JP2009255842A - Airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、衝突事故などにより車両に衝撃が発生した時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to an airbag apparatus including an airbag that inflates and deploys to protect an occupant when an impact occurs on a vehicle due to a collision accident or the like.
車両の衝突事故時に乗員を保護するエアバッグは、運転席の場合は、ステアリングホイールの中央部に、助手席の場合は、インストルメントパネルの上方部などに取り付けられる。 An air bag that protects an occupant in the event of a vehicle collision is attached to the center of the steering wheel in the case of the driver's seat, and to the upper portion of the instrument panel in the case of the passenger's seat.
車両のステアリングやインストルメントパネルに搭載されたエアバッグ装置が作動すると、エアバッグはインフレータから噴出する高圧ガスにより、急激に膨張展開する。エアバッグの上部を覆っていたカバー部は開裂し、エアバッグは車室内に膨張展開して、乗員がステアリングホイールやインストルメントパネル、さらには、フロントガラスに衝突するのを防止する。しかし、エアバッグを膨張展開するには、エアバッグの上部を覆っているカバー部を開裂しなくてはならない。 When an airbag device mounted on a vehicle steering or an instrument panel is activated, the airbag is rapidly inflated and deployed by the high-pressure gas ejected from the inflator. The cover part covering the upper part of the airbag is cleaved, and the airbag is inflated and deployed in the passenger compartment to prevent the passenger from colliding with the steering wheel, the instrument panel, and further the windshield. However, in order to inflate and deploy the airbag, the cover portion covering the upper portion of the airbag must be cleaved.
カバー部を開裂するため、例えば特許文献1には、インフレータの開口部にプレートを備え、そのプレートが、インフレータ内部から発生したガスによって押圧され、カバー部の方向に移動するエアバッグ装置が公開されている。押圧されたプレートは、押圧された力をカバー部に伝えて、これを開裂させる。 In order to cleave the cover part, for example, Patent Document 1 discloses an airbag device in which a plate is provided at the opening of the inflator and the plate is pressed by the gas generated from the inside of the inflator and moves in the direction of the cover part. ing. The pressed plate transmits the pressed force to the cover part and cleaves it.
特許文献2には、ディスク型インフレータの周囲に折り畳まれたエアバッグ装置が開示されていて、エアバッグの上部には、テアラインを設けた開裂しやすいカバー部が設置されている。エアバッグが膨張するためのガスはリテーナの噴出口から供給され、その噴出口は、テアラインの方向に初動するエアバッグが膨張展開し、カバー部を開裂させやすくなるよう、ガスの流れを制御する。 Patent Document 2 discloses an airbag device that is folded around a disc-type inflator, and a cover portion that is provided with a tear line and that is easy to tear is installed on the upper portion of the airbag. Gas for inflating the airbag is supplied from the retainer outlet, and the outlet controls the flow of the gas so that the airbag, which is initially moved in the direction of the tear line, is inflated and deployed to easily tear the cover portion. .
特許文献3には、内側にインナバッグ、外側にエアバッグの二重構造のエアバッグ装置が開示されている。内側に位置するインナバッグのガス噴出口は、ガスの噴射方向によって、外側に位置するエアバッグの膨張(拡張)する方向を制御し、これによってカバー部を開裂させる。
車両の衝突時にエアバッグをより確実に作動させるためには、上述のように、エアバッグを被覆するカバー部を開裂させることが重要である。かかる観点から見ると、特許文献1の方式では、プレートの移動を支持するピンの長さによってプレートの移動する距離は制限されていて、プレートの力が充分にカバー部に伝達されないおそれがある。 In order to operate the airbag more reliably during a vehicle collision, it is important to cleave the cover portion that covers the airbag as described above. From this point of view, in the method of Patent Document 1, the distance that the plate moves is limited by the length of the pin that supports the movement of the plate, and the force of the plate may not be sufficiently transmitted to the cover portion.
