JP2009227120A - Vehicle body front part structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body front part structure capable of securing expected collision energy absorption due to crushing deformation of a front main frame at a collision time with a simple constitution. <P>SOLUTION: This vehicle body front part structure 1 includes the front main frame 10 provided with a front part 11, a kickup part 12 and an extension part 13, and a sub frame 20 in which a front end part 21a and a rear end part 22 are fastened and fixed to the front part 11 and the kickup part 12. The sub frame 20 is bent and deformed downward according to the crushing deformation of the front main frame 10 in the head-on collision. In the structure 1, a fastening bolt 40 having a distal end part 41 projecting into the kickup part 12 is fixed to the rear end part 22, and the kickup part 12 includes an interference member 37 opposed to the distal end part 41 of the fastening bolt 40. The distal end part 41 of the fastening bolt 40 abuts on the interference member 37 according to bending deformation of the sub frame 20 to prevent rising deformation of the kickup part 12 and to stably absorb collision energy of the front main frame 10. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の車体前部構造に関し、特に車体幅方向両側で前後方向に延在するフロントメインフレーム及び該フロントメインフレームの下方にサブフレームを配置した車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure of an automobile, and more particularly to a front main frame that extends in the front-rear direction on both sides in the vehicle width direction and a vehicle body front structure in which a subframe is disposed below the front main frame.

車体幅方向両側に前後方向に延在する一対のフロントメインフレームの下方に、エンジン及びトランスミッション等からなるパワーユニットを支持するサブフレームを配置した車体前部構造が知られている。   A vehicle body front structure is known in which a sub-frame for supporting a power unit including an engine and a transmission is arranged below a pair of front main frames extending in the front-rear direction on both sides in the vehicle body width direction.

このフロントメインフレームの下方にサブフレームを配置した車体前部構造としては例えば特許文献1がある。この特許文献１に開示される車体前部構造の概要を図７乃至図９を参照して説明する。   For example, Patent Document 1 discloses a vehicle body front part structure in which a subframe is disposed below the front main frame. An outline of the vehicle body front part structure disclosed in Patent Document 1 will be described with reference to FIGS.

図７は車体前部におけるフロントメインフレームとサブフレームの配設状態を示す側面図である。図７に示すようにフロントメインフレーム１０２は直状で前後方向に延在するフロント部１０２Ａと、フロント部１０２Ａの後端から下方に傾斜したキックアップ部１０２Ｂと、キックアップ部１０２Ｂの後端から後方に延在するエクステンション部１０２Ｃとが連続形成される。キックアップ部１０２Ｂは車室ＲとエンジンルームＥを区画するダッシュパネル１０１のトーボード１０１Ａの前面に沿って延在し、エクステンション部１０２Ｃはトーボード１０１Ａの後方に連続するフロアパネル１０２Ｂの下面に接合される。フロントメインフレーム１０２の前端にバンパステイ１０７を介してバンパ１０８が支持される。   FIG. 7 is a side view showing an arrangement state of the front main frame and the sub frame at the front portion of the vehicle body. As shown in FIG. 7, the front main frame 102 has a straight front portion 102A extending in the front-rear direction, a kick-up portion 102B inclined downward from the rear end of the front portion 102A, and a rear end of the kick-up portion 102B. An extension portion 102C extending rearward is continuously formed. The kick-up portion 102B extends along the front surface of the toe board 101A of the dash panel 101 that divides the passenger compartment R and the engine room E, and the extension portion 102C is joined to the lower surface of the floor panel 102B continuous to the rear of the toe board 101A. . A bumper 108 is supported at the front end of the front main frame 102 via a bumper stay 107.

フロントメインフレーム１０２の下方に延在するサブフレーム１０３は、前後方向に延在する側部フレーム１０３Ａを有し、その前端部１０３Ａａをフロントメインフレーム１０２のフロント部１０２Ａの前端部下面に配設されたブラケット１０４の下面にボルト１０５により締結固定し、後端部１０３Ａｂがエクステンション部１０２Ｃの下面にボルト１０６によって締結固定される。   The sub-frame 103 extending below the front main frame 102 has a side frame 103A extending in the front-rear direction, and its front end 103Aa is disposed on the lower surface of the front end of the front portion 102A of the front main frame 102. The bracket 104 is fastened and fixed to the lower surface of the bracket 104 by a bolt 105, and the rear end portion 103Ab is fastened and fixed to the lower surface of the extension portion 102C by a bolt 106.

エンジン及びトランスミッションを備えたパワーユニットＰ／Ｕは、一対のフロントメインフレーム１０２のフロント部１０２Ａに跨って該フロント部１０２Ａが軸方向に圧潰変形した際に離脱するように図示しないマウント部材を介して支持されると共に、下部が側部フレーム１０３Ａの前後方向中間部分にマウント部材１０９を介して支持される。   The power unit P / U including the engine and the transmission is supported via a mount member (not shown) so as to be separated when the front portion 102A is crushed in the axial direction across the front portions 102A of the pair of front main frames 102. At the same time, the lower part is supported by the middle part in the front-rear direction of the side frame 103A via the mount member 109.

このような車体前部構造において、車両の前面衝突により、フロントメインフレーム１０２の前端に衝突荷重Ｆが入力されると、図８、図９に示すようにバンパステイ１０７が軸方向に圧潰変形すると共に、フロントメインフレーム１０２のフロント部１０２Ａが前端側から軸方向に圧潰変形する。   In such a vehicle body front structure, when a collision load F is input to the front end of the front main frame 102 due to a frontal collision of the vehicle, the bumper stay 107 is deformed in the axial direction as shown in FIGS. The front portion 102A of the front main frame 102 is crushed and deformed in the axial direction from the front end side.

このフロント部１０２Ａの前端側の圧潰変形の進行により、パワーユニットＰ／Ｕがフロント部１０２Ａのマウント部分で離脱する一方、サブフレーム１０３の側部フレーム１０３Ａには前端部１０３Ａａ及び後端部１０３Ａｂの締結固定部を支点として前後方向の圧縮荷重Ｆａが発生して、側部フレーム１０３Ａがマウント部材１０９によるパワーユニットＰ／Ｕの支持点を頂点としてＶ字状に下向きに折曲変形する。   With the progress of the crushing deformation on the front end side of the front portion 102A, the power unit P / U is detached at the mounting portion of the front portion 102A, while the side frame 103A of the subframe 103 is fastened with the front end portion 103Aa and the rear end portion 103Ab. A compressive load Fa in the front-rear direction is generated with the fixed portion as a fulcrum, and the side frame 103A is bent and deformed downward in a V shape with the support point of the power unit P / U by the mount member 109 as a vertex.

