JP2009222202A - Arrangement structure of return spring for disc brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために用いられるディスクブレーキ用リターンスプリングの配置構造に関する。 The present invention relates to a disc brake device, and more particularly to an arrangement structure of a disc brake return spring used for separating a brake pad after releasing a brake from a rotor.
ディスクブレーキ装置において、制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させる手段として、略V字型のリターンスプリングを一対、ブレーキパッドに配置するという構成が、特許文献1に開示されている。 In a disc brake device, Patent Document 1 discloses a configuration in which a pair of substantially V-shaped return springs are disposed on a brake pad as means for separating a brake pad after braking is released from a rotor.
特許文献1に開示されているリターンスプリングは、ブレーキパッドにおけるプレッシャプレートの上部に設けられた***、すなわちロータの半径方向外側から内側へ向けて穿孔された***に、一方の短部を折返し部を介して接続され、略V字型に配置された一対のアーム部の先端部に設けられた係合部を嵌合するという配置構造が採られていた。 In the return spring disclosed in Patent Document 1, one short part is folded back into a small hole provided in the upper part of the pressure plate in the brake pad, that is, a small hole drilled from the radially outer side to the inner side of the rotor. An arrangement structure has been adopted in which engagement portions provided at the distal ends of a pair of arm portions that are connected to each other and are arranged in a substantially V shape are fitted.
しかし、このようなリターンスプリングの配置構造では、リターンスプリングを配置するための***を形成するために、プレッシャプレートに対して半径方向(ロータを基準とした半径方向)からの加工を必要とするため、ブレーキパッドを製造する際の工数、費用が嵩んでしまうという問題があった。 However, in such a return spring arrangement structure, it is necessary to process the pressure plate from the radial direction (radial direction with respect to the rotor) in order to form a small hole for arranging the return spring. There is a problem that the man-hours and costs for manufacturing the brake pad are increased.
このような問題を解決するために、ブレーキパッドに対する半径方向からの穴加工を不要としたリターンスプリングの配置構造が、特許文献2に開示されている。
In order to solve such a problem,
特許文献2に開示されているリターンスプリングは、弦巻バネ状のものであり、その両端部を延設し、これを対向するブレーキパッドに当接させることで、制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させる力を生じさせる。
The return spring disclosed in
この際、リターンスプリングにおける延設部、すなわち係合部は、ブレーキパッドにおけるライニングに設けられた溝に配置するという形態が採られる。このような配置構造とすることで、リターンスプリングがロータの円周方向へズレることをライニングの厚みにより規制することができる。
しかし、特許文献2に開示されているようなリターンスプリングの配置構造では、ライニングを傷つけやすく、また、ライニングが摩耗した際には、ロータにリターンスプリングが干渉してしまう虞がある。さらに、延設部が溝内に完全に収まったかどうかを確認することが困難であり、特にライニング中央部が偏摩耗(中凹摩耗)した場合は、溝から外れてセットされかねない。
However, in the arrangement structure of the return spring as disclosed in
そこで本発明では、上記いずれの問題も解決し、ブレーキパッドの製造工数、費用を高騰させる事なく、さらに、ライニングやロータの損傷を防ぐことができ、配置状態を容易に確認することのできるディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention solves any of the above problems, does not increase the manufacturing man-hours and costs of the brake pad, can further prevent damage to the lining and the rotor, and can easily check the arrangement state. It is an object of the present invention to provide an arrangement structure for a return spring for a brake device.
