JP2009236205A

JP2009236205A - Automatic transmission

Info

Publication number: JP2009236205A
Application number: JP2008082506A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Aota; 和明青田; Katsunori Yamashita; 勝則山下
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2008-03-27
Filing date: 2008-03-27
Publication date: 2009-10-15
Anticipated expiration: 2028-03-27
Also published as: JP4812791B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission reduced in weight and size even when a plurality of brakes is radially arranged in parallel. <P>SOLUTION: The automatic transmission comprises: a second piston P2 pushing a second multi-disk brake B2 and radially superposed with a first piston P1 pushing a first multi-disk brake B1; a first return spring SP1 biasing the first piston P1 to an original position and a second return spring SP2 biasing the second piston P2 to an original position which are arranged within a radial direction area regulated by a radial direction most inner diameter position and a radial direction most outer diameter position of the first piston; and a retainer RT1 which is engaged with the second return spring SP2 through a radial direction extending section, and transmits a biasing force of the second return spring SP2 to the second piston P2. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、複数のブレーキを押圧するピストンが半径方向に重なるように配置された自動変速機に関する。 The present invention relates to an automatic transmission that is arranged such that pistons that press a plurality of brakes overlap in a radial direction.

従来、２つのブレーキが半径方向に重ねて配置された技術として特許文献１が知られている。この特許文献１に記載の技術では、各ブレーキ用のピストンが変速機ハウジングに対して半径方向に重なって配置されている。また、ピストンの内径側位置で、オイルポンプカバーに固定された円環状のスプリングリテーナが設けられており、該スプリングリテーナとそれぞれのピストンとの間にはリターンスプリングが設けられている。
特開２００５−１１３９７４号公報 Conventionally, Patent Document 1 is known as a technique in which two brakes are arranged in a radial direction. In the technology described in Patent Document 1, pistons for each brake are arranged so as to overlap in the radial direction with respect to the transmission housing. An annular spring retainer fixed to the oil pump cover is provided at a position on the inner diameter side of the piston, and a return spring is provided between the spring retainer and each piston.
JP 2005-113974 A

特許文献１に記載の技術では、それぞれのリターンスプリングがそれぞれのピストンと同じ半径方向位置、言い換えると、それぞれのリターンスプリングが半径方向において異なる位置に配置されているため、軽量化及びコンパクト化を十分に図ることができない。 In the technique described in Patent Document 1, each return spring is arranged at the same radial position as each piston, in other words, each return spring is arranged at a different position in the radial direction, so that the weight reduction and the compactness can be sufficiently achieved. I ca n’t do it.

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、複数のブレーキが径方向に並列に配置されていたとしても、軽量化やコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and provides an automatic transmission that can be reduced in weight and size even if a plurality of brakes are arranged in parallel in the radial direction. Objective.

上記目的を達成するため、本発明では、第１多板ブレーキを押圧する第１ピストンと、該第１ピストンと互いに径方向に重なるように配置され、第２多板ブレーキを押圧する第２ピストンと、前記第１ピストンの半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に配置され、前記第１ピストンを初期位置に付勢する第１リターンスプリング及び前記第２ピストンを初期位置に付勢する第２リターンスプリングと、前記第２リターンスプリングと半径方向延在部を介して係合すると共に、前記第２リターンスプリングの付勢力を前記第２ピストンに伝達するリテーナと、を備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a first piston that presses the first multi-plate brake, and a second piston that is arranged so as to overlap the first piston in the radial direction and press the second multi-plate brake. A first return spring that is disposed within a radial range defined by a radially innermost position and a radially outermost position of the first piston, and biases the first piston to an initial position; A second return spring that biases the two pistons to an initial position is engaged with the second return spring via a radially extending portion, and the biasing force of the second return spring is transmitted to the second piston. And a retainer.

第１及び第２リターンスプリングが第１ピストンの半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に配置されるため、設計上要求されるリターンスプリングの大きさを確保したとしても、特に半径方向においてリターンスプリングが占有する容積を小さくすることが可能となり、自動変速機の軽量化及びコンパクト化を達成できる。 Since the first and second return springs are disposed within a radial range defined by the radially innermost position and the radially outermost position of the first piston, the size of the return spring required in design can be reduced. Even if secured, it is possible to reduce the volume occupied by the return spring, particularly in the radial direction, and the automatic transmission can be reduced in weight and size.

以下、本発明の自動変速機を実現する最良の形態を、以下に示す実施例に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing the automatic transmission of the present invention will be described based on the following embodiments.

図１は実施例１の自動変速機を表す部分断面図である。実施例１の自動変速機は、有段式の自動変速機であり、２つの第１及び第２ブレーキB1，B2に加えて、図示しない複数のクラッチもしくはブレーキを備え、これら各締結要素の締結／解放の組み合わせにより所望の変速段を達成する。 FIG. 1 is a partial cross-sectional view illustrating an automatic transmission according to a first embodiment. The automatic transmission according to the first embodiment is a stepped automatic transmission, and includes a plurality of clutches or brakes (not shown) in addition to the two first and second brakes B1 and B2, and fastening of these fastening elements. A desired gear stage is achieved by a combination of / release.

変速機ケース１０の内周には、第１及び第２ブレーキB1，B2のシリンダ室P11，P21が形成された円筒状のシリンダ部材１２がスプライン嵌合され、テーパースナップリング12aにより変速機ケース１０に対して軸方向移動が規制されている。このシリンダ部材１２には、第１ブレーキB1を締結するための第１ピストンP1を収装する第１シリンダ室P11が形成されている。また、シリンダ部材１２の第１シリンダ室P11よりも内径側には、第２ブレーキB2を締結するための第２ピストンP2を収装する第２シリンダ室P21が形成されている。 A cylindrical cylinder member 12 in which cylinder chambers P11 and P21 of the first and second brakes B1 and B2 are formed is spline-fitted to the inner periphery of the transmission case 10, and the transmission case 10 is formed by a taper snap ring 12a. In contrast, movement in the axial direction is restricted. The cylinder member 12 is formed with a first cylinder chamber P11 for housing a first piston P1 for fastening the first brake B1. Further, a second cylinder chamber P21 for accommodating a second piston P2 for fastening the second brake B2 is formed on the inner diameter side of the cylinder member 12 with respect to the first cylinder chamber P11.

変速機ケース１０の内周であってシリンダ部材１２よりも図１中左側（変速機ケース１０の開放端側）には、第２ブレーキB2用の内径側ケース部材１１がスプライン嵌合され、スナップリング11aにより変速機ケース１０に対して図１中左方への移動が規制されている。 An inner diameter side case member 11 for the second brake B2 is spline-fitted on the inner periphery of the transmission case 10 and on the left side in FIG. 1 (the open end side of the transmission case 10) with respect to the cylinder member 12 and snaps. The movement to the left in FIG. 1 is restricted with respect to the transmission case 10 by the ring 11a.

第２ブレーキB2用の内径側ケース部材１１は、変速機ケース１０の内径側に向けて半径方向に延在されたプレート部111と、このプレート部111の内径側において円筒状に延在された円筒部113とを有する。プレート部111には、第１ピストンP1の腕部P15が貫通する貫通孔112が複数形成されている。 The inner diameter side case member 11 for the second brake B2 extends in a radial direction toward the inner diameter side of the transmission case 10, and extends in a cylindrical shape on the inner diameter side of the plate section 111. And a cylindrical portion 113. The plate portion 111 is formed with a plurality of through holes 112 through which the arm portion P15 of the first piston P1 passes.

また、プレート部111上であってスナップリング11aと反対側の側面には、第１ピストンP1に対して解放方向に付勢力を与えるリターンスプリングSP1の一端を保持する着座部111aと、第２ピストンP2に対して解放方向に付勢力を与えるリターンスプリングSP2の一端を保持する着座部111bとが形成されたリテーニングプレートRTPを有する。該プレート部111とリテーニングプレートRTPとで、リターンスプリングSP1，SP2の反力受け部を構成している。 Further, on the side surface opposite to the snap ring 11a on the plate portion 111, a seating portion 111a that holds one end of a return spring SP1 that applies a biasing force to the first piston P1 in the releasing direction, and a second piston It has a retaining plate RTP formed with a seating portion 111b that holds one end of a return spring SP2 that applies an urging force in the releasing direction to P2. The plate portion 111 and the retaining plate RTP constitute reaction force receiving portions of the return springs SP1 and SP2.