このフロントメインメンバ１０２の圧潰変形及びサブフレーム１０３の折曲変形等により衝突エネルギを吸収すると共に、パワーユニットＰ／Ｕを下方に誘導してダッシュパネル１０１の変形を抑制する。   The collision energy is absorbed by the crushing deformation of the front main member 102 and the bending deformation of the sub frame 103, and the power unit P / U is guided downward to suppress the deformation of the dash panel 101.

特開２００５−２１９６０９号公報JP-A-2005-219609

しかし、フロントメインフレーム１０２のフロント部１０２Ａとエクステンション部１０２Ｃとが傾斜するキックアップ部１０２Ｂを介してオフセット配置されることから、前面衝突時にフロント部１０２Ａに前方から入力される衝突荷重Ｆにより屈曲形成されたキックアップ部１０２Ｂとエクステンション部１０２Ｃの連続部分が屈曲変形してキックアップ部１０２Ｂが上方に起き上がり、このキックアップ部１０２Ｂの起き上がり変形に伴ってフロント部１０２Ａが上方に大きく揺動することがある。フロント部１０２Ａが上方に揺動すると、衝突荷重Ｆの入力方向とフロント部１０２Ａの軸方向と同軸性が崩れて衝突荷重Ｆによる効率的なフロント部１０２Ａの軸方向の圧潰変形が妨げられ、フロント部１０２Ａの圧潰変形による所期の衝突エネルギ吸収が達成できないことが懸念される。また、サブフレーム１０３の後端部１０３Ａｂとフロントメインフレーム１０２とを締結するボルト１０６に大きな剪断荷重が作用し、ボルト１０６が破断してサブフレーム１０３の後端部１０３Ａｂとフロントメインフレーム１０２との締結が解除されるとサブフレーム１０３の折れ曲がりによる所期の衝突エネルギ吸収が達成できないことが懸念される。   However, since the front portion 102A and the extension portion 102C of the front main frame 102 are offset through the inclined kick-up portion 102B, the front main frame 102 is bent by the collision load F input from the front to the front portion 102A during a frontal collision. The continuous portion of the kick-up portion 102B and the extension portion 102C that has been bent is bent and deformed so that the kick-up portion 102B rises upward, and the front portion 102A swings greatly upward as the kick-up portion 102B rises and deforms. is there. When the front portion 102A swings upward, the coaxiality between the input direction of the collision load F and the axial direction of the front portion 102A is lost, and the efficient crushing deformation of the front portion 102A due to the collision load F is prevented. There is a concern that the expected collision energy absorption due to the crushing deformation of the portion 102A cannot be achieved. In addition, a large shearing load acts on the bolt 106 that fastens the rear end portion 103Ab of the subframe 103 and the front main frame 102, and the bolt 106 breaks and the rear end portion 103Ab of the subframe 103 and the front main frame 102 are separated. When the fastening is released, there is a concern that the expected collision energy absorption due to the bending of the subframe 103 cannot be achieved.

一方、キックアップ部１０２Ｂとエクステンション部１０２Ｃとの連続部分の屈曲変形を防止するために、該部を補剛すると構造が複雑になると共にフロントメインフレーム１０２の重量が増大することが懸念される。   On the other hand, in order to prevent bending deformation of the continuous portion between the kick-up portion 102B and the extension portion 102C, there is a concern that the structure becomes complicated and the weight of the front main frame 102 increases when the portion is stiffened.

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、重量の増加を伴うことなく簡単な構成で衝突時にフロントメインフレームの圧潰変形による所期の衝突エネルギ吸収が確保できる車体前部構造を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention made in view of the above points is to provide a vehicle body front structure that can ensure the expected collision energy absorption due to the crushing deformation of the front main frame at the time of collision with a simple configuration without increasing the weight. There is.

上記目的を達成する請求項１に記載の車体前部構造の発明は、車体の車幅方向両側部に配設され、直状で前後方向に延在するフロント部と該フロント部の後端から下方に傾斜したキックアップ部と該キックアップ部の後端から後方に延在するエクステンション部とを備えた中空断面形状のフロントメインフレーム及び、該フロントメインフレームの下方で前後方向に延在して前端部が上記フロント部に締結固定し後端部がキックアップ部に締結固定するサブフレームを備え、車両の前面衝突時に上記フロントメインフレームの軸方向の圧潰変形に伴って上記サブフレームが前端部と後端部の各締結固定部を支点として中央部分が下方にＶ字状に折曲変形する車体前部構造であって、上記サブフレームの後端部に固定されて先端部が上記キックアップ部内に突出する締結ボルトと、上記キックアップ部内でかつ該キックアップ部に設けられて上記締結ボルトの先端部の前面に対向する干渉部材とを備え、上記サブフレームの折曲変形に伴って上記締結ボルトの先端部が上記干渉部に当接することを特徴とする。   The invention of the vehicle body front structure according to claim 1, which achieves the above object, includes a front portion disposed in both sides of the vehicle body in the vehicle width direction and extending straight in the front-rear direction, and a rear end of the front portion. A front main frame having a hollow cross section with a kick-up portion inclined downward and an extension portion extending rearward from the rear end of the kick-up portion, and extending in the front-rear direction below the front main frame A subframe having a front end portion fastened and fixed to the front portion and a rear end portion fastened and fixed to the kick-up portion is provided. And a vehicle body front structure in which a central portion is bent and deformed downward in a V shape with each fastening fixing portion at the rear end portion as a fulcrum, and the front end portion is fixed to the rear end portion of the subframe and the front end portion is the kick A fastening bolt that protrudes into the pop-up portion, and an interference member that is provided in the kick-up portion and that faces the front surface of the front end portion of the fastening bolt. The tip of the fastening bolt is in contact with the interference part.

この発明によると、車両の前面衝突によるフロントメインフレームの圧潰変形の進行により、サブフレームが前端部及び後端部の各締結固定部を支点とするＶ字状で下向きの折曲変形を開始すると、サブフレームの後端部の傾倒により該部に固定された締結ボルトの先端部が干渉部材に当接して干渉部材を前方に押圧してキックアップ部の後方移動を抑制し、キックアップ部とエクステンション部との連続部分の屈曲変形を抑制する。これによりキックアップ部の上方への起き上がり変形が防止されてフロント部の上方への揺動がなくなり、衝突荷重入力方向とフロント部の軸方向との同軸性が維持されてフロントメインフレームの安定した軸方向の圧潰変形が得られ、効率的な衝突エネルギ吸収が達成できる。   According to the present invention, as the front main frame is crushed and deformed due to a frontal collision of the vehicle, the subframe starts a downward bending deformation in a V shape with the fastening and fixing portions at the front end portion and the rear end portion as fulcrums. The front end of the fastening bolt fixed to the rear end of the subframe is in contact with the interference member and presses the interference member forward to suppress the rearward movement of the kickup portion; Suppresses bending deformation of the continuous part with the extension part. This prevents the kick-up portion from rising upward and prevents the front portion from swinging upward, maintaining the coaxiality between the collision load input direction and the front portion axial direction, and stabilizing the front main frame. An axial crushing deformation is obtained, and efficient collision energy absorption can be achieved.