特許文献2の方式では、カバー部を開裂させるのはディスク型インフレータの周囲に折り畳まれたエアバッグである。カバー部は、ピンポイント的であってもある程度大きな力が加われば開裂するところ、大きな容量を有し、広範囲に膨張展開しようとするエアバッグは、内圧が上昇しにくく、カバー部に伝達される力が分散するため、カバー部は安定的に開裂できないおそれがある。 In the method of Patent Document 2, it is an airbag folded around a disk-type inflator that cleaves the cover portion. Even if the cover part is pinpoint, it breaks when a certain amount of force is applied. However, an air bag that has a large capacity and is intended to be inflated and deployed over a wide range is difficult to increase its internal pressure and is transmitted to the cover part. Since the force is dispersed, there is a possibility that the cover portion cannot be cleaved stably.
特許文献3の方式では、カバー部を開裂させるのはエアバッグであり、インナバッグ自体は変形することなくガスの噴射方向のみを制御している。したがって、特許文献2の方式と同様、エアバッグからカバー部に伝達される力が分散するため、カバー部は安定的に開裂できないおそれがある。 In the method of Patent Document 3, it is an airbag that cleaves the cover part, and the inner bag itself controls only the gas injection direction without being deformed. Therefore, as in the method of Patent Document 2, since the force transmitted from the airbag to the cover portion is dispersed, the cover portion may not be stably cleaved.
本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、エアバッグの膨張展開初期に、より確実にカバー部を開裂させ、エアバッグの膨張展開とその後の乗員拘束性能とを両立し、より確実に動作する構造を有するエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situation, and at the initial stage of inflating and deploying an airbag, the cover portion is more reliably cleaved to achieve both inflating and deploying the airbag and subsequent occupant restraint performance. An object of the present invention is to provide an airbag apparatus having a structure that operates more reliably.
上述の課題を解決するために、本発明によるエアバッグ装置の代表的な構成では、車両座席に対面して配置されるエアバッグ装置において、インフレータと、インフレータからのガスによって膨張展開するエアバッグと、インフレータとエアバッグの間に配置され、エアバッグより容量が小さく、インフレータからのガスの供給を最初に受け、ガスの供給によって伸張する折り畳み部を有する予備膨張室と、エアバッグを外側から被覆するカバー部とを含み、予備膨張室は、折り畳み部が伸張することによって突出し、カバー部を開裂させることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, in a typical configuration of an airbag device according to the present invention, an airbag device arranged to face a vehicle seat, an inflator, and an airbag inflated and deployed by gas from the inflator A pre-expansion chamber that is disposed between the inflator and the air bag, has a smaller capacity than the air bag, receives a gas supply from the inflator first, and has a folding portion that expands by the gas supply, and covers the air bag from the outside The pre-expansion chamber is protruded when the folding portion is extended, and the cover portion is cleaved.
上記の構成によれば、ガスの供給によって伸張する折り畳み部を有する予備膨張室が突出し、カバー部を押し上げて、カバー部を開裂させる。 According to said structure, the preliminary | backup expansion | swelling chamber which has a folding part extended by supply of gas protrudes, pushes up a cover part, and cleaves a cover part.
予備膨張室は、上述のようにエアバッグより容量が小さいことから、膨張展開時の内圧がエアバッグの内圧と比較しても格段に高い。したがって、予備膨張室は、カバー部を開裂させるのに十分な内圧を有して突出し、より確実にカバー部を開裂させることが可能である。予備膨張室は、その容量が小さいために、たとえ低出力のインフレータを用いても、高い内圧を得ることができる。予備膨張室は、このように、カバー部を高い内圧で確実に開裂させながらも、カバー部に到達するまでの限定的な範囲で膨張展開するため、乗員に与える傷害値を上昇させることはない。 As described above, since the capacity of the preliminary inflating chamber is smaller than that of the airbag, the internal pressure during inflation and deployment is much higher than the internal pressure of the airbag. Therefore, the preliminary expansion chamber protrudes with an internal pressure sufficient to cleave the cover part, and the cover part can be cleaved more reliably. Since the preliminary expansion chamber has a small capacity, a high internal pressure can be obtained even if a low-power inflator is used. As described above, the pre-expansion chamber is inflated and deployed within a limited range until it reaches the cover part while reliably cleaving the cover part with a high internal pressure, so that the injury value given to the occupant is not increased. .
予備膨張室と、開裂するカバー部との間にエアバッグがあるため、予備膨張室が膨張して突出する衝撃は、エアバッグによって緩和され、乗員には直接伝わらない。この点でも乗員に与える傷害値の上昇を抑制可能である。 Since there is an air bag between the pre-expansion chamber and the cover part to be cleaved, the impact that the pre-expansion chamber inflates and protrudes is alleviated by the air bag and is not directly transmitted to the occupant. In this respect as well, an increase in the injury value given to the occupant can be suppressed.
予備膨張室の内圧よりは低いものの、膨張展開するエアバッグの内圧は、乗員を保護するのに十分な値となるため、通常の着座位置の乗員に対して、車両衝突による衝撃から乗員を保護するための十分な拘束性(最大バッグ反力特性)が得られる。 Although the internal pressure of the airbag that is inflated and deployed is sufficient to protect the occupant, although it is lower than the internal pressure of the pre-inflation chamber, the occupant is protected from the impact of a vehicle collision against the occupant in the normal seating position. Sufficient restraint (maximum bag reaction force characteristics) is obtained.
予備膨張室は、インフレータからのガスをエアバッグに供給する連通孔を備えるとよい。連通孔が設けられているために、予備膨張室にガスが供給される段階で、連通孔を通してエアバッグにもガスが供給され始める。予備膨張室に比較して容積が大きく内圧が低いエアバッグは、単独でカバー部を開裂させられない場合があったとしても、ガスの供給によって、少なくともカバー部を押圧し、カバー部が開裂されればすぐにでも外側に飛び出せる状態になる。したがって、容積が小さく、内圧の高い予備膨張室がカバー部を開裂させれば、エアバッグはきわめて迅速に外側に展開することが可能である。 The preliminary expansion chamber may include a communication hole that supplies gas from the inflator to the airbag. Since the communication hole is provided, gas starts to be supplied to the airbag through the communication hole when the gas is supplied to the preliminary expansion chamber. Even if the airbag has a large volume and a low internal pressure compared to the pre-expansion chamber, even if the cover part may not be cleaved alone, at least the cover part is pressed by gas supply, and the cover part is cleaved. If you can, it will be ready to jump out. Therefore, if the pre-expansion chamber having a small volume and a high internal pressure cleaves the cover part, the airbag can be deployed outward very quickly.
予備膨張室およびエアバッグは、それぞれが内側および外側の袋である、共通の開口を有する二重袋状にしてよく、開口は、インフレータのガス噴出孔を被覆するとよい。 The pre-expansion chamber and the air bag may be formed into a double bag shape having a common opening, which is an inner bag and an outer bag, respectively, and the opening may cover the gas ejection hole of the inflator.
連通孔によってガスの往来が自由になっている二重袋の共通の開口がインフレータのガス噴出孔を被覆すれば、同一のインフレータ(ガス源)を使用して効率よく予備膨張室およびエアバッグを膨張させることが可能だからである。 If the common opening of the double bag that allows gas to flow freely through the communication hole covers the gas injection hole of the inflator, the same inflator (gas source) can be used to efficiently install the preliminary expansion chamber and the airbag. This is because it can be inflated.
連通孔は、予備膨張室が突出する方向に対し略垂直な方向に予備膨張室からのガスを誘導するとよい。 The communication hole may guide the gas from the preliminary expansion chamber in a direction substantially perpendicular to the direction in which the preliminary expansion chamber protrudes.
上記折り畳み部は、エアバッグに使用される布より高い剛性を有するとよい。予備膨張室に、確実にカバー部を開裂させるためである。 The folding part may have higher rigidity than the cloth used for the airbag. This is because the cover portion is surely cleaved in the preliminary expansion chamber.
上記折り畳み部は、金属製、合成樹脂製または布製のいずれかとしてよい。金属や合成樹脂などの可撓性材料とすることにより、あるいは布製とすることにより、折り畳み部は予備膨張室の周辺にて、外側に皺(しわ)または襞(ひだ)を形成するように折り畳まれるからである。かかる材質の折り畳み部は、内部圧力の上昇が変換された引っ張り力を加えれば伸長する。 The folding part may be made of metal, synthetic resin, or cloth. By using a flexible material such as metal or synthetic resin, or by using cloth, the folding part is folded around the preliminary expansion chamber so as to form wrinkles or folds on the outside. Because it is. The folding part of such a material expands when a tensile force converted from an increase in internal pressure is applied.
上述した連通孔の方向によって導かれるガスによれば、エアバッグは、まず、乗員に迫ってくる方向ではなく、乗員の頭部および上半身を支持する十分に広い面積を有するよう、周囲に広がっていく方向に膨張する。その後、エアバッグの厚みが増す方向(乗員に迫ってくる方向)に膨張させる。かかるエアバッグは、膨張当初から乗員に対して迫ってくるように膨張するエアバッグに比較すると、乗員への加害性が小さくなり、とりわけ乗員の頭部がステアリングの近傍に位置している場合など、通常と異なる着座位置にある乗員への加害性の低減が図られる。 According to the gas guided by the direction of the communication hole described above, the airbag first spreads to the periphery so as to have a sufficiently large area to support the head and upper body of the occupant, not the direction approaching the occupant. It expands in the direction to go. Thereafter, the airbag is inflated in a direction in which the thickness of the airbag increases (direction approaching the occupant). Such an airbag is less damaging to the occupant than an airbag that inflates so as to approach the occupant from the beginning of inflation, especially when the occupant's head is located near the steering wheel, etc. Thus, it is possible to reduce the harm to occupants who are in different seating positions.
本発明によれば、エアバッグの膨張展開初期にインフレータから発生した低圧力の膨張ガスを予備膨張室に供給することで予備膨張室が突出し、突出した予備膨張室によってカバー部を開裂させることで、エアバッグの膨張展開とその後の乗員拘束性能とを両立することが可能である。 According to the present invention, by supplying low pressure inflation gas generated from the inflator to the preliminary inflation chamber at the initial stage of inflation and deployment of the airbag, the preliminary inflation chamber protrudes, and the cover portion is cleaved by the projected preliminary inflation chamber. Thus, it is possible to achieve both the inflation and deployment of the airbag and the subsequent occupant restraint performance.
次に添付図面を参照して本発明によるエアバッグ装置の実施形態を詳細に説明する。図中、本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。同様の要素は同一の参照符号によって表示する。なお、以下の実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。 Next, an embodiment of an airbag device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the figure, elements not directly related to the present invention are not shown. Similar elements are denoted by the same reference numerals. Note that dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the following embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified.
(第1の実施形態)
図1は、本発明の第1の実施形態である運転席用エアバッグ装置を例示する図である。一般的に、車両用のエアバッグ装置のうち、運転席用エアバッグ装置が、最も許容スペースの制限されたものであり、設計者に工夫を強いていることから、運転席用エアバッグ装置を実施形態として説明する。
(First embodiment)
FIG. 1 is a diagram illustrating a driver seat airbag device according to a first embodiment of the present invention. In general, among the airbag devices for vehicles, the airbag device for the driver's seat is the one with the limited allowable space, and the designer has been devised to implement the airbag device for the driver's seat. This will be described as a form.
図1に例示するように、運転席用エアバッグ装置100は、ステアリングホイール110に組み込まれている。図1(a)は正面図であり、図1(b)はエアバッグが膨張展開した場合も示す右側面図である。ステアリングホイール110は、左右各2本で構成されたステアリングスポーク120と略円形のステアリングリム130とで構成され、中央のカバー部に、運転席用エアバッグ装置100が組み込まれている。実際には、左右2本ずつのステアリングスポーク120を取囲む化粧用カバーが存在するが、本実施形態では、説明の便宜上、図示を省略している。
As illustrated in FIG. 1, the
ステアリングホイール110の中央のカバー部150は、後述するエアバッグ140が膨張展開する時に開裂して、エアバッグ140を車室内へ導く。カバー部150の中央にはエンブレム設置部160があり、エンブレム設置部160に近接して、テアライン(開裂線とも称される)170が設けられている。テアライン170は、エアバッグ140の膨張展開初期にカバー部150が開裂し易いように、断面が略三角形の連続した溝部を成形して、略三角形の一つの頂点の角部を表面側にして薄肉化したものである。
The
カバー部150に設けられたテアライン170の模様は、本実施形態では、図1(a)に例示する一文字であるが、その他にY字や十字、H字、円形状、長方形状、等でもよく、これら複数の組合せによるものでもよい。
In the present embodiment, the pattern of the
エアバッグ140内には、膨張展開形状を形成する形状制御部材であるテザー(吊り紐とも呼ばれる)172、または、噴出するガスの方向を制御するガス流偏向部材であるディフューザ180が設置されている。テザー172またはディフューザ180は、エアバッグ140の底部近傍の基布や構成部材に、固定されている。
In the
図2は、図1の運転席用エアバッグ装置の斜視図であり、車体に取り付けられる側を例示する図である。運転席用エアバッグ装置100の最下部にはホーンブラケット190が設置されていて、ホーンブラケット190は、ホーンスイッチ用接点200b(図3)を介して、組付用ナット(3箇所)210により、基板部材であるハウジング220に固定されている。ハウジング220には、車内側にカバー150が、車外側にディスク型インフレータ230(以降インフレータをディスク型インフレータとして説明する)が、固定ナット(4箇所)240により固定されている。
FIG. 2 is a perspective view of the driver seat airbag device of FIG. 1, illustrating the side attached to the vehicle body. A
図3は、図2の運転席用エアバッグ装置の組立てを例示する組立図である。図3を参照して、運転席用エアバッグ装置100の構成について説明する。ハウジング220は、エアバッグ140を収納する一部の側壁部と、上部にエアバッグ140を収納する一部の側壁部を成形したカバー150とを構成し、さらに、一部にホーンスイッチ用接点200aと、その近傍にホーンブラケット190の取合部が設けられて、下部には、ディスク型インフレータ230の取付部が設けられている。ディスク型インフレータ230には、ガスをエアバッグ140や後述する予備膨張室へ供給するためのガス噴出孔250が複数設けられている。
FIG. 3 is an assembly diagram illustrating assembly of the driver airbag device of FIG. 2. With reference to FIG. 3, the structure of the
リテーナリング260に備えてあるハウジング220を経由した組付用ボルト270に、固定用ナット240を締込むことにより、エアバッグ140、ハウジング220、その後、ディスク型インフレータ230の順に、組付用ボルト270に挿入して、止まりネジとなっている固定用ナット240により固定する。この固定は、膨張したガスの漏洩を防止することも兼ねている。
By tightening the fixing
ホーンブラケット190に、絶縁用ピース280を、図示する方向より挿入し、ホーンスイッチ用コイルバネ290を挿入して、ハウジング220のホーンスイッチ用接点200aに、ホーンブラケット190のホーンスイッチ用接点200bが合致するように、組付用ナット210により、ハウジング220に固定する。
The insulating
図4は、図1(a)のA−A断面図であり、図2の運転席用エアバッグ装置100が膨張展開する前の、通常状態を例示するものである。エアバッグ140内に収容されたリテーナリング260には、組付用ボルト270が圧入・かしめ、またはそれらの組み合わせによって固定されていて、エアバッグ140をハウジング220に固定している。また、カバー150は、少なくとも2箇所に設けられているポップリベット292によって、ハウジング220に固定されている。
4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1A, and illustrates a normal state before the
ハウジング220は、ディスク型インフレータ230の径より大きな径を有する貫通孔を中央に備えている。ハウジング220の一方側(車内側)には、予備膨張室300があり、予備膨張室300は、リテーナリング260と、側面に位置する折り畳み部310と、ドーム形状の天井部320とで形成されている。
The
図4に示すように、予備膨張室300およびエアバッグ140は、それぞれが内側および外側の袋である、共通の開口を有する二重袋状になっている。開口は、リテーナリング260とエアバッグ140とが接触する部分であり、ディスク型インフレータ230のガス噴出孔250を被覆している。
As shown in FIG. 4, the
折り畳み部310と天井部320との境界には、インフレータ230から噴出されるガスを、予備膨張室300の内部からエアバッグ140の内部へ供給する連通孔330が設けられている。ハウジング220の他方側(車外側)からはハウジング220の貫通孔に、ディスク型インフレータ230が進入している。
A
上記のように、連通孔330によってガスの往来が自由になっている二重袋状の予備膨張室300およびエアバッグ140の共通の開口は、ディスク型インフレータ230のガス噴出孔を被覆している。したがって、予備膨張室300およびエアバッグ140は、同一のインフレータ230(ガス源)を使用して効率よく膨張可能である。
As described above, the common opening of the double bag-like
本実施形態では、予備膨張室300の天井部320や折り畳み部310の材質は、金属や樹脂である。具体的には、ステンレススチール、銅合金、アルミ材、合成樹脂とするのがよい。少なくとも折り畳み部310は、可撓性材料とするのが望ましい。
In this embodiment, the material of the
折り畳み部310は予備膨張室300の側面にて、外側に皺(しわ)または襞(ひだ)を形成するように可撓性材料が折り畳まれたベローズである。そのベローズは、ベローズ内部に発生した圧力の上昇が変換された引っ張り力が加わることにより、伸長する。
The
図5は、図4の運転席用エアバッグ装置100を例示する斜視図である。説明の関係上、エアバッグ140とカバー部150は、図示を省略している。エアバッグ140にガスを供給する連通孔330は、本実施形態では長円状であり、3方向に備えられている。ただし連通孔の数は、単数でも、2つ以上の複数でもよく、形状も長円に限られず、丸状や楕円状などでも問題ない。連通孔330を丸状とした場合、その直径はφ10〜20mmとするのが望ましい。
FIG. 5 is a perspective view illustrating the driver
以上のような構造を有する運転席用エアバッグ装置100の動作について、以下、説明する。
The operation of the
ディスク型インフレータ230のガス噴出孔250から供給されるガスは、ディスク型インフレータ230とリテーナリング260との間を通過し、予備膨張室300に誘導される。予備膨張室300に誘導されたガスは、予備膨張室300の内圧を上昇させ、予備膨張室300の天井部320を押圧する。これにより折り畳み部310は、引っ張り力を加えられて伸長し、天井部320は図4の矢印の方向に突出する。
The gas supplied from the gas ejection holes 250 of the
図6は、図4の運転席用エアバッグ装置100が膨張展開した後の状態を例示するものである。ガスの供給によって折り畳み部310は伸長し、予備膨張室300が突出し、カバー部150を押し上げて開裂させている。
FIG. 6 illustrates the state after the
前述したテアライン170は、予備膨張室300がカバー部150を押圧することにより、カバー部150に応力がかかりやすく開裂の容易な箇所に設置するとよい。具体的には、図1(a)のようにステアリングホイール110の正面から見たカバー部150のうち、予備膨張室300とオーバーラップしている領域内にテアライン170を設けるとよい。
The above-described
予備膨張室300の容量は、100〜300ccであり、エアバッグ140の容量(40〜60L以内)より小さいことから、膨張展開時の内圧がエアバッグ140の内圧と比較しても格段に高い。したがって、予備膨張室300は、カバー部150を開裂させるのに十分な内圧を有して突出し、より確実にカバー部150を開裂させることが可能である。予備膨張室300は、その容量が小さいために、たとえ低出力のインフレータを用いても、高い内圧を得ることができる。予備膨張室300は、このように、カバー部150を高い内圧で確実に開裂させながらも、カバー部に到達するまでの限定的な範囲で膨張展開するため、膨張展開する乗員に与える傷害値を上昇させない。
Since the capacity of the
また、予備膨張室300の内圧よりは低いものの、膨張展開するエアバッグ140の内圧は、乗員を保護するのに十分な値となるため、通常の着座位置の乗員に対して、車両衝突による衝撃から乗員を保護するための十分な拘束性が得られる。
In addition, although the internal pressure of the
本実施形態の構造によれば、予備膨張室300と、開裂するカバー部150との間にエアバッグ140があるため、予備膨張室300が膨張して突出する衝撃は、エアバッグ140によって緩和され、乗員には直接伝わらない。この点でも乗員に与える傷害値の上昇を抑制可能である。
According to the structure of the present embodiment, since the
また、連通孔330が設けられているために、予備膨張室300にガスが供給される段階で、連通孔330を通してエアバッグ140にもガスが供給され始める。予備膨張室300に比較して容積が大きく内圧が低いエアバッグ140は、単独でカバー部150を開裂させられない場合があったとしても、ガスの供給によって、少なくともカバー部150を押圧し、カバー部150が開裂されればすぐにでも外側に飛び出せる状態になる。したがって、容積が小さく、内圧の高い予備膨張室300がカバー部150を開裂させれば、エアバッグ140はきわめて迅速に外側に展開することが可能である。
Further, since the
本実施形態では、予備膨張室300の連通孔330は、予備膨張室300が突出する方向に対し略垂直な方向に予備膨張室300からのガスを誘導している。つまり、エアバッグ140を、まず、乗員に迫ってくるのではなく、乗員の頭部および上半身を支持する十分に広い面積を有するよう、周囲に広がる方向に膨張させる。その後、エアバッグ140の厚みが増す方向(乗員に迫ってくる方向)に膨張させる。かかるエアバッグ140は、膨張当初から乗員に対して迫ってくるように膨張するエアバッグ140に比較すると、乗員への加害性が小さくなり、とりわけ乗員の頭部がステアリングの近傍に位置している場合など、通常と異なる着座位置にある乗員への加害性の低減が図られる。
In the present embodiment, the
(第2の実施形態)
図7は、本発明の第2の実施形態である他の運転席用エアバッグ装置400を例示する図であり、図4と同様の断面図である。第1の実施形態について既に説明した要素については、説明を省略する。エアバッグ410内に収容されたリテーナリング420には、組付用ボルト270が圧入・かしめ、またはそれらの組み合わせによって固定されていて、エアバッグ410をハウジング220に固定している。
(Second Embodiment)
FIG. 7 is a view illustrating another
本実施形態の予備膨張室430は、第1の実施形態と異なり、折り畳み部440を、予備膨張室430の天井部に設けている。本実施形態の折り畳み部440は布製であり、エアバッグ410の基布と同じ材質としてよいが、それより剛性の高い布を用いるのが望ましい。折り畳み部440は、皺(しわ)または襞(ひだ)を形成するように折り畳まれている。予備膨張室430から膨張ガスが漏れないようにリテーナリング420と折り畳み部440とは、クランプ460によって固定されている。
Unlike the first embodiment, the
図8は、図7の運転席用エアバッグ装置400を例示した斜視図である。図5と同様に、エアバッグ410とカバー部150は、図示を省略している。本実施形態でも、予備膨張室430には、インフレータ230から噴出されるガスを、予備膨張室430の内部からエアバッグ410の内部へ供給する連通孔450が設けられている。連通孔450は、予備膨張室430の折り畳み部440に配置されている。連通孔450の数や形状に制限がないことは、第1の実施形態と同様である。
FIG. 8 is a perspective view illustrating the
ディスク型インフレータ230のガス噴出孔250から供給されるガスは、ディスク型インフレータ230とリテーナリング420との間を通過し、予備膨張室430に誘導される。予備膨張室430に誘導されたガスは、予備膨張室430の内圧を上昇させ、予備膨張室430の折り畳み部440を伸張させる。
The gas supplied from the gas ejection holes 250 of the
図9は、図7の運転席用エアバッグ装置400が膨張展開した後の状態を例示する図である。ガスの供給によって折り畳み部440は伸長し、予備膨張室430が突出し、カバー部150を押し上げて開裂させている。
FIG. 9 is a view illustrating a state after the
予備膨張室430は、第1の実施形態と異なり布製である。しかし、エアバッグ410より容量が小さいことから、第1の実施形態と同様に、たとえ低出力のインフレータを用いても、高い内圧を得ることができるし、カバー部150を高い内圧で開裂させ、エアバッグ410の動作をより確実なものにしながらも、カバー部に到達するまでの限定的な範囲で膨張展開するため、乗員に与える傷害値を上昇させない。
Unlike the first embodiment, the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed in various ways. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. Expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.
本発明は、衝突事故などにより車両に衝撃が発生した時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグを備えたエアバッグ装置に適用可能である。 The present invention can be applied to an airbag apparatus including an airbag that inflates and deploys to protect an occupant when an impact occurs in a vehicle due to a collision accident or the like.
100、400 …運転席用エアバッグ装置
110 …ステアリングホイール
140、410 …エアバッグ
150 …カバー部
170 …テアライン
230 …ディスク型インフレータ
250 …ガス噴出孔
300、430 …予備膨張室
310、440 …折り畳み部
320 …天井部
330、450 …連通孔
DESCRIPTION OF
Claims (6)
インフレータと、
前記インフレータからのガスによって膨張展開するエアバッグと、
前記インフレータとエアバッグの間に配置され、該エアバッグより容量が小さく、該インフレータからのガスの供給を最初に受け、該ガスの供給によって伸張する折り畳み部を有する予備膨張室と、
前記エアバッグを外側から被覆するカバー部とを含み、
前記予備膨張室は、前記折り畳み部が伸張することによって突出し、前記カバー部を開裂させることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag device arranged to face the vehicle seat,
An inflator,
An airbag that is inflated and deployed by gas from the inflator;
A pre-expansion chamber that is disposed between the inflator and the airbag, has a capacity smaller than that of the airbag, receives a gas supply from the inflator first, and has a folding portion that extends by the gas supply;
A cover portion that covers the airbag from the outside,
The airbag device according to claim 1, wherein the pre-expansion chamber protrudes when the folding portion is extended to cleave the cover portion.
前記開口は、前記インフレータのガス噴出孔を被覆していることを特徴とする請求項1または2に記載のエアバッグ装置。 The pre-expansion chamber and the airbag are in a double bag shape having a common opening, which are inner and outer bags, respectively.
The airbag device according to claim 1 or 2, wherein the opening covers a gas ejection hole of the inflator.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2008109399A JP2009255842A (en) | 2008-04-18 | 2008-04-18 | Airbag device |
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Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01311930A (en) * | 1988-06-09 | 1989-12-15 | Nippon Plast Co Ltd | Driver protecting device for car or the like |
-
2008
- 2008-04-18 JP JP2008109399A patent/JP2009255842A/en active Pending
Patent Citations (1)
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JPH01311930A (en) * | 1988-06-09 | 1989-12-15 | Nippon Plast Co Ltd | Driver protecting device for car or the like |
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