JP2009262711A - Air conditioning duct fixing structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空調ユニットのユニットケースに開口された吹き出し口に接続される空調ダクトを固定する車両用空調ダクト固定構造に関する。 The present invention relates to a vehicle air-conditioning duct fixing structure for fixing an air-conditioning duct connected to a blowout opening opened in a unit case of an air-conditioning unit.
従来、デフダクトとセンタベントダクトとの結合において、部品点数を少なくすると共に組付工程を簡略化して作業性を向上させることを目的とし、デフダクトとセンタベントダクトをヒータアセンブリに組み付ける際、デフダクトとセンタベントダクトの一方に設けた嵌合孔に、他方に設けた爪部を差し込むようにした自動車用空調ダクトの結合部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、従来の自動車用空調ダクトの結合部構造にあっては、嵌合孔と爪部との差し込みによる結合構造であったため、嵌合孔と爪部の相対位置が設計上の最適差し込み位置からずれると、嵌合孔に対し爪部がうまく係合せず、車両振動を受けた場合、ガタ隙間によるガタ打ち音等の低級音が発生してしまう、という問題があった。 However, the conventional coupling structure of an air conditioning duct for automobiles is a coupling structure in which the fitting hole and the claw part are inserted, so that the relative position of the fitting hole and the claw part is different from the optimum insertion position in the design. If it deviates, the claw portion does not engage well with the fitting hole, and there is a problem that a low-pitched sound such as a rattling sound due to a rattling gap occurs when the vehicle receives vibration.
すなわち、車両用空調装置の場合、ヒータアセンブリ（ユニットケース）やデフダクトやセンタベントダクト等は樹脂成形部品であり、部品毎に成形され、製造ラインにて各部品を適宜組み合わせて組み立てられる。したがって、成形時や組み立て時に各樹脂成形部品間にて寸法バラツキが生じることが避けられず、その結果、組み付け時に嵌合孔と爪部の相対位置が設計上の最適差し込み位置からずれることになる。 That is, in the case of a vehicle air conditioner, a heater assembly (unit case), a differential duct, a center vent duct, and the like are resin molded parts, which are molded for each part and assembled by appropriately combining each part in a production line. Therefore, it is inevitable that dimensional variations occur between the resin molded parts during molding and assembly, and as a result, the relative positions of the fitting hole and the claw portion will deviate from the optimum insertion positions in the design during assembly. .
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、部品点数を増大させることなく、寸法バラツキを吸収しながらダクト同士を弾性固定することにより、車両振動を受けた場合に低級音の発生を防止することができる車両用空調ダクト固定構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problem, and without generating an increase in the number of parts, the ducts are elastically fixed to each other while absorbing the dimensional variation, thereby generating low-pitched sound when subjected to vehicle vibration. It is an object to provide a vehicle air-conditioning duct fixing structure that can be prevented.
上記目的を達成するため、本発明では、空調ユニットのユニットケースに開口された第１吹き出し口および第２吹き出し口と、前記第１吹き出し口に接続され、差込側リブを有する第１ダクトと、前記第２吹き出し口に接続され、受け側リブを有する第２ダクトと、を備え、
前記第１ダクトは、前記差込側リブを前記受け側リブに差し込むことで第２ダクトに固定された車両用空調ダクト固定構造において、
前記差込側リブは、前記受け側リブに弾性変形を伴って差し込むことで、前記受け側リブの対向面を押し拡げる方向に作用する復元弾性力を、前記第１ダクトを固定する固定力とする差込側弾性リブであることを特徴とする。
In order to achieve the above object, in the present invention, a first air outlet and a second air outlet that are opened in a unit case of an air conditioning unit, a first duct that is connected to the first air outlet and has an insertion-side rib, A second duct connected to the second outlet and having a receiving rib,
In the vehicle air-conditioning duct fixing structure in which the first duct is fixed to the second duct by inserting the insertion-side rib into the receiving-side rib,
The insertion-side rib is inserted into the receiving-side rib with elastic deformation so that a restoring elastic force acting in a direction of expanding the opposing surface of the receiving-side rib is a fixing force for fixing the first duct. It is a plug-in side elastic rib.
よって、本発明の車両用空調ダクト固定構造にあっては、第１ダクトを第２ダクトに固定する際、差込側弾性リブを受け側リブに差し込まれるが、この差し込み時、差込側弾性リブの弾性変形を伴う。そして、差し込み後は、受け側リブの対向面を押し拡げる方向に作用する差込側弾性リブの復元弾性力が、第１ダクトを固定する固定力とされる。
したがって、差込側弾性リブの弾性変形により、第１ダクトと第２ダクトの成形時や組み立て時に生じる各ダクト部品間の寸法バラツキを吸収することができる。そして、復元弾性力が第１ダクトに対する固定力とされるため、空調系に振動入力があったとしても、入力される振動力が復元弾性力を超えない限り、第１ダクトと第２ダクトの弾性固定状態が維持され、ガタ打ち音等の低級音が発生を防止することができる。
この結果、部品点数を増大させることなく、寸法バラツキを吸収しながらダクト同士を弾性固定することにより、車両振動を受けた場合に低級音の発生を防止することができる。
Therefore, in the vehicle air-conditioning duct fixing structure of the present invention, when the first duct is fixed to the second duct, the insertion-side elastic rib is inserted into the receiving-side rib. Accompanies elastic deformation of ribs. And after insertion, the restoring elastic force of the insertion side elastic rib which acts in the direction which expands the opposing surface of a receiving side rib is made into the fixing force which fixes a 1st duct.
