JP2009227059A - Side airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車室側壁と乗員との間で展開膨張するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a side airbag device including an airbag that is deployed and inflated between a passenger compartment side wall and an occupant.
従来、例えば特許文献1及び2に記載されるように、車室側壁と乗員との間において後方から前方へ展開膨張するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置がある。
特許文献1に記載のサイドエアバッグ装置は、乗員の頭部から胸部に対応するエアバッグを備えている。このサイドエアバッグ装置では、エアバッグの車室側壁に略平行な2枚の基材の略中央部分に同基材同士が縫製された中央縫製部が設けられており、これによりエアバッグが膨張した際に中央付近が大きく膨らむことを抑制して乗員とサイドドアとの間の空間にエアバッグが効果的に展開できるようにしている。
2. Description of the Related Art Conventionally, as described in, for example, Patent Documents 1 and 2, there is a side airbag device including an airbag that is deployed and inflated from the rear to the front between a passenger compartment side wall and an occupant.
The side airbag device described in Patent Literature 1 includes an airbag corresponding to the chest from the occupant's head. In this side airbag device, a central sewing portion in which the base materials are sewn together is provided at a substantially central portion of two base materials that are substantially parallel to the side wall of the airbag compartment, whereby the airbag is inflated. In this case, the air bag can be effectively deployed in the space between the occupant and the side door by preventing the vicinity of the center from being greatly inflated.
また、特許文献2のサイドエアバッグ装置では、エアバッグが腰部から肩部を保護する胸部保護部位と頭部を保護する頭部保護部位とを有している。このエアバッグには胸部保護部位と頭部保護部位とを前端部及び後端部のみにおいて連通させる流入規制テザーが設けられている。そしてエアバッグの展開膨張時には、インフレータにおいて発生するガスを胸部保護部位に向けて噴出することにより胸部保護部位をまず展開膨張させ、頭部保護部位には胸部保護部位に供給されたガスを流入規制テザーの前方及び後方の連通部を通じて供給することにより頭部保護部位を胸部保護部位に遅れて展開膨張させるようにしている。このサイドエアバッグ装置ではこのような構成により、胸部保護部位の展開膨張以前に頭部保護部位が展開膨張を開始することを抑制して、頭部保護部位が車両と乗員との間に挟まり展開時の抵抗となるといった不具合を抑制するようにしている。 Moreover, in the side airbag apparatus of patent document 2, an airbag has a chest protection site | part which protects a shoulder part from a waist | hip | lumbar part, and a head protection site | part which protects a head. The airbag is provided with an inflow restriction tether that allows the chest protection part and the head protection part to communicate with each other only at the front end part and the rear end part. When the airbag is deployed and inflated, the gas generated in the inflator is blown toward the chest protection site to first deploy and inflate the chest protection site, and the head protection site is supplied with the gas supplied to the chest protection site. By supplying through the front and rear communication portions of the tether, the head protection site is deployed and inflated with a delay from the chest protection site. In this side airbag device, the head protection part is prevented from starting to expand before the chest protection part is deployed and expanded, and the head protection part is sandwiched and deployed between the vehicle and the occupant. It is intended to suppress problems such as time resistance.