また、貫通孔112，着座部111a，111bは、該プレート部111の円周方向に対して貫通孔112，着座部111a，着座部111bの順に形成されている。更に、第１ピストンP1のリターンスプリングSP1の中心と、第２ピストンP2のリターンスプリングSP2の中心とが同一円周上となるように配置されており、これに対応して着座部111a，111bも各リターンスプリングSP1，SP2に対応する同一円周上に形成されている。 The through hole 112 and the seating portions 111a and 111b are formed in the order of the through hole 112, the seating portion 111a, and the seating portion 111b with respect to the circumferential direction of the plate portion 111. Further, the center of the return spring SP1 of the first piston P1 and the center of the return spring SP2 of the second piston P2 are arranged on the same circumference, and the seating portions 111a and 111b are also corresponding to this. It is formed on the same circumference corresponding to each return spring SP1, SP2.

円筒部113の内周側にはスプラインが形成され、第２ブレーキB2用のドリブンプレートB21がスプライン嵌合されている。また、円筒部113の円筒面には潤滑油を排出する潤滑油供給孔が複数形成されている。 A spline is formed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 113, and a driven plate B21 for the second brake B2 is fitted into the spline. A plurality of lubricating oil supply holes for discharging the lubricating oil are formed on the cylindrical surface of the cylindrical portion 113.

変速機ケース１０の図１中左側は開放端とされ、この開放端を閉塞する変速機カバー２０がボルト１３により固定されている。変速機カバー２０の円筒部内周にはスプライン２１が形成され、第１ブレーキ用B1のドリブンプレートB11がスプライン嵌合されている。 The left side of the transmission case 10 in FIG. 1 is an open end, and a transmission cover 20 that closes the open end is fixed by a bolt 13. A spline 21 is formed on the inner periphery of the cylindrical portion of the transmission cover 20, and a driven plate B11 of the first brake B1 is fitted to the spline.

第１ブレーキB1は、複数のドリブンプレートB11に対して交互に挟まれた複数のドライブプレートB12を有する。このドライブプレートB12は、第１回転メンバM1の円筒状部にスプライン嵌合されている。 The first brake B1 has a plurality of drive plates B12 that are alternately sandwiched between a plurality of driven plates B11. The drive plate B12 is spline-fitted to the cylindrical portion of the first rotating member M1.

図２は第１ピストンP1を変速機カバー２０側から見た正面図である。第１ピストンP1は、シリンダ部材１２との間で第１シリンダ室P11を画成する径方向に肉厚とされた円環状の画成部P14を有する。この画成部P14の第１シリンダ室P11とは反対側の側面には、リターンスプリングSP1の一端を保持する突起部P12が形成されている。突起部P12は、４つを一纏めとした３つの群が円周方向に均等に３箇所配置され、全部で12個を一組としたリターンスプリングSP1が配置される。 FIG. 2 is a front view of the first piston P1 as viewed from the transmission cover 20 side. The first piston P1 has an annular defining portion P14 that is thick in the radial direction that defines the first cylinder chamber P11 with the cylinder member 12. A protrusion P12 that holds one end of the return spring SP1 is formed on the side surface of the defining portion P14 opposite to the first cylinder chamber P11. In the protrusion P12, three groups of four groups are arranged at three locations equally in the circumferential direction, and a total of 12 return springs SP1 are arranged.

この突起部P12と円周方向において異なる位置であって各群の円周方向両側には、ドリブンプレートB11とドライブプレートB12とを、内径側ケース部材１１の貫通孔112を貫通して押圧する腕部P15が櫛状に延在されている。また、円周方向において腕部P15に挟まれた領域であって画成部P14の第１シリンダ室P11とは反対側の側面には平坦面P13が形成されている。実施例１にあっては、画成部P14の半径方向最外径位置が第１ピストンP1の半径方向最外径位置となり、画成部P14の半径方向最内径位置が第１ピストンP1の半径方向最内径位置となる。この半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定された半径方向範囲内にリターンスプリングSP1，SP2が配置される。 Arms that push the driven plate B11 and the drive plate B12 through the through-hole 112 of the inner diameter side case member 11 at positions different from the protrusion P12 in the circumferential direction and on both sides in the circumferential direction of each group. The part P15 extends in a comb shape. Further, a flat surface P13 is formed on a side surface of the defining portion P14 opposite to the first cylinder chamber P11, which is a region sandwiched between the arm portions P15 in the circumferential direction. In the first embodiment, the radially outermost position of the defining portion P14 is the radially outermost position of the first piston P1, and the radially innermost position of the defining portion P14 is the radius of the first piston P1. It is the innermost position in the direction. Return springs SP1 and SP2 are disposed within a radial range defined by the radially innermost position and the radially outermost position.

第２ブレーキB2は、複数のドリブンプレートB12に対して交互に挟まれた複数のドライブプレートB22を有する。このドライブプレートB22は、第２回転メンバM2の円筒状部にスプライン嵌合されている。 The second brake B2 has a plurality of drive plates B22 that are alternately sandwiched between the plurality of driven plates B12. The drive plate B22 is spline-fitted to the cylindrical portion of the second rotating member M2.

図３は第２ピストンP2を変速機カバー２０側から見た正面図である。第２ピストンP2には、シリンダ部材１２との間で第２シリンダ室P21を画成する径方向に肉厚とされた筒状の画成部P26を有する。この画成部P26の第２シリンダ室P21とは反対側の側面には、リターンスプリングSP2の付勢力を伝達するリテーナRTの側面と当接する平坦なリテーナ当接面P24が形成されている。リテーナ当接面P24は、内径側と外径側とを通じて平坦な部位として円周方向に等間隔で６箇所形成されている。各リテーナ当接面P24と円周方向において挟まれた位置には、ドリブンプレートB21とドライブプレートB22とを押圧する第２ピストンP2の腕部P25が円周方向に等間隔で延在されている。尚、画成部P26の半径方向最外径位置が第２ピストンP2の半径方向最外径位置となり、画成部P26の半径方向最内径位置が第２ピストンP2の半径方向最内径位置となる。 FIG. 3 is a front view of the second piston P2 as viewed from the transmission cover 20 side. The second piston P2 has a cylindrical defining portion P26 that is thick in the radial direction that defines the second cylinder chamber P21 with the cylinder member 12. A flat retainer contact surface P24 that contacts the side surface of the retainer RT that transmits the urging force of the return spring SP2 is formed on the side surface of the defining portion P26 opposite to the second cylinder chamber P21. The retainer contact surface P24 is formed at six equal intervals in the circumferential direction as flat portions through the inner diameter side and the outer diameter side. Arm portions P25 of the second piston P2 that presses the driven plate B21 and the drive plate B22 extend at equal intervals in the circumferential direction at positions sandwiched between the retainer contact surfaces P24 and the circumferential direction. . The radially outermost position of the defining portion P26 is the radially outermost position of the second piston P2, and the radially innermost position of the defining portion P26 is the radially innermost position of the second piston P2. .

図４はリテーナRTを変速機カバー２０側から見た正面図である。リテーナRTには、円環状のプレートから内径側に延在され第２ピストンP2のリテーナ当接面P24と当接する係合部RT1が円周方向に等間隔で６箇所形成されている。また、円環状のプレートから軸方向に屈曲された円筒部RT3が形成され、この円筒部RT3から外径側に屈曲延在された半径方向延在部RT2が円周方向に等間隔で３箇所形成されている。この半径方向延在部RT2は、円周方向において第１ピストンP1の腕部P15に挟まれた位置のうち、平坦面P13に対向する位置に延在されている。 FIG. 4 is a front view of the retainer RT as seen from the transmission cover 20 side. In the retainer RT, six engaging portions RT1 extending from the annular plate to the inner diameter side and contacting the retainer contact surface P24 of the second piston P2 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Further, a cylindrical portion RT3 bent in the axial direction is formed from the annular plate, and three radially extending portions RT2 bent and extended from the cylindrical portion RT3 to the outer diameter side are arranged at equal intervals in the circumferential direction. Is formed. The radially extending portion RT2 extends to a position facing the flat surface P13 among the positions sandwiched between the arm portions P15 of the first piston P1 in the circumferential direction.

半径方向延在部RT2には、リターンスプリングSP2の他端を保持する突起部RT21が形成されている。突起部RT21は４つを一纏めとして円周方向に均等に配置され、全部で12個を一組としたリターンスプリングSP2が配置される。尚、円筒部RT3によりリターンスプリングSP2の軸方向長さを確保している。 The radially extending portion RT2 is formed with a protrusion RT21 that holds the other end of the return spring SP2. The four protrusions RT21 are arranged uniformly in the circumferential direction as a group, and the return springs SP2 that make a total of 12 sets are arranged. Note that the axial length of the return spring SP2 is secured by the cylindrical portion RT3.

