JP2009227063A - Assist grip mounting structure - Google Patents

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JP2009227063A JP2008073992A JP2008073992A JP2009227063A JP 2009227063 A JP2009227063 A JP 2009227063A JP 2008073992 A JP2008073992 A JP 2008073992A JP 2008073992 A JP2008073992 A JP 2008073992A JP 2009227063 A JP2009227063 A JP 2009227063A
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Takeshi Murakami
武 村上
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a getting-on-and-off property even when a cabin floor surface position is high from the ground by satisfying contradictory issues of lightening of a pillar skeletal member and security of prescribed rigidity on a vehicle the pillar skeletal member of which extends along the vertical direction of the vehicle on a rear part side of a vehicle body side part. <P>SOLUTION: A roof side outer panel 20 as the pillar skeletal member of a quarter pillar 14 is formed in a hat type cross-section shape to open toward the inside of a cabin and an assist grip 30 is fastened and fixed in a state to connect a flange part 22 and a flange part 24 along the longitudinal direction of the vehicle on an assist grip mounting structure for an occupant to grip. Consequently, cross-section deformation of the roof side outer panel 20 is restrained and falling of it to the inward side and the outward side of the vehicle is prevented when a large load works. Accordingly, it is possible to improve Rr revolving convergence (steering stability performance), in-cabin booming noise (NV performance) and a level of endurance strength in lane changing when the vehicle 10 travels. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の車両に適用される乗員把持用のアシストグリップ取付構造に関する。   The present invention relates to an assist grip mounting structure for occupant grip applied to a vehicle such as an automobile.

自動車等の車両においては、乗員の乗降性を向上させるために、乗員把持用のアシストグリップを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。   In vehicles such as automobiles, there have been proposed vehicles equipped with an assist grip for gripping an occupant in order to improve the occupant's ability to get on and off (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

前記特許文献１に示されたアシストグリップでは、当該アシストグリップをセンターピラーに取り付ける構成であり、一方、前記特許文献２に示されたアシストグリップでは、当該アシストグリップをルーフサイドインナパネルに取り付ける構成であり、何れのものも乗員は必要に応じて当該アシストグリップを把持して乗降することができ、乗降性が大幅に向上する。   The assist grip shown in Patent Document 1 is configured to attach the assist grip to the center pillar, while the assist grip shown in Patent Document 2 is configured to attach the assist grip to the roof side inner panel. In any case, the occupant can get on and off the vehicle by holding the assist grip as required, and the boarding / exiting performance is greatly improved.

ところで、自動車等の車両のうち近年では「３列座席」を備えたもの（例えば、ＳＵＶ等）がある。この種の「３列座席」を備えたＳＵＶ等の車両は、一般的に地上から車室床面位置が高く、このため、身長の低い乗員（例えば、女性や子供）にとっては乗降し難いものとなっていた。   By the way, among vehicles such as automobiles, in recent years, there are those equipped with “three-row seats” (for example, SUV). Vehicles such as SUVs equipped with this kind of “three-row seats” generally have a high floor position on the passenger compartment from the ground, and are therefore difficult for passengers of short height (for example, women and children) to get on and off. It was.

この場合、乗員の乗降性を改善するために、前記特許文献１に示されたアシストグリップを前述の如き「３列座席」を備えた例えば前記ＳＵＶ等の車両に適用しても、当該アシストグリップをセンターピラーの座席に近い部分（２列目座席の前方）に取り付ける構成であるため、３列目の座席に乗降する乗員にとっては当該アシストグリップが乗降性に寄与せず、乗降性は改善されなかった。また、前記特許文献２に示されたアシストグリップでは、当該アシストグリップをルーフサイドインナパネルに取り付ける構成であるため（すなわち、車体の上部位置に設けられた構成であるため）、同様に、身長の低い乗員にとっての乗降性は依然として改善されず、このための対策が求められていた。   In this case, even if the assist grip shown in Patent Document 1 is applied to a vehicle such as the SUV having the “three-row seat” as described above in order to improve the passenger's ability to get on and off, the assist grip Is attached to a portion close to the seat of the center pillar (in front of the second row seat), the assist grip does not contribute to getting on and off for passengers getting on and off the third row seat, and the getting on and off is improved. There wasn't. Further, the assist grip shown in Patent Document 2 has a configuration in which the assist grip is attached to the roof side inner panel (that is, a configuration provided at the upper position of the vehicle body). The boarding / exiting ability for low occupants has not been improved, and countermeasures for this have been required.

一方、このような「３列座席」を備えた前記ＳＵＶ等の車両では、車体側部の後部側にピラー骨格部材（所謂、クォーターピラーのパネル材）が車両上下方向に沿って延在している。このピラー骨格部材は、車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成されると共に、その下端部がホイールハウスに接合された構成となっており、所定の剛性を確保している。   On the other hand, in a vehicle such as the SUV having such a “three-row seat”, a pillar skeleton member (a so-called quarter pillar panel material) extends along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side portion. Yes. The pillar skeleton member is formed in a hat-shaped cross-sectional shape that opens toward the vehicle interior side, and has a configuration in which a lower end portion thereof is joined to the wheel house, and ensures a predetermined rigidity.

しかしながら、一般的に、前述の如きピラー骨格部材はホイールハウスとの接合部位周辺においては高い剛性を確保し易いものの、車両上下方向に沿って延在しているピラー骨格部材の中間部位においては、車体重量の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する課題を満足させることが難しく、このための好適な対策が望まれていた。   However, in general, the pillar skeleton member as described above is easy to ensure high rigidity around the joint portion with the wheel house, but in the intermediate portion of the pillar skeleton member extending along the vehicle vertical direction, It has been difficult to satisfy the contradictory problems of reducing the weight of the vehicle body and ensuring a predetermined rigidity, and a suitable measure for this has been desired.

特開平４−２１５５３５号公報JP-A-4-215535 特開平４−３４１３１号公報JP-A-4-34131

本発明は上記事実を考慮し、車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する要求を共に満足させることができ、また、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善することができるアシストグリップ取付構造を得ることが目的である。   In consideration of the above facts, the present invention has a contradictory demand for reducing the weight of the pillar frame member and ensuring a predetermined rigidity in a vehicle in which the pillar frame member extends along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side portion. It is an object to obtain an assist grip mounting structure that can satisfy both of the above, and can improve boarding / exiting performance even when the vehicle floor surface position is high from the ground.

請求項１に係る発明のアシストグリップ取付構造は、車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成され車体側部の後部側に車両上下方向に沿って延在するピラー骨格部材を備えた車両に適用される乗員把持用のアシストグリップ取付構造であって、前記アシストグリップを、前記ピラー骨格部材の前記開放側のフランジ部の間を車両前後方向に沿って連結する状態で締結固定した、ことを特徴としている。   An assist grip mounting structure according to a first aspect of the present invention includes a pillar skeleton member that is formed in a hat-shaped cross-sectional shape that opens toward the vehicle interior side and extends along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side portion. An assist grip mounting structure for gripping an occupant applied to a vehicle, wherein the assist grip is fastened and fixed in a state of connecting between the flange portions on the open side of the pillar skeleton member along the vehicle front-rear direction. It is characterized by that.

請求項１記載のアシストグリップ取付構造では、ハット形断面形状に形成されたピラー骨格部材の開放側のフランジ部の間が、アシストグリップによって車両前後方向に沿って連結する状態で締結固定されており、このアシストグリップによって当該ピラー骨格部材が実質的に補強される。したがって、大きな荷重作用時においても、ピラー骨格部材の断面変形（ハット形断面の開放側が押し拡がったり押し縮まる所謂口開き変形）が抑制され、当該ピラー骨格部材が車両内方側及び外方側に倒れ込むことが防止される。   In the assist grip mounting structure according to claim 1, the flange portion on the open side of the pillar skeleton member formed in the hat-shaped cross-sectional shape is fastened and fixed in a state of being connected along the vehicle front-rear direction by the assist grip. The pillar skeleton member is substantially reinforced by the assist grip. Therefore, even when a large load is applied, the cross-sectional deformation of the pillar skeleton member (so-called opening deformation in which the open side of the hat-shaped cross-section is expanded or contracted) is suppressed, and the pillar skeleton member is inward and outward of the vehicle. It is prevented from falling down.

これにより、例えば、車両がレーンチェンジする際のＲr廻り収束性（操縦安定性能）、車室内こもり音（ＮＶ性能）、耐久強度のレベル向上を図ることができる。   As a result, for example, it is possible to improve the level of convergence around Rr (steering stability performance), vehicle interior noise (NV performance), and durability when the vehicle changes lanes.

しかもこの場合、単にアシストグリップをピラー骨格部材の開放側のフランジ部の間に締結固定するという簡単な構成であるため、不要な重量増加を招くことが無く、軽量でありつつ剛性を向上させることができる。   In addition, in this case, the assist grip is simply fixed between the flanges on the open side of the pillar skeleton member, so that unnecessary weight increase is not caused and the rigidity is improved while being lightweight. Can do.

またさらに、乗員は必要に応じて当該アシストグリップを把持して乗降することができ、乗降性が大幅に向上する。   Furthermore, the occupant can get on and off the vehicle by gripping the assist grip as necessary, and the boarding / exiting performance is greatly improved.

このように、請求項１記載のアシストグリップ取付構造では、車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する要求を共に満足させることができ、また、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善することができる。   Thus, in the assist grip mounting structure according to claim 1, in the vehicle in which the pillar skeleton member extends along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side portion, the pillar skeleton member is reduced in weight and has a predetermined rigidity. It is possible to satisfy both the contradicting demands of securing the vehicle and to improve the boarding / exiting ability even when the position of the passenger compartment floor is high from the ground.

請求項２に係る発明のアシストグリップ取付構造は、請求項１記載のアシストグリップ取付構造において、前記アシストグリップを、車両のクォーターウインドウのベルトラインからホイールハウスの間の中間位置で締結固定した、ことを特徴としている。   The assist grip mounting structure of the invention according to claim 2 is the assist grip mounting structure according to claim 1, wherein the assist grip is fastened and fixed at an intermediate position between a belt line of a quarter window of the vehicle and a wheel house. It is characterized by.

請求項２記載のアシストグリップ取付構造では、車両のクォーターウインドウのベルトラインからホイールハウスの間の中間位置でアシストグリップが締結固定されているため、車両上下方向に沿って延在しているピラー骨格部材の中間部位において好適（効果的）に補強されることとなり、軽量化できつつ所定の剛性の確保することができる。   In the assist grip mounting structure according to claim 2, since the assist grip is fastened and fixed at an intermediate position between the belt line of the quarter window of the vehicle and the wheel house, the pillar skeleton extends along the vertical direction of the vehicle. The intermediate portion of the member is suitably (effectively) reinforced, and a predetermined rigidity can be ensured while being reduced in weight.

またさらに、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降を補助するのに最適であり、大幅に乗降性を改善することができる。   Furthermore, even when the vehicle compartment floor surface position is high from the ground, it is optimal for assisting boarding / exiting, and the boarding / exiting performance can be greatly improved.

請求項３に係る発明のアシストグリップ取付構造は、請求項１または請求項２記載のアシストグリップ取付構造において、前記ピラー骨格部材はルーフサイドアウタパネルとされ、前記ルーフサイドアウタパネルに内装トリムが直接に取り付けられている、ことを特徴としている。   The assist grip mounting structure according to a third aspect of the present invention is the assist grip mounting structure according to the first or second aspect, wherein the pillar frame member is a roof side outer panel, and an interior trim is directly mounted on the roof side outer panel. It is characterized by being.

請求項３記載のアシストグリップ取付構造では、ピラー骨格部材がルーフサイドアウタパネルとされており、このルーフサイドアウタパネルに内装トリムが直接に取り付けられている。すなわち、一般的に用いられる「ルーフサイドインナパネル」が省略された構成であってもアシストグリップによって所定の剛性を確保することができ、更なる軽量化を図ることができる。   In the assist grip mounting structure according to the third aspect, the pillar frame member is a roof side outer panel, and the interior trim is directly mounted on the roof side outer panel. That is, even if the “roof side inner panel” that is generally used is omitted, a predetermined rigidity can be secured by the assist grip, and further weight reduction can be achieved.

請求項１に係る発明のアシストグリップ取付構造は、車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する要求を共に満足させることができ、また、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善することができるという優れた効果を有している。   In the assist grip mounting structure according to the first aspect of the present invention, in a vehicle in which a pillar skeleton member extends along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side portion, the pillar skeleton member is reduced in weight and secures a predetermined rigidity. Both of these contradictory requirements can be satisfied, and even when the vehicle floor surface position is high from the ground, the boarding / exiting ability can be improved.

請求項２に係る発明のアシストグリップ取付構造は、請求項１に係る発明のアシストグリップ取付構造が有する優れた効果に加えて、ピラー骨格部材の中間部位を効果的に補強することができ、またさらに、乗員の乗降を補助するのに最適であるという優れた効果を有している。   The assist grip mounting structure of the invention according to claim 2 can effectively reinforce the intermediate portion of the pillar skeleton member in addition to the excellent effect of the assist grip mounting structure of the invention according to claim 1, Furthermore, it has the outstanding effect that it is optimal for assisting a passenger | crew's getting on / off.

請求項３に係る発明のアシストグリップ取付構造は、請求項１または請求項２に係る発明のアシストグリップ取付構造が有する優れた効果に加えて、更なる軽量化を図ることができるという優れた効果を有している。   The assist grip mounting structure of the invention according to claim 3 has an excellent effect that further weight reduction can be achieved in addition to the excellent effect of the assist grip mounting structure of the invention according to claim 1 or claim 2. have.

以下、図１乃至図４を用いて、本発明の実施形態について説明する。なお、各図において、矢印Ｕｐ方向が上方であり、矢印Ｏｕｔが車両室外側であり、また、矢印Ｆｒ方向が車両前方側である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In each figure, the arrow Up direction is upward, the arrow Out is outside the vehicle compartment, and the arrow Fr direction is the vehicle front side.

図１には、本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造が適用された車両１０の３列目座席付近の構成が車両室内側から視た斜視図にて示されている。   FIG. 1 is a perspective view of a configuration in the vicinity of a third row seat of a vehicle 10 to which an assist grip mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied, as viewed from the vehicle interior side.

この車両１０においては、車体後部側の座席１２の近傍にクォーターピラー１４及びクォーターウインドウ１６が設けられている。クォーターピラー１４は、車体側部の後部側に車両上下方向に沿って延在しており、座席１２はクォーターウインドウ１６の直近に位置している。   In the vehicle 10, a quarter pillar 14 and a quarter window 16 are provided in the vicinity of the seat 12 on the rear side of the vehicle body. The quarter pillar 14 extends along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side, and the seat 12 is positioned in the immediate vicinity of the quarter window 16.

図２及び図３に詳細に示す如く、クォーターピラー１４においては、ボデー外板としてのサイドメンバー１８の車両室内側に、ピラー骨格部材としてのルーフサイドアウタパネル２０が設けられている。このルーフサイドアウタパネル２０は、車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成されており、車両前後方向端部にそれぞれフランジ部２２、フランジ部２４を備えている。図３に示す如く、このルーフサイドアウタパネル２０の下端部は、ホイールハウス２６に接合された構成となっており、所定の剛性を確保している。また、ルーフサイドアウタパネル２０の開放側（すなわち、車両室内側）には、内装トリム２８が直接に取り付けられている。   As shown in detail in FIGS. 2 and 3, in the quarter pillar 14, a roof side outer panel 20 as a pillar frame member is provided on the vehicle interior side of the side member 18 as a body outer plate. The roof side outer panel 20 is formed in a hat-shaped cross-sectional shape that opens toward the vehicle interior side, and includes a flange portion 22 and a flange portion 24 at the vehicle longitudinal direction end, respectively. As shown in FIG. 3, the lower end portion of the roof side outer panel 20 is configured to be joined to the wheel house 26 to ensure a predetermined rigidity. An interior trim 28 is directly attached to the open side of the roof side outer panel 20 (that is, the vehicle interior side).

さらにここで、ルーフサイドアウタパネル２０の開放側（車両室内側）には、乗員把持用のアシストグリップ３０が取り付けられている。アシストグリップ３０は、ルーフサイドアウタパネル２０におけるクォーターウインドウ１６のベルトラインからホイールハウス２６の間の上下中間位置で、このルーフサイドアウタパネル２０の開放側に形成されたフランジ部２２とフランジ部２４との間を車両前後方向に沿って連結する状態で、しかも前述した内装トリム２８を挟み込んで、ボルト＆ナット３２によって、締結固定されている。   Further, an assist grip 30 for occupant grip is attached to the open side (vehicle compartment side) of the roof side outer panel 20. The assist grip 30 is located between the flange portion 22 and the flange portion 24 formed on the open side of the roof side outer panel 20 at an intermediate position between the belt line of the quarter window 16 and the wheel house 26 on the roof side outer panel 20. Are fastened and fixed by bolts & nuts 32 with the above-described interior trim 28 sandwiched therebetween.

以下に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。   The operation and effect of this embodiment will be described below.

上記構成のアシストグリップ３０及びその取付構造が適用された車両１０においては、ハット形断面形状に形成されたルーフサイドアウタパネル２０（ピラー骨格部材）の開放側のフランジ部２２とフランジ部２４との間が、アシストグリップ３０によって車両前後方向に沿って連結する状態で締結固定されており、このアシストグリップ３０によって当該ルーフサイドアウタパネル２０が実質的に補強される。   In the vehicle 10 to which the assist grip 30 and the mounting structure thereof are applied, the gap between the flange portion 22 and the flange portion 24 on the open side of the roof side outer panel 20 (pillar skeleton member) formed in a hat-shaped cross-sectional shape. However, the assist grip 30 is fastened and fixed in a state of being connected along the vehicle longitudinal direction, and the roof side outer panel 20 is substantially reinforced by the assist grip 30.

ここで、図４（Ａ）に示す如く仮にアシストグリップ３０及びその取付構造が適用されていない構成であった場合には、大きな荷重作用時において、図４（Ａ）に二点鎖線にて示す如くルーフサイドアウタパネル２０の断面変形（ハット形断面の開放側が押し拡がったり押し縮まる所謂口開き変形）が生じやすくなる。このため、結果的に、図３に二点鎖線にて示す如き当該ルーフサイドアウタパネル２０が車両内方側及び外方側に倒れ込む現象が生じ易くなる。したがって、このような剛性不足を補うための別の新たな対策（例えば、補強パネルを増設する等）が必要となり、重量増加の原因となってしまう。   Here, as shown in FIG. 4A, if the assist grip 30 and its mounting structure are not applied, it is indicated by a two-dot chain line in FIG. 4A when a large load is applied. Thus, the cross-sectional deformation of the roof side outer panel 20 (so-called opening deformation in which the open side of the hat-shaped cross section is expanded or contracted) is likely to occur. For this reason, as a result, the phenomenon that the roof side outer panel 20 falls down toward the vehicle inner side and the outer side as shown by a two-dot chain line in FIG. 3 easily occurs. Therefore, another new measure (for example, adding a reinforcing panel) for compensating such a lack of rigidity is required, which causes an increase in weight.

これに対し、本実施形態に係るアシストグリップ３０及びその取付構造が適用された車両１０においては、図４（Ｂ）に部分的に示す如く、ハット形断面形状に形成されたルーフサイドアウタパネル２０（ピラー骨格部材）の開放側のフランジ部２２とフランジ部２４との間がアシストグリップ３０によって連結する状態で締結固定されて、補強されている。   On the other hand, in the vehicle 10 to which the assist grip 30 and the mounting structure thereof according to the present embodiment are applied, as shown partially in FIG. 4B, the roof side outer panel 20 ( The flange portion 22 and the flange portion 24 on the open side of the pillar skeleton member are fastened and reinforced in a state where they are connected by the assist grip 30.

したがって、大きな荷重作用時において、前記図４（Ａ）に二点鎖線にて示す如きルーフサイドアウタパネル２０の断面変形が抑制され、図３に二点鎖線にて示す如き当該ルーフサイドアウタパネル２０が車両内方側及び外方側に倒れ込むことが防止される。   Therefore, when a large load is applied, the cross-sectional deformation of the roof side outer panel 20 as shown by the two-dot chain line in FIG. 4A is suppressed, and the roof side outer panel 20 as shown by the two-dot chain line in FIG. It is prevented from falling into the inner side and the outer side.

これにより、例えば、車両１０が走行中にレーンチェンジする際のＲr廻り収束性（操縦安定性能）、車室内こもり音（ＮＶ性能）、あるいは耐久強度のレベル向上を図ることができる。   Thereby, for example, it is possible to improve the level of convergence around Rr (steering stability performance), vehicle interior noise (NV performance), or durability level when the vehicle 10 changes lanes while traveling.

しかもこの場合、単にアシストグリップ３０をルーフサイドアウタパネル２０の開放側のフランジ部２２とフランジ部２４との間に締結固定するという簡単な構成であるため、不要な重量増加を招くことが無く、軽量でありつつ剛性を向上させることができる。   In this case, the assist grip 30 is simply fixed between the flange portion 22 and the flange portion 24 on the open side of the roof side outer panel 20, so that an unnecessary weight increase is not incurred and the weight is reduced. However, rigidity can be improved.

また、このアシストグリップ３０は、車両１０のクォーターウインドウ１６のベルトラインからホイールハウス２６の間の中間位置で締結固定されているため、車両上下方向に沿って延在しているクォーターピラー１４（ルーフサイドアウタパネル２０）の上下中間部位において好適（効果的）に補強されることとなり、軽量化できつつ所定の剛性の確保することができる。   In addition, since the assist grip 30 is fastened and fixed at an intermediate position between the belt line of the quarter window 16 of the vehicle 10 and the wheel house 26, the quarter pillar 14 (roof roof) extending along the vehicle vertical direction is provided. It is suitably (effectively) reinforced at the upper and lower intermediate portions of the side outer panel 20), and a predetermined rigidity can be ensured while being reduced in weight.

さらに、このアシストグリップ３０の取付構造では、クォーターピラー１４のピラー骨格部材としてのルーフサイドアウタパネル２０に内装トリム２８が直接に取り付けられている。すなわち、一般的に用いられる「ルーフサイドインナパネル」が省略された構成であってもアシストグリップ３０によって所定の剛性を確保することができ、更なる軽量化を図ることができる。   Further, in the mounting structure of the assist grip 30, the interior trim 28 is directly attached to the roof side outer panel 20 as a pillar frame member of the quarter pillar 14. That is, even if the “roof side inner panel” that is generally used is omitted, the assist grip 30 can ensure a predetermined rigidity, and further weight reduction can be achieved.

またさらに、アシストグリップ３０は、クォーターピラー１４（ルーフサイドアウタパネル２０）の上下中間部位に設けられているため、身長の低い乗員（例えば、女性や子供）であっても必要に応じて容易に把持することができる。したがって、乗員の乗降を補助するのに最適であり、車両１０の車室床面位置が地上から高い場合であっても大幅に乗降性を改善することができる。   Furthermore, since the assist grip 30 is provided at the upper and lower intermediate portions of the quarter pillar 14 (roof side outer panel 20), even an occupant with a short height (for example, a woman or a child) can easily grip it as necessary. can do. Therefore, it is optimal for assisting the passenger to get on and off, and the boarding / exiting ability can be greatly improved even when the vehicle floor surface position of the vehicle 10 is high from the ground.

このように、本実施形態に係るアシストグリップ３０の取付構造では、車体側部の後部側にルーフサイドアウタパネル２０（ピラー骨格部材）が車両上下方向に沿って延在している車両１０においてクォーターピラー１４（ルーフサイドアウタパネル２０）の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する要求を共に満足させることができ、また、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善することができる。   Thus, in the mounting structure of the assist grip 30 according to the present embodiment, the quarter pillar in the vehicle 10 in which the roof side outer panel 20 (pillar skeleton member) extends along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side portion. 14 (roof side outer panel 20) can satisfy both the contradictory requirements of reducing the weight and securing a predetermined rigidity, and can improve the boarding / exiting ability even when the vehicle floor surface position is high from the ground. Can do.

なお、前述した実施形態においては、３列座席を備えた車両１０のクォーターピラー１４（ルーフサイドアウタパネル２０）にアシストグリップ３０の取付構造を適用した例を説明したが、本発明に係るアシストグリップ取付構造はこれに限らず、車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両であれば他のピラー骨格部材に本取付構造を適用して構成することができる。この場合であっても、前記実施形態におけるルーフサイドアウタパネル２０及びアシストグリップ３０と同様の作用効果を得ることができる。   In the above-described embodiment, the example in which the mounting structure of the assist grip 30 is applied to the quarter pillar 14 (roof side outer panel 20) of the vehicle 10 having three rows of seats has been described. However, the assist grip mounting according to the present invention is described. The structure is not limited to this, and if the vehicle has a pillar skeleton member extending along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side portion, the structure can be configured by applying this mounting structure to other pillar skeleton members. it can. Even in this case, the same effects as those of the roof side outer panel 20 and the assist grip 30 in the embodiment can be obtained.

また、前述した実施形態においては、ルーフサイドアウタパネル２０の開放側に内装トリム２８が直接に取り付けられており、アシストグリップ３０は内装トリム２８を挟み込んでルーフサイドアウタパネル２０に締結固定された構成としたが、これに限らず、アシストグリップ３０の取付け部分の形状に対応させて内装トリム２８に取付用の透孔（ボルト孔）を形成し、内装トリム２８を挟み込むことなく直接にアシストグリップ３０をルーフサイドアウタパネル２０に締結固定するように構成してもよい。   In the above-described embodiment, the interior trim 28 is directly attached to the open side of the roof side outer panel 20, and the assist grip 30 is fastened and fixed to the roof side outer panel 20 with the interior trim 28 interposed therebetween. However, the present invention is not limited to this, and a through hole (bolt hole) for mounting is formed in the interior trim 28 so as to correspond to the shape of the mounting portion of the assist grip 30, and the assist grip 30 can be directly roofed without sandwiching the interior trim 28. The side outer panel 20 may be configured to be fastened and fixed.

