JP2009274565A - Working vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、クラッチピストンを、摩擦板に着脱自在に摺動させて、PTOクラッチの入切を行い、PTO入力軸の動力をPTO中間軸に伝達もしくは遮断する作業車両に関するものであり、より詳細には、PTOブレーキは、クラッチシリンダの後部に、クラッチピストンに接続したピンを介して設けた、軸方向に摺動可能とするブレーキプレートと、ブレーキ本体の前端部に設けたブレーキディスクからなり、ブレーキプレートをブレーキディスクに接触させて、PTO中間軸の回転を制動させるとともに、PTOブレーキのブレーキディスクおよびブレーキ本体を、クラッチシリンダ上に設置することを特徴とする作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle in which a clutch piston is slidably and slidably attached to a friction plate so that a PTO clutch is turned on and off, and power of a PTO input shaft is transmitted to or cut off from a PTO intermediate shaft. The PTO brake is composed of a brake plate provided at the rear part of the clutch cylinder via a pin connected to the clutch piston and slidable in the axial direction, and a brake disk provided at the front end part of the brake body. The present invention relates to a work vehicle characterized in that a brake plate is brought into contact with a brake disk to brake rotation of a PTO intermediate shaft, and a brake disk and a brake body of a PTO brake are installed on a clutch cylinder.
従来の、例えばホイール式トラクタなどの作業車両では、エンジンからの動力は、クラッチハウジング内に備える入力軸から、一方は主副変速装置を介して駆動軸に伝達され、前輪駆動装置および後輪駆動装置を作動可能とするとともに、前記入力軸から他方は、ミッションケース内に備えられる、PTO動力伝達装置を構成するPTO油圧クラッチの入切により接続されるPTO中間軸に伝達し、PTO変速装置を介してPTO軸に伝達され、車両後部に装着した作業機を駆動させる(例えば、特許文献1)ものがある。
しかし、このような作業車両のPTO動力伝達装置では、車両製造工程において、このPTO動力伝達装置を構成した、PTO中間軸と一体的に回転するクラッチピストンおよびクラッチシリンダの回転を制動させるエナーシャブレーキ機構(PTOブレーキ)は、クラッチシリンダの後方であって、PTO中間軸上に設けられたPTO中間軸と一体的に回転するブレーキホルダ内に、スチールプレート間に制動板を配置した構成で設けられており、PTOクラッチとは別個に組み立てられて、ミッションケース内に組み付けられていたため、これらPTOブレーキおよびPTOクラッチをミッションケース内に効率的に組み付けることができないため、生産性が低下するという問題があった。また、制動板のほかにスチールプレートを用いていたほか、PTOブレーキの潤滑油を、PTOブレーキ後方側に堰き止めるため、シールド付きベアリングを用いていたため、コストアップするという問題もあった。 However, in such a PTO power transmission device for a work vehicle, an inertia brake that brakes the rotation of the clutch piston and the clutch cylinder that rotate integrally with the PTO intermediate shaft and that constitutes the PTO power transmission device in the vehicle manufacturing process. The mechanism (PTO brake) is provided in a configuration in which a brake plate is disposed between steel plates in a brake holder that rotates behind the clutch cylinder and rotates integrally with the PTO intermediate shaft provided on the PTO intermediate shaft. Since the PTO brake and the PTO clutch cannot be efficiently assembled in the transmission case because they are assembled separately from the PTO clutch and assembled in the transmission case, there is a problem that productivity is lowered. there were. In addition to using a steel plate in addition to the brake plate, the shielded bearing was used to dampen the PTO brake lubricating oil to the rear side of the PTO brake, resulting in an increase in cost.
そこで、この発明の目的は、コストダウンを図るとともに、生産性を向上させたPTO動力伝達装置を有する作業車両を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a work vehicle having a PTO power transmission device that reduces costs and improves productivity.