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造は、ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるV字形状のリターンスプリングの配置構造であって、前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートの一方の面に設けられたライニングとを有し、前記プレッシャプレートに凸部を設け、前記プレッシャプレートに設けた前記凸部と、前記プレッシャプレートにおける前記一方の面と前記ライニングとの間に形成される段差部とで、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an arrangement structure of a return spring for a disc brake device according to the present invention is an arrangement structure of a V-shaped return spring provided for separating a brake pad after releasing a brake in a disc brake device from a rotor. The return spring includes a pair of arm portions, a folded portion connecting the arm portions, and an engaging portion provided on a distal end side of the both arm portions, and the brake pad includes a pressure plate and A lining provided on one surface of the pressure plate, a convex portion provided on the pressure plate, the convex portion provided on the pressure plate, and the one surface of the pressure plate and the lining. A step formed between them, and the engagement in the return spring. Part is characterized by being prevented from deviating in the circumferential direction of the rotor.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造では、前記凸部を前記プレッシャプレートの上部に設けると共に、前記ライニング貼付面に凹部を形成し、前記プレッシャプレートに設けた前記凸部と、前記凹部の側壁部とで前記リターンスプリングにおける係合部の円周方向へのズレを抑制するものとしても良い。このような配置構造とすることによれば、ブレーキパッドからロータ側にせり出す(はみ出す)リターンスプリングの量が減るため、ライニングが摩耗した場合であっても、リターンスプリングがロータと接触する虞を減らすことができる。 In the arrangement structure of the return spring for the disc brake device having the above-described characteristics, the convex portion is provided on the pressure plate, the concave portion is formed on the lining application surface, and the pressure plate is provided with the concave portion. It is good also as what suppresses the shift | offset | difference to the circumferential direction of the engaging part in the said return spring with a convex part and the side wall part of the said recessed part. According to such an arrangement structure, the amount of the return spring protruding (extruding) from the brake pad to the rotor side is reduced, so that the possibility of the return spring coming into contact with the rotor is reduced even when the lining is worn. be able to.
さらに、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造は、ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるV字形状のリターンスプリングの配置構造であって、前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートに貼付されるライニングとを有し、前記プレッシャプレートにおけるライニング貼付面に凹部を設け、前記凹部の側壁部により、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするものとしても良い。 Furthermore, the arrangement structure of the return spring for a disc brake device according to the present invention for achieving the above object is a V-shaped return spring provided for separating the brake pad after releasing the brake in the disc brake device from the rotor. The return spring has a pair of arm portions, a folded portion connecting the arm portions, and an engaging portion provided on the distal end side of the both arm portions, and the brake pad includes a pressure A plate and a lining to be attached to the pressure plate, a recess is provided on the lining application surface of the pressure plate, and the engagement portion of the return spring is displaced in the circumferential direction of the rotor by the side wall of the recess. It is good also as what is characterized by suppressing this.
さらにまた、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置としては、ディスクブレーキ装置における制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるために設けられるV字形状のリターンスプリングの配置構造であって、前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートの一方の面に設けられたライニングとを有し、ディスクブレーキ装置を構成するサポートのトルク受け部と前記プレッシャプレートとの間に設けられたパッドクリップと、前記ライニングとによって形成される凹部の側壁部により、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするものであっても良い。 Furthermore, the disc brake device according to the present invention for achieving the above object has an arrangement structure of a V-shaped return spring provided to separate the brake pad after releasing the brake in the disc brake device from the rotor. The return spring has a pair of arm portions, a turn-back portion connecting the arm portions, and an engaging portion provided on the distal end side of the both arm portions, and the brake pad includes a pressure plate and the pressure A recess provided by a pad clip provided between a torque receiving portion of a support that constitutes a disc brake device and the pressure plate, and a lining provided on one surface of the plate. Due to the side wall, the engagement portion of the return spring is It may be characterized in that it has suppressed deviated in the circumferential direction of the motor.
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造を採用することによれば、ブレーキパッドの製造工数、費用を高騰させる事が無い。また、特許文献2に開示されているディスクブレーキ装置に比べ、ブレーキパッドにおけるライニングを損傷等を防止することができる。さらに、ブレーキパッドに対するリターンスプリングが正しく配置されているかの確認を容易に行うことができる。
By adopting the arrangement structure of the return spring for the disc brake device having the above-described features, the manufacturing man-hour and cost of the brake pad are not increased. Further, as compared with the disc brake device disclosed in
以下、本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造に係る実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず、図1を参照して、本発明に係るディスクブレーキ装置について説明する。なお、図1(A)はディスクブレーキ装置の正面図であり、図1(B)は同図(A)における左側面部分断面を示す図である。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments according to the arrangement structure of a return spring for a disc brake device of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
First, a disc brake device according to the present invention will be described with reference to FIG. 1A is a front view of the disc brake device, and FIG. 1B is a diagram showing a partial left side cross section in FIG. 1A.