さらに、前述した実施形態においては、ルーフサイドアウタパネル２０に内装トリム２８が直接に取り付けられた構成（すなわち、一般的に用いられる「ルーフサイドインナパネル」が省略された構成）としたが、当該「ルーフサイドインナパネル」がルーフサイドアウタパネル２０と共に用いられて構成されたピラー骨格部材であっても、本発明に係るアシストグリップ取付構造を適用することができる。この場合には、アシストグリップ３０によって更なる剛性の向上を図ることができる。   Further, in the above-described embodiment, the interior trim 28 is directly attached to the roof side outer panel 20 (that is, a configuration in which a commonly used “roof side inner panel” is omitted). The assist grip mounting structure according to the present invention can be applied even to a pillar skeleton member formed by using the “roof side inner panel” together with the roof side outer panel 20. In this case, the assist grip 30 can further improve the rigidity.

本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造が適用された車両の３列目座席付近の構成を示す車両室内側から視た斜視図である。1 is a perspective view of a configuration in the vicinity of a third row seat of a vehicle to which an assist grip mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied, as viewed from the vehicle interior side. 本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造の構成を示し、図１の２−２線に沿った断面図である。It is sectional drawing which showed the structure of the assist grip attachment structure which concerns on embodiment of this invention, and followed the 2-2 line of FIG. 本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造の構成を示し、図１の３−３線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1, showing the configuration of the assist grip mounting structure according to the embodiment of the present invention. （Ａ）は本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造を適用しない場合のルーフサイドアウタパネルの変形状態を示す断面図であり、（Ｂ）は本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造を簡易的に示す（Ａ）に対応した断面図である。(A) is sectional drawing which shows the deformation | transformation state of the roof side outer panel when not applying the assist grip attachment structure which concerns on embodiment of this invention, (B) is simplified assist grip attachment structure which concerns on embodiment of this invention. It is sectional drawing corresponding to (A) shown in figure.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
１４ クォーターピラー
２０ ルーフサイドアウタパネル（ピラー骨格部材）
２２ フランジ部
２４ フランジ部
２６ ホイールハウス
２８ 内装トリム
３０ アシストグリップ 10 Vehicle 14 Quarter pillar 20 Roof side outer panel (pillar frame member)
22 Flange part 24 Flange part 26 Wheel house 28 Interior trim 30 Assist grip

Claims (3)

車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成され車体側部の後部側に車両上下方向に沿って延在するピラー骨格部材を備えた車両に適用される乗員把持用のアシストグリップ取付構造であって、
前記アシストグリップを、前記ピラー骨格部材の前記開放側のフランジ部の間を車両前後方向に沿って連結する状態で締結固定した、
ことを特徴とするアシストグリップ取付構造。 Assist grip mounting structure for occupant grip applied to a vehicle having a pillar skeleton member formed in a hat-shaped cross-sectional shape that opens toward the vehicle interior side and extending along the vehicle vertical direction on the rear side of the vehicle body side portion Because
The assist grip is fastened and fixed in a state of connecting between the open side flange portions of the pillar skeleton member along the vehicle front-rear direction.
Assist grip mounting structure characterized by that. 前記アシストグリップを、車両のクォーターウインドウのベルトラインからホイールハウスの間の中間位置で締結固定した、
ことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ取付構造。 The assist grip is fastened and fixed at an intermediate position between the belt line of the quarter window of the vehicle and the wheel house.
The assist grip mounting structure according to claim 1. 前記ピラー骨格部材はルーフサイドアウタパネルとされ、前記ルーフサイドアウタパネルに内装トリムが直接に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のアシストグリップ取付構造。 The pillar skeleton member is a roof side outer panel, and an interior trim is directly attached to the roof side outer panel.
3. The assist grip mounting structure according to claim 1, wherein the assist grip mounting structure is provided.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2014210541A (en) * 2013-04-19 2014-11-13 本田技研工業株式会社 Interior structure of vehicle
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