JP2009243437A - Lubricating device for internal combustion engine - Google Patents

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crankcase
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Makoto Harada
誠 原田
Masaru Kataoka
大 片岡
Sakae Nakajo
栄 中條
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating device for an internal combustion engine wherein a scavenging pump and a feed pump are arranged in the engine body, the internal combustion engine having a reduced size in the direction along the axis of a crankshaft. <P>SOLUTION: In the lubricating device for the internal combustion engine, an oil tank is constituted by a crank case cover joined to one of a pair of crank case halves constituting a crank case and a tank cover joined to the crank case cover, and the scavenging pump for supplying oil from a crank chamber to the oil tank and the feed pump for supplying the oil from the oil pump to lubricated parts of the engine body are arranged in the engine body. The feed pump 65 is arranged in the oil tank 67. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、機関本体の一部を構成するとともにクランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースが、前記クランクシャフトの軸線に直交する合わせ面で相互に結合される一対のクランクケース半体から成り、それらのクランクケース半体の一方に結合されるクランクケースカバーと、該クランクケースカバーに結合されるタンクカバーとでオイルタンクが構成され、前記クランクケース内に形成されるクランク室内のオイルを前記オイルタンクに供給するスカベンジングポンプと、前記オイルタンク内のオイルを機関本体の被潤滑部に供給するフィードポンプとが機関本体に配設される内燃機関の潤滑装置に関する。   The present invention comprises a pair of crankcase halves in which a crankcase that constitutes a part of an engine body and rotatably supports a crankshaft is coupled to each other at a mating surface orthogonal to the axis of the crankshaft, An oil tank is configured by a crankcase cover coupled to one of the crankcase halves and a tank cover coupled to the crankcase cover, and oil in a crank chamber formed in the crankcase is used as the oil tank. The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine in which a scavenging pump for supplying a tank and a feed pump for supplying oil in the oil tank to a lubricated portion of the engine body are disposed in the engine body.

クランクケースを構成する一対のクランクケース半体一方に結合されるクランクケースカバーと、該クランクケースカバーに結合されるタンクカバーとでオイルタンクが構成されるようにした内燃機関の潤滑装置が、特許文献１で知られている。
特開２００７−１４６８１６号公報 A lubricating device for an internal combustion engine in which an oil tank is configured by a crankcase cover coupled to one of a pair of crankcase halves constituting a crankcase and a tank cover coupled to the crankcase cover. It is known from document 1.
JP 2007-146816 A

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、クランクシャフトの軸線に沿う方向でフィードポンプの外側にオイルタンクが配置される構成のため、内燃機関がクランクシャフトの軸線に沿う方向で大型化してしまう。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, since the oil tank is disposed outside the feed pump in the direction along the axis of the crankshaft, the internal combustion engine is enlarged in the direction along the axis of the crankshaft. End up.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトの軸線に沿う方向での内燃機関の小型化を可能とした内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a lubricating device for an internal combustion engine that enables downsizing of the internal combustion engine in a direction along the axis of the crankshaft.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、機関本体の一部を構成するとともにクランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースが、前記クランクシャフトの軸線に直交する合わせ面で相互に結合される一対のクランクケース半体から成り、それらのクランクケース半体の一方に結合されるクランクケースカバーと、該クランクケースカバーに結合されるタンクカバーとでオイルタンクが構成され、前記クランクケース内に形成されるクランク室内のオイルを前記オイルタンクに供給するスカベンジングポンプと、前記オイルタンク内のオイルを機関本体の被潤滑部に供給するフィードポンプとが機関本体に配設される内燃機関の潤滑装置において、前記フィードポンプが前記オイルタンク内に配置されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that a crankcase that constitutes a part of the engine body and rotatably supports the crankshaft is mutually connected at a mating surface orthogonal to the axis of the crankshaft. An oil tank is composed of a pair of crankcase halves to be coupled, a crankcase cover coupled to one of the crankcase halves, and a tank cover coupled to the crankcase cover. An internal combustion engine in which a scavenging pump that supplies oil in a crank chamber formed therein to the oil tank and a feed pump that supplies oil in the oil tank to a lubricated portion of the engine body are disposed in the engine body In the lubrication apparatus, the feed pump is disposed in the oil tank.

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記オイルタンク内に、前記フィードポンプの吐出圧が設定圧以上となるのに応じて開弁して、前記フィードポンプから吐出されるオイルの一部をオイルタンク内に戻すリリーフ弁が配置されることを特徴とする。   According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the oil tank is opened in response to the discharge pressure of the feed pump being equal to or higher than a set pressure, and the feed A relief valve for returning a part of the oil discharged from the pump into the oil tank is arranged.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記リリーフ弁に、前記フィードポンプとは離れる側にオイルを導くガイド部が設けられることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the present invention, the relief valve is provided with a guide portion that guides oil to a side away from the feed pump.

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトと平行な軸線を有するクラッチが前記クランクケースカバーの内側に配置され、前記クランクシャフトの軸線方向で前記オイルタンクの最内端部が前記クラッチの最外端部よりも内側に配置されることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, a clutch having an axis parallel to the crankshaft is disposed inside the crankcase cover, and the crankshaft The innermost end portion of the oil tank is disposed inside the outermost end portion of the clutch in the axial direction.

さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、トロコイド型である前記フィードポンプが備えるインナーロータおよびアウターロータの前記クランクシャフトの軸線方向に沿う内側の端面が、前記クラッチの最外端部よりも前記クランクシャフトの軸線方向に沿う内側に配置されることを特徴とする。   Furthermore, in addition to the structure of the invention in any one of Claims 1-4, invention of Claim 5 is along the axial direction of the crankshaft of the inner rotor and outer rotor with which the feed pump which is a trochoid type is equipped. An inner end face is disposed on the inner side along the axial direction of the crankshaft from the outermost end portion of the clutch.