図1に示すディスクブレーキ装置10は、キャリパ浮動型のものであり、キャリパ20とサポート40、ブレーキパッド50,60、及びロータ80を基本として構成されている。
The
キャリパ20は、前記ロータ80を介してインナ側に配置されるシリンダ部22と、アウタ側に配置される爪部26、ロータ80を跨ぐようにしてシリンダ部22と爪部26とを繋ぐブリッジ部24、及びキャリパ20を前記サポート40に保持するためのアーム部30とを有する。なお、インナ側、アウタ側については、図示しない車両を基準として、ロータ80の車両側をインナ側、反対側をアウタ側と称している。
The
シリンダ部22の内部には、ピストン28が設けられている。このピストン28は、シリンダ部22の内部に導入される作動油により押し出し動作が成される。つまり、ブレーキ操作に伴って送り込まれる作動油が、シリンダ部22の内部に流入することにより、シリンダ部22の内部に配置されたピストン28がロータ80側へ向けて押し出されることとなる。
A
爪部26は、上述したシリンダ部22と対向して設けられるブレーキパッド(アウタ側ブレーキパッド)60の押圧部である。
前記ブリッジ部24は、上述したシリンダ部22と爪部26とを連結する連結部であり、両者の間に介在されるロータ80を跨ぐように配置されている。
The
The
前記アーム部30は、キャリパ20をサポート40へ固定するための係合部であり、本実施形態の場合、その基端部の接続個所をシリンダ部22としてロータ80の回入側と回出側のそれぞれに一対のアーム部30を延設している。アーム部30の先端には、ガイドピン32を挿通固定するための貫通孔(不図示)が形成されている。なお、ガイドピン32は、キャリパ20をサポート40に対して摺動可能に支持するための支持部材である。
The
サポート40は、図示しない車両にキャリパ20を保持するための保持部材である。本実施形態に係るサポート40は、ロータ80のインナ側とアウタ側のそれぞれにブレーキパッド保持部を有する。本実施形態に係るサポート40には、取付孔(不図示)と、ガイドシリンダ(不図示)が形成されている。
The
取付孔は、図示しない車両に対してサポート40を固定する取付ボルト(不図示)を螺合させるためのネジ孔である。また、ガイドシリンダは、サポート40の本体と共に一体形成された凸型の鋳造部に、キャリパ20におけるアーム部30に備えるガイドピン32の長さに応じたガイド穴(不図示)を形成することで構成される。
The mounting hole is a screw hole for screwing a mounting bolt (not shown) for fixing the
ブレーキパッド(インナ側ブレーキパッド50、アウタ側ブレーキパッド60)は、ロータ80との間で摩擦力を発生させるライニング54,64と、ライニング54,64が貼り付けられた金属板であるプレッシャプレート52,62を有する。
The brake pads (the
本実施形態に係るブレーキパッド50,60には、図2に示すように、リターンスプリング70が組み付けられる。リターンスプリング70は、制動動作が解除された際、ブレーキパッド50,60の引き摺りを防ぐために、ブレーキパッド50,60をロータ80から離間させる役割を担う線条バネである。具体的な構成としては、折返し部72と、その両端に略V字型となるように延設されたアーム部(一方のアーム部74aと他方のアーム部74b)、アーム部74a,74bの先端側に設けられた係合部76a,76b、及び係合部76a,76bとアーム部74a,74bとの間に位置する張出し部78a、78bとから成る。対を成して設けられるアーム部74a,74bと、その間に設けられる折返し部72とは、略V字型を成し、前記アーム部74a,74b、折返し部72、及び張出し部78a,78bの撓みによって生ずる反発力により、ブレーキパッド50,60をロータ80から離間させる。
As shown in FIG. 2, a
具体的に説明すると、ブレーキパッド50,60におけるプレッシャプレート52,62は、ロータ80の円周方向両端部におけるキャリパ20のブリッジ部24と対向する側面に、凸部58,68を形成している。そして、リターンスプリング70は、プレッシャプレート52,62に形成された凸部58,68とプレッシャプレート52,62に貼付されたライニング54,64の段差部との間に挟み込むように配置される。
More specifically, the