Therefore, due to the elastic deformation of the insertion-side elastic rib, it is possible to absorb the dimensional variation between the respective duct components that occurs when the first duct and the second duct are molded or assembled. Since the restoring elastic force is a fixing force with respect to the first duct, even if there is vibration input in the air conditioning system, as long as the inputted vibration force does not exceed the restoring elastic force, the first duct and the second duct An elastic fixed state is maintained, and generation of lower sounds such as rattling sounds can be prevented.
As a result, the ducts are elastically fixed while absorbing the dimensional variation without increasing the number of parts, thereby preventing the generation of lower sounds when subjected to vehicle vibration.
以下、本発明の車両用空調ダクト固定構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing a vehicle air-conditioning duct fixing structure of the present invention will be described based on Example 1 shown in the drawings.
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の車両用空調ダクト固定構造が適用されたインストルメントパネルの内部レイアウトを示す全体斜視図である。図２は、実施例１の車両用空調ダクト固定構造におけるセンタデフダクトに対する両サイドデフダクトの固定構造を示す図１のＣ方向矢視図である。
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is an overall perspective view showing an internal layout of an instrument panel to which the vehicle air conditioning duct fixing structure of the first embodiment is applied. 2 is a view in the direction of the arrow C in FIG. 1 showing a fixing structure of both side differential ducts with respect to a center differential duct in the vehicle air conditioning duct fixing structure of the first embodiment.
実施例１の車両用空調ダクト固定構造は、図１に示すように、インストルメントパネル１と、空調ユニット２と、ユニットケース３と、左サイドデフダクト４（第１ダクトと左サイドダクトに相当）と、右サイドデフダクト５（第１ダクトと右サイドダクトに相当）と、センタデフダクト６（第２ダクトとセンタダクトに相当）と、左差込側弾性リブ７（差込側弾性リブ）と、右差込側弾性リブ８（差込側弾性リブ）と、左受け側リブ９（受け側リブ）と、右受け側リブ１０（受け側リブ）と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the vehicle air-conditioning duct fixing structure of the first embodiment has an instrument panel 1, an air-
前記インストルメントパネル１は、車室内の前方部分を覆うと共に様々な表示計器や操作盤等を配置したパネルである。このインストルメントパネル１の内部には、図１に示すように、車室内の温度を最適温度に保つ暖冷房機能や車室内空気の清浄化機能を発揮する空調ユニット２が配置されている。
The instrument panel 1 is a panel that covers a front portion of a passenger compartment and is provided with various display instruments, an operation panel, and the like. Inside the instrument panel 1, as shown in FIG. 1, an
前記空調ユニット２は、図１に示すように、エバポレータやヒータコア等を内蔵するユニットケース３と、該ユニットケース３の設定位置から左方向へ延びる左サイドデフダクト４と、前記ユニットケース３の設定位置から右方向へ延びる右サイドデフダクト５と、前記ユニットケース３の設定位置から車両前後方向へ延びるセンタデフダクト６と、を有する。
As shown in FIG. 1, the
前記ユニットケース３は、図１に示すように、センタベント吹き出し口３１と、左サイドベント吹き出し口３２と、右サイドベント吹き出し口３３と、左フット吹き出し口３４と、右フット吹き出し口３５と、左サイドデフ吹き出し口３６と、右サイドデフ吹き出し口３７と、センタデフ吹き出し口３８と、を有する。このユニットケース３は、分割構造による樹脂成型品である。
As shown in FIG. 1, the unit case 3 includes a
前記左サイドデフダクト４は、インストルメントパネル１に開口された左サイドデフ吹き出し口３６に接続され、左サイドデフ吹き出し口３６の位置から左方向へ延びて端部位置に達すると車両後方へ延びる。この左サイドデフダクト４は樹脂成型品であり、左サイドデフダクト４からは、デフモード等の選択時、前席の左サイドガラスの内面にガラス曇りを除去する空調風を吹き出す。
The left side differential duct 4 is connected to a left side
前記右サイドデフダクト５は、インストルメントパネル１に開口された右サイドデフ吹き出し口３７に接続され、右サイドデフ吹き出し口３７の位置から右方向へ延びて端部位置に達すると車両後方へ延びる。この右サイドデフダクト５は樹脂成型品であり、右サイドデフダクト５からは、デフモード等の選択時、前席の右サイドガラスの内面にガラス曇りを除去する空調風を吹き出す。
The right side
前記センタデフダクト６は、インストルメントパネル１に開口されたセンタデフ吹き出し口３８に接続され、センタデフ吹き出し口３８の位置から車両前方へ延びて端部位置に達すると車両上方へ延びる。このセンタデフダクト６は樹脂成形品であり、センタデフダクト６からは、デフモード等の選択時、フロントガラスの内面にガラス曇りを除去する空調風を吹き出す。
The center
前記左差込側弾性リブ７は、図１及び図２に示すように、前記左サイドデフダクト４のユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形されている。この左差込側弾性リブ７は、右サイドデフダクト５に向かって車幅方向に延びて形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the left insertion-side