このため、請求項1に記載の発明は、ミッションケース内であって、エンジンからの動力を作業機に伝達する、PTO動力伝達機構を構成するPTO中間軸の近傍に、PTO入力軸と一体的に回転する複数の摩擦板および前記PTO中間軸と一体的に回転するクラッチピストンを嵌入したクラッチシリンダからなるPTOクラッチと、前記PTOクラッチの回転を制動するPTOブレーキとを備え、前記クラッチピストンを、前記摩擦板に着脱自在に摺動させて、前記PTOクラッチの入切を行い、前記PTO入力軸の動力を前記PTO中間軸に伝達もしくは遮断する作業車両において、前記PTOブレーキは、前記クラッチシリンダの後部に、前記クラッチピストンに接続したピンを介して設けた、軸方向に摺動可能とするブレーキプレートと、ブレーキ本体の前端部に設けたブレーキディスクからなり、前記ブレーキプレートを前記ブレーキディスクに接触させて、前記PTO中間軸の回転を制動させるとともに、前記PTOブレーキの前記ブレーキディスクおよび前記ブレーキ本体を、前記クラッチシリンダ上に設置することを特徴とする。 For this reason, the invention according to claim 1 is integrated with the PTO input shaft in the vicinity of the PTO intermediate shaft constituting the PTO power transmission mechanism in the transmission case and transmitting the power from the engine to the work machine. A PTO clutch comprising a clutch cylinder fitted with a plurality of friction plates and a clutch piston that rotates integrally with the PTO intermediate shaft, and a PTO brake that brakes rotation of the PTO clutch, In a work vehicle in which the PTO clutch is detachably slid on and off the PTO clutch and the power of the PTO input shaft is transmitted to or cut off from the PTO intermediate shaft, the PTO brake is connected to the clutch cylinder. Brake play that is slidable in the axial direction, provided on the rear via a pin connected to the clutch piston And a brake disk provided at the front end of the brake body, the brake plate is brought into contact with the brake disk to brake the rotation of the PTO intermediate shaft, and the brake disk of the PTO brake and the brake body are It is installed on the clutch cylinder.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の作業車両において、前記ブレーキディスクおよび前記ブレーキ本体は、前記クラッチシリンダの後部であって、前記PTO中間軸上に有するベアリングの後部に、止め輪で固定することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, the brake disk and the brake main body are fixed to a rear portion of the clutch cylinder, which is a rear portion of a bearing provided on the PTO intermediate shaft. It is fixed by a ring.
請求項3に記載の発明は、請求項1に記載の作業車両において、前記PTOブレーキは、前記クラッチシリンダと、前記ブレーキディスクとの間に、潤滑油を貯留する隙間部を備えることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the work vehicle according to the first aspect, the PTO brake includes a gap portion for storing lubricating oil between the clutch cylinder and the brake disk. To do.
請求項1に記載の発明によれば、ミッションケース内であって、エンジンからの動力を作業機に伝達する、PTO動力伝達機構を構成するPTO中間軸の近傍に、PTO入力軸と一体的に回転する複数の摩擦板およびPTO中間軸と一体的に回転するクラッチピストンを嵌入したクラッチシリンダからなるPTOクラッチと、PTOクラッチの回転を制動するPTOブレーキとを備え、クラッチピストンを、摩擦板に着脱自在に摺動させて、PTOクラッチの入切を行い、PTO入力軸の動力をPTO中間軸に伝達もしくは遮断する作業車両において、PTOブレーキは、クラッチシリンダの後部に、クラッチピストンに接続したピンを介して設けた、軸方向に摺動可能とするブレーキプレートと、ブレーキ本体の前端部に設けたブレーキディスクとからなり、ブレーキプレートをブレーキディスクに接触させて、PTO中間軸の回転を制動させるとともに、PTOブレーキのブレーキディスクおよびブレーキ本体を、クラッチシリンダ上に設置するので、従来のようなスチールプレートなどのライニングを用いることなく、組立て部品の削減を可能とするとともに、PTOクラッチとPTOブレーキを、ミッションケース内に効率的に組み付けることができる。従って、コストダウンおよび生産性を向上させた作業車両を提供することができる。 