JP2009222085A - Double row angular bearing - Google Patents
Double row angular bearing Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009222085A JP2009222085A JP2008064470A JP2008064470A JP2009222085A JP 2009222085 A JP2009222085 A JP 2009222085A JP 2008064470 A JP2008064470 A JP 2008064470A JP 2008064470 A JP2008064470 A JP 2008064470A JP 2009222085 A JP2009222085 A JP 2009222085A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- inner ring
- rolling
- wheel
- outer ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
本発明は、複列アンギュラ軸受に関し、特に自動車等の車両において車輪を車体に対して回転自在に支持するための車輪用軸受装置に用いる複列アンギュラ軸受に関する。 The present invention relates to a double-row angular bearing, and more particularly to a double-row angular bearing used in a wheel bearing device for rotatably supporting a wheel with respect to a vehicle body in a vehicle such as an automobile.
車輪用軸受装置には、第1世代と称される複列の転がり軸受を単独に使用する構造から、外方部材に車体取付フランジを一体に有する第2世代に進化し、さらに、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪の外周に複列の転がり軸受の一方に内側転走面が一体に形成された第3世代、さらには、ハブ輪に等速自在継手が一体化され、この等速自在継手を構成する外側継手部材の外周に複列の転がり軸受の他方の内側転走面が一体に形成された第4世代のものまで開発されている。 The wheel bearing device has evolved from a structure in which a double row rolling bearing called a first generation is used alone to a second generation in which a vehicle body mounting flange is integrated with an outer member. The third generation in which the inner raceway is integrally formed on one of the double row rolling bearings on the outer periphery of the hub wheel having an integral, and the constant velocity universal joint is integrated with the hub wheel. A fourth generation type has been developed in which the other inner rolling surface of the double row rolling bearing is integrally formed on the outer periphery of the outer joint member constituting the joint.
このような車輪用軸受装置では、車体側のナックルに圧入する必要がある。このため、第1世代の車輪用軸受装置では組立や交換に工数が必要となる。しかしながら、第1世代の車輪用軸受装置は、第2世代や第3世代の車輪用軸受装置よりも安価に製造できるため、小型車用に使用される場合が多い。 In such a wheel bearing device, it is necessary to press-fit into a knuckle on the vehicle body side. For this reason, the first generation wheel bearing device requires man-hours for assembly and replacement. However, since the first-generation wheel bearing device can be manufactured at a lower cost than the second-generation or third-generation wheel bearing device, it is often used for small vehicles.
第1世代と呼ばれる車輪用軸受装置(例えば、特許文献1)は、図12に示すように、外径方向に延びるフランジ101を有するハブ輪102と、このハブ輪102に外側継手部材103が固定される等速自在継手104と、ハブ輪102の外周側に配設される軸受100とを備える。
As shown in FIG. 12, a wheel bearing device called the first generation (for example, Patent Document 1) includes a
等速自在継手104は、前記外側継手部材103と、外側継手部材103に配設される内側継手部材(図示省略)と、この内側継手部材と外側継手部材103との間に配設されるボール(図示省略)と、このボールを保持する保持器(図示省略)とを備える。外側継手部材103は、内側継手部材に収納される椀形のマウス部107と、このマウス部107から突設される軸部(ステム部)123とからなる。
The constant velocity