前記右差込側弾性リブ８は、図１及び図２に示すように、前記右サイドデフダクト５のユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形されている。この右差込側弾性リブ８は、左サイドデフダクト４に向かって車幅方向に延びて形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the right insertion side
前記左受け側リブ９と前記右受け側リブ１０は、図１及び図２に示すように、前記センタデフダクト６のユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形されている。つまり、左右の受け側リブ９，１０は、図２に示すように、対向配置された左右の差込側弾性リブ７，８の設定位置に対応してセンタデフダクト６の壁面６ａの上部位置に一対配置されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the left receiving side rib 9 and the right receiving
そして、実施例１での左サイドデフダクト４とセンタデフダクト６の固定は、左差込側弾性リブ７を左受け側リブ９に弾性変形を伴って差し込むことで、左受け側リブ９の対向面を押し拡げる方向に作用する復元弾性力を固定力としている。同様に、右サイドデフダクト５とセンタデフダクト６の固定は、右差込側弾性リブ８を右受け側リブ１０に弾性変形を伴って差し込むことで、右受け側リブ１０の対向面を押し拡げる方向に作用する復元弾性力を固定力としている。
In the first embodiment, the left side differential duct 4 and the center
図３は、実施例１の車両用空調ダクト固定構造における左差込側弾性リブと左受け側リブをあらわし、(a)は左差込側弾性リブの平面図を示し、(b)は左差込側弾性リブの図１のＣ方向矢視図を示し、(c)は左受け側リブの図１のＣ方向矢視図を示す。図４は、実施例１の車両用空調ダクト固定構造における右差込側弾性リブと右受け側リブをあらわし、(a)は右差込側弾性リブの図１のＣ方向矢視図を示し、(b)は右受け側リブの図１のＣ方向矢視図を示す。 3A and 3B show the left insertion side elastic rib and the left receiving side rib in the vehicle air conditioning duct fixing structure of the first embodiment. FIG. 3A is a plan view of the left insertion side elastic rib, and FIG. The C direction arrow view of FIG. 1 of an insertion side elastic rib is shown, (c) shows the C direction arrow view of FIG. 1 of a left receiving side rib. FIG. 4 shows the right insertion side elastic rib and the right receiving side rib in the vehicle air conditioning duct fixing structure of the first embodiment, and (a) shows a view of the right insertion side elastic rib in the direction of the arrow C in FIG. , (B) shows a C-direction arrow view of FIG. 1 of the right receiving side rib.
前記左差込側弾性リブ７は、図３(a),(b)に示すように、左サイドデフダクト４から突設された方形状の突出片による１段の段差形状である。この左差込側弾性リブ７は、左サイドデフダクト４から突設され、左受け側リブ９の内面９ａに押し当てるリブ側押圧部７１と、左受け側リブ９に対向するセンタデフダクト６の壁面６ａに押し当てるダクト側押圧部７２と、前記リブ側押圧部７１と前記ダクト側押圧部７２の接続部分に形成された弾性撓み部７３と、を有する。
As shown in FIGS. 3A and 3B, the left insertion-side
前記左受け側リブ９は、図３(c)に示すように、左差込側弾性リブ７のリブ側押圧部７１と圧接する内面９ａと、リブ外面に車両前後方向に３条突設された補強リブ部９１と、を有する。なお、この左受け側リブ９は、補強リブ部９１により強度増大が図られることによって、左差込側弾性リブ７の差し込みがあっても変形量が最小に抑えられる。また、左受け側リブ９の内面９ａは、センタデフダクト６の壁面６ａとほぼ平行面に設定されている。
As shown in FIG. 3 (c), the left receiving rib 9 is provided with an
そして、左差込側弾性リブ７を差し込む前におけるリブ側押圧部７１の押圧面７１ａとダクト側押圧部７２の押圧面７２ａの隔たりを差込側寸法ａとし、左受け側リブ９の内面９ａとセンタデフダクト６の壁面６ａの隔たりを受け側寸法ｂとしたとき、左差込側弾性リブ７の差込側寸法ａを左受け側リブ９の受け側寸法ｂより大きな寸法に設定している。そして、左差込側弾性リブ７の差込側寸法ａと左受け側リブ９の受け側寸法ｂは、左サイドデフダクト４とセンタデフダクト６の製造時や組み立て時において想定される最大バラツキがあっても、差込側寸法ａが受け側寸法ｂより大きくなるように寸法設定される。
The gap between the
例えば、差込側寸法ａを、ａ＝8.4±0.3mmとし、受け側寸法ｂ（＜ａ）を、ｂ＝6.8mmとしている。つまり、最大バラツキ範囲を±0.3mmとし、寸法バラツキがあっても最小寸法差1.3mmから最大寸法差1.9mmの範囲内で寸法差（ａ−ｂ）を確保している。また、リブ側押圧部７１と弾性撓み部７３の成す角度θは、例えば、耐久信頼性を確保しつつ適切な復元弾性力を得る140°に設定している。さらに、左差込側弾性リブ７は、図３(a),(b)に示すように、差し込み方向に向かって徐々に厚みを減少してゆくテーパ形状によるテーパガイド部７４を有する。
For example, the insertion-side dimension a is a = 8.4 ± 0.3 mm, and the receiving-side dimension b (<a) is b = 6.8 mm. That is, the maximum variation range is set to ± 0.3 mm, and the dimensional difference (ab) is secured within the range of the minimum dimensional difference 1.3 mm to the maximum dimensional difference 1.9 mm even if there is a dimensional variation. Further, the angle θ formed by the rib-side
前記右差込側弾性リブ８は、図４(a)に示すように、右サイドデフダクト５から突設された方形状の突出片による２段の段差形状であり、右受け側リブ１０の内面１０ａに押し当てるリブ側押圧部８１と、右受け側リブ１０に対向するセンタデフダクト６の壁面６ａに押し当てるダクト側押圧部８２と、前記リブ側押圧部８１と前記ダクト側押圧部８２の接続部分に形成された弾性撓み部８３と、を有する。前記リブ側押圧部８１は、右サイドデフダクト５から横向き突設部８５と傾斜部８６を介して突設されている。