（実施例１が解決しようとする課題）
ここで、本願発明の課題について詳細に説明する。リターンスプリングは、ブレーキの解放時にピストンを初期位置に戻すことをその役割とする。この役割を達成するに当たり、スプリング力としては、ピストンのシール部とシリンダ室等との間の摩擦力や油の排出抵抗等に抗する弾性係数を確保する必要があり、また、ピストンはストロークする部材であることから、所定の伸縮量（すなわちスプリング長さ）を確保する必要がある。わずかのストローク変化で急激に弾性力が変化すると変速制御に影響を与えるからである。 (Problem to be solved by Example 1)
Here, the subject of this invention is demonstrated in detail. The return spring serves to return the piston to the initial position when the brake is released. In achieving this role, it is necessary to secure an elastic coefficient against the frictional force between the piston seal and the cylinder chamber, the oil discharge resistance, etc., as the spring force, and the piston strokes. Since it is a member, it is necessary to ensure a predetermined expansion / contraction amount (that is, spring length). This is because if the elastic force suddenly changes with a slight stroke change, the shift control is affected.

リターンスプリングは円周上の全てに配置されているとは限られず、均等な押圧力が得られるように、ピストンの円周上に点在して配置されているものが一般的である。しかしながら、その円周上はピストン等がストロークする範囲を超えて、リターンスプリングの存在によりデッドスペースとなっている。このデッドスペースを含むリターンスプリングが占有する容積が小さければ、他のレイアウトとの関係も含めて軽量化及びコンパクト化を図りやすい。 The return springs are not necessarily arranged all over the circumference, but are generally arranged scattered around the circumference of the piston so that a uniform pressing force can be obtained. However, the circumference of the circumference exceeds the range where the piston or the like strokes, and is a dead space due to the presence of the return spring. If the volume occupied by the return spring including this dead space is small, it is easy to achieve weight reduction and compactness including the relationship with other layouts.

このことから、リターンスプリングのコイル径を細くして径方向の占有容積を小さくしようとすると、リターンスプリング自体が座屈しやすく、安定した動作を確保できない。一方、リターンスプリングを短くして軸方向の占有容積を小さくしようとすると、大きな弾性係数が必要となり、僅かなストロークで付勢力が大きく変化するため、締結圧制御等に影響を与えてしまい、安定した変速制御が困難となる。 For this reason, when the coil diameter of the return spring is reduced to reduce the occupied volume in the radial direction, the return spring itself tends to buckle, and a stable operation cannot be ensured. On the other hand, if the return spring is shortened to reduce the occupied volume in the axial direction, a large elastic coefficient is required, and the urging force changes greatly with a slight stroke, which affects the fastening pressure control and the like, and is stable. It becomes difficult to perform the shift control.

すなわち、リターンスプリングに要求されるスプリング長さと、変速制御に影響を与えない弾性係数が決まると、そのときに座屈を回避できるリターンスプリングのコイルの直径が概ね規定されるため、単純にリターンスプリングの小型化によって占有する容積を小さくすることはできない。 In other words, once the spring length required for the return spring and the elastic coefficient that does not affect the speed change control are determined, the diameter of the return spring coil that can avoid buckling at that time is generally defined. The volume occupied cannot be reduced by downsizing.

また、リターンスプリングの直径が規定されると、その直径に応じてピストンがリターンスプリングを保持する箇所の肉厚も厚くする必要があり、単にリターンスプリングが占有する容積に限らず、他の要素の容積や質量の増大にも影響を与えてしまい、軽量化及びコンパクト化を十分に図ることができない。 In addition, when the diameter of the return spring is defined, it is necessary to increase the thickness of the portion where the piston holds the return spring according to the diameter, not only the volume occupied by the return spring but also other elements. The increase in volume and mass is also affected, and it is not possible to sufficiently reduce the weight and size.

そこで、実施例１では、第１ピストンP1の画成部P14の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とにより規定される半径方向位置内において、特に、リターンスプリングSP1の中心と、リターンスプリングSP2の中心とを半径方向同一位置になるように、リターンスプリングSP1及び第２ピストンP2のリターンスプリングSP2をも配置し、リターンスプリングSP2と半径方向延在部RT2を介して係合すると共に該リターンスプリングSP2の付勢力を第２ピストンP2に伝達するリテーナRTを備えた構成とした。 Therefore, in the first embodiment, in the radial position defined by the radially innermost position and the radially outermost position of the defining portion P14 of the first piston P1, in particular, the center of the return spring SP1 and the return The return spring SP1 and the return spring SP2 of the second piston P2 are also arranged so that the center of the spring SP2 is in the same radial direction, and the return spring SP2 is engaged with the return spring SP2 via the radially extending portion RT2. The retainer RT for transmitting the urging force of the return spring SP2 to the second piston P2 is provided.

すなわち、実施例１にあっては、第１ピストンP1の内径側において、第２ピストンP2がストロークする領域はスペースを確保する必要があるものの、リターンスプリングの長さを確保するためのスペースは必要ない。よって、第１ピストンP1の内径側のデッドスペース（もしくは第２ブレーキが占める空間ともいえる）を小さくすることができるものである。 That is, in the first embodiment, on the inner diameter side of the first piston P1, it is necessary to secure a space in the region where the second piston P2 strokes, but a space is required to secure the length of the return spring. Absent. Therefore, the dead space on the inner diameter side of the first piston P1 (or the space occupied by the second brake) can be reduced.

図５は第１ピストンP1とリテーナRTと第２ピストンP2を組み付けたときの変速機カバー２０側から見た正面図である。上記各構成により、第１ピストンP1の画成部P14の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とにより規定される半径方向位置内には、半径方向延在部RT21と、第１ピストンP1の腕部P15及び突起部P12とが配置される。そして、第２ピストンP2の画成部P26の半径方向最外径位置と半径方向最外径位置とにより規定される半径方向位置内には、腕部P25とリテーナRTのリテーナ当接面P24とが配置される。すなわち、第１ピストンP1用のリターンスプリングSP1と第２ピストンP2用のリターンスプリングSP2とは第１ピストンPAの画成部P14の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とにより規定される半径方向位置内に配置されており、言い換えると、第２ピストンP2の画成部P26の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とにより規定される半径方向位置内にはリターンスプリングSP2が配置されていない。 FIG. 5 is a front view seen from the transmission cover 20 side when the first piston P1, the retainer RT, and the second piston P2 are assembled. With each of the above configurations, the radially extending portion RT21 and the first piston are located within the radial position defined by the radially innermost position and the radially outermost position of the defining portion P14 of the first piston P1. The arm part P15 and the protrusion part P12 of P1 are arranged. The arm portion P25 and the retainer abutment surface P24 of the retainer RT are located within the radial position defined by the radially outermost position and the radially outermost position of the defining portion P26 of the second piston P2. Is placed. That is, the return spring SP1 for the first piston P1 and the return spring SP2 for the second piston P2 are defined by the radially innermost position and the radially outermost position of the defining portion P14 of the first piston PA. In other words, the return spring SP2 is located in the radial position defined by the radially innermost position and the radially outermost position of the defining portion P26 of the second piston P2. Not placed.

これにより、第２ピストンP2において設計上要求されるリターンスプリングの大きさを確保したとしても、特に第２ブレーキB2の径方向においてリターンスプリングが占有する容積を小さくすることが可能となり、自動変速機の軽量化及びコンパクト化を達成できる。 This makes it possible to reduce the volume occupied by the return spring, particularly in the radial direction of the second brake B2, even if the size of the return spring required in the design of the second piston P2 is secured. Can be reduced in weight and size.

（軸方向位置に係る構成）
図６は第１ピストンP1及び第２ピストンP2部分を拡大した拡大断面図である。尚、第１ピストンP1とリテーナRTとの位置関係を説明するため半径方向延在部RT2を点線で書き込んである（実際には円周上において異なる位置に配置されているため同一断面には現れない）。 (Configuration related to axial position)
FIG. 6 is an enlarged sectional view in which the first piston P1 and the second piston P2 are enlarged. In order to explain the positional relationship between the first piston P1 and the retainer RT, the radially extending portion RT2 is written with a dotted line (in fact, it appears in the same cross section because it is arranged at a different position on the circumference). Absent).

