JP2009228755A - ピストン部構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】 油圧緩衝器などの流体圧機器にあって、ピストン部におけるシリンダ体に対する摺動性とシール性の保障に向く。
【解決手段】 シリンダ体1内に摺動可能に収装されるピストン部Pがシリンダ体1内を一方側と他方側とに画成するピストン体2と、このピストン体2の外周に形成の環状溝21に嵌装されて外周をシリンダ体1の内周に摺接させるピストンリング3とを有すると共に、ピストン部Pにおけるピストン体2とピストンリング3との間にピストンリング3をシリンダ体1に向けて附勢する附勢手段を有してなるピストン部構造において、ピストンリング3が樹脂系摺動部材からなりながらエンドレス型とされる一方で、附勢手段がピストン体2に形成の環状溝21における底面に形成されてピストンリング3の内周に対向しながらシリンダ体1内の流体圧を導入させる流体圧導入部4を有してなる。
【選択図】 図1
【解決手段】 シリンダ体1内に摺動可能に収装されるピストン部Pがシリンダ体1内を一方側と他方側とに画成するピストン体2と、このピストン体2の外周に形成の環状溝21に嵌装されて外周をシリンダ体1の内周に摺接させるピストンリング3とを有すると共に、ピストン部Pにおけるピストン体2とピストンリング3との間にピストンリング3をシリンダ体1に向けて附勢する附勢手段を有してなるピストン部構造において、ピストンリング3が樹脂系摺動部材からなりながらエンドレス型とされる一方で、附勢手段がピストン体2に形成の環状溝21における底面に形成されてピストンリング3の内周に対向しながらシリンダ体1内の流体圧を導入させる流体圧導入部4を有してなる。
【選択図】 図1
Description
この発明は、ピストン部構造に関し、たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器などの流体圧機器への具現化に向くピストン部構造の改良に関する。
たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器などの流体圧機器への具現化に向くピストン部構造としては、これまでに種々の提案があるが、その中で、特許文献1に開示の提案にあっては、ピストン部において、ピストンリングが背後に配在のバックアップ部材で外方に向けて附勢されている。
すなわち、たとえば、油圧緩衝器を構成するシリンダ体内に摺動可能に収装されるピストン部にあっては、ピストン体の外周にピストンリングを有してシリンダ体に対する摺動性を保障すると共にシール性を保障している。
一方、油圧緩衝器などの流体圧機器において、摺動性とシール性は相反する性状であることが周知されており、したがって、両者のバランスを如何に採るかによって、その流体圧機器における作動性能の良し悪しが決まる。
このことからすると、上記した文献開示の提案にあっても、ピストンリングについての設定が適正であることはもちろん、バックアップ部材が、たとえば、Oリングからなる場合に、このOリングにおける弾性が適宜に選択されることで、ピストン部のシリンダ体に対する摺動性を保障しながらシール性を保障し得る。
特開2003‐130120号公報(要約、特許請求の範囲 請求項1、明細書中の段落0015から同0017、同0019、図1参照)
しかしながら、上記した文献開示の提案にあっては、流体圧機器におけるピストン部のシリンダ体に対する摺動性を保障しながらシール性を保障する点で、基本的に問題がある訳ではないが、実施に際して、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
すなわち、上記した文献開示の提案にあって、ピストンリングが磨耗せず、また、バックアップ部材が劣化しない場合には、何等問題はないが、経時的にピストンリングが磨耗しバックアップ部材が劣化することは経験則が示すところである。
そして、実際にピストンリングが磨耗する場合には、ピストンリングの外周とシリンダ体の内周との間における摺動隙間が直接大きくなって、漏れ隙間になり、流体圧の漏れが発現される。
また、ピストンリングの磨耗がなくても、バックアップ部材が劣化して、たとえば、硬化傾向になる場合には、ピストンリングがシリンダ体に設定通りに摺接し得なくなり、同じくピストンリングの外周とシリンダ体の内周との間における摺動隙間が大きくなって、流体圧の漏れが発現される。
そしてまた、上記したピストンリングの磨耗とバックアップ部材の劣化を見込んで、たとえば、ピストンリングの肉厚をあらかじめ大きくし、また、バックアップ部材の弾性をあらかじめ大きくする場合には、シール性が保障されて流体圧の漏れを防ぐ上で有利になる反面、摺動性が低下される不具合を招く。
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたもので、その目的とするところは、ピストン部におけるシリンダ体に対する摺動性とシール性の保障に向き、たとえば、油圧緩衝器などの流体圧機器における汎用性の向上を期待するのに最適となるピストン部構造を提供することである。