According to the first aspect of the present invention, in the transmission case, integrally with the PTO input shaft, in the vicinity of the PTO intermediate shaft constituting the PTO power transmission mechanism that transmits the power from the engine to the work machine. A PTO clutch comprising a clutch cylinder fitted with a plurality of rotating friction plates and a clutch piston that rotates integrally with the PTO intermediate shaft, and a PTO brake that brakes the rotation of the PTO clutch. The clutch piston is attached to and detached from the friction plate. In a working vehicle that slides freely to turn on and off the PTO clutch and transmit or cut off the power of the PTO input shaft to the PTO intermediate shaft, the PTO brake has a pin connected to the clutch piston at the rear of the clutch cylinder. A brake plate that is slidable in the axial direction, and a brake device provided at the front end of the brake body. The brake plate is brought into contact with the brake disc to brake the rotation of the PTO intermediate shaft, and the brake disc and brake body of the PTO brake are installed on the clutch cylinder. Thus, it is possible to reduce assembly parts without using the lining, and it is possible to efficiently assemble the PTO clutch and the PTO brake in the transmission case. Therefore, it is possible to provide a work vehicle with reduced cost and improved productivity.
請求項2に記載の発明によれば、ブレーキディスクおよびブレーキ本体は、クラッチシリンダの後部であって、PTO中間軸上に有するベアリングの後部に、止め輪で固定するので、複雑な設計変更や別途多くの部品を用いることなく、簡単な構成によりPTOブレーキのブレーキディスクおよびブレーキ本体を、クラッチシリンダ上に固定することができる。従って、コストダウンおよび生産性を向上させた作業車両を提供することができる。 According to the second aspect of the present invention, the brake disc and the brake main body are fixed to the rear portion of the bearing on the PTO intermediate shaft by the retaining ring at the rear portion of the clutch cylinder. The brake disc and brake body of the PTO brake can be fixed on the clutch cylinder with a simple configuration without using many parts. Therefore, it is possible to provide a work vehicle with reduced cost and improved productivity.
請求項3に記載の発明によれば、PTOブレーキは、クラッチシリンダと、ブレーキディスクとの間に、潤滑油を貯留する隙間部を備えるので、PTOブレーキの潤滑油を、PTOブレーキ後方側に堰き止めるための、シールド付きベアリングなどの高価な部品を用いることなく、隙間部に潤滑油を一時的に貯留して、PTOブレーキ後方側への潤滑油の流出を防止することができる。従って、コストダウンを図った作業車両を提供することができる。 According to the third aspect of the present invention, the PTO brake includes a gap portion for storing the lubricating oil between the clutch cylinder and the brake disk, so that the lubricating oil of the PTO brake is dammed to the rear side of the PTO brake. Without using expensive parts such as a shielded bearing for stopping, the lubricating oil can be temporarily stored in the gap portion to prevent the lubricating oil from flowing out to the rear side of the PTO brake. Therefore, it is possible to provide a work vehicle that reduces costs.
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図1は、本発明の一実施例に係る作業車両としてのホイール式トラクタの左側面図、図2は、同トラクタの平面図である。
Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a left side view of a wheel tractor as a work vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the tractor.