また、ハブ輪102は、筒部113と前記フランジ101とを有し、フランジ101の外端面114(反継手側の端面)には、大径の第1部115aと小径の第2部115bとが形成され、第1部115aにブレーキロータ140が外嵌され、第2部115bにホイールが外嵌される。
The
軸受100は、図13に示すように、内周に複列の外側転走面120、121が形成された外輪105と、外周に外側転走面に対向する内側転走面118、119が形成された一対の内輪108,109と、外輪105の外側転走面120、121と内輪108,109の内側転走面118、119との間に転動自在に収容された複列の転動体122とを備える。ハブ輪102の筒部113の外周面に切欠部116が設けられ、この切欠部116に内輪108、109が嵌合されている。また、ハブ輪102のフランジ101にはボルト装着孔112が設けられて、ホイールおよびブレーキロータ140をこのフランジ101に固定するためのハブボルト141がこのボルト装着孔112に装着される。
As shown in FIG. 13, the
ハブ輪102の筒部113に外側継手部材103の軸部123が挿入される。軸部123は、その反マウス部の端部にねじ部124が形成され、このねじ部124とマウス部107との間にスプライン部125が形成されている。また、ハブ輪102の筒部113の内周面(内径面)にスプライン部126が形成され、この軸部123がハブ輪102の筒部113に挿入された際には、軸部123側のスプライン部125とハブ輪102側のスプライン部126とが係合する。
The
そして、筒部113から突出した軸部123のねじ部124にナット部材127が螺着され、ハブ輪102と外側継手部材103とが連結される。この際、ナット部材127の内端面(裏面)128と筒部113の外端面129とが当接するとともに、マウス部107の軸部側の端面130と内輪109の端面131とが当接する。すなわち、ナット部材127を締付けることによって、ハブ輪102が内輪108,109を介してナット部材127とマウス部107とで挟持される。この際、ハブ輪102の切欠端面132と、内輪108の端面133とが当接するとともに、マウス部107の端面130と内輪109の端面131とが当接した状態で、内輪108,109の突合面135,136が突き合される。この場合、外輪105の外径面が嵌合面105aとなって、車体側のナックル145の内径面145aに圧入される。
Then, the
近年では、軽量化及びコスト低減化を図るために、内外輪をプレス加工にて成形した軸受(複列アンギュラ軸受)が提案されている(特許文献2)。 In recent years, a bearing (double-row angular bearing) in which inner and outer rings are formed by press working has been proposed in order to reduce the weight and reduce the cost (Patent Document 2).
すなわち、特許文献2に記載の複列アンギュラ軸受は図14に示すように、複列の軌道151、152を有するプレス鋼板製の外輪153と、外輪153の複列の軌道151、152の各々に対応する軌道154、155を有する複数の内輪156,157と、外輪153の複列の軌道151、152と内輪156,157の軌道154、155との間に配置される複列の転動体158とを有するものである。この転がり軸受の外輪153が内嵌されるハウジング160に固定されている。
That is, as shown in FIG. 14, the double-row angular bearing described in
また、外輪153の外周面における複列の軌道面軌道151、152の間に対応する部位に凹部161を形成し、この凹部161とハウジング160との間に、外輪153およびハウジング160を弾発付勢する弾性体162を介装している。内輪156,157は、環状スペーサ163を介して図示省略のシャフトに外嵌されている。なお、この環状スペーサ163は、内輪156,157が軸方向にばらけることを防止するためのものである。
図14に示す軸受では、外輪153の外周面の軸方向中央部に凹部161を形成し、この凹部161に弾性体162を嵌合させていた。これは、外輪153の外周面が変形するのを防止して、ラジアル隙間詰まりが起きないようにするものであり、外輪自体の剛性不足に起因する。また、一対の内輪156,157間には隙間が設けられ、その対向面が突合されていない。これは、精度よく内輪156,157を構成できないことに起因する。
In the bearing shown in FIG. 14, a
このため、従来の図14に示すような軸受では、部品点数が増加して、組立性に劣るとともに、コスト高となっていた。また、精度的に劣るので、内部すきまのばらつきが生じる。軸受の運転中における内部すきまは、その大きさにより音響・振動・発熱・疲れ寿命等の性能を左右する重要な要素であり、この内部すきまにばらつきがあれば、製品として安定しないとともに、軸受寿命の低下を招くことになる。 For this reason, in the conventional bearing as shown in FIG. 14, the number of parts increases, it is inferior to assemblability, and the cost is high. Moreover, since the accuracy is inferior, the internal clearance varies. The internal clearance during the operation of the bearing is an important factor that affects the performance of sound, vibration, heat generation, fatigue life, etc. depending on its size. If this internal clearance varies, the product will not be stable and the bearing life Will be reduced.
