JP2009228591A - Suction and exhaust valve driving system of internal combustion engine - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric-driven air intake and exhaust valve driving system of an internal combustion engine capable of realizing the considerable miniaturization of a cylinder head. <P>SOLUTION: In the air intake and exhaust valve driving system A of an internal combustion engine 1, a solenoid 4 for driving an air intake valve 2 and an air exhaust valve 3 of the internal combustion engine 1 is provided on a cylinder head 5. Connection/disconnection means 21, 22 for selectively connecting or disconnecting a rocker arm 61 for driving the air intake valve 2 and a rocker arm 62 for driving the air exhaust valve 3 are provided on a plunger 6 of the solenoid 4. The position of power points F1, F2 to the rocker arms 61, 62 of the connection/disconnection means 21, 22 are set inward of a stem end of a valve stem 7 of the air intake valve 2 and a stem end of a valve stem 8 of the air exhaust valve 3. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、各種車両等に搭載される内燃機関の吸排気弁駆動システムに関し、特に、シリンダヘッドに設けた単一のソレノイドで複数の吸気弁又は排気弁を駆動させるようにした電動式の吸排気弁駆動システムに関する。   The present invention relates to an intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine mounted on various vehicles and the like, and in particular, an electric intake / exhaust valve in which a plurality of intake valves or exhaust valves are driven by a single solenoid provided in a cylinder head. The present invention relates to an exhaust valve drive system.

内燃機関の吸排気弁は、従来から、クランクシャフトによって回転駆動されるカムシャフトによって往復駆動力が伝達される機械式の伝動方式が採用されている。しかし、近時は、応答性の向上を図るために、吸排気弁を電気的に作動させる伝動方式が提案されるようになった。例えば揺動カムにソレノイドを組み合わせた内燃機関のバルブタイミング制御機構が提案されている(例えば特許文献1参照)。この例では、揺動カムと一体のロッカーシャフトにソレノイドを連動連結し、そのソレノイドの往復動作によって駆動される揺動カムをタペットに摺接させることによって、バルブを往復動作させるように構成されている。尚、その揺動カムは、角度センサによって揺動角度が検出され、所定のバルブリフトが行われているか否かの確認（フィードバック）が与えられる。   Conventionally, an intake / exhaust valve of an internal combustion engine employs a mechanical transmission system in which a reciprocating driving force is transmitted by a camshaft that is rotationally driven by a crankshaft. However, recently, in order to improve responsiveness, a transmission system that electrically operates the intake and exhaust valves has been proposed. For example, a valve timing control mechanism for an internal combustion engine in which a swing cam is combined with a solenoid has been proposed (see, for example, Patent Document 1). In this example, a solenoid is linked to a rocker shaft integral with the swing cam, and the valve is reciprocated by sliding the swing cam driven by the reciprocation of the solenoid on the tappet. Yes. The swing cam detects the swing angle by an angle sensor, and is given confirmation (feedback) as to whether or not a predetermined valve lift is being performed.

また、カムシャフトに形成されたカムによって揺動されるロッカーアームの揺動端に、電磁アクチュエータのアーマチュアに一体化されたストッパロッドの下端を摺接させるように構成した吸排気弁駆動システムにおいて、開放された弁を一時的に保持することによって、閉弁タイミングを制御するようにした内燃機関のバルブタイミング制御装置も提案されている(例えば特許文献２参照)。この例では、電磁アクチュエータの応答遅れを予測することにより、その予測値に基づいて、電磁アクチュエータによるバルブ保持タイミングを制御することで、電磁アクチュエータによるバルブの確実な保持と、電磁アクチュエータの効率的な作動による省電力化と、を両立させるようにしている。   Further, in the intake / exhaust valve drive system configured so that the lower end of the stopper rod integrated with the armature of the electromagnetic actuator is brought into sliding contact with the rocking end of the rocker arm rocked by the cam formed on the camshaft, There has also been proposed a valve timing control apparatus for an internal combustion engine that controls the valve closing timing by temporarily holding the opened valve (see, for example, Patent Document 2). In this example, the response delay of the electromagnetic actuator is predicted, and the valve holding timing by the electromagnetic actuator is controlled based on the predicted value, thereby ensuring the reliable holding of the valve by the electromagnetic actuator and the efficient efficiency of the electromagnetic actuator. Both power saving through operation is achieved.

また、上述のような機械・電気併用式ではなく、ソレノイドで直接吸排気弁を駆動させるようにした電磁アクチュエータも提案されている(例えば特許文献３参照)。この例では、コイルに対する配線作業を容易に行い、かつ配線の共用化により製造コストを削減するために、互いに対向し、かつ互いに間隔をおいて配設される２つの電磁石の間に往復動作するアーマチュアを配置し、そのアーマチュアを吸気弁又は排気弁に対して直結している。即ち、電磁アクチュエータのアーマチュアを、吸気弁の弁軸又は排気弁の弁軸の軸心線と一致させて、弁軸の直上に電磁アクチュエータを配設している。
特開平１１−１０１１０９号公報 特開２００３−２９３７９９号公報 特開２００１−１２６９１９号公報 Further, an electromagnetic actuator in which the intake / exhaust valve is directly driven by a solenoid instead of the mechanical / electrical combination type as described above has been proposed (see, for example, Patent Document 3). In this example, in order to easily perform the wiring work for the coil and reduce the manufacturing cost by sharing the wiring, the coil reciprocates between two electromagnets facing each other and spaced apart from each other. An armature is arranged, and the armature is directly connected to the intake valve or the exhaust valve. In other words, the electromagnetic actuator is disposed immediately above the valve shaft so that the armature of the electromagnetic actuator is aligned with the axial center line of the valve shaft of the intake valve or the valve shaft of the exhaust valve.
JP-A-11-101109 JP 2003-293799 A JP 2001-126919 A

特許文献１に記載の構成では、同文献中の図１〜図６に示されるように、ソレノイドのプランジャーの軸心線が弁軸に直交する横方向に配置されるため、ソレノイドの本体がシリンダヘッドの片側に突出した状態になる。そのため、シリンダヘッドの側方部分が横方向に突出して大変嵩高くなり、エンジンルームのコンパクト化が著しく妨げられる。   In the configuration described in Patent Document 1, as shown in FIG. 1 to FIG. 6 in the same document, the axial center line of the solenoid plunger is disposed in the lateral direction perpendicular to the valve shaft, so that the solenoid body is The cylinder head protrudes to one side. For this reason, the side portion of the cylinder head protrudes in the lateral direction and becomes very bulky, and the downsizing of the engine room is significantly hindered.

