JP2009234455A - Driving force transmission device of hybrid vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、エンジンにより駆動輪を駆動し、減速機付き電動モータによって補助駆動輪を駆動するハイブリッド車両の駆動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a driving force transmission device for a hybrid vehicle in which driving wheels are driven by an engine and auxiliary driving wheels are driven by an electric motor with a reduction gear.
エンジンおよび電動モータを備え、その電動モータを発進時や、加速時等の負荷が大きいときにアシストとして用いるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置として、特許文献1に記載されたものが従来から知られている。 As a driving force transmission device for a hybrid vehicle that includes an engine and an electric motor and that is used as an assist when the load is large when starting or accelerating, the one described in Patent Document 1 has been conventionally used. Are known.
上記特許文献1に記載された駆動力伝達装置においては、電動モータの回転を減速する減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に2方向クラッチを組込み、エンジンの駆動による通常走行時に、その2方向クラッチによって補助駆動輪から減速機側への回転トルクの伝達を遮断するようにしている。 In the driving force transmission device described in Patent Document 1, a two-way clutch is incorporated in the torque transmission path from the output shaft of the speed reducer that decelerates the rotation of the electric motor to the auxiliary driving wheel, and during normal traveling by driving the engine. The two-way clutch interrupts transmission of rotational torque from the auxiliary drive wheels to the speed reducer.
ここで、2方向クラッチとして、外輪と内輪の間に径の異なる2つの保持器を組込み、その各保持器に形成されたポケットにスプラグを組込み、大径の外側保持器と小径の内側保持器の相対回転によりスプラグを周方向に傾動させて外輪の内径面と内輪の外径面にスプラグの両端のカム面を係合させるようにしたスプラグタイプの2方向クラッチを採用している。 Here, as a two-way clutch, two cages with different diameters are incorporated between the outer ring and the inner ring, and a sprag is incorporated into a pocket formed in each of the cages, and a large-diameter outer cage and a small-diameter inner cage. A sprag type two-way clutch is employed in which the sprag is tilted in the circumferential direction by the relative rotation of the inner ring and the cam surfaces at both ends of the sprag are engaged with the inner diameter surface of the outer ring and the outer diameter surface of the inner ring.
ところで、上記特許文献1に記載されたハイブリッド車両の駆動力伝達装置においては、電動モータが停止する車両の前進走行状態で、電動モータが何らかの異常が発生して回転不能に陥いった場合に、後退走行を行なおうとすると、補助駆動輪側から2方向クラッチの内輪が駆動され、スプラグが係合して、2方向クラッチが係合状態となって、電動モータ側に動力が伝達される状態となる。このとき、電動モータは回転不能であるため、車両が走行不能になる可能性があった。 By the way, in the driving force transmission device for a hybrid vehicle described in the above-mentioned Patent Document 1, when the electric motor is in a forward traveling state where the electric motor stops, when the electric motor has some abnormality and becomes unable to rotate, When attempting to run backward, the inner ring of the two-way clutch is driven from the auxiliary drive wheel side, the sprag is engaged, the two-way clutch is engaged, and power is transmitted to the electric motor side. It becomes. At this time, since the electric motor cannot rotate, the vehicle may not be able to travel.
また、上記とは逆に、電動モータが停止する車両の後退走行状態で、電動モータが何らかの異常で回転不能に陥いった場合においても、前進走行を行なおうとすると、上記と同様に車両が走行不能になる可能性があった。 Contrary to the above, even when the electric motor stops moving backward in the state where the electric motor stops, if the electric motor becomes unable to rotate due to some abnormality, if the vehicle tries to move forward, There was a possibility of running impossible.
この発明の課題は、電動モータを停止する車両の走行状態で電動モータに異常が発生して回転不能になった場合でも、車両を逆の方向に問題なく走行させることができるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a hybrid vehicle capable of causing a vehicle to travel in the opposite direction without problems even when an abnormality occurs in the electric motor in a traveling state of the vehicle in which the electric motor is stopped and the motor cannot be rotated. It is providing the driving force transmission device.
