JP2009227115A - Mobile body for transporting automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To more increase a mounting space of an automobile, while securing a power source in a mobile body for transporting the automobile. <P>SOLUTION: The automobile 12 to be transported by the mobile body 1 includes a fuel cell 14 generating power and supplying power to a motor 20 for driving the mobile body 1. Power generated by the fuel cell 14 is made as the power source of the mobile body 1. As a result, a storing space of heavy oil, etc. to be a conventional power source can be eliminated, while securing the power source of the mobile body 1, and the mounting space of the automobile 12 can be more increased. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車を搭載して運搬する自動車運搬用移動体に関する。   The present invention relates to an automobile carrying mobile body that carries and carries an automobile.

従来から、自動車の大量輸送においては、専用の自動車運搬用移動体、例えば船、車両、列車、そして飛行機が用いられる。   Conventionally, in mass transportation of automobiles, dedicated automobile transporting bodies such as ships, vehicles, trains, and airplanes are used.

自動車運搬用移動体には、ガソリンや重油などの燃料を動力源にして駆動するものがある。このような自動車運搬用移動体には、燃料を貯蔵する貯蔵タンクが設けられている。   Some vehicle transporting vehicles are driven using fuel such as gasoline or heavy oil as a power source. Such a vehicle carrying mobile body is provided with a storage tank for storing fuel.

下記特許文献１には、燃料を船底部に積載する自動車運搬船が記載されている。   Patent Document 1 below describes an automobile carrier ship that loads fuel on the bottom of a ship.

下記特許文献２には、流出油類の回収処理装置を搭載し、この装置に設けられる燃料電池により生じた電気を動力源とする船が記載されている。   Patent Document 2 listed below describes a ship that is equipped with a spilled oil recovery processing apparatus and that uses electricity generated by a fuel cell provided in the apparatus as a power source.

特開２００４−１６１２５４号公報JP 2004-161254 A 特開２００１−１７３９３０号公報JP 2001-173930 A

燃料を動力源とする自動車運搬用移動体においては、燃料を貯蔵する貯蔵タンクが設けられているため、そのタンクが設けられる範囲については自動車を搭載することができない。一方、上記特許文献２のような電気を動力源とする自動車運搬用移動体においては、燃料を貯蔵する貯蔵タンクは必要ない。しかしながら、電気を動力源とする自動車運搬用移動体には、通常、電気を蓄えるバッテリまたは電気を発電する発電機の設置スペースが必要になり、そのスペースの範囲についても自動車を搭載することができない。   In a vehicle transporting mobile body that uses fuel as a power source, a storage tank for storing fuel is provided, and therefore a vehicle cannot be mounted in a range where the tank is provided. On the other hand, in the automobile transportation mobile body using electricity as a power source as in Patent Document 2, a storage tank for storing fuel is not necessary. However, an automobile transportation vehicle that uses electricity as a power source usually requires an installation space for a battery that stores electricity or a generator that generates electricity, and an automobile cannot be mounted within the range of the space. .

本発明の目的は、動力源を確保しつつ、自動車の搭載スペースをより増大させることができる自動車運搬用移動体を提供することにある。   An object of the present invention is to provide an automobile carrying mobile body that can increase the mounting space of an automobile while securing a power source.

本発明は、自動車を搭載して運搬する自動車運搬用移動体において、前記自動車は、これを駆動するモータに、発電して電力を供給する燃料電池を有し、前記燃料電池により生じた電力を前記移動体の動力源とすることを特徴とする。   The present invention relates to a vehicle transporting vehicle that carries and transports an automobile, wherein the automobile has a fuel cell that generates electric power and supplies electric power to a motor that drives the automobile, and generates electric power generated by the fuel cell. The power source of the moving body is used.

また、前記燃料電池は、水素と酸素を電気化学反応させて発電を行う電池であることが好適である。   The fuel cell is preferably a battery that generates electricity by electrochemical reaction of hydrogen and oxygen.

また、太陽エネルギを電気に変換する太陽電池と、前記太陽電池により生じた電力で水を電気分解する電気分解手段と、前記電気分解手段により生じた水素を前記燃料電池に供給する水素供給手段と、を有することができる。   A solar cell that converts solar energy into electricity; an electrolyzing unit that electrolyzes water with electric power generated by the solar cell; and a hydrogen supplying unit that supplies hydrogen generated by the electrolyzing unit to the fuel cell. , Can have.

