JP2009226983A - Cowl top structure of vehicle - Google Patents

Cowl top structure of vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2009226983A
JP2009226983A JP2008072007A JP2008072007A JP2009226983A JP 2009226983 A JP2009226983 A JP 2009226983A JP 2008072007 A JP2008072007 A JP 2008072007A JP 2008072007 A JP2008072007 A JP 2008072007A JP 2009226983 A JP2009226983 A JP 2009226983A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cowl top
vehicle
support member
load
wiper pivot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008072007A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5119999B2 (en
Inventor
Yasuhiko Wada
靖彦 和田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2008072007A priority Critical patent/JP5119999B2/en
Publication of JP2009226983A publication Critical patent/JP2009226983A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5119999B2 publication Critical patent/JP5119999B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cowl top structure of a vehicle, capable of holding a rigidity for supporting a windshield while reducing a reaction force applied to an obstacle when a load is input from the obstacle. <P>SOLUTION: The cowl top structure is configured, by supporting a lower end portion 13a of the windshield 13 using a front wall 25 of a cowl top section 39 and by providing a wiper pivot 7 projecting outward of the vehicle to the outside of its body on a support member 51 while connecting the front wall 25 of the cowl top section 39 and a bottom wall 19 thereof via the support member 51, such that, when the load is downwardly input to the wiper pivot 7, the support member 51 is deformed by bending to absorb impact energy generated by the load. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のカウルトップ構造に関する。   The present invention relates to a cowl top structure of a vehicle.

従来から、自動車等の車両には、カウルトップ部が車幅方向に沿って延設されており、フロントウインドウガラスの下端部がこのカウルトップ部に支持されている。   Conventionally, in a vehicle such as an automobile, a cowl top portion extends along the vehicle width direction, and a lower end portion of a front window glass is supported by the cowl top portion.

車両走行時には、フロントウインドウガラスが上下振動をするため、この振動によってこもり音やロードノイズという問題が生じるおそれがある。   When the vehicle travels, the windshield glass vibrates up and down, and this vibration may cause problems such as a booming noise and road noise.

一方、カウルトップ部に障害物から荷重が入力された場合に、障害物への反力を抑制するために前記入力荷重をカウルトップ部で効率的に吸収することも望まれている。   On the other hand, when a load is input from the obstacle to the cowl top portion, it is also desired that the input load is efficiently absorbed by the cowl top portion in order to suppress a reaction force to the obstacle.

このように、車両のカウルトップ部には、フロントウインドウガラスの支持剛性を確保すること、及び、入力荷重を効率的に吸収することが同時に求められている。   As described above, the cowl top portion of the vehicle is required to simultaneously secure the support rigidity of the front window glass and efficiently absorb the input load.

ここで、カウルトップ部の後壁部にブレースを配設し、かつ、該ブレースに脆弱部を形成する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Here, a technique is known in which a brace is disposed on the rear wall portion of the cowl top portion and a fragile portion is formed in the brace (see, for example, Patent Document 1).

特開２００６−２０５９０２公報JP 2006-205902 A

しかしながら、前記背景技術に示された車両のカウルトップ構造においては、ブレースに脆弱部を形成しているため、障害物から荷重が入力される際の障害物への反力を低減させることはできるが、フロントウインドウガラスの支持剛性の低下に伴って音振性能が低下するおそれがあった。   However, in the cowl top structure of the vehicle shown in the background art, since the weak part is formed in the brace, the reaction force to the obstacle when a load is input from the obstacle can be reduced. However, there is a possibility that the sound vibration performance may be lowered with a decrease in the support rigidity of the front window glass.

そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、障害物から荷重が入力される際の障害物への反力を低減させると共に、フロントウインドウガラスの支持剛性を保持することができる車両のカウルトップ構造を提供することを目的としている。   Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and can reduce the reaction force to the obstacle when a load is input from the obstacle and can maintain the support rigidity of the windshield. The object is to provide a cowl top structure of a vehicle.