ところで、車両の車幅方向における車室側壁と乗員との間隔は、乗員の肩部に対応する部位において最も狭くなる。したがって、エアバッグが展開膨張する際に同エアバッグを車室側壁と乗員等との間においてスムーズに展開させるためには、エアバッグにおける乗員の肩部に対応する部位の膨張を規制することが要求される。この点、上記特許文献1及び2に記載のエアバッグは展開状態において乗員の肩部に対応する部位よりも前方かつ上方にテザーが設けられており、肩部の膨張を規制するという点においては充分とは言えない。そこで肩部の膨張を規制するエアバッグとしては、図5に示すエアバッグ100が検討されている。
By the way, the space | interval of the compartment side wall and a passenger | crew in the vehicle width direction of a vehicle becomes the narrowest in the site | part corresponding to a passenger | crew's shoulder part. Therefore, in order to smoothly deploy the airbag between the passenger compartment side wall and the occupant when the airbag is deployed and inflated, it is necessary to restrict the inflation of a portion of the airbag corresponding to the shoulder of the occupant. Required. In this regard, the airbag described in Patent Documents 1 and 2 is provided with a tether in front and above a portion corresponding to the shoulder portion of the occupant in the deployed state, thereby restricting the expansion of the shoulder portion. That's not enough. Therefore, an
図5に示すエアバッグ100は、展開前は座席10の背もたれ部13に収容されており、車両側突時には同背もたれ部13から車両の前方に向って展開膨張するエアバッグである。このエアバッグ100は、展開膨張時に乗員Pの肩部に対応した部位、すなわち特許文献1及び2に記載されるエアバッグのテザーよりも車両後方側かつ下方の部位にテザー111が設けられているため、このテザー111により頭部保護部位115と胸部保護部位116の後端部は区画され各保護部位115,116は前寄りの部位のみが連通している。なお、このエアバッグ100のように、展開前のエアバッグ100を座席の背もたれ部13に収容する場合、背もたれ部13の形状に応じてインフレータ113をエアバッグ100の展開状態におけるテザー111が位置する高さよりも低い部位に設けざるを得ないといった取付け上の制約がある。そのためこのエアバッグ100の展開膨張時においては、図5の矢印に示すように、インフレータ113から吐出されたガスがまず胸部保護部位116に供給されることとなり、次いで胸部保護部位116を流れたガスが頭部保護部位115に供給されるといった態様で同エアバッグ100全体にガスが供給されることとなる。
上述したように、図5に示すエアバッグ100においては、インフレータ113から吐出されたガスが胸部保護部位116にある程度供給された後にテザー111の前方の流路を通って頭部保護部位115に供給されることとなる。そのため、頭部保護部位115の後寄り部分に先行して前寄り部分のみが膨張することとなり、頭部保護部位115の展開膨張が不安定になるといった事態が生じうる。
As described above, in the
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、少なくとも乗員の頭部から胸部に対応して展開膨張するとともに肩部に対応する部位の膨張が規制されるエアバッグを有する場合において、エアバッグにおける頭部に対応する部位を安定して展開膨張させることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to have an airbag that is deployed and inflated corresponding to at least the chest from the occupant's head and inflated at a portion corresponding to the shoulder. In some cases, it is an object of the present invention to provide a side airbag device capable of stably deploying and inflating a portion corresponding to a head in an airbag.
上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、車両の衝突時に少なくとも乗員の頭部から胸部に対応して乗員と車室側壁との間において車両の後方から前方へ向けて展開膨張するエアバッグを備え、同エアバッグは展開状態において乗員の肩部に対応する部位に車幅方向の膨張を規制する規制手段が設けられるとともに展開膨張時にガス発生源によるガスが前記規制手段の下方から供給されるサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグの展開膨張時において前記規制手段の車両前方には前記ガス発生源から発生するガスが流れる第1流路が形成されるとともに同規制手段の車両後方には前記第1流路よりも流路断面積が小さい第2流路が形成されることを要旨とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed from the rear of the vehicle to the front between the occupant and the cabin side wall at least corresponding to the chest from the occupant's head when the vehicle collides. The airbag includes a airbag that is deployed and inflated, and the airbag is provided with a regulating means for regulating expansion in the vehicle width direction at a portion corresponding to the shoulder portion of the occupant in the deployed state, and the gas generated by the gas generation source during the deployment is the regulating means A side airbag device is supplied from below, and a first flow path through which gas generated from the gas generation source flows is formed in front of the regulating means when the airbag is deployed and inflated. The gist is that a second flow path having a smaller cross-sectional area than the first flow path is formed at the vehicle rear side of the regulating means.
上記の構成によれば、ガス発生源によりエアバッグに供給されるガスの多くはエアバッグにおける乗員の胸部に対応する部位を後方から前方に向って流れた後に第1流路を通じて同エアバッグにおける乗員の頭部に対応する部位に供給される。一方、ガス発生源によりエアバッグに供給される残りの一部のガスはガス発生源から吐出された後、上方に流れて規制手段よりも後方の第2流路を通じて乗員の頭部に対応する部位に供給される。したがってエアバッグが展開膨張する初期段階からガス発生源により吐出されるガスの一部を第2流路を通じてエアバッグにおける乗員の頭部に対応する部位に供給することができるため、乗員の頭部に対応する部位の膨張が偏ることを抑制することができる。その結果、乗員の肩部に対応する部位の膨張を規制しつつ、乗員の頭部に対応する部位を安定して展開膨張させることができる。 According to the above configuration, most of the gas supplied to the airbag by the gas generation source flows from the rear to the front in a portion corresponding to the chest of the occupant in the airbag and then passes through the first flow path in the airbag. It is supplied to the part corresponding to the head of the passenger. On the other hand, the remaining part of the gas supplied to the airbag by the gas generation source is discharged from the gas generation source and then flows upward and corresponds to the head of the occupant through the second flow path behind the restricting means. Supplied to the site. Therefore, a part of the gas discharged from the gas generation source from the initial stage when the airbag is deployed and inflated can be supplied to the portion corresponding to the head of the passenger in the airbag through the second flow path. It can suppress that the expansion | swelling of the site | part corresponding to is biased. As a result, the part corresponding to the head of the occupant can be stably deployed and expanded while restricting the expansion of the part corresponding to the shoulder of the occupant.
なお、上記の構成においてエアバッグの肩部に対応する部位とは、乗員の肩部及び乗員の上腕部に対応する部位を含むものとする。
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記第2流路の車幅方向の流路幅は、前記乗員が着座する座席の背もたれ部と車室側壁との間隔と略同じ幅に形成されることを要旨とする。
In the above configuration, the portion corresponding to the shoulder portion of the airbag includes the portion corresponding to the shoulder portion of the occupant and the upper arm portion of the occupant.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the flow path width of the second flow path in the vehicle width direction is the distance between the backrest portion of the seat on which the occupant is seated and the side wall of the passenger compartment. The gist is that they are formed to have substantially the same width.
上記の構成において、エアバッグの第2流路は肩部よりも後方において展開膨張するため、座席の背もたれ部と車室側壁との間で展開膨張することになる。ここで第2流路の車幅方向の流路幅が背もたれ部と車室側壁との間隔よりも広いと、エアバッグが展開膨張する際に同エアバッグが背もたれ部と車室側壁との間に挟まり同エアバッグの展開膨張の妨げとなりうる。この点、上記構成によれば、第2流路の車幅方向の流路幅が座席の背もたれ部と車室側壁との間隔と略同じ幅に形成されるため、エアバッグの展開膨張時に同エアバッグを背もたれ部と車室側壁との間においてスムーズに展開させつつ、第2流路の流路幅を最大限に確保することができる。 In the above configuration, the second flow path of the airbag is deployed and inflated behind the shoulder, so that the airbag is deployed and inflated between the seat back portion and the passenger compartment side wall. Here, if the flow path width in the vehicle width direction of the second flow path is wider than the interval between the backrest portion and the vehicle compartment side wall, the air bag is placed between the backrest portion and the vehicle compartment side wall when the airbag is deployed and inflated. The air bag can be hindered from being expanded and inflated. In this respect, according to the above configuration, the flow path width in the vehicle width direction of the second flow path is formed to be substantially the same as the distance between the seat back portion and the passenger compartment side wall. The flow path width of the second flow path can be ensured to the maximum while the airbag is smoothly deployed between the backrest portion and the compartment side wall.
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記規制手段は前記エアバッグにおける車室内側の部位と車室外側の部位とを連結するテザーであることを要旨とする。 The invention according to claim 3 is the gist of the invention according to claim 1 or 2, wherein the regulating means is a tether that connects a portion of the airbag on the vehicle interior side and a vehicle exterior side portion. To do.
上記構成によれば、テザーの長さを適宜設定することによりエアバッグにおける乗員の肩部に対応する部位の膨張を規制しつつ、車室側壁等の侵入から乗員の肩部をも好適に保護することができる。 According to the above configuration, by appropriately setting the length of the tether, the expansion of the portion of the airbag corresponding to the shoulder of the occupant is restricted, and the occupant's shoulder is also suitably protected from intrusion of the side wall of the passenger compartment. can do.
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3の何れかに記載の発明において、前記規制手段は前記エアバッグの展開状態において車両の前方側の部位が後方側の部位よりも高い位置となるように斜めに形成されることを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects of the present invention, the restricting means has a position in which the front portion of the vehicle is higher than the rear portion in the deployed state of the airbag. The gist is to form it diagonally.
上記の構成によれば、規制手段がエアバッグ内においてガスの流れる方向に沿って設けられるため、ガスの流れをより円滑にすることができる。
請求項1〜4に記載の発明は、具体的には請求項5に記載の発明によるように、前記第1流路の流路断面積は前記第2流路の流路断面積の3.0〜4.5倍に設定されるといった態様を採用することができる。さらに第1流路の流路断面積は第2流路の流路断面積の3.5〜4.0倍に設定されることがより好ましい。
According to said structure, since a control means is provided along the direction through which gas flows in an airbag, the flow of gas can be made smoother.
In the first to fourth aspects of the invention, specifically, according to the invention of the fifth aspect, the flow path cross-sectional area of the first flow path is 3. It is possible to adopt a mode in which the value is set to 0 to 4.5 times. Further, the cross-sectional area of the first flow path is more preferably set to 3.5 to 4.0 times the cross-sectional area of the second flow path.
上記の構成によれば、ガス発生源から吐出したガスが、第1流路及び第2流路に適度に分配されるため、乗員の胸部の保護を速やかに行うことができるとともに、エアバッグにおける乗員の頭部に対応する部位を、安定的に展開膨張させることができる。 According to the above configuration, the gas discharged from the gas generation source is appropriately distributed to the first flow path and the second flow path, so that the chest of the occupant can be protected quickly, and in the airbag A portion corresponding to the head of the occupant can be stably deployed and inflated.
本発明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグが展開膨張する初期段階からガス発生源により吐出されるガスの一部を第2流路を通じてエアバッグにおける乗員の頭部に対応する部位に供給することができるため、乗員の頭部に対応する部位の膨張が偏ることを抑制することができる。その結果、乗員の肩部に対応する部位の膨張を規制しつつ、乗員の頭部に対応する部位を安定して展開膨張させることができる。 The side airbag device of the present invention supplies a part of the gas discharged from the gas generation source from the initial stage when the airbag is deployed and inflated to a portion of the airbag corresponding to the head of the occupant through the second flow path. Therefore, it is possible to suppress the uneven expansion of the portion corresponding to the head of the occupant. As a result, the part corresponding to the head of the occupant can be stably deployed and expanded while restricting the expansion of the part corresponding to the shoulder of the occupant.
(第1の実施形態)
以下、本発明のサイドエアバッグ装置を具体化した一実施形態を図1〜図3を参照して説明する。なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方として説明し、車両の前進方向と逆方向を後方として説明する。
(First embodiment)
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment in which a side airbag device of the present invention is embodied will be described with reference to FIGS. In the following description, the forward direction of the vehicle will be described as the front, and the reverse direction of the forward direction of the vehicle will be described as the rear.
図1及び図2に示すように、車室内に設けられた座席10は、スライドレール11を介して車室床面上に固定された腰掛け部12と、腰掛け部12に支持されて同腰掛け部12の後端部から上方に向って延びる背もたれ部13と、同背もたれ部13に支持されるヘッドレスト14とを備えている。本実施形態にかかるサイドエアバッグ装置20は、図1に示すように、通常は背もたれ部13におけるドア(車室側壁)17側の部分にケース19に収容された状態で内蔵されており、車両の側面衝突時などに背もたれ部13の側面(ドア17側の面)から飛び出して乗員Pとドア17との間において展開膨張する。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
図2に示すように、サイドエアバッグ装置20は、ケース19の内部に固定されたガス発生源としてのインフレータ30と、同インフレータ30を被覆する袋状のエアバッグ21とを備えている。インフレータ30内部にはエアバッグ21を展開膨張させるためのガス発生剤が収容されている。またインフレータ30の側面にはガス発生剤から発生するガスを吐出させるためのガス吐出口(図示略)が形成されている。インフレータ30には、車両の側突による衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。そしてこの側突による衝撃が所定値以上となると、同センサからの検出信号に基づいてインフレータ30内のガス発生剤からガスが発生し、このガスがガス吐出口からエアバッグ21内へ吐出供給されて同エアバッグ21が展開膨張するように構成されている。
As shown in FIG. 2, the
本実施形態のエアバッグ21は、展開膨張する前の状態では折り畳まれた状態でケース19内に収容されており、車両の側突時には図2に示すように乗員Pの頭部から胸部に対応して車両の後方から前方へ向けて展開膨張する。すなわち、このエアバッグ21は、図2に示すように乗員Pの胸部に対応して背もたれ部13の上端よりも下方で展開膨張する胸部保護部位26と、乗員Pの頭部に対応してヘッドレスト14の高さにおいて展開膨張する頭部保護部位25とを備えている。
The
このエアバッグ21は、図2及び図3に示すように例えば織布等からなる一対の基布21a,21bをそれらの周縁において縫着することにより全体として袋状をなすように形成されており、一対の基布21a,21bを縫糸で縫着してなる外周シーム22が外周縁に沿って形成されている。また、このエアバッグ21には、図2及び図3に示すように、エアバッグ21における車室内側の基布21aと車室外側の基布21bとを連結するテザー23が展開状態において乗員Pの肩部に対応する部位に設けられており、本実施形態ではこのテザー23が車幅方向の膨張を規制する規制手段を構成する。このテザー23は、図2に示すように、エアバッグ21の展開状態において例えば座席10の背もたれ部13の前端部に対応する位置から前方に向って略水平に延びるように設けられており、その前後方向の長さが乗員Pの上腕部の前後方向の長さに対応するようにして設けられている。なお図3に示すようにこのテザー23の車幅方向の長さL1は、例えばドア17と乗員Pの肩との間隔よりも少し短い長さに形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ここで本実施形態では、インフレータ30がエアバッグ21の展開状態におけるテザー23よりも下寄りの部位、すなわち胸部保護部位26内に位置している。これは図1に示すように、座席10の背もたれ部13は上寄りの部位ほど車幅方向の幅が狭くなるため、サイドエアバッグ装置20を背もたれ部13に収容するにあたり、同背もたれ部13の上寄りの部位には収容することができないといった取付け上の制約があるためである。したがってインフレータ30から吐出されるガスはまず胸部保護部位26に供給されることとなる。そしてエアバッグ21には、インフレータ30から吐出されるガスが流れる流路として、肩部のテザー23の前方に位置する第1流路28と同テザー23の後方に位置する第2流路29とが形成されている。図3に示すように、第2流路29は第1流路28よりも流路断面積が小さく形成されており、より詳細にはエアバッグ21の膨張時に第1流路28の流路断面積が第2流路29の流路断面積の3.0〜4.5倍となるように設定されている。なお、第2流路29の流路断面積は例えば280〜800mm2 に設定される。またエアバッグ21の展開膨張時には、第2流路29の車幅方向の流路幅L2は、乗員Pが着座する座席10の背もたれ部13とドア17との間隔と略同じ幅に設定されている。
Here, in the present embodiment, the
さらに本実施形態のエアバッグ21には、乗員Pの腕部に対応する部位に一対の基布21a,21bが縫い合わせられる腕受シーム24が形成されており、エアバッグ21の展開膨張時にはこの部位によって乗員Pの腕部を支持するように構成されている。
Further, the
次に、本実施形態にかかるサイドエアバッグ装置20の作用について、先の図2及び図3を参照して説明する。
車両の側面衝突などにより車両に衝撃が加わると、衝撃センサからの検出信号に基づいてインフレータ30内のガス発生剤からガスが発生し、このガスがガス吐出口から胸部保護部位26に向けて吐出される。そして図2の矢印aに示すように、インフレータ30によりエアバッグ21に供給されるガスの多くはエアバッグ21における胸部保護部位26を後方から前方に向って流れた後に第1流路28を通じて頭部保護部位25へと流れる。一方、インフレータ30によりエアバッグ21に供給される残りの一部のガスは、図2の矢印bに示すように、インフレータ30から吐出された後、エアバッグ21内を上方に流れてテザー23よりも後方の第2流路29を通じて頭部保護部位25に供給される。したがってエアバッグ21が展開膨張する初期段階からインフレータ30により吐出されるガスが第2流路29を通じて頭部保護部位25に供給される。また本実施形態において、エアバッグ21の膨張時にこの第1流路28の流路断面積が第2流路29と流路断面積の3.0〜4.5倍となるように設定されている。したがってこのようにエアバッグ21が展開膨張する初期段階から頭部保護部位25にもガスを供給するようにしてはいるものの、この初期段階においてエアバッグ21に供給されるガスの多くは、従来と同様に胸部保護部位26の後方から前方に向って流れることとなる。そのためエアバッグ21を車両の後方から前方へ向って速やかに展開膨張することができ、車両側方からの侵入物に対して乗員Pを速やかに保護することができる。また、エアバッグ21の膨張時における第1流路28の流路断面積と第2流路29の流路断面積とが上記の比率に設定されるとともに、第2流路29の流路断面積は例えば280〜800mm2 に設定されるため、第2流路29を流れるガスの量をエアバッグ21の頭部保護部位25を安定的に展開膨張させるために充分な量とすることができる。
Next, the operation of the
When an impact is applied to the vehicle due to a side collision of the vehicle, gas is generated from the gas generating agent in the inflator 30 based on a detection signal from the impact sensor, and this gas is discharged from the gas discharge port toward the
また図3に示すように、第2流路29はその流路幅L2が背もたれ部13とドア17との間隔と同じ幅に設定されている。したがって、エアバッグ21の展開膨張時にこの第2流路29が膨張しても、エアバッグ21を背もたれ部13とドア17との間においてスムーズに展開させることができ、この第2流路29を通じてエアバッグ21の展開時における安定性向上のために必要な量のガスを頭部保護部位25に流すことができる。また、エアバッグ21の展開膨張時にはテザー23により乗員Pの肩部に対応する部位の膨張が規制されるため、車両の車幅方向において乗員Pとドア17との間隔が最も狭くなる乗員Pの肩部に対応する部位において、エアバッグ21の展開膨張時に同エアバッグ21をスムーズに展開させることができる。
As shown in FIG. 3, the
なお、図2に示されるように、車両の側面から見て、第2流路29はその大半が背もたれ部13とオーバーラップする位置に配置されており、乗員の保護領域からは若干外れた位置(乗員の肩部よりも後方側)において設けられている。すなわち、第2流路29は、エアバッグ21の展開時における安定性向上のためにガスを流す部位であるため、その目的を果たすための必要最小限のガス流量が確保できれば良い。
As shown in FIG. 2, when viewed from the side of the vehicle, the
以上詳述したように、本実施形態によれば以下の作用効果を奏することができる。
(1)本実施形態のサイドエアバッグ装置20は、車両の側面衝突時に乗員Pと車両のドア17との間において乗員Pの頭部から胸部に対応して車両の後方から前方へ向けて展開膨張するエアバッグ21を備えている。そしてこのエアバッグ21は展開状態において乗員Pの肩部に対応する部位に車幅方向の膨張を規制するテザー23が設けられており、エアバッグ21の展開膨張時にはインフレータ30によるガスがテザー23の下方から供給される。そして、エアバッグ21には、同エアバッグ21の展開膨張時におけるテザー23の前方にインフレータ30から吐出したガスが流れる第1流路28が形成されるとともに、同テザー23の後方にこのガスが流れる第2流路29が形成されている。
As described in detail above, according to the present embodiment, the following operational effects can be achieved.
(1) The
したがって、インフレータ30によりエアバッグ21に供給されるガスの多くはエアバッグ21における胸部保護部位26を車両の後方から前方に向って流れた後に第1流路28を通じてエアバッグ21における頭部保護部位25に供給される。一方、インフレータ30によりエアバッグ21に供給される残りの一部のガスはインフレータ30から吐出された後、上方に流れてテザー23よりも後方の第2流路29を通じて頭部保護部位25に供給される。したがってエアバッグ21が展開膨張する初期段階からインフレータ30により吐出されるガスの一部が第2流路29を通じてエアバッグ21の頭部保護部位25に供給されるため、頭部保護部位25の膨張が偏ることを抑制することができる。その結果、乗員Pの肩部に対応する部位の膨張を規制しつつ、頭部保護部位25を安定して展開膨張させることができる。
Therefore, most of the gas supplied to the
(2)本実施形態のサイドエアバッグ装置20では、テザー23の後方に設けられる第2流路29の車幅方向の流路幅L2が、乗員Pが着座する座席10の背もたれ部13とドア17との間隔と略同じ幅に形成されている。これにより、エアバッグ21の展開膨張時に第2流路29が膨張しても、同エアバッグ21を背もたれ部13とドア17との間においてスムーズに展開させつつ、第2流路29の流路幅L2を最大限に設定して同第2流路29を通じてエアバッグ21の展開時における安定性向上のために必要な量のガスを頭部保護部位25に流すことができる。
(2) In the
(3)本実施形態のサイドエアバッグ装置20では、乗員Pの肩部に対応する部位の車幅方向における膨張を規制する規制手段をエアバッグ21における車室内側の基布21aと車室内側の基布21bとを連結するテザー23としている。そしてこのテザー23の長さL1を例えば乗員Pの肩部と車両のドア17との間隔よりも少し短い長さに設定するといった態様で宜設定するようにしている。したがってエアバッグ21における乗員Pの肩部に対応する部位の膨張を規制しつつ、ドア17等の侵入から乗員Pの肩部をも好適に保護することができる。
(3) In the
(4)本実施形態のサイドエアバッグ装置20では、第1流路28の流路断面積を第2流路29の流路断面積の3.0〜4.5倍に設定している。したがってエアバッグ21に供給されるガスのほとんどが胸部保護部位26を後方から前方に向って流れることとなるため、エアバッグ21を車両の後方から前方へ向って速やかに展開膨張させることができるとともに、第2流路29を流れるガスの量についても頭部保護部位25を安定的に展開膨張させるために充分な量とすることができる。したがって乗員Pの胸部と頭部とをともに好適に保護することができる。
(4) In the
(第2の実施形態)
次に本発明の第2の実施形態について図4に基づいて説明する。
上記第1の実施形態のサイドエアバッグ装置20では、エアバッグ21の展開状態において乗員Pの肩部に対応する部位に設けられるテザー23が、同エアバッグ21の展開状態において略水平に延びるように設けられていた。これに対し第2の実施形態は、図4に示すように、サイドエアバッグ装置40においてエアバッグ41の肩部に対応する部位に設けられるテザー43が、車両の前方側の部位が後方側の部位よりも高い位置となるように斜めに形成されている。したがってエアバッグ41が展開膨張する際には、インフレータ30から吐出されるガスが、図4の矢印a,bに示すように第1流路48及び第2流路49を流れ、このテザー43によりガスの流れが干渉されることなく、ガスの流れをより円滑にすることができる。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
In the
以上詳述した本実施形態によれば、上記第1の実施形態に記載した(1)〜(4)の作用効果に加えて以下の(5)の作用効果を奏することができる。
(5)本実施形態では、エアバッグ41において乗員Pの肩部に対応する部位に設けられるテザー43が、エアバッグ41の展開状態において車両の前方側の部位が後方側の部位よりも高い位置となるように斜めに形成される。すなわち本実施形態ではテザー43がエアバッグ41内においてガスの流れる方向に沿って設けられるため、ガスの流れをより円滑にすることができる。
According to this embodiment explained in full detail above, in addition to the effect of (1)-(4) described in the said 1st Embodiment, there can exist the following effect (5).
(5) In the present embodiment, the position of the
(その他の実施形態)
なお、上記実施形態は以下のように適宜変更してもよい。
・上記各実施形態では、エアバッグが乗員の頭部から胸部に対応して展開膨張する形状に形成されている。しかしながら、エアバッグは少なくとも乗員の頭部から胸部に対応して展開膨張する形状であればよく、例えば乗員の頭部から腰部に対応して展開膨張するものであってもよい。すなわち、エアバッグの下端が座席10の腰掛け部12にまで達している形状であってもよい。
(Other embodiments)
In addition, you may change the said embodiment suitably as follows.
-In each above-mentioned embodiment, the air bag is formed in the shape which expands and inflates corresponding to a chest from a crew member's head. However, the airbag may have a shape that expands and expands at least from the head of the occupant corresponding to the chest, and may be expanded and expanded from the head of the occupant to the waist. In other words, the airbag may have a shape in which the lower end of the airbag reaches the
・上記各実施形態では、エアバッグにおいて乗員の肩部に対応する部位の膨張を規制する規制手段としてテザーを設けるようにしたが、規制手段はエアバッグを構成する一対の基布を縫い合わせるシームであってもよい。また、テザーやシームの形状は特に限定されない。 In each of the above embodiments, the tether is provided as a restricting means for restricting the expansion of the portion corresponding to the shoulder portion of the occupant in the airbag, but the restricting means is a seam that stitches together a pair of base fabrics constituting the airbag. There may be. Further, the shape of the tether or seam is not particularly limited.