この例の作業車両であるトラクタ1は、図1〜2に示すように、機体フレーム2の前後に前輪3および後輪4を備え、前輪3の上方にボンネット5を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン6およびエンジン6の後方にクラッチハウジング7が配置され、さらにこのクラッチハウジング7の後方には、ミッションケース8が配設されており、エンジン6からの動力が前輪3および後輪4に伝達される。そして、ボンネット5の後部に連続して、機体フレーム2上には、キャビン9が設けられる。なお、トラクタ1の駆動部は、上述したようなホイール式に限定されず、クローラ式であってもよい。
As shown in FIGS. 1 and 2, the tractor 1, which is a working vehicle of this example, includes a
次に、キャビン9内には、車両操縦部として、ブレーキペダルやクラッチペダル10などの操作ペダル、ステアリングハンドル11、シート12などが設けられる。また、シート12の両側方に有する左右フェンダ13には、例えば、主変速レバー、副変速レバー、PTO変速レバーなどの各種操作レバー14を突設する。そして、キャビン9の外周はそれぞれフロントガラス15、リヤガラス16、ドア17、屋根18などを取付けてもよい。なお、トラクタ1は、上述したキャビン仕様に限定されず、ロプス仕様であってもよい。
Next, an operating pedal such as a brake pedal and a clutch pedal 10, a steering handle 11, a seat 12, and the like are provided in the cabin 9 as a vehicle control unit. Further, various operation levers 14 such as a main transmission lever, a sub transmission lever, and a PTO transmission lever are provided on the left and
そして、エンジン6からの動力は、ミッションケース8後端から突出した後述するPTO軸60に伝達され、このPTO軸60から、図示しないユニバーサルジョイントや三点リンク式などの作業機装着装置20を介して車両後端に装着された作業機21が駆動される。
The power from the engine 6 is transmitted to a
次に、動力伝達の構成について説明する。図3は、動力伝達系のスケルトン図、図4は、ミッションケース内部の断面展開図、図5は、ミッションケース後部内に有するPTO動力伝達機構の側面図を示す。この図3〜4に示すように、クラッチハウジング41内には多板式の主クラッチ43が収納され、クラッチペダル10に連係されている。また、エンジン6の出力軸44の回転が、主クラッチ43に入力され、この主クラッチ43の出力軸45は、車両後方に延出されたPTO入力軸46と同一軸心に備えられる。なお、図3〜4では、PTO動力伝達機構59を簡略記載もしくは省略している。
Next, the configuration of power transmission will be described. FIG. 3 is a skeleton diagram of the power transmission system, FIG. 4 is a developed sectional view of the inside of the mission case, and FIG. 5 is a side view of the PTO power transmission mechanism in the rear portion of the mission case. As shown in FIGS. 3 to 4, a multi-plate
次いで、出力軸45の後端には、伝動歯車47とPTO三速爪47aが配置されており、PTO入力軸46には、PTO一速歯車48と、PTO二速歯車49と、PTO逆転歯車50とがそれぞれ遊嵌される。そして、PTO一速歯車48と、PTO二速歯車49と、伝動歯車47とは、主軸51に設けられた伝達歯車52,53,54にそれぞれ噛合っており、PTO逆転歯車50はカウンタ歯車55を介して伝達歯車56と噛合い、PTOクラッチスライダ57,58の摺動により伝達歯車52,53,56およびPTO三速爪47aからPTO入力軸46に伝達されたエンジン40からの動力は、図4〜5に示すようにPTO中間軸90やPTO伝動軸91など後述するPTO動力伝達機構59を介して、PTO軸60に伝達され、作業機21を駆動させる。
Next, a
なお、PTO変速は、上述した方法に限定されず、PTO伝動軸91とPTO軸60との間に、図示しないPTO変速装置を設けてもよく、この場合、例えばPTO伝動軸91上に複数の歯数の異なる駆動歯車を設け、PTO軸60上に前記駆動歯車と噛合する従動歯車を回転自在に設け、該従動歯車の間のPTO軸60上に摺動可能、相対回転不能にシフタを設け、該シフタを図示しないPTO変速レバーの操作により切り換えて、従動歯車と選択噛合させて、PTO変速をすることもできる。