特許文献２に記載の構成では、弁軸よりも外側に突出したロッカーアームの揺動端に、電磁アクチュエータのアーマチュアに一体化されたストッパロッドの下端を摺接させているため、その電磁アクチュエータを収納するための空間が、シリンダヘッド内の側方部分に必要とされる。従って、この場合にも、シリンダヘッドが嵩高くなり、エンジンルームのコンパクト化が妨げられる。   In the configuration described in Patent Document 2, the lower end of the stopper rod integrated with the armature of the electromagnetic actuator is brought into sliding contact with the rocking end of the rocker arm protruding outward from the valve shaft. Space for storage is required in the side part in the cylinder head. Therefore, also in this case, the cylinder head becomes bulky, and the downsizing of the engine room is prevented.

特許文献３に記載の電磁アクチュエータは、アーマチュアの軸心線が、吸気弁の弁軸又は排気弁の弁軸の軸心線と一致するように、弁軸の直上位置に配設されるため、両弁軸の直上位置に配設される電磁アクチュエータは、シリンダヘッドの両側に大きなＶの字状に拡がるように突出する。従って、この場合にも、シリンダヘッドが両側へ迫り出して大きく嵩高いものとなり、エンジンルームのコンパクト化が著しく妨げられる。このようなことから、吸排気弁を駆動させるソレノイドをシリンダヘッドに設ける場合、シリンダヘッドをできるだけコンパクトにするための対策が求められている。   The electromagnetic actuator described in Patent Document 3 is disposed at a position immediately above the valve shaft so that the axial center line of the armature coincides with the axial center line of the valve shaft of the intake valve or the exhaust valve. The electromagnetic actuator disposed at a position directly above both valve shafts protrudes so as to expand in a large V shape on both sides of the cylinder head. Accordingly, in this case as well, the cylinder head protrudes to both sides and becomes large and bulky, and the downsizing of the engine room is significantly hindered. For this reason, when a solenoid for driving the intake / exhaust valve is provided in the cylinder head, a countermeasure for making the cylinder head as compact as possible is required.

本発明は、このような事情に鑑みてなされ、シリンダヘッドの顕著なコンパクト化が可能な内燃機関の電動式の吸排気弁駆動システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an electric intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine in which the cylinder head can be significantly reduced in size.

本発明の内燃機関の吸排気弁駆動システムは、内燃機関の吸気弁及び排気弁を駆動させるためのソレノイドをシリンダヘッドに設けた内燃機関の吸排気弁駆動システムに関する。前記ソレノイドのプランジャーと、吸気弁又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段を設ける。そして、該連結・分離手段の前記ロッカーアームに対する力点の位置を、前記吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定したことを特徴とする。   An intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine according to the present invention relates to an intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine in which a solenoid for driving an intake valve and an exhaust valve of the internal combustion engine is provided in a cylinder head. Connection / separation means for selectively connecting or disconnecting the plunger of the solenoid and the rocker arm for driving the intake valve or the exhaust valve is provided. The position of the force point of the connecting / separating means with respect to the rocker arm is set to a position inside the shaft end of the valve shaft of the intake valve or the shaft end of the valve shaft of the exhaust valve.

このような構成によれば、ソレノイドのプランジャーと、吸気弁を駆動するためのロッカーアーム又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段のロッカーアームに対する力点の位置を、吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定しているので、ソレノイドを、駆動対象となる吸気弁又は排気弁の中間位置に配設することができる。例えば吸気弁と排気弁を駆動させる場合には、ソレノイドをシリンダヘッド上の中央部に配設することができるため、シリンダヘッドを外方に張り出させることなく、シリンダヘッドのコンパクト化が可能となる。また、単一のソレノイドで複数の吸気弁又は複数の排気弁を駆動させる場合にも、ソレノイドを、駆動対象となる弁間の中間位置に配設できるため、この場合にも、シリンダヘッドのコンパクト化が可能となる。   According to such a configuration, the connecting / separating means for selectively connecting or separating the plunger of the solenoid and the rocker arm for driving the intake valve or the rocker arm for driving the exhaust valve in a timely manner. The position of the power point with respect to the rocker arm is set at a position inside the shaft end of the valve shaft of the intake valve or the shaft end of the valve shaft of the exhaust valve, so that the solenoid is driven by the intake valve or exhaust valve to be driven Can be disposed at an intermediate position. For example, when driving the intake and exhaust valves, the solenoid can be arranged in the center of the cylinder head, so the cylinder head can be made compact without causing the cylinder head to protrude outward. Become. Even when driving a plurality of intake valves or a plurality of exhaust valves with a single solenoid, the solenoid can be arranged at an intermediate position between the valves to be driven. Can be realized.

また、ソレノイドのプランジャーと、吸気弁を駆動するためのロッカーアーム又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、が連結・分離手段によって適時選択的に連結又は分離されるため、単一のソレノイドで、複数の吸気弁又は排気弁、即ち、吸気弁と排気弁又は複数の吸気弁と複数の排気弁をそれぞれ交互に駆動することができる。従って、単一のソレノイドで吸気弁と排気弁を個々に駆動する場合よりも、ソレノイドの数を少なくすることができる。これにより、シリンダヘッドのより一層のコンパクト化が可能となり、部品点数の削減化と軽量化及びコストの低減化を実現することができる。   In addition, since the solenoid plunger and the rocker arm for driving the intake valve or the rocker arm for driving the exhaust valve are selectively connected or separated by the connecting / separating means in a timely manner, a single solenoid is used. Thus, a plurality of intake valves or exhaust valves, that is, intake valves and exhaust valves or a plurality of intake valves and a plurality of exhaust valves can be driven alternately. Therefore, the number of solenoids can be reduced as compared with the case where the intake valve and the exhaust valve are individually driven by a single solenoid. As a result, the cylinder head can be made more compact, and the number of parts, the weight, and the cost can be reduced.

このような内燃機関の吸排気弁駆動システムでは、前記プランジャーに、中間リンクを接続し、該中間リンクと、前記吸気弁を駆動するためのロッカーアーム又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を前記連結・分離手段により、分離自在に連結してもよい。このようにすれば、簡易な構成により、吸気弁と排気弁を交互に駆動させることができる。また、単一のソレノイドで、複数の吸気弁と複数の排気弁をそれぞれ交互に駆動することもできる。   In such an intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine, an intermediate link is connected to the plunger, the intermediate link, and a rocker arm for driving the intake valve or a rocker arm for driving the exhaust valve, May be detachably connected by the connecting / separating means. In this way, the intake valve and the exhaust valve can be driven alternately with a simple configuration. In addition, a plurality of intake valves and a plurality of exhaust valves can be alternately driven by a single solenoid.

本発明の別の内燃機関の吸排気弁駆動システムは、内燃機関の吸気弁及び排気弁を駆動させるためのソレノイドをシリンダヘッドに設けた内燃機関の吸排気弁駆動システムに関する。前記ソレノイドを横置き状に設け、該ソレノイドのプランジャーの両端と、前記吸気弁を駆動するためのロッカーアーム及び前記排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に伝動連結するための選択的伝動手段を設ける。そして、その選択的伝動手段の前記ロッカーアームに対する力点の位置を、前記吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定したことを特徴とする。   Another intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine according to the present invention relates to an intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine in which a solenoid for driving an intake valve and an exhaust valve of the internal combustion engine is provided in a cylinder head. The solenoid is provided horizontally, and both ends of the plunger of the solenoid are connected to a rocker arm for driving the intake valve and a rocker arm for driving the exhaust valve selectively and timely and transmitted. The selective transmission means is provided. The position of the force point of the selective transmission means with respect to the rocker arm is set to a position inside the shaft end of the valve shaft of the intake valve or the shaft end of the valve shaft of the exhaust valve.