As shown in FIG. 4A, the right insertion side
前記右受け側リブ１０は、図４(b)に示すように、右差込側弾性リブ８のリブ側押圧部８１と圧接する内面１０ａと、リブ外面に車両前後方向に３条突設された補強リブ部１０１と、を有する。なお、この右受け側リブ１０は、補強リブ部１０１により強度増大が図られることによって、右差込側弾性リブ８の差し込みがあっても変形量が最小に抑えられる。また、右受け側リブ１０の内面１０ａは、センタデフダクト６の壁面６ａとほぼ平行面に設定されている。
As shown in FIG. 4 (b), the right receiving
そして、右差込側弾性リブ８を差し込む前におけるリブ側押圧部８１の押圧面８１ａとダクト側押圧部８２の押圧面８２ａの隔たりを差込側寸法ａとし、右受け側リブ１０の内面１０ａとセンタデフダクト６の壁面６ａの隔たりを受け側寸法ｂとしたとき、右差込側弾性リブ８の差込側寸法ａを右受け側リブ１０の受け側寸法ｂより大きな寸法に設定している。そして、右差込側弾性リブ８の差込側寸法ａと右受け側リブ１０の受け側寸法ｂは、右サイドデフダクト５とセンタデフダクト６の製造時や組み立て時において想定される最大バラツキがあっても、差込側寸法ａが受け側寸法ｂより大きくなるように寸法設定される。
The distance between the
例えば、差込側寸法ａを、ａ＝8.4±0.3mmとし、受け側寸法ｂ（＜ａ）を、ｂ＝6.8mmとしている。つまり、最大バラツキ範囲を±0.3mmとし、寸法バラツキがあっても最小寸法差1.3mmから最大寸法差1.9mmの範囲内で寸法差（ａ−ｂ）を確保している。また、リブ側押圧部８１と弾性撓み部８３の成す角度θは、例えば、耐久信頼性を確保しつつ適切な復元弾性力を得る140°に設定している。さらに、右差込側弾性リブ８は、図４(a)に示すように、差し込み方向に向かって徐々に厚みを減少してゆくテーパ形状によるテーパガイド部８４を有する。
For example, the insertion-side dimension a is a = 8.4 ± 0.3 mm, and the receiving-side dimension b (<a) is b = 6.8 mm. That is, the maximum variation range is set to ± 0.3 mm, and the dimensional difference (ab) is secured within the range of the minimum dimensional difference 1.3 mm to the maximum dimensional difference 1.9 mm even if there is a dimensional variation. Further, the angle θ formed by the rib-side
次に、作用を説明する。
まず、「ダクト固定構造でのバラツキ吸収技術について」の説明を行い、続いて、実施例１の車両用空調ダクト固定構造における作用を、「差込側弾性リブと受け側リブを用いた差し込み固定作用」、「振動入力時における低級音発生防止作用」に分けて説明する。
Next, the operation will be described.
First, the explanation will be given on “Dispersion Absorption Technology in the Duct Fixing Structure”, and then the operation in the vehicle air-conditioning duct fixing structure in Example 1 will be described as “Insert fixing using insertion side elastic rib and receiving side rib. The operation will be divided into “operation” and “lower sound generation prevention operation at the time of vibration input”.
［ダクト固定構造でのバラツキ吸収技術について］
図５は、従来のダクト固定構造での差込側リブと受け側リブによる差込固定作用を示す作用説明斜視図である。図６は、従来のダクト固定構造での差込側リブと受け側リブによる差込固定状態を示す作用説明図である。
[Dispersion absorption technology with duct fixing structure]
FIG. 5 is an operation explanatory perspective view showing an insertion fixing action by the insertion side rib and the receiving side rib in the conventional duct fixing structure. FIG. 6 is an operation explanatory view showing an insertion fixing state by the insertion side rib and the receiving side rib in the conventional duct fixing structure.
差込側リブを受け側リブに差し込むことにより、ビス止め等の作業を省略してダクトＡをダクトＢに対し固定するダクト固定構造が知られている。このダクト固定構造で、ダクトＡ，Ｂの製造バラツキや組み立てバラツキを吸収することなく固定した場合、差込側リブと受け側リブにガタ隙間が介在し、タイヤから車体を介して入力される振動により、ガタ打ち音や擦れ音等の低級音が発生する。この低級音が、ダクトＡ，Ｂが配置されるインストルメントパネル内にて発生すると、インストルメントパネルを振動板として車室内に伝達され、例えば、車両停止時には乗員にとって耳障りな騒音となるため、この低級音の発生を防止する必要がある。 2. Description of the Related Art A duct fixing structure that fixes a duct A to a duct B without inserting a screw or the like by inserting the insertion side rib into the receiving rib is known. In this duct fixing structure, when the ducts A and B are fixed without absorbing manufacturing variations and assembly variations, there is a backlash between the insertion side rib and the receiving side rib, and vibration input from the tire through the vehicle body As a result, lower sounds such as rattling and rubbing sounds are generated. When this low-level sound is generated in the instrument panel in which the ducts A and B are arranged, the instrument panel is transmitted to the vehicle interior as a diaphragm, and for example, this noise becomes annoying for passengers when the vehicle is stopped. It is necessary to prevent the generation of low tone.