上記した目的を達成するために、この発明によるピストン部構造の構成を、基本的には、シリンダ体内に摺動可能に収装されるピストン部がシリンダ体内を一方側と他方側とに画成するピストン体と、このピストン体の外周に形成の環状溝に嵌装されて外周をシリンダ体の内周に摺接させるピストンリングとを有すると共に、ピストン部におけるピストン体とピストンリングとの間にピストンリングをシリンダ体に向けて附勢する附勢手段を有してなるピストン部構造において、ピストンリングが樹脂系摺動部材からなりながらエンドレス型とされる一方で、附勢手段がピストン体に形成の環状溝における底面に形成されてピストンリングの内周に対向しながらシリンダ体内の流体圧を導入させる流体圧導入部を有してなるとする。
それゆえ、この発明にあっては、附勢手段がピストンリングを嵌装させるためにピストン体に形成の環状溝における底面に形成されてピストンリングの内周に対向しながらシリンダ体内の流体圧を導入させる流体圧導入部とされるから、この流体圧導入部に流体圧が導入されるとき、ピストンリングにおいて、流体圧導入部に対向する部位が流体圧によって外方、すなわち、シリンダ体に向けて突出する。
その結果、ピストンリングのシリンダ体に対する接触面圧が向上し、したがって、長期に亘る使用で、仮に、ピストンリングが摩耗する事態になっても、所定の摺動性を保障しながらシール性を保障する。
そして、附勢手段がピストンリングを嵌装させる環状溝に形成されてピストンリングの内周に対向する流体圧導入部とされるから、附勢手段としてバックアップ部材を有する場合に比較して、たとえば、バックアップ部材の劣化による弊害を危惧せずして、ピストン部におけるシリンダ体に対する摺動性とシール性を保障し得る。
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるピストン部構造は、図示するところでは、流体圧機器たる、たとえば、油圧緩衝器におけるシリンダ体1内に摺動可能に収装のピストン部Pに具現化される。
そして、このピストン部Pは、シリンダ体1内を一方側と他方側とに画成するピストン体2と、このピストン体2の外周に形成の環状溝21に嵌装されて外周をシリンダ体1の内周に摺接させるピストンリング3とを有してなる。
また、この発明によるピストン部構造にあっては、ピストン部Pにおけるピストン体2とピストンリング3との間にピストンリング3を外方たるシリンダ体1に向けて附勢する附勢手段を有し、この附勢手段は、ピストン体2に形成の環状溝21における底面に形成されてピストンリング3の内周に対向しながらシリンダ体1内の流体圧を導入させる流体圧導入部4を有してなる。
シリンダ体1は、油圧緩衝器が複筒型とされるとき、図示しない外筒内に同心に配在される内筒とされ、この内筒たるシリンダ体1と外筒との間をシリンダ体1内に連通するリザーバ(室)に設定している。
そして、シリンダ体1が単筒型の油圧緩衝器を構成する場合、多くの場合に、このシリンダ体1内にピストン部Pに直列するフリーピストン(図示せず)が摺動可能に収装され、このフリーピストンの背後側にエアバネ室(図示せず)が画成される。
ピストン体2は、シリンダ体1内を図中で右側となる一方側たる油室R1と、図中で左側となる他方側たる油室R2とに画成する一方で、この二つの油室R1,R2の連通を減衰手段(図示せず)の介在下に許容している。
また、このピストン体2は、図示するところでは、ピストンロッド5を連設させており、このピストンロッド5は、シリンダ体1が、たとえば、下方部材とされるとき、上方部材とされる。
なお、ピストンロッド5は、図示しないが、シリンダ体1の開口端を封止する封止部材の軸芯部を軸受部材およびシール部材の配在下に貫通して、上記の一方側たる油室R1におけるいわゆる密封性を担保している。
ところで、ピストン体2の外周に形成される環状溝21は、ピストン体2の移動方向となる軸線方向の端部たるランド部、すなわち、油室R2に対向する一方の端部たる一方のランド部22および油室R1に対向する他方の端部たる他方のランド部23で所定の深さたるピストンリング3の嵌装を許容する深さを有するように画成される。
そして、この環状溝21に嵌装されるピストンリング3は、この発明にあっては、樹脂系摺動部材からなりながらエンドレス型とされ、図示しないが、筒状に形成のリング母材を治具の利用下にピストン体2の外周の環状溝21に介装し、この状態から治具の利用下に縮径整形されて、所定の嵌装状態にされる。
ピストンリング3が樹脂系摺動部材からなるについては、このピストンリング3がエンドレス型に形成されることに起因して、好ましい選択となる。
すなわち、この発明にあっては、附勢手段がシリンダ体1内の流体圧を導入させる流体圧導入部4を有するから、この流体圧導入部4に導入される流体圧を効果的に利用するには、ピストンリング3がエンドレス型に形成されるのが好ましい。
そして、このエンドレス型に形成されるピストンリング3をピストン体2の外周に形成の環状溝21に嵌装するについては、上記したように、筒状に形成のリング母材を治具の利用下にピストン体2の外周の環状溝21に介装し整形するから、このことからすると、整形し易い樹脂材からなるのが好ましい。