このような構成によれば、ソレノイドのプランジャーの両端と、吸気弁を駆動するためのロッカーアーム及び排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に伝動連結するための選択的伝動手段のロッカーアームに対する力点の位置を、吸気弁の弁軸の軸端及び排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定している。従って、ソレノイドをシリンダヘッド上の中央部に配設することができる。これにより、シリンダヘッドの外方への張り出しを回避して、シリンダヘッドのコンパクト化が可能となる。   According to such a configuration, the selective transmission for selectively connecting the both ends of the plunger of the solenoid to the rocker arm for driving the intake valve and the rocker arm for driving the exhaust valve in a timely manner. The position of the force point with respect to the rocker arm of the means is set to a position inside the shaft end of the valve shaft of the intake valve and the shaft end of the valve shaft of the exhaust valve. Therefore, the solenoid can be disposed at the center portion on the cylinder head. Thereby, the cylinder head can be made compact by avoiding the cylinder head from protruding outward.

また、ソレノイドのプランジャーの両端が、選択的伝動手段によって、吸気弁を駆動するためのロッカーアーム及び排気弁を駆動するためのロッカーアームと、適時選択的に伝動連結するため、単一のソレノイドで、吸気弁と排気弁、又は複数の吸気弁と排気弁を交互に駆動することができる。従って、単一のソレノイドで吸気弁又は排気弁を個々に駆動する場合よりも、ソレノイドの数を少なくすることができるため、これにより、シリンダヘッドのより一層のコンパクト化が可能となり、部品点数の削減化と軽量化及びコストの低減化を実現することができる。尚、ソレノイドには、非通電時に中立位置に安定した復帰点を持ち、選択したコイルによって双方向に駆動する中央復帰型３ポジションソレノイド等を採用することができる。   In addition, since both ends of the solenoid plunger are selectively connected to the rocker arm for driving the intake valve and the rocker arm for driving the exhaust valve by selective transmission means, a single solenoid is used. Thus, the intake valve and the exhaust valve or the plurality of intake valves and the exhaust valve can be driven alternately. Accordingly, since the number of solenoids can be reduced as compared with the case where the intake valve or the exhaust valve is individually driven by a single solenoid, this makes it possible to make the cylinder head more compact and reduce the number of parts. Reduction, weight reduction, and cost reduction can be realized. As the solenoid, a central return type three-position solenoid that has a stable return point in a neutral position when not energized and is driven bidirectionally by a selected coil can be employed.

本発明の内燃機関の吸排気弁駆動システムによれば、単一のソレノイドで複数の吸気弁又は排気弁を駆動させることができ、そのソレノイドを、駆動させる吸気弁又は排気弁の中間位置に配設することができる。従って、シリンダヘッドの外方への張り出しを回避して、シリンダヘッドの顕著なコンパクト化が可能となる。   According to the intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine of the present invention, a plurality of intake valves or exhaust valves can be driven by a single solenoid, and the solenoids are arranged at intermediate positions of the driven intake valves or exhaust valves. Can be set. Therefore, the cylinder head can be significantly reduced in size by avoiding the cylinder head from protruding outward.

本発明の別の内燃機関の吸排気弁駆動システムによれば、単一のソレノイドで複数の吸気弁又は排気弁を駆動させることができ、そのソレノイドをシリンダヘッド上の中央部に配設することができる。従って、シリンダヘッドの外方への張り出しを回避して、シリンダヘッドの顕著なコンパクト化が可能となる。   According to another intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine of the present invention, a plurality of intake valves or exhaust valves can be driven by a single solenoid, and the solenoids are disposed in the central portion on the cylinder head. Can do. Therefore, the cylinder head can be significantly reduced in size by avoiding the cylinder head from protruding outward.

以下に、本発明の内燃機関の吸排気弁駆動システムに係る実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of an intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

〔実施の形態１〕
図１は、内燃機関１の吸排気弁駆動システム（以下、弁駆動システムＡという）の要部構成を示す説明図である。この弁駆動システムＡは、単一のソレノイド４をシリンダヘッド５の上面中央部に縦置きし、このソレノイド４のプランジャー６の往復動作によって、吸気弁２と排気弁３を交互に駆動させることができる。即ち、ソレノイド４のプランジャー６と、吸気弁２及び排気弁３を駆動させるロッカーアーム６１，６２とを、適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段２１，２２を設け、該連結・分離手段２１，２２のロッカーアーム６１，６２に対する力点Ｆ１，Ｆ２を、吸気弁２の弁軸７の軸端（上端）及び排気弁３の弁軸８の軸端（上端）よりも内側の位置に設定している。連結・分離手段２１，２２には、例えば電磁チャック等が利用できる。従って、単一のソレノイド４をシリンダヘッド５の上面の中央部に設けることができるため、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能となる。また、高価なソレノイド４の数を少なくすることができ、軽量化とコストの低減化が可能となる。 [Embodiment 1]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a main configuration of an intake / exhaust valve drive system (hereinafter referred to as a valve drive system A) of the internal combustion engine 1. In this valve drive system A, a single solenoid 4 is placed vertically in the center of the upper surface of the cylinder head 5, and the intake valve 2 and the exhaust valve 3 are driven alternately by the reciprocating motion of the plunger 6 of the solenoid 4. Can do. That is, connecting / separating means 21 and 22 are provided for selectively connecting or disconnecting the plunger 6 of the solenoid 4 and the rocker arms 61 and 62 for driving the intake valve 2 and the exhaust valve 3 in a timely manner. The force points F1 and F2 of the separating means 21 and 22 with respect to the rocker arms 61 and 62 are set inside the shaft end (upper end) of the valve shaft 7 of the intake valve 2 and the shaft end (upper end) of the valve shaft 8 of the exhaust valve 3. The position is set. For the connection / separation means 21, 22, for example, an electromagnetic chuck or the like can be used. Therefore, since the single solenoid 4 can be provided at the center of the upper surface of the cylinder head 5, the cylinder head 5 can be significantly reduced in size. Further, the number of expensive solenoids 4 can be reduced, and the weight can be reduced and the cost can be reduced.