前記目的を達成するために、本発明に係る車両のカウルトップ構造にあっては、車幅方向に沿って延設したカウルトップ部における上部でウインドウガラスの下端部を支持する一方、
カウルトップ部における上部と底部とを支持部材によって橋渡すと共に、該支持部材に車両外方に向けて延びて車体外に突出するワイパーピボットを設けることにより、
前記ワイパーピボットに下方へ向けて荷重が入力されたときに、前記支持部材が屈曲変形して前記荷重による衝突エネルギーを吸収するように構成している。 In order to achieve the above object, in the cowl top structure for a vehicle according to the present invention, while supporting the lower end portion of the window glass at the upper portion of the cowl top portion extending along the vehicle width direction,
By bridging the upper part and the bottom part of the cowl top part with a support member, the support member is provided with a wiper pivot that extends outward from the vehicle and protrudes outside the vehicle body.
When a load is input downward to the wiper pivot, the support member is bent and deformed to absorb collision energy due to the load.

本発明に係る車両のカウルトップ構造によれば、カウルトップ部における上部によってウイドウガラスを支持しているため、ウインドウガラスの下端部の支持強度を高く保持することができる。一方、カウルトップ部に下方への荷重が入力された場合に、支持部材が屈曲変形して衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。   According to the cowl top structure of the vehicle according to the present invention, since the window glass is supported by the upper portion of the cowl top portion, the supporting strength of the lower end portion of the window glass can be kept high. On the other hand, when a downward load is input to the cowl top portion, the support member can be bent and deformed to efficiently absorb the collision energy.

このように、本発明によれば、ウインドウガラスの支持強度及び衝突エネルギーの吸収性を向上させることができ、また、障害物への反力を低下させることができる。   Thus, according to the present invention, the support strength of the window glass and the absorbability of the collision energy can be improved, and the reaction force against the obstacle can be reduced.

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態によるカウルトップ構造を採用した自動車の前部を示す斜視図である。   FIG. 1 is a perspective view showing a front portion of an automobile employing a cowl top structure according to an embodiment of the present invention.

自動車１の前部には、上部開口がフードパネル３によって封鎖された図外のエンジンルームが配設されており、該エンジンルームの後部に、カウルトップ部３９（図示せず）が配設されている。該カウルトップ部３９の上方は開放され、カウルトップカバー５によって上方開口が覆われている。また、カウルトップ部３９には、一対のワイパーピボット７が配設され、ワイパーアーム９を含むワイパー１１は前記ワイパーピボット７を中心に回動自在に支持されている。そして、カウルトップ部３９の後部には、斜め上方に沿ってフロントウインドウガラス（ウインドウガラス）１３が配設されている。   An unillustrated engine room with an upper opening sealed by a hood panel 3 is disposed at the front of the automobile 1, and a cowl top portion 39 (not shown) is disposed at the rear of the engine room. ing. The upper portion of the cowl top portion 39 is opened, and the upper opening is covered with the cowl top cover 5. The cowl top portion 39 is provided with a pair of wiper pivots 7, and the wiper 11 including the wiper arm 9 is supported so as to be rotatable about the wiper pivot 7. A front window glass (window glass) 13 is disposed at a rear portion of the cowl top portion 39 along an obliquely upward direction.

図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。また、図３は、図１の要部を拡大した斜視図であり、カウルトップカバー及びワイパーアームを省略している。また、図４は図３のＢ−Ｂ線による断面図である。   2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 3 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 1, omitting the cowl top cover and the wiper arm. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

図２に示すように、車両前方側のエンジンルームＥと車両室内Ｒとはダッシュパネル１５を介して分け隔てられている。   As shown in FIG. 2, the engine room E and the vehicle interior R on the front side of the vehicle are separated by a dash panel 15.