また、前記移動体が船であることが好適である。   Moreover, it is preferable that the said mobile body is a ship.

また、前記移動体が船であり、前記電気分解手段は海水または淡水を電気分解することが好適である。   Further, it is preferable that the moving body is a ship and the electrolyzing means electrolyzes seawater or fresh water.

また、前記燃料電池の排熱と、海水または淡水との温度差を利用して発電する温度差発電装置を有し、前記温度差発電装置により生じた電力を前記移動体の動力源とすることができる。   A temperature difference power generation device that generates power using a temperature difference between the exhaust heat of the fuel cell and seawater or fresh water, and the electric power generated by the temperature difference power generation device is used as a power source of the mobile body. Can do.

本発明の自動車運搬用移動体によれば、動力源を確保しつつ、自動車の搭載スペースをより増大させることができる。   According to the vehicle transportation vehicle of the present invention, it is possible to further increase the mounting space of the vehicle while securing a power source.

以下、本発明に係る自動車運搬用移動体の実施形態について図を用いて説明する。一例として、自動車を搭載して運搬する船を挙げ、これについて説明する。なお、本発明は船に限らず、自動車を搭載して運搬する他の移動体、例えば自動車、列車、飛行機にも適用できる。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an automobile carrying mobile body according to the present invention will be described with reference to the drawings. As an example, a ship carrying a car and carrying it will be described. Note that the present invention is not limited to a ship, and can be applied to other mobile objects that carry and carry automobiles, such as automobiles, trains, and airplanes.

図１は、本実施形態に係る船の概略構成を示す図である。船１には、複数の自動車１２が搭載されている。船１は、原動機である船用モータ２と、これの回転力を推進力に変えるプロペラ型推進装置４とを有する。船用モータ２は、船用インバータ６を介して各自動車１２に電気的に接続される。自動車１２は、後述するように直流電力を出力することができる。各自動車１２から出力される直流電力が船用インバータ６により三相交流電力に変換され船用モータ２に供給される。そして、船用モータ２の駆動により、駆動力が船用モータ２からプロペラ型推進装置４に伝達され、船１が運行する。   FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a ship according to the present embodiment. A plurality of automobiles 12 are mounted on the ship 1. The ship 1 includes a marine motor 2 that is a prime mover, and a propeller type propulsion device 4 that converts a rotational force of the marine motor 2 into a propulsive force. The marine motor 2 is electrically connected to each automobile 12 via the marine inverter 6. The automobile 12 can output DC power as will be described later. The DC power output from each automobile 12 is converted into three-phase AC power by the ship inverter 6 and supplied to the ship motor 2. Then, by driving the marine motor 2, the driving force is transmitted from the marine motor 2 to the propeller type propulsion device 4, and the boat 1 operates.

本実施形態における自動車１２は、車両の走行に必要な電力を発電する燃料電池１４を有する燃料電池自動車である。   The automobile 12 in the present embodiment is a fuel cell automobile having a fuel cell 14 that generates electric power necessary for traveling of the vehicle.

燃料電池１４の概略構成について説明する。燃料電池１４は、２種の反応ガスである燃料ガスと酸化剤ガスとを電気化学反応させて発電を行う電池である。なお、本実施形態の燃料電池１４に用いられる燃料ガスは水素であり、酸化剤ガスは空気（酸素）である。   A schematic configuration of the fuel cell 14 will be described. The fuel cell 14 is a cell that generates electricity by causing an electrochemical reaction between a fuel gas, which is two kinds of reaction gases, and an oxidant gas. Note that the fuel gas used in the fuel cell 14 of the present embodiment is hydrogen, and the oxidant gas is air (oxygen).

燃料電池１４は、例えばフッ素樹脂などの高分子材料により形成されたプロトン導電性の膜体である電解質膜を有する固体高分子型の燃料電池である。この電池の単位セル（図示せず）は、電解質膜を燃料極と空気極とで挟んで構成される膜−電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）を、二枚のセパレータで更に挟んで構成される。この単位セルを複数積層することにより、燃料電池１４が構成される。   The fuel cell 14 is a solid polymer fuel cell having an electrolyte membrane which is a proton conductive membrane formed of a polymer material such as a fluororesin. The unit cell (not shown) of this battery is configured by further sandwiching a membrane-electrode assembly (MEA) composed of an electrolyte membrane between a fuel electrode and an air electrode between two separators. Is done. A fuel cell 14 is configured by stacking a plurality of the unit cells.