なお、ピストンリング3たる樹脂系摺動部材を構成する樹脂材としては、たとえば、合成樹脂材としてポリエチレン(PE),ポリアセタール(POM),ポリアミド(PA),ポリエーテルエーテルケトン(PEEK),ポリイミド(PI)があり、また、フッ素系樹脂材としてPTFEの他、PFA,FEP,ETFE,PVDFが含まれる。
上記のように形成されるピストンリング3は、附勢手段たる流体圧導入部4に導入される流体圧たる油圧によって、図2中符号Aで示すように、この油圧が作用する部位が外方たるシリンダ体1に向けて突出し、膨径した外周がシリンダ体1の内周に摺接する。
すなわち、流体圧導入部4は、前記したように、ピストン体2に形成の環状溝21における底面に形成されてピストンリング3の内周に対向しながらシリンダ体1内の油圧を導入させるもので、図示するところでは、シリンダ体1内の一方側たる油室R1に対向する端面寄りに位置決められている。
それゆえ、油室R1が油室R2より高圧の場合、この流体圧導入部4にあっては、シリンダ体1内の油室R1からの油圧が導入され、この油圧によって、この油圧が作用する部位を外方たるシリンダ体1に向けて突出させる。
このとき、ピストンリング3にあっては、図2中に符号Aで示すように、ピストンリング3の外周側の隅部がリップとなってシリンダ体1の内周に摺接する傾向になり、シール性が向上される。
その結果、ピストンリング3のシリンダ体1に対する接触面圧が向上し、したがって、長期に亘る使用で、仮に、ピストンリング3が摩耗する事態になっても、所定の摺動性を保障しながらシール性を保障する。
そして、附勢手段がピストンリング3を嵌装させる環状溝21に形成されてピストンリング3の内周に対向する流体圧導入部4とされるから、前記した文献開示のように、附勢手段としてバックアップ部材を有する場合に比較して、たとえば、バックアップ部材の劣化による弊害を危惧せずして、ピストン部Pにおけるシリンダ体1に対する摺動性とシール性を保障し得る。
以上からすると、上記の流体圧導入部4は、油圧の導入が必須とされるから、図2中の仮想線図で示すように、この流体圧導入部4への油圧の導入を容易にする誘導路24が形成されるのが好ましい。
すなわち、図示するところにあって、ピストン体2において、ピストンリング3を嵌装させる環状溝21を形成するピストン体2における他方のランド部23が流体圧導入部4への油圧の導入を促進する誘導路24を有してなる。
そして、この誘導路24は、一端をシリンダ体1内の油室R1に連通させながら、図示するところでは、他端をピストンリング3の端面に対向させているが、これに代えて、たとえば、図3中に示すように、流体圧導入部4に連通させても良い。
このように、誘導路24を形成する場合には、流体圧導入部4への油圧の導入を促進するから、逆に言えば、ピストンリング3における流体圧導入部4に対向する部位がこの流体圧導入部4に倒れ込むあるいは曲がり込む現象の発現を阻止し、ピストンリング3における流体圧導入部4に対向する部位の外方に向けての膨径を保障し得る利点を生む。
以上からして、この誘導路24については、結果的に流体圧導入部4への油圧の導入を容易にするものであれば足りるから、その形状や大きさなどについては、任意である。
ちなみに、例示すると、たとえば、図3に示すように、その形状が半円形(24a)や半長円形(24b)とされ、あるいは、U字形(24c)や円形(24d)とされるのが加工上からも有利であろう。
なお、上記の誘導路24dにあっては、開口が円形の孔になるから、たとえば、特開昭58‐68546号公報中の第7図に開示されている「連通路2b」と同様と見得る。
しかし、この公報開示の「連通路2b」は、「Oリング1」を収容する「リング溝3」に連通しており、この発明のように、ピストンリング3のいわゆる背後側にある流体圧導入部4に連通しておらず、したがって、上記の誘導路24dは、上記の公報には開示されていない提案である。
一方、上記の流体圧導入部4は、ピストンリング3の内周に対向して流体圧を作用させ、その結果、シリンダ体1との間におけるシール性を向上させる限りには、その配置位置については、任意である。
すなわち、上記したところでは、他方のランド部23に面する油室R1が言わば高圧側とされる場合を例にしたから、流体圧導入部4がこの油室R1に対向する端面寄りに位置きめられるとしたが、一方のランド部22に面する油室R2が高圧側とされる場合には、図4(A)に示すように、この油室R2に対向する端面寄りに位置決められるのが好ましい。
そして、両油室R1,R2が高圧側と低圧側とを反復する場合には、図4(B)に示すように、ピストン体2におけるシリンダ体1内の油室R2に対向する端面寄りおよび油室R2に対向する端面寄りにそれぞれ位置決められるのが好ましい。
なお、上記の流体圧導入部4が油室R2に対向する端面寄りに位置決められ、また、誘導路が設けられる場合には、この誘導路は、図示しないが、一方のランド部22に形成されるのはもちろんである。
また、上記の流体圧導入部4は、ピストン体1に形成されてピストンリング3を嵌装させる環状溝21における底面の一部をより深くする環状に形成されてなる。
このことからすると、この環状に形成される流体圧導入部4における断面形状については、基本的には任意であるが、たとえば、図5(A)に示す三角形、図5(B)に示す矩形とされ、図5(C)に示す半円形あるいは半長円形のいずれかとされる場合には、形成が容易になり、この発明の汎用性の向上を期待する上で有利になる。
