JP2009248695A - 車両用電源システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両駆動用の高圧バッテリ1と、その電圧を降圧して得た出力電圧を、電動パワーステアリング装置6の電源供給電路が接続される出力端子Tに生じさせる直流電圧変換回路2と、出力端子Tに生じる出力電圧によって充電可能なキャパシタ4と、出力端子Tにキャパシタ4を繋ぐ電路に設けられ、当該電路を開閉する機能を有するスイッチ装置3と、直流電圧変換回路2に出力電圧を生じさせつつスイッチ装置3を閉じることによりキャパシタ4を充電し、電動パワーステアリング装置6の使用時にスイッチ装置3を開閉制御することによりキャパシタ4の放電時における放電量の制御を行う制御装置5とを備えた車両用電源システムとする。
【選択図】図2
Description
かかる従来の問題点に鑑み、本発明は、高圧バッテリを一次エネルギー源として、エネルギーの損失をできるだけ抑制しながら電動パワーステアリング装置の電源を作り出す車両用電源システムを提供することを目的とする。
上記のように構成された車両用電源システムでは、キャパシタを、電動パワーステアリング装置の電源として使用することができる。
この場合、電動パワーステアリング装置の不使用時すなわち操舵が行われていない時間を活用して、電動パワーステアリング装置に支障を来すことなく、キャパシタを充電することができる。
この場合、当該スイッチを開いておくことにより、キャパシタ放電時に、放電電流の還流を防止することができる。
この場合、キャパシタは放電させず、直流電圧変換回路から通常より高い出力電圧を出力することにより、大電力を供給することができる。
また、高圧バッテリ1は正常であるが、キャパシタ4の電圧VCが所定の範囲内にない(70%未満)場合には、キャパシタ4から給電せず、直流電圧変換回路2から電動パワーステアリング装置6に電力を供給する。すなわち、このときスイッチ装置3はオフ状態とされる。
また、キャパシタ4が充電されるのは、電動パワーステアリング装置6の不使用時すなわち操舵が行われていない時間であり、この時間を活用して、電動パワーステアリング装置6に支障を来すことなく、キャパシタ4を充電することができる。
また、上記実施形態では、電源システム用の制御装置5を、EPS用の制御装置65とは別に設けたが、これらは1つの制御装置にまとめることも可能である。
2 直流電圧変換回路
3 スイッチ装置
4 キャパシタ
5 制御装置
6 電動パワーステアリング装置
Claims (4)
- 車両駆動用の高圧バッテリと、
前記高圧バッテリの電圧を降圧して得た出力電圧を、電動パワーステアリング装置の電源供給電路が接続される出力端子に生じさせる直流電圧変換回路と、
前記出力電圧によって充電可能なキャパシタと、
前記出力端子に前記キャパシタを繋ぐ電路に設けられ、当該電路を開閉する機能を有するスイッチ装置と、
前記直流電圧変換回路に所定の出力電圧を生じさせつつ前記スイッチ装置を閉じることにより前記キャパシタを充電し、前記電動パワーステアリング装置の使用時に前記スイッチ装置を開閉制御することにより前記キャパシタの放電時における放電量の制御を行い得る制御装置と
を備えたことを特徴とする車両用電源システム。 - 前記制御装置は、前記電動パワーステアリング装置の不使用時に前記キャパシタを充電する請求項1記載の車両用電源システム。
- 前記直流電圧変換回路内に、前記キャパシタの放電電流が流れ得る閉回路が存在し、当該閉回路中に、前記制御装置によって開閉可能なスイッチが設けられている請求項1記載の車両用電源システム。
- 前記電動パワーステアリング装置に大電力が必要な場合、前記制御装置は、前記スイッチ装置を開き、前記直流電圧変換回路の出力電圧を増大させる請求項1記載の車両用電源システム。
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