ダッシュパネル１５は、上下方向に延びる下側の縦壁部１７と、該縦壁部１７の上端から上方斜め後方に延びる底壁１９と、該底壁１９の上端から上方に延びる後壁２１と、該後壁２１の上端で屈曲して車両前方に延びる上壁２３と、該上壁２３の前端から斜め下方に延びる前壁（カウルトップ部３９の上部）２５とから一体形成されている。   The dash panel 15 includes a lower vertical wall portion 17 extending in the vertical direction, a bottom wall 19 extending obliquely upward and rearward from the upper end of the vertical wall portion 17, and a rear wall 21 extending upward from the upper end of the bottom wall 19. The upper wall 23 is bent at the upper end of the rear wall 21 and extends forward, and is integrally formed with a front wall (upper part of the cowl top portion 39) 25 that extends obliquely downward from the front end of the upper wall 23.

一方、カウルトップフロント２７は、ダッシュパネル１５の縦壁部１７の上端に接合された後端部２９と、該後端部２９の上端で屈曲して車両前方に延びる底壁部３１と、該底壁部３１の前端から斜め上方に延びる前壁部３３と、該前壁部３３の上端から車両前方に延びる前端部３５とから一体形成されている。   On the other hand, the cowl top front 27 includes a rear end portion 29 joined to the upper end of the vertical wall portion 17 of the dash panel 15, a bottom wall portion 31 bent at the upper end of the rear end portion 29 and extending forward of the vehicle, The front wall portion 33 that extends obliquely upward from the front end of the bottom wall portion 31 and the front end portion 35 that extends from the upper end of the front wall portion 33 forward of the vehicle are integrally formed.

そして、ダッシュパネル１５の前壁２５には、シール部材３７を介してフロントウインドウガラス１３の下端部１３ａが支持されている。   And the lower end part 13a of the windshield 13 is supported by the front wall 25 of the dash panel 15 via the sealing member 37. As shown in FIG.

これらのカウルトップフロント２７、及びダッシュパネル１５の底壁１９〜前壁２５によってカウルトップ部３９が構成され、該カウルトップ部３９は車幅方向に沿って延設されており、カウルトップ部３９の上方の開口４１がカウルトップカバー５によって封鎖されている。また、本発明において、カウルトップ部３９における上部とは、ダッシュパネル１５の前壁２５を示し、カウルトップ部３９における底部とは、カウルトップフロントにおける底壁部３１、及び、ダッシュパネル１５における底壁１９を示す。   The cowl top front 27 and the bottom wall 19 to the front wall 25 of the dash panel 15 constitute a cowl top portion 39, and the cowl top portion 39 extends along the vehicle width direction. The upper opening 41 is sealed by the cowl top cover 5. In the present invention, the upper part of the cowl top part 39 indicates the front wall 25 of the dash panel 15, and the bottom part of the cowl top part 39 means the bottom wall part 31 of the cowl top front and the bottom part of the dash panel 15. The wall 19 is shown.

前記カウルトップカバー５は、前端フランジ４３がカウルトップフロント２７の前端部３５に載置され、前端フランジ４３の近傍には、上方に向けて突出する断面略矩形状の補強ビード４５が形成されている。また、カウルトップカバー５の前後方向中央部には、挿通孔４７が穿設されており、該挿通孔４７にワイパーピボット７が挿通した状態で配設されている。また、後端４９はフロントウインドウガラス１３の下端部１３ａを挟持している。   The front end flange 43 of the cowl top cover 5 is placed on the front end portion 35 of the cowl top front 27, and a reinforcing bead 45 having a substantially rectangular cross section protruding upward is formed in the vicinity of the front end flange 43. Yes. Further, an insertion hole 47 is formed in the center portion in the front-rear direction of the cowl top cover 5, and the wiper pivot 7 is inserted in the insertion hole 47. The rear end 49 holds the lower end portion 13a of the front window glass 13.