燃料電池１４内における電気化学反応について説明する。燃料極に水素が供給され、空気極に空気が供給される。燃料極では、水素がプロトンと電子に解離され、解離されたプロトンが電解質膜を、これに含まれる水を媒体として、透過して空気極に移動する。一方、空気極では、電解質膜を透過したプロトンと、燃料電池の外部回路を通って供給された電子とが、空気に含まれる酸素と反応することにより、水が生成される。この一連の電気化学反応により、燃料電池１４が発電する。   An electrochemical reaction in the fuel cell 14 will be described. Hydrogen is supplied to the fuel electrode and air is supplied to the air electrode. At the fuel electrode, hydrogen is dissociated into protons and electrons, and the dissociated protons permeate through the electrolyte membrane using water contained therein as a medium and move to the air electrode. On the other hand, at the air electrode, protons that have permeated through the electrolyte membrane and electrons supplied through the external circuit of the fuel cell react with oxygen contained in the air to generate water. The fuel cell 14 generates electric power by this series of electrochemical reactions.

自動車１２は、上述した燃料電池１４の他に、バッテリ１６と、自動車用インバータ１８と、自動車用モータ２０とを有し、これらは、電気的に接続されている。   The automobile 12 includes a battery 16, an automobile inverter 18, and an automobile motor 20 in addition to the fuel cell 14 described above, and these are electrically connected.

燃料電池１４で発電される電力は、直流電力である。この直流電力の少なくとも一部は、バッテリ１６に充電される。バッテリ１６は、充放電可能な二次電池であり、例えばニッケル水素バッテリ、リチウムイオンバッテリなどで構成される。もちろん、バッテリ１６に代えて二次電池以外の充放電可能な蓄電器、例えばキャパシタを用いることもできる。   The power generated by the fuel cell 14 is DC power. At least a part of the DC power is charged in the battery 16. The battery 16 is a chargeable / dischargeable secondary battery, and is composed of, for example, a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery. Of course, instead of the battery 16, a chargeable / dischargeable battery other than the secondary battery, for example, a capacitor may be used.

また、燃料電池１４で発電される直流電力の少なくとも一部は、通常の車両走行においては、自動車用インバータ１８を介して自動車用モータ２０に供給される。自動車用インバータ１８は、パルス幅変調方式のＰＷＭインバータである。自動車用インバータ１８は、与えられる制御指令に応じて燃料電池１４またはバッテリ１６から出力される直流電力を三相交流電力に変換し、自動車用モータ２０へ供給する。自動車用モータ２０は、車輪（図示せず）を駆動するためのモータであり、例えば高回転高出力の埋込磁石型モータ（ＩＰＭ）である。   In addition, at least a part of the DC power generated by the fuel cell 14 is supplied to the automobile motor 20 via the automobile inverter 18 during normal vehicle travel. The automotive inverter 18 is a pulse width modulation type PWM inverter. The automotive inverter 18 converts the DC power output from the fuel cell 14 or the battery 16 into three-phase AC power in accordance with a given control command, and supplies it to the automotive motor 20. The motor 20 for motor vehicles is a motor for driving a wheel (not shown), and is, for example, an internal magnet motor (IPM) with high rotation and high output.

自動車１２は、燃料電池１４で生じた直流電力、またはバッテリ１６から放電される直流電力を外部に出力することができる外部出力端子２２を有する。この外部出力端子２２は、例えば、コンセントである。したがって、外部出力端子２２にプラグを差し込むことにより、自動車１２から直流電力を容易に取り出すことができる。   The automobile 12 has an external output terminal 22 that can output DC power generated in the fuel cell 14 or DC power discharged from the battery 16 to the outside. The external output terminal 22 is an outlet, for example. Therefore, DC power can be easily taken out from the automobile 12 by inserting a plug into the external output terminal 22.

このような自動車１２を搭載する船１によれば、動力源が電気であるため、燃料を貯蔵する貯蔵タンクを省くことができる。よって、その省略されたスペースに自動車１２を搭載することができるので、より多くの自動車１２の運搬が可能になる。また、船１の動力源である電気は各自動車１２から供給されるので、電気を発電するための装置や電気を蓄えるバッテリなどを省くこともできる。   According to the ship 1 on which such an automobile 12 is mounted, since the power source is electricity, a storage tank for storing fuel can be omitted. Therefore, since the automobile 12 can be mounted in the omitted space, more automobiles 12 can be transported. Moreover, since the electricity which is the power source of the ship 1 is supplied from each automobile 12, it is possible to omit a device for generating electricity, a battery for storing electricity, and the like.