また、サブフレームの後端部に固定される締結ボルトの先端部をキックアップ部内に突出させると共に、キックアップ部内に干渉部材を配設する簡単な構成で、フロントメインフレームを補剛する必要がなく、フロントメインフレームの大型化及び重量増加が回避できる。   Further, it is necessary to stiffen the front main frame with a simple configuration in which the front end portion of the fastening bolt fixed to the rear end portion of the subframe protrudes into the kickup portion and the interference member is disposed in the kickup portion. Therefore, an increase in the size and weight of the front main frame can be avoided.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、上記締結ボルトにより上記サブフレームの後端部とキックアップ部とを締結することを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body front portion structure according to the first aspect, the rear end portion of the sub-frame and the kick-up portion are fastened by the fastening bolt.

この発明によると、請求項１に加え、サブフレームが前端部及び後端部の締結固定部を支点としてＶ字状で下向きの折曲変形が開始すると、サブフレームの後端部の下方への揺動に伴い締結ボルトを介してキックアップ部が下方に付勢され、より確実にキックアップ部の起き上がり変形が阻止されてフロントメインフレームの揺動がなくなりフロントメインフレームの安定した軸方向の圧潰変形が得られ、より効率的な衝突エネルギ吸収が達成できる。   According to the present invention, in addition to claim 1, when the subframe is V-shaped with the fastening portions of the front end portion and the rear end portion as fulcrums and downward bending deformation starts, Along with the swing, the kick-up part is urged downward via the fastening bolt, and the rise-up deformation of the kick-up part is more reliably prevented and the front main frame does not swing and the front main frame is stably crushed in the axial direction. A deformation is obtained and more efficient collision energy absorption can be achieved.

請求項３に記載の発明は、請求項１の車体前部構造において、上記締結ボルトにより取付部材を上記サブフレームに締結することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body front portion structure according to the first aspect, the attachment member is fastened to the sub-frame by the fastening bolt.

この発明によると、サブフレームに取付部材を締結する締結ボルトが請求項１の締結ボルトの機能を兼備し、構成の簡素化が得られる。   According to this invention, the fastening bolt that fastens the attachment member to the sub-frame has the function of the fastening bolt of claim 1 and simplifies the configuration.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車体前部構造において、上記サブフレームの後端部に固設された管筒を有し、該管筒に上記締結ボルトが嵌合固定されたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body front portion structure according to any one of the first to third aspects, the tubular body is fixed to a rear end portion of the subframe, and the fastening is performed on the tubular tube. The bolt is fitted and fixed.

この発明によると、サブフレームの後端部に管筒を固設し、管筒に締結ボルトが嵌合固定することにより、サブフレームの後端部に締結ボルトを強固に固定することができる。   According to the present invention, the fastening tube can be firmly fixed to the rear end portion of the subframe by fixing the tube tube to the rear end portion of the subframe and fitting and fixing the fastening bolt to the tube tube.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の車体前部構造において、上記サブフレームの後端部に上記キックアップ部に当接可能な先端が突設されたこと特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle body front part structure according to any one of the first to fourth aspects, a tip that can contact the kick-up portion protrudes from a rear end portion of the subframe. Features.

この発明によると、サブフレームの後端部にキックアップ部に当接可能な先端を突設することから、キックアップ部に当接する先端を支点として後端部がより確実に下方に揺動してキックアップ部の起き上がり変形が防止できる。また、サブフレームの後退移動が規制されて、締結ボルトに作用する剪断荷重が軽減される。   According to the present invention, since the tip end that can contact the kick-up portion is provided at the rear end portion of the subframe, the rear end portion swings downward more reliably with the tip contacting the kick-up portion as a fulcrum. Therefore, the kick-up part can be prevented from getting up and deforming. Further, the backward movement of the subframe is restricted, and the shear load acting on the fastening bolt is reduced.

本発明によると、車両の前面衝突によりフロントメインフレームの圧潰変形の進行によりサブフレームが前端部及び後端部の各締結固定部を支点としてＶ字状で下向きの折曲変形を開始すると、サブフレームの後端部に固定された締結ボルトの先端部が干渉部材に当接してキックアップ部の起き上がり変形を阻止してフロントメインフレームのフロント部の揺動がなくなり、フロントメインフレームの安定した軸方向の圧潰変形が得られ、効率的な衝突エネルギ吸収が達成できる。   According to the present invention, when the sub-frame starts to be bent downward in a V shape with the fastening and fixing portions at the front end portion and the rear end portion as fulcrums due to the progress of the crushing deformation of the front main frame due to the frontal collision of the vehicle, The front end portion of the fastening bolt fixed to the rear end of the frame abuts against the interference member to prevent the kick-up portion from rising and preventing the front main frame from swinging. Directional crushing deformation is obtained, and efficient collision energy absorption can be achieved.

以下、本発明の車体前部構造の実施の形態を図を参照して説明する。   Embodiments of a vehicle body front structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１乃至図５は本発明の第１実施の形態を示し、図１はフロントメインフレームとサブフレームの配設状態を示す側面図、図２は図１のＡ部の拡大斜視図、図３は同じく図１のＡ部の拡大図、図４は変形後のフロントメインフレームとサブフレームの配設状態を示す側面図、図５は図４のＢ部拡大断面図である。 (First embodiment)
1 to 5 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view showing an arrangement state of a front main frame and a sub frame, FIG. 2 is an enlarged perspective view of a portion A in FIG. FIG. 4 is an enlarged view of a portion A in FIG. 1, FIG. 4 is a side view showing an arrangement state of the front main frame and the sub frame after deformation, and FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG.

本実施形態の車体前部構造１は図１に示すように、車幅方向両側に、車両の前部衝突時における主要なエネルギ吸収部材であるフロントメインフレーム１０が車体前後方向に延在して配置され、フロントメインフレーム１０の下方にエンジン及びトランスミッション等からなるパワーユニットＰ／Ｕを支持するサブフレーム２０が配置される。   As shown in FIG. 1, a front main frame 10, which is a main energy absorbing member at the time of a frontal collision of a vehicle, extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The subframe 20 is disposed below the front main frame 10 and supports the power unit P / U including an engine and a transmission.