上記の課題を解決するため、この発明においては、エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記電動モータにおける減速機の出力軸に駆動ギヤを設け、その駆動ギヤから補助駆動輪に至るトルク伝達経路に機械式の2方向クラッチを組込んだハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、前記駆動ギヤを出力軸に対して回転自在とし、その駆動ギヤと出力軸との間に、電動モータの駆動による出力軸の回転によって出力軸と駆動ギヤを結合し、電動モータの停止により出力軸と駆動ギヤの結合を解除するクラッチ機構を設けた構成を採用したのである。 In order to solve the above-described problems, the present invention includes a drive wheel that is rotationally driven using an engine as a drive source, and an auxiliary drive wheel that is rotationally driven using an electric motor with a speed reducer as a drive source. In a driving force transmission device for a hybrid vehicle in which a drive gear is provided on an output shaft of a reduction gear and a mechanical two-way clutch is incorporated in a torque transmission path from the drive gear to an auxiliary drive wheel, the drive gear is used as an output shaft. The output shaft and the drive gear are coupled by rotation of the output shaft by driving the electric motor between the drive gear and the output shaft, and the coupling between the output shaft and the drive gear is released by stopping the electric motor. Therefore, a configuration provided with a clutch mechanism is employed.
上記の構成からなるイブリッド車両の駆動力伝達装置において、電動モータの駆動によって減速機の出力軸を回転させると、その出力軸の回転によりクラッチ機構が作動してその出力軸と駆動ギヤを結合するため、出力軸の回転は駆動ギヤに伝達され、その駆動ギヤの回転は2方向クラッチを介して補助駆動輪に伝達され、補助駆動輪が回転して、車両が走行する。 In the driving force transmission device for an hybrid vehicle having the above-described configuration, when the output shaft of the speed reducer is rotated by driving the electric motor, the clutch mechanism is operated by the rotation of the output shaft to couple the output shaft and the drive gear. Therefore, the rotation of the output shaft is transmitted to the driving gear, and the rotation of the driving gear is transmitted to the auxiliary driving wheel via the two-way clutch, and the auxiliary driving wheel rotates and the vehicle travels.
電動モータを停止すると、クラッチ機構は出力軸と駆動ギヤの結合を解除し、駆動ギヤは出力軸に対してフリー回転し得る状態となる。このため、電動モータを停止する車両の走行状態で、電動モータが何等かの異常により回転不能となり、車両が逆方向への走行に切り換えられて、補助駆動輪から2方向クラッチを介して電動モータ側に動力が伝達されると、駆動ギヤがフリー回転し、電動モータへの動力伝達を遮断する。したがって、車両が走行不能になるようなことはない。 When the electric motor is stopped, the clutch mechanism releases the coupling between the output shaft and the drive gear, so that the drive gear can rotate freely with respect to the output shaft. For this reason, in the traveling state of the vehicle in which the electric motor is stopped, the electric motor becomes unable to rotate due to some abnormality, the vehicle is switched to traveling in the reverse direction, and the electric motor is switched from the auxiliary drive wheel via the two-way clutch. When power is transmitted to the side, the drive gear rotates freely and interrupts power transmission to the electric motor. Therefore, the vehicle is not disabled.
ここで、クラッチ機構として、出力軸に回り止めされ、かつ、スライド自在に支持されて駆動ギヤと軸方向で対向する可動ディスクを有し、その可動ディスクと駆動ギヤの対向面における一方に凸部を設け、他方にその凸部に噛合可能な凹部を形成したドグクラッチと、前記出力軸の回転により可動ディスクを駆動ギヤに向けて移動させるスライド機構と、出力軸の回転停止時に可動ディスクを駆動ギヤから離反する方向に向けて付勢する弾性部材とからなるものを採用することにより、小さなスペースに組込みが可能な小型のクラッチ機構を得ることができ、駆動力伝達装置が大型化するのを抑制することができる。 Here, the clutch mechanism has a movable disk that is prevented from rotating around the output shaft and is slidably supported so as to face the drive gear in the axial direction, and has a convex portion on one of the opposed surfaces of the movable disk and the drive gear. A dog clutch having a concave portion engageable with the convex portion, a slide mechanism for moving the movable disk toward the drive gear by rotation of the output shaft, and a drive gear for driving the movable disk when rotation of the output shaft is stopped. By adopting an elastic member that urges away from the direction, it is possible to obtain a small clutch mechanism that can be installed in a small space, and suppresses an increase in the size of the driving force transmission device can do.