また、ダッシュパネル１５における底壁１９（カウルトップ部３９の底部）と、ダッシュパネル１５の前壁２５（カウルトップ部３９の上部）とを上下に連結する支持部材５１が配設されている。該支持部材５１は、底壁１９の前端部と前壁２５とを上下に連結する本体５３と、該本体５３の下部側の前側に設けられて車両前方に突出する取付面５５及び側面５７とを備えている。前記本体５３は、図４に示すように断面略コ字状に形成されており、また、車幅方向に延びる本体壁面５９と、該本体壁面５９の左右両端から車両後方に延びる側壁面６１，６１とからなる。前記取付面５５は、本体壁面５９の上下方向中央部から前方斜め下方に傾斜して延びており、この取付面５５の左右両端から下方に向けて側面視三角状の側面５７，５７が左右一対に垂設されている。この側面５７は、取付面５５と本体５３の下部とを結ぶように配設されている。   In addition, a support member 51 that vertically connects the bottom wall 19 (the bottom portion of the cowl top portion 39) of the dash panel 15 and the front wall 25 (the upper portion of the cowl top portion 39) of the dash panel 15 is disposed. The support member 51 includes a main body 53 that vertically connects the front end portion of the bottom wall 19 and the front wall 25, a mounting surface 55 and a side surface 57 that are provided on the front side on the lower side of the main body 53 and project forward of the vehicle. It has. As shown in FIG. 4, the main body 53 has a substantially U-shaped cross section. The main body wall surface 59 extends in the vehicle width direction, and side wall surfaces 61 extend rearward from the left and right ends of the main body wall surface 59. 61. The mounting surface 55 extends obliquely downward and forward from the central portion of the main body wall surface 59 in the vertical direction, and side surfaces 57 and 57 having a triangular shape in side view are formed from the left and right ends of the mounting surface 55 downward. Is suspended. The side surface 57 is disposed so as to connect the attachment surface 55 and the lower portion of the main body 53.

前記支持部材５１の取付面５５には、ワイパーピボット７が取付面５５に直交する向き、即ち、フロントウインドウガラス１３及びカウルトップカバー５に直交する向きとなる前方斜め上方に向けて突設されている。このワイパーピボット７には、図外のワイパーアームが取り付けられている。   On the mounting surface 55 of the support member 51, the wiper pivot 7 protrudes obliquely upward and forward in a direction orthogonal to the mounting surface 55, that is, a direction orthogonal to the front window glass 13 and the cowl top cover 5. Yes. A wiper arm (not shown) is attached to the wiper pivot 7.

図５は、本発明の実施形態によるカウルトップカバーを面直方向から見た図である。   FIG. 5 is a view of the cowl top cover according to the embodiment of the present invention as seen from the perpendicular direction.

カウルトップカバー５には、円形状の挿通孔４７が穿設されており、該挿通孔４７にワイパーピボット７が回動自在に挿通されている。また、挿通孔４７の左右両側には、車両前後方向に沿って細長いスリット６３が左右３本ずつ延設されている。これらのスリット６３は、カウルトップ部３９の内部と外気とを連通させて換気及び通水機能を有する。また、前述したように、スリット６３の車両前側には、車幅方向に沿って補強ビード４５が延設されている。   A circular insertion hole 47 is formed in the cowl top cover 5, and the wiper pivot 7 is rotatably inserted into the insertion hole 47. In addition, three elongated slits 63 are provided on the left and right sides of the insertion hole 47 along the vehicle longitudinal direction. These slits 63 have ventilation and water passage functions by allowing the inside of the cowl top portion 39 to communicate with the outside air. As described above, the reinforcing bead 45 extends along the vehicle width direction on the vehicle front side of the slit 63.

次いで、本実施形態によるカウルトップ部３９に障害物が衝突して衝突エネルギーを吸収する手順を説明する。   Next, a procedure for absorbing an impact energy by an obstacle colliding with the cowl top 39 according to the present embodiment will be described.

まず、カウルトップ部３９に障害物６５が衝突する直前においては、図６に示すように、ワイパーピボット７及び支持部材５１は変形していない。なお、この場合、障害物６５が進行する方向は、ワイパーピボット７の軸方向に沿っており、従って、支持部材５１の取付面及びフロントウインドウガラス１３に直交している。よって、障害物６５からワイパーピボット７に衝突による荷重Ｆ１が入力されると、この荷重Ｆ１は、Ｆ２と取付面５５に沿ったＦ３とを合わせた合力と同一となる。   First, immediately before the obstacle 65 collides with the cowl top portion 39, the wiper pivot 7 and the support member 51 are not deformed as shown in FIG. In this case, the direction in which the obstacle 65 travels is along the axial direction of the wiper pivot 7 and is therefore orthogonal to the mounting surface of the support member 51 and the front window glass 13. Therefore, when the load F1 due to the collision is input from the obstacle 65 to the wiper pivot 7, the load F1 is the same as the combined force of F2 and F3 along the mounting surface 55.