本発明は、上記課題に鑑みて、強度的にも剛性的にも優れ、高寿命化を達成でき、しかも高品質化を図ることが可能な複列アンギュラ軸受を提供する。 In view of the above problems, the present invention provides a double-row angular bearing that is excellent in strength and rigidity, can achieve a long life, and can achieve high quality.
本発明の複列アンギュラ軸受は、内輪と外輪との少なくとも一方を冷間ローリング加工にて成形した複列アンギュラ軸受であって、冷間ローリング加工前におけるブランクの硬度をロックウェル硬さHRC30以下としたものである。ここで、冷間ローリング(冷間転造)とは、熱を加えずに冷たいまま(常温)で素材(ブランク)を回転させながら圧延していく加工方法である。 The double row angular bearing of the present invention is a double row angular bearing in which at least one of an inner ring and an outer ring is formed by cold rolling, and the hardness of the blank before cold rolling is set to Rockwell hardness HRC30 or less. It is a thing. Here, cold rolling (cold rolling) is a processing method in which a material (blank) is rolled while being kept cold (normal temperature) without applying heat.
本発明の複列アンギュラ軸受は、内輪と外輪との少なくとも一方が冷間ローリング(冷間転造)にて成形されるので、冷間ローリングにて成形された内輪等の材料の歩溜まりの向上等を図ることができる。すなわち、冷間ローリングは、素材の余計な部分を削り落としていく切削加工とは異なり、製品外径より細い素材を盛り上げて成形することができ、材料のムダが生じない。また、加工時間が短いことと、工具が長寿命であることなどから、切削加工と比べて生産性が高くなる。さらに、使用する工具(ダイス)は加工品に応じて取り替える必要があるが、安定した加工精度を得ることができる。さらには、切削加工とは異なり、ファイバーフロー(繊維状金属組織)が切断されず、塑性変形によって被加工面が組成硬化する。そのため、加工製品は強い強度を得ることができる。 In the double-row angular bearing of the present invention, since at least one of the inner ring and the outer ring is formed by cold rolling (cold rolling), the yield of materials such as the inner ring formed by cold rolling is improved. Etc. can be achieved. In other words, unlike the rolling process in which an extra portion of the material is scraped off, the cold rolling can form a material that is thinner than the outer diameter of the product and does not cause material waste. In addition, productivity is higher than cutting because the machining time is short and the tool has a long life. Furthermore, although the tool (die) to be used needs to be replaced | exchanged according to a workpiece, the stable processing precision can be obtained. Furthermore, unlike the cutting process, the fiber flow (fibrous metal structure) is not cut, and the work surface is compositionally cured by plastic deformation. Therefore, the processed product can obtain a strong strength.
本発明では、冷間ローリング加工前にブランクの硬度をロックウェル硬さHRC30以下としているので、加工性に優れ精度良く成形することができる。特に、HRC25以下とするのが好ましい。 In the present invention, since the hardness of the blank is set to Rockwell hardness HRC30 or less before the cold rolling process, it is excellent in workability and can be molded with high accuracy. In particular, HRC25 or less is preferable.
ブランクを軸受鋼又は中炭素鋼とすることができ、また、球状化焼鈍が施されているのが好ましい。複数回の球状化焼鈍が施されていてもよい。炭素量が0.77%以上である高炭素鋼を使用することができ、この際、球状化焼鈍が施されているのがより好ましい。 The blank can be bearing steel or medium carbon steel and is preferably spheroidized. Multiple spheroidizing annealing may be performed. High carbon steel having a carbon content of 0.77% or more can be used, and at this time, it is more preferable that spheroidizing annealing is performed.
冷間ローリング後に、少なくとも転走面に対して研削加工が施されているのがよい。研削加工によって、転走面を高精度に仕上げることができる。 After cold rolling, at least the rolling surface is preferably ground. The rolling surface can be finished with high accuracy by grinding.
本発明の複列アンギュラ軸受では、冷間ローリング成形品(内輪及び/又は外輪)の歩溜まり及び生産性の向上