これに対し、従来のダクト固定構造では、図５に示すように、ダクトＡの平板状の差込側リブをダクトＢの受け側リブに差し込んで固定させるに際し、ダクトＡの下側にウレタン（反発素材）を介装させ、図６に示すように、ウレタンの反力でダクトＡの差込側リブの上面を、ダクトＢの受け側リブに押し当てる構造を採用し、振動入力時に低級音が発生するのを防止するようにしている。 On the other hand, in the conventional duct fixing structure, as shown in FIG. 5, when the flat insertion-side rib of duct A is inserted into the receiving-side rib of duct B and fixed, urethane ( As shown in Fig. 6, a structure that presses the upper surface of the insertion rib on the duct A against the receiving rib on the duct B as shown in Fig. 6 is used. Is prevented from occurring.
しかし、ダクトＡ，Ｂは、それぞれの製造バラツキがあり、完全にタイトな設計にはできない。また、ウレタン反力も組み立てバラツキの影響を受けるし、経時劣化による反力低下の影響を受ける。したがって、タイヤから車体を介して入力される振動により、低級音の発生を防止できないことがあり、このような場合には、さらにダクトＡの差込側リブに不織布等のクッション材を巻いて対応している。 However, the ducts A and B have manufacturing variations and cannot be designed completely tight. Urethane reaction force is also affected by assembly variations, and is also affected by reaction force drop due to deterioration over time. Therefore, it may not be possible to prevent the generation of lower sound due to vibrations input from the tire through the vehicle body. In such a case, a cushion material such as a nonwoven fabric is wound around the insertion rib of the duct A. is doing.
すなわち、従来のダクト固定構造は、ウレタンやクッション材を用いてバラツキを吸収しようとするものであるため、下記に述べるような解決すべき課題を有する。
(1) ダクト固定作業時、ウレタンの設定やクッション材の巻き付け等を要する。このため、ダクト同士の固定作業を容易に行うことができない。
(2) 低級音の発生を防止するにはウレタンやクッション材等を使用する必要がある。このため、部品点数が増大し、コスト的にも不利となる。
(3) 低級音の発生防止をウレタン等の反発力に頼って達成する。このため、ウレタンの経時劣化に左右され、長期使用によりウレタンやクッション材の反発力が低下すると、それ以降、低級音の発生を許してしまう。
That is, since the conventional duct fixing structure is intended to absorb variations using urethane or a cushion material, it has the following problems to be solved.
(1) During duct fixing work, setting of urethane and wrapping of cushion material are required. For this reason, the work of fixing the ducts cannot be easily performed.
(2) It is necessary to use urethane or cushioning material to prevent the generation of low-pitched sound. For this reason, the number of parts increases, which is disadvantageous in terms of cost.
(3) Reducing the generation of low-pitched sound by relying on the resilience of urethane and other materials. For this reason, depending on the deterioration of the urethane over time, if the repulsive force of the urethane or the cushioning material is lowered due to long-term use, the generation of lower sounds is allowed thereafter.
［差込側弾性リブと受け側リブを用いた差し込み固定作用］
図７は、実施例１の車両用空調ダクト固定構造における差込側弾性リブと受け側リブを用いた差し込み固定作用をあらわし、(a)は受け側リブに対する差込側弾性リブの差し込み作用の分解斜視図を示し、(b)は差し込み作業性を確保するＥ部分でのテーパガイド作用を示す。
[Insertion fixing action using insertion side elastic rib and receiving side rib]
FIG. 7 shows an insertion fixing action using the insertion-side elastic rib and the receiving-side rib in the vehicle air-conditioning duct fixing structure of the first embodiment, and (a) shows the insertion action of the insertion-side elastic rib to the receiving-side rib. An exploded perspective view is shown, and (b) shows a taper guide action at an E portion for ensuring insertion workability.
例えば、左サイドデフダクト４をセンタデフダクト６に固定する際、図７(a)の矢印Ｄに示すように、左サイドデフダクト４の左差込側弾性リブ７を、車両前方側に向かってセンタデフダクト６の左受け側リブ９に差し込むことで行われる。
For example, when the left side differential duct 4 is fixed to the center
この差し込み時、テーパガイド部７４が左受け側リブ９の端面９ｂに当接し、左差込側弾性リブ７を下向きに曲げながら左受け側リブ９の内面９ａに徐々に導くテーパガイド作用を示す。このため、寸法差を持つ左差込側弾性リブ７を傾斜させながら、無理に左受け側リブ９に差し込む場合に比べ、差し込み作業の容易性が確保される。
At the time of insertion, the
そして、左差込側弾性リブ７が左受け側リブ９の内面９ａまで押し込まれると、左差込側弾性リブ７は、差込側寸法ａと受け側寸法ｂの寸法差（ａ−ｂ）の分だけ弾性変形を伴うことになる。このように、右サイドデフダクト５とセンタデフダクト６の製造時や組み立て時において想定される最大バラツキがあっても、右差込側弾性リブ８の差込側寸法ａが右受け側リブ１０の受け側寸法ｂより大きくなるように寸法設定されているため、各ダクト部品間の寸法バラツキを吸収しながら、確実に左差込側弾性リブ７が弾性変形する作用を示す。
When the left insertion-side
なお、右サイドデフダクト５をセンタデフダクト６に固定する際、右サイドデフダクト５の右差込側弾性リブ８を、車両前方側に向かってセンタデフダクト６の右受け側リブ１０に差し込むことで行われるが、この場合にも、上記左差込側弾性リブ７を左受け側リブ９に差し込むのと同様に、各ダクト部品間の寸法バラツキを吸収しながら、確実に右差込側弾性リブ８が弾性変形する作用を示す。
When the right side
［振動入力時における低級音発生防止作用］
図８は、実施例１の車両用空調ダクト固定構造における差込側弾性リブと受け側リブにより弾性復元力を利用した差し込み固定状態を示す作用説明図である。
[Lower-frequency sound generation prevention effect when vibration is input]
FIG. 8 is an operation explanatory view showing an insertion fixing state using an elastic restoring force by the insertion side elastic rib and the receiving side rib in the vehicle air conditioning duct fixing structure of the first embodiment.