図１に示すようにフロントメインフレーム１０は、車体前後方向に直状で延在するフロント部１１と、フロント部１１の後端から斜め下方に屈曲して延在するキックアップ部１２と、このキックアップ部１２の後端から後方に屈曲して延在するエクステンション部１３とが連続形成される。フロントメインフレーム１０の前端にバンパステイ１５を介してバンパ１８が支持される。   As shown in FIG. 1, the front main frame 10 includes a front part 11 that extends straight in the longitudinal direction of the vehicle body, a kick-up part 12 that bends and extends obliquely downward from the rear end of the front part 11, An extension portion 13 that is bent and extends rearward from the rear end of the kick-up portion 12 is continuously formed. A bumper 18 is supported at the front end of the front main frame 10 via a bumper stay 15.

図２及び図３に示すようにフロントメインフレーム１０のフロント部１１は、下面１１Ａ、対向する側面１１Ｂ、１１Ｃ及び上面１１Ｄを有する矩形中空断面形状で車体前後方向に延在する。キックアップ部１２はフロント部１１の下面１１Ａ及び各側面１１Ｂ、１１Ｃに連続する下面１２Ａ、側面１２Ｂ、１２Ｃを有する上方が開放された断面Ｕ字状でフロント部１１の後端から斜め下方に延在し、側面１２Ｂ、１２Ｃの上縁にそれぞれ図示しないダッシュパネルのトーボードの前面に結合するフランジ１２Ｂａ、１２Ｃａが折曲形成される。同様にエクステンション部１３はキックアップ部１２の下面１２Ａ及び各側面１２Ｂ、１２Ｃの後端に連続する下面１３Ａ、側面１３Ｂ、１３Ｃを有して上方が開放された断面Ｕ字状で車体前後方向に延在し、側面１３Ｂ、１３Ｃの上縁にそれぞれフロアパネルの下面に結合するフランジ１３Ｂａ、１３Ｃａが折曲形成される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the front portion 11 of the front main frame 10 extends in the longitudinal direction of the vehicle body in a rectangular hollow cross-sectional shape having a lower surface 11A, opposing side surfaces 11B and 11C, and an upper surface 11D. The kick-up portion 12 has a lower surface 11A continuous with the lower surface 11A of the front portion 11 and the side surfaces 11B and 11C, and has a U-shaped cross section with the upper side open and extends obliquely downward from the rear end of the front portion 11. The flanges 12Ba and 12Ca that are coupled to the front surface of the toe board of the dash panel (not shown) are bent at the upper edges of the side surfaces 12B and 12C, respectively. Similarly, the extension portion 13 has a lower surface 12A continuous with the lower end 12A of the kick-up portion 12 and the rear ends of the side surfaces 12B and 12C, and side surfaces 13B and 13C. The flanges 13Ba and 13Ca that extend and are joined to the lower edges of the floor panels are bent at the upper edges of the side surfaces 13B and 13C, respectively.

これらキックアップ部１２とトーボード及びエクステンション部１３とフロアパネルによってトーボードの前面及びフロアパネルの下面に沿って連続する矩形中空断面形状を形成する。   The kick-up portion 12, the toe board, the extension portion 13, and the floor panel form a rectangular hollow cross-sectional shape that continues along the front surface of the toe board and the lower surface of the floor panel.

フロントメインフレーム１０の下方に延在するサブフレーム２０は、下面部２３及び上面部２４を有して前後方向に延在する中空断面形状の側部フレーム２１を有し、その前端部２１ａをフロントメインフレーム１０のフロント部１１の前端部下面に配設されたブラケット１６の下面にボルト１７によって締結固定し、後端部２２をキックアップ部１２の後端近傍に締結固定する。   The sub-frame 20 extending below the front main frame 10 includes a side frame 21 having a hollow cross-sectional shape that has a lower surface portion 23 and an upper surface portion 24 and extends in the front-rear direction. The lower end of the bracket 16 disposed on the lower surface of the front end portion of the front portion 11 of the main frame 10 is fastened and fixed by bolts 17, and the rear end portion 22 is fastened and fixed near the rear end of the kick-up portion 12.

このフロントメインフレーム１０のキックアップ部１２と側部フレーム２１の後端部２２とを締結ボルト４０によって締結固定する締結固定部３０を図２及び図３を参照して説明する。   A fastening and fixing portion 30 that fastens and fixes the kick-up portion 12 of the front main frame 10 and the rear end portion 22 of the side frame 21 with fastening bolts 40 will be described with reference to FIGS.

側部フレーム２１の後端部２２は後方に突出する先端２２ａが形成されると共に、下面部２３及び上面部２４に上下方向に貫通する貫通孔２３ａ、２４ａが開口する。   The rear end portion 22 of the side frame 21 has a front end 22a protruding rearward, and through-holes 23a and 24a penetrating vertically in the lower surface portion 23 and the upper surface portion 24 are opened.

これら側部フレーム２１の貫通孔２３ａ、２４ｂに円筒状の管筒３１を嵌挿し、管筒３１と側部フレーム２１の下面部２３と上面部２４に溶接等により結合する。これにより側部フレーム２１の後端部２２に剛性が確保された管筒３１が強固に固設される。   Cylindrical tubes 31 are inserted into the through holes 23a and 24b of the side frames 21, and are coupled to the tube 31, the lower surface portion 23 and the upper surface portion 24 of the side frames 21 by welding or the like. As a result, the tube 31 having a secured rigidity is firmly fixed to the rear end portion 22 of the side frame 21.

一方、後端がフロントメインフレーム１０のエクステンション部１３の下面１３Ａに図示しないボルトによって結合されて前方に延在する板状の連結部材２５の前端部に、側部フレーム２１の後端部２２に開口する貫通孔２３ａ、２４ａに対応して貫通孔２５ａが開口する。   On the other hand, the rear end is connected to the lower surface 13A of the extension portion 13 of the front main frame 10 by a bolt (not shown) and extends forward, to the front end portion of the plate-like connecting member 25, and to the rear end portion 22 of the side frame 21. A through hole 25a is opened corresponding to the through holes 23a and 24a to be opened.