次に、本実施形態の船１に搭載される水素発生装置３０について、図２を用いて説明する。なお、この水素発生装置３０においては、自動車、列車、飛行機などの移動体より船１で使用するほうが有効である。   Next, the hydrogen generator 30 mounted on the ship 1 of this embodiment will be described with reference to FIG. In addition, in this hydrogen generator 30, it is more effective to use with the ship 1 than moving bodies, such as a motor vehicle, a train, and an airplane.

水素発生装置３０は、太陽電池３２と、電気分解装置３４と、水素供給手段３６とを有する。太陽電池３２は、太陽エネルギを電気に変換する電池であり、例えばアモルファス・シリコンにより構成される。太陽電池３２で生じた電気は、電気分解装置３４に供給される。なお、太陽電池３２で生じた電気は、太陽電池用バッテリ（図示せず）に蓄えてから電気分解装置３４に供給されてもよい。   The hydrogen generator 30 includes a solar cell 32, an electrolyzer 34, and a hydrogen supply unit 36. The solar battery 32 is a battery that converts solar energy into electricity, and is made of, for example, amorphous silicon. Electricity generated by the solar cell 32 is supplied to the electrolyzer 34. The electricity generated by the solar cell 32 may be stored in a solar cell battery (not shown) and then supplied to the electrolyzer 34.

電気分解装置３４は、電力により水を電気分解する装置である。電気分解装置３４には、太陽電池３２から電気が供給され、また、船１の周囲から海水または淡水（Ｈ2Ｏ）（以降、単に水と記す）が汲み上げポンプ３８により汲み上げられて供給されて、その電気分解が行われる。電気分解により生成された水素（Ｈ2）は、水素供給手段３６の水素タンク３６ａに貯蔵される。 The electrolyzer 34 is an apparatus that electrolyzes water using electric power. Electricity is supplied from the solar cell 32 to the electrolyzer 34, and seawater or fresh water (H 2 O) (hereinafter simply referred to as water) is pumped from the periphery of the ship 1 and supplied by a pump 38. The electrolysis is performed. Hydrogen (H 2 ) generated by electrolysis is stored in a hydrogen tank 36 a of the hydrogen supply means 36.

水素供給手段３６は、電気分解装置３４により生じた水素を自動車１２の燃料電池１４にそれぞれ供給する手段であり、水素流路により構成される。水素タンク３６ａに貯蔵された水素は、水素流路を介して燃料電池１４に供給され、燃料電池１４で電気化学反応が行われる。   The hydrogen supply means 36 is means for supplying hydrogen generated by the electrolyzer 34 to the fuel cell 14 of the automobile 12, and is constituted by a hydrogen flow path. The hydrogen stored in the hydrogen tank 36 a is supplied to the fuel cell 14 through the hydrogen flow path, and an electrochemical reaction is performed in the fuel cell 14.

本実施形態における水素発生装置３０によれば、船１の周囲にある水により水素を効率的に生成することができる。また、航行中に燃料電池１４で使用される全ての水素を予め水素タンク３６ａに貯蔵する場合に比べ、水素タンク３６ａの容量を大幅に減少させることができる。よって、その減少したスペースに自動車１２を搭載することができるので、より多くの自動車１２の運搬が可能になる。   According to the hydrogen generator 30 in the present embodiment, hydrogen can be efficiently generated by the water around the ship 1. Further, the capacity of the hydrogen tank 36a can be greatly reduced as compared to the case where all the hydrogen used in the fuel cell 14 is stored in the hydrogen tank 36a in advance during navigation. Therefore, since the automobile 12 can be mounted in the reduced space, more automobiles 12 can be transported.

次に、船１に搭載される温度差発電装置４０について、図３を用いて説明する。なお、この温度差発電装置４０においては、自動車、列車、飛行機などの移動体より船１で使用するほうが有効である。   Next, the temperature difference power generation device 40 mounted on the ship 1 will be described with reference to FIG. In the temperature difference power generation apparatus 40, it is more effective to use the temperature difference power generation apparatus 40 in the ship 1 than a moving body such as an automobile, a train, and an airplane.