上記のクラッチ機構におけるスライド機構として、可動ディスクと軸方向で対向し、弾性部材の押圧により静止部材に押し付けられて摩擦抵抗により回り止めされた固定ディスクと、その固定ディスクと可動ディスクの対向面に設けられ、固定ディスクに対する可動ディスクの相対回転により、その可動ディスクを固定ディスクから離反する方向に移動させるトルクカムからなるものを採用することができる。 As a slide mechanism in the above clutch mechanism, a fixed disk that is opposed to the movable disk in the axial direction, is pressed against the stationary member by the pressing of the elastic member and is prevented from rotating by frictional resistance, and an opposing surface of the fixed disk and the movable disk. It is possible to employ a torque cam that is provided and moves the movable disk in a direction away from the fixed disk by relative rotation of the movable disk with respect to the fixed disk.
ここで、トルクカムは、固定ディスクと可動ディスクの対向面一方に形成されたV字形のカム突起と、他方に形成されたV字形のカム溝からなるものであってもよく、あるいは、固定ディスクと可動ディスクの対向面それぞれに周方向の中央から両端に向けて溝深さが次第に浅くなる対向一対のカム溝を設け、その対向一対のカム溝間にボールを組込んだ構成からなるものであってもよい。 Here, the torque cam may be composed of a V-shaped cam projection formed on one of the opposed surfaces of the fixed disk and the movable disk and a V-shaped cam groove formed on the other, or Each of the opposed surfaces of the movable disk is provided with a pair of opposed cam grooves in which the groove depth gradually decreases from the center in the circumferential direction toward both ends, and a ball is incorporated between the pair of opposed cam grooves. May be.
この発明に係るハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、駆動ギヤと出力軸間に、出力軸に対して駆動ギヤを相対的に回転自在に支持する軸受を組込んでおくと、出力軸に対して駆動ギヤを円滑に相対回転させることができるため、補助駆動輪側から電動モータ側への動力伝達を確実に遮断することができる。 In the driving force transmission device for a hybrid vehicle according to the present invention, when a bearing that rotatably supports the drive gear with respect to the output shaft is incorporated between the drive gear and the output shaft, Since the drive gear can be smoothly rotated relatively, power transmission from the auxiliary drive wheel side to the electric motor side can be reliably interrupted.
また、この発明に係るハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、2方向クラッチは、外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間に径の異なる2つの保持器を組込み、その大径の外側保持器を外輪の円筒形内面に固定し、その外側保持器と小径の内側保持器に径方向で対向するポケットを設け、そのポケット内にスプラグと、そのスプラグをポケットの周方向の略中央位置に保持する弾性部材とを組込み、前記外側保持器に対する内側保持器の相対回転によりスプラグを傾動させて外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面に係合させるようにしたスプラグタイプのものであってもよく、あるいは、外輪の内側に内輪を組込み、その外輪の内周に内輪の円筒形外面との間で周方向の両端が狭小のくさび形空間を形成するカム面を設け、そのカム面と円筒形外面間に組込まれたローラを保持器で保持し、前記外輪に対する保持器の相対回転によってローラをカム面および円筒形外面に係合させるようにしたローラタイプのものであってもよい。 In the driving force transmission device for a hybrid vehicle according to the present invention, the two-way clutch incorporates two cages having different diameters between the cylindrical inner surface of the outer ring and the cylindrical outer surface of the inner ring, and the outer cage having a large diameter. Is fixed to the cylindrical inner surface of the outer ring, and a pocket facing the radial direction is provided in the outer cage and the small-diameter inner cage, and the sprag is held in the pocket, and the sprag is held at a substantially central position in the circumferential direction of the pocket. A sprag type that incorporates an elastic member that engages the cylindrical inner surface of the outer ring and the cylindrical outer surface of the inner ring by tilting the sprag by the relative rotation of the inner cage with respect to the outer cage. Well, or, the inner ring is built inside the outer ring, and a cam surface is provided on the inner periphery of the outer ring, forming a wedge-shaped space with narrow ends in the circumferential direction between the inner ring and the cylindrical outer surface. Holding the rollers incorporated between the outer cylindrical surface in the retainer, the roller by the relative rotation of the cage relative to the outer ring may be of a roller type which is adapted to engage the cam surface and the cylindrical outer surface.