また、キックアップ部１２の下面１２Ａにはサブフレーム２０に配置される管筒３１に対応してボルト挿通孔３２が開口する。更に、キックアップ部１２の下面１２Ａに管筒３１に対向してナット３６を保持するブラケット３３が取り付けられる。ブラケット３３は管筒３１の上端３１ａと対向する平面状で取付孔３４ａが穿設された頂面３４及び頂面３４の外周縁から上方に周面３５が折曲形成されカップ状であって、周面３５の上端縁にキックアップ部１２の下面１２Ａ及び側面１２Ｂ、１２Ｃに結合するフランジ３５ａが折曲形成される。頂面３４には取付孔３４ａに対応してナット３６が取り付けられる。   Further, a bolt insertion hole 32 is opened on the lower surface 12 </ b> A of the kick-up portion 12 corresponding to the tube 31 arranged in the subframe 20. Further, a bracket 33 that holds the nut 36 is attached to the lower surface 12 </ b> A of the kick-up portion 12 so as to face the tube 31. The bracket 33 has a cup shape in which a peripheral surface 35 is bent upward from an outer peripheral edge of the top surface 34 having a mounting hole 34a formed in a flat shape facing the upper end 31a of the tube 31, A flange 35a coupled to the lower surface 12A and the side surfaces 12B and 12C of the kick-up portion 12 is bent at the upper end edge of the peripheral surface 35. A nut 36 is attached to the top surface 34 corresponding to the attachment hole 34a.

更に、キックアップ部１２の側面１２Ｂと１２Ｃとの間に干渉部材３７が架設される。キックアップ部１２内に架設される干渉部材３７は側面１２Ｂと１３Ｃに両端が固設されると共に下面１２Ａに固設される高張力鋼材からなる板状であって、中央部に後述するボルト挿通孔３２からフロントメインフレーム１０内に突出する締結ボルト４０の先端部４１の前面４１ａと若干の隙間、例えば３〜５ｍｍを隔てて対向して嵌合する断面Ｕ字状の当接部３８が形成される。側面１２Ｂと１２Ｃ間に干渉部材３７を架設するとことによりキックアップ部１２の変形が拘束されてキックアップ部１２の剛性が向上する。   Further, an interference member 37 is installed between the side surfaces 12B and 12C of the kick-up portion 12. The interference member 37 installed in the kick-up portion 12 is a plate made of a high-strength steel material having both ends fixed to the side surfaces 12B and 13C and fixed to the lower surface 12A. A contact portion 38 having a U-shaped cross section is formed to be opposed to and fitted to the front surface 41a of the front end portion 41 of the fastening bolt 40 protruding from the hole 32 into the front main frame 10 with a slight gap, for example, 3 to 5 mm. Is done. By installing the interference member 37 between the side surfaces 12B and 12C, the deformation of the kick-up portion 12 is restrained, and the rigidity of the kick-up portion 12 is improved.

締結ボルト４０は、連結部材２５の貫通孔２５ａから管筒３１に挿入されて管筒３１に嵌合固定してサブフレーム２０の後端部２２に強固に固定されると共に、その先端部４１がブラケット３３の頂面３４に形成された取付孔３４ａに挿入されてナット３６に螺合してサブフレーム２０の後端部２２をメインフレーム１０のキックアップ部１２に締結する。更にボルト挿通孔３２からキックアップ部１２内に突出する先端部４１の前面側４１ａが若干の隙間を介して干渉部材３７の当接部３８に対向する。   The fastening bolt 40 is inserted into the tube 31 from the through-hole 25a of the connecting member 25, is fitted and fixed to the tube 31 and is firmly fixed to the rear end portion 22 of the subframe 20, and the tip portion 41 thereof is fixed. The rear end portion 22 of the sub frame 20 is fastened to the kick-up portion 12 of the main frame 10 by being inserted into a mounting hole 34 a formed in the top surface 34 of the bracket 33 and screwed into the nut 36. Further, the front side 41a of the tip 41 protruding from the bolt insertion hole 32 into the kick-up portion 12 faces the abutting portion 38 of the interference member 37 through a slight gap.

一方、エンジン及びトランスミッションを備えたパワーユニットＰ／Ｕが、一対のフロントメインフレーム１０のフロント部１１に跨って該フロント部１１が軸方向に圧潰変形した際に離脱するように図示しないマウント部材を介して支持され、かつパワーユニットＰ／Ｕの側部が側部フレーム２１の前後方向中間部分にマウント部材４５を介して支持される。   On the other hand, a power unit P / U including an engine and a transmission is interposed via a mount member (not shown) so as to be detached when the front portion 11 is crushed and deformed in the axial direction across the front portions 11 of the pair of front main frames 10. The side portion of the power unit P / U is supported by the intermediate portion in the front-rear direction of the side frame 21 via the mount member 45.

このような車体前部構造１において、車両の前面衝突により、図１に矢印で示すようにフロントメインフレーム１０の前端部に衝突荷重Ｆが入力されると、バンパステイ１５が圧潰変形すると共に、フロントメインフレーム１０のフロント部１１が前端側から軸方向に圧潰変形する。このフロント部１１の圧潰変形の進行により、パワーユニットＰ／Ｕの上部がフロント部１１のマウント部分で離脱する一方、サブフレーム２０の側部フレーム２１には前端部及び後端部２２の各締結固定部を支点として前後方向の圧縮荷重Ｆａが発生して、図４に示すように側部フレーム２１がマウント部材４５によるパワーユニットの支持点近傍を頂点としてＶ字状で下向きの折曲変形を開始する。   In such a vehicle body front structure 1, when a collision load F is input to the front end portion of the front main frame 10 as indicated by an arrow in FIG. 1 due to a frontal collision of the vehicle, the bumper stay 15 is crushed and deformed. The front portion 11 of the main frame 10 is crushed and deformed in the axial direction from the front end side. With the progress of the crushing deformation of the front portion 11, the upper part of the power unit P / U is detached at the mounting portion of the front portion 11, while the front end portion and the rear end portion 22 are fastened and fixed to the side frame 21 of the subframe 20. A compressive load Fa in the front-rear direction is generated with the portion as a fulcrum, and the side frame 21 starts to be bent downward in a V shape with the vicinity of the support point of the power unit by the mounting member 45 as shown in FIG. .