温度差発電装置４０は、燃料電池１４の排熱と、船１の周囲にある水との温度差を利用して発電する装置である。温度差発電装置４０は冷却液が循環する冷却液循環系４２と、流体が二相（液体と流体）に変化しながら自然循環する作動流体循環系４４とを有する。作動流体循環系４４の作動流体は、沸点の低い媒体、例えばアンモニアが用いられる。   The temperature difference power generation device 40 is a device that generates power using the temperature difference between the exhaust heat of the fuel cell 14 and the water around the ship 1. The temperature difference power generation device 40 includes a coolant circulation system 42 in which the coolant circulates and a working fluid circulation system 44 that naturally circulates while the fluid changes into two phases (liquid and fluid). As the working fluid of the working fluid circulation system 44, a medium having a low boiling point, for example, ammonia is used.

冷却液循環系４２には、自動車１２の燃料電池１４がそれぞれ接続される。また、冷却液循環系４２には、冷却液を循環させる循環ポンプ４６が設けられており、循環ポンプ４６の動作により、冷却液は、電気化学反応で発熱する燃料電池１４の熱を除去し、燃料電池１４を冷却する。   The fuel cell 14 of the automobile 12 is connected to the coolant circulation system 42. The coolant circulation system 42 is provided with a circulation pump 46 that circulates the coolant. By the operation of the circulation pump 46, the coolant removes the heat of the fuel cell 14 that generates heat by an electrochemical reaction, The fuel cell 14 is cooled.

冷却液循環系４２と作動流体循環系４４とは、加熱用熱交換器４８を介して熱的に接続される。すなわち冷却液循環系４２で燃料電池１４から除去した熱（排熱）が、加熱用熱交換器４８を介して作動流体循環系４４に移動する。加熱用熱交換器４８による熱の移動により、冷却液循環系４２においては冷却液が冷却され、一方作動流体循環系４４においては作動流体が加熱されて気化する。   The coolant circulation system 42 and the working fluid circulation system 44 are thermally connected via a heat exchanger 48 for heating. That is, the heat (exhaust heat) removed from the fuel cell 14 by the coolant circulation system 42 moves to the working fluid circulation system 44 via the heat exchanger 48 for heating. Due to the movement of heat by the heating heat exchanger 48, the coolant is cooled in the coolant circulation system 42, while the working fluid is heated and vaporized in the working fluid circulation system 44.

作動流体循環系４４は、タービン５０を有する。タービン５０は、作動流体の運動エネルギを回転運動のエネルギに変換する装置であり、これに発電機（図示せず）が連結され発電を行う。また、作動流体循環系４４は、放熱用熱交換器５２を介して例えば海水または淡水内に熱的に接続される。すなわち作動流体循環系４４の作動流体の熱が、放熱用熱交換器５２を介して海水または淡水に移動する。放熱用熱交換器５２による熱の移動により、作動流体が冷却されて液化する。なお、本実施形態における作動流体循環系４４は、作動流体が自然循環する場合について説明したが、ポンプなどを用いて作動流体を強制的に循環させてもよい。   The working fluid circulation system 44 includes a turbine 50. The turbine 50 is a device that converts the kinetic energy of the working fluid into energy of rotational motion, and a generator (not shown) is connected to the turbine 50 to generate power. Further, the working fluid circulation system 44 is thermally connected to, for example, seawater or fresh water through the heat-dissipating heat exchanger 52. That is, the heat of the working fluid in the working fluid circulation system 44 moves to seawater or fresh water through the heat-dissipating heat exchanger 52. The working fluid is cooled and liquefied by the movement of heat by the heat dissipation heat exchanger 52. In addition, although the working fluid circulation system 44 in this embodiment demonstrated the case where a working fluid circulates naturally, you may circulate a working fluid compulsorily using a pump.

温度差発電装置４０の動作について説明する。まず燃料電池１４の排熱が加熱用熱交換器４８から作動流体循環系４４に移動し、受熱する作動流体が気化する。気化した作動流体は、タービン５０により仕事をし、これにより発電が行われる。その後、作動流体は、放熱用熱交換器５２で放熱し液化する。そして、作動流体は再び加熱用熱交換器４８に戻る。   The operation of the temperature difference power generator 40 will be described. First, the exhaust heat of the fuel cell 14 moves from the heat exchanger 48 for heating to the working fluid circulation system 44, and the working fluid that receives heat is vaporized. The vaporized working fluid works by the turbine 50, and thereby power is generated. Thereafter, the working fluid dissipates heat and liquefies in the heat dissipating heat exchanger 52. Then, the working fluid returns to the heating heat exchanger 48 again.

タービン５０の動作により発電した電力は三相交流電力である。よって、この電力を船用モータ２に供給することができる。   The power generated by the operation of the turbine 50 is three-phase AC power. Therefore, this electric power can be supplied to the marine motor 2.

本実施形態の温度差発電装置４０によれば、燃料電池１４の排熱と船１の周囲にある水との温度差を利用して効率よく発電を行うことができるので、動力源である電力を容易に確保することができる。   According to the temperature difference power generation device 40 of the present embodiment, it is possible to efficiently generate power using the temperature difference between the exhaust heat of the fuel cell 14 and the water around the ship 1, so that the power that is the power source Can be easily secured.

本実施形態に係る船の概略構成を示す図である。It is a figure showing a schematic structure of a ship concerning this embodiment. 水素発生装置の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of a hydrogen generator. 温度差発電装置の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of a temperature difference electric power generating apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１ 船（自動車運搬用移動体）、１２ 自動車、１４ 燃料電池、２０ 自動車用モータ、３２ 太陽電池、３４ 電気分解装置、３６ 水素供給手段、４０ 温度差発電装置。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ship (mobile body for moving vehicles), 12 automobiles, 14 fuel cells, 20 automobile motors, 32 solar cells, 34 electrolyzers, 36 hydrogen supply means, 40 temperature difference power generators.

Claims (6)

自動車を搭載して運搬する自動車運搬用移動体において、
前記自動車は、これを駆動するモータに、発電して電力を供給する燃料電池を有し、
前記燃料電池により生じた電力を前記移動体の動力源とする、
ことを特徴とする自動車運搬用移動体。 In a car transporter that carries and transports automobiles,
The automobile has a fuel cell that generates power and supplies electric power to a motor that drives the automobile,
The power generated by the fuel cell is used as a power source for the moving body.
A moving body for carrying an automobile. 請求項１に記載の自動車運搬用移動体において、
前記燃料電池は、水素と酸素を電気化学反応させて発電を行う電池である、
ことを特徴とする自動車運搬用移動体。 In the vehicle transportation vehicle according to claim 1,
The fuel cell is a battery that generates electricity by electrochemical reaction of hydrogen and oxygen.
A moving body for carrying an automobile. 請求項２に記載の自動車運搬用移動体において、
太陽エネルギを電気に変換する太陽電池と、
前記太陽電池により生じた電力で水を電気分解する電気分解手段と、
前記電気分解手段により生じた水素を前記燃料電池に供給する水素供給手段と、
を有することを特徴とする自動車運搬用移動体。 In the vehicle transportation vehicle according to claim 2,
A solar cell that converts solar energy into electricity;
Electrolysis means for electrolyzing water with electric power generated by the solar cell;
Hydrogen supply means for supplying hydrogen generated by the electrolysis means to the fuel cell;
A vehicle for transporting automobiles, characterized by comprising: 請求項１から３のいずれか１に記載の自動車運搬用移動体において、
前記移動体が船であることを特徴とする自動車運搬用移動体。 In the mobile body for automobile transportation according to any one of claims 1 to 3,
A moving body for carrying an automobile, wherein the moving body is a ship. 請求項３に記載の自動車運搬用移動体において、
前記移動体が船であり、
前記電気分解手段は海水または淡水を電気分解することを特徴とする自動車運搬用移動体。 In the vehicle transportation vehicle according to claim 3,
The moving body is a ship;
The electrolyzing means electrolyzes seawater or fresh water. 請求項４または５に記載の自動車運搬用移動体において、
前記燃料電池の排熱と、海水または淡水との温度差を利用して発電する温度差発電装置を有し、
前記温度差発電装置により生じた電力を前記移動体の動力源とすることを特徴とする自動車運搬用移動体。 The mobile body for transporting automobiles according to claim 4 or 5,
A temperature difference power generation device that generates power using the temperature difference between the exhaust heat of the fuel cell and seawater or fresh water;
An automobile carrying mobile body characterized in that electric power generated by the temperature difference power generation device is used as a power source of the mobile body.
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