Note that the PTO transmission is not limited to the above-described method, and a PTO transmission (not shown) may be provided between the
次に、主軸51に固設された伝達歯車52,53,54,56は、主変速軸61に遊嵌される、主変速一速歯車62、主変速二速歯車63、主変速三速歯車64、主変速四速歯車65にそれぞれ噛合されている。この主変速軸61の軸方向摺動可能にスプライン嵌合される2つの主変速クラッチスライダ66,67は、キャビン9に有する不図示の主変速レバーに連係されている。この主変速レバーの操作により主変速クラッチスライダ66,67と、主変速一速歯車62、主変速二速歯車63、主変速三速歯車64、主変速四速歯車65のそれぞれに形成された爪との咬合を選択し、選択されたいずれか1つの上記主変速歯車62,63,64,65を介して主軸51から主変速軸61へ動力が伝達される。
Next,
また、主変速軸61の車両進行方向前方延長部分には、正転側歯車68および逆転側歯車69がそれぞれ同一軸心上に遊嵌される。そして、キャビン9に有する不図示のリバーサレバーを操作することによりリバーサクラッチ70が前進側または後進側のいずれかに選択接続され、主変速軸61の回転は正転側歯車68または逆転側歯車69のいずれかに伝達される。ただし、リバーサレバーがニュートラル位置の場合は、回転は正転側歯車68および逆転側歯車69のいずれにも伝達されない。
Further, a forward
また、正転側歯車68は、伝達軸71に嵌合される歯車72に、逆転側歯車69はカウンタ軸73に嵌合されるカウンタ歯車74にそれぞれ噛合されており、このカウンタ歯車74は伝達軸71に嵌合される歯車75と噛合される。
The forward
その結果、リバーサクラッチ70が前進側に接続されたときは、主変速軸61の回転動力が正転側歯車68を介して伝達軸71に伝達され、リバーサクラッチ70が後進側に接続されたときは、主変速軸61の回転動力が逆転側歯車69からカウンタ軸73を介して伝達軸71を逆転方向に回転させることを可能としている。
As a result, when the reverser clutch 70 is connected to the forward side, the rotational power of the
伝達軸71に嵌合される歯車72は、正転側歯車68と噛合うとともに、副変速軸76の同軸線上であり車両進行方向前方に設けられる歯車77と噛合っている。副変速軸76には副変速シフタ78が嵌合されており、副変速軸76の前部と歯車77の後部との間を自在に摺動可能としている。
A
この副変速シフタ78はキャビン27に有する不図示の副変速レバーによって操作され、副変速シフタ78の前部に形成された副変速シフタ歯78aが歯車77の後部位置77aに位置する状態の副変速三速(副変速高速段)、副変速シフタ歯78aと歯車77の後端に設けられた歯77bとが噛合う状態の副変速二速、副変速シフタ78の中央上部に形成された歯78bと伝達軸71の中央近傍に設けられた歯車79とが噛合う状態の副変速一速、副変速シフタ78に回転動力が伝達されない(ニュートラル)状態、そして副変速シフタ78後部の歯78cと不図示の超低速用歯車とが噛合う状態の副変速超低速(C速)とのそれぞれに切換可能とした副変速装置が構成される。
The auxiliary transmission shifter 78 is operated by an auxiliary transmission lever (not shown) provided in the cabin 27, and the auxiliary
これら副変速シフタ78の摺動による歯車噛合わせの選択で、伝達軸71の回転が三段の変速を経て出力され、副変速軸76に入力された回転動力は、副変速軸76に設けられた3つの歯車80,81,82などによって、後輪駆動系と前輪駆動系の二方向に出力される。
By selecting the gear meshing by sliding of the auxiliary transmission shifter 78, the rotation of the
ミッションケース42後方には後輪デフ装置83が配置され、副変速軸76の回転が、この副変速軸76の後端に形成された歯車82を介して後輪デフ装置83に入力され、それぞれ図示しないリアアクスルケース内の車軸などを介して後輪3が駆動する。なお、符号84はブレーキ装置である。
A rear wheel
次に、本願発明の特徴である、PTO動力伝達機構59について、その具体的構成を説明する。図6は、PTOクラッチおよびPTOブレーキを示すPTO中間軸周辺の断面側面図、図7は、PTOクラッチの切断に伴う、PTOブレーキの作動によるPTOブレーキのブレーキプレートと、ブレーキディスクとの接触を示す、PTOクラッチおよびPTOブレーキの上部拡大側面図、図8は、PTOクラッチの接続に伴う、PTOブレーキの作動解除によるPTOブレーキのブレーキプレートと、ブレーキディスクとの離隔を示す、PTOクラッチおよびPTOブレーキの上部拡大側面図である。