この側部フレーム２１の折曲変形と共に、側部フレーム２１が若干後退して図５に示すように後端部２２に突設された先端２２ａがキックアップ部１２の下面１２Ａの前端近傍に当接して、側部フレーム２１の後方移動が規制される。更にキックアップ部１２に当接した先端２２ａを支点として後端部２２が下方に揺動して押し下げられると共に、管筒３１は、その上端３１ａ側が下端３１ｂより前方になるように傾倒する。この管筒３１の下方移動に伴って管筒３１に嵌合固定された締結ボルト４０及びナット３６によって締結されたブラケット３３が下方に押し下げてキックアップ１２を下方に付勢し、かつ管筒３１の傾倒に伴って揺動する締結ボルト４０の先端部４１が干渉部材３７の当接部３８に当接して干渉部材３７を前方に押圧してキックアップ部１２の後方移動を抑制する。   As the side frame 21 is bent and deformed, the side frame 21 is slightly retracted and the front end 22a projecting from the rear end portion 22 as shown in FIG. 5 contacts the vicinity of the front end of the lower surface 12A of the kick-up portion 12. In contact therewith, the rearward movement of the side frame 21 is restricted. Further, the rear end portion 22 swings downward and is pushed down with the front end 22a in contact with the kick-up portion 12 as a fulcrum, and the tube tube 31 is tilted so that the upper end 31a side is in front of the lower end 31b. As the tube 31 moves downward, the bracket 33 fastened by the fastening bolt 40 and the nut 36 fitted and fixed to the tube 31 pushes down to urge the kick-up 12 downward, and the tube 31 The distal end portion 41 of the fastening bolt 40 that swings with the tilting of the contact is brought into contact with the contact portion 38 of the interference member 37 to press the interference member 37 forward, thereby suppressing the rearward movement of the kick-up portion 12.

これによりキックアップ部１２の上方への起き上がり変形が減少し、フロント部１１に前方から入力される衝突荷重Ｆに起因するキックアップ部１２とエクステンション部１３の連続部分の屈曲変形が抑制されてフロントメインフレーム１０のフロント部１１が上方に大きく揺動することなくなり、衝突荷重Ｆの入力方向とフロント部１１の軸方向と同軸性が維持されて衝突荷重Ｆの入力方向フロント部１１の安定した軸方向の圧潰変形による所期の衝突エネルギ吸収が達成できる。   As a result, the upward rising deformation of the kick-up portion 12 is reduced, and the bending deformation of the continuous portion of the kick-up portion 12 and the extension portion 13 due to the collision load F input from the front to the front portion 11 is suppressed. The front portion 11 of the main frame 10 is not greatly swung upward, and the input direction of the collision load F and the axial direction of the front portion 11 are maintained coaxial, so that the stable axis of the front portion 11 in the input direction of the collision load F is maintained. The desired impact energy absorption by the direction of crushing deformation can be achieved.

従って、本実施の形態によると、車両の前面衝突により、フロントメインフレーム１０の前端部に衝突荷重Ｆが入力され、フロントメインフレーム１０の軸方向に圧潰変形に伴う側部フレーム２１の折曲変形が発生した際に、側部フレーム２１の後端部２２に突設形成され先端２２ａがキックアップ部１２の下面１２Ａの後端近傍に当接して管筒３１の後退移動が阻止され、締結ボルト４０に作用する剪断荷重が大幅に軽減されて締結ボルト４０の破損が回避される。更に、折曲変形するサブフレーム２０によって下方に揺動する後端部２２の下方移動に伴ってキックアップ部１２が下方に付勢されると共に締結ボルト４０の先端部４１が干渉部材３７の当接部３８に当接してキックアップ部１２を前方に押圧してキックアップ部１２の後方移動を抑制する。これによりフロント部１１に前方から入力される衝突荷重Ｆにより屈曲形成されキックアップ部１２とエクステンション部１３の連続部分の屈曲変形が抑制されてキックアップ部１２が起き上がり変形が減少してフロントメインフレーム１０のフロント部１１が大きく揺動することなく安定した軸方向の圧潰変形による所期の衝突エネルギ吸収が達成できる。   Therefore, according to the present embodiment, the collision load F is input to the front end portion of the front main frame 10 due to the frontal collision of the vehicle, and the side frame 21 is bent and deformed in the axial direction of the front main frame 10. Is generated at the rear end portion 22 of the side frame 21, and the front end 22a abuts the vicinity of the rear end of the lower surface 12A of the kick-up portion 12 to prevent the tube 31 from moving backward, and the fastening bolt The shear load acting on 40 is greatly reduced, and breakage of the fastening bolt 40 is avoided. Further, the kick-up portion 12 is urged downward along with the downward movement of the rear end portion 22 that swings downward by the bent subframe 20, and the front end portion 41 of the fastening bolt 40 is brought into contact with the interference member 37. Abutting on the contact portion 38, the kick-up portion 12 is pressed forward to suppress the rearward movement of the kick-up portion 12. As a result, the front portion 11 is bent and formed by the collision load F inputted from the front, the bending deformation of the continuous portion of the kick-up portion 12 and the extension portion 13 is suppressed, the kick-up portion 12 rises and the deformation is reduced, and the front main frame is reduced. The desired collision energy absorption by the stable axial crushing deformation can be achieved without the front part 11 of the 10 being largely swung.

更に、このフロントメインメンバ１０の圧潰変形に伴う側部フレーム２１の折曲変形等により衝突エネルギを吸収すると共に、パワーユニットＰ／Ｕを下方に誘導してダッシュパネルの変形を抑制する。   Further, the collision energy is absorbed by the bending deformation of the side frame 21 accompanying the crushing deformation of the front main member 10, and the power unit P / U is guided downward to suppress the deformation of the dash panel.

また、サブフレーム２０の側部フレーム２１の後端部に固定される締結ボルト４０の先端部４１をキックアップ部１２内に突出させると共に、キックアップ部１２内に干渉部材３７を配設する簡単な構成で、フロントメインフレーム１０を補剛する必要がなく、フロントメインフレーム１０の大型化及び重量増加が回避できる。   Further, the front end portion 41 of the fastening bolt 40 fixed to the rear end portion of the side frame 21 of the sub frame 20 is projected into the kick-up portion 12, and the interference member 37 is easily disposed in the kick-up portion 12. With such a configuration, it is not necessary to stiffen the front main frame 10, and an increase in size and weight of the front main frame 10 can be avoided.

（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図６を参照して説明する。本実施の形態は第１実施の形態と締結固定部３０が異なり、他の構成は第１実施の形態と同様であり、締結固定部３０を主に説明して他の詳細な説明は対応する部分に同一符号を付することで該部の説明は省略する。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment is different from the first embodiment in the fastening and fixing portion 30, and the other configurations are the same as those in the first embodiment. The fastening and fixing portion 30 will be mainly described, and other detailed explanations will correspond. The description of the part is omitted by giving the same reference numeral to the part.

本実施の形態における締結固定部３０は、側部フレーム２１の後端部２２の後方に突出する先端２２ａが形成されると共に、下面部２３及び上面部２４に上下方向に貫通する第１貫通孔５３ａ、５４ａが開口し、かつ第１貫通孔５３ａ及び５４ａの前方に隣接して第２貫通孔５３ｂ、５４ｂを開口する。   The fastening and fixing portion 30 in the present embodiment has a front end 22a that protrudes rearward from the rear end portion 22 of the side frame 21, and a first through hole that vertically penetrates the lower surface portion 23 and the upper surface portion 24. 53a and 54a are opened, and the second through holes 53b and 54b are opened adjacent to the front of the first through holes 53a and 54a.