・上記各実施形態では、サイドエアバッグ装置を座席10の背もたれ部13に収容し、同背もたれ部13の側面からエアバッグを展開膨張させるようにしたが、サイドエアバッグ装置をドア17が設けられる車両のボディなど車両側壁に収容するようにしてもよい。
In each of the above embodiments, the side airbag device is accommodated in the
・上記各実施形態では、エアバッグの肩部に設けられる第2流路の流路幅L2を乗員が着座する座席の背もたれ部と車室側壁との間隔と略同じ幅に設定するようにしたが、第2流路の流路幅は特に限定されない。なお、この場合でも、第2流路の流路幅は、座席の背もたれ部と車室側壁との間隔以下に設定することが好ましい。これによりエアバッグの展開膨張時に第2流路が膨張してもエアバッグを背もたれ部と車室側壁との間においてスムーズに展開させることができる。 In each of the above embodiments, the flow path width L2 of the second flow path provided at the shoulder portion of the airbag is set to be approximately the same width as the distance between the back portion of the seat on which the occupant is seated and the passenger compartment side wall. However, the channel width of the second channel is not particularly limited. Even in this case, it is preferable that the channel width of the second channel is set to be equal to or smaller than the distance between the seat back portion and the passenger compartment side wall. Thereby, even if the second flow path is expanded when the airbag is deployed and inflated, the airbag can be smoothly deployed between the backrest portion and the compartment side wall.
10…座席、11…スライドレール、12…腰掛け部、13…背もたれ部、14…ヘッドレスト、17…ドア、19…ケース、20、40…サイドエアバッグ装置、21,41,100…エアバッグ、21a,21b…基布、22…外周シーム、23,43,111…テザー、24…腕受シーム、25,115…頭部保護部位、26,116…胸部保護部位、28,48…第1流路、29,49…第2流路、30,113…インフレータ。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記エアバッグの展開膨張時において前記規制手段の車両前方には前記ガス発生源から発生するガスが流れる第1流路が形成されるとともに同規制手段の車両後方には前記第1流路よりも流路断面積が小さい第2流路が形成される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 An airbag is provided that expands and inflates from the rear to the front of the vehicle between the occupant and the side wall of the passenger compartment, corresponding to at least the occupant's head and chest when the vehicle collides. A side airbag device in which a restriction means for restricting expansion in the vehicle width direction is provided at a portion corresponding to the portion and gas from a gas generation source is supplied from below the restriction means during deployment and inflation,
When the airbag is deployed and inflated, a first flow path through which gas generated from the gas generation source flows is formed in front of the restricting means and the rear of the restricting means in the vehicle is more than the first flow path. A side airbag device characterized in that a second flow path having a small flow path cross-sectional area is formed.
前記第2流路の車幅方向の流路幅は、前記乗員が着座する座席の背もたれ部と車室側壁との間隔と略同じ幅に形成される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In claim 1,
The side airbag device according to claim 1, wherein the second passage has a width in the vehicle width direction that is substantially the same as a distance between a back portion of a seat on which the occupant sits and a side wall of the passenger compartment.
前記規制手段は前記エアバッグにおける車室内側の部位と車室外側の部位とを連結するテザーである
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In claim 1 or 2,
The side airbag device according to claim 1, wherein the restricting means is a tether that connects a portion of the airbag on the vehicle interior side and a region on the vehicle exterior side.
前記規制手段は前記エアバッグの展開状態において車両の前方側の部位が後方側の部位よりも高い位置となるように斜めに形成される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In any one of Claims 1-3,
The side airbag device according to claim 1, wherein the restricting means is formed obliquely so that a front portion of the vehicle is higher than a rear portion of the vehicle when the airbag is deployed.
前記第1流路の流路断面積は前記第2流路の流路断面積の3.0〜4.5倍に設定される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 5. The flow path cross-sectional area of the first flow path is set to 3.0 to 4.5 times the flow path cross-sectional area of the second flow path. Side airbag device.
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