実施例１の車両用空調ダクト固定構造では、差込側リブとして段違い形状による左右の差込側弾性リブ７，８を採用し、受け側寸法ｂよりも差込側寸法ａを大きく設定し、弾性撓み部７３，８３の復元弾性力Ｆ，Ｆを利用し、上方側と下方側に押し当て固定する左右の受け側リブ９，１０への締り構造としている。
In the vehicle air-conditioning duct fixing structure of Example 1, the left and right insertion side
このため、左差込側弾性リブ７を左受け側リブ９に差し込むと、図８に示すように、左受け側リブ９の内面９ａと、これに対向するセンタデフダクト６の壁面６ａと、を押し拡げる方向に作用する左差込側弾性リブ７の復元弾性力Ｆ，Ｆが、左サイドデフダクト４を固定する固定力とされる。なお、左サイドデフダクト４の位置決め機能は、ユニットケース３に開口された左サイドデフ吹き出し口３６と左サイドデフダクト４の嵌合により達成される。
For this reason, when the left insertion-side
そして、右差込側弾性リブ８を右受け側リブ１０に差し込む場合も同様に、右差込側弾性リブ８の復元弾性力Ｆ，Ｆが、右サイドデフダクト５を固定する固定力とされ、右サイドデフダクト５は、ユニットケース３に開口された右サイドデフ吹き出し口３７に位置決め固定される。
Similarly, when the right insertion side
したがって、復元弾性力Ｆ，Ｆが左サイドデフダクト４に対する固定力とされるため、図８に示すように、空調系の左サイドデフダクト４側からの振動力ｆやセンタデフダクト６側からの振動力ｆの入力があったとしても、入力される振動力ｆ，ｆが復元弾性力Ｆ，Ｆを超えない限り、左サイドデフダクト４とセンタデフダクト６の弾性固定が維持され、ガタ打ち音等の低級音が発生を防止することができる。
Accordingly, since the restoring elastic forces F and F are fixed forces to the left side differential duct 4, as shown in FIG. 8, the vibration force f from the left side differential duct 4 side of the air conditioning system and the center
なお、右サイドデフダクト５とセンタデフダクト６の固定についても同様に、入力される振動力ｆ，ｆが復元弾性力Ｆ，Ｆを超えない限り、右サイドデフダクト５とセンタデフダクト６の弾性固定が維持される。
Similarly, for fixing the right side
この結果、実施例１の車両用空調ダクト固定構造は、
・ダクト同士の固定が容易にできる。
・クッション材等を使用せずに音の発生を防ぐことができる（コストダウン）。
・ウレタン等の反発に頼ることがないのでウレタン経時劣化に左右されない。
・ビス止め等の作業がなくコストダウンできる。
という有用性を併せて有する。
As a result, the vehicle air-conditioning duct fixing structure of Example 1 is
-Ducts can be fixed easily.
-Sound generation can be prevented without using cushioning materials (cost reduction).
-Since it does not rely on the resilience of urethane, etc., it is not affected by urethane aging.
-Costs can be reduced because there is no work such as screwing.
It also has the usefulness.
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調ダクト固定構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle air-conditioning duct fixing structure of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) 空調ユニット２のユニットケース３に開口された第１吹き出し口（左サイドデフ吹き出し口３６、右サイドデフ吹き出し口３７）および第２吹き出し口（センタデフ吹き出し口３８）と、前記第１吹き出し口に接続され、差込側リブを有する第１ダクト（左サイドデフダクト４、右サイドデフダクト５）と、前記第２吹き出し口に接続され、受け側リブを有する第２ダクト（センタデフダクト６）と、を備え、前記第１ダクトは、前記差込側リブを前記受け側リブに差し込むことで第２ダクトに固定された車両用空調ダクト固定構造において、前記差込側リブは、前記受け側リブ（左受け側リブ９、右受け側リブ１０）に弾性変形を伴って差し込むことで、前記受け側リブの対向面を押し拡げる方向に作用する復元弾性力を、前記第１ダクトを固定する固定力とする差込側弾性リブ（左差込側弾性リブ７，右差込側弾性リブ８）である。このため、部品点数を増大させることなく、寸法バラツキを吸収しながらダクト同士を弾性固定することにより、車両振動を受けた場合に低級音の発生を防止することができる。
(1) A first air outlet (left side
(2) 前記差込側弾性リブ７，８は、前記受け側リブ９，１０の内面９ａ，１０ａに押し当てるリブ側押圧部７１，８１と、前記受け側リブ９，１０に対向する第２ダクト（センタデフダクト６）の壁面６ａに押し当てるダクト側押圧部７２，８２と、前記リブ側押圧部７１，８１と前記ダクト側押圧部７２，８２の接続部分に形成された弾性撓み部７３，８３と、を有し、前記差込側弾性リブ７，８を差し込む前における前記リブ側押圧部７１，８１の押圧面７１ａ，８１ａと前記ダクト側押圧部７２，８２の押圧面７２ａ，８２ａの隔たりを差込側寸法ａとし、前記受け側リブ９，１０の内面９ａ，１０ａと前記第２ダクト（センタデフダクト６）の壁面６ａの隔たりを受け側寸法ｂとしたとき、前記差込側弾性リブ７，８の差込側寸法ａを前記受け側リブ９，１０の受け側寸法ｂより大きな寸法に設定した。このため、差込側弾性リブ７，８を段違い形状にすると共に、弾性撓み部７３，８３の復元弾性力を利用し、受け側リブ９，１０の内面９ａ，１０ａと第２ダクトの壁面６ａに押し付ける締まり構造により、第１ダクトを第２ダクトに弾性固定することができる。