前記したところでは、この発明のピストン部構造が流体圧機器たる油圧緩衝器におけるピストン部に具現化されるとして説明したが、この発明が意図するところからすれば、凡そ摺動性を保障しながらシール性を保障する限りには、油圧シリンダや空圧機器におけるピストン部分に具現化されても良い。
1 シリンダ体
2 ピストン体
3 ピストンリング
4 流体圧導入部
5 ピストンロッド
21 環状溝
23 ランド部
24(24a,24b,24c,24d) 誘導路
P ピストン部
R1 一方側たる油室
R2 他方側たる油室
2 ピストン体
3 ピストンリング
4 流体圧導入部
5 ピストンロッド
21 環状溝
23 ランド部
24(24a,24b,24c,24d) 誘導路
P ピストン部
R1 一方側たる油室
R2 他方側たる油室
Claims (6)
- シリンダ体内に摺動可能に収装されるピストン部がシリンダ体内を一方側と他方側とに画成するピストン体と、このピストン体の外周に形成の環状溝に嵌装されて外周をシリンダ体の内周に摺接させるピストンリングとを有すると共に、ピストン部におけるピストン体とピストンリングとの間にピストンリングをシリンダ体に向けて附勢する附勢手段を有してなるピストン部構造において、ピストンリングが樹脂系摺動部材からなりながらエンドレス型とされる一方で、附勢手段がピストン体に形成の環状溝における底面に形成されてピストンリングの内周に対向しながらシリンダ体内の流体圧を導入させる流体圧導入部を有してなることを特徴とするピストン部構造。
- 流体圧導入部がピストン体におけるシリンダ体内の一方側に対向する端面寄りに位置決められ、あるいは、ピストン体におけるシリンダ体内の他方側に対向する端面寄りに位置決められ、もしくは、ピストン体におけるシリンダ体内の一方側に対向する端面寄りおよび他方側に対向する端面寄りに位置決められてなる請求項1に記載のピストン部構造。
- 流体圧導入部がピストン体に形成されてピストンリングを嵌装させる環状溝における底面の一部をより深くする環状に形成されてなる請求項1または請求項2に記載のピストン部構造。
- 環状に形成される流体圧導入部における断面形状が矩形、三角形、半円形あるいは半長円形のいずれかとされてなる請求項3に記載のピストン部構造。
- ピストンリングを嵌装させる環状溝を形成するピストン体におけるランド部が流体圧導入部への流体圧の導入を促進する誘導路を有してなる請求項1、請求項2、請求項3または請求項4に記載のピストン部構造。
- 誘導路が一端をシリンダ体内に連通させながら他端をピストンリングの端面に対向させ、あるいは、流体圧導入部に連通させてなる請求項5に記載のピストン部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008073929A JP2009228755A (ja) | 2008-03-21 | 2008-03-21 | ピストン部構造 |
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JP2008073929A JP2009228755A (ja) | 2008-03-21 | 2008-03-21 | ピストン部構造 |
Publications (1)
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JP2009228755A true JP2009228755A (ja) | 2009-10-08 |
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JP2008073929A Pending JP2009228755A (ja) | 2008-03-21 | 2008-03-21 | ピストン部構造 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011078221A1 (ja) | 2009-12-24 | 2011-06-30 | 味の素株式会社 | イミダゾピリダジン化合物 |
MD4134C1 (ro) * | 2010-02-15 | 2012-05-31 | Ион РАССОХИН | Piston al motorului cu ardere internă |
-
2008
- 2008-03-21 JP JP2008073929A patent/JP2009228755A/ja active Pending
Cited By (2)
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WO2011078221A1 (ja) | 2009-12-24 | 2011-06-30 | 味の素株式会社 | イミダゾピリダジン化合物 |
MD4134C1 (ro) * | 2010-02-15 | 2012-05-31 | Ион РАССОХИН | Piston al motorului cu ardere internă |
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