Next, a specific configuration of the PTO
PTO動力伝達機構59は、図5〜6に示すように、ミッションケース8内であって、PTO入力軸46の後方に配設したPTO中間軸90およびこのPTO中間軸90に連係するPTO伝動軸91、さらには、PTO入力軸46と、PTO中間軸90との間であって、PTO中間軸90の周囲に配設されるPTOブレーキ100およびPTOクラッチ101から構成される。
As shown in FIGS. 5 to 6, the PTO
まず、PTOクラッチ101は、PTO入力軸46の後端部に、このPTO入力軸46と一体的に回転可能に嵌装された筒部材102と、PTO中間軸90の中途部に、このPTO中間軸90と一体的に回転可能に嵌装されたクラッチシリンダ103とからなる。このクラッチシリンダ103は、二重筒状に形成された内筒部104と外筒部105とを有しており、この内筒部104と外筒部105との間に形成された空間に、筒部材102の後部が挿入される。
First, the PTO clutch 101 includes a
また、クラッチシリンダ103の外筒部105と、筒部材102との間には、複数の駆動側の摩擦板106と、従動側の摩擦板107とが交互に配設される。そして、内筒部104と、外筒部105との間の空間には、車両操縦部に有する図示しない操作部材に連係するクラッチピストン108を摺動自在に嵌入し、このクラッチピストン108は、通常においては、スプリングなどの弾性体109によって後方へ付勢されるため、PTOクラッチ101が切断状態(PTO入力軸46からPTO中間軸90へ動力が伝達されない)となる。そして、このクラッチピストン108は、油圧駆動により弾性体109の付勢力に反して前方に摺動し、摩擦板106,107を押圧してPTOクラッチ101が接続状態(PTO入力軸46からPTO中間軸90へ動力が伝達される)になるよう構成される。なお、操作部材の操作によるクラッチピストン108の摺動は、周知技術であるため、詳細な説明は省略する。
A plurality of driving
次に、本願発明では、このクラッチシリンダ103上に、PTOブレーキ100を取付けることを特徴としている。このPTOブレーキ100は、ブレーキプレート110と、ブレーキ本体111とから構成される。
Next, the present invention is characterized in that the
まず、クラッチシリンダ103の後部には、PTOブレーキ100を構成するブレーキプレート110が配設される。このブレーキプレート110は、クラッチピストン108に、該ブレーキプレート110の前端部と、クラッチピストン108の後部との間にクラッチシリンダ103を貫通させて取付けたピン112により接続されている。従って、上述したようなクラッチピストン108の摺動に伴い、このクラッチピストン108に連動してブレーキプレート110も前後方向に摺動可能とされる。
First, a
なお、このブレーキプレート110は、PTOクラッチ101の接続状態においては、ブレーキプレート110と、後述するブレーキディスク113との間が離隔した構成とされる。
The
次いで、ブレーキ本体111は、前端部にブレーキディスク113を備える軸方向に適宜長さを有したものであり、このブレーキ本体111の中途部が、クラッチシリンダ103の後部上に配設されたベアリング114に、止め輪115で間接的に固定することにより、ブレーキ本体111がクラッチシリンダ103上に固設される。従って、ブレーキディスク113を含むブレーキ本体111は、PTO入力軸46やPTO中間軸90の回転に伴って回転することはない。
Next, the
そして、ブレーキディスク113は、このブレーキディスク113の前端面であって、ブレーキプレート110と接触する部分の径r1を、ブレーキプレート110の径r2の1/2以上とすることが好ましい。
The
さらには、ブレーキプレート110およびクラッチシリンダ103と、ブレーキディスク113との間には、隙間部sが設けられる。そして、この隙間部sは、例えば、上方のブレーキプレート110と、ブレーキディスク113との隙間から下方に向けて、ブレーキディスク113後方側およびクラッチシリンダ103前方側に湾曲するように切削された、側面視略S形状などのラビリンス構造で設けられる。
Furthermore, a gap s is provided between the
ここで、PTO入力軸46からPTO中間軸90へ動力が伝達されている、PTOクラッチ101の接続中に、上述した車両操縦部に有する前記操作部材によりPTOクラッチ101を切断操作すると、図7に示すように、クラッチピストン108が弾性体109の付勢力により後方に摺動され、摩擦板106,107と、クラッチピストン108とが離隔することで、PTO入力軸46からPTO中間軸90への動力伝達が遮断される。
Here, when the PTO clutch 101 is operated to be disconnected by the operation member included in the vehicle control unit described above while the PTO clutch 101 is being connected, in which power is transmitted from the
このとき、ブレーキプレート110も、クラッチピストン108の摺動に連動し、ピン112を介して後方へ摺動されるため、ブレーキプレート110後端面が、ブレーキディスク113の前端面に接触する。その結果、両者の摩擦力により、クラッチピストン108およびクラッチシリンダ103の回転が制動され、PTO入力軸46からの動力切断後におけるPTO中間軸90のつれ回りが、PTO中間軸90に嵌装されたクラッチシリンダ103の制動により停止される。
At this time, the
この際、ブレーキディスク113前端面の、ブレーキプレート110と接触する部分の径r1を、ブレーキプレート110の径r2の1/2以上とすることで、ブレーキディスク113のブレーキプレート110に対する接触面が十分に大きいため、両者の摩擦力を大きくでき、従来のようにスチールプレートなどのライニングを用いることなく、PTO中間軸90の回転を簡単に制動することができる。
At this time, the diameter r1 of the portion of the front end surface of the
また、PTOクラッチ101を接続する場合には、前記操作部材の操作により、図8に示すように、クラッチピストン108が、弾性体109の付勢力に抗して前方に摺動されるため、ブレーキプレート110も連動して、ブレーキプレート110がブレーキディスク113から離隔するため、PTO中間軸90が摩擦板106,107やクラッチピストン108、クラッチシリンダ103などを介してPTO入力軸46の回転駆動により回転される。
When the PTO clutch 101 is connected, the operation of the operation member causes the
このように、PTOブレーキ100を、ブレーキプレート110と、ブレーキ本体111とから構成することで、従来のように、スチールプレートなどのライニングを用いることがなく、組立て部品の削減を可能とし、コストダウンを図ることができる。また、PTOブレーキ100を、上述のような簡単な構成にしたことで、ブレーキ本体111をクラッチシリンダ103上に止め輪115で簡単に載置固定でき、従来のようにPTOブレーキをPTOクラッチとは別個に組み立てて、ミッションケース8内に組み付けることがなく、PTOクラッチ101とPTOブレーキ100を、ミッションケース8内に1つの組付け単位として効率的に組み付けることができる。
Thus, by configuring the PTO brake 100 from the
さらに本願発明では、上述したように、ブレーキプレート110およびクラッチシリンダ103と、ブレーキディスク113との間に、側面視略S形状などのラビリンス構造を有する隙間部sを備えるため、ベアリング114を、従来のように高価なシールド付きベアリングを用いて、中間軸内から供給される潤滑油を堰き止める必要がなく、通常のベアリング114を用いても、この潤滑油を隙間部sに一時的に貯留させて、潤滑油のベアリング114後方への流出を防ぐことが可能となり、コストダウンを図ることができる。
Furthermore, in the present invention, as described above, since the gap portion s having a labyrinth structure such as a substantially S shape in a side view is provided between the
以上詳述したように、この例のトラクタ1は、ミッションケース8内であって、エンジン6からの動力を作業機21に伝達する、PTO動力伝達機構59を構成するPTO中間軸90の近傍に、PTO入力軸46と一体的に回転する複数の摩擦板106,107およびPTO中間軸90と一体的に回転するクラッチピストン108を嵌入したクラッチシリンダ103からなるPTOクラッチ101と、PTOクラッチ101の回転を制動するPTOブレーキ100とを備え、クラッチピストン108を、摩擦板106,107に着脱自在に摺動させて、PTOクラッチ101の入切を行い、PTO入力軸46の動力をPTO中間軸90に伝達もしくは遮断する作業車両において、PTOブレーキ100は、クラッチシリンダ103の後部に、クラッチピストン108に接続したピン112を介して設けた、軸方向に摺動可能とするブレーキプレート110と、ブレーキ本体111の前端部に設けたブレーキディスク113とからなり、ブレーキプレート110をブレーキディスク113に接触させて、PTO中間軸90の回転を制動させるとともに、PTOブレーキ100のブレーキディスク113およびブレーキ本体111を、クラッチシリンダ103上に設置するものである。
As described above in detail, the tractor 1 of this example is in the
加えて、ブレーキディスク113およびブレーキ本体111は、クラッチシリンダ103の後部であって、PTO中間軸90上に有するベアリング114の後部に、止め輪115で固定し、ブレーキディスク113は、このブレーキディスク113のブレーキプレート110への接触面の径の長さを、ブレーキプレート110の径の1/2以上とするとともに、PTOブレーキ100は、クラッチシリンダ103と、ブレーキディスク113との間に、潤滑油を貯留する隙間部sを備える。
In addition, the
また、上述の例では、作業車両の一例としてホイール式トラクタ(農作業機)について説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタなど、PTO動力伝達機構を備えたあらゆる作業車両に適用することができる。 In the above-described example, the wheel type tractor (agricultural working machine) has been described as an example of the work vehicle. However, the present invention is not limited to this, and any work including a PTO power transmission mechanism such as a crawler type tractor. It can be applied to vehicles.
46 PTO入力軸46
59 PTO動力伝達機構59
90 PTO中間軸
100 PTOブレーキ
101 PTOクラッチ
103 クラッチシリンダ
106,107 摩擦板
108 クラッチピストン
110 ブレーキプレート
111 ブレーキ本体
112 ピン
113 ブレーキディスク
114 ベアリング
115 止め輪
r1,r2 径
s 隙間部
46
59 PTO
90 PTO
Claims (3)
前記PTOクラッチの回転を制動するPTOブレーキとを備え、
前記クラッチピストンを、前記摩擦板に着脱自在に摺動させて、前記PTOクラッチの入切を行い、前記PTO入力軸の動力を前記PTO中間軸に伝達もしくは遮断する作業車両において、
前記PTOブレーキは、前記クラッチシリンダの後部に、前記クラッチピストンに接続したピンを介して設けた、軸方向に摺動可能とするブレーキプレートと、ブレーキ本体の前端部に設けたブレーキディスクからなり、前記ブレーキプレートを前記ブレーキディスクに接触させて、前記PTO中間軸の回転を制動させるとともに、
前記PTOブレーキの前記ブレーキディスクおよび前記ブレーキ本体を、前記クラッチシリンダ上に設置することを特徴とする作業車両。 A plurality of friction plates that rotate integrally with a PTO input shaft in the vicinity of a PTO intermediate shaft that constitutes a PTO power transmission mechanism in a transmission case and transmits power from an engine to a work machine, and the PTO intermediate shaft A PTO clutch comprising a clutch cylinder fitted with a clutch piston that rotates integrally with
A PTO brake for braking the rotation of the PTO clutch,
In a working vehicle that slides the clutch piston detachably on the friction plate, turns on and off the PTO clutch, and transmits or blocks the power of the PTO input shaft to the PTO intermediate shaft.
The PTO brake consists of a brake plate provided at the rear part of the clutch cylinder via a pin connected to the clutch piston, which is slidable in the axial direction, and a brake disk provided at the front end of the brake body, The brake plate is brought into contact with the brake disc to brake the rotation of the PTO intermediate shaft,
A work vehicle, wherein the brake disk and the brake main body of the PTO brake are installed on the clutch cylinder.
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