連結・分離手段２１，２２は、プランジャー６に連結される横置きの中間リンク２３の両端と、吸気弁２を駆動させるロッカーアーム６１及び排気弁３を駆動させるロッカーアーム６２と、の間にそれぞれ介設され、中間リンク２３とロッカーアーム６１，６２、をそれぞれ選択的に連結又は分離させることができる。そのロッカーアーム６１，６２の基部は、それぞれピン軸ｐ，ｐによってエンジンブロックＥ内に回動自在に支持されている。また、吸気弁２と排気弁３は、それぞれ弁軸７，８の上部に被嵌されたコイルスプリングｓ，ｓによって弁口を閉じる方向（上向き）に付勢されている。そして、２つの連結・分離手段２１，２２を交互に励磁させることにより、一方のロッカーアーム６１と、他方のロッカーアーム６２と、を中間リンク２３に対して、交互に連結又は分離させ、単一のプランジャー６の上下方向の往復動作によって、吸気弁２と排気弁３を交互に開閉動作させることができる。従って、４バルブエンジン（2つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と2つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を備えた図４のタイプＩのケース1参照）には、このような弁駆動システムＡを１対設ければよい。   The connecting / separating means 21 and 22 are provided between both ends of the horizontal intermediate link 23 connected to the plunger 6 and a rocker arm 61 for driving the intake valve 2 and a rocker arm 62 for driving the exhaust valve 3. The intermediate link 23 and the rocker arms 61 and 62 can be selectively connected or separated respectively. The bases of the rocker arms 61 and 62 are rotatably supported in the engine block E by pin shafts p and p, respectively. Further, the intake valve 2 and the exhaust valve 3 are urged in a direction (upward) to close the valve port by coil springs s and s fitted on the upper portions of the valve shafts 7 and 8, respectively. Then, by alternately exciting the two connection / separation means 21 and 22, one rocker arm 61 and the other rocker arm 62 are alternately connected to or separated from the intermediate link 23, and a single The intake valve 2 and the exhaust valve 3 can be alternately opened and closed by reciprocating the plunger 6 in the vertical direction. Therefore, a four-valve engine (see Case 1 of Type I with two intake valves (# In-1 and # In-2) and two exhaust valves (# Ex-1 and # Ex-2)) In such a case, a pair of such valve drive systems A may be provided.

このような電磁チャックを連結・分離手段２１，２２に用いた弁駆動システムＡにおける吸気弁２と排気弁３の基本的な動作について説明する。まず、弁全閉状態（初期状態）では、図１に示すように、ソレノイド４が非励磁状態下で、双方の電磁チャック２１，２２の励磁によって、中間リンク２３の両端と、双方のロッカーアーム６１，６２と、が連結されている。一方、弁全開状態では、中間リンク２３の両端と、ロッカーアーム６１，６２と、が電磁チャック２１，２２によって連結された状態にて、ソレノイド４のコイルｃが励磁され、アーマチュアａがコイルｃに引き寄せられるため中間リンク２３が上方に引き上げられる。すると、一方のロッカーアーム６１が時計まわりに回動し、他方のロッカーアーム６２が反時計まわりに回動し、それぞれ、弁軸７と吸気弁２及び弁軸８と排気弁３を下方に押し下げる。これにより、吸気口及び排気口が同時に開放される。   The basic operation of the intake valve 2 and the exhaust valve 3 in the valve drive system A using such an electromagnetic chuck as the connecting / separating means 21 and 22 will be described. First, in the valve fully closed state (initial state), as shown in FIG. 1, both ends of the intermediate link 23 and both rocker arms are excited by excitation of both electromagnetic chucks 21 and 22 while the solenoid 4 is in a non-excited state. 61 and 62 are connected. On the other hand, in the valve fully opened state, the coil c of the solenoid 4 is excited and the armature a becomes the coil c in a state where both ends of the intermediate link 23 and the rocker arms 61 and 62 are connected by the electromagnetic chucks 21 and 22. Since it is attracted, the intermediate link 23 is pulled upward. Then, one rocker arm 61 rotates clockwise and the other rocker arm 62 rotates counterclockwise, and pushes down the valve shaft 7, the intake valve 2, the valve shaft 8, and the exhaust valve 3, respectively. . Thereby, the intake port and the exhaust port are simultaneously opened.

また、排気行程では、一方の電磁チャック２１が消磁され、中間リンク２３の一端と、一方のロッカーアーム６１が分離される一方、他方の電磁チャック２２が励磁され、中間リンク２３の他端と、他方のロッカーアーム６２が連結される。この状態にて、ソレノイド４が励磁されて中間リンク２３が上方に引き上げられると、他方のロッカーアーム６２のみが反時計まわりに回動し、弁軸８と排気弁３が押し下げられ、排気口が開放され、吸気口は閉じたままの状態となる。一方、吸気行程では、一方の電磁チャック２１が励磁され、中間リンク２３の一端と、ロッカーアーム６１が連結される一方、他方の電磁チャック２２が消磁され、中間リンク２３の他端と、他方のロッカーアーム６２が分離される。この状態にて、ソレノイド４が励磁されて中間リンク２３が上方に引き上げられると、弁軸７と吸気弁２のみが押し下げられ、吸気口が開放され、排気口は閉じたままの状態となる。   In the exhaust stroke, one electromagnetic chuck 21 is demagnetized and one end of the intermediate link 23 and one rocker arm 61 are separated, while the other electromagnetic chuck 22 is excited and the other end of the intermediate link 23 is The other rocker arm 62 is connected. In this state, when the solenoid 4 is excited and the intermediate link 23 is pulled upward, only the other rocker arm 62 rotates counterclockwise, the valve shaft 8 and the exhaust valve 3 are pushed down, and the exhaust port is It is opened and the intake port remains closed. On the other hand, in the intake stroke, one electromagnetic chuck 21 is excited and one end of the intermediate link 23 and the rocker arm 61 are connected, while the other electromagnetic chuck 22 is demagnetized, and the other end of the intermediate link 23 and the other link are connected. The rocker arm 62 is separated. In this state, when the solenoid 4 is excited and the intermediate link 23 is pulled upward, only the valve shaft 7 and the intake valve 2 are pushed down, the intake port is opened, and the exhaust port remains closed.

このような弁駆動システムＡでは、連結・分離手段２１，２２として、２部材を連結・分離させるために、２部材を連結させる連結位置と２部材を分離させる分離位置との間を油圧力で移動操作される公知の作動ピン(図示省略)を用いることもできる。このような作動ピンを用いることによって、中間リンクを、双方のロッカーアームに対して、適時選択的に連結又は分離するように構成することができる。その場合の吸気弁と排気弁の基本的な動作等について、図２（Ａ）（Ｂ）及び図３（Ａ）（Ｂ）に基づいて説明する。この場合、中間リンク２４は、ソレノイド(図示省略)のプランジャーとの接続点Ｊで折曲状態に回動自在となるように構成されている。また、ロッカーアーム６１，６２は、それぞれ、固定支点Ｐ１，Ｐ２を回動支点として回動し、継ぎ手Ｔ１，Ｔ２によって、中間リンク２４と接続されている。   In such a valve drive system A, in order to connect / separate the two members as the connecting / separating means 21, 22, oil pressure is used between the connecting position where the two members are connected and the separating position where the two members are separated. A known operating pin (not shown) that is operated to move can also be used. By using such an operating pin, the intermediate link can be configured to be selectively connected or disconnected to both rocker arms in a timely manner. The basic operation of the intake valve and the exhaust valve in that case will be described with reference to FIGS. 2 (A) and 2 (B) and FIGS. 3 (A) and 3 (B). In this case, the intermediate link 24 is configured to be rotatable in a bent state at a connection point J with a plunger of a solenoid (not shown). Further, the rocker arms 61 and 62 rotate with the fixed fulcrums P1 and P2 as rotation fulcrums, respectively, and are connected to the intermediate link 24 by joints T1 and T2.