実施例１の自動変速機では、第１ピストンP1がフルストロークしたときにおける平坦面P13の軸方向位置が、第２ピストンP2の初期位置における半径方向延在部RT2の軸方向位置よりも図６中右側とされている。言い換えると、リテーナRTの半径方向延在部RT2は、第１ピストンP1と常時非接触とされている。 In the automatic transmission according to the first embodiment, the axial position of the flat surface P13 when the first piston P1 makes a full stroke is greater than the axial position of the radially extending portion RT2 at the initial position of the second piston P2. It is the middle right. In other words, the radially extending portion RT2 of the retainer RT is not always in contact with the first piston P1.

すなわち、ある変速段を達成する際、第１ブレーキB1のみ締結し、第２ブレーキB2を解放状態とする場合を想定する。このとき、仮に第１ピストンP1がストロークしている最中にリテーナRTと接触すると、リテーナRTにはリターンスプリングSP2の付勢力が作用しているため、第１ピストンP1はリターンスプリングSP1の付勢力に加えてリターンスプリングSP2の付勢力も作用することになる。このとき、第２ピストンP2にはリターンスプリングSP2による付勢力が付与されなくなり、初期位置以外の位置に移動する可能性がある。この結果、第２ブレーキB2で引きずりトルクが発生する可能性がある。 That is, when achieving a certain gear position, it is assumed that only the first brake B1 is engaged and the second brake B2 is in a released state. At this time, if the first piston P1 comes into contact with the retainer RT during the stroke, the urging force of the return spring SP2 is acting on the retainer RT, so the first piston P1 is urging force of the return spring SP1. In addition, the urging force of the return spring SP2 also acts. At this time, the urging force by the return spring SP2 is not applied to the second piston P2, and the second piston P2 may move to a position other than the initial position. As a result, drag torque may be generated in the second brake B2.

次に、ある変速段を達成する際、第１ブレーキB1と第２ブレーキB2の両方を締結し、変速指令に基づいて第２ブレーキB2のみ解放する場合を想定する。このとき、仮に第２ピストンP2が解放側にストロークしている最中にリテーナRTが第１ピストンP1と接触すると、リテーナRTにはリターンスプリングSP2の付勢力が作用しているため、第１ピストンP1を解放しようとする付勢力が作用してしまう。また、第１ピストンP1に高圧が作用している場合には、リターンスプリングSP2の付勢力程度が作用しても第１ブレーキB1が解放されることはない。しかしながら、第２ピストンP2が初期位置に戻れず、第２ブレーキB2における引きずりトルクが発生し、燃費の悪化等の原因となる。 Next, it is assumed that when a certain shift speed is achieved, both the first brake B1 and the second brake B2 are engaged, and only the second brake B2 is released based on the shift command. At this time, if the retainer RT contacts the first piston P1 while the second piston P2 is stroked to the release side, the urging force of the return spring SP2 acts on the retainer RT. The urging force to release P1 will act. Further, when a high pressure is applied to the first piston P1, the first brake B1 is not released even if the urging force of the return spring SP2 is applied. However, the second piston P2 cannot return to the initial position, and a drag torque in the second brake B2 is generated, resulting in deterioration of fuel consumption.

更には、仮に第１ピストンP1がストロークしている最中にリテーナRTと接触するような構成にすると、第１ブレーキB1が締結しているときに第２ブレーキB2を締結しようとする場合と、第１ブレーキB1が解放しているときに第２ブレーキB2を締結しようとする場合とで第２ピストンP2に作用する付勢力が異なるため、変速制御で重要となるガタ詰め制御を適切に行えないおそれがある。 Furthermore, if the first piston P1 is configured to come into contact with the retainer RT during the stroke, the second brake B2 may be engaged when the first brake B1 is engaged. Since the urging force acting on the second piston P2 is different from the case where the second brake B2 is to be engaged when the first brake B1 is released, the looseness control which is important in the shift control cannot be performed properly. There is a fear.

以上のことから、リテーナRTと第１ピストンP1とが常時非接触状態とされることで、変速制御に与える影響や、ドラグトルクを抑制することができるものである。 From the above, the retainer RT and the first piston P1 are always in a non-contact state, so that the influence on the shift control and the drag torque can be suppressed.

上記実施例１の構成に基づく作用について下記に列挙する。
(1)第１多板ブレーキB1を押圧する第１ピストンP1と、該第１ピストンと互いに径方向に重なるように配置され、第２多板ブレーキB2を押圧する第２ピストンP2と、第１ピストンP1の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に配置され、第１ピストンP1を初期位置に付勢するリターンスプリングSP1及び第２ピストンP2を初期位置に付勢するリターンスプリングSP2と、リターンスプリングSP2と半径方向延在部RT2を介して係合すると共に、リターンスプリングSP2の付勢力を第２ピストンP2に伝達するリテーナRTと、を備えた。 The effects based on the configuration of the first embodiment will be listed below.
(1) a first piston P1 that presses the first multi-plate brake B1, a second piston P2 that is disposed so as to overlap the first piston in the radial direction, and presses the second multi-plate brake B2, and a first The return spring SP1 and the second piston P2, which are arranged in a radial range defined by the radially innermost position and the radially outermost position of the piston P1, and bias the first piston P1 to the initial position, are the initial positions. And a retainer RT that engages the return spring SP2 via the radially extending portion RT2 and transmits the biasing force of the return spring SP2 to the second piston P2.

よって、第２ピストンP2に対して設計上要求されるリターンスプリングの大きさを確保したとしても、特に径方向においてリターンスプリングが占有する容積を小さくすることが可能となり、自動変速機の軽量化及びコンパクト化を達成できる。 Therefore, even if the size of the return spring required for the design with respect to the second piston P2 is secured, the volume occupied by the return spring can be reduced particularly in the radial direction, and the weight of the automatic transmission can be reduced. Compactness can be achieved.

(2)第１ピストンP1が貫通可能に変速機ケース１０側から延在するプレート部111（延在部）と、第２多板ブレーキB2のドリブンプレートB21（固定側プレート）と係合する円筒部113（ケース部）とを備えた内径側ケース部材１１（ケース部材）を有し、内径側ケース部材１１の、特にプレート部111に、各リターンスプリングSP1，SP2の反力を受けるリテーニングプレートRTP（反力受け部）を設けた。 (2) A cylinder that engages with a plate portion 111 (extension portion) that extends from the transmission case 10 side so that the first piston P1 can penetrate, and a driven plate B21 (fixed side plate) of the second multi-plate brake B2. A retaining plate having an inner diameter side case member 11 (case member) provided with a portion 113 (case portion) and receiving the reaction force of each return spring SP1, SP2 on the inner diameter side case member 11, particularly the plate portion 111. RTP (reaction force receiving part) was provided.

よって、特許文献１のように、リターンスプリングSP1，SP2の反力受け部となる部材を別途変速機ケース１０側から延在させたり、該部材を個別に固定する必要が無く、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。また、リターンスプリングSP1，SP2が同一円周上に配置されることから、特許文献１のように、リテーニングプレートRTPを第２ピストンP2の内径側まで延在させる必要がなく、リテーニングプレートRTP自体の軽量化を図ることができる。 Therefore, unlike Patent Document 1, there is no need to separately extend the members that serve as the reaction force receiving portions of the return springs SP1 and SP2 from the transmission case 10 side or to fix the members individually, thereby reducing the number of parts. And weight reduction can be achieved. Further, since the return springs SP1 and SP2 are arranged on the same circumference, there is no need to extend the retaining plate RTP to the inner diameter side of the second piston P2 as in Patent Document 1, and the retaining plate RTP. The weight of itself can be reduced.

(3)リテーナRTの半径方向延在部RT2は、第１ピストンP1と常時非接触とした。これにより、上記したように、変速制御に影響を与えることなく、また、ドラグトルクを抑制することができる。 (3) The radially extending portion RT2 of the retainer RT is not always in contact with the first piston P1. Thereby, as described above, the drag torque can be suppressed without affecting the shift control.

(4)互いに半径方向に重なるように配置したピストンのうち、軸中心Xから外径側に配置された第１ピストンP1の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に、複数のリターンスプリングを配置するようにした。このため、内径側に比べて外径側のピストンに対応させる方が反力受け部（プレート部111）においてはリターンスプリングを設置するための面積を広く確保できる。よって、リターンスプリングの設置自由度が増加する。 (4) Among the pistons arranged so as to overlap each other in the radial direction, the radius defined by the radially innermost position and the radially outermost position of the first piston P1 disposed on the outer diameter side from the shaft center X A plurality of return springs are arranged in the direction range. For this reason, it is possible to secure a larger area for installing the return spring in the reaction force receiving portion (plate portion 111) by making it correspond to the piston on the outer diameter side than on the inner diameter side. Therefore, the degree of freedom of installation of the return spring increases.

