JP2009281286A - Fuel supply device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply device capable of restraining the generation of unburned components of fuel in starting of an engine, and improving the anti-knocking performance of the engine. <P>SOLUTION: In the starting of the engine, bubbles are generated by a bubble generater (S102), light fuel is separated from fuel in a second tank, and gas fuel which is the light fuel is supplied (S104). When the start of the engine is completed (S108; Yes), the generation of the bubbles by the bubble generater is stopped (S110), and the liquid fuel in a first tank is supplied (S112). At this time, it is determined whether there is a possibility of the occurrence of knocking or not (S116), and heavy fuel is supplied (S118) when it is determined that there is the possibility of the occurrence of knocking. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料タンクの燃料を噴射弁へ供給する燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel from a fuel tank to an injection valve.

ガソリンエンジン等のエンジンは、その運転時に、燃料タンクに貯留した燃料を、燃料ポンプにより汲み上げて、噴射弁としてのインジェクタへ供給する燃料供給装置を備えている。
インジェクタは、ノズルの先端の噴孔から吸気管又は燃焼室へ燃料を噴射する。このとき、燃料を噴霧状にすることで、燃焼効率の向上や不完全燃焼の低減を図っている。ところで、一部の未燃ＨＣ等の未燃成分は、排気行程において排気ガスとともに排出される。そのため、排気系には、かかる未燃成分を浄化する触媒が設けられている。 An engine such as a gasoline engine includes a fuel supply device that, during operation, pumps up fuel stored in a fuel tank by a fuel pump and supplies the fuel to an injector as an injection valve.
The injector injects fuel from the nozzle hole at the tip of the nozzle into the intake pipe or the combustion chamber. At this time, fuel is atomized to improve combustion efficiency and reduce incomplete combustion. By the way, some unburned components such as unburned HC are discharged together with the exhaust gas in the exhaust stroke. Therefore, the exhaust system is provided with a catalyst for purifying such unburned components.

しかしながら、エンジン始動時、特に冷間時のエンジン始動時においては、インジェクタによる噴射燃料が低温の燃焼室の内壁面に付着しやすく、燃料効率が低下するため、排気系に排出される未燃ＨＣが増大する傾向がある。また、排気系の触媒が活性温度まで到達していないと、未燃ＨＣが浄化されないまま、大気中に排出されるおそれがある。   However, when starting the engine, particularly when the engine is cold, the fuel injected by the injector tends to adhere to the inner wall surface of the low-temperature combustion chamber, and the fuel efficiency is lowered. Tend to increase. Further, if the exhaust catalyst does not reach the activation temperature, unburned HC may be discharged into the atmosphere without being purified.

このような問題を解決するため、エンジン始動時に、燃料タンクに貯留した燃料から軽質燃料を分離し、分離した軽質燃料を供給する装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。軽質燃料とは、分子構造中の炭素数（Ｃ）が相対的に少ないものをいう。一方、軽質燃料に対し、分子構造中の炭素数（Ｃ）が相対的に多いものを、重質燃料という。特許文献１に記載された装置では、エンジン始動時において、燃料タンクの燃料中で気泡を発生させることで分離される軽質燃料であるガス燃料を、インジェクタへ供給する。   In order to solve such a problem, a device has been proposed in which light fuel is separated from fuel stored in a fuel tank and the separated light fuel is supplied when the engine is started (see, for example, Patent Document 1). A light fuel means one having a relatively small number of carbon atoms (C) in the molecular structure. On the other hand, those having a relatively large number of carbon atoms (C) in the molecular structure compared to light fuel are called heavy fuels. In the apparatus described in Patent Document 1, gas fuel, which is a light fuel separated by generating bubbles in the fuel in the fuel tank, is supplied to the injector when the engine is started.

特開２００３−３４３３６５号公報JP 2003-343365 A

ところで、燃料中から軽質燃料を分離すると、当該燃料中の重質燃料の比率（以下「重質燃料の含有率」という）は高くなる。このように重質燃料の含有率の高い液体燃料（以下、適宜「重質化された液体燃料」という）は、エンジンのノッキングを抑えることに寄与することが知られている。そのため、エンジン状態に応じて、重質化された液体燃料を用いることが望ましい。   By the way, when the light fuel is separated from the fuel, the ratio of the heavy fuel in the fuel (hereinafter referred to as “heavy fuel content”) becomes high. As described above, it is known that a liquid fuel having a high content of heavy fuel (hereinafter referred to as “heavy liquid fuel” as appropriate) contributes to suppressing knocking of the engine. Therefore, it is desirable to use heavy liquid fuel according to the engine state.

しかしながら、上記特許文献１に記載の装置は、重質化された液体燃料を積極的に用いるものではなく、エンジンのノック耐性の向上に関して、十分とは言えないものである。
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、エンジン始動時における燃料の未燃成分の発生を抑えるとともに、エンジンのノック耐性を向上させる燃料供給装置を提供することにある。 However, the device described in Patent Document 1 does not actively use heavy liquid fuel, and is not sufficient for improving the knock resistance of the engine.
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a fuel supply apparatus that suppresses generation of unburned components of fuel at the time of engine start and improves engine knock resistance. There is to do.

請求項１に記載の燃料供給装置は、燃料タンクが、少なくとも第１タンクと第２タンクとを有している。「少なくとも」としたのは、３つ以上のタンクを有する構成を含む趣旨である。このとき、第２タンクは、第１タンクと比較して容積が小さくなっている。
ここで、気泡発生手段は、第２タンクに貯留される燃料中に気泡を発生させる。このような気泡の発生により、第２タンクの燃料中から分離される軽質燃料たるガス燃料が、第１供給通路によって外部の噴射弁へ供給されるようになっている。一方、軽質燃料が分離されて重質燃料の含有率が相対的に高くなった液体燃料（重質化された液体燃料）が、第２供給通路によって、外部の噴射弁へ供給されるようになっている。このような構成の下、供給制御手段によって、第１供給通路によるガス燃料の供給と、第２供給通路による重質化された液体燃料の供給とが切り換えられ、燃料供給制御が行われる。 In the fuel supply device according to the first aspect, the fuel tank includes at least a first tank and a second tank. “At least” is intended to include a configuration having three or more tanks. At this time, the volume of the second tank is smaller than that of the first tank.
Here, the bubble generating means generates bubbles in the fuel stored in the second tank. Due to the generation of such bubbles, the gas fuel, which is a light fuel separated from the fuel in the second tank, is supplied to the external injection valve through the first supply passage. On the other hand, the liquid fuel (heavy liquid fuel) in which the light fuel is separated and the content ratio of the heavy fuel is relatively high is supplied to the external injection valve through the second supply passage. It has become. Under such a configuration, the supply control means switches between the supply of gas fuel through the first supply passage and the supply of heavy liquid fuel through the second supply passage, thereby performing fuel supply control.

つまり、本発明では、燃料タンクを分け、容積の小さな第２タンクを設けることで、積極的に重質燃料の含有率を上げるのである。具体的には、第２タンクに貯留される燃料中に気泡を発生させ、軽質燃料を分離すると共に、重質化された液体燃料を生成する。そして、第１供給通路によるガス燃料の供給と、第２供給通路による重質化された液体燃料の供給とを切り換える。これにより、例えばエンジン始動時に第１供給通路からガス燃料を供給するようにすれば、エンジン始動時における未燃成分の発生を抑えることができる。また、エンジン始動時以外は、第２供給通路から重質化された液体燃料を供給するようにすれば、エンジンのノック耐性を向上させることができる。   That is, in the present invention, the fuel tank is divided and the second tank having a small volume is provided, so that the content of heavy fuel is positively increased. Specifically, bubbles are generated in the fuel stored in the second tank to separate the light fuel and to produce a heavy liquid fuel. Then, the supply of gas fuel through the first supply passage and the supply of heavy liquid fuel through the second supply passage are switched. Thereby, for example, if gas fuel is supplied from the first supply passage at the time of engine start, generation of unburned components at the time of engine start can be suppressed. Further, if the heavy liquid fuel is supplied from the second supply passage except when the engine is started, the knock resistance of the engine can be improved.

詳しくは請求項２に示すように、始動完了判断手段が、エンジンの始動が完了したか否かを判断するようにしてもよい。始動完了は、一例として、エンジン回転数が所定値に達した状態の運転である。したがって、例えばエンジン回転数を測定することで、始動が完了したか否かを判断すればよい。そして、始動が完了したと判断されないうちは第１供給通路にてガス燃料を供給し、始動が完了したと判断されると、第２供給通路にて重質化された液体燃料を供給する。このようにすれば、エンジン始動時における燃料の未燃成分の発生を抑えることができ、また、エンジンのノック耐性を向上させることができる。   Specifically, as shown in claim 2, the start completion determination means may determine whether or not the engine start has been completed. As an example, the start completion is an operation in a state where the engine speed has reached a predetermined value. Therefore, for example, it may be determined whether or not the start is completed by measuring the engine speed. Then, gas fuel is supplied through the first supply passage unless it is determined that the start is completed, and heavy liquid fuel is supplied through the second supply passage when it is determined that the start is completed. In this way, it is possible to suppress the generation of unburned components of the fuel when the engine is started, and to improve the engine knock resistance.

なお、上記構成はエンジン始動時以外では常に第２供給通路から重質化された液体燃料を供給するものであったが、次に示す構成を採用してもよい。
請求項３に示す燃料供給装置では、上記燃料供給装置の構成に加え、第１タンクに貯留される液体燃料を、外部の噴射弁へ供給する第３供給通路を備えている。そして、供給制御手段によって、第１供給通路によるガス燃料の供給と、第２又は第３供給通路による液体燃料の供給とを切り換えるようにした。これにより、例えば、エンジン始動時以外は、第３供給通路から通常の液体燃料を供給し、ノック耐性を向上させたい場合等に、第２供給通路から重質化された液体燃料を供給するようにすれば、重質燃料を効率よく用いることができる。 Although the above configuration always supplies heavy liquid fuel from the second supply passage except when the engine is started, the following configuration may be adopted.
In addition to the configuration of the fuel supply device, the fuel supply device according to a third aspect includes a third supply passage for supplying liquid fuel stored in the first tank to an external injection valve. The supply control means switches between the supply of gas fuel through the first supply passage and the supply of liquid fuel through the second or third supply passage. Thus, for example, when the normal liquid fuel is supplied from the third supply passage except when the engine is started and it is desired to improve knock resistance, the heavy liquid fuel is supplied from the second supply passage. If so, heavy fuel can be used efficiently.

詳しくは請求項４に示すように、始動完了判断手段が、エンジンの始動が完了したか否かを判断し、ノック判断手段が、エンジンのノッキング判断を行うようにしてもよい。ここで、始動完了判断手段は、上述したものと同様である。一方、ノッキング判断は、例えばエンジン負荷等のエンジン状態を検出してノッキングが起きそうな状態を判断するものとしてもよいし、ノックセンサを用い運転者が感知できない程度のノッキングを検出してノッキングが生じ始めた初期段階を判断するものとしてもよい。そして、始動が完了したと判断されないうちは第１供給通路にてガス燃料を供給する。また、始動が完了したと判断されると、第３供給通路にて通常の液体燃料を供給するのであるが、ノッキング判断が行われた場合には第２供給通路にて重質化された液体燃料を供給する。このようにすれば、エンジン始動時における燃料の未燃成分の発生を抑えることができ、また、エンジンのノック耐性を向上させることができる。しかも、重質化された液体燃料を効率よく用いることができる。   Specifically, as shown in claim 4, the start completion determination means may determine whether or not the engine start has been completed, and the knock determination means may determine whether to knock the engine. Here, the start completion determination means is the same as described above. On the other hand, the knocking determination may be, for example, by detecting an engine state such as an engine load to determine a state where knocking is likely to occur, or by using a knock sensor to detect knocking that cannot be detected by the driver, The initial stage that has started to occur may be determined. Then, the gas fuel is supplied through the first supply passage unless it is determined that the start is completed. Further, when it is determined that the start is completed, the normal liquid fuel is supplied through the third supply passage. However, when the knocking determination is performed, the heavy liquid is supplied through the second supply passage. Supply fuel. In this way, it is possible to suppress the generation of unburned components of the fuel when the engine is started, and to improve the engine knock resistance. In addition, the heavy liquid fuel can be used efficiently.

ところで、気泡発生タイミングは、請求項５に示すように供給制御手段にて制御される構成としてもよい。具体的には、供給制御手段が、燃料供給制御に先立ち、気泡発生手段を用いて燃料中に気泡を発生させる。
例えば、請求項６に示すように、車両のドアの開放又はイグニッションキーの回動が判断されると、供給制御手段が、気泡発生手段を用いて気泡を発生させるという具合である。つまり、エンジンが始動される蓋然性が高い場合を判断して早いタイミングで気泡を発生させるのである。このようにすれば、十分な軽質燃料を分離できると共に、液体燃料の重質化に寄与する。 By the way, the bubble generation timing may be controlled by the supply control means as shown in claim 5. Specifically, the supply control means generates bubbles in the fuel using the bubble generation means prior to the fuel supply control.
For example, as shown in claim 6, when it is determined that the door of the vehicle is opened or the ignition key is turned, the supply control means generates bubbles using the bubble generating means. That is, it is determined that there is a high probability that the engine will be started, and bubbles are generated at an early timing. In this way, sufficient light fuel can be separated, and the liquid fuel becomes heavier.