そして、図７に示すように、ワイパーピボット７及び該ワイパーピボット７に結合したワイパーアーム９に障害物６５が当たると、前述したＦ３の分力によって支持部材５１の取付面が図７の反時計回りに回転しようとし、支持部材５１の上下方向中央部を起点として車両前方に向けて屈曲変形させる。このように、支持部材５１が屈曲変形を起こすことによって障害物６５の衝突エネルギーを吸収する。   As shown in FIG. 7, when the obstacle 65 hits the wiper pivot 7 and the wiper arm 9 coupled to the wiper pivot 7, the mounting surface of the support member 51 is counterclockwise as shown in FIG. The support member 51 is bent and deformed toward the front of the vehicle starting from the center of the support member 51 in the vertical direction. Thus, the collision energy of the obstacle 65 is absorbed by the support member 51 causing bending deformation.

さらに衝突が進行した衝突後期においては、図８に示すように、障害物６５がフロントウインドウガラス１３の下端部に衝突する。しかし、この時点では、支持部材５１における本体５３の屈曲変形が進行しているため、支持部材５１による支持力が低下している。従って、フロントウインドウガラス１３の下端部１３ａの部位においても、障害物６５による衝突エネルギーの吸収を効率的に行うことができ、障害物６５への反力を小さく抑えることができる。   Further, in the latter half of the collision when the collision has progressed, the obstacle 65 collides with the lower end portion of the windshield 13 as shown in FIG. However, at this time, since the bending deformation of the main body 53 in the support member 51 is proceeding, the support force by the support member 51 is reduced. Therefore, also in the part of the lower end part 13a of the front window glass 13, the collision energy can be efficiently absorbed by the obstacle 65, and the reaction force to the obstacle 65 can be kept small.

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。   Below, the effect by embodiment of this invention is demonstrated.

前記カウルトップ部３９の上方を開口させ、該開口４１をカウルトップカバー５によって封鎖すると共に、該カウルトップカバー５の前端部に補強ビード４５を形成している。従って、補強ビード４５によってカウルトップカバー５の前端部の強度が向上し、前端部が変形することを阻止する。このため、ワイパーピボット７に衝突荷重が入力されて車両前方に移動する動作が妨げられることがない。   An upper portion of the cowl top portion 39 is opened, the opening 41 is sealed by the cowl top cover 5, and a reinforcing bead 45 is formed at the front end portion of the cowl top cover 5. Accordingly, the strength of the front end portion of the cowl top cover 5 is improved by the reinforcing bead 45 and the front end portion is prevented from being deformed. For this reason, a collision load is input to the wiper pivot 7 and the movement of moving forward of the vehicle is not hindered.

前記カウルトップカバー５にワイパーピボット７を挿通させる挿通孔４７を穿設すると共に、該挿通孔４７の近傍部にスリット６３を形成している。   An insertion hole 47 through which the wiper pivot 7 is inserted is formed in the cowl top cover 5, and a slit 63 is formed in the vicinity of the insertion hole 47.

従って、カウルトップカバー５における挿通孔４７の近傍部の剛性が低下するため、ワイパーピボット７に衝突エネルギーが入力された場合、ワイパーピボット７が車両前方に変形移動する支障にならない。   Therefore, since the rigidity of the cowl top cover 5 in the vicinity of the insertion hole 47 is lowered, when the collision energy is input to the wiper pivot 7, the wiper pivot 7 is not hindered from being deformed and moved forward of the vehicle.

なお、本発明は前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

図９は、本発明の他の実施形態によるカウルトップ部を示す断面図である。   FIG. 9 is a cross-sectional view showing a cowl top portion according to another embodiment of the present invention.