次に、実施例２について説明する。基本的な構成は実施例１と同様であるが、実施例１に加えて更に第３ブレーキB3が半径方向に並んで配置されている点が異なる。 Next, Example 2 will be described. The basic configuration is the same as that of the first embodiment, except that the third brake B3 is further arranged in the radial direction in addition to the first embodiment.

図７は実施例２の自動変速機を表す部分断面図である。実施例２の自動変速機は、有段式の自動変速機であり、３つの第１，第２及び第３ブレーキB1，B2，B3に加えて、図示しない複数のクラッチもしくはブレーキを備え、これら各締結要素の締結／解放の組み合わせにより所望の変速段を達成する。 FIG. 7 is a partial sectional view showing the automatic transmission according to the second embodiment. The automatic transmission of the second embodiment is a stepped automatic transmission, and includes a plurality of clutches or brakes (not shown) in addition to the three first, second, and third brakes B1, B2, and B3. A desired gear stage is achieved by a combination of fastening / release of each fastening element.

変速機ケース１０の内周には、第１，第２及び第３ブレーキB1，B2，B3のシリンダ室P11，P21，P31が形成された円筒状のシリンダ部材121がスプライン嵌合され、テーパースナップリング12aにより変速機ケース１０に対して軸方向移動が規制されている。このシリンダ部材121には、第１ブレーキB1を締結するための第１ピストンP1を収装する第１シリンダ室P11が形成されている。また、シリンダ部材121の第１シリンダ室P11よりも内径側には、第２ブレーキB2を締結するための第２ピストンP2を収装する第２シリンダ室P21が形成されている。また、第１シリンダ室P11よりも外径側には第３ブレーキB3を締結するための第３ピストンP3を収装する第３シリンダ室P31が形成されている。これら３つのピストンは、図示のように、本実施例２では、回転軸の軸中心Xに対して内径側から第２ピストンP2，第１ピストンP1及び第３ピストンP3の順に配置している。 A cylindrical cylinder member 121 in which cylinder chambers P11, P21, and P31 of the first, second, and third brakes B1, B2, and B3 are formed is spline-fitted to the inner periphery of the transmission case 10, and a taper snap. Axial movement with respect to the transmission case 10 is restricted by the ring 12a. The cylinder member 121 is formed with a first cylinder chamber P11 that houses a first piston P1 for fastening the first brake B1. Further, a second cylinder chamber P21 for housing a second piston P2 for fastening the second brake B2 is formed on the inner diameter side of the cylinder member 121 with respect to the first cylinder chamber P11. Further, a third cylinder chamber P31 for accommodating a third piston P3 for fastening the third brake B3 is formed on the outer diameter side of the first cylinder chamber P11. As shown in the drawing, these three pistons are arranged in the order of the second piston P2, the first piston P1, and the third piston P3 from the inner diameter side with respect to the axial center X of the rotation shaft in the present embodiment 2.

変速機ケース１０の内周であってシリンダ部材121よりも図７中左側（変速機ケース１０の開放端側）には、第２ブレーキB2用及び第１ブレーキB1用の内径側ケース部材210がスプライン嵌合され、スナップリング11aにより変速機ケース１０に対して図７中左方への移動が規制されている。 On the inner periphery of the transmission case 10 and on the left side of the cylinder member 121 in FIG. 7 (the open end side of the transmission case 10), there are inner diameter side case members 210 for the second brake B2 and the first brake B1. Spline fitting is performed, and movement to the left in FIG. 7 with respect to the transmission case 10 is restricted by the snap ring 11a.

内径側ケース部材210は、変速機ケース１０の内径側に向けて径方向に延在されたプレート部211と、このプレート部211の内径側において円筒状に延在された円筒部214とを有する。プレート部211には、第３ピストンP3の腕部P35が貫通する貫通孔212と、第１ピストンP1の腕部P15が貫通する貫通孔213とがそれぞれ、円周方向に複数形成されている。 The inner diameter side case member 210 has a plate portion 211 extending radially toward the inner diameter side of the transmission case 10 and a cylindrical portion 214 extending in a cylindrical shape on the inner diameter side of the plate portion 211. . A plurality of through-holes 212 through which the arm portion P35 of the third piston P3 passes and a through-hole 213 through which the arm portion P15 of the first piston P1 passes are formed in the plate portion 211 in the circumferential direction.

また、プレート部211上であってスナップリング11aと反対側の側面には、第１，第２及び第３ピストンP1，P2，P3に対して解放方向に付勢力を与えるリターンスプリングSP1，SP2，SP3の一端を保持する着座部211a，211b，211cが形成されたリテーニングプレートRTPを有する。尚、着座部211a，211b，211cは、円周方向に並んで配置されているため、この断面図に全てが図示されるものではない。このプレート部211とリテーニングプレートRTPとで、リターンスプリングSP1，SP2，SP3の反力受け部を構成している。 Further, return springs SP1, SP2, and the like, which apply biasing force in the releasing direction to the first, second, and third pistons P1, P2, P3 on the side of the plate portion 211 opposite to the snap ring 11a. It has a retaining plate RTP in which seats 211a, 211b, and 211c for holding one end of SP3 are formed. Since the seating portions 211a, 211b, and 211c are arranged side by side in the circumferential direction, not all of them are shown in this sectional view. The plate portion 211 and the retaining plate RTP constitute a reaction force receiving portion for the return springs SP1, SP2, and SP3.

また、貫通孔213，着座部211a、211b，211cは、該プレート部211の円周方向に対して貫通孔213，着座部211c，貫通孔213，着座部211b，貫通孔213，着座部211aの順に形成されている。更に、第１ピストンP1のリターンスプリングSP1の中心と、第２ピストンP2のリターンスプリングSP2の中心と、第３ピストンP3のリターンスプリングSP3の中心とが同一円周上となるように配置されており、これに対応して着座部211a，211b,211cも各リターンスプリングSP1,SP2，SP3に対応する同一円周上に形成されている。 Further, the through-hole 213 and the seating portions 211a, 211b, and 211c are formed of the through-hole 213, the seating portion 211c, the through-hole 213, the seating portion 211b, the through-hole 213, and the seating portion 211a with respect to the circumferential direction of the plate portion 211. It is formed in order. Furthermore, the center of the return spring SP1 of the first piston P1, the center of the return spring SP2 of the second piston P2, and the center of the return spring SP3 of the third piston P3 are arranged on the same circumference. Correspondingly, the seating portions 211a, 211b, 211c are also formed on the same circumference corresponding to the return springs SP1, SP2, SP3.

円筒部214の内周側及び外周側にはスプラインが形成され、内周側にあっては第２ブレーキ用のドリブンプレートB21がスプライン嵌合され、外周側にあっては第１ブレーキB1用のドリブンプレートB11がスプライン嵌合されている。また、円筒部214の円筒面には潤滑油を排出する潤滑油供給孔が複数形成されている。 Splines are formed on the inner peripheral side and the outer peripheral side of the cylindrical portion 214. A driven plate B21 for the second brake is spline-fitted on the inner peripheral side, and for the first brake B1 on the outer peripheral side. The driven plate B11 is spline-fitted. A plurality of lubricating oil supply holes for discharging lubricating oil are formed on the cylindrical surface of the cylindrical portion 214.

変速機ケース１０の図７中左側は開放端とされ、この開放端を閉塞する変速機カバー２０がボルトにより固定されている。変速機カバー２０の円筒部内周にはスプライン２１が形成され、第３ブレーキ用B3のドリブンプレートB31がスプライン嵌合されている。 The left side of the transmission case 10 in FIG. 7 is an open end, and a transmission cover 20 that closes the open end is fixed by a bolt. A spline 21 is formed on the inner periphery of the cylindrical portion of the transmission cover 20, and a driven plate B31 of the third brake B3 is spline-fitted.

第３ブレーキB3は、複数のドリブンプレートB31に対して交互に挟まれた複数のドライブプレートB32を有する。このドライブプレートB32は、第３回転メンバM3の円筒状部にスプライン嵌合されている。 The third brake B3 has a plurality of drive plates B32 that are alternately sandwiched between the plurality of driven plates B31. The drive plate B32 is spline fitted to the cylindrical portion of the third rotating member M3.

第３ブレーキB3の内径側には第１ブレーキB1が配置されている。第１ブレーキB1は、複数のドリブンプレートB11に対して交互に挟まれた複数のドライブプレートB12を有する。このドライブプレートB12は、第１回転メンバM1の円筒状部にスプライン嵌合されている。 A first brake B1 is disposed on the inner diameter side of the third brake B3. The first brake B1 has a plurality of drive plates B12 that are alternately sandwiched between a plurality of driven plates B11. The drive plate B12 is spline-fitted to the cylindrical portion of the first rotating member M1.

第１ブレーキB1の更に内径側には第２ブレーキB2が配置されている。第２ブレーキB2は、複数のドリブンプレートB21に対して交互に挟まれた複数のドライブプレートB22を有する。このドライブプレートB22は、第２回転メンバM2の円筒状部にスプライン嵌合されている。 A second brake B2 is disposed further on the inner diameter side of the first brake B1. The second brake B2 has a plurality of drive plates B22 that are alternately sandwiched between the plurality of driven plates B21. The drive plate B22 is spline-fitted to the cylindrical portion of the second rotating member M2.

図８は外径側リテーナRTaを変速機カバー２０側から見た正面図である。外径側リテーナRTaには、円環状のプレートRTa4から外径側に延在され第３ピストンP3のリテーナ当接面P32と当接する係合部RTa1が円周方向に等間隔で９箇所形成されている。また、円環状のプレートRTa4から軸方向に屈曲された円筒部RTa3が形成され、この円筒部RTa3から内径側に屈曲延在された半径方向延在部RTa2が円周方向に等間隔で３箇所形成されている。この半径方向延在部RTa2は、円周方向において第１ピストンP1の腕部P15に挟まれた位置のうち、平坦面P13に対向する位置に延在されている。 FIG. 8 is a front view of the outer diameter side retainer RTa as viewed from the transmission cover 20 side. The outer diameter side retainer RTa is formed with nine engaging portions RTa1 extending from the annular plate RTa4 to the outer diameter side and contacting the retainer contact surface P32 of the third piston P3 at equal intervals in the circumferential direction. ing. Further, a cylindrical portion RTa3 bent in the axial direction is formed from the annular plate RTa4, and three radially extending portions RTa2 bent and extended from the cylindrical portion RTa3 to the inner diameter side are arranged at equal intervals in the circumferential direction. Is formed. The radially extending portion RTa2 extends to a position facing the flat surface P13 among the positions sandwiched between the arm portions P15 of the first piston P1 in the circumferential direction.

半径方向延在部RTa2には、第３ピストンP3を初期位置に戻すために付勢力を与えるリターンスプリングSP3の一端を保持する突起部RTa21が形成されている。突起部RTa21は３つを一纏めとして円周方向に均等に配置され、全部で９個を一組としたリターンスプリングSP3が配置される。尚、円筒部RTa3により第３ピストンP3用のリターンスプリングSP3の軸方向長さを確保している。 The radial extending portion RTa2 is formed with a protrusion RTa21 that holds one end of a return spring SP3 that applies a biasing force to return the third piston P3 to the initial position. The three protrusions RTa21 are arranged uniformly in the circumferential direction as a group, and return springs SP3, each having a total of nine, are arranged. In addition, the axial length of the return spring SP3 for the third piston P3 is secured by the cylindrical portion RTa3.

図９は内径側リテーナRTbを変速機カバー２０側から見た正面図である。内径側リテーナRTbには、円環状のプレートRTb4から内径側に延在され第２ピストンP2のリテーナ当接面P24と当接する係合部RTb1が円周方向に等間隔で９箇所形成されている。また、円環状のプレートRTb4から軸方向に屈曲された円筒部RTb3が形成され、この円筒部RTb3から外径側に屈曲延在された半径方向延在部RTb2が円周方向に等間隔で３箇所形成されている。この半径方向延在部RTb2は、円周方向において第１ピストンP1の腕部P15に挟まれた位置のうち、平坦面P14に対向する位置に延在されている。 FIG. 9 is a front view of the inner diameter side retainer RTb as viewed from the transmission cover 20 side. In the inner diameter side retainer RTb, nine engaging portions RTb1 extending from the annular plate RTb4 toward the inner diameter side and contacting the retainer contact surface P24 of the second piston P2 are formed at equal intervals in the circumferential direction. . Further, a cylindrical portion RTb3 bent in the axial direction is formed from the annular plate RTb4, and radially extending portions RTb2 bent and extended from the cylindrical portion RTb3 to the outer diameter side are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The place is formed. The radially extending portion RTb2 extends to a position facing the flat surface P14 among the positions sandwiched between the arm portions P15 of the first piston P1 in the circumferential direction.

半径方向延在部RTb2には、リターンスプリングSP2の一端を保持する突起部RTb21が形成されている。突起部RTb21は３つを一纏めとして円周方向に均等に配置され、全部で９個を一組としたリターンスプリングSP2が配置される。尚、円筒部RTb3により第２ピストンP2用のリターンスプリングSP2の軸方向長さを確保している。 A protrusion RTb21 that holds one end of the return spring SP2 is formed in the radially extending portion RTb2. The three protrusions RTb21 are arranged uniformly in the circumferential direction as a group, and return springs SP2 that make a total of nine sets are arranged. The cylindrical portion RTb3 ensures the axial length of the return spring SP2 for the second piston P2.

図１０は第１ピストンP1を変速機カバー２０側から見た正面図である。第１ピストンP1は、第１シリンダ室P11を画成する径方向に肉厚とされた円環状の画成部P17を有する。この画成部P17の第１シリンダ室P11とは反対側の側面には、第１ピストンP1用のリターンスプリングSP1の一端を保持する突起部P12が形成されている。突起部P12は、３つを一纏めとした３つの群が円周方向に均等に３箇所配置され、全部で９個を一組としたリターンスプリングSP1が配置される。この突起部P12と円周方向において異なる位置であって各群に円周方向で挟まれた領域には、ドリブンプレートB11とドライブプレートB12とを内径側ケース部材210の貫通孔212を貫通して押圧する３つの腕部P15が櫛状に延在されている。 FIG. 10 is a front view of the first piston P1 as viewed from the transmission cover 20 side. The first piston P1 has an annular defining portion P17 that is thick in the radial direction that defines the first cylinder chamber P11. A protruding portion P12 that holds one end of a return spring SP1 for the first piston P1 is formed on the side surface of the defining portion P17 opposite to the first cylinder chamber P11. Three groups of three projections P12 are arranged equally in the circumferential direction, and return springs SP1 that make a total of nine sets are arranged. The driven plate B11 and the drive plate B12 are passed through the through hole 212 of the inner diameter side case member 210 in a region different from the protrusion P12 in the circumferential direction and sandwiched between the groups in the circumferential direction. Three arm portions P15 to be pressed are extended in a comb shape.

画成部P17の第1シリンダ室P11とは反対側の側面であって、円周方向において腕部P15に挟まれた領域、かつ、リターンスプリングSP1が配置されていない領域には平坦面P13及びP14が形成されている。平坦面P13，P14はそれぞれ３つずつ等間隔に形成されており、外径側リテーナRTaの半径方向延在部RTa2が軸方向において重なる位置が平坦面P13、内径側リテーナRTbの半径方向延在部RTb2が軸方向において重なる位置が平坦面P14となる。実施例２にあっては、画成部P17の半径方向最外径位置が第１ピストンP1の半径方向最外径位置となり、画成部P17の半径方向最内径位置が第１ピストンP1の半径方向最内径位置となる。この半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定された半径方向範囲内にリターンスプリングSP1，SP2，SP3が配置される。 The side surface of the defining portion P17 opposite to the first cylinder chamber P11, the region sandwiched between the arm portions P15 in the circumferential direction, and the region where the return spring SP1 is not disposed are flat surfaces P13 and P14 is formed. Each of the flat surfaces P13 and P14 is formed at equal intervals, and the position where the radially extending portion RTa2 of the outer diameter side retainer RTa overlaps in the axial direction extends in the radial direction of the flat surface P13 and the inner diameter side retainer RTb. The position where the portion RTb2 overlaps in the axial direction is the flat surface P14. In the second embodiment, the radially outermost position of the defining portion P17 is the radially outermost position of the first piston P1, and the radially innermost position of the defining portion P17 is the radius of the first piston P1. It is the innermost position in the direction. Return springs SP1, SP2, and SP3 are disposed within a radial range defined by the radially innermost position and the radially outermost position.

図１１は第３ピストンP3を変速機カバー２０側から見た正面図である。第３ピストンP3は、シリンダ部材121との間で第３シリンダ室P31を画成する径方向に肉厚とされた筒状の画成部P36を有する。この画成部P36の第３シリンダ室P21とは反対側の側面には、リターンスプリングSP3の付勢力を伝達する外径側リテーナRTaの係合部RTa1側面と当接する平坦なリテーナ当接面P32が形成されている。リテーナ当接面P32は、内径側と外径側とを通じて平坦な部位として円周方向に８箇所形成されている。各リテーナ当接面P32と円周方向において挟まれた位置には、ドリブンプレートB31とドライブプレートB32とを押圧する第３ピストンP3の腕部P35が延在されている。 FIG. 11 is a front view of the third piston P3 as viewed from the transmission cover 20 side. The third piston P3 has a cylindrical defining portion P36 that is thick in the radial direction that defines the third cylinder chamber P31 with the cylinder member 121. A flat retainer contact surface P32 that contacts the side surface of the engaging portion RTa1 of the outer diameter side retainer RTa that transmits the urging force of the return spring SP3 is provided on the side surface of the defining portion P36 opposite to the third cylinder chamber P21. Is formed. The retainer contact surface P32 is formed in eight locations in the circumferential direction as flat portions through the inner diameter side and the outer diameter side. An arm portion P35 of the third piston P3 that presses the driven plate B31 and the drive plate B32 extends at a position sandwiched between the retainer contact surfaces P32 and the circumferential direction.

図１２は第２ピストンP2を変速機カバー２０側から見た正面図である。第２ピストンP2は、シリンダ部材121との間で第２シリンダ室P21を画成する径方向に肉厚とされた筒状の画成部P26を有する。この画成部P26の第２シリンダ室P21とは反対側の側面には、リターンスプリングSP2の付勢力を伝達する内径側リテーナRTbの係合部RTa1側面と当接する平坦なリテーナ当接面P22が形成されている。リテーナ当接面P22は、内径側と外径側とを通じて平坦な部位として円周方向に９箇所形成されている。各リテーナ当接面P22と円周方向において挟まれた位置には、ドリブンプレートB21とドライブプレートB22とを押圧する第２ピストンP2の腕部P25が延在されている。 FIG. 12 is a front view of the second piston P2 as viewed from the transmission cover 20 side. The second piston P2 has a cylindrical defining portion P26 that is thick in the radial direction that defines the second cylinder chamber P21 with the cylinder member 121. A flat retainer contact surface P22 that contacts the side surface of the engaging portion RTa1 of the inner diameter side retainer RTb that transmits the urging force of the return spring SP2 is provided on the side surface of the defining portion P26 opposite to the second cylinder chamber P21. Is formed. Nine retainer contact surfaces P22 are formed in the circumferential direction as flat portions through the inner diameter side and the outer diameter side. An arm portion P25 of the second piston P2 that presses the driven plate B21 and the drive plate B22 extends at a position sandwiched between the retainer contact surfaces P22 in the circumferential direction.

図１３は第１ピストンP1と外径側リテーナRTaと内径側リテーナRTbとを組み付けたときの変速機カバー２０側から見た正面図である。上記各構成により、第１ピストンP1と略同一円周上には、半径方向延在部RTa2，RTb2と、第１ピストンP1の腕部P15及び突起部P12とが配置されることとなる。そして、第２ピストンP2と略同一円周上には、腕部P25と内径側リテーナRTbの係合部RTb1とリテーナ当接面P24とが配置される。同様に、第３ピストンP3と略同一円周上には、腕部P35と外径側リテーナRTaの係合部RTa1とリテーナ当接面P32とが配置される。 FIG. 13 is a front view seen from the transmission cover 20 side when the first piston P1, the outer diameter side retainer RTa, and the inner diameter side retainer RTb are assembled. With the above-described configurations, the radially extending portions RTa2 and RTb2 and the arm portion P15 and the projection portion P12 of the first piston P1 are disposed on substantially the same circumference as the first piston P1. On the substantially same circumference as the second piston P2, the arm portion P25, the engaging portion RTb1 of the inner diameter side retainer RTb, and the retainer contact surface P24 are arranged. Similarly, an arm portion P35, an engaging portion RTa1 of the outer diameter side retainer RTa, and a retainer contact surface P32 are disposed on substantially the same circumference as the third piston P3.

すなわち、第１ピストンP1用のリターンスプリングSP1と第２ピストンP2用のリターンスプリングSP2と第３ピストンP3用のリターンスプリングSP3とは、第１ピストンP1の画成部P14の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とにより規定される半径方向位置内に配置されており、言い換えると、第２ピストンP2や第３ピストンP3の画成部P26，P36の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とにより規定される半径方向位置内にはリターンスプリングSP2，SP3が配置されていない。 That is, the return spring SP1 for the first piston P1, the return spring SP2 for the second piston P2, and the return spring SP3 for the third piston P3 are the innermost radial position of the defining portion P14 of the first piston P1. In other words, the radial innermost position and the radial outermost position of the defining portions P26 and P36 of the second piston P2 and the third piston P3 are arranged in the radial position defined by the outermost radial position. Return springs SP2 and SP3 are not arranged in the radial position defined by the outer diameter position.

これにより、第２ピストンP2及び第3ピストンP3に設計上要求されるリターンスプリングの大きさを確保したとしても、特に第２ブレーキB2や第３ブレーキB3の径方向においてリターンスプリングが占有する容積を小さくすることが可能となり、自動変速機の軽量化及びコンパクト化を達成できる。 As a result, even if the size of the return spring required for the design of the second piston P2 and the third piston P3 is ensured, the volume occupied by the return spring in the radial direction of the second brake B2 and the third brake B3 in particular. It becomes possible to make it small, and the automatic transmission can be reduced in weight and size.

また、３つのブレーキを径方向に備えた実施例２にあっては、回転軸の軸中心Xに対して内径側から互いに半径方向に重ねてピストンが配置されたときに、径方向中央に配置された第１ピストンP1によって規定される範囲内にリターンスプリングSP1，SP2，SP3を配置している。例えば、最内周に存在する第２ピストンP2と略同一円周上にリターンスプリングSP1，SP2，SP3を配置すると、最外周に存在する第３ピストンP3までリターンスプリングSP3の付勢力を伝達する必要があり、リテーナの半径方向延在部もしくは係合部を長く設定しなければならない。そうすると、リテーナ自身のたわみ量が大きくなり、変速不良やブレーキの偏摩耗等の原因となるおそれがある。逆に最外周に存在する第３ピストンP3と略同一円周上にリターンスプリングSP1，SP2，SP3を配置した場合にも同じ問題が生じる。 Further, in the second embodiment in which three brakes are provided in the radial direction, when the pistons are arranged in the radial direction from the inner diameter side with respect to the axial center X of the rotating shaft, the pistons are arranged in the radial center. Return springs SP1, SP2, and SP3 are disposed within a range defined by the first piston P1. For example, if the return springs SP1, SP2, and SP3 are arranged on substantially the same circumference as the second piston P2 existing on the innermost circumference, it is necessary to transmit the urging force of the return spring SP3 to the third piston P3 existing on the outermost circumference. Therefore, it is necessary to set a long radial extension portion or engagement portion of the retainer. If it does so, the amount of deflection of the retainer itself will become large, and there is a possibility that it may become a cause of poor shift and uneven wear of the brake. Conversely, the same problem arises when return springs SP1, SP2, and SP3 are arranged on substantially the same circumference as the third piston P3 existing on the outermost circumference.

そこで、半径方向において中央に位置する第１ピストンP1の半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とにより規定される半径方向位置内に配置することで、外周側もしくは内周側へのリテーナの延在量を小さくでき、たわみ量を抑制することで変速不良やブレーキの偏摩耗を防止することができる。 Therefore, the retainer to the outer peripheral side or the inner peripheral side is arranged by arranging it in the radial position defined by the radially innermost position and the radially outermost position of the first piston P1 located in the center in the radial direction. The extension amount can be reduced, and the shift amount and the uneven wear of the brake can be prevented by suppressing the deflection amount.

尚、実施例２では、第１ピストンP1がフルストロークしたときにおける平坦面P13の軸方向位置が、第２ピストンP2及び第３ピストンP3の初期位置における半径方向延在部RTa2，RTb2の軸方向位置よりも図７中右側とされている。言い換えると、外径側リテーナRTa及び内径側リテーナRTbの半径方向延在部RTa2，RTb2は、第１ピストンP1と常時非接触とされている。同時に、外径側リテーナRTa及び内径側リテーナRTbは、互いに常時非接触とされ、外径側リテーナRTaは第２ピストンP2に対しても、内径側リテーナRTbは第３ピストンP3に対しても常時非接触とされている。 In Example 2, the axial position of the flat surface P13 when the first piston P1 makes a full stroke is the axial direction of the radially extending portions RTa2 and RTb2 at the initial positions of the second piston P2 and the third piston P3. It is on the right side in FIG. 7 from the position. In other words, the radially extending portions RTa2 and RTb2 of the outer diameter side retainer RTa and the inner diameter side retainer RTb are always in non-contact with the first piston P1. At the same time, the outer diameter side retainer RTa and the inner diameter side retainer RTb are always in non-contact with each other, and the outer diameter side retainer RTa is always in contact with the second piston P2 and the inner diameter side retainer RTb is always in contact with the third piston P3. Non-contact.