なお、軽質燃料の分離を促進させるという観点からは、請求項７に示すように、第２タンクに貯留される燃料を加熱可能な加熱手段を備えることとしてもよい。この場合、請求項８に示すように、供給制御手段が、燃料供給制御に先立ち、加熱手段を制御して燃料を加熱することが例示される。具体的には、請求項９に示すように、車両のドアの開放又はイグニッションキーの回動が判断されると、加熱手段を制御して燃料を加熱する。このようにすれば、軽質燃料の分離を促進させることができる。   In addition, from the viewpoint of promoting the separation of the light fuel, as shown in claim 7, a heating means capable of heating the fuel stored in the second tank may be provided. In this case, as shown in claim 8, the supply control means heats the fuel by controlling the heating means prior to the fuel supply control. Specifically, as shown in claim 9, when it is determined that the door of the vehicle is opened or the ignition key is turned, the heating means is controlled to heat the fuel. In this way, separation of light fuel can be promoted.

ところで、軽質燃料を分離させると、気化熱によって燃料の温度が低下する。この点を考慮するとさらに、加熱手段を採用することに意義が見出される。
請求項１０では、温度測定手段が、第２タンクに貯留される燃料の温度を測定する。ここで、供給制御手段は、温度測定手段にて測定される燃料の温度が予め定められた温度を下回ると、加熱手段を制御して燃料を加熱する。このようにすれば、燃料の温度が低下することを抑制でき、軽質燃料の分離促進に寄与する。 By the way, when the light fuel is separated, the temperature of the fuel is lowered by the heat of vaporization. Considering this point, it is further found that a heating means is employed.
In the tenth aspect, the temperature measuring means measures the temperature of the fuel stored in the second tank. Here, when the temperature of the fuel measured by the temperature measuring unit falls below a predetermined temperature, the supply control unit controls the heating unit to heat the fuel. If it does in this way, it can control that the temperature of fuel falls, and it contributes to separation promotion of light fuel.

ところで、本発明では、燃料供給を行うためのポンプは必ずしも必要でない。しかしながら、燃料のスムーズな供給を実現するために、ポンプを備える構成としてもよい。
請求項１１では、複数の供給通路のうち少なくともいずれか１つの通路に、燃料を供給するポンプが設けられている。ここで、供給制御手段は、燃料供給制御に合わせ、ポンプの駆動制御を行う。このようにすれば、燃料のスムーズな供給が実現される。 By the way, in this invention, the pump for supplying fuel is not necessarily required. However, in order to realize a smooth supply of fuel, a configuration including a pump may be employed.
In the eleventh aspect, a pump for supplying fuel is provided in at least one of the plurality of supply passages. Here, the supply control means performs drive control of the pump in accordance with the fuel supply control. In this way, a smooth supply of fuel is realized.

また、請求項１２に示すように、連通管により形成される連通路を閉状態と開状態とに変化させる連通弁を備える構成としてもよい。そしてこのときは、請求項１３に示すように、供給制御手段が、連通弁の開閉を制御する構成を採用することが例示される。例えば給油口の開閉等から燃料補給時を判断し、連通弁を開状態にするという具合である。もちろん、連通弁は、開閉制御されるものに限られず、タンク内の圧力によって一方向への燃料の移動を許容する逆止弁としてもよい。 Moreover, as shown in Claim 12, it is good also as a structure provided with the communicating valve which changes the communicating path formed by a communicating pipe into a closed state and an open state. And at this time, as shown in Claim 13, it is illustrated that a supply control means employ | adopts the structure which controls opening and closing of a communicating valve. For example, it is determined when the fuel is replenished from the opening and closing of the fuel filler opening, and the communication valve is opened. Of course, the communication valve is not limited to one that is controlled to open and close, and may be a check valve that allows fuel to move in one direction by the pressure in the tank.

さらに、請求項１４に示すように、供給制御手段は、燃料量測定手段にて測定される燃料量が予め定められた燃料量を下回ると、連通弁を開状態に変化させることが考えられる。燃料量測定手段は、例えば、燃料液面の高さを検知する水位センサ、燃料の容量を検知する容量センサ、あるいは、燃料の重量を検知する重量センサ等として具現化される。このようにすれば、第２タンクの燃料が少なくなったときに第１タンクから第２タンクへ燃料が移動することになり、第２タンクからの確実な燃料供給が実現される。   Furthermore, as shown in claim 14, when the fuel amount measured by the fuel amount measuring unit falls below a predetermined fuel amount, the supply control unit may change the communication valve to an open state. The fuel amount measuring means is embodied as, for example, a water level sensor that detects the height of the fuel liquid level, a capacity sensor that detects the volume of the fuel, or a weight sensor that detects the weight of the fuel. In this way, when the fuel in the second tank becomes low, the fuel moves from the first tank to the second tank, and a reliable fuel supply from the second tank is realized.

また、具体的には、請求項１５に示すように、供給制御手段は、濃度測定手段にて測定される濃度相当値が予め定められた上限値を上回ると、連通弁を開状態に変化させることが考えられる。濃度測定手段は、光の反射を利用して濃度を判断するセンサとして具現化される。あるいは、「濃度相当値」とあるように、温度と圧力を測定して、ガソリンの蒸気圧であるＲＶＰ（Reid Vapor Pressure ）を算出する手段としてもよい。重質燃料の含有率が大きくなると、ガソリンの蒸気圧が低下して、ＲＶＰが小さくなるためである。すなわち、ＲＶＰが小さくなると、濃度は大きくなる。このようにすれば、重質燃料の含有率がある程度大きくなると第１タンクから第２タンクへ燃料が移動することになり、液体燃料の重質化度合いを適正なものにすることができる。   Specifically, as shown in claim 15, the supply control means changes the communication valve to an open state when the concentration equivalent value measured by the concentration measurement means exceeds a predetermined upper limit value. It is possible. The density measuring means is embodied as a sensor that determines the density using reflection of light. Or it is good also as a means to measure RVP (Reid Vapor Pressure) which is a vapor pressure of gasoline by measuring temperature and pressure so that it may be a "concentration equivalent value". This is because as the content of heavy fuel increases, the vapor pressure of gasoline decreases and RVP decreases. That is, the concentration increases as RVP decreases. In this way, when the content of heavy fuel increases to some extent, the fuel moves from the first tank to the second tank, and the degree of heavier liquid fuel can be made appropriate.

反対に、請求項１６に示すように、供給制御手段は、濃度測定手段にて測定される濃度相当値が予め定められた下限値を下回ると、連通弁を閉状態に変化させることが考えられる。このようにすれば、重質燃料の含有率がある程度小さくなると第１タンクから第２タンクへ燃料の移動が規制されることになり、液体燃料の重質化度合いを適正なものにすることができる。   On the contrary, as shown in claim 16, when the concentration equivalent value measured by the concentration measuring unit falls below a predetermined lower limit value, the supply control unit may change the communication valve to a closed state. . In this way, when the heavy fuel content is reduced to some extent, the movement of fuel from the first tank to the second tank is restricted, and the degree of heavier liquid fuel can be made appropriate. it can.

なお、第１タンクと第２タンクとを連通管で連通させる構成に代え、次に示す構成を採用してもよい。
請求項１７では、燃料タンクが仕切壁にて仕切られて、第１タンクおよび第２タンクが形成されている。このような仕切壁を採用すれば、燃料タンクの構成が簡単になるという点で有利である。ここで仕切壁には、第１タンクから第２タンクへの液体燃料の移動を可能とする連通管としての連通部が設けられている。したがって、燃料補給の際の利便性の向上も図られる。例えば、請求項１８に示すように、燃料タンクの底部付近に位置するよう下連通部を設けることが考えられる。この下連通部によって、第１タンクと第２タンクとの間の液体燃料の移動が可能となる。さらに、請求項１９に示すように、下連通部は、連通路を閉状態と開状態とに変化させる下連通弁として構成されることとしてもよい。そしてこのときは、請求項２０に示すように、供給制御手段が、下連通弁の開閉を制御することとしてもよい。例えば給油口の開閉等から燃料補給時を判断し、下連通弁を開状態にするという具合である。もちろん、下連通弁は、開閉制御されるものに限られず、タンク内の圧力によって一方向への燃料の移動を許容する逆止弁としてもよい。 Instead of the configuration in which the first tank and the second tank are communicated by the communication pipe, the following configuration may be employed.
In the seventeenth aspect, the fuel tank is partitioned by the partition wall to form the first tank and the second tank. Employing such a partition wall is advantageous in that the configuration of the fuel tank is simplified. Here, the partition wall is provided with a communication portion as a communication pipe that enables the liquid fuel to move from the first tank to the second tank. Therefore, the convenience in refueling can be improved. For example, as shown in claim 18, it is conceivable to provide the lower communication portion so as to be located near the bottom of the fuel tank. This lower communication portion enables the liquid fuel to move between the first tank and the second tank. Furthermore, as shown in claim 19, the lower communication portion may be configured as a lower communication valve that changes the communication path between a closed state and an open state. And at this time, as shown in Claim 20, a supply control means is good also as controlling opening and closing of a lower communicating valve. For example, it is determined when the fuel is replenished from the opening and closing of the fuel filler opening, and the lower communication valve is opened. Of course, the lower communication valve is not limited to one that is controlled to open and close, and may be a check valve that allows fuel to move in one direction by the pressure in the tank.

さらに、請求項２１に示すように、供給制御手段が、燃料量測定手段にて測定される燃料量が予め定められた燃料量を下回ると、前記下連通弁を開状態に変化させることとしてもよい。また、請求項２２に示すように、供給制御手段が、濃度測定手段にて測定される濃度相当値が予め定められた上限値を上回ると、下連通弁を開状態に変化させることとしてもよい。さらにまた、請求項２３に示すように、供給制御手段が、濃度測定手段にて測定される濃度相当値が予め定められた下限値を下回ると、下連通弁を閉状態に変化させることとしてもよい。これらの構成を採用すれば、上述した請求項１４〜１６と同様の効果が奏される。   Further, as shown in claim 21, the supply control means may change the lower communication valve to an open state when the fuel quantity measured by the fuel quantity measurement means falls below a predetermined fuel quantity. Good. According to a twenty-second aspect of the present invention, the supply control unit may change the lower communication valve to an open state when the concentration equivalent value measured by the concentration measurement unit exceeds a predetermined upper limit value. . Furthermore, as shown in claim 23, the supply control means may change the lower communication valve to a closed state when the concentration equivalent value measured by the concentration measurement means falls below a predetermined lower limit value. Good. By adopting these configurations, the same effects as those of the above-described claims 14 to 16 can be obtained.

また、仕切壁に対し、例えば請求項２４に示すように、燃料タンクの天井部付近に位置するよう上連通部を設けることが考えられる。この上連通部によって、第１タンクと第２タンクとの間の気体の移動が可能となる。この場合、上連通部が空気穴の役割を果たすため、第１タンクから第２タンクへの燃料の移動がスムーズになる。さらに、請求項２５に示すように、上連通部は、連通路を閉状態と開状態とに変化させる上連通弁として構成してもよい。そしてこのときは、請求項２６に示すように、供給制御手段が、上連通弁の開閉を制御することとしてもよい。例えば、下連通弁の制御に合わせ、下連通弁と同様に開閉制御することが考えられる。もちろん、上連通弁は、開閉制御されるものに限られず、タンク内の圧力によって一方向への気体の移動を許容する逆止弁としてもよい。   Further, for example, as shown in claim 24, it is conceivable to provide an upper communication portion on the partition wall so as to be positioned near the ceiling portion of the fuel tank. This upper communication portion enables gas movement between the first tank and the second tank. In this case, since the upper communication portion serves as an air hole, the fuel can be smoothly transferred from the first tank to the second tank. Furthermore, as shown in claim 25, the upper communication portion may be configured as an upper communication valve that changes the communication path between a closed state and an open state. At this time, as shown in claim 26, the supply control means may control the opening and closing of the upper communication valve. For example, in accordance with the control of the lower communication valve, it is conceivable to perform opening / closing control similarly to the lower communication valve. Of course, the upper communication valve is not limited to one that is controlled to open and close, and may be a check valve that allows gas to move in one direction by the pressure in the tank.

ところで、本発明は複数の供給通路を備える構成であるが、噴射弁側の通路を共通にすることが考えられる。すなわち、請求項２７に示すように、複数の供給通路のうち少なくとも２つの通路が噴射弁側の共通通路に接続されていることとしてもよい。さらに、請求項２８に示すように、共通通路に接続された通路のうちいずれか１つの通路だけを当該共通通路と連通させる切換弁を備える構成とすることが考えられる。例えば２つの通路が共通通路に接続される構成では、切換弁として三方弁を利用するという具合である。そしてこのときは、請求項２９に示すように、供給制御手段が、燃料供給制御に合わせ、切換弁を制御することとしてもよい。このような共通通路を採用すれば、例えば共通通路にポンプを設けることで、ポンプの数を減らすことができる。また例えば噴射弁を共通化することで、噴射弁の数を減らすことができる。よって、部品点数の低減に寄与する。   By the way, although this invention is a structure provided with several supply channel | path, it is possible to make the channel | path by the side of an injection valve common. That is, as shown in claim 27, at least two of the plurality of supply passages may be connected to the common passage on the injection valve side. Furthermore, as shown in claim 28, it is conceivable to include a switching valve that allows only one of the passages connected to the common passage to communicate with the common passage. For example, in a configuration in which two passages are connected to a common passage, a three-way valve is used as a switching valve. At this time, as shown in claim 29, the supply control means may control the switching valve in accordance with the fuel supply control. If such a common passage is employed, the number of pumps can be reduced by providing pumps in the common passage, for example. Further, for example, by sharing the injection valves, the number of injection valves can be reduced. Therefore, it contributes to the reduction of the number of parts.