このような配置形態とすることにより、リターンスプリング70は、プレッシャプレート52,62に対しては自身の反発力により押し付けられることとなる。そして、プレッシャプレート52,62の円周方向(ロータ80を基準とした円周方向)中心部を基点として、円周方向外側へのズレは凸部58,68に張出し部78a,78bが引っ掛かることにより、円周方向内側へのズレはライニングとプレッシャプレートとの段差部に係合部76a,76bが引っ掛かることにより抑制される。このため、従来のようにプレッシャプレートに対して、上部(側面)から穿孔を行う必要が無くなり、ブレーキパッドの製造工数、製造費用ともに削減することが可能となる。
By adopting such an arrangement, the
本実施形態に係るリターンスプリング70は、ロータ80を跨ぐように、一対のブレーキパッド50,60に対して2つ、ロータ80の回入側と回出側にそれぞれ配置される。
Two return springs 70 according to the present embodiment are arranged on the turn-in side and the turn-out side of the
リターンスプリング70は2つで一対として配置される。リターンスプリング70の配置形態としては、係合部76a,76bを基点として、アーム部74a,74bがキャリパ20の中心方向へ向かって延びるように、すなわち回入側と回出側とにそれぞれ配置される2つのリターンスプリング70の折返し部72が対向するように配置される。
Two return springs 70 are arranged as a pair. As an arrangement form of the
また、本実施形態に係るリターンスプリング70の配置形態では、図3に示すように係合部76a,76bの先端をプレッシャプレート52,62におけるロータ80の半径方向中心付近(高さ方向中心付近)に接触させ、プレッシャプレート52,62に接触させた係合部76a,76bの先端でプレッシャプレートを押圧することとなる。このため、ブレーキパッド60が逆ハの字に開く事を抑制することができ、ブレーキパッド60の引き摺りやロータの経時劣化を抑制することができる。
Further, in the arrangement form of the
上記のようにしてブレーキパッド50,60に対してリターンスプリング70を配置した場合、図3(A)、(B)に示すように、ライニング54,64が摩耗し、対向配置されるブレーキパッド50,60間の距離が狭められることにより、プレッシャプレート52,62と係合部76a,76bとの成す角θが小さくなる。すなわち、ライニング54,64の摩耗量に応じてプレッシャプレート52,62からロータ80側へせり出すリターンスプリング70(張出し部78a,78b)の量が減ることとなり、ライニング54,64が摩耗した場合であってもリターンスプリング70がロータ80と接触する虞が無い。なお、図3において図3(A)はブレーキパッド50,60が新品状態におけるリターンスプリング70の配置形態を示し、図3(B)はライニング54,64が摩耗したブレーキパッド50,60におけるリターンスプリング70の配置形態を示す図である。
When the
また、リターンスプリング70の係合部76a,76bは、プレッシャプレート52,62の円周方向中心部を基点としてライニング54,64の両端部の外側に配置されることとなる。このため、リターンスプリング70が適正な配置状態に収まったか否かを容易に確認することができる。
Further, the engaging
全体として上記のように構成されたディスクブレーキ装置10では、シリンダ部22に対して作動油が導入されると、内部に配置されたピストン28が押し出される。押し出されたピストン28は、サポート40に保持されたインナ側ブレーキパッド50のプレッシャプレート52を押圧する。プレッシャプレート52を押圧されたインナ側ブレーキパッド50のライニング54は、ロータ80のインナ側主面に圧接される。
In the
インナ側ブレーキパッド50がロータ80に圧接されると、ピストン28によるインナ側ブレーキパッド50への押圧力は、キャリパ20に対し反力として作用することとなる。反力を受けたキャリパ20は、ガイドピン32がガイド穴から抜き出るように全体がインナ側へとスライドすることとなる。このスライドにより爪部26がロータ80のアウタ側主面へ近接することとなり、爪部26の内側面に保持されたアウタ側ブレーキパッド60のライニング64は、ロータ80のアウタ側主面に圧接することとなる。