まず、弁全閉状態（初期状態）では、ソレノイドが非励磁の状態にて、図２（Ａ）に示すように、双方の作動ピン２１，２２によって、中間リンク２４の両端と、双方のロッカーアーム６１，６２と、が連結されている。一方、弁全開状態では、図２（Ｂ）に示すように、双方の作動ピン２１，２２によって、中間リンク２４の両端と、ロッカーアーム６１，６２と、が連結された状態にて、ソレノイドが励磁され、中間リンク２４が上方に引き上げられる。すると、一方のロッカーアーム６１が時計まわりに回動し、他方のロッカーアーム６２が反時計まわりに回動し、それぞれ、弁軸７と吸気弁２及び弁軸８と排気弁３を下方に押し下げる。これにより、吸気口及び排気口が同時に開放される。   First, in the valve fully closed state (initial state), the solenoid is in a non-excited state, and as shown in FIG. The arms 61 and 62 are connected. On the other hand, in the valve fully opened state, as shown in FIG. 2 (B), the both ends of the intermediate link 24 and the rocker arms 61 and 62 are connected to each other by the operating pins 21 and 22. When excited, the intermediate link 24 is pulled upward. Then, one rocker arm 61 rotates clockwise and the other rocker arm 62 rotates counterclockwise, and pushes down the valve shaft 7, the intake valve 2, the valve shaft 8, and the exhaust valve 3, respectively. . Thereby, the intake port and the exhaust port are simultaneously opened.

また、排気行程では、図３（Ａ）に示すように、一方の作動ピン２１が分離位置に移動し、中間リンク２４の一端と、一方のロッカーアーム６１が分離される一方、他方の作動ピン２２は連結位置に移動し、中間リンク２４の他端と、他方のロッカーアーム６２が連結される。この状態にて、ソレノイドが励磁されて中間リンク２４が上方に引き上げられると、他方のロッカーアーム６２のみが反時計まわりに回動し、弁軸８と排気弁３が押し下げられ、排気口が開放され、吸気口は閉じたままの状態となる。一方、吸気行程では、図３（Ｂ）に示すように、一方の作動ピン２１が連結位置に移動し、中間リンク２４の一端と、ロッカーアーム６１が連結される一方、他方の作動ピン２２が分離位置に移動し、中間リンク２４の他端と、他方のロッカーアーム６２が分離される。この状態にて、ソレノイドが励磁されて中間リンク２４が上方に引き上げられると、弁軸７と吸気弁２のみが押し下げられ、吸気口が開放され、排気口は閉じたままの状態となる。   Further, in the exhaust stroke, as shown in FIG. 3A, one operation pin 21 moves to the separation position, and one end of the intermediate link 24 and one rocker arm 61 are separated, while the other operation pin. 22 moves to the connecting position, and the other end of the intermediate link 24 and the other rocker arm 62 are connected. In this state, when the solenoid is excited and the intermediate link 24 is pulled upward, only the other rocker arm 62 rotates counterclockwise, the valve shaft 8 and the exhaust valve 3 are pushed down, and the exhaust port is opened. As a result, the intake port remains closed. On the other hand, in the intake stroke, as shown in FIG. 3B, one operating pin 21 moves to the connecting position, and one end of the intermediate link 24 and the rocker arm 61 are connected, while the other operating pin 22 is connected. It moves to the separation position, and the other end of the intermediate link 24 and the other rocker arm 62 are separated. In this state, when the solenoid is excited and the intermediate link 24 is pulled upward, only the valve shaft 7 and the intake valve 2 are pushed down, the intake port is opened, and the exhaust port remains closed.

このような図１及び図２，図３に示すような弁駆動システムＡでは、例えば図４のタイプＩのケース２に示すように、一方のソレノイドで２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）を駆動させ、他方のソレノイドで２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を駆動させることもできる。その場合、一方の中間リンクを、連結・分離手段を介して、吸気側の２つのロッカーアームに分離自在に連結し、他方の中間リンクを、連結・分離手段を介して、排気側の２つのロッカーアームに分離自在に連結すればよい。この場合には、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）の中間位置にソレノイドを配設することができ、シリンダヘッド５の側方への張出が回避されるため、軽量化とコンパクト化を実現することができる。また、このような構成では、通常の駆動モードでは、上述のように、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と、２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）と、を交互に駆動させればよいが、例えば低速運転時には、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）の何れか一方を休止させることによって、ガソリンの少ない薄い混合気を効率よく燃焼させて、低燃費を実現することもできる。あるいは、２つの吸気弁と排気弁を、それぞれ適切なタイミングで開閉制御することもできる。   In such a valve drive system A as shown in FIGS. 1, 2, and 3, for example, as shown in a case 2 of type I in FIG. In-2) can be driven and the other exhaust valve (# Ex-1 and # Ex-2) can be driven by the other solenoid. In that case, one intermediate link is detachably connected to the two rocker arms on the intake side via the connecting / separating means, and the other intermediate link is connected to the two exhaust side via the connecting / separating means. What is necessary is just to connect to a rocker arm so that separation is possible. In this case, a solenoid can be arranged at an intermediate position between the two intake valves (# In-1 and # In-2), and the cylinder head 5 is prevented from overhanging to the side, so that it is lightweight. And downsizing can be realized. In such a configuration, in the normal drive mode, as described above, the two intake valves (# In-1 and # In-2) and the two exhaust valves (# Ex-1 and # Ex-2) are used. For example, during low-speed operation, by suspending one of the two intake valves (# In-1 and # In-2) It can also be burned efficiently to achieve low fuel consumption. Alternatively, the two intake valves and the exhaust valve can be controlled to open and close at appropriate timings.