(2) The insertion-side
(3) 前記差込側弾性リブ７，８の差込側寸法ａと前記受け側リブ９，１０の受け側寸法ｂは、前記第１ダクトと前記第２ダクトの製造時や組み立て時において想定される最大バラツキがあっても、前記差込側寸法ａが前記受け側寸法ｂより大きくなる寸法に設定した。このため、第１ダクトと第２ダクトが製造時や組み立て時にバラツキがあっても、このバラツキによる寸法差の変化を確実に吸収し、復元弾性力により第１ダクトを第２ダクトに弾性固定することができる。
(3) The insertion-side dimension a of the insertion-side
(4) 前記差込側弾性リブ７，８に、差し込み方向に向かって徐々に厚みを減少してゆくテーパ形状によるテーパガイド部７４，８４を有する。このため、左差込側弾性リブ７を左受け側リブ９の内面９ａに徐々に導くテーパガイド作用により、差し込み作業の容易性を確保することができる。
(4) The insertion-side
(5) 前記第１ダクトは、ユニットケース３の設定位置から左方向へ延びる左サイドダクト（左サイドデフダクト４）と、ユニットケース３の設定位置から右方向へ延びる右サイドダクト（右サイドデフダクト５）であり、前記差込側弾性リブ７，８は、前記左サイドダクトのユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形された左差込側弾性リブ７と、前記右サイドダクトのユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形された右差込側弾性リブ８であり、前記第２ダクトは、ユニットケース３の設定位置から車両前後方向へ延びるセンタダクト（センタデフダクト６）であり、前記受け側リブは、前記センタダクトのユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形された左受け側リブ９と右受け側リブ１０である。このため、受け側リブ９，１０を有する１つのセンタダクトに対し、差込側弾性リブ７，８をそれぞれ有する左右２つのサイドダクトを、リブ差し込み操作により弾性固定することができる。つまり、ユニットケース３に近い部分の左右２つのサイドダクトを固定するに際し、ビス止め等の作業を行う必要が無くなり、コストダウンすることができる。
(5) The first duct includes a left side duct (left side differential duct 4) extending leftward from the set position of the unit case 3 and a right side duct (right side differential extending rightward from the set position of the unit case 3). The insertion side
以上、本発明の車両用空調ダクト固定構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 As mentioned above, although the air-conditioning duct fixing structure for vehicles of this invention has been demonstrated based on Example 1, it is not restricted to this Example 1 about a concrete structure, It concerns on each claim of a claim Design changes and additions are allowed without departing from the scope of the invention.
実施例１では、差込側弾性リブとして、リブ側押圧部とダクト側押圧部と弾性撓み部を有する段違い形状の例を示した。しかし、差込側弾性リブの具体的構造としては、実施例１で示した段違い形状に限らず、受け側リブに弾性変形を伴って差し込むことで、受け側リブの対向面を押し拡げる方向に復元弾性力を作用させる形状であれば、様々な変形形状例であっても良い。 In Example 1, the example of the uneven shape which has a rib side press part, a duct side press part, and an elastic bending part was shown as an insertion side elastic rib. However, the specific structure of the insertion-side elastic rib is not limited to the stepped shape shown in the first embodiment, and is inserted in the receiving-side rib with elastic deformation so as to expand the opposing surface of the receiving-side rib. Various deformed shape examples may be used as long as the restoring elastic force is applied.
実施例１では、受け側リブの対向面が、リブ内面とダクト壁面により構成される例を示した。しかし、例えば、受け側リブの形状をコ字形状とし、受け側リブの対向面を、互いに対向するリブ内面とする例としても良い。 In Example 1, the example in which the opposing surface of the receiving side rib is configured by the rib inner surface and the duct wall surface is shown. However, for example, the shape of the receiving rib may be a U shape, and the opposing surfaces of the receiving rib may be rib inner surfaces facing each other.