When the
ロータ80に押し付けられたインナ側ブレーキパッド50とアウタ側ブレーキパッド60と、ロータ80の主面との間には摩擦力が発生し、双方のブレーキパッド50,60にはロータ80の回出方向へ移動しようとする力が働く。
A frictional force is generated between the
そして、ロータ80の回出方向へ移動しようとするインナ側ブレーキパッド50、アウタ側ブレーキパッド60をサポート40のトルク受け部により受け止めることで、車両に対して制動力を与えることができる。
A braking force can be applied to the vehicle by receiving the
ブレーキ動作が解除され、シリンダ部22に対する作動油の導入が無くなると、ピストン28を介したロータ80に対するブレーキパッド50,60の圧接は解除される。ブレーキパッド50,60の圧接が解除されると、ブレーキパッド50,60に対してはリターンスプリング70による反発力のみが作用することとなる。ブレーキパッド50,60に対してリターンスプリング70による反発力のみが作用すると、ブレーキパッド50,60はロータ80から離間する動きを示し、ロータ80に対するライニング54,64の引き摺りを回避することができる。
When the brake operation is released and no hydraulic oil is introduced into the
上記のようなリターンスプリング70の配置形態を採用したディスクブレーキ装置10では、ブレーキパッド50,60に対して側面方向からの穿孔を行う必要が無くなったため、その製造工数、製造費用共に削減することが可能となる。
In the
また、リターンスプリング70の係合部76a,76bは通常、ブレーキパッド50,60の上部寄りに配置され、アーム部74a,74bはブレーキパッド50,60の上部に掛け渡される。このため、ブレーキパッド50,60はロータ80を中心として逆ハの字型に開き気味となり、ロータ80の内周側に位置するブレーキパッド50,60の下半部分は、常に引き摺り状態となってしまう事がある。
Further, the engaging
係合部76a,76bの形態を図3に示すようなものとすることによれば、プレッシャプレート62とリターンスプリング70との接点が係合部76a,76bの先端部のみとなるため、ロータ80から離間させる方向の力が水平方向外側(図3では矢印Bの方向)のみに働くこととなると共に、接点の位置がブレーキパッド50,60の高さ方向中心に近づくため、ブレーキパッド50,60が逆ハの字に開く事を抑制することができる。よって、ブレーキパッド50,60の偏摩耗、引き摺りによる鳴きなどを抑制することができる。
According to the configuration of the engaging
さらに、ロータ80に対してキャリパ10を取り付けた状態であっても、リターンスプリング70の配置状態を容易に確認することができる。
Further, even when the
次に、本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造に係る第2の実施形態について図4を参照して説明する。なお、図4において図4(A)はブレーキパッドが新品状態におけるリターンスプリングの配置形態を示し、図4(B)はライニングが摩耗したブレーキパッドにおけるリターンスプリングの配置形態を示す図である。 Next, a second embodiment according to the arrangement structure of the return spring for the disc brake device of the present invention will be described with reference to FIG. 4A shows the arrangement of return springs when the brake pads are new, and FIG. 4B shows the arrangement of return springs on the brake pads with worn linings.