また、例えば図４のタイプＩのケース３の上段及び下段に示すように、単一のソレノイドで、４バルブエンジンに対処することもできる。上段の場合、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）を駆動させる２つのロッカーアームを、一方の中間リンクと連結し、２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を駆動させる２つのロッカーアームを、他方の中間リンクと連結し、その一方の中間リンクと他方の中間リンクを、連結・分離手段を介して、単一のソレノイドのプランジャーに接続された別の中間リンクと分離自在に連結すればよい。この場合、単一のソレノイドで足りるため、シリンダヘッド５のより一層顕著なコンパクト化と大幅な軽量化及びコストの低減化を実現することができる。   For example, as shown in the upper and lower stages of Type I case 3 in FIG. 4, a single solenoid can be used to deal with a four-valve engine. In the case of the upper stage, two rocker arms that drive two intake valves (# In-1 and # In-2) are connected to one intermediate link, and two exhaust valves (# Ex-1 and # Ex-2) are connected. ) Is connected to the other intermediate link, and one intermediate link and the other intermediate link are connected to a single solenoid plunger via connection / separation means. What is necessary is just to detachably connect with this intermediate link. In this case, since a single solenoid is sufficient, the cylinder head 5 can be further significantly reduced in size, greatly reduced in weight, and reduced in cost.

このような構成では、通常の駆動モードでは、連結・分離手段により、一方の中間リンクと他方の中間リンクを、プランジャーに接続された別の中間リンクに対して交互に連結・分離させることによって、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と、２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）と、をそれぞれ交互に駆動さることができる。また、低速運転時等に、低燃費運転を実施できるようにするためには、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）を駆動させる２つのロッカーアームと、一方の中間リンクと、を連結・分離手段を介して連結すればよい。   In such a configuration, in the normal drive mode, by connecting / disconnecting one intermediate link and the other intermediate link alternately to another intermediate link connected to the plunger by the connecting / disconnecting means. Two intake valves (# In-1 and # In-2) and two exhaust valves (# Ex-1 and # Ex-2) can be driven alternately. Also, in order to be able to implement fuel-efficient driving during low-speed driving, etc., two rocker arms that drive two intake valves (# In-1 and # In-2) and one intermediate link May be connected via a connecting / separating means.

また、図４のタイプＩのケース３の下段の場合、一方の吸気弁（＃In-1）と排気弁(＃Ex-1)を駆動させる２つのロッカーアームを、連結・分離手段を介して、一方の中間リンクと連結し、他方の吸気弁（＃In-2）と排気弁(＃Ex-2)を駆動させる２つのロッカーアームを、連結・分離手段を介して、他方の中間リンクと連結し、その一方の中間リンクと他方の中間リンクと、をソレノイドのプランジャーに接続された別の中間リンクと連結すればよい。この場合においても、単一のソレノイドで足りるため、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化と大幅な軽量化を実現することができる。   In the case of the lower part of case 3 of type I in FIG. 4, two rocker arms that drive one intake valve (# In-1) and exhaust valve (# Ex-1) are connected via connecting / separating means. The two rocker arms that are connected to one intermediate link and drive the other intake valve (# In-2) and exhaust valve (# Ex-2) are connected to the other intermediate link via connection / separation means. One intermediate link and the other intermediate link may be connected to another intermediate link connected to the solenoid plunger. Even in this case, since a single solenoid is sufficient, the cylinder head 5 can be significantly reduced in size and greatly reduced in weight.

このような構成では、通常の駆動モードでは、連結・分離手段により、一方の吸気弁（＃In-1）と排気弁(＃Ex-1)、及び、他方の吸気弁（＃In-2）と排気弁(＃Ex-2)と、をそれぞれ交互に駆動させることができる。そして、低速運転時等には、連結・分離手段によって、何れか１つの吸気弁（＃In-1又は＃In-2）を休止させることにより、ガソリンの少ない薄い混合気を効率よく燃焼させて、低燃費を実現することもできる。以上のように、本実施の形態１では、単一のソレノイド４で、複数の吸気弁２又は排気弁３を駆動することができるので、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能になると共に、部品点数の削減化と軽量化及びコストの低減化を実現することができる。   In such a configuration, in the normal drive mode, one intake valve (# In-1) and exhaust valve (# Ex-1) and the other intake valve (# In-2) are connected and disconnected by the connection / separation means. And the exhaust valve (# Ex-2) can be driven alternately. During low-speed operation, etc., one of the intake valves (# In-1 or # In-2) is deactivated by the connecting / separating means, so that a thin mixture with less gasoline can be burned efficiently. Also, low fuel consumption can be realized. As described above, in the first embodiment, a plurality of intake valves 2 or exhaust valves 3 can be driven by a single solenoid 4, so that the cylinder head 5 can be remarkably compact, Reduction of the number of parts, weight reduction, and cost reduction can be realized.

〔実施の形態２〕
図５は、内燃機関１の吸排気弁駆動システム（以下、弁駆動システムＢという）の要部構成を示す説明図である。尚、前実施の形態と同一乃至は同等部材については、同一符号を付し、その説明を省略する。この弁駆動システムＢは、単一のソレノイド４をシリンダヘッド５の中央部に横置き状に配設し、ソレノイド４のプランジャー６の一端と、吸気弁２を駆動させるロッカーアーム６１と、を適時選択的に伝動連結するための第１選択的伝動手段３１で連結する。一方、プランジャー６の他端と、吸気弁２を駆動させるロッカーアーム６２と、を適時選択的に伝動連結するための第２選択的伝動手段３２で連結する。そのソレノイド４には、非通電時に中立位置に安定した復帰点を持ち、コイルｃ１又はｃ２を選択して励磁させることで双方向に駆動する中央復帰型３ポジションソレノイド等を採用することができる。このような構成により、単一のソレノイド４のプランジャー６の往復動作によって、吸気弁２と排気弁３を交互に駆動させることができる。 [Embodiment 2]
FIG. 5 is an explanatory diagram showing a main configuration of an intake / exhaust valve drive system (hereinafter referred to as a valve drive system B) of the internal combustion engine 1. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the same thru | or equivalent member as previous embodiment, and the description is abbreviate | omitted. In this valve drive system B, a single solenoid 4 is disposed horizontally in the center of the cylinder head 5, and one end of a plunger 6 of the solenoid 4 and a rocker arm 61 for driving the intake valve 2 are provided. It connects by the 1st selective transmission means 31 for selectively connecting transmission at timely. On the other hand, the other end of the plunger 6 and the rocker arm 62 for driving the intake valve 2 are connected by the second selective transmission means 32 for selectively transmitting and connecting timely. As the solenoid 4, a central return type three-position solenoid having a stable return point in a neutral position when not energized and driven in both directions by selecting and exciting the coil c1 or c2 can be adopted. With such a configuration, the intake valve 2 and the exhaust valve 3 can be driven alternately by the reciprocating motion of the plunger 6 of the single solenoid 4.