よって、実施例１で説明したように、第１ブレーキB1，第２ブレーキB2及び第３ブレーキB3の締結・解放の制御を行うに当たり、他のブレーキの締結状態に基づくピストンストローク位置が影響を与えないため、変速制御に与える影響や、ドラグトルクを抑制することができる。 Therefore, as explained in the first embodiment, the piston stroke position based on the engagement state of the other brakes has an effect on the engagement / release control of the first brake B1, the second brake B2, and the third brake B3. Therefore, the influence on the shift control and the drag torque can be suppressed.

以上実施例１，２に基づいて説明したが、上記実施例に限られず、他の構成にあっても発明に含まれる。 Although described above based on the first and second embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and other configurations are also included in the invention.

例えば、実施例１，２では、リテーニングプレートRTPの軸方向位置を、各リターンスプリングSP1，SP2，SP3において同じとしたが、軸方向において相互に異なる位置に対応するリテーニングプレートを配置してもよい。 For example, in the first and second embodiments, the axial position of the retaining plate RTP is the same in each return spring SP1, SP2, SP3, but retaining plates corresponding to mutually different positions in the axial direction are arranged. Also good.

また、リターンスプリングSP1，SP2，SP3の各コイルの中心を同一円周上に配置したが、該中心を第１ピストンP1と一体に作動する部分のうちの半径方向最内径位置もしくは半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内であれば、同一円周上でなくてもよい。 Further, although the centers of the coils of the return springs SP1, SP2, and SP3 are arranged on the same circumference, the center is the radially innermost position or the radially outermost part of the portion that operates integrally with the first piston P1. As long as it is within the radial range defined by the radial position, it does not have to be on the same circumference.

また、２つのブレーキと３つのブレーキの場合について説明したが、更に複数のブレーキを備えた構成に適用しても良い。 Further, the case of two brakes and three brakes has been described, but the present invention may be applied to a configuration having a plurality of brakes.

実施例１の自動変速機を表す部分断面図である。1 is a partial cross-sectional view illustrating an automatic transmission according to a first embodiment. 実施例１の第１ピストンを変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view which looked at the 1st piston of Example 1 from the transmission cover side. 実施例１の第２ピストンを変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view which looked at the 2nd piston of Example 1 from the transmission cover side. 実施例１のリテーナを変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view which looked at the retainer of Example 1 from the transmission cover side. 実施例１の第１ピストンとリテーナと第２ピストンを組み付けたときの変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view seen from the transmission cover side when the 1st piston, retainer, and 2nd piston of Example 1 are assembled. 実施例１の第１ピストン及び第２ピストン部分を拡大した拡大断面図である。It is the expanded sectional view which expanded the 1st piston and 2nd piston part of Example 1. FIG. 実施例２の自動変速機を表す部分断面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional view illustrating an automatic transmission according to a second embodiment. 実施例２の外径側リテーナを変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view which looked at the outer diameter side retainer of Example 2 from the transmission cover side. 実施例２の内径側リテーナを変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view which looked at the inner diameter side retainer of Example 2 from the transmission cover side. 実施例２の第１ピストンを変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view which looked at the 1st piston of Example 2 from the transmission cover side. 実施例２の第３ピストンを変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view which looked at the 3rd piston of Example 2 from the transmission cover side. 実施例２の第２ピストンを変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view which looked at the 2nd piston of Example 2 from the transmission cover side. 実施例２の第１ピストンと外径側リテーナと内径側リテーナとを組み付けたときの変速機カバー側から見た正面図である。It is the front view seen from the transmission cover side when the 1st piston, the outer diameter side retainer, and the inner diameter side retainer of Example 2 are assembled.

符号の説明Explanation of symbols

１０変速機ケース
２０変速機カバー
１１内径側ケース部材
210 内径側ケース部材
B1 第１ブレーキ
B2 第２ブレーキ
B3 第３ブレーキ
P1 第１ピストン
P2 第２ピストン
P3 第３ピストン
RT リテーナ
RT2 半径方向延在部
RT21 半径方向延在部
RTa 外径側リテーナ
RTa1 係合部
RTa2，RTb2 半径方向延在部
RTb 内径側リテーナ
RTb1 係合部
RTb2 半径方向延在部
RTP リテーニングプレート
SP1，SP2，SP3 リターンスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Transmission case 20 Transmission cover 11 Inner diameter side case member
210 Inner side case member
B1 First brake
B2 Second brake
B3 3rd brake
P1 1st piston
P2 2nd piston
P3 3rd piston
RT retainer
RT2 Radial extension
RT21 Radial extension
RTa Outer diameter retainer
RTa1 engagement part
RTa2, RTb2 Radial extension
RTb Inner diameter retainer
RTb1 engaging part
RTb2 Radial extension
RTP retaining plate
SP1, SP2, SP3 Return spring

Claims

第１多板ブレーキを押圧する第１ピストンと、
該第１ピストンと互いに半径方向に重なるように配置され、第２多板ブレーキを押圧する第２ピストンと、
前記第１ピストンの半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に配置され、前記第１ピストンを初期位置に付勢する第１リターンスプリング及び前記第２ピストンを初期位置に付勢する第２リターンスプリングと、
前記第２リターンスプリングと半径方向延在部を介して係合すると共に、前記第２リターンスプリングの付勢力を前記第２ピストンに伝達するリテーナと、
を備えたことを特徴とする自動変速機。 A first piston for pressing the first multi-plate brake;
A second piston that is arranged to overlap the first piston in the radial direction and presses the second multi-plate brake;
A first return spring and a second piston that are arranged within a radial range defined by a radially innermost position and a radially outermost position of the first piston and bias the first piston to an initial position. A second return spring that biases the valve to an initial position;
A retainer that engages with the second return spring via a radially extending portion and transmits a biasing force of the second return spring to the second piston;
An automatic transmission characterized by comprising:

請求項１に記載の自動変速機において、
前記第１ピストンが貫通可能に前記変速機ケース側から延在する延在部と、前記第２多板ブレーキの固定側プレートと係合するケース部とを備えたケース部材を有し、
該ケース部材に前記各リターンスプリングの反力を受ける反力受け部を設けたことを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 1, wherein
A case member having an extension part extending from the transmission case side so that the first piston can penetrate; and a case part engaging with a fixed side plate of the second multi-plate brake;
An automatic transmission characterized in that a reaction force receiving portion for receiving a reaction force of each return spring is provided in the case member.

請求項１または２に記載の自動変速機において、
前記リテーナの半径方向延在部は、前記第１ピストンと常時非接触であることを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 1 or 2,
The automatic transmission according to claim 1, wherein the radially extending portion of the retainer is not always in contact with the first piston.

請求項２または３に記載の自動変速機において、
前記第１ピストンと互いに径方向に重なるように配置され、第３多板ブレーキを押圧する第３ピストンと、
前記第１ピストンの半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に配置され、前記第３ピストンを初期位置に付勢する第３リターンスプリングと、
前記第３リターンスプリングと半径方向延在部を介して係合すると共に、前記第３リターンスプリングの付勢力を前記第３ピストンに伝達するリテーナと、
を備えたことを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 2 or 3,
A third piston that is arranged to overlap the first piston in the radial direction and presses a third multi-plate brake;
A third return spring disposed within a radial range defined by a radially innermost position and a radially outermost position of the first piston, and biasing the third piston to an initial position;
A retainer that engages with the third return spring via a radially extending portion and transmits the urging force of the third return spring to the third piston;
An automatic transmission characterized by comprising:

請求項４に記載の自動変速機において、
前記３つのピストンを、回転中心側から前記第２ピストン、前記第１ピストン及び前記第３ピストンの順に配置したことを特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 4, wherein
The automatic transmission, wherein the three pistons are arranged in the order of the second piston, the first piston, and the third piston from the rotation center side.

請求項４または５に記載の自動変速機において、
前記第３リターンスプリングの付勢力を前記第３ピストンに伝達するリテーナは、前記第１ピストン及び前記第２ピストンに対して常時非接触であること
を特徴とする自動変速機。 The automatic transmission according to claim 4 or 5,
The automatic transmission, wherein the retainer for transmitting the urging force of the third return spring to the third piston is always in non-contact with the first piston and the second piston.