本実施形態に係るリターンスプリングの配置構造では、採用するリターンスプリング70の形態は、上述した第1の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造を実施する際に採用したものと同様であり、ブレーキパッド50,60の形態を異ならせることにより、特徴的な配置構造を実現している。よって、その構成を同一とする箇所には、第1の実施形態と同じ符号を付し、その詳細な説明は省略することとする。
In the return spring arrangement structure according to the present embodiment, the form of the
本実施形態で採用するブレーキパッド50,60は、プレッシャプレート52,62におけるライニング54,64の貼付面に配置溝56,66を設けている。配置溝56,66の深さは、特に限定されるものでは無いが、少なくともリターンスプリング70を構成する線条材の半径以上の深さとすると良く、線条材の直径以上の深さとすることが望ましい。
The
配置溝56,66は、プレッシャプレート70に設けられた凸部58,68と、プレッシャプレート52,62に貼付されたライニング54,64との間に設けられる。また、本実施形態の場合、配置溝56,66は、プレッシャプレート52,62の高さ方向中心部付近から、プレッシャプレート52,62の上部に向けて形成されている。そして、配置溝56,66とプレッシャプレート52,62の上部との境界部には、面取り59,69が施されている。
The
このような特徴的な構成を有するブレーキパッド50,60に対してリターンスプリング70を配置する場合、リターンスプリング70の係合部76a,76bをプレッシャプレート52,62に設けた配置溝56,66に配置することとなる。
When the
上記のような構成の配置溝56,66にリターンスプリング70の係合部76a,76bを配置することにより、係合部76a,76bは配置溝56,66に収容されることとなり、プレッシャプレート52,62からせり出すこととなるリターンスプリング70の量が低減される。これにより、リターンスプリング70がロータ80と接触する可能性が低くなる。また、プレッシャプレート52,62の上面との境界部に面取り59,69を施したことにより、係合部76a,76bから張出し部78a,78bへの遷移部分のRが大きい場合であっても、前記遷移部分がプレッシャプレート52,62に接触し、係合部76a,76bが配置溝56,66に収容されることを妨げる虞が無い。さらに、配置溝56,66の側壁部により、リターンスプリング70の円周方向への動き(ズレ)が抑制されることとなる。
By disposing the engaging
なお、その他の構成、作用、効果については、上述した第1の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造と同様である。 In addition, about another structure, an effect | action, and an effect, it is the same as that of the arrangement | positioning structure of the return spring which concerns on 1st Embodiment mentioned above.
次に、本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造に係る第3の実施形態について図5を参照して説明する。なお、図5において図5(A)はライニング貼付面側から見たブレーキパッドの正面図であり、図5(B)は対を成して配置されるブレーキパッドとリターンスプリングの平面図であり、図5(C)は対を成して配置されるブレーキパッドとリターンスプリングの左側面図である。 Next, a third embodiment according to the arrangement structure of the return spring for the disc brake device of the present invention will be described with reference to FIG. 5A is a front view of the brake pad as viewed from the lining application surface side, and FIG. 5B is a plan view of the brake pad and return spring arranged in pairs. FIG. 5C is a left side view of the brake pad and return spring arranged in pairs.
本実施形態に係るリターンスプリングの配置構造は、基本的に上述した第2の実施形態に係るリターンスプリングの配置構造と同じであるが、これを採用するブレーキパッドの形態を異ならせているために、別形態として示すこととする。なお、図面に示す符号については上記実施形態と同様に、その機能を同一とする箇所については、同一符号を付して詳細な説明は省略することとする。 The arrangement structure of the return spring according to the present embodiment is basically the same as the arrangement structure of the return spring according to the second embodiment described above, but because the form of the brake pad adopting this is different. It will be shown as another form. In addition, about the code | symbol shown in drawing, the same code | symbol is attached | subjected about the location which has the same function similarly to the said embodiment, and detailed description shall be abbreviate | omitted.
本実施形態で採用するブレーキパッド50,60は、上記第1、第2の実施形態とは異なり、プレッシャプレート52,62の上部に形成していた凸部58,68(図2〜図4参照)を排除している。また、本実施形態で採用するブレーキパッド50,60は、第2の実施形態で採用したブレーキパッドと同様に、プレッシャプレート52,62におけるライニング54,64の貼付面に対して配置溝56,66を設けている。配置溝56,66は、ライニング側面から多少離れていても構わない。
Unlike the first and second embodiments, the
このため、リターンスプリング70は、係合部76a,76bを配置溝56,66に配置することで、円周方向へのズレが抑制されることとなる。
For this reason, the
このような形態のブレーキパッド50,60を有するディスクブレーキ装置に対しても、本発明に係るリターンスプリングの配置構造を採用することができ、上記それぞれの実施形態と同様な効果を奏することができる。
Also for the disc brake device having the
また、リターンスプリングは、ロータの回入側のみに配置しても良い。
また、本発明に係るリターンスプリングの配置構造の応用形態としては、図6や図7に示す配置形態等を挙げることができ、これらの配置形態も、本発明の実施形態として含めることができる。
Further, the return spring may be disposed only on the rotor entrance side.
In addition, examples of the application form of the arrangement structure of the return spring according to the present invention include the arrangement forms shown in FIGS. 6 and 7, and these arrangement forms can also be included as embodiments of the present invention.
例えば図6に示す形態は、サポート40aにおけるトルク受け部42,44と、ブレーキパッド50,60の耳部52a,62aとの間に配置されるパッドクリップ45を利用するというものである。具体的には、図6(B)に示すように、パッドクリップ45の摺動面46,48と、ブレーキパッド50,60におけるライニング54,64との間に生ずる凹部(ディスクブレーキ装置を平面視した場合)に、リターンスプリング70の係合部76a,76bを配置し、パッドクリップ45の摺動面46,48と、ライニング54,64の側面すなわちライニング54,64とプレッシャプレート52,62との段差部によって構成される壁面部により、リターンスプリング70の脱落を防止するというものである。このような構成を採用する場合、サポート40aにおけるインナ側トルク受け部42とアウタ側トルク受け部44との間隔Dよりも、パッドクリップ45におけるインナ側摺動面46とアウタ側摺動面48との間隔dの方が小さくなる構成とし、間隔dは、ロータの幅(厚み)ギリギリまで狭くすることが望ましい。ブレーキパッド50,60のライニング54,64が摩耗してブレーキパッド50,60がロータに近接した際、パッドクリップ70が脱落することを防止するためである。
For example, the form shown in FIG. 6 uses a
また、図7に示す形態は、ブレーキパッド50,60のプレッシャプレート52,62に取り付けたウェアインジケータ34の、ライニング54,64取り付け面側の突出部を利用して、リターンスプリング70を配置するというものである。この形態の場合、ウェアインジケータ36の突起部分36、すなわちセンサ部分と、ライニング54,64の側面、すなわちライニング54,64とプレッシャプレート52,62との段差部との間に生ずる凹部(ディスクブレーキ装置を平面視した場合)に、リターンスプリング70の係合部76a,76bを配置する。これによりリターンスプリング70の配置がズレた場合であっても、ライニング54,64の側面とウェアインジケータ34の突起部36とによって構成される壁面部により、配置形態から脱落する虞が無い。
In the form shown in FIG. 7, the
なお、上記実施形態ではいずれも、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置を対象としたリターンスプリングの配置構造として説明していたが、上記実施形態に係るリターンスプリングの配置構造は、オポーズド型のディスクブレーキ装置に対しても、そのまま採用することができる。 In each of the above embodiments, the return spring arrangement structure for the caliper floating type disc brake device has been described. However, the return spring arrangement structure according to the above embodiment has an oppose type disc brake device. However, it can be adopted as it is.
10………ディスクブレーキ装置、20………キャリパ、22………シリンダ部、24………ブリッジ部、26………爪部、28………ピストン、30………アーム部、32………ガイドピン、40………サポート、50………インナ側ブレーキパッド(ブレーキパッド)、52………プレッシャプレート、54………ライニング、56………配置溝、58………凸部、59………面取り、60………アウタ側ブレーキパッド(ブレーキパッド)、62………プレッシャプレート、64………ライニング、66………配置溝、68………凸部、69………面取り、70………リターンスプリング、72………折返し部、74a………一方のアーム部(アーム部)、74b………他方のアーム部(アーム部)、76a,76b………係合部、78a,78b………張出し部、80………ロータ。
10 ......... Disc brake device, 20 ......... Caliper, 22 ......... Cylinder part, 24 ......... Bridge part, 26 ......... Claw part, 28 ......... Piston, 30 ...... Arm part, 32 ... ...... Guide pin, 40 ......... Support, 50 ......... Inner brake pad (brake pad), 52 ......... Pressure plate, 54 ......... Lining, 56 ......... Alignment groove, 58 .........
Claims (4)
前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、
前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートの一方の面に設けられたライニングとを有し、
前記プレッシャプレートに凸部を設け、
前記プレッシャプレートに設けた前記凸部と、前記プレッシャプレートにおける前記一方の面と前記ライニングとの間に形成される段差部とで、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造。 An arrangement structure of a V-shaped return spring provided to separate the brake pad after releasing the brake in the disc brake device from the rotor,
The return spring has a pair of arm portions, a folded portion connecting the arm portions, and an engaging portion provided on the distal end side of the both arm portions,
The brake pad has a pressure plate and a lining provided on one surface of the pressure plate,
Protrusions are provided on the pressure plate,
The engaging portion of the return spring is displaced in the circumferential direction of the rotor by the convex portion provided on the pressure plate and a step portion formed between the one surface of the pressure plate and the lining. An arrangement structure of a return spring for a disc brake device, characterized in that this is suppressed.
前記プレッシャプレートに設けた前記凸部と、前記凹部の側壁部とで前記リターンスプリングにおける係合部の円周方向へのズレを抑制したことを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造。 While providing the convex portion on the upper portion of the pressure plate, forming a concave portion on the lining application surface,
2. The disc brake device according to claim 1, wherein a shift in a circumferential direction of an engaging portion of the return spring is suppressed by the convex portion provided on the pressure plate and a side wall portion of the concave portion. Return spring arrangement structure.
前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、
前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートに貼付されるライニングとを有し、
前記プレッシャプレートにおけるライニング貼付面に凹部を設け、
前記凹部の側壁部により、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造。 An arrangement structure of a V-shaped return spring provided to separate the brake pad after releasing the brake in the disc brake device from the rotor,
The return spring has a pair of arm portions, a folded portion connecting the arm portions, and an engaging portion provided on the distal end side of the both arm portions,
The brake pad has a pressure plate and a lining attached to the pressure plate,
A recess is provided on the lining attachment surface of the pressure plate,
The arrangement structure of the return spring for a disc brake device, wherein the side wall portion of the recess suppresses the engagement portion of the return spring from shifting in the circumferential direction of the rotor.
前記リターンスプリングは一対のアーム部と当該アーム部同士を接続する折返し部、及び前記双方のアーム部の先端側に設けられる係合部を有し、
前記ブレーキパッドは、プレッシャプレートと当該プレッシャプレートの一方の面に設けられたライニングとを有し、
ディスクブレーキ装置を構成するサポートのトルク受け部と前記プレッシャプレートとの間に設けられたパッドクリップと、前記ライニングとによって形成される凹部の側壁部により、前記リターンスプリングにおける係合部が前記ロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造。 An arrangement structure of a V-shaped return spring provided to separate the brake pad after releasing the brake in the disc brake device from the rotor,
The return spring has a pair of arm portions, a folded portion connecting the arm portions, and an engaging portion provided on the distal end side of the both arm portions,
The brake pad has a pressure plate and a lining provided on one surface of the pressure plate,
The engagement portion of the return spring is formed by a side wall portion of a recess formed by a pad clip provided between a torque receiving portion of a support constituting the disc brake device and the pressure plate, and the lining. An arrangement structure of a return spring for a disc brake device, characterized in that displacement in the circumferential direction is suppressed.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008070125A JP2009222202A (en) | 2008-03-18 | 2008-03-18 | Arrangement structure of return spring for disc brake device |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104819229A (en) * | 2015-05-18 | 2015-08-05 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | Fixed caliper disc brake |
CN105697612A (en) * | 2016-04-12 | 2016-06-22 | 张泽辉 | Elastic sheet for motorcycle disc brake pump |
DE102022123484A1 (en) | 2022-09-14 | 2024-03-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Disc brake for a commercial vehicle |
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2008
- 2008-03-18 JP JP2008070125A patent/JP2009222202A/en active Pending
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DE102022123484A1 (en) | 2022-09-14 | 2024-03-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Disc brake for a commercial vehicle |
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