側部フレーム２１の第１貫通孔５３ａ、５４aに円筒状の第１管筒５１が嵌挿し、第１管筒５１と側部フレーム２１の下面部２３及び上面部２４に溶接等により結合する。   A cylindrical first tube 51 is fitted into the first through holes 53a and 54a of the side frame 21, and is coupled to the first tube 51 and the lower surface 23 and the upper surface 24 of the side frame 21 by welding or the like.

同様に側部フレーム２１の第２貫通孔５３ｂ、５４ｂに第２管筒５２を嵌挿し、第２管筒５２と側部フレーム２１の下面部２３及び上面部２４を溶接等により結合する。   Similarly, the second tube 52 is fitted and inserted into the second through holes 53b and 54b of the side frame 21, and the second tube 52 and the lower surface 23 and the upper surface 24 of the side frame 21 are joined by welding or the like.

一方、フロントメインフレーム１０のキックアップ部１２における下面１２Ａにはサブフレーム２０に配置される第１管筒５１及び第２管筒５２に対応して第１ボルト挿通孔３２ａ及び第２ボルト挿通孔３２ｂが開口する。   On the other hand, the lower surface 12A of the kick-up portion 12 of the front main frame 10 has a first bolt insertion hole 32a and a second bolt insertion hole corresponding to the first tube 51 and the second tube 52 arranged in the subframe 20. 32b opens.

更に、キックアップ部１２の下面１２Ａに第１管筒５１に対向して突出してナット３６を保持するブラケット３３が取り付けられる。更に、側面１２Ｂと１３Ｃとの間に干渉部材３７を架設する。干渉部材３７は側面１２Ｂと１３Ｃ間に架設される高張力鋼材からなる板状であって、車幅方向中央部に第２ボルト挿通孔３２ｂからフロントメインフレーム１０内に突出する第２締結ボルト６２の先端部６２ａの前面側が若干の隙間を介して嵌合する断面Ｕ字状の当接部３８が形成される。   Further, a bracket 33 is attached to the lower surface 12 </ b> A of the kick-up portion 12 so as to face the first tube 51 and hold the nut 36. Further, an interference member 37 is installed between the side surfaces 12B and 13C. The interference member 37 is a plate made of a high-strength steel material laid between the side surfaces 12B and 13C, and has a second fastening bolt 62 protruding into the front main frame 10 from the second bolt insertion hole 32b at the center in the vehicle width direction. A contact portion 38 having a U-shaped cross section is formed in which the front side of the front end portion 62a is fitted through a slight gap.

第１締結ボルト６１が連結部材２５の貫通孔２５ａから第１管筒５１に挿入され、ブラケット３３に設けられたナット３６に螺合してサブフレーム２０の後端部２２をメインフレーム１０のキックアップ部１２に締結する。   The first fastening bolt 61 is inserted into the first tube 51 from the through hole 25a of the connecting member 25, and is screwed into the nut 36 provided on the bracket 33 so that the rear end portion 22 of the subframe 20 is kicked to the main frame 10. Fastened to the up portion 12.

第２管筒５２に対応する貫通孔５６及びナット５７が取り付けられた取付部材、例えばサスペンション構成部材５５がサブフレーム２０上に配置され、第２締結ボルト６２が第２管筒５２に下方から挿入されて嵌合固定され、その第２締結ボルト６２の先端部６２ａがサスペンション構成部材５５の貫通孔５６を貫通してナット５７に螺合してサスペンション構成部材５５をサブフレーム２０に締結する。更に第２締結ボルト６２の先端部６２ａが第２ボルト挿通孔３２ｂからフロントメインフレーム１０内に突出する先端部６２ａの前面に対向すると共に若干の隙間を介して干渉部材３７の当接部３８に嵌合する。   An attachment member to which the through hole 56 and the nut 57 corresponding to the second tube 52 are attached, for example, the suspension constituent member 55 is disposed on the subframe 20, and the second fastening bolt 62 is inserted into the second tube 52 from below. Then, the distal end 62 a of the second fastening bolt 62 passes through the through hole 56 of the suspension component 55 and is screwed into the nut 57 to fasten the suspension component 55 to the subframe 20. Furthermore, the front end 62a of the second fastening bolt 62 is opposed to the front surface of the front end 62a protruding into the front main frame 10 from the second bolt insertion hole 32b, and is brought into contact with the contact portion 38 of the interference member 37 through a slight gap. Mating.

このように締結固定部３０を構成することにより、第１実施形態と同様に車両の前面衝突によりフロントメインフレーム１０の前端部に衝突荷重Ｆが入力され、フロント部１１の前端部の圧潰変形の進行により、側部フレーム２１がＶ字状に下向きに折曲変形を開始すると、側部フレーム２１の後端部２２に突設形成され先端２２ａがキックアップ部１２の下面１２Ａの下端近傍に当接し、先端２２ａを支点として後端部２２が下方に揺動付勢されて第１管筒５１及び第２管筒５２が押し下げられる。これにより第１管筒５１に嵌合固定された第１締結ボルト６１及びナット３６によって締結されたブラケット３３を介してキックアップ１２を下方付勢し、かつ第２管筒５２の傾倒に伴って揺動する第２締結ボルト６２の先端部６２ａが干渉部材３７の当接部３８に当接して前方に押圧してキックアップ部１２の後方移動を抑制する。   By configuring the fastening and fixing portion 30 in this manner, the collision load F is input to the front end portion of the front main frame 10 due to a frontal collision of the vehicle as in the first embodiment, and the front end portion of the front portion 11 is crushed and deformed. When the side frame 21 starts to be bent downward in a V shape due to the progress, the side frame 21 protrudes from the rear end 22 of the side frame 21 and the front end 22a contacts the lower end of the lower surface 12A of the kick-up portion 12. The rear end portion 22 is pivotally biased downward with the front end 22a as a fulcrum, and the first tube 51 and the second tube 52 are pushed down. As a result, the kick-up 12 is biased downward via the first fastening bolt 61 fitted and fixed to the first tube 51 and the bracket 33 fastened by the nut 36, and the second tube 52 is tilted. The tip end portion 62 a of the swinging second fastening bolt 62 abuts against the abutting portion 38 of the interference member 37 and presses forward, thereby suppressing the rearward movement of the kick-up portion 12.

