働かせる、請求項１６に記載の車両用盗難防止システム。

Images