そして、第１選択的伝動手段３１のロッカーアーム６１に対する第１力点Ｆ１の位置を、吸気弁２の弁軸７の軸端よりも内側の位置に設定し、第２選択的伝動手段３２のロッカーアーム６２に対する第２力点Ｆ２の位置を、排気弁３の弁軸８の軸端よりも内側の位置に設定しているので、ソレノイド４をシリンダヘッド５の中央部に横向き状態に配設することができ、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能となる。また、高価なソレノイドの数を少なくすることができるため、軽量化とコストの低減化が可能となる。   Then, the position of the first force point F1 with respect to the rocker arm 61 of the first selective transmission means 31 is set to a position inside the shaft end of the valve shaft 7 of the intake valve 2, and the rocker of the second selective transmission means 32 is set. Since the position of the second force point F <b> 2 with respect to the arm 62 is set to a position inside the shaft end of the valve shaft 8 of the exhaust valve 3, the solenoid 4 is disposed laterally in the center of the cylinder head 5. Therefore, the cylinder head 5 can be remarkably downsized. Further, since the number of expensive solenoids can be reduced, the weight can be reduced and the cost can be reduced.

この弁駆動システムＢは、初期状態では、図５に示すように、ソレノイド４のプランジャー６は、中立位置にあり、吸気弁２と排気弁３は、吸気口と排気口を閉じている。そして、排気行程では、図６（Ａ）に示すように、プランジャー６が図示左方向に移動し、プランジャー６の他端に連結された第２選択的伝動手段３２は、プランジャー６との連結点３２ａで対応角度（略直角）を保持したまま、プランジャー６と共に図示左方向に移動する。その際に、ロッカーアーム６２が反時計まわりに回動し、弁軸８と排気弁３を押し下げ排気口が開放される。一方、プランジャー６の一端に連結された第１選択的伝動手段３１は、プランジャー６の図示左方向への移動に対して、プランジャー６との連結点３１ａで外向き（反時計まわり）に回動し、ロッカーアーム６１はそのままの状態が保持され、吸気口は閉じられている。   In the initial state of the valve drive system B, as shown in FIG. 5, the plunger 6 of the solenoid 4 is in the neutral position, and the intake valve 2 and the exhaust valve 3 close the intake port and the exhaust port. Then, in the exhaust stroke, as shown in FIG. 6A, the plunger 6 moves in the left direction in the figure, and the second selective transmission means 32 connected to the other end of the plunger 6 The joint point 32a moves in the left direction in the figure together with the plunger 6 while maintaining the corresponding angle (substantially right angle). At that time, the rocker arm 62 rotates counterclockwise, and the valve shaft 8 and the exhaust valve 3 are pushed down to open the exhaust port. On the other hand, the first selective transmission means 31 connected to one end of the plunger 6 is outward (counterclockwise) at a connection point 31a with the plunger 6 with respect to the leftward movement of the plunger 6 in the figure. , The rocker arm 61 is kept as it is, and the intake port is closed.

一方、吸気行程では、図６（Ｂ）に示すように、プランジャー６が図示右方向に移動し、プランジャー６の一端に連結された第１選択的伝動手段３１は、プランジャー６との連結点３１ａで対応角度（略直角）を保持したまま、プランジャー６と共に図示右方向に移動する。その際に、ロッカーアーム６１が時計まわりに回動し、弁軸７と吸気弁２を押し下げ吸気口が開放される。一方、プランジャー６の他端に連結された第２選択的伝動手段３２は、プランジャー６の図示右方向への移動に対して、プランジャー６との連結点３２ａで外向き（時計まわり）に回動し、ロッカーアーム６２はそのままの状態が保持され、排気口は閉じられている。   On the other hand, in the intake stroke, as shown in FIG. 6B, the plunger 6 moves in the right direction in the figure, and the first selective transmission means 31 connected to one end of the plunger 6 is connected to the plunger 6. While maintaining the corresponding angle (substantially right angle) at the connection point 31a, it moves to the right in the figure together with the plunger 6. At that time, the rocker arm 61 rotates clockwise, and the valve shaft 7 and the intake valve 2 are pushed down to open the intake port. On the other hand, the second selective transmission means 32 connected to the other end of the plunger 6 faces outward (clockwise) at a connection point 32a with the plunger 6 with respect to the rightward movement of the plunger 6 in the figure. The rocker arm 62 is maintained as it is, and the exhaust port is closed.

このように、単一のソレノイド４で、吸気弁２と排気弁３を交互に駆動させることができるのは、以下のような構成による。即ち、第１，第２選択的伝動手段３１，３２は、そのプランジャー６との連結点３１ａ，３２ａにおいて、図５に示す第１，第２選択的伝動手段３１，３２の状態、即ち、かつプランジャー６に対して略直角下向きの状態から、それぞれ外方への回動のみが許容され、内方への回動が許容されないように構成されている。そして、第１，第２選択的伝動手段３１，３２と、２ロッカーアーム６１，６２との連結部では、図示は省略するが、ロッカーアーム６１と、ロッカーアーム６２の連結部に設けたピン軸が、第１，第２選択的伝動手段３１，３２の連結部に形成された長孔内を遊動して、第１選択的伝動手段３１と第２選択的伝動手段３２の外方への回動が許容されるように構成されている。   In this way, the single solenoid 4 can alternately drive the intake valve 2 and the exhaust valve 3 by the following configuration. That is, the first and second selective transmission means 31 and 32 are connected at their connection points 31a and 32a with the plunger 6 in the state of the first and second selective transmission means 31 and 32 shown in FIG. In addition, it is configured such that only outward rotation is permitted and no inward rotation is permitted from a state of being substantially perpendicular to the plunger 6 downward. In the connecting portion between the first and second selective transmission means 31 and 32 and the two rocker arms 61 and 62, although not shown, the pin shaft provided at the connecting portion between the rocker arm 61 and the rocker arm 62 is omitted. However, the first selective transmission means 31 and the second selective transmission means 32 rotate outwardly through a slot formed in the connecting portion of the first and second selective transmission means 31 and 32. It is configured to allow movement.

このような弁駆動システムＢを、図４のタイプIIのケース１に示すように、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を備えた４バルブエンジンに適用する場合、２つのソレノイドを用いればよい。そのソレノイドは、双方ともシリンダヘッド５の中央部に配置することができるため、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能となる。また、軽量化とコストの低減化も可能となる。   Such a valve drive system B is composed of two intake valves (# In-1 and # In-2) and two exhaust valves (# Ex-1 and #Ex) as shown in Case II of Type II in FIG. When applied to a 4-valve engine with -2), two solenoids may be used. Since both of the solenoids can be arranged at the center of the cylinder head 5, the cylinder head 5 can be remarkably compact. In addition, the weight can be reduced and the cost can be reduced.