上記のように、この発明においては、電動モータを停止すると、クラッチ機構の作動により出力軸と駆動ギヤは結合解除されて、駆動ギヤはフリーに回転する状態とされるため、車両を逆の方向に問題なく走行させることができる。 As described above, in the present invention, when the electric motor is stopped, the output shaft and the drive gear are decoupled by the operation of the clutch mechanism, and the drive gear is freely rotated. Can run without problems.
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図1に示すように、ハイブリッド車両10は、車体前部に駆動輪としての前輪11が左右に設けられている。また、車体後部には補助駆動輪としての後輪12が設けられている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the
さらに、車体には、エンジン13と、減速機付き電動モータ16とが搭載され、上記エンジン13の回転はトランスミッション14およびディファレンシャル15を介して前輪11に伝達される。一方、電動モータ16における減速機17の出力軸18の回転は2方向クラッチ19およびディファレンシャル20を介して後輪12に伝達される。
Further, an
図2および図3は電動モータ16のトルク伝達系を示し、減速機17の出力軸18には駆動ギヤ21が嵌合されている。駆動ギヤ21は、出力軸18との間に組込まれた一対の転がり軸受22を介して回転自在に支持されている。
2 and 3 show a torque transmission system of the
駆動ギヤ21と出力軸18との間には、電動モータ16の駆動により出力軸18と駆動ギヤ21を結合して動力の伝達を行い、電動モータ16の停止により出力軸18と駆動ギヤ21の結合を解除して動力伝達の遮断を行うクラッチ機構30が設けられている。
Between the
図3および図4(I)に示すように、クラッチ機構30は、出力軸18と駆動ギヤ21とを結合および結合解除するドグクラッチ31と、出力軸18の回転によってそのドグクラッチ31を結合状態とするスライド機構32と、出力軸18の停止時にドグクラッチ31を結合解除する弾性部材33とからなっている。
As shown in FIGS. 3 and 4I, the
ドグクラッチ31は、出力軸18に可動ディスク34を嵌合して回り止めし、かつ、スライド自在に支持し、その可動ディスク34の駆動ギヤ21に対する対向面に凸部35を設け、駆動ギヤ21には可動ディスク34に対する対向面に上記凸部35が係脱可能な凹部36を設け、その凸部35と凹部36の係合によって出力軸18に回り止めされた可動ディスク34と駆動ギヤ21とを結合する構成としている。
The
ここで、可動ディスク34を出力軸18に対して回り止めし、かつ、スライド自在に支持するため、可動ディスク34と出力軸18をスプライン37による嵌合としているが、すべりキーによって可動ディスク34を回り止めし、かつ、スライド自在としてもよい。
Here, in order to prevent the
スライド機構32は、可動ディスク34に対して固定ディスク38を対向配置し、その固定ディスク38と可動ディスク34の対向面間にトルクカム41を設け、上記固定ディスク38に対する可動ディスク34の相対回転により、トルクカム41の作動によって可動ディスク34を駆動ギヤ21に向けて移動させて、凹部36に対する凸部35の嵌合によりドグクラッチ31を係合させるようにしている。
The
ここで、固定ディスク38は静止部材としてのハウジング25に取り付けられた固定リング39の内側に配置され、その固定リング39の内径面に設けられたフランジ39aと固定ディスク38の対向面間に弾性部材40が組込まれ、その弾性部材40により固定ディスク38はハウジング25の内面に圧接されて、凸部35が凹部36に嵌合するまで回り止めされ、上記凸部35が凹部36に嵌合すると、可動ディスク34と共回りするようになっている。
Here, the fixed
図4(I)に示すように、トルクカム41は、固定ディスク38の可動ディスク34に対する対向面に設けられたV字形のカム突起42と、可動ディスク34の固定ディスク38に対する対向面に形成されたV字形のカム溝43からなり、
上記固定ディスク38に対する可動ディスク34の相対回転により、カム突起42とカム溝43の周方向への位置ずれによって可動ディスク34を駆動ギヤ21に向けて移動させるようにしている。
As shown in FIG. 4 (I), the
By the relative rotation of the
なお、トルクカム41は上記のものに限定されるものではない。例えば、図5(I)に示すように、可動ディスク34と固定ディスク38の対向面それぞれに周方向の中央から両端に向けて溝深さが次第に浅くなる対向一対のカム溝44、45を設け、その対向一対のカム溝44、45間にボール46を組込み、固定ディスク38に対する可動ディスク34の相対回転により、図5(II)に示すように、可動ディスク34を固定ディスク38から離反させるようにしたものであってもよい。
The
図3に示すように、弾性部材33は、可動ディスク34と駆動ギヤ21の対向面間に組込まれて、可動ディスク34を駆動ギヤ21から離反する方向に向けて付勢している。
As shown in FIG. 3, the
図3および図7(I)に示すように、2方向クラッチ19は、外輪50と、その内側に組込まれた内輪51と、上記外輪50の円筒形内面50aと内輪51の円筒形外面51a間に組込まれたスプラグ52と、そのスプラグ52を保持する保持器53とからなる。
As shown in FIG. 3 and FIG. 7 (I), the two-way clutch 19 includes an
外輪50と内輪51は軸受54を介して相対的に回転自在に支持され、その外輪50に設けられた入力ギヤ55は駆動ギヤ21に噛合している。
The
図7(I)に示すように、保持器53は、径の異なる2つの保持器53a、53bからなり、大径の外側保持器53aは外輪50の円筒形内面50aに固定されて外輪50と一体に回転するようになっている。
As shown in FIG. 7I, the
一方、小径の内側保持器53bは図3に示す軸受56によって内輪51に回転自在に支持されている。この内側保持器53bには径方向外方に延びるスイッチピン57が固定され、そのスイッチピン57は外側保持器53aに形成された周方向に長い長孔58内に挿入され、上記スイッチピン57が長孔58の周方向両端に当接する範囲内において、外側保持器53aと内側保持器53bは相対的に回転自在とされている。
On the other hand, the small
外側保持器53aと内側保持器53bには径方向で対向する複数のポケット59が周方向に間隔をおいて形成され、径方向で対向するポケット59内のそれぞれにスプラグ52が組込まれている。
A plurality of
スプラグ52は、正転用カム面52aと逆転用カム面52bを両端のそれぞれに有し、内側保持器53bのポケット59内に組込まれた弾性部材60によって外輪50の円筒形内面50aと内輪51の円筒形外面51aに対して係合解除される中立位置に保持されている。
The
図3に示すように、内側保持器53bの一端部は外側保持器53aの端部より外側に位置し、その内側保持器53bの一端部外周にフランジ61と、ギヤ嵌合面62とが形成され、上記ギヤ嵌合面62に係合溝63が設けられている。
As shown in FIG. 3, one end of the
ギヤ嵌合面62にはサブギヤ64が回転自在に嵌合され、そのサブギヤ64は係合溝63に組込まれた皿ばね等の弾性部材65によってフランジ61に押付けられている。
A
サブギヤ64は駆動ギヤ21に噛合し、外周の歯数は入力ギヤ55の歯数より多くなっている。このため、駆動ギヤ21が回転すると、サブギヤ64はフランジ61との接触部で滑りを生じつつ入力ギヤ55より遅れて回転する。
The
内輪51には、ディファレンシャル20のディファレンシャルケース66が固定され、上記内輪51からそのディファレンシャルケース66に回転トルクが伝達されると、その回転トルクは図2に示すディファレンシャル機構67を介して図1に示す後輪12のアクスル68に伝達されるようになっている。
A
実施の形態で示すハイブリッド車両の駆動力伝達装置は上記の構造からなり、発進に際しては電動モータ16を駆動する。その電動モータ16の回転は減速機17により減速され、出力軸18が減速回転する。
The driving force transmission device for a hybrid vehicle shown in the embodiment has the above-described structure, and drives the
出力軸18には可動ディスク34が回り止めされているため、可動ディスク34が出力軸18と共に回転する。このとき、可動ディスク34は固定ディスク38に対して相対回転し、両ディスク34、38間に設けられたトルクカム41の作用により、可動ディスク34が駆動ギヤ21に向けて移動し、図4(II)および図6に示すように、凸部35が凹部36に嵌合して、ドグクラッチ31が係合する。
Since the
上記ドグクラッチ31の係合により、駆動ギヤ21は出力軸18と一体に回転すると共に、固定ディスク38も可動ディスク34と共に回転し、上記駆動ギヤ21の回転は入力ギヤ55およびサブギヤ64に伝達される。このため、外輪50が回転すると共に、サブギヤ64とフランジ61の接触によって内側保持器53bも外輪50と同方向に回転する。
With the engagement of the
このとき、サブギヤ64の歯数は入力ギヤ55の歯数より多いため、サブギヤ64はフランジ61との接触部で滑りを生じつつ入力ギヤ55より遅れて回転し、外輪50に固定された外側保持器53aと内側保持器53bが相対回転する。
At this time, since the number of teeth of the
外側保持器53aと内側保持器53bの相対回転により、スプラグ52は外側保持器53aの回転方向に倒れて、図7(II)に示すように、外輪50の円筒形内面50aと内輪51の円筒形外面51aに係合する。
Due to the relative rotation of the
外側保持器53aと内側保持器53bが所定角度相対回転すると、図7(II)に示すように、外側保持器53aに形成された長孔58の一端がスイッチピン57に当接し、外側保持器53aの回転は上記スイッチピン57から内側保持器53bに伝達されて内側保持器53bは外側保持器53aと一体に回転し、スプラグ52は係合状態に保持される。また、サブギヤ64はフランジ61との接触部で滑りを生じつつ回転する。
When the
2方向クラッチ19におけるスプラグ52の係合により、そのスプラグ52を介して外輪50の回転が内輪51に伝達される。また、内輪51の回転はその内輪51に固定されたディファレンシャルケース66からディファレンシャル機構67を介して図1に示すアクスル68に伝達されて後輪12が回転し、車両が走行する。
By the engagement of the
車両の走行を電動モータ16からエンジン13に切換える場合は、図示省略した発進クラッチを結合状態として、そのエンジン13の回転をトランスミッション14に入力し、前輪11を回転させる。
When switching the running of the vehicle from the
エンジン13の駆動による車両の走行状態では、後輪12の回転が2方向クラッチ19の内輪51に伝達されて内輪51が回転するが、スタンバイ状態にあるスプラグ52に対しては空転方向となるので、内輪51の回転は外輪50に伝達されず、内輪51はフリー回転する。
In the traveling state of the vehicle driven by the
エンジン13の駆動によって車両を走行させる場合は、電動モータ16からエンジン13への駆動力の切換えと同時に電動モータ16を停止する。その電動モータ16の停止によって出力軸18が停止すると、固定ディスク38は弾性部材40の押圧によりハウジング25の内面に押し付けられて回り止めされる。また、弾性部材33の押圧により、可動ディスク34が駆動ギヤ21から離反する方向に移動し、図3に示すように、ドグクラッチ31が係合解除の状態となり、駆動ギヤ21は出力軸18に対してフリーに回転し得る状態となる。
When the vehicle is driven by driving the
なお、電動モータ16の停止後、その電動モータ16を一瞬逆方向に回転させることにより、トルクカム41は可動ディスク34の押圧を解除する位置に戻されるため、可動ディスク34を駆動ギヤ21から離反する方向にスムーズに移動させることができ、ドグクラッチ31の噛み合いをスムーズに解除することができる。
After the
ここで、電動モータ16を停止する車両の走行状態において、電動モータ16に何等かの異常が発生して回転不能になり、その状態で車両の走行方向が切換えられると、後輪12から2方向クラッチ19に動力が伝達されて、その2方向クラッチ19が係合し、入力ギヤ55から駆動ギヤ21が回転される。
Here, in the traveling state of the vehicle in which the
このとき、駆動ギヤ21は出力軸18に対してフリー回転し得る状態にあるため、駆動ギヤ21が回転するのみであって、その回転は電動モータ16側に伝達されない。
At this time, since the
このように、出力軸18と駆動ギヤ21との間にクラッチ機構30を設けたことにより、電動モータ16を停止すると、出力軸18と駆動ギヤ21は結合解除されて、駆動ギヤ21がフリーに回転する状態とされるため、車両を逆の方向に問題なく走行させることができる。
Thus, by providing the
図3では、2方向クラッチ19としてスプラグタイプのものを示したが、図8(I)、(II)に示すように、入力ギヤ55の内径面に固定される外輪70の内径面に内輪71の円筒形外面72との間で周方向の両端に向けて対向間隔が次第に小さくなるくさび状空間を形成するカム面73を設け、そのくさび状空間内にローラ74を組込み、そのローラ74を保持器75で保持し、上記ローラ74を弾性部材76で中立位置に保持するようにしたローラタイプの2方向クラッチ19を用いるようにしてもよい。
In FIG. 3, the sprag type one is shown as the two-way clutch 19, but as shown in FIGS. 8 (I) and (II), the
上記ローラタイプの2方向クラッチ19においては、保持器75に径方向外方に向くスイッチピン77を固定し、そのスイッチピン77を外輪70に形成した長孔78内に挿入し、その長孔78の両端にスイッチピン77が当接する範囲内において外輪70と保持器75を相対的に回転自在としている。
In the roller type two-way clutch 19, a
上記のようなローラタイプの2方向クラッチ19の採用においては、保持器75の端部にサブギヤ64を回転自在に嵌合し、そのサブギヤ64を弾性部材65によって上記保持器75に設けられたフランジ79に押付けて、駆動ギヤ21から入力ギヤ55への回転トルクの伝達時に、外輪70と保持器75とを相対回転させてローラ74をカム面73と円筒形外面72に係合させるようにする。
In the use of the roller type two-way clutch 19 as described above, the sub-gear 64 is rotatably fitted to the end of the
11 前輪(駆動輪)
12 後輪(補助駆動輪)
13 エンジン
16 減速機付き電動モータ
17 減速機
18 出力軸
19 2方向クラッチ
21 駆動ギヤ
22 転がり軸受(軸受)
25 ハウジング(静止部材)
30 クラッチ機構
31 ドグクラッチ
32 スライド機構
33 弾性部材
34 可動ディスク