この支持部材６７には、本体６９における取付面５５との結合部近傍に折れ促進ノッチ７１を形成している。具体的には、取付面５５が接合される本体６９の左右の側壁面７３に、脆弱部である側面視略三角状の折れ促進ノッチ７１をそれぞれ形成している。   The support member 67 is formed with a folding promoting notch 71 in the vicinity of the coupling portion with the mounting surface 55 of the main body 69. Specifically, the left and right side wall surfaces 73 of the main body 69 to which the attachment surface 55 is joined are respectively formed with a fold-promoting notch 71 having a substantially triangular shape as viewed from the side.

この折れ促進ノッチ７１によって、支持部材５１に荷重が入力されたときに、支持部材５１の屈曲変形を促進させて衝突エネルギーの吸収を効率的に行うことができる。   When the load is input to the support member 51, the bending promotion notch 71 can promote the bending deformation of the support member 51 to efficiently absorb the collision energy.

本発明の実施形態によるカウルトップ構造を採用した自動車の前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of the motor vehicle which employ | adopted the cowl top structure by embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ線による断面図である。It is sectional drawing by the AA line of FIG. 図１の要部を拡大した斜視図であり、カウルトップカバー及びワイパーアームを省略している。FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. 1, omitting a cowl top cover and a wiper arm. 図３のＢ−Ｂ線による断面図である。It is sectional drawing by the BB line of FIG. 本発明の実施形態によるカウルトップカバーを面直方向から見た図である。It is the figure which looked at the cowl top cover by the embodiment of the present invention from the perpendicular direction. 本発明の実施形態によるカウルトップ部に障害物が衝突する直前の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state just before an obstacle collides with the cowl top part by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるカウルトップ部（ワイパーピボット）に障害物が衝突したときの初期状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the initial state when an obstruction collides with the cowl top part (wiper pivot) by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるカウルトップ部に障害物が衝突したときの後期状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the latter stage state when an obstacle collides with the cowl top part by embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態によるカウルトップ部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cowl top part by other embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

５…カウルトップカバー
７…ワイパーピボット
１３…フロントウインドウガラス（ウインドウガラス）
１３ａ…下端部
１９…底壁（底部）
２５…前壁（上部）
３１…底壁部（底部）
３９…カウルトップ部
４１…開口
４５…補強ビード
４７…挿通孔
５１，６７…支持部材
６３…スリット
７１…促進ノッチ（脆弱部） 5 ... Cowl top cover 7 ... Wiper pivot 13 ... Front window glass (window glass)
13a ... lower end 19 ... bottom wall (bottom)
25 ... Front wall (top)
31 ... Bottom wall (bottom)
39 ... Cowl top part 41 ... Opening 45 ... Reinforcement bead 47 ... Insertion hole 51, 67 ... Support member 63 ... Slit 71 ... Promotion notch (fragile part)

Claims (4)

車幅方向に沿ってカウルトップ部を延設し、該カウルトップ部における上部でウインドウガラスの下端部を支持する一方、カウルトップ部における上部と底部とを支持部材を介して連結すると共に、該支持部材に車両外方に向けて車体外に突出するワイパーピボットを設けることにより、
前記ワイパーピボットに下方へ向けて荷重が入力された場合に、前記支持部材が屈曲変形して前記荷重による衝突エネルギーを吸収するように構成したことを特徴とする車両のカウルトップ構造。 A cowl top portion is extended along the vehicle width direction, and the lower end portion of the window glass is supported at the upper portion of the cowl top portion, while the upper portion and the bottom portion of the cowl top portion are connected via a support member, and the By providing the support member with a wiper pivot that protrudes outside the vehicle body toward the outside of the vehicle,
A cowl top structure for a vehicle, wherein when a load is input downward to the wiper pivot, the support member is bent and deformed to absorb collision energy due to the load. 前記カウルトップ部の上方を開口させ、該開口をカウルトップカバーで覆うと共に、該カウルトップカバーに補強ビードを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のカウルトップ構造。   2. The cowl top structure for a vehicle according to claim 1, wherein an upper part of the cowl top part is opened, the opening is covered with a cowl top cover, and a reinforcing bead is formed on the cowl top cover. 前記カウルトップカバーにワイパーピボットを挿通させる挿通孔を穿設すると共に、該挿通孔の近傍部にスリットを形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両のカウルトップ構造。   The vehicle cowl top structure according to claim 2, wherein an insertion hole for inserting a wiper pivot is formed in the cowl top cover, and a slit is formed in the vicinity of the insertion hole. 前記ワイパーピボットに下方へ向けて荷重が入力された場合に屈曲変形を起こす支持部材の部位に、脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のカウルトップ構造。   The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a weak portion is provided at a portion of the support member that undergoes bending deformation when a load is input downward to the wiper pivot. Cowl top structure.
JP2008072007A 2008-03-19 2008-03-19 Vehicle cowl top structure Expired - Fee Related JP5119999B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008072007A JP5119999B2 (en) 2008-03-19 2008-03-19 Vehicle cowl top structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008072007A JP5119999B2 (en) 2008-03-19 2008-03-19 Vehicle cowl top structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009226983A true JP2009226983A (en) 2009-10-08
JP5119999B2 JP5119999B2 (en) 2013-01-16