なお実施例の発進クラッチ４６が本発明のクラッチに対応する。   The starting clutch 46 of the embodiment corresponds to the clutch of the present invention.

請求項１記載の発明によれば、フィードポンプがオイルタンク内に配置されることによって、クランクケース内またはクランクケースカバー内にフィードポンプを配置するものと比べて、クランクシャフトの軸線方向に張り出す部位をオイルタンクだけとして内燃機関をクランクシャフトの軸線方向に小型化することができる。またタンクカバーを外すことでフィードポンプを外部に露出させることができるので、フィードポンプのメンテナンス作業が容易となる。   According to the first aspect of the present invention, the feed pump is disposed in the oil tank, so that the feed pump projects in the axial direction of the crankshaft as compared with the case where the feed pump is disposed in the crankcase or the crankcase cover. The internal combustion engine can be downsized in the axial direction of the crankshaft by using only the oil tank as a part. Further, since the feed pump can be exposed to the outside by removing the tank cover, the maintenance work of the feed pump is facilitated.

また請求項２記載の発明によれば、リリーフ弁がオイルタンク内に配置されるので、オイルをリリーフ弁からオイルタンクまで導く油路が不要であり、内燃機関の小型化に寄与することができる。   According to the second aspect of the present invention, since the relief valve is disposed in the oil tank, an oil passage for guiding oil from the relief valve to the oil tank is unnecessary, which can contribute to downsizing of the internal combustion engine. .

請求項３記載の発明によれば、リリーフ弁からのオイルをガイド部でフィードポンプから離れる側に導くことによって、フィードポンプの泡噛みを効果的に抑えることができる。   According to the third aspect of the present invention, the oil from the relief valve is guided to the side away from the feed pump by the guide portion, so that the foam biting of the feed pump can be effectively suppressed.

請求項４記載の発明によれば、クランクシャフトの軸線方向で前記オイルタンクの最内端部が前記クラッチの最外端部よりも内側に配置されるので、クランクシャフトの軸線方向でのオイルタンクの張り出しを抑えることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the innermost end of the oil tank is disposed on the inner side of the outermost end of the clutch in the axial direction of the crankshaft, so that the oil tank in the axial direction of the crankshaft Can suppress overhanging.

さらに請求項５記載の発明によれば、クランクシャフトの軸線方向で、フィードポンプが備えるインナーロータおよびアウターロータの内側の端面がクラッチの最外端部よりも内側に配置されるので、クランクシャフトの軸線方向でのオイルタンクの張り出しを抑えることができる。   Further, according to the fifth aspect of the present invention, the inner end surfaces of the inner rotor and the outer rotor included in the feed pump are arranged inside the outermost end portion of the clutch in the axial direction of the crankshaft. The overhang of the oil tank in the axial direction can be suppressed.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の右側面図、図２はタンクカバーを省略した状態での図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図である。   1 to 4 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a right side view of a motorcycle, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 with a tank cover omitted, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG.

先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、メインフレーム１４よりも下方で前記ヘッドパイプ１３に連設されるとともにメインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後部左右両側および前記ダウンフレーム１５の下端部左右両側間を結ぶ左右一対のロアフレーム１６…と、前記メインフレーム１４の後部に連設されて後方に延びる左右一対のシートレール１７…と、前記ロアフレーム１６…および前記シートレール１７…間を結ぶ左右一対のリヤフレーム１８…とを備える。   First, in FIG. 1, a body frame F of a motorcycle includes a head pipe 13 that supports a front fork 11 and a steering handle 12 that pivotally support a front wheel WF, and a main frame that extends rearwardly downward from the head pipe 13. 14, a down frame 15 connected to the head pipe 13 below the main frame 14 and extending rearward and downward at a steep angle than the main frame 14, the left and right sides of the rear portion of the main frame 14, and the down frame 15 A pair of left and right lower frames 16 connecting the left and right sides of the lower end of the main frame 14, a pair of left and right seat rails 17 connected to the rear of the main frame 14 and extending rearward, the lower frame 16 and the seat rail 17 ... a pair of left and right rear frames 18 that connect them.

前記ロアフレーム１６は、前記ダウンフレーム１５の下部から下方に垂下される第１フレーム部１６ａと、第１フレーム部１６ａから後方に略水平に延びる第２フレーム部１６ｂと、第２フレーム部１６ｂの後端から上方に延びる第３フレーム部１６ｃとを一体に有して側面視では上方に開いた略Ｕ字状に形成され、第３フレーム部１６ｃの上端がメインフレーム１４の後端部に連設される。またリヤフレーム１８は、前記ロアフレーム１６のおける第３フレーム部１６ｃの下部およびシートレール１７の後部間に設けられる。   The lower frame 16 includes a first frame portion 16a that hangs downward from a lower portion of the down frame 15, a second frame portion 16b that extends substantially horizontally rearward from the first frame portion 16a, and a second frame portion 16b. A third frame portion 16c extending upward from the rear end is integrally formed, and is formed in a substantially U shape that opens upward in a side view, and the upper end of the third frame portion 16c is connected to the rear end portion of the main frame 14. Established. The rear frame 18 is provided between the lower portion of the third frame portion 16 c of the lower frame 16 and the rear portion of the seat rail 17.

前記車体フレームＦには、内燃機関Ｅの機関本体２０が、前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５および前記ロアフレーム１６…で囲まれるようにして搭載されるものであり、この機関本体２０は、クランクケース２１と、該クランクケース２１の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック２２と、該シリンダブロック２２の上端に結合されるシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３の上端に結合されるヘッドカバー２４とを備える。   An engine main body 20 of an internal combustion engine E is mounted on the vehicle body frame F so as to be surrounded by the main frame 14, the down frame 15, the lower frame 16, and so on. A crankcase 21, a cylinder block 22 that is coupled to the upper front portion of the crankcase 21 and rises upward, a cylinder head 23 that is coupled to the upper end of the cylinder block 22, and a head cover 24 that is coupled to the upper end of the cylinder head 23 With.

前記機関本体２０の上方でメインフレーム１４上には燃料タンク２５が搭載され、その燃料タンク２５の後方に配置される乗車用シート２６が前記シートレール１７で支持される。   A fuel tank 25 is mounted on the main frame 14 above the engine main body 20, and a riding seat 26 disposed behind the fuel tank 25 is supported by the seat rail 17.

前記ロアフレーム１６…における第２および第３フレーム部材１６ｂ…，１６ｃ…の連設部にはピボットプレート２７が設けられており、このピボットプレート２７に、軸２８を介してスイングアーム２９が揺動可能に支承され、前記内燃機関Ｅの出力が伝達される後輪ＷＲが、前記スイングアーム２９の右側に配置されるようにして該スイングアーム２９の後端に軸支される。また車体フレームＦおよび前記スイングアーム２９間にリヤクッション３０が伸縮自在に設けられる。   A pivot plate 27 is provided at a portion where the second and third frame members 16b, 16c,... In the lower frame 16 are connected, and a swing arm 29 swings on the pivot plate 27 via a shaft 28. A rear wheel WR that is supported in such a manner that the output of the internal combustion engine E is transmitted is pivotally supported at the rear end of the swing arm 29 so as to be disposed on the right side of the swing arm 29. A rear cushion 30 is provided between the vehicle body frame F and the swing arm 29 so as to be extendable and contractible.

前記シリンダヘッド２３の後部側面には後方に延びるようにして吸気装置３１が接続され、前記シリンダヘッド２３の前部側面に接続される排気装置３２は、前記シリンダヘッド２３の前部側面から下方に延びて機関本体２０の下方を後方に延びるように彎曲された排気管３３と、排気管３３に接続されて後輪ＷＲの右方に配置される排気マフラー３４とを備える。   An intake device 31 is connected to the rear side surface of the cylinder head 23 so as to extend rearward, and an exhaust device 32 connected to the front side surface of the cylinder head 23 extends downward from the front side surface of the cylinder head 23. An exhaust pipe 33 that is bent so as to extend rearward under the engine main body 20 and an exhaust muffler 34 that is connected to the exhaust pipe 33 and disposed on the right side of the rear wheel WR are provided.

図２〜図４において、前記クランクケース２１は、自動二輪車の幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト３７を回転自在に支承するものであり、クランクシャフト３７の回転軸線に直交する合わせ面３８で相互に結合される一対のクランクケース半体２１ａ，２１ｂから成り、このクランクケース２１内にはクランク室３９が形成される。また前記両クランクケース半体２１ａ，２１ｂのうち自動二輪車の右側に配置されるクランクケース半体２１ａには、クランクケースカバー４０が複数ずつのボルト４１…で締結されており、クランクケース２１および前記クランクケースカバー４０間には、前記クランク室３９内に通じるクラッチ収容室４２が形成される。   2 to 4, the crankcase 21 rotatably supports a crankshaft 37 having an axis extending in the width direction of the motorcycle, and is mutually connected by a mating surface 38 orthogonal to the rotation axis of the crankshaft 37. A crankcase 39 is formed in the crankcase 21. The crankcase halves 21a and 21b are coupled to each other. A crankcase cover 40 is fastened with a plurality of bolts 41... To the crankcase half 21a disposed on the right side of the motorcycle of the two crankcase halves 21a, 21b. A clutch housing chamber 42 communicating with the crank chamber 39 is formed between the crankcase covers 40.

前記クランク室３９内には、図示しない歯車変速機が収容されており、その歯車変速機の入力軸４３は、前記クランクシャフト３７と平行な軸線を有してクランクケース２１に回転自在に支承される。この入力軸４３には、前記クランクシャフト３７からの回転動力が一次減速装置４４、ダンパばね４５および発進クラッチ４６を介して伝達されるものであり、一次減速装置４４、ダンパばね４５および発進クラッチ４６はクラッチ収容室４２に収容される。   A gear transmission (not shown) is accommodated in the crank chamber 39, and an input shaft 43 of the gear transmission has an axis parallel to the crankshaft 37 and is rotatably supported by the crankcase 21. The Rotational power from the crankshaft 37 is transmitted to the input shaft 43 via a primary speed reducer 44, a damper spring 45, and a start clutch 46. The primary speed reducer 44, the damper spring 45, and the start clutch 46 are transmitted. Is housed in the clutch housing chamber 42.

前記発進クラッチ４６は、入力軸４３に相対回転自在に支承されるクラッチアウタ４７と、該クラッチアウタ４７に係合される複数枚の駆動摩擦板４８…と、前記入力軸４３に相対回転不能に結合されるクラッチインナ４９と、前記駆動摩擦板４８…と交互に重なるようにして前記クラッチインナ４９に係合される複数枚の被動摩擦板５０…と、相互に重なった駆動摩擦板４８…および被動摩擦板５０…に軸方向一方から対向するようにして前記クラッチインナ４９に一体に設けられる受圧板５１と、相互に重なった駆動摩擦板４８…および被動摩擦板５０…を前記受圧板５１側に押しつけるように作動することを可能として前記クランクシャフト４９に摺動可能に保持される加圧板５２と、前記入力軸４３に摺動可能に嵌合されるレリーズ部材５３と、該レリーズ部材５３にボールベアリング５４を介して支持されるとともに前記加圧板５２に固定される連結板５５と、前記加圧板５２を前記受圧板５１側に付勢するばね力を発揮して前記連結板５５および前記クラッチインナ４９間に設けられるクラッチばね５６とを備える。   The starting clutch 46 is configured to be relatively rotatable with respect to the input shaft 43, a clutch outer 47 that is rotatably supported on the input shaft 43, a plurality of drive friction plates 48 that are engaged with the clutch outer 47, and the like. The clutch inner 49 to be coupled, the plurality of driven friction plates 50 engaged with the clutch inner 49 so as to alternately overlap the drive friction plates 48, and the drive friction plates 48 overlapping each other. A pressure receiving plate 51 provided integrally with the clutch inner 49 so as to face the driven friction plates 50 from one side in the axial direction, and a driving friction plate 48 and a driven friction plate 50 which are overlapped with each other are arranged on the pressure receiving plate 51 side. A pressure plate 52 that is slidably held on the crankshaft 49 so as to be able to act on the input shaft 43, and a release slidably fitted on the input shaft 43. A material 53, a connecting plate 55 supported by the release member 53 via a ball bearing 54 and fixed to the pressure plate 52, and a spring force for urging the pressure plate 52 toward the pressure plate 51; And a clutch spring 56 provided between the connecting plate 55 and the clutch inner 49.

前記レリーズ部材５３には、前記入力軸４３と同軸のプッシュロッド５７が当接されており、該プッシュロッド５７と、前記入力軸４３と直交する方向に延びる軸線を有してクランクケースカバー４０に回動可能に嵌合される回動軸５８との間に、回動軸５８の回動に応じて前記プッシュロッド５７すなわち前記レリーズ部材５３を軸方向に駆動するカム機構５９が設けられる。而して前記回動軸５８の前記クランクケースカバー４０からの突出部に固定されたレバー６０には、図示しないクラッチレバーの操作に伴う回動力が伝達され、回動軸５８の回動に応じた前記プッシュロッド５７の軸方向移動によって、発進クラッチ４６のクラッチオン状態およびクラッチオフ状態が切換えられる。   A push rod 57 coaxial with the input shaft 43 is in contact with the release member 53, and the push rod 57 has an axis extending in a direction orthogonal to the input shaft 43 and is attached to the crankcase cover 40. A cam mechanism 59 that drives the push rod 57, that is, the release member 53 in the axial direction according to the rotation of the rotation shaft 58 is provided between the rotation shaft 58 and the rotation shaft 58 that is rotatably fitted. Thus, the rotational force accompanying the operation of the clutch lever (not shown) is transmitted to the lever 60 fixed to the projecting portion of the rotational shaft 58 from the crankcase cover 40, and according to the rotation of the rotational shaft 58. Further, the axial movement of the push rod 57 switches the clutch-on state and the clutch-off state of the starting clutch 46.

一次減速装置４４は、前記クランクシャフト３７に固定された駆動ギヤ６１と、該駆動ギヤ６１に噛合して前記入力軸４３に相対回転自在に支承される被動ギヤ６２とから成り、その被動ギヤ６２がダンパばね４５を介してクラッチアウタ４７に連結される。   The primary speed reduction device 44 includes a drive gear 61 fixed to the crankshaft 37 and a driven gear 62 that meshes with the drive gear 61 and is rotatably supported on the input shaft 43. Is connected to the clutch outer 47 via the damper spring 45.

ところでクランク室３９およびクラッチ収容室４２には、図４で示すレベルＬまでオイルが貯留されるものであり、クランク室３９およびクラッチ収容室４２内のオイルは、スカベンジングポンプ６６からオイルクーラ６８（図示参照）を経てオイルタンク６７に供給され、オイルタンク６７内のオイルは、フィードポンプ６５によって機関本体２０の被潤滑部に供給され、被潤滑部からのオイルがクランク室３９およびクラッチ収容室４２内の下部に戻ることになる。   Incidentally, the oil is stored in the crank chamber 39 and the clutch housing chamber 42 up to the level L shown in FIG. 4, and the oil in the crank chamber 39 and the clutch housing chamber 42 is supplied from the scavenging pump 66 to the oil cooler 68 ( The oil in the oil tank 67 is supplied to the lubricated portion of the engine body 20 by the feed pump 65, and the oil from the lubricated portion is supplied to the crank chamber 39 and the clutch housing chamber 42. It will return to the bottom of the inside.

前記スカベンジングポンプ６６は、ポンプハウジング６９内にインナーロータ７０およびアウターロータ７１が収容されて成るトロコイド型のものであり、前記クラッチ収容室４２内の下部に配置される。   The scavenging pump 66 is a trochoid type in which an inner rotor 70 and an outer rotor 71 are accommodated in a pump housing 69, and is disposed in a lower portion in the clutch accommodating chamber 42.

ポンプハウジング６９は、一対のハウジング半体７２，７３が相互に結合されて成るととともにボルト７４…でクランクケース２１の第１クランクケース半体２１ａに締結される。前記インナーロータ７０はポンプハウジング６９に回転可能に支承されたポンプ軸７５に固定されており、このポンプ軸７５の前記ポンプハウジング６９からの突出部には被動ギヤ７６が固定される。而して前記被動ギヤ７６は、前記クランクシャフト３７に固定された駆動ギヤ６１に噛合されており、前記ポンプ軸７５には、クランクシャフト３７からの回転動力が入力される。   The pump housing 69 is formed by coupling a pair of housing halves 72 and 73 to each other, and is fastened to the first crankcase half 21a of the crankcase 21 by bolts 74. The inner rotor 70 is fixed to a pump shaft 75 rotatably supported by a pump housing 69, and a driven gear 76 is fixed to a projecting portion of the pump shaft 75 from the pump housing 69. Thus, the driven gear 76 is engaged with a drive gear 61 fixed to the crankshaft 37, and rotational power from the crankshaft 37 is input to the pump shaft 75.

前記スカベンジングポンプ６６は、クランクケース２１の第１クランクケース半体２１ａおよびクランクケースカバー４０間に挟まれて保持されるオイルストレーナ７７を介してクランク室３９内のオイルを吸入するとともにクラッチ収容室４２内の下部のオイルを吸入して、前記ポンプハウジング６９に接続される吐出管７８から吐出するものであり、前記吐出管７８は、クランクケースカバー４０に接続される接続管７９（図２参照）に接続される。ところで、オイルクーラ６８は、図１で示すように、車体フレームＦにおけるダウンフレーム１５の上部前面に支持されており、前記接続管７９は前記オイルクーラ６８の入口管８０に接続ホース８１を介して接続される。   The scavenging pump 66 sucks oil in the crank chamber 39 through an oil strainer 77 held between the first crankcase half 21a of the crankcase 21 and the crankcase cover 40, and a clutch housing chamber. 42, the oil in the lower part of the pipe 42 is sucked and discharged from a discharge pipe 78 connected to the pump housing 69. The discharge pipe 78 is connected to a crankcase cover 40 (see FIG. 2). ). Incidentally, as shown in FIG. 1, the oil cooler 68 is supported on the upper front surface of the down frame 15 in the vehicle body frame F, and the connection pipe 79 is connected to the inlet pipe 80 of the oil cooler 68 via a connection hose 81. Connected.

またスカベンジングポンプ６６のポンプハウジング６９にはリリーフ弁８２が接続されており、該リリーフ弁８２は、スカベンジングポンプ６６の吐出圧が設定圧以上となるのに応じて開弁してスカベンジングポンプ６６から吐出されるオイルの一部をクラッチ収容室４２内に戻す。   A relief valve 82 is connected to the pump housing 69 of the scavenging pump 66, and the relief valve 82 is opened in response to the discharge pressure of the scavenging pump 66 being equal to or higher than a set pressure, and the scavenging pump. Part of the oil discharged from 66 is returned into the clutch housing chamber 42.

前記オイルタンク６７は、前記クランクケースカバー４０と、該クランクケースカバー４０に一体に突設されて無端状に連なる突部４０ａに複数のボルト８５…で締結されるタンクカバー８４とで構成されるものであり、このオイルタンク６７内の下部に、前記スカベンジングポンプ６６と同軸である前記フィードポンプ６５が配置される。   The oil tank 67 includes the crankcase cover 40 and a tank cover 84 that is integrally provided with the crankcase cover 40 and fastened with a plurality of bolts 85 to a projecting portion 40a that is connected in an endless manner. The feed pump 65, which is coaxial with the scavenging pump 66, is disposed in the lower part of the oil tank 67.

フィードポンプ６５は、ポンプハウジング８６内にインナーロータ８７およびアウターロータ８８が収容されて成るトロコイド型のものであり、ポンプハウジング８６は、前記クランクケースカバー４０と、該クランクケースカバー４０にボルト９０…で締結されるポンプカバー８９とで構成される。   The feed pump 65 is a trochoid type in which an inner rotor 87 and an outer rotor 88 are accommodated in a pump housing 86. The pump housing 86 includes the crankcase cover 40 and bolts 90 attached to the crankcase cover 40. And a pump cover 89 fastened with

前記インナーロータ８７は、前記ポンプハウジング８６で回転自在に支承されるポンプ軸９１に固定されており、このポンプ軸９１は、前記スカベンジングポンプ６６のポンプ軸７５に同軸にかつ相対回転不能に連結される。すなわちスカベンジングポンプ６６のポンプ軸７５およびフィードポンプ６５のポンプ軸９１には、クランクシャフト３７からの回転動力が入力される。   The inner rotor 87 is fixed to a pump shaft 91 that is rotatably supported by the pump housing 86. The pump shaft 91 is coaxially connected to the pump shaft 75 of the scavenging pump 66 and is relatively non-rotatably connected. Is done. That is, the rotational power from the crankshaft 37 is input to the pump shaft 75 of the scavenging pump 66 and the pump shaft 91 of the feed pump 65.

このフィードポンプ６５は、オイルタンク６７内のオイルを吸入し、前記ポンプハウジング８６に接続された吐出管９２から吐出するものであり、この吐出管９２の下流端は、前記クランクケースカバー４０に設けられたオイル通路９３に通じるようにして前記クランクケースカバー４０に接続される。   The feed pump 65 sucks the oil in the oil tank 67 and discharges it from a discharge pipe 92 connected to the pump housing 86. The downstream end of the discharge pipe 92 is provided in the crankcase cover 40. The crankcase cover 40 is connected so as to communicate with the oil passage 93 formed.

前記オイル通路９３は、前記クランクケースカバー４０において前記突部４０ａにその外方で隣接するようにして取付けられるオイルフィルタ９４内に通じるものであり、このオイルフィルタ９４で濾過されたオイルは、該オイルフィルタ９４に接続された接続管９５ならびにクランクケース２１に設けられたオイル通路９６（図２参照）を介してクランクケース２１およびクランクシャフト３７間の潤滑部に給油されるとともに、前記クランクケースカバー４０に設けられたオイル通路９７を介してクランクシャフト３７内に同軸に設けられたオイル通路９８ならびにクランクケースカバー４０に接続された接続管９９に導かれ、接続管９９は、シリンダヘッド２３側に延出される。   The oil passage 93 communicates with an oil filter 94 attached to the crankcase cover 40 so as to be adjacent to the protrusion 40a on the outer side. The oil filtered by the oil filter 94 is Oil is supplied to a lubrication portion between the crankcase 21 and the crankshaft 37 via a connecting pipe 95 connected to the oil filter 94 and an oil passage 96 (see FIG. 2) provided in the crankcase 21, and the crankcase cover An oil passage 98 provided coaxially in the crankshaft 37 and a connection pipe 99 connected to the crankcase cover 40 are guided through an oil passage 97 provided in the cylinder 40, and the connection pipe 99 is connected to the cylinder head 23 side. It is extended.

また前記オイルクーラ６８の出口管１００（図１参照）に接続された接続ホース１０１は接続管１０２の上流端に接続され、該接続管１０２の下流端は、前記オイルタンク６７の上部の近傍で前記クランクケースカバー４０に接続され、クランクケースカバー４０には、前記接続管１０２からのオイルをオイルタンク６７内の上部に導入するための導入路１０３が設けられる。   A connecting hose 101 connected to the outlet pipe 100 (see FIG. 1) of the oil cooler 68 is connected to the upstream end of the connecting pipe 102, and the downstream end of the connecting pipe 102 is near the upper part of the oil tank 67. Connected to the crankcase cover 40, the crankcase cover 40 is provided with an introduction path 103 for introducing oil from the connection pipe 102 into the upper portion of the oil tank 67.

ところでフィードポンプ６５のポンプハウジング８６におけるポンプカバー８８には、フィードポンプ６５の吐出圧が設定圧以上となるのに応じて開弁してフィードポンプ６５から吐出されるオイルの一部をオイルタンク６７内に戻すリリーフ弁１０４が、オイルタンク６７内に配置されるようにして接続される。   By the way, the pump cover 88 in the pump housing 86 of the feed pump 65 opens the valve according to the discharge pressure of the feed pump 65 being equal to or higher than the set pressure, and a part of the oil discharged from the feed pump 65 is supplied to the oil tank 67. A relief valve 104 that returns to the inside is connected so as to be disposed in the oil tank 67.

このリリーフ弁１０４は、前記ポンプカバー８８に一端部が液密に嵌合、固定されるとともに複数の弁孔１０６…が設けられる円筒状の弁ハウジング１０５と、前記弁孔１０６…を開閉することを可能として弁ハウジング１０５に摺動可能に嵌合される有底円筒状の弁体１０７と、前記弁孔１０６を閉鎖した状態にある前記弁体１０７に当接して該弁体１０７の移動を規制するようにして前記弁ハウジング１０５に取付けられるストッパピン１１０と、前記弁ハウジング１０５に装着されたリテーナ１０９および前記弁体１０７間に縮設される弁ばね１０８とを備え、フィードポンプ６５の吐出圧が設定圧以上となるのに応じて前記弁体１０７が弁ばね１０８のばね力に抗して弁孔１０６…を開く側に移動する。   The relief valve 104 opens and closes a cylindrical valve housing 105 in which one end portion is liquid-tightly fitted and fixed to the pump cover 88 and a plurality of valve holes 106 are provided, and the valve holes 106 are opened and closed. The bottomed cylindrical valve body 107 slidably fitted to the valve housing 105 and the valve body 107 in a state in which the valve hole 106 is closed are brought into contact with the valve body 107 to move the valve body 107. A stopper pin 110 attached to the valve housing 105 so as to be regulated, a retainer 109 attached to the valve housing 105 and a valve spring 108 contracted between the valve body 107, and a discharge of the feed pump 65 As the pressure becomes equal to or higher than the set pressure, the valve element 107 moves to the side that opens the valve holes 106 against the spring force of the valve spring 108.

このリリーフ弁１０４には、前記弁孔１０６…から流出するオイルを導くガイド部１１１が付設される。このガイド部１１１は、前記弁ハウジング１０５のうち前記弁孔１０６…が設けられる部分を覆うとともにフィードポンプ６５のポンプハウジング８６とは反対側に開放するようにして筒状に形成されるものであり、リリーフ弁１０４の前記弁孔１０６…から排出されるオイルは、前記ガイド部１１１によってフィードポンプ６５から離れる側に導かれることになる。   The relief valve 104 is provided with a guide portion 111 for guiding oil flowing out from the valve holes 106. The guide portion 111 is formed in a cylindrical shape so as to cover a portion of the valve housing 105 where the valve holes 106 are provided and to open to a side opposite to the pump housing 86 of the feed pump 65. The oil discharged from the valve holes 106 of the relief valve 104 is guided to the side away from the feed pump 65 by the guide portion 111.

ところでクランクシャフト３７と平行な軸線を有する前記発進クラッチ４６は前記クランクケースカバー４０の内側に配置されるのであるが、クランクシャフト３７の軸線に沿う方向で前記発進クラッチ４６の最外端すなわち受圧板５１の外端面を通って前記クランクシャフト３７と直交する平面ＰＬに対して、図４で示すように、前記オイルタンク６７の最内端部６７ａがクランクシャフト３７の軸線に沿う方向で内方に配置される。すなわちクランクシャフト３７の軸線方向でオイルタンク６７の最内端部６７ａが発進クラッチ４６の最外端部よりも内側に配置されることになる。   The starting clutch 46 having an axis parallel to the crankshaft 37 is disposed inside the crankcase cover 40. The outermost end of the starting clutch 46, i.e., the pressure receiving plate, extends along the axis of the crankshaft 37. As shown in FIG. 4, the innermost end 67 a of the oil tank 67 is inward in the direction along the axis of the crankshaft 37 with respect to the plane PL orthogonal to the crankshaft 37 through the outer end face of 51. Be placed. That is, the innermost end portion 67 a of the oil tank 67 is disposed inside the outermost end portion of the start clutch 46 in the axial direction of the crankshaft 37.

またフィードポンプ６５が備えるインナーロータ８７およびアウターロータ８８の前記クランクシャフト３７の軸線方向に沿う内側の端面も、図４で示すように、前記平面ＰＬよりも内側に在り、インナーロータ８７およびアウターロータ８８の前記内側の端面も、クランクシャフト３７の軸線方向に沿って前記発進クラッチ４６の最外端部よりも内側に配置されることになる。   Further, inner end surfaces of the inner rotor 87 and outer rotor 88 included in the feed pump 65 along the axial direction of the crankshaft 37 are also located on the inner side of the plane PL as shown in FIG. The inner end face 88 is also arranged inside the outermost end portion of the starting clutch 46 along the axial direction of the crankshaft 37.

次にこの実施例の作用について説明すると、クランクケース２１を構成する一対のクランクケース半体２１ａ，２１ｂのうちクランクケース半体２１ａにクランクケースカバー４０が結合され、そのクランクケースカバー４０と、該クランクケースカバー４０に結合されるタンクカバー８４とでオイルタンク６７が構成され、クランクケース２１内に形成されるクランク室３９内のオイルならびにクランクケース２１およびクランクケースカバー４０間のクラッチ収容室４２内のオイルがスカベンジングポンプ６６でオイルタンク６７に供給され、オイルタンク６７内のオイルが機関本体２０の被潤滑部にフィードポンプ６５で供給されるのであるが、フィードポンプ６５はオイルタンク６７内に配置されている。このようなフィードポンプ６５の配置により、クランクケース２１内またはクランクケースカバー４０内にフィードポンプを配置するものと比べて、クランクシャフト３７の軸線方向に張り出す部位をオイルタンク６７だけとして内燃機関Ｅをクランクシャフト３７の軸線方向に小型化することができる。またタンクカバー８４を外すことでフィードポンプ６５を外部に露出させることができるので、フィードポンプ６５のメンテナンス作業が容易となる。   Next, the operation of this embodiment will be described. Of the pair of crankcase halves 21a, 21b constituting the crankcase 21, a crankcase cover 40 is coupled to the crankcase half 21a, and the crankcase cover 40, An oil tank 67 is constituted by a tank cover 84 coupled to the crankcase cover 40, and the oil in the crank chamber 39 formed in the crankcase 21 and the clutch housing chamber 42 between the crankcase 21 and the crankcase cover 40. The oil is supplied to the oil tank 67 by the scavenging pump 66, and the oil in the oil tank 67 is supplied to the lubricated portion of the engine body 20 by the feed pump 65. Is arranged. Due to such an arrangement of the feed pump 65, the internal combustion engine E has only the oil tank 67 as a portion projecting in the axial direction of the crankshaft 37 as compared with the arrangement in which the feed pump is arranged in the crankcase 21 or the crankcase cover 40. Can be reduced in the axial direction of the crankshaft 37. Further, since the feed pump 65 can be exposed to the outside by removing the tank cover 84, the maintenance work of the feed pump 65 is facilitated.

またオイルタンク６７内に、フィードポンプ６５の吐出圧が設定圧以上となるのに応じて開弁してフィードポンプ６５から吐出されるオイルの一部をオイルタンク６７内に戻すリリーフ弁１０４が配置されるので、オイルをリリーフ弁１０４からオイルタンク６７まで導く油路が不要であり、内燃機関Ｅの小型化に寄与することができる。   In addition, a relief valve 104 that opens when the discharge pressure of the feed pump 65 becomes equal to or higher than the set pressure and returns part of the oil discharged from the feed pump 65 to the oil tank 67 is disposed in the oil tank 67. Therefore, an oil passage that guides oil from the relief valve 104 to the oil tank 67 is unnecessary, and the internal combustion engine E can be reduced in size.

しかもリリーフ弁１０４に、フィードポンプ６５とは離れる側にオイルを導くガイド部１１１が設けられるので、リリーフ弁１０４からのオイルをガイド部１１１でフィードポンプ６５から離れる側に導くことによって、フィードポンプ６５の泡噛みを効果的に抑えることができる。   In addition, since the relief valve 104 is provided with a guide portion 111 that guides oil to the side away from the feed pump 65, the oil from the relief valve 104 is guided to the side away from the feed pump 65 by the guide portion 111, so that the feed pump 65. The bubble chewing can be effectively suppressed.

またクランクシャフト３７と平行な軸線を有する発進クラッチ４６がクランクケースカバー４０の内側に配置されており、クランクシャフト３７の軸線方向でオイルタンク６７の最内端部６７ａが発進クラッチ４６の最外端部よりも内側に配置されるので、クランクシャフト３７の軸線方向でのオイルタンク６７の張り出しを抑えることができる。   A starting clutch 46 having an axis parallel to the crankshaft 37 is disposed inside the crankcase cover 40, and the innermost end 67 a of the oil tank 67 is the outermost end of the starting clutch 46 in the axial direction of the crankshaft 37. Therefore, the oil tank 67 can be prevented from overhanging in the axial direction of the crankshaft 37.

さらにフィードポンプ６５が備えるインナーロータ８７およびアウターロータ８８の前記クランクシャフト３７の軸線方向に沿う内側の端面が、前記発進クラッチ４６の最外端部よりもクランクシャフト３７のの軸線方向に沿う内側に配置されるので、これによってもクランクシャフト３７の軸線方向でのオイルタンク６７の張り出しを抑えることができる。   Further, the inner end surfaces of the inner rotor 87 and the outer rotor 88 included in the feed pump 65 along the axial direction of the crankshaft 37 are located on the inner side along the axial direction of the crankshaft 37 from the outermost end portion of the starting clutch 46. As a result, the oil tank 67 can be prevented from overhanging in the axial direction of the crankshaft 37.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle. タンクカバーを省略した状態での図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 1 in the state which abbreviate | omitted the tank cover. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

２０・・・機関本体
２１・・・クランクケース
２１ａ，２１ｂ・・・クランクケース半体
３７・・・クランクシャフト
３８・・・合わせ面
３９・・・クランク室
４０・・・クランクケースカバー
４６・・・クラッチである発進クラッチ
６５・・・フィードポンプ
６６・・・スカベンジングポンプ
６７・・・オイルタンク
６７ａ・・・オイルタンクの最内端部
８４・・・タンクカバー
８７・・・インナーロータ
８８・・・アウターロータ
１０４・・・リリーフ弁
１１１・・・ガイド部 20 ... Engine body 21 ... Crankcase 21a, 21b ... Crankcase half 37 ... Crankshaft 38 ... Matching surface 39 ... Crank chamber 40 ... Crankcase cover 46 ...・ Starting clutch 65 that is a clutch ... feed pump 66 ... scavenging pump 67 ... oil tank 67a ... innermost end 84 of the oil tank ... tank cover 87 ... inner rotor 88 ..Outer rotor 104 ... Relief valve 111 ... Guide part

Claims (5)

機関本体（２０）の一部を構成するとともにクランクシャフト（３７）を回転自在に支承するクランクケース（２１）が、前記クランクシャフト（３７）の軸線に直交する合わせ面（３８）で相互に結合される一対のクランクケース半体（２１ａ，２１ｂ）から成り、それらのクランクケース半体（２１ａ，２１ｂ）の一方（２１ａ）に結合されるクランクケースカバー（４０）と、該クランクケースカバー（４０）に結合されるタンクカバー（８４）とでオイルタンク（６７）が構成され、前記クランクケース（２１）内に形成されるクランク室（３９）内のオイルを前記オイルタンク（６７）に供給するスカベンジングポンプ（６６）と、前記オイルタンク（６７）内のオイルを機関本体（２０）の被潤滑部に供給するフィードポンプ（６５）とが機関本体（２０）に配設される内燃機関の潤滑装置において、前記フィードポンプ（６５）が前記オイルタンク（６７）内に配置されることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。   A crankcase (21) that constitutes a part of the engine body (20) and rotatably supports the crankshaft (37) is coupled to each other at a mating surface (38) perpendicular to the axis of the crankshaft (37). A crankcase cover (40) coupled to one of the crankcase halves (21a, 21b) (21a), and the crankcase cover (40 ) To form an oil tank (67) and supply oil in a crank chamber (39) formed in the crankcase (21) to the oil tank (67). A scavenging pump (66), and a feed pump for supplying oil in the oil tank (67) to a lubricated part of the engine body (20) ( 5) are in the lubricating system of an internal combustion engine disposed in the engine body (20), the lubrication system for an internal combustion engine, characterized in that the feed pump (65) is disposed in said oil tank (67) inside. 前記オイルタンク（６７）内に、前記フィードポンプ（６５）の吐出圧が設定圧以上となるのに応じて開弁して、前記フィードポンプ（６５）から吐出されるオイルの一部をオイルタンク（６７）内に戻すリリーフ弁（１０４）が配置されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の潤滑装置。   A part of the oil discharged from the feed pump (65) is opened in the oil tank (67) in response to the discharge pressure of the feed pump (65) becoming a set pressure or higher. (67) A lubricating device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a relief valve (104) for returning to the inside is arranged. 前記リリーフ弁（１０４）に、前記フィードポンプ（６５）とは離れる側にオイルを導くガイド部（１１１）が設けられることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の潤滑装置。   The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the relief valve (104) is provided with a guide portion (111) for guiding oil to a side away from the feed pump (65). 前記クランクシャフト（３７）と平行な軸線を有するクラッチ（４６）が前記クランクケースカバー（４０）の内側に配置され、前記クランクシャフト（３７）の軸線方向で前記オイルタンク（６７）の最内端部（６７ａ）が前記クラッチ（４６）の最外端部よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の潤滑装置。   A clutch (46) having an axis parallel to the crankshaft (37) is disposed inside the crankcase cover (40), and the innermost end of the oil tank (67) in the axial direction of the crankshaft (37). The lubricating device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the portion (67a) is disposed inside an outermost end portion of the clutch (46). トロコイド型である前記フィードポンプ（６５）が備えるインナーロータ（８７）およびアウターロータ（８８）の前記クランクシャフト（３７）の軸線方向に沿う内側の端面が、前記クラッチ（４６）の最外端部よりも前記クランクシャフト（３７）の軸線方向に沿う内側に配置されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の潤滑装置。   Inner end surfaces along the axial direction of the crankshaft (37) of the inner rotor (87) and outer rotor (88) included in the feed pump (65) of the trochoid type are the outermost ends of the clutch (46). The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 4, wherein the lubricating device is disposed on an inner side along the axial direction of the crankshaft (37).
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