なお、本発明では、既に述べた通り、第１タンクよりも容積の小さい第２タンクで軽質燃料を分離し、積極的に液体燃料の重質化を図っている。
具体的には、第２タンクの容積は、請求項３０に示すように、０．１〜１リットルの燃料が貯留可能とすることが考えられる。一般的なタンク容量（５０リットル程度）では、十分な重質化を行うためには、数百回のエンジン始動が必要になるが、第２タンク内の燃料量が１リットルの場合は、４気筒エンジンの場合、約６回のエンジン始動で液体燃料を十分に重質化することができるため、効率的に重質燃料を生成することができる。逆に第２タンクの容積が小さすぎると、生成できる重質燃料の量が少なくなるため、十分なノッキング抑制効果が得られない。 In the present invention, as already described, the light fuel is separated in the second tank having a smaller volume than the first tank, and the liquid fuel is actively made heavy.
Specifically, as shown in claim 30, it is conceivable that the volume of the second tank can store 0.1 to 1 liter of fuel. With a general tank capacity (about 50 liters), it is necessary to start the engine several hundred times in order to achieve sufficient heaviness. However, if the amount of fuel in the second tank is 1 liter, 4 starts. In the case of a cylinder engine, the liquid fuel can be made sufficiently heavy by starting the engine about six times, so that heavy fuel can be efficiently generated. On the other hand, if the volume of the second tank is too small, the amount of heavy fuel that can be generated is reduced, so that a sufficient knocking suppression effect cannot be obtained.

このようにエンジン始動時に軽質燃料の分離を図ることを考えると、第２タンクの容積が重要なファクターとなる。これに対し、エンジン始動時のみならず軽質燃料の分離を図る構成を採用してもよい。
すなわち、請求項３１では、第２タンクと連通する第３タンクに、ガス燃料が貯蓄される。このようにすれば、エンジン始動時のみならず軽質燃料を分離することができ、液体燃料の重質化を図ることができる。このときは、請求項３２に示すように、第２タンクと第３タンクとの連通路を閉状態と開状態とに変化させるガス弁を備えることとしてもよい。そしてこのときは、請求項３３に示すように、供給制御手段が、燃料供給制御に合わせ、ガス弁の開閉を制御することとしてもよい。このようにすれば、第３タンクに貯蓄されるガス燃料を必要に応じて使用することができる。 Thus, considering the separation of light fuel when starting the engine, the volume of the second tank is an important factor. On the other hand, you may employ | adopt the structure which isolate | separates not only the time of engine start but light fuel.
That is, in claim 31, gas fuel is stored in the third tank communicating with the second tank. In this way, light fuel can be separated not only when the engine is started, but liquid fuel can be made heavier. In this case, as shown in claim 32, a gas valve for changing the communication path between the second tank and the third tank between a closed state and an open state may be provided. In this case, the supply control means may control the opening and closing of the gas valve in accordance with the fuel supply control. If it does in this way, the gas fuel stored by the 3rd tank can be used as needed.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態としてのエンジンへの燃料供給装置３０とその周辺構成を示す概略構成図である。
ここに示すエンジンは、例えば自動車のエンジンである。エンジン本体１０は、シリンダブロック１１、および、シリンダヘッド１２を備えている。 (First embodiment)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a fuel supply device 30 for an engine and its peripheral configuration as a first embodiment of the present invention.
The engine shown here is, for example, an automobile engine. The engine body 10 includes a cylinder block 11 and a cylinder head 12.

シリンダブロック１１は、その内部にシリンダ１０１を形成している。シリンダ１０１の内部には、図中上下方向に往復動するピストン１３が配設されており、ピストン１３はコンロッド１４を介して図示しないクランク軸に連結されている。
シリンダヘッド１２は、シリンダブロック１１の上方から覆着されており、シリンダ１０１の上端を閉鎖している。このとき、ピストン１３の上方に燃焼室１０２が形成される。燃焼室１０２は、吸気バルブ１７の開時に吸気ポート１５と連通し、排気バルブ１８の開時に排気ポート１６と連通する。吸気ポート１５は吸気管２１と連通しており、排気ポート１６は図示しない排気管と連通している。 The cylinder block 11 has a cylinder 101 formed therein. A piston 13 that reciprocates in the vertical direction in the figure is disposed inside the cylinder 101, and the piston 13 is connected to a crankshaft (not shown) via a connecting rod 14.
The cylinder head 12 is covered from above the cylinder block 11 and closes the upper end of the cylinder 101. At this time, the combustion chamber 102 is formed above the piston 13. The combustion chamber 102 communicates with the intake port 15 when the intake valve 17 is opened, and communicates with the exhaust port 16 when the exhaust valve 18 is opened. The intake port 15 communicates with the intake pipe 21 and the exhaust port 16 communicates with an exhaust pipe (not shown).

吸気管２１には、エアクリーナ２３、スロットル弁２２、および、サージタンク２４が設けられている。スロットル弁２２は、アクセルペダルと連動して吸気量を調整する。このスロットル弁２２は、エアクリーナ２３の下流でサージタンク２４の上流に設けられている。
ここで、燃料供給装置３０について説明する。 The intake pipe 21 is provided with an air cleaner 23, a throttle valve 22, and a surge tank 24. The throttle valve 22 adjusts the intake air amount in conjunction with the accelerator pedal. The throttle valve 22 is provided downstream of the air cleaner 23 and upstream of the surge tank 24.
Here, the fuel supply device 30 will be described.

本実施形態の燃料供給装置３０は、主として、メインインジェクタ３１、サブインジェクタ３２、各インジェクタ３１、３２への燃料ライン３３、３４、燃料を圧送するポンプ３５、３６、３７、燃料を貯留する燃料タンク４０、燃料タンクの底部に配置される気泡発生器５６、および、ポンプ３５〜３７等を制御する電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）６１を備えている。   The fuel supply device 30 of this embodiment mainly includes a main injector 31, a sub-injector 32, fuel lines 33 and 34 to the injectors 31 and 32, pumps 35, 36, and 37 that pump fuel, and a fuel tank that stores fuel. 40, an air bubble generator 56 disposed at the bottom of the fuel tank, and an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 61 for controlling the pumps 35 to 37 and the like.

メインインジェクタ３１は、上述した吸気ポート１５に設けられている。このメインインジェクタ３１は、その開弁期間に、吸気ポート１５内に燃料を噴射する。メインインジェクタ３１へは、第１燃料ライン３３を経由して、燃料タンク４０内の燃料が送られてくる。
また、サブインジェクタ３２は、吸気ポート１５のメインインジェクタ３１の近傍に設けられている。このサブインジェクタ３２も、その開弁期間に、吸気ポート１５内に燃料を噴射する。サブインジェクタ３２へは、第２燃料ライン３４を経由して、燃料タンク４０内で蒸発した燃料が送られてくる。 The main injector 31 is provided in the intake port 15 described above. The main injector 31 injects fuel into the intake port 15 during the valve opening period. The fuel in the fuel tank 40 is sent to the main injector 31 via the first fuel line 33.
The sub-injector 32 is provided in the vicinity of the main injector 31 of the intake port 15. The sub-injector 32 also injects fuel into the intake port 15 during the valve opening period. The fuel evaporated in the fuel tank 40 is sent to the sub-injector 32 via the second fuel line 34.

燃料タンク４０の底部に配置される気泡発生器５６は、パージライン５５に接続されている。パージライン５５の一端は、キャニスタ５１の端壁５１１に開口している。
このパージライン５５とともにキャニスタ５１に接続されるのが、第２燃料ライン３４から分岐するエバポライン５３である。エバポライン５３の途中には、内圧弁５４が設けられている。内圧弁５４は、燃料タンク４０からキャニスタ５１に向かう方向を順方向とする逆止弁である。したがって、燃料タンク４０内で燃料が蒸発すると、それに伴う燃料タンク４０内の圧力の上昇で内圧弁５４が開弁状態となり、蒸発燃料がキャニスタ５１内に移動する。キャニスタ５１は、移動してきた蒸発燃料を、吸着材に一時的に吸着する。 A bubble generator 56 disposed at the bottom of the fuel tank 40 is connected to the purge line 55. One end of the purge line 55 opens to the end wall 511 of the canister 51.
Connected to the canister 51 together with the purge line 55 is an evaporation line 53 branched from the second fuel line 34. An internal pressure valve 54 is provided in the middle of the evaporation line 53. The internal pressure valve 54 is a check valve whose forward direction is from the fuel tank 40 toward the canister 51. Therefore, when the fuel evaporates in the fuel tank 40, the internal pressure valve 54 is opened due to the accompanying increase in pressure in the fuel tank 40, and the evaporated fuel moves into the canister 51. The canister 51 temporarily adsorbs the evaporated fuel that has moved to the adsorbent.

また、キャニスタ５１には、他方の端壁５１２に、大気ライン５７が接続されている。この大気ライン５７の端部は、大気に開放している。大気ライン５７の途中にはキャニスタ５１側から順に、エアポンプ５８、開閉弁であるキャニスタクローズドバルブ（以下、「ＣＣＶ」という）５９が設けられている。ＣＣＶ５９は、大気ライン５７を閉鎖する二方弁である。また、エアポンプ５８は、ＣＣＶ５９を開弁状態とした状態で大気をキャニスタ５１内に圧送可能である。   Further, an atmospheric line 57 is connected to the other end wall 512 of the canister 51. The end of the atmospheric line 57 is open to the atmosphere. An air pump 58 and a canister closed valve (hereinafter referred to as “CCV”) 59 as an on-off valve are provided in the middle of the atmospheric line 57 in order from the canister 51 side. The CCV 59 is a two-way valve that closes the atmospheric line 57. Further, the air pump 58 can pump the atmosphere into the canister 51 with the CCV 59 opened.

上述した気泡発生器５６は、燃料タンク４０内の底部に設置されており、通常、燃料タンク４０内の貯留燃料に浸かっている。気泡発生器５６は、具体的には、内部を中空にした扁平な直方体形状の容器体であり、その天井面の全体に多数の小径の上面通孔を有している。かかる構成により、気泡発生器５６は、キャニスタ５１から空気が供給されると、上面通孔から貯留燃料中に気泡を噴出する。   The bubble generator 56 described above is installed at the bottom of the fuel tank 40 and is usually immersed in the stored fuel in the fuel tank 40. Specifically, the bubble generator 56 is a flat rectangular parallelepiped container body having a hollow inside, and has a large number of small-diameter upper surface through holes on the entire ceiling surface. With this configuration, when air is supplied from the canister 51, the bubble generator 56 ejects bubbles from the upper surface through hole into the stored fuel.

ＥＣＵ６１は、一般的なエンジン用のもので、アクセルペダルの踏み込み量等に応じて所定の噴射時期、燃料噴射量等を算出する。ここでは、例えば、燃焼室１０２内の空燃比のフィードバック制御が学習制御によりなされ、燃料噴射量を規定するインジェクタ３１，３２の開弁期間が補正される。
ＥＣＵ６１には、種々のセンサ類の情報が入力される。本実施形態では、ＥＣＵ６１に接続されるセンサとして、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ６２、エンジンのノッキングを検出するノックセンサ６３、車両のドアが開放されたことを検出する車両ドアセンサ６４、および、イグニッションキーのオンを検出するイグニッション（ＩＧ）キーセンサ６５が設けられている。 The ECU 61 is for a general engine, and calculates a predetermined injection timing, a fuel injection amount, and the like according to an accelerator pedal depression amount and the like. Here, for example, feedback control of the air-fuel ratio in the combustion chamber 102 is performed by learning control, and the valve opening periods of the injectors 31 and 32 that define the fuel injection amount are corrected.
Information on various sensors is input to the ECU 61. In the present embodiment, as sensors connected to the ECU 61, an engine speed sensor 62 for detecting engine speed, a knock sensor 63 for detecting engine knock, a vehicle door sensor 64 for detecting that a vehicle door is opened, In addition, an ignition (IG) key sensor 65 that detects the ignition key being turned on is provided.

次に、本実施形態の特徴部分を、図２に基づき説明する。
本実施形態では、燃料タンク４０が、仕切壁７１で、第１タンク４２と、第２タンク４３とに仕切られている。仕切壁７１には、燃料タンク４０の底部側および天井部側にそれぞれ、連通弁７２、７３が設けられている。この連通弁７２、７３は、開弁状態とされることにより、第１タンク４２と第２タンク４３とを連通させる。ここで第２タンク４３は、第１タンク４２と比較して容積が小さくなっている。図２は、模式的なものであり、厳密に第１タンク４２および第２タンク４３の容積を示すものでない。実際には、第２タンク４３を０．１〜１リットルという容積にすることが考えられる。 Next, the characteristic part of this embodiment is demonstrated based on FIG.
In the present embodiment, the fuel tank 40 is partitioned by a partition wall 71 into a first tank 42 and a second tank 43. The partition wall 71 is provided with communication valves 72 and 73 on the bottom side and the ceiling side of the fuel tank 40, respectively. The communication valves 72 and 73 make the first tank 42 and the second tank 43 communicate with each other by being opened. Here, the volume of the second tank 43 is smaller than that of the first tank 42. FIG. 2 is schematic and does not strictly show the volumes of the first tank 42 and the second tank 43. Actually, it is conceivable that the second tank 43 has a volume of 0.1 to 1 liter.

第２タンク４３には、上述したパージライン５５（図１参照、図２では省略）に接続される気泡発生器５６が配置されている。気泡発生器５６は、キャニスタ５１からパージライン５５を介して空気が供給されてくることにより（図１参照）、燃料中に気泡を発生させる。これにより、第２タンク４３に貯留される燃料から、軽質燃料が分離される。具体的には、第２タンク４３の上部空間にガス状のガス燃料が分離される。その結果、液体燃料が重質化される。   In the second tank 43, a bubble generator 56 connected to the above-described purge line 55 (see FIG. 1, omitted in FIG. 2) is arranged. The bubble generator 56 generates bubbles in the fuel when air is supplied from the canister 51 via the purge line 55 (see FIG. 1). Thereby, the light fuel is separated from the fuel stored in the second tank 43. Specifically, gaseous gaseous fuel is separated into the upper space of the second tank 43. As a result, the liquid fuel becomes heavy.

また、第２タンク４３には、ガス燃料を供給するための第２燃料ライン３４が配設されている。第２燃料ライン３４の開口端付近には、ポンプ３６が配設されている。さらにまた、第２タンク４３には、その下部に貯留される燃料を供給するための重質燃料ライン３３２が配設されている。重質燃料ライン３３２は、第２燃料タンク４３の底部付近に開口し、当該開口端の反対側の端部が三方弁３８に接続されており、三方弁３８を介して、第１燃料ライン３３に連結されている。また、重質燃料ライン３３２の開口端付近には、ポンプ３５が配設されている。   The second tank 43 is provided with a second fuel line 34 for supplying gas fuel. A pump 36 is disposed near the open end of the second fuel line 34. Furthermore, the second tank 43 is provided with a heavy fuel line 332 for supplying fuel stored in the lower portion thereof. The heavy fuel line 332 opens near the bottom of the second fuel tank 43, and the end opposite to the opening end is connected to the three-way valve 38, and the first fuel line 33 is connected via the three-way valve 38. It is connected to. A pump 35 is disposed near the open end of the heavy fuel line 332.

第１タンク４２には、その下部に貯留される燃料を供給するための通常燃料ライン３３１が配設されている。通常燃料ライン３３１は、第１燃料タンク４２の底部付近に開口し、当該開口端の反対側の端部が上記三方弁３８に接続されており、三方弁３８を介して、第１燃料ライン３３に連結されている。
三方弁３８は、通常燃料ライン３３１と第１燃料ライン３３とを連通させる通常燃料供給状態、および、重質燃料ライン３３２と第１燃料ライン３３とを連通させる重質燃料供給状態のいずれかに切り換え可能となっている。 The first tank 42 is provided with a normal fuel line 331 for supplying fuel stored in the lower part thereof. The normal fuel line 331 opens near the bottom of the first fuel tank 42, the end opposite to the opening end is connected to the three-way valve 38, and the first fuel line 33 is connected via the three-way valve 38. It is connected to.
The three-way valve 38 is in one of a normal fuel supply state in which the normal fuel line 331 and the first fuel line 33 are communicated, and a heavy fuel supply state in which the heavy fuel line 332 and the first fuel line 33 are in communication. Switching is possible.

このように構成された燃料タンク４０に対しては、図１に示すようにＥＣＵ６１からの制御ライン６６が配線されており、ＥＣＵ６１によって、各ポンプ３５、３６、３７の駆動、三方弁３８、および、連通弁７２、７３が制御される。
次に、ＥＣＵ６１にて実行される燃料供給処理を、図３のフローチャートに基づいて説明する。なお、この燃料供給処理は、エンジン始動時に実行されるものである。 As shown in FIG. 1, a control line 66 from the ECU 61 is wired to the fuel tank 40 configured as described above. The ECU 61 drives the pumps 35, 36, 37, the three-way valve 38, and The communication valves 72 and 73 are controlled.
Next, the fuel supply process executed by the ECU 61 will be described based on the flowchart of FIG. This fuel supply process is executed when the engine is started.

最初のステップＳ１００において（以下、「ステップ」を省略し、単に記号Ｓで示す。）、イグニッションキーセンサ６５により、イグニッションキーがオンされたか否かを判断する。この処理はイグニッションキーセンサ６５に基づいて行われる。ここでイグニッションキーがオンされたと判断された場合（Ｓ１００：ＹＥＳ）、Ｓ１０２へ移行する。一方、イグニッションキーがオンされていないと判断された場合（Ｓ１００：ＮＯ）、本燃料供給処理を終了する。   In the first step S100 (hereinafter, “step” is omitted and is simply indicated by symbol S), the ignition key sensor 65 determines whether or not the ignition key is turned on. This process is performed based on the ignition key sensor 65. If it is determined that the ignition key is turned on (S100: YES), the process proceeds to S102. On the other hand, when it is determined that the ignition key is not turned on (S100: NO), the fuel supply process is terminated.

Ｓ１０２でエアポンプ５８を駆動することにより、キャニスタ５１からパージライン５５を経由して気泡発生器５６に空気が供給される（図１参照）。これにより、気泡発生器５６から気泡が発生し、第２タンク４３の上部空間に、軽質燃料が分離される。すなわち、第２タンク４３の上部空間に、ガス燃料が溜まる。   By driving the air pump 58 in S102, air is supplied from the canister 51 to the bubble generator 56 via the purge line 55 (see FIG. 1). Thereby, bubbles are generated from the bubble generator 56, and the light fuel is separated into the upper space of the second tank 43. That is, gas fuel accumulates in the upper space of the second tank 43.

続くＳ１０４でポンプ３６を駆動することにより、第２タンク４３の上部空間に溜まったガス燃料が第２燃料ライン３４にてサブインジェクタ３２（図１参照）へ供給される。もちろん、このときは、他のポンプ３５、３７は停止させられる。続くＳ１０６でサブインジェクタ３２を作動させることにより、ガス燃料が噴射される。なお、サブインジェクタ３２における燃料の噴射タイミングについては、図示しない噴射処理に基づいて決定される。   In step S104, the pump 36 is driven, so that the gas fuel accumulated in the upper space of the second tank 43 is supplied to the sub-injector 32 (see FIG. 1) through the second fuel line 34. Of course, at this time, the other pumps 35 and 37 are stopped. In the subsequent S106, the gas fuel is injected by operating the sub-injector 32. The fuel injection timing in the sub-injector 32 is determined based on an injection process (not shown).

Ｓ１０８で、エンジン回転数が設定値Ｒよりも大きいか否かを判断する。この処理は、エンジン回転数センサ６２からの信号に基づき、エンジンの始動が完了したか否かを判断するものである。ここで、エンジン回転数≦Ｒであると判断された場合（Ｓ１０８：ＮＯ）、Ｓ１０２へ戻り、引き続きガス燃料の噴射を継続する。エンジン回転数＞Ｒであると判断された場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、Ｓ１１０へ移行する。Ｓ１１０では、エアポンプ５８とポンプ３６とを停止する。エアポンプ５８を停止することにより、気泡発生器５６への空気の供給が停止され、気泡発生器５６による気泡発生が停止する。ポンプ３６を停止することにより、サブインジェクタ３２へのガス燃料の供給が停止される。
続くＳ１１２でポンプ３７を駆動すると共に、三方弁３８を通常燃料供給状態に切り換える。これにより、第１タンク４２に貯留された液体燃料が汲み上げられ、通常燃料ライン３３１および第１燃料ライン３３を経由して、メインインジェクタ３１に供給される。もちろん、このときは、他のポンプ３５、３６は停止させられる。続くＳ１１４でメインインジェクタ３１を作動させることにより、第１タンク４２に貯留された液体燃料が噴射される。なお、メインインジェクタ３１における燃料の噴射タイミングについては、図示しない噴射処理に基づいて決定される。 In S108, it is determined whether or not the engine speed is larger than a set value R. This process is based on a signal from the engine speed sensor 62 to determine whether or not the engine has been started. Here, when it is determined that the engine rotational speed ≦ R (S108: NO), the process returns to S102, and the gas fuel injection is continued. When it is determined that the engine speed> R (S108: YES), the process proceeds to S110. In S110, the air pump 58 and the pump 36 are stopped. By stopping the air pump 58, the supply of air to the bubble generator 56 is stopped, and the generation of bubbles by the bubble generator 56 is stopped. By stopping the pump 36, the supply of gas fuel to the sub-injector 32 is stopped.
In S112, the pump 37 is driven and the three-way valve 38 is switched to the normal fuel supply state. As a result, the liquid fuel stored in the first tank 42 is pumped up and supplied to the main injector 31 via the normal fuel line 331 and the first fuel line 33. Of course, at this time, the other pumps 35 and 36 are stopped. In step S114, the main injector 31 is operated to inject the liquid fuel stored in the first tank 42. The fuel injection timing in the main injector 31 is determined based on an injection process (not shown).

次のＳ１１６では、ノックが起きたか否かを判断する。この処理は、ノックセンサ６３を用い、ノックが発生し始めたか否かを判断するものである。なお、エンジン条件などによってノックが生じやすい状態か否かを判断することとしてもよい。ここでノックが起きたと判断された場合（Ｓ１１６：ＹＥＳ）、Ｓ１１８へ移行する。一方、ノックが起きてないと判断された場合（Ｓ１１６：ＮＯ）、Ｓ１２２へ移行する。   In the next S116, it is determined whether or not a knock has occurred. This process uses the knock sensor 63 to determine whether or not knocking has started to occur. Note that it may be determined whether or not knocking is likely to occur depending on engine conditions or the like. If it is determined that a knock has occurred (S116: YES), the process proceeds to S118. On the other hand, when it is determined that knocking has not occurred (S116: NO), the process proceeds to S122.

Ｓ１１８でポンプ３５を駆動すると共に、三方弁３８を重質燃料供給状態に切り換える。これにより、第２タンク４３内の重質化された液体燃料が汲み上げられ、重質燃料ライン３３２および第１燃料ライン３３を経由して、メインインジェクタ３１に供給され、メインインジェクタ３１にて第２タンク４３内の重質化された液体燃料が噴射される。もちろん、このときは、他のポンプ３６、３７は停止させられる。なお、メインインジェクタ３１における燃料の噴射タイミングについては、図示しない噴射処理に基づいて決定される。次のＳ１２０では、ノックが停止したか否かを判断する。この処理は、ノックセンサ６３を用い、ノックが停止したか否かを判断するものである。なお、エンジン条件などによってノックが発生しない状態か否かを判断することとしてもよい。ここでノックが停止したと判断された場合（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、Ｓ１２２へ移行する。一方、ノックが停止してないと判断された場合（Ｓ１２０：ＮＯ）、Ｓ１１８へ戻り、引き続き重質化された液体燃料の噴射を継続する。
次のＳ１２２ではイグニッションキーがオフされたか否かを判断する。この処理はイグニッションキーセンサ６５に基づいて行われる。ここでイグニッションキーがオフされたと判断された場合（Ｓ１２２：ＹＥＳ）、本燃料供給処理を終了する。一方、イグニッションキーがオフされていないと判断された場合（Ｓ１２２：ＮＯ）、Ｓ１１２へ戻り、液体燃料の噴射を継続する。すなわち、イグニッションキーがオフされるまで、第１タンク４２に貯留された液体燃料および第２タンク４３内の重質化された液体燃料のいずれかが噴射されることになる。 In S118, the pump 35 is driven and the three-way valve 38 is switched to the heavy fuel supply state. As a result, the heavy liquid fuel in the second tank 43 is pumped up and supplied to the main injector 31 via the heavy fuel line 332 and the first fuel line 33, and the second fuel is supplied to the main injector 31. The heavy liquid fuel in the tank 43 is injected. Of course, at this time, the other pumps 36 and 37 are stopped. The fuel injection timing in the main injector 31 is determined based on an injection process (not shown). In next S120, it is determined whether or not the knocking has stopped. This process uses the knock sensor 63 to determine whether or not knocking has stopped. Note that it may be determined whether or not knocking occurs due to engine conditions or the like. If it is determined that knocking has stopped (S120: YES), the process proceeds to S122. On the other hand, if it is determined that the knocking has not stopped (S120: NO), the process returns to S118 and the injection of the heavy liquid fuel is continued.
In the next S122, it is determined whether or not the ignition key is turned off. This process is performed based on the ignition key sensor 65. If it is determined that the ignition key has been turned off (S122: YES), the fuel supply process is terminated. On the other hand, when it is determined that the ignition key is not turned off (S122: NO), the process returns to S112 and the liquid fuel injection is continued. That is, either the liquid fuel stored in the first tank 42 or the heavy liquid fuel in the second tank 43 is injected until the ignition key is turned off.

次に、燃料補給時の連通弁７２、７３の開閉について説明する。
燃料タンク４０への燃料補給は、給油口４１（図１参照）から行われる。したがって、補給される燃料は、最初に第１タンク４２へ補給されることになる。この燃料補給時には、例えば給油口４１の開放を判断することにより、下部の連通弁７２を開弁状態とする。これにより、第１タンク４２へ補給された燃料が第２タンク４３へ移動する。そして、このときは、上部の連通弁７３を下部の連通弁７２とともに開弁状態とすることにより、上部の連通弁７３が空気抜きの役割を果たす。 Next, the opening and closing of the communication valves 72 and 73 during refueling will be described.
Fuel supply to the fuel tank 40 is performed from a fuel filler port 41 (see FIG. 1). Therefore, the fuel to be replenished is first replenished to the first tank 42. At the time of refueling, for example, the lower communication valve 72 is opened by determining whether the fuel filler 41 is opened. As a result, the fuel supplied to the first tank 42 moves to the second tank 43. At this time, by opening the upper communication valve 73 together with the lower communication valve 72, the upper communication valve 73 plays a role of releasing air.

本実施形態における気泡発生器５６が「気泡発生手段」を構成し、インジェクタ３１、３２が「噴射弁」を構成し、第２燃料ライン３４が「第１供給通路」を構成し、重質燃料ライン３３２が「第２供給通路」を構成し、通常燃料ライン３３１が「第３供給通路」を構成し、ＥＣＵ６１が「供給制御手段」を構成し、ＥＣＵ６１およびエンジン回転数センサ６２が「始動完了判断手段」を構成し、ＥＣＵ６１およびノックセンサ６３が「ノック判断手段」を構成する。また、第１燃料ライン３３が「共通通路」を構成し、三方弁３８が「切換弁」を構成し、連通弁７２、７３がそれぞれ「下連通弁（下連通部）」および「上連通弁（上連通部）」を構成する。   In this embodiment, the bubble generator 56 constitutes “bubble generating means”, the injectors 31 and 32 constitute “injection valves”, the second fuel line 34 constitutes “first supply passage”, and heavy fuel The line 332 constitutes a “second supply passage”, the normal fuel line 331 constitutes a “third supply passage”, the ECU 61 constitutes a “supply control means”, and the ECU 61 and the engine speed sensor 62 are “start completed” The ECU 61 and the knock sensor 63 constitute “knock judgment means”. The first fuel line 33 constitutes a “common passage”, the three-way valve 38 constitutes a “switching valve”, and the communication valves 72 and 73 are “lower communication valve (lower communication part)” and “upper communication valve”, respectively. (Upper communication part) ".

また、図３の燃料供給処理が「供給制御手段」としての処理に相当し、特にＳ１０８が「始動完了判断手段」としての処理に相当し、Ｓ１１６が「ノック判断手段」としての処理に相当する。
本実施形態では、エンジン回転数≦Ｒである場合（図３中のＳ１０８：ＮＯ）、気泡発生器５６によって気泡を発生させ（Ｓ１０２）、第２タンク４３の燃料から軽質燃料を分離し、当該軽質燃料であるガス燃料を供給する（Ｓ１０４）。一方、エンジン回転数＞Ｒである場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、気泡発生器５６による気泡の発生を停止させて（Ｓ１１０）、第１タンク４２の液体燃料を供給する。このとき、ノックが起きそうか否かを判断し（Ｓ１１６）、ノックが起きそうであると判断された場合には（Ｓ１１６：ＹＥＳ）、重質化された液体燃料を供給する（Ｓ１１８）。これにより、エンジン始動時における未燃成分の発生を抑えることができる。また、エンジンのノック耐性を向上させることができる。しかも、ノックが起きそうであると判断された場合にのみ重質化燃料を供給するため（Ｓ１１６：ＹＥＳ、Ｓ１１８）、重質化された液体燃料を効率よく用いることができる。 Further, the fuel supply process in FIG. 3 corresponds to a process as “supply control means”, particularly S108 corresponds to a process as “start completion determination means”, and S116 corresponds to a process as “knock determination means”. .
In the present embodiment, when the engine rotational speed ≦ R (S108 in FIG. 3: NO), bubbles are generated by the bubble generator 56 (S102), and the light fuel is separated from the fuel in the second tank 43, and Gas fuel, which is a light fuel, is supplied (S104). On the other hand, when engine speed> R (S108: YES), the generation of bubbles by the bubble generator 56 is stopped (S110), and the liquid fuel in the first tank 42 is supplied. At this time, it is determined whether or not knocking is likely to occur (S116), and if it is determined that knocking is likely to occur (S116: YES), heavy liquid fuel is supplied (S118). Thereby, generation | occurrence | production of the unburned component at the time of engine starting can be suppressed. In addition, engine knock resistance can be improved. Moreover, since the heavy fuel is supplied only when it is determined that knocking is likely to occur (S116: YES, S118), the heavy liquid fuel can be used efficiently.

また、本実施形態によれば、第２燃料ライン３４、通常燃料ライン３３１、重質燃料ライン３３２にそれぞれ、ポンプ３６、３７、３５を備えているため、燃料のスムーズな供給が実現される。
さらにまた、本実施形態では、仕切壁７１により燃料タンク４０を仕切って、第１タンク４２と第２タンク４３とを形成した。これにより、燃料タンク４０の構成が簡単になる。しかも、仕切壁７１には、連通弁７２、７３が設けられている。そして、上述したように、給油口４１（図１参照）から給油すると、最初に第１タンク４２へ補給されることになる。このとき連通弁７２が開弁状態とされるため、第１タンク４２へ補給された燃料が第２タンク４３へ移動する。これにより、第２タンク４３へ別途燃料を補給する必要がないため、燃料補給時の利便性の向上が図られる。また、同時に連通弁７３が開弁状態となることで空気抜きとして作用し、第１タンク４２から第２タンク４３への燃料の移動がスムーズになる。 In addition, according to the present embodiment, since the pumps 36, 37, and 35 are provided in the second fuel line 34, the normal fuel line 331, and the heavy fuel line 332, respectively, fuel can be smoothly supplied.
Furthermore, in the present embodiment, the fuel tank 40 is partitioned by the partition wall 71 to form the first tank 42 and the second tank 43. Thereby, the structure of the fuel tank 40 becomes simple. Moreover, the partition wall 71 is provided with communication valves 72 and 73. As described above, when the fuel is supplied from the fuel supply port 41 (see FIG. 1), the first tank 42 is first replenished. At this time, since the communication valve 72 is opened, the fuel supplied to the first tank 42 moves to the second tank 43. Thereby, since it is not necessary to supply fuel to the second tank 43 separately, the convenience at the time of fuel supply can be improved. At the same time, the communication valve 73 is opened to act as an air vent, and the movement of fuel from the first tank 42 to the second tank 43 becomes smooth.

また、本実施形態では、通常燃料ライン３３１と重質燃料ライン３３２とが三方弁３８を介して第１燃料ライン３３に接続されている。このように第１燃料ライン３３を共通化することで、インジェクタ３１を共通化した。これよって、部品点数が低減されている。
なお、第２タンク４３を１リットルの燃料を貯留可能な容積で構成すれば、１リットルの燃料を貯留した場合においても、４気筒エンジンの場合、約６回のエンジン始動で十分な重質化が図られる。したがって、エンジンのノック耐性を向上させるための十分な重質化が図られる。 In the present embodiment, the normal fuel line 331 and the heavy fuel line 332 are connected to the first fuel line 33 via the three-way valve 38. Thus, the injector 31 is made common by making the first fuel line 33 common. As a result, the number of parts is reduced.
If the second tank 43 is configured to have a volume capable of storing 1 liter of fuel, even when 1 liter of fuel is stored, the engine can be sufficiently heavy by starting the engine six times in the case of a 4-cylinder engine. Is planned. Therefore, sufficient heaviness for improving the knock resistance of the engine is achieved.

（第２実施形態）
第２実施形態は、上記第１実施形態と燃料タンク４０の構成が異なっている。そこで、燃料タンク４０の構成について説明する。なお、上記第１実施形態と同様の構成部分には同様の符号を付し、適宜、説明を割愛する。
本実施形態においても、図４に示すように、燃料タンク４０は、仕切壁７１にて、第１タンク４２と第２タンク４３とに仕切られている。仕切壁７１の下部および上部にはそれぞれ、連通弁７２、７３が設けられている。 (Second Embodiment)
The second embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the fuel tank 40. Therefore, the configuration of the fuel tank 40 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component similar to the said 1st Embodiment, and description is omitted suitably.
Also in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the fuel tank 40 is partitioned into a first tank 42 and a second tank 43 by a partition wall 71. Communication valves 72 and 73 are provided at the lower and upper portions of the partition wall 71, respectively.

また、本実施形態においても、第２タンク４３には、上述したパージライン５５（図１参照）に接続される気泡発生器５６が配置されている。気泡発生器５６の動作により、第２タンク４３に貯留される燃料から、軽質燃料が分離される。その結果、液体燃料が重質化される。
また、第２タンク４３には、分離された軽質燃料であるガス燃料を供給するための第２燃料ライン３４が配設されている。第２燃料ラインの開口端付近には、ポンプ３６が配設されている。 Also in the present embodiment, the bubble generator 56 connected to the purge line 55 (see FIG. 1) described above is disposed in the second tank 43. The light fuel is separated from the fuel stored in the second tank 43 by the operation of the bubble generator 56. As a result, the liquid fuel becomes heavy.
The second tank 43 is provided with a second fuel line 34 for supplying gas fuel, which is a separated light fuel. A pump 36 is disposed near the open end of the second fuel line.

本実施形態では特に、第２タンク４３には、第１燃料ライン３３が配設されている。第１燃料ライン３３の開口端付近には、ポンプ３５が配設されている。また、第１燃料ライン３３の開口端には、三方弁３９が連結されている。この三方弁３９には、第２タンク４３の下部に開口する重質燃料ライン３３３と、燃料タンク４０の底面にほぼ平行に延びて仕切壁７１を貫通し、第１タンク４２の下部に開口する通常燃料ライン３３４とが連結されている。   Particularly in the present embodiment, the first fuel line 33 is disposed in the second tank 43. A pump 35 is disposed near the opening end of the first fuel line 33. A three-way valve 39 is connected to the open end of the first fuel line 33. The three-way valve 39 has a heavy fuel line 333 that opens to the lower part of the second tank 43, and extends substantially parallel to the bottom surface of the fuel tank 40, penetrates the partition wall 71, and opens to the lower part of the first tank 42. A normal fuel line 334 is connected.

このとき、三方弁３９により、重質燃料ライン３３３と第１燃料ライン３３とを連通させる重質燃料供給状態、および、通常燃料ライン３３４と第１燃料ライン３３とを連通させる通常燃料供給状態のいずれかに切り換え可能となっている。
また、本実施形態では、第２タンク４３の下部には、加熱器８１が配設されている。この加熱器８１は、燃料から軽質燃料を分離することで温度が低下した燃料を加熱するためのものである。さらにまた、第２タンク４３の側壁近傍には、センサ群８２が配設されている。本実施形態では、センサ群８２は、燃料の液面の高さを測定する水位センサ、燃料の温度を測定する温度センサ、重質燃料の含有率に係る濃度を測定する濃度センサから構成されている。なお、本実施形態では、水位センサを用いることとしたが、燃料量を測定できるものであればよく、容量センサや重量センサを用いてもよい。また、本実施形態では、濃度センサは、光の反射を利用して燃料の重質化度合いである濃度を検出する。もちろん、濃度センサに代え、温度センサと圧力センサを用いて、ガソリンの蒸気圧であるＲＶＰ（Reid Vapor Pressure ）を算出してもよい。液体燃料が重質化されると、ガソリンの蒸気圧が低下して、ＲＶＰが小さくなるためである。 At this time, the three-way valve 39 is in a heavy fuel supply state in which the heavy fuel line 333 and the first fuel line 33 are communicated, and in a normal fuel supply state in which the normal fuel line 334 and the first fuel line 33 are communicated. It can be switched to either.
In the present embodiment, a heater 81 is disposed below the second tank 43. The heater 81 is for heating the fuel whose temperature has been lowered by separating the light fuel from the fuel. Furthermore, a sensor group 82 is disposed near the side wall of the second tank 43. In the present embodiment, the sensor group 82 includes a water level sensor that measures the height of the liquid level of the fuel, a temperature sensor that measures the temperature of the fuel, and a concentration sensor that measures the concentration related to the content of heavy fuel. Yes. In the present embodiment, the water level sensor is used. However, any sensor capable of measuring the fuel amount may be used, and a capacity sensor or a weight sensor may be used. In this embodiment, the concentration sensor detects the concentration, which is the degree of fuel heaviness, using light reflection. Of course, instead of the concentration sensor, RVP (Reid Vapor Pressure), which is the vapor pressure of gasoline, may be calculated using a temperature sensor and a pressure sensor. This is because when the liquid fuel becomes heavier, the vapor pressure of gasoline decreases and RVP becomes smaller.

このように構成された燃料タンク４０に対しては、ＥＣＵ６１からの制御ライン６６が配線されており、ＥＣＵ６１によって、各ポンプ３５、３６の駆動、三方弁３９、連通弁７２、７３、さらに、加熱器８１が制御される。
本実施形態においても、上記図３に示した燃料供給処理と同様の処理が実行される。また、燃料補給時には、連通弁７２、７３の開閉が制御される。これに加え、本実施形態では、以下に示すような加熱処理、および、弁開放処理が実行される。 A control line 66 from the ECU 61 is wired to the fuel tank 40 configured as described above. The ECU 61 drives the pumps 35 and 36, the three-way valve 39, the communication valves 72 and 73, and the heating. The device 81 is controlled.
Also in this embodiment, the same process as the fuel supply process shown in FIG. 3 is executed. Further, the opening and closing of the communication valves 72 and 73 are controlled during refueling. In addition to this, in the present embodiment, the following heat treatment and valve opening treatment are performed.

ＥＣＵ６１によって実行される加熱処理を、図５のフローチャートに基づき説明する。加熱処理は燃料供給処理と同様にエンジン始動時に実行される。
最初のＳ２００において、燃料の温度が設定温度Ｔよりも低いか否かを判断する。この処理は、センサ群８２の温度センサからの信号に基づいて行われる。ここで燃料の温度＜Ｔである場合（Ｓ２００：ＹＥＳ）、Ｓ２１０へ移行する。一方、燃料の温度≧Ｔである場合（Ｓ２００：ＮＯ）、Ｓ２２０へ移行する。 The heating process executed by the ECU 61 will be described based on the flowchart of FIG. The heating process is executed when the engine is started, similar to the fuel supply process.
In first S200, it is determined whether or not the temperature of the fuel is lower than the set temperature T. This process is performed based on a signal from the temperature sensor of the sensor group 82. If the fuel temperature <T (S200: YES), the process proceeds to S210. On the other hand, if the fuel temperature is equal to or greater than T (S200: NO), the process proceeds to S220.

Ｓ２１０では、加熱器８１を作動させ、燃料を加熱する。この処理は、加熱器８１に通電することにより燃料を加熱するものである。その後、Ｓ２３０へ移行する。
Ｓ２２０では、加熱器８１を停止し、燃料の加熱を停止する。その後、Ｓ２３０へ移行する。Ｓ２３０では、始動が完了したか否かを判断する。この処理は、図３に示した燃料供給処理中のＳ１０８と同様の処理となる。ここで始動が完了したと判断された場合（Ｓ２３０：ＹＥＳ）、本加熱処理を完了する。一方、始動が完了していないと判断された場合（Ｓ２３０：ＮＯ）、Ｓ２００に戻る。すなわち本処理では、始動が完了するまでの間、燃料の温度＜Ｔの場合は、燃料が加熱されることになる。
次に、ＥＣＵ６１によって実行される弁開放処理を、図６のフローチャートに基づき説明する。この弁開放処理は、エンジン始動時に実行される。 In S210, the heater 81 is operated to heat the fuel. This process heats the fuel by energizing the heater 81. Thereafter, the process proceeds to S230.
In S220, the heater 81 is stopped and the heating of the fuel is stopped. Thereafter, the process proceeds to S230. In S230, it is determined whether start-up is completed. This process is the same as S108 during the fuel supply process shown in FIG. If it is determined that the start is completed (S230: YES), the main heating process is completed. On the other hand, when it is determined that the start has not been completed (S230: NO), the process returns to S200. That is, in this process, until the start is completed, the fuel is heated if the fuel temperature <T.
Next, the valve opening process executed by the ECU 61 will be described based on the flowchart of FIG. This valve opening process is executed when the engine is started.

最初のＳ３００において、第２タンク４３の燃料量が設定燃料量Ｖよりも少ないか否かを判断する。この処理は、センサ群８２の水位センサからの信号に基づいて行われる。ここで燃料量＜Ｖであると判断された場合（Ｓ３００：ＹＥＳ）、Ｓ３２０へ移行する。一方、燃料量≧Ｖであると判断された場合（Ｓ３００：ＮＯ）、Ｓ３１０へ移行する。   In the first S300, it is determined whether or not the fuel amount in the second tank 43 is smaller than the set fuel amount V. This process is performed based on a signal from the water level sensor of the sensor group 82. Here, when it is determined that the fuel amount <V (S300: YES), the process proceeds to S320. On the other hand, when it is determined that the fuel amount ≧ V (S300: NO), the process proceeds to S310.

Ｓ３１０では、重質燃料含有率が設定含有率Ｃよりも大きいか否かを判断する。この判断は、センサ群８２の濃度センサからの信号に基づいて行われる。ここで重質燃料含有率＞Ｃである場合（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、Ｓ３２０へ移行する。一方、重質燃料含有率≦Ｃである場合（Ｓ３１０：ＮＯ）、Ｓ３３０へ移行する。   In S310, it is determined whether or not the heavy fuel content is higher than the set content C. This determination is made based on a signal from the density sensor of the sensor group 82. If the heavy fuel content is higher than C (S310: YES), the process proceeds to S320. On the other hand, when it is heavy fuel content rate <= C (S310: NO), it shifts to S330.

Ｓ３００あるいはＳ３１０にて肯定判断された場合に移行するＳ３２０では、連通弁７２、７３を開放する。この処理は、仕切壁７１に設けられている連通弁７２、７３をともに開弁状態とするものである。その後、Ｓ３００へ戻る。
Ｓ３１０にて否定判断された場合に移行するＳ３３０では、連通弁７２、７３を封鎖する。この処理は、仕切壁７１に設けられている連通弁７２、７３をともに閉弁状態とするものである。
次のＳ３４０では、イグニッションキーがオフされたか否かを判断する。この処理はイグニッションキーセンサ６５に基づいて行われる。ここでイグニッションキーがオフされたと判断された場合（Ｓ３４０：ＹＥＳ）、本弁開放処理を終了する。一方、イグニッションキーがオフされていないと判断された場合（Ｓ３４０：ＮＯ）、Ｓ３００へ戻る。すなわち、イグニッションキーがオフされるまでの間に、第２タンク４３の燃料量が低下したり、重質燃料含有率が高くなったりすると、連通弁が開放される。
なお、この弁開放処理を燃料補給時に実行するようにしてもよい。その場合は、弁開放処理は給油口４１が開放された時に実行され、Ｓ３４０は給油口４１が封鎖されたか否かの判断となる。
本実施形態における気泡発生器５６が「気泡発生手段」を構成し、インジェクタ３１、３２が「噴射弁」を構成し、第２燃料ライン３４が「第１供給通路」を構成し、重質燃料ライン３３３が「第２供給通路」を構成し、通常燃料ライン３３４が「第３供給通路」を構成し、ＥＣＵ６１が「供給制御手段」を構成し、ＥＣＵ６１およびエンジン回転数センサ６２が「始動完了判断手段」を構成し、ＥＣＵ６１およびノックセンサ６３が「ノック判断手段」を構成する。また、第１燃料ライン３３が「共通通路」を構成し、三方弁３９が「切換弁」を構成し、連通弁７２、７３がそれぞれ「下連通弁」および「上連通弁」を構成する。また、加熱器８１が「加熱手段」を構成し、センサ群８２が「温度測定手段」、「燃料量測定手段」および「濃度測定手段」を構成する。 In S320, which is shifted when an affirmative determination is made in S300 or S310, the communication valves 72 and 73 are opened. In this process, both the communication valves 72 and 73 provided in the partition wall 71 are opened. Thereafter, the process returns to S300.
In S330, which is shifted when a negative determination is made in S310, the communication valves 72 and 73 are blocked. In this process, both the communication valves 72 and 73 provided on the partition wall 71 are closed.
In next step S340, it is determined whether or not the ignition key is turned off. This process is performed based on the ignition key sensor 65. If it is determined that the ignition key has been turned off (S340: YES), the valve opening process is terminated. On the other hand, if it is determined that the ignition key is not turned off (S340: NO), the process returns to S300. That is, the communication valve is opened when the amount of fuel in the second tank 43 decreases or the heavy fuel content increases before the ignition key is turned off.
Note that this valve opening process may be executed at the time of fuel supply. In this case, the valve opening process is executed when the fuel filler 41 is opened, and S340 is a determination as to whether or not the fuel filler 41 is blocked.
In this embodiment, the bubble generator 56 constitutes “bubble generating means”, the injectors 31 and 32 constitute “injection valves”, the second fuel line 34 constitutes “first supply passage”, and heavy fuel Line 333 constitutes “second supply passage”, normal fuel line 334 constitutes “third supply passage”, ECU 61 constitutes “supply control means”, and ECU 61 and engine speed sensor 62 “start complete” The ECU 61 and the knock sensor 63 constitute “knock judgment means”. The first fuel line 33 constitutes a “common passage”, the three-way valve 39 constitutes a “switching valve”, and the communication valves 72 and 73 constitute a “lower communication valve” and an “upper communication valve”, respectively. The heater 81 constitutes a “heating means”, and the sensor group 82 constitutes a “temperature measuring means”, a “fuel amount measuring means”, and a “concentration measuring means”.

また、図５に示した加熱処理および図６に示した弁開放処理が「供給制御手段」としての処理に相当する。
本実施形態においても、上記実施形態と同様の効果が奏される。
加えて、本実施形態では、第２タンク４３の燃料から軽質燃料が分離されると、分離時の気化熱によって第２タンク４３の液体燃料の温度が低下する。その場合、軽質燃料の分離が促進されなくなるおそれがある。この点、本実施形態では、第２タンク４３の燃料の温度が設定温度Ｔを下回ると（図５中のＳ２００：ＹＥＳ）、加熱器８１にて燃料を加熱する（Ｓ２１０）。これにより、第２タンク４３の燃料からの軽質燃料の分離が促進される。 Further, the heating process shown in FIG. 5 and the valve opening process shown in FIG. 6 correspond to the process as “supply control means”.
Also in this embodiment, the same effect as the above-mentioned embodiment is produced.
In addition, in this embodiment, when the light fuel is separated from the fuel in the second tank 43, the temperature of the liquid fuel in the second tank 43 is reduced by the heat of vaporization during the separation. In that case, there is a possibility that separation of light fuel may not be promoted. In this regard, in this embodiment, when the temperature of the fuel in the second tank 43 falls below the set temperature T (S200: YES in FIG. 5), the fuel is heated by the heater 81 (S210). Thereby, the separation of the light fuel from the fuel in the second tank 43 is promoted.

また、本実施形態では、第２タンク４３の燃料量が設定燃料量Ｖを下回ると（図６中のＳ３００：ＹＥＳ）、連通弁７２、７３が開放される（Ｓ３２０）。これにより、第２タンク４３の燃料が少なくなったときに第１タンク４２から第２タンク４３へ燃料が移動することになり、第２タンク４３からの確実な燃料供給が実現される。   In the present embodiment, when the fuel amount in the second tank 43 falls below the set fuel amount V (S300 in FIG. 6: YES), the communication valves 72 and 73 are opened (S320). As a result, when the fuel in the second tank 43 decreases, the fuel moves from the first tank 42 to the second tank 43, and a reliable fuel supply from the second tank 43 is realized.

さらにまた、本実施形態では、重質燃料含有率が設定含有率Ｃを上回った場合にも（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、連通弁７２、７３を開放する（Ｓ３２０）。これにより、重質燃料の含有率がある程度大きくなると第１タンクから第２タンクへ燃料が移動することになり、液体燃料の重質化を適正なものにすることができる。   Furthermore, in this embodiment, also when the heavy fuel content rate exceeds the set content rate C (S310: YES), the communication valves 72 and 73 are opened (S320). As a result, when the content of heavy fuel increases to some extent, the fuel moves from the first tank to the second tank, and the liquid fuel can be made heavier.

また、本実施形態では、通常燃料ライン３３４と重質燃料ライン３３３とが三方弁３９を介して第１燃料ライン３３に接続されている。このように第１燃料ライン３３を共通化することで、インジェクタ３１を共通化している。また、ポンプ３５を、第１燃料ライン３３に設けることにより、共通化している。これらの構成により、部品点数が低減されている。   In the present embodiment, the normal fuel line 334 and the heavy fuel line 333 are connected to the first fuel line 33 via the three-way valve 39. Thus, the injector 31 is made common by making the first fuel line 33 common. Further, the pump 35 is shared by providing the first fuel line 33. With these configurations, the number of parts is reduced.

（第３実施形態）
第３実施形態は、上記第２実施形態と燃料タンク４０の構成が異なっている。そこで、燃料タンク４０の構成について説明する。なお、上記第２実施形態と同様の構成部分には同様の符号を付し、説明を割愛する。
本実施形態では、図７に示すように、燃料タンク４０とは別に、第３タンク９０を備えている。第３タンク９０と第２タンク４３内の上部空間とを連通するのが、連通管９１である。この連通管９１の途中には、連通管９１の内部通路を遮断可能な連通弁９２が配置されている。第３タンク９０の内部には膨張・収縮可能な壁で構成されたタンク室９３が設置されており、連通管９１から流入したガスはタンク室９３の内部に貯留される。第３タンク９０の内部には、センサ９４が配置されている。センサ９４はタンク室９３の容積を検出する。センサ９４は第３タンク９０の内壁とタンク室９３の外壁が接したことを検出する接触式センサでも良いし、第３タンク９０の内壁とタンク室９３の外壁の距離を光学的に検出するセンサでも良い。 (Third embodiment)
The third embodiment differs from the second embodiment in the configuration of the fuel tank 40. Therefore, the configuration of the fuel tank 40 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component similar to the said 2nd Embodiment, and description is omitted.
In the present embodiment, as shown in FIG. 7, a third tank 90 is provided separately from the fuel tank 40. A communication pipe 91 communicates the third tank 90 and the upper space in the second tank 43. A communication valve 92 that can block the internal passage of the communication pipe 91 is disposed in the middle of the communication pipe 91. A tank chamber 93 composed of walls that can be expanded and contracted is installed inside the third tank 90, and the gas flowing in from the communication pipe 91 is stored inside the tank chamber 93. A sensor 94 is disposed inside the third tank 90. The sensor 94 detects the volume of the tank chamber 93. The sensor 94 may be a contact type sensor that detects that the inner wall of the third tank 90 and the outer wall of the tank chamber 93 are in contact, or a sensor that optically detects the distance between the inner wall of the third tank 90 and the outer wall of the tank chamber 93. But it ’s okay.

このような構成を採用することにより、第２タンク４３内の上部空間に溜まった軽質燃料を、第３タンク９０に一時的に溜めておくことが可能となる。
そこで次に、ＥＣＵ６１によって実行される軽質燃料貯蔵処理を、図８のフローチャートに基づき説明する。この軽質燃料貯蔵処理は、エンジン始動時から実行され、所定のタイミングで繰り返し実行される。 By employing such a configuration, the light fuel accumulated in the upper space in the second tank 43 can be temporarily accumulated in the third tank 90.
Then, next, the light fuel storage process performed by ECU61 is demonstrated based on the flowchart of FIG. This light fuel storage process is executed from the start of the engine and is repeatedly executed at a predetermined timing.

最初のＳ４００において、タンク空き容量が設定容量Ａよりも大きいか否かを判断する。この処理は、第３タンク９０とタンク室９３の間の空間である第３タンク９０の空き容量が予め設定される容量Ａよりも大きいか否かを判断するものである。容量Ａは、ほぼ「０」として設定することが例示される。この判断は、センサ９４に基づいて行われる。ここでタンク空き容量＞Ａである場合（Ｓ４００：ＹＥＳ）、Ｓ４１０へ移行する。一方、タンク空き容量≦Ａである場合（Ｓ４００：ＮＯ）、Ｓ４３０へ移行する。   In the first S400, it is determined whether or not the tank free capacity is larger than the set capacity A. This process determines whether or not the free capacity of the third tank 90, which is the space between the third tank 90 and the tank chamber 93, is larger than a preset capacity A. The capacity A is exemplified as being set to approximately “0”. This determination is made based on the sensor 94. If tank free capacity> A (S400: YES), the process proceeds to S410. On the other hand, when the tank free capacity ≦ A (S400: NO), the process proceeds to S430.

Ｓ４１０では、重質燃料含有率が設定含有率Ｃ’よりも小さいか否かを判断する。この判断は、センサ群８２の濃度センサからの信号に基づいて行われる。ここで重質燃料含有率＜Ｃ’である場合（Ｓ４１０：ＹＥＳ）、Ｓ４２０へ移行する。一方、重質燃料含有率≧Ｃ’である場合（Ｓ４１０：ＮＯ）、Ｓ４３０へ移行する。   In S410, it is determined whether or not the heavy fuel content is lower than the set content C ′. This determination is made based on a signal from the density sensor of the sensor group 82. If the heavy fuel content <C '(S410: YES), the process proceeds to S420. On the other hand, when the heavy fuel content is equal to or higher than C ′ (S410: NO), the process proceeds to S430.

Ｓ４２０では、エアポンプ５８を駆動し、連通弁９２を開弁する。この処理により、エアポンプから気泡発生器５６に空気が供給され、気泡発生器５６から気泡が発生し、第２タンク４３内の上部空間に、ガス燃料が溜まる。さらに、連通弁９２の開弁により、第３タンク９０と第２タンク４３とを連通管９１にて連通させる。これによって、第２タンク４３内の上部空間に溜まったガス燃料は、連通管９１を経由して、第３タンク９０内のタンク室９３へ移動して貯蔵される。タンク室９３は膨張・収縮可能な壁で構成されるため、ガス燃料の流入に伴い、タンク室９３は膨張し容積が増加する。その後、Ｓ４００へ戻る。すなわち本処理では、第３タンク９０が一杯になるまでの間、タンク室９３にガス燃料が貯蔵されることになる。   In S420, the air pump 58 is driven and the communication valve 92 is opened. By this process, air is supplied from the air pump to the bubble generator 56, bubbles are generated from the bubble generator 56, and gas fuel is accumulated in the upper space in the second tank 43. Further, the third tank 90 and the second tank 43 are communicated with each other through the communication pipe 91 by opening the communication valve 92. Thereby, the gas fuel accumulated in the upper space in the second tank 43 moves to the tank chamber 93 in the third tank 90 via the communication pipe 91 and is stored. Since the tank chamber 93 is composed of walls that can be expanded and contracted, the tank chamber 93 expands and the volume increases with the inflow of gas fuel. Thereafter, the process returns to S400. That is, in this process, gas fuel is stored in the tank chamber 93 until the third tank 90 is full.

Ｓ４３０では、エアポンプ５８を停止し、連通弁９２を閉弁し、本処理を終了する。 In S430, the air pump 58 is stopped, the communication valve 92 is closed, and this process is terminated.

本実施形態においては、「課題を解決するための手段」の欄の文言（各手段等）との対応関係は上記第２実施形態とほぼ同様となる。本実施形態では、特に、連通弁９２が「ガス弁」を構成する。また、図８に示した軽質燃料貯蔵処理が、「供給制御手段」としての処理に相当する。
本実施形態によれば、上記第２実施形態と同様の効果が奏される。 In the present embodiment, the correspondence relationship with the words (each means, etc.) in the column of “means for solving the problem” is substantially the same as in the second embodiment. In the present embodiment, in particular, the communication valve 92 constitutes a “gas valve”. Further, the light fuel storage processing shown in FIG. 8 corresponds to processing as “supply control means”.
According to this embodiment, the same effect as the second embodiment is achieved.

加えて、本実施形態では、第２タンク４３と連通する第３タンク９０を備えるため、軽質燃料を蓄えることができる。その結果、エンジン始動時のみならず、任意のタイミングで軽質燃料を分離することができ、重質燃料の含有率を、エンジン始動を繰り返すことなく上げることができる。また、連通管９１の途中に連通弁９２を設けているため、必要に応じて連通弁９２を開弁することによりガス燃料を使用することができる。   In addition, in this embodiment, since the third tank 90 communicating with the second tank 43 is provided, light fuel can be stored. As a result, light fuel can be separated not only at the time of engine start but also at an arbitrary timing, and the content of heavy fuel can be increased without repeating engine start. Moreover, since the communication valve 92 is provided in the middle of the communication pipe 91, gas fuel can be used by opening the communication valve 92 as needed.

（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、エンジン始動時に気泡を発生させているが（図３中のＳ１０２）、車両ドアセンサ６４に基づく車両のドアの開放又はイグニッションキーセンサ６５に基づくイグニッションキーの回動が判断された場合に、気泡を発生させるようにしてもよい。このようにエンジンが始動される蓋然性が高い場合を判断して早いタイミングで気泡を発生させるようにすれば、第２タンク４３において、十分な軽質燃料を分離できると共に、液体燃料の重質化に寄与する。 (Other embodiments)
In the first embodiment, air bubbles are generated when the engine is started (S102 in FIG. 3), but it is determined whether the vehicle door is opened based on the vehicle door sensor 64 or the ignition key is rotated based on the ignition key sensor 65. In such a case, bubbles may be generated. In this way, if it is determined that there is a high probability that the engine will be started and bubbles are generated at an early timing, sufficient light fuel can be separated in the second tank 43 and liquid fuel can be made heavier. Contribute.

また、上記第２実施形態では第２タンク４３の燃料の温度によって加熱器８１による加熱を行っているが（図５中のＳ２００、Ｓ２１０）、車両ドアセンサ６４に基づく車両のドアの開放又はイグニッションキーセンサ６５に基づくイグニッションキーの回動が判断された場合に、加熱器８１にて燃料を加熱するようにしてもよい。このようにエンジンが始動される蓋然性が高い場合を判断して早いタイミングで燃料を加熱するようにすれば、軽質燃料の分離を促進させることができる。   In the second embodiment, heating by the heater 81 is performed according to the temperature of the fuel in the second tank 43 (S200 and S210 in FIG. 5), but the vehicle door opening or ignition key based on the vehicle door sensor 64 is used. When it is determined that the ignition key is rotated based on the sensor 65, the heater 81 may heat the fuel. If it is determined that the engine is likely to be started and the fuel is heated at an early timing, the separation of the light fuel can be promoted.

また、上記実施形態はいずれも、燃料タンク４０を仕切壁７１で仕切って第１タンク４２と第２タンク４３とを形成していたが、第１タンクと第２タンクとを別個に構成し、連通管で連通させるようにしてもよい。この場合も、上記実施形態と同様、連通管の途中に連通弁を設けるようにし、燃料の移動を制御することが例示される。さらに、第１タンクと第２タンクとを全く別個独立のものとして構成してもよい。   In any of the above embodiments, the fuel tank 40 is partitioned by the partition wall 71 to form the first tank 42 and the second tank 43. However, the first tank and the second tank are configured separately, You may make it connect with a communicating pipe. Also in this case, as in the above-described embodiment, a communication valve is provided in the middle of the communication pipe to control the movement of the fuel. Furthermore, you may comprise a 1st tank and a 2nd tank as a completely separate independent thing.

さらにまた、上記実施形態はいずれも通常燃料ラインを備えるものであったが、通常燃料ラインを省略し、エンジン始動時以外は、重質燃料ラインから燃料供給を行うようにしてもよい。
なお、仕切壁７１の連通弁７２、７３は、第１タンク４２または第２タンク４３の内圧で開閉する逆止弁として構成してもよい。また、連通弁７３は、空気抜きの役割を果たすものであるため、第２タンク４３と第１タンク４２とを連通させる連通穴として構成してもよい。 Furthermore, although all the above embodiments are provided with the normal fuel line, the normal fuel line may be omitted, and fuel may be supplied from the heavy fuel line except when the engine is started.
The communication valves 72 and 73 of the partition wall 71 may be configured as check valves that open and close with the internal pressure of the first tank 42 or the second tank 43. Moreover, since the communication valve 73 plays a role of venting air, the communication valve 73 may be configured as a communication hole that allows the second tank 43 and the first tank 42 to communicate with each other.

以上、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。   As mentioned above, this invention is not limited to the said embodiment at all, In the range which does not deviate from the meaning of invention, it can implement with a various form.

本発明の第１実施形態としての燃料供給装置とその周辺構成とを示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the fuel supply apparatus as 1st Embodiment of this invention, and its periphery structure. 第１実施形態の燃料供給装置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the fuel supply apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態の燃料供給装置にて実行される燃料供給処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the fuel supply process performed with the fuel supply apparatus of 1st Embodiment. 第２実施形態の燃料供給装置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the fuel supply apparatus of 2nd Embodiment. 第２実施形態の燃料供給装置にて実行される加熱処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the heat processing performed with the fuel supply apparatus of 2nd Embodiment. 第２実施形態の燃料供給装置にて実行される弁開放処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the valve opening process performed with the fuel supply apparatus of 2nd Embodiment. 第３実施形態の燃料供給装置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the fuel supply apparatus of 3rd Embodiment. 第３実施形態の燃料供給装置にて実行される軽質燃料貯蔵処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the light fuel storage process performed with the fuel supply apparatus of 3rd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０：エンジン本体、３０：燃料供給装置、３１：メインインジェクタ、３２：サブインジェクタ、３３：第１燃料ライン（共通通路）、３４：第２燃料ライン（第１供給通路）、３５、３６、３７：ポンプ、３８、３９：三方弁（切換弁）、４０：燃料タンク、４１：給油口、４２：第１タンク、４３：第２タンク、５６：気泡発生器（気泡発生手段）、６１：ＥＣＵ（供給制御手段）、６２：エンジン回転数センサ、６３：ノックセンサ、６４：車両ドアセンサ、６５：イグニッションキー、７１：仕切壁、７２：連通弁（下連通弁、下連通部）、７３：連通弁（上連通弁、上連通部）、８１：加熱器（加熱手段）、８２：センサ群（温度測定手段、燃料量測定手段および濃度測定手段）、９０：第３タンク、９１：連通管、９２：連通弁（ガス弁）、９３：タンク室、９４：センサ、３３１、３３３：通常燃料ライン（第３供給通路）、３３２、３３４：重質燃料ライン（第２供給通路）   10: engine body, 30: fuel supply device, 31: main injector, 32: sub-injector, 33: first fuel line (common passage), 34: second fuel line (first supply passage), 35, 36, 37 : Pump, 38, 39: Three-way valve (switching valve), 40: Fuel tank, 41: Refueling port, 42: First tank, 43: Second tank, 56: Bubble generator (bubble generating means), 61: ECU (Supply control means), 62: engine speed sensor, 63: knock sensor, 64: vehicle door sensor, 65: ignition key, 71: partition wall, 72: communication valve (lower communication valve, lower communication part), 73: communication Valve (upper communication valve, upper communication part), 81: heater (heating means), 82: sensor group (temperature measurement means, fuel amount measurement means and concentration measurement means), 90: third tank, 91: communication pipe, 92: Communication (Gas valve), 93: tank chamber, 94: sensor, 331, 333: Normal fuel line (third supply passage), 332 and 334: heavy fuel line (second supply passage)

Claims (33)

少なくとも第１タンクおよび当該第１タンクと比較して容積の小さな第２タンクを有する燃料タンクと、
前記第１タンクから前記第２タンクへの液体燃料の移動を可能とする、前記第１タンクと前記第２タンクとを連通する連通管と
前記第２タンクに貯留される燃料中に気泡を発生させる気泡発生手段と、
前記気泡発生手段による気泡の発生により前記第２タンクの燃料中から分離される軽質燃料であるガス状のガス燃料を、外部の噴射弁へ供給する第１供給通路と、
前記軽質燃料が分離されて重質燃料の含有率が相対的に高くなった前記第２タンクに貯留される液体燃料を、外部の噴射弁へ供給する第２供給通路と、
前記第１供給通路による前記ガス燃料の供給と、前記第２供給通路による前記液体燃料の供給とを切り換えて燃料供給制御を行う供給制御手段と、
を備えていることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel tank having at least a first tank and a second tank having a small volume compared to the first tank;
A communication pipe that allows the liquid fuel to move from the first tank to the second tank and that connects the first tank and the second tank, and bubbles are generated in the fuel stored in the second tank. Bubble generating means for causing;
A first supply passage for supplying gaseous fuel, which is a light fuel separated from the fuel in the second tank by the generation of bubbles by the bubble generating means, to an external injection valve;
A second supply passage for supplying liquid fuel stored in the second tank from which the light fuel is separated and the content of heavy fuel is relatively high to an external injection valve;
Supply control means for performing fuel supply control by switching between the supply of the gas fuel through the first supply passage and the supply of the liquid fuel through the second supply passage;
A fuel supply device comprising: 請求項１に記載の燃料供給装置において、
エンジンの始動が完了したか否かを判断する始動完了判断手段を備え、
前記供給制御手段は、前記始動完了判断手段にてエンジンの始動が完了したと判断されないうちは前記第１供給通路にて前記ガス燃料を供給し、エンジンの始動が完了したと判断されると、前記第２供給通路にて前記液体燃料を供給することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1,
Provided with start completion judging means for judging whether or not the engine start has been completed;
The supply control means supplies the gas fuel in the first supply passage unless it is determined that the start of the engine is completed by the start completion determination means, and when it is determined that the start of the engine is completed, The fuel supply apparatus, wherein the liquid fuel is supplied through the second supply passage. 少なくとも第１タンクおよび当該第１タンクと比較して容積の小さな第２タンクを有する燃料タンクと、
前記第１タンクから前記第２タンクへの液体燃料の移動を可能とする、前記第１タンクと前記第２タンクとを連通する連通管と
前記第２タンクに貯留される燃料中に気泡を発生可能な気泡発生手段と、
前記気泡発生手段による気泡の発生により前記第２タンクの燃料中から分離される軽質燃料であるガス状のガス燃料を、外部の噴射弁へ供給する第１供給通路と、
前記軽質燃料が分離されて重質燃料の含有率が相対的に高くなった前記第２タンクに貯留される液体燃料を、外部の噴射弁へ供給する第２供給通路と、
前記第１タンクに貯留される液体燃料を、外部の噴射弁へ供給する第３供給通路と、
前記第１供給通路による前記ガス燃料の供給と、前記第２又は第３供給通路による前記液体燃料の供給とを切り換えて燃料供給制御を行う供給制御手段と、
を備えていることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel tank having at least a first tank and a second tank having a small volume compared to the first tank;
A communication pipe that allows the liquid fuel to move from the first tank to the second tank and that connects the first tank and the second tank, and bubbles are generated in the fuel stored in the second tank. Possible bubble generating means,
A first supply passage for supplying gaseous fuel, which is a light fuel separated from the fuel in the second tank by the generation of bubbles by the bubble generating means, to an external injection valve;
A second supply passage for supplying liquid fuel stored in the second tank from which the light fuel is separated and the content of heavy fuel is relatively high to an external injection valve;
A third supply passage for supplying liquid fuel stored in the first tank to an external injection valve;
Supply control means for performing fuel supply control by switching between the supply of the gas fuel through the first supply passage and the supply of the liquid fuel through the second or third supply passage;
A fuel supply device comprising: 請求項３に記載の燃料供給装置において、
エンジンの始動が完了したか否かを判断する始動完了判断手段と、
エンジンのノッキング判断を行うノック判断手段とを備え、
前記供給制御手段は、前記始動完了判断手段にてエンジンの始動が完了したと判断されないうちは前記第１供給通路にて前記ガス燃料を供給し、エンジンの始動が完了したと判断されると、前記第３供給通路にて前記液体燃料を供給するとともに、当該液体燃料の供給中に前記ノック判断手段にてノッキング判断が行われた場合には前記第２供給通路にて前記第２タンクの液体燃料を供給することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 3,
Start completion judging means for judging whether or not the engine start is completed;
A knock determination means for determining knocking of the engine,
The supply control means supplies the gas fuel in the first supply passage unless it is determined that the start of the engine is completed by the start completion determination means, and when it is determined that the start of the engine is completed, When the liquid fuel is supplied through the third supply passage and knocking is determined by the knock determination means during the supply of the liquid fuel, the liquid in the second tank is supplied through the second supply passage. A fuel supply device that supplies fuel. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、前記燃料供給制御に先立ち、前記気泡発生手段を用いて燃料中に気泡を発生させることを特徴とする燃料供給装置。 In the fuel supply device according to any one of claims 1 to 4,
Prior to the fuel supply control, the supply control means generates bubbles in the fuel using the bubble generation means. 請求項５に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、車両のドアの開放又はイグニッションキーの回動が判断されると、前記気泡発生手段を用いて気泡を発生させることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 5, wherein
The fuel supply device according to claim 1, wherein the supply control means generates air bubbles by using the air bubble generation means when it is determined that the door of the vehicle is opened or the ignition key is turned. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクに貯留される燃料を加熱可能な加熱手段を備えていることを特徴とする燃料供給装置。 In the fuel supply device according to any one of claims 1 to 6,
A fuel supply apparatus comprising heating means capable of heating fuel stored in the second tank. 請求項７に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、前記燃料供給制御に先立ち、前記加熱手段を制御して燃料を加熱することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 7, wherein
Prior to the fuel supply control, the supply control means controls the heating means to heat the fuel. 請求項８に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、車両のドアの開放又はイグニッションキーの回動が判断されると、前記加熱手段を制御して燃料を加熱することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 8, wherein
The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the supply control means controls the heating means to heat the fuel when it is determined that the vehicle door is opened or the ignition key is turned. 請求項７〜９のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクに貯留される燃料の温度を測定する温度測定手段を備え、
前記供給制御手段は、前記温度測定手段にて測定される燃料の温度が予め定められた温度を下回ると、前記加熱手段を制御して燃料を加熱することを特徴とする燃料供給装置。 In the fuel supply device according to any one of claims 7 to 9,
Temperature measuring means for measuring the temperature of the fuel stored in the second tank,
The fuel supply device according to claim 1, wherein the supply control means controls the heating means to heat the fuel when the temperature of the fuel measured by the temperature measurement means falls below a predetermined temperature. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記複数の供給通路のうち少なくともいずれか１つの通路に、燃料を供給するポンプが設けられており、
前記供給制御手段は、前記燃料供給制御に合わせ、前記ポンプの駆動制御を行うことを特徴とする燃料供給装置。 In the fuel supply device according to any one of claims 1 to 10,
A pump for supplying fuel is provided in at least one of the plurality of supply passages;
The fuel supply apparatus, wherein the supply control means performs drive control of the pump in accordance with the fuel supply control. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記連通管により形成される連通路を閉状態と開状態とに変化させる連通弁を備えていることを特徴とする燃料供給装置。 In the fuel supply device according to any one of claims 1 to 11,
A fuel supply apparatus comprising: a communication valve that changes a communication path formed by the communication pipe between a closed state and an open state. 請求項１２に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、前記連通弁の開閉を制御することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 12, wherein
The fuel supply device, wherein the supply control means controls opening and closing of the communication valve. 請求項１３に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクに貯留される燃料量を測定する燃料量測定手段を備え、
前記供給制御手段は、前記燃料量測定手段にて測定される燃料量が予め定められた燃料量を下回ると、前記連通弁を開状態に変化させることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 13.
Fuel amount measuring means for measuring the amount of fuel stored in the second tank;
The fuel supply device, wherein the supply control means changes the communication valve to an open state when the fuel quantity measured by the fuel quantity measurement means falls below a predetermined fuel quantity. 請求項１３または１４に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクに貯留される燃料中の前記重質燃料の含有率に係る濃度相当値を測定する濃度測定手段を備え、
前記供給制御手段は、前記濃度測定手段にて測定される濃度相当値が予め定められた上限値を上回ると、前記連通弁を開状態に変化させることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 13 or 14,
A concentration measuring means for measuring a concentration equivalent value related to a content ratio of the heavy fuel in the fuel stored in the second tank;
The fuel supply device, wherein the supply control means changes the communication valve to an open state when a concentration equivalent value measured by the concentration measurement means exceeds a predetermined upper limit value. 請求項１３または１４に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクに貯留される燃料中の前記重質燃料の含有率に係る濃度相当値を測定する濃度測定手段を備え、
前記供給制御手段は、前記濃度測定手段にて測定される濃度相当値が予め定められた下限値を下回ると、前記連通弁を閉状態に変化させることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 13 or 14,
A concentration measuring means for measuring a concentration equivalent value related to a content ratio of the heavy fuel in the fuel stored in the second tank;
The fuel supply device, wherein the supply control means changes the communication valve to a closed state when a concentration equivalent value measured by the concentration measurement means falls below a predetermined lower limit value. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記燃料タンクは、仕切壁を有しており、
前記第１タンクおよび前記第２タンクは、前記仕切壁にて前記燃料タンクが仕切られて形成されており、
前記連通管は前記仕切壁に設けられた連通部であることを特徴とする燃料供給装置。 In the fuel supply device according to any one of claims 1 to 11,
The fuel tank has a partition wall,
The first tank and the second tank are formed by partitioning the fuel tank with the partition wall,
The fuel supply device according to claim 1, wherein the communication pipe is a communication portion provided in the partition wall. 請求項１７に記載の燃料供給装置において、
前記連通部は、前記燃料タンクの底部付近に位置するよう前記仕切壁に設けられ、前記第１タンクと前記第２タンクとの間の液体燃料の移動を可能にする下連通部を有していることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 17, wherein
The communication part is provided on the partition wall so as to be positioned near the bottom of the fuel tank, and has a lower communication part that allows liquid fuel to move between the first tank and the second tank. A fuel supply device. 請求項１８に記載の燃料供給装置において、
前記下連通部は、連通路を閉状態と開状態とに変化させる下連通弁として構成されていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 18, wherein
The lower communication part is configured as a lower communication valve that changes the communication path between a closed state and an open state. 請求項１９に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、前記下連通弁の開閉を制御することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 19, wherein
The fuel supply device, wherein the supply control means controls opening and closing of the lower communication valve. 請求項２０に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクに貯留される燃料量を測定する燃料量測定手段を備え、
前記供給制御手段は、前記燃料量測定手段にて測定される燃料量が予め定められた燃料量を下回ると、前記下連通弁を開状態に変化させることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 20, wherein
Fuel amount measuring means for measuring the amount of fuel stored in the second tank;
The fuel supply device, wherein the supply control means changes the lower communication valve to an open state when the fuel quantity measured by the fuel quantity measurement means falls below a predetermined fuel quantity. 請求項２０または２１に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクに貯留される燃料中の前記重質燃料の含有率に係る濃度相当値を測定する濃度測定手段を備え、
前記供給制御手段は、前記濃度測定手段にて測定される濃度相当値が予め定められた上限値を上回ると、前記下連通弁を開状態に変化させることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 20 or 21,
A concentration measuring means for measuring a concentration equivalent value related to a content ratio of the heavy fuel in the fuel stored in the second tank;
The fuel supply device, wherein the supply control means changes the lower communication valve to an open state when a concentration equivalent value measured by the concentration measurement means exceeds a predetermined upper limit value. 請求項２０または２１に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクに貯留される燃料中の前記重質燃料の含有率に係る濃度相当値を測定する濃度測定手段を備え、
前記供給制御手段は、前記濃度測定手段にて測定される濃度相当値が予め定められた下限値を下回ると、前記下連通弁を閉状態に変化させることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 20 or 21,
A concentration measuring means for measuring a concentration equivalent value related to a content ratio of the heavy fuel in the fuel stored in the second tank;
The fuel supply device, wherein the supply control means changes the lower communication valve to a closed state when a concentration equivalent value measured by the concentration measurement means falls below a predetermined lower limit value. 請求項１７〜２３のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記連通部は、前記燃料タンクの天井部付近に位置するよう前記仕切壁に設けられ、前記下連通部による液体燃料の移動に伴って前記第１タンクと前記第２タンクとの間の気体の移動を可能にする上連通部を有していることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to any one of claims 17 to 23,
The communication portion is provided on the partition wall so as to be positioned near a ceiling portion of the fuel tank, and the gas between the first tank and the second tank is moved along with the movement of the liquid fuel by the lower communication portion. A fuel supply device comprising an upper communication portion that enables movement. 請求項２４に記載の燃料供給装置において、
前記上連通部は、連通路を閉状態と開状態とに変化させる上連通弁として構成されていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 24, wherein
The fuel supply device, wherein the upper communication part is configured as an upper communication valve that changes the communication path between a closed state and an open state. 請求項２５に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、前記上連通弁の開閉を制御することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 25, wherein
The fuel supply device, wherein the supply control means controls opening and closing of the upper communication valve. 請求項１〜２６のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記複数の供給通路のうち少なくとも２つの通路が前記噴射弁側の共通通路に接続されていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply apparatus according to any one of claims 1 to 26,
A fuel supply apparatus, wherein at least two of the plurality of supply passages are connected to a common passage on the injection valve side. 請求項２７に記載の燃料供給装置において、
前記共通通路に接続された通路のうちいずれか１つの通路だけを当該共通通路と連通させる切換弁を備えていることを特徴とする燃料供給装置。 28. The fuel supply device according to claim 27.
A fuel supply device comprising: a switching valve for communicating only one of the passages connected to the common passage with the common passage. 請求項２８に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、前記燃料供給制御に合わせ、前記切換弁を制御することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 28, wherein
The fuel supply device, wherein the supply control means controls the switching valve in accordance with the fuel supply control. 請求項１〜２９のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクは、０．１〜１リットルの燃料を貯留可能であることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply apparatus according to any one of claims 1 to 29,
The second tank can store 0.1 to 1 liter of fuel. 請求項１〜３０のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
前記ガス燃料を貯蓄し、前記第２タンクと連通する第３タンクを備えていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to any one of claims 1 to 30,
A fuel supply device comprising a third tank for storing the gas fuel and communicating with the second tank. 請求項３１に記載の燃料供給装置において、
前記第２タンクと前記第３タンクとの連通路を閉状態と開状態とに変化させるガス弁を備えていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 31, wherein
A fuel supply device comprising a gas valve for changing a communication path between the second tank and the third tank between a closed state and an open state. 請求項３２に記載の燃料供給装置において、
前記供給制御手段は、前記燃料供給制御に合わせ、前記ガス弁の開閉を制御することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 32, wherein
The fuel supply apparatus, wherein the supply control means controls opening and closing of the gas valve in accordance with the fuel supply control.
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