35 凸部
36 凹部
38 固定ディスク
41 トルクカム
42 カム突起
43 カム溝
44 カム溝
45 カム溝
46 ボール
50 外輪
50a 円筒形内面
51 内輪
51a 円筒形外面
52 スプラグ
53 保持器
53a 外側保持器
53b 内側保持器
59 ポケット
60 弾性部材
70 外輪
71 内輪
72 円筒形外面
73 カム面
74 ローラ
75 保持器
11 Front wheels (drive wheels)
12 Rear wheels (auxiliary drive wheels)
13
25 Housing (stationary member)
30
Claims (8)
前記駆動ギヤを出力軸に対して回転自在とし、その駆動ギヤと出力軸との間に、電動モータの駆動による出力軸の回転によって出力軸と駆動ギヤを結合し、電動モータの停止により出力軸と駆動ギヤの結合を解除するクラッチ機構を設けたことを特徴とするハイブリッド車両の駆動力伝達装置。 Drive wheels that are driven to rotate using an engine as a drive source and auxiliary drive wheels that are driven to rotate using an electric motor with a speed reducer as a drive source. A drive gear is provided on the output shaft of the speed reducer in the electric motor. In a driving force transmission device for a hybrid vehicle in which a mechanical two-way clutch is incorporated in a torque transmission path from a gear to an auxiliary driving wheel,
The drive gear is rotatable with respect to the output shaft, and the output shaft and the drive gear are coupled by rotation of the output shaft by driving the electric motor between the drive gear and the output shaft, and the output shaft is coupled by stopping the electric motor. A driving force transmission device for a hybrid vehicle, characterized in that a clutch mechanism for releasing the coupling of the driving gear is provided.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008084200A JP2009234455A (en) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | Driving force transmission device of hybrid vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008084200A JP2009234455A (en) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | Driving force transmission device of hybrid vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2009234455A true JP2009234455A (en) | 2009-10-15 |
Family
ID=41248954
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2008084200A Pending JP2009234455A (en) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | Driving force transmission device of hybrid vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2009234455A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101242595B1 (en) | 2010-08-05 | 2013-03-19 | 건국대학교 산학협력단 | Hybrid vehicles drive system using elasticity power and drive engine power |
-
2008
- 2008-03-27 JP JP2008084200A patent/JP2009234455A/en active Pending
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