さらに、図４のタイプIIのケース３に示すように、単一のソレノイドで、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を駆動させるようにすることもできる。その場合、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）を駆動させる２つのロッカーアームを、一方の中間リンクで連結すると共に、２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を駆動させる２つのロッカーアームを、他方の中間リンクで連結し、その一方の中間リンクを、第１選択的伝動手段を介して、プランジャーの一端に連結し、他方の中間リンクを、第２選択的伝動手段を介して、プランジャーの他端に連結すればよい。このようにすれば、２つの吸気弁（＃In-1と＃In-2）と２つの排気弁（＃Ex-1と＃Ex-2）を、それぞれ交互に駆動させることができる。この場合、シリンダヘッド５の顕著なコンパクト化が可能となる。また、高価なソレノイドの数を少なくすることができるため、軽量化とコストの低減化が可能となる。   Furthermore, as shown in case 3 of type II in FIG. 4, a single solenoid, two intake valves (# In-1 and # In-2) and two exhaust valves (# Ex-1 and # Ex- 2) can also be driven. In that case, two rocker arms that drive two intake valves (# In-1 and # In-2) are connected by one intermediate link and two exhaust valves (# Ex-1 and # Ex-2) are connected. ) Are connected by the other intermediate link, one intermediate link is connected to one end of the plunger via the first selective transmission means, and the other intermediate link is connected to the second intermediate link. What is necessary is just to connect with the other end of a plunger via 2 selective transmission means. In this way, the two intake valves (# In-1 and # In-2) and the two exhaust valves (# Ex-1 and # Ex-2) can be driven alternately. In this case, the cylinder head 5 can be significantly downsized. Further, since the number of expensive solenoids can be reduced, the weight can be reduced and the cost can be reduced.

尚、本発明は、実施の形態に限定されることなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、適宜、必要に応じて改良、変更等は自由であり、各実施の形態間での構成の組み合わせも自由である。   It should be noted that the present invention is not limited to the embodiments, and can be freely improved, changed, etc. as necessary, without departing from the gist of the invention, and combinations of configurations among the embodiments. Is also free.

本発明の内燃機関の吸排気弁駆動システムは、シリンダヘッドのコンパクト化が可能となるので、エンジンルームのコンパクト化が求められている車両等に好適に適用することができる。   The intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine according to the present invention can be made compact for a cylinder head, and therefore can be suitably applied to a vehicle or the like that requires a compact engine room.

本発明の実施の形態１に係る内燃機関の吸排気弁駆動システムの要部構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the principal part structure of the intake / exhaust valve drive system of the internal combustion engine which concerns on Embodiment 1 of this invention. 別の内燃機関の吸排気弁駆動システムの模式的な説明図で、（Ａ）は弁全閉状態、（Ｂ）は弁全開状態を示す。It is typical explanatory drawing of the intake / exhaust valve drive system of another internal combustion engine, (A) shows a valve fully closed state, (B) shows a valve fully opened state. （Ａ）は排気行程、（Ｂ）は吸気行程、の動作の説明図である。(A) is an explanatory view of the operation of the exhaust stroke, (B) is an intake stroke. 実施の形態１及び２における各弁作動モードを説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating each valve operation mode in Embodiment 1 and 2. FIG. 本発明の実施の形態２に係る内燃機関の吸排気弁駆動システムの要部構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the principal part structure of the intake / exhaust valve drive system of the internal combustion engine which concerns on Embodiment 2 of this invention. （Ａ）は排気行程、（Ｂ）は吸気行程、の動作の説明図である。(A) is an explanatory view of the operation of the exhaust stroke, (B) is an intake stroke.

符号の説明Explanation of symbols

１ 内燃機関 ２ 吸気弁 ３ 排気弁 ４ ソレノイド
５ シリンダヘッド ５１ ヘッドカバー Ａ，Ｂ 弁駆動システム
６ プランジャー ７，８ 弁軸 ２１，２２ 連結・分離手段
Ｆ１，Ｆ２ 力点 ２３，２４ 中間リンク ６１，６２ ロッカーアーム
＃In-1，＃In-2 吸気弁 ＃Ex-1，＃Ex-2 排気弁 ａ アーマチュア
ｃ，ｃ１，ｃ２ コイル Ｊ 接続点 Ｐ１，Ｐ２ 固定支点
Ｔ１，Ｔ２ 継ぎ手 ３１ 第１選択的伝動手段 ３２ 第２選択的伝動手段
３１ａ，３２ａ 連結点 ｐ ピン軸 ｓ コイルスプリング
Ｅ エンジンブロック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Intake valve 3 Exhaust valve 4 Solenoid 5 Cylinder head 51 Head cover A, B Valve drive system 6 Plunger 7, 8 Valve shaft 21, 22 Connection / separation means F1, F2 Power point 23, 24 Intermediate link 61, 62 Rocker Arm # In-1, # In-2 Intake valve # Ex-1, # Ex-2 Exhaust valve a Armature c, c1, c2 Coil J Connection point P1, P2 Fixed fulcrum T1, T2 Joint 31 First selective transmission means 32 2nd selective transmission means 31a, 32a Connection point p Pin shaft s Coil spring E Engine block

Claims (3)

内燃機関の吸気弁及び排気弁を駆動させるためのソレノイドをシリンダヘッドに設けた内燃機関の吸排気弁駆動システムであって、
前記ソレノイドのプランジャーと、吸気弁又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に連結又は分離するための連結・分離手段を設け、該連結・分離手段の前記ロッカーアームに対する力点の位置を、前記吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定したことを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動システム。 An intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine in which a solenoid for driving an intake valve and an exhaust valve of the internal combustion engine is provided in a cylinder head,
Connection / separation means for selectively connecting or separating the plunger of the solenoid and the rocker arm for driving the intake valve or the exhaust valve is provided in a timely manner, and the force point of the connection / separation means with respect to the rocker arm An intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine, wherein the position is set to a position inside the shaft end of the valve shaft of the intake valve or the shaft end of the valve shaft of the exhaust valve. 前記プランジャーに、中間リンクを接続し、該中間リンクと、前記吸気弁を駆動するためのロッカーアーム又は排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を前記連結・分離手段により、分離自在に連結したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸排気弁駆動システム。   An intermediate link is connected to the plunger, and the intermediate link and a rocker arm for driving the intake valve or a rocker arm for driving the exhaust valve are detachably connected by the connecting / separating means. The intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine according to claim 1. 内燃機関の吸気弁及び排気弁を駆動させるためのソレノイドをシリンダヘッドに設けた内燃機関の吸排気弁駆動システムであって、
前記ソレノイドを横置き状に設け、該ソレノイドのプランジャーの両端と、前記吸気弁を駆動するためのロッカーアーム及び前記排気弁を駆動するためのロッカーアームと、を適時選択的に伝動連結するための選択的伝動手段を設け、該選択的伝動手段の前記ロッカーアームに対する力点の位置を、前記吸気弁の弁軸の軸端又は排気弁の弁軸の軸端よりも内側の位置に設定したことを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動システム。 An intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine in which a solenoid for driving an intake valve and an exhaust valve of the internal combustion engine is provided in a cylinder head,
The solenoid is installed horizontally, and the both ends of the plunger of the solenoid are selectively connected to the rocker arm for driving the intake valve and the rocker arm for driving the exhaust valve in a timely and selective manner. The selective transmission means is provided, and the position of the force point of the selective transmission means with respect to the rocker arm is set to a position inside the shaft end of the valve shaft of the intake valve or the shaft shaft of the valve shaft of the exhaust valve. An intake / exhaust valve drive system for an internal combustion engine.

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