これにより、フロント部１１に前方から入力される衝突荷重Ｆにより屈曲形成されキックアップ部１２とエクステンション部１３の連続部分の屈曲変形が抑制されてキックアップ部１２が起き上がり変形が減少してフロントメインフレーム１０のフロント部１１が大きく揺動することなく安定した軸方向の圧潰変形による所期の衝突エネルギ吸収が達成できる。   As a result, the front portion 11 is bent and formed by the collision load F input from the front, the bending deformation of the continuous portion of the kick-up portion 12 and the extension portion 13 is suppressed, the kick-up portion 12 rises, and the deformation is reduced. The desired collision energy absorption by stable axial crushing deformation can be achieved without the front part 11 of the frame 10 swinging greatly.

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では干渉部材３７をキックアップ部１２の側面１２Ｂと１２Ｃに架設された板部材により構成したが、締結ボルトの先端部が嵌入可能な筒体をキックアップ部１２に固設して構成することもできる。   In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of invention. For example, in the above-described embodiment, the interference member 37 is configured by a plate member laid on the side surfaces 12B and 12C of the kick-up portion 12, but a cylinder body into which the tip end portion of the fastening bolt can be fitted is fixed to the kick-up portion 12. It can also be configured.

また、上記第２実施の形態では第２締結ボルト６２及びナット５７によりサスペンション構成部材５５をサブフレーム２０上に固定したが、サスペンション構成部材５５に代えてクロスメンバ等他の取付部材を固設することもできる。   Further, in the second embodiment, the suspension component member 55 is fixed on the subframe 20 by the second fastening bolt 62 and the nut 57, but other mounting members such as a cross member are fixedly installed instead of the suspension component member 55. You can also

本発明の第１実施に形態におけるフロントメインフレームとサブフレームの配設状態を示す側面図である。It is a side view which shows the arrangement | positioning state of the front main frame and sub-frame in 1st Embodiment of this invention. 図１のＡ部拡大斜視図である。It is the A section expansion perspective view of FIG. 同じく、図１のＡ部断面図である。Similarly, it is the A section sectional view of FIG. 変形後のフロントメインフレームとサブフレームの配設状態を示す側面図である。It is a side view which shows the arrangement | positioning state of the front main frame and sub-frame after a deformation | transformation. 図４のＢ部拡大断面図である。It is the B section expanded sectional view of Drawing 4. 第２実施の形態におけるフロントメインフレームとサブフレームの後端部の締結固定部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fastening fixing | fixed part of the rear-end part of the front main frame and sub-frame in 2nd Embodiment. 従来のフロントサイドメンバとサブフレームの配設状態を示す側面図である。It is a side view which shows the arrangement | positioning state of the conventional front side member and a sub-frame. 作用状態を示す側面図である。It is a side view which shows an action state. 作用状態を示す側面図である。It is a side view which shows an action state.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体前部構造
１０ フロントメインフレーム
１１ フロント部
１２ キックアップ部
１３ エクステンション部
２０ サブフレーム
２１ 側部フレーム
２１ａ 前端部
２２ 後端部
２２ａ 後端
３０ 締結固定部
３１ 管筒
３３ ブラケット
３７ 干渉部材
３８ 当接部
４０ 締結ボルト
４１ 先端部
５１ 第１管筒
５２ 第２管筒
５５ サスペンション構成部材（取付部材）
６１ 第１締結ボルト
６２ 第２締結ボルト
６２ａ 先端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body front part structure 10 Front main frame 11 Front part 12 Kick-up part 13 Extension part 20 Sub frame 21 Side frame 21a Front end part 22 Rear end part 22a Rear end 30 Fastening fixing part 31 Tube 33 Bracket 37 Interference member 38 Contact 40 Fastening bolt 41 Tip 51 First tube 52 Second tube 55 Suspension component (mounting member)
61 First fastening bolt 62 Second fastening bolt 62a Tip

Claims (5)

車体の車幅方向両側部に配設され、直状で前後方向に延在するフロント部と該フロント部の後端から下方に傾斜したキックアップ部と該キックアップ部の後端から後方に延在するエクステンション部とを備えた中空断面形状のフロントメインフレーム及び、該フロントメインフレームの下方で前後方向に延在して前端部が上記フロント部に締結固定し後端部がキックアップ部に締結固定するサブフレームを備え、車両の前面衝突時に上記フロントメインフレームの軸方向の圧潰変形に伴って上記サブフレームが前端部と後端部の各締結固定部を支点として中央部分が下方にＶ字状に折曲変形する車体前部構造であって、
上記サブフレームの後端部に固定されて先端部が上記キックアップ部内に突出する締結ボルトと、
上記キックアップ部内でかつ該キックアップ部に設けられて上記締結ボルトの先端部の前面に対向する干渉部材とを備え、
上記サブフレームの折曲変形に伴って上記締結ボルトの先端部が上記干渉部に当接することを特徴とする車体前部構造。 A front part that is disposed on both sides of the vehicle body in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction, a kick-up part that is inclined downward from the rear end of the front part, and a rear part that extends rearward from the rear end of the kick-up part A front main frame having a hollow cross-section with an extension portion, and extending in the front-rear direction below the front main frame, the front end portion is fastened and fixed to the front portion, and the rear end portion is fastened to the kick-up portion A sub-frame for fixing is provided, and when the vehicle collides with the front, the sub-frame is V-shaped in the center with the fastening and fixing portions at the front and rear ends as fulcrums along with the axial deformation of the front main frame. Vehicle body front structure that bends and deforms into a shape,
A fastening bolt fixed to the rear end of the subframe and having a tip projecting into the kick-up portion;
An interference member provided in the kick-up portion and provided at the kick-up portion and facing the front surface of the tip of the fastening bolt;
A vehicle body front structure characterized in that a front end portion of the fastening bolt comes into contact with the interference portion as the subframe is bent. 上記締結ボルトにより上記サブフレームの後端部とキックアップ部とを締結することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。   The vehicle body front portion structure according to claim 1, wherein the rear end portion of the subframe and the kick-up portion are fastened by the fastening bolt. 上記締結ボルトにより取付部材を上記サブフレームに締結することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein an attachment member is fastened to the subframe by the fastening bolt. 上記サブフレームの後端部に固設された管筒を有し、
該管筒に上記締結ボルトが嵌合固定されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体前部構造。 Having a tube fixed to the rear end of the subframe;
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the fastening bolt is fitted and fixed to the tube. 上記サブフレームの後端部に上記キックアップ部に当接可能な先端が突設されたこと特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein a front end capable of contacting the kick-up portion is provided at a rear end portion of the subframe.
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