実施例１では、センタデフダクト６に対し左サイドデフダクト４と右サイドデフダクト５を固定する適用例を示したが、例えば、センタベントダクトに対し左サイドベントダクトと右サイドベントダクトを固定する例としても良い。要するに、互いに交差配置や隣接配置されるような２つ以上のダクトが存在する車両用空調ユニットのダクト固定構造として適用することができる。
In the first embodiment, the application example in which the left side differential duct 4 and the right side
１ インストルメントパネル
２ 空調ユニット
３ ユニットケース
４ 左サイドデフダクト（第１ダクトと左サイドダクトに相当）
５ 右サイドデフダクト（第１ダクトと右サイドダクトに相当）
６ センタデフダクト（第２ダクトとセンタダクトに相当）
６ａ 壁面
７ 左差込側弾性リブ（差込側弾性リブ）
７１ リブ側押圧部
７１ａ 押圧面
７２ ダクト側押圧部
７２ａ 押圧面
７３ 弾性撓み部
７４ テーパガイド部
８ 右差込側弾性リブ（差込側弾性リブ）
８１ リブ側押圧部
８１ａ 押圧面
８２ ダクト側押圧部
８２ａ 押圧面
８３ 弾性撓み部
８４ テーパガイド部
９ 左受け側リブ（受け側リブ）
９ａ 内面
９１ 補強リブ部
１０ 右受け側リブ（受け側リブ）
１０ａ 内面
１０１ 補強リブ部
ａ 差込側寸法
ｂ 受け側寸法
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
5 Right side differential duct (equivalent to 1st duct and right side duct)
6 Center differential duct (equivalent to 2nd duct and center duct)
71 rib
81 rib
Claims (5)
前記第１ダクトは、前記差込側リブを前記受け側リブに差し込むことで第２ダクトに固定された車両用空調ダクト固定構造において、
前記差込側リブは、前記受け側リブに弾性変形を伴って差し込むことで、前記受け側リブの対向面を押し拡げる方向に作用する復元弾性力を、前記第１ダクトを固定する固定力とする差込側弾性リブであることを特徴とする車両用空調ダクト固定構造。 A first air outlet and a second air outlet that are opened in the unit case of the air conditioning unit, a first duct that is connected to the first air outlet and has an insertion-side rib, and is connected to the second air outlet, A second duct having side ribs,
In the vehicle air-conditioning duct fixing structure in which the first duct is fixed to the second duct by inserting the insertion-side rib into the receiving-side rib,
The insertion-side rib is inserted into the receiving-side rib with elastic deformation so that a restoring elastic force acting in a direction of expanding the opposing surface of the receiving-side rib is a fixing force for fixing the first duct. An air-conditioning duct fixing structure for a vehicle, wherein the structure is an insertion-side elastic rib.
前記差込側弾性リブは、前記受け側リブの内面に押し当てるリブ側押圧部と、前記受け側リブに対向する第２ダクトの壁面に押し当てるダクト側押圧部と、前記リブ側押圧部と前記ダクト側押圧部の接続部分に形成された弾性撓み部と、を有し、
前記差込側弾性リブを差し込む前における前記リブ側押圧部の押圧面と前記ダクト側押圧部の押圧面の隔たりを差込側寸法とし、前記受け側リブの内面と前記第２ダクトの壁面の隔たりを受け側寸法としたとき、前記差込側弾性リブの差込側寸法を前記受け側リブの受け側寸法より大きな寸法に設定したことを特徴とする車両用空調ダクト固定構造。 In the vehicle air-conditioning duct fixing structure according to claim 1,
The insertion-side elastic rib includes a rib-side pressing portion that presses against an inner surface of the receiving-side rib, a duct-side pressing portion that presses against a wall surface of a second duct facing the receiving-side rib, and the rib-side pressing portion; An elastic flexure formed at the connecting portion of the duct-side pressing portion, and
The distance between the pressing surface of the rib-side pressing portion and the pressing surface of the duct-side pressing portion before inserting the insertion-side elastic rib is the insertion-side dimension, and the inner surface of the receiving-side rib and the wall surface of the second duct An air conditioning duct fixing structure for a vehicle, wherein the insertion-side elastic rib is set to have a larger insertion-side dimension than the receiving-side dimension of the receiving-side rib when the distance is a reception-side dimension.
前記差込側弾性リブの差込側寸法と前記受け側リブの受け側寸法は、前記第１ダクトと前記第２ダクトの製造時や組み立て時において想定される最大バラツキがあっても、前記差込側寸法が前記受け側寸法より大きくなる寸法に設定したことを特徴とする車両用空調ダクト固定構造。 In the vehicle air-conditioning duct fixing structure according to claim 2,
The insertion-side dimension of the insertion-side elastic rib and the reception-side dimension of the receiving-side rib are different from each other even if there is a maximum variation that is assumed when the first duct and the second duct are manufactured or assembled. A structure for fixing an air conditioning duct for a vehicle, wherein the insertion side dimension is set to a dimension that is larger than the receiving side dimension.
前記差込側弾性リブと前記受け側リブのうち少なくとも一方のリブに、差し込み方向に向かって徐々に厚みを減少してゆくテーパ形状によるテーパガイド部を有することを特徴とする車両用空調ダクト固定構造。 In the vehicle air-conditioning duct fixing structure according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle air conditioning duct fixing characterized in that at least one of the insertion-side elastic rib and the receiving-side rib has a taper guide portion having a tapered shape that gradually decreases in thickness in the insertion direction. Construction.
前記第１ダクトは、ユニットケースの設定位置から左方向へ延びる左サイドダクトと、ユニットケースの設定位置から右方向へ延びる右サイドダクトであり、
前記差込側弾性リブは、前記左サイドダクトのユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形された左差込側弾性リブと、前記右サイドダクトのユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形された右差込側弾性リブであり、
前記第２ダクトは、ユニットケースの設定位置から車両前後方向へ延びるセンタダクトであり、
前記受け側リブは、前記センタダクトのユニットケース接続部の外周位置に一体に樹脂成形された右受け側リブと左受け側リブであることを特徴とする車両用空調ダクト固定構造。 The vehicle air conditioning duct fixing structure according to any one of claims 1 to 4,
The first duct is a left side duct extending leftward from the setting position of the unit case, and a right side duct extending rightward from the setting position of the unit case,
The insertion-side elastic rib is integrally formed with the left insertion-side elastic rib integrally molded at the outer peripheral position of the unit case connecting portion of the left side duct and the outer peripheral position of the unit case connecting portion of the right side duct. Resin molded right insertion side elastic rib,
The second duct is a center duct extending in the vehicle front-rear direction from the setting position of the unit case,
The air-conditioning duct fixing structure for a vehicle, wherein the receiving-side ribs are a right receiving-side rib and a left receiving-side rib integrally molded with a resin at an outer peripheral position of a unit case connecting portion of the center duct.
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