Family

ID=41242925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008072007A Expired - Fee Related JP5119999B2 (en) 2008-03-19 2008-03-19 Vehicle cowl top structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5119999B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013107564A (en) * 2011-11-24 2013-06-06 Mazda Motor Corp Instrument panel support structure of vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH039953U (en) * 1989-06-19 1991-01-30
JP2000001177A (en) * 1998-06-17 2000-01-07 Mitsubishi Motors Corp Deck garnish structure of vehicle
JP2003276641A (en) * 2002-03-20 2003-10-02 Nissan Motor Co Ltd Cowl structure for vehicle
JP2004142647A (en) * 2002-10-25 2004-05-20 Kanto Auto Works Ltd Vehicle body structure of automobile
JP2006205902A (en) * 2005-01-28 2006-08-10 Toyota Motor Corp Cowl structure of vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH039953U (en) * 1989-06-19 1991-01-30
JP2000001177A (en) * 1998-06-17 2000-01-07 Mitsubishi Motors Corp Deck garnish structure of vehicle
JP2003276641A (en) * 2002-03-20 2003-10-02 Nissan Motor Co Ltd Cowl structure for vehicle
JP2004142647A (en) * 2002-10-25 2004-05-20 Kanto Auto Works Ltd Vehicle body structure of automobile
JP2006205902A (en) * 2005-01-28 2006-08-10 Toyota Motor Corp Cowl structure of vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013107564A (en) * 2011-11-24 2013-06-06 Mazda Motor Corp Instrument panel support structure of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5119999B2 (en) 2013-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4207006B2 (en) Windshield glass support structure
JP5176501B2 (en) Cowl structure at the front of the vehicle
JP4366919B2 (en) Vehicle front deck structure
US9446797B2 (en) Front vehicle-body structure of vehicle
JP5482482B2 (en) Front window support structure
JP5867420B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP2010000866A (en) Front body structure of vehicle
JP5120276B2 (en) Vehicle cowl structure
JP2010221879A (en) Cowl structure
JP4407476B2 (en) Vehicle cowl structure
JP5201403B2 (en) Instrument panel structure
JP5119999B2 (en) Vehicle cowl top structure
JP5067117B2 (en) Car cowl structure
JP2008087510A (en) Structure of side portion of automobile body
JP4389539B2 (en) Cowl structure
JP3925086B2 (en) Wheelhouse structure
JP5395424B2 (en) Automobile steering shaft support structure
JP4666144B2 (en) Vehicle cowl box structure
JP2011207337A (en) Upper body structure of vehicle
JP5520081B2 (en) Car cowl structure
JP2010083321A (en) Cowl part structure of automobile
JP4352868B2 (en) Car cowl structure
JP2019093823A (en) Cowl top garnish support structure
JP2009083745A (en) Structure of vehicular cowl part
JP2012061901A (en) Front side vehicle body structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110224

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120705

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120717

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120829

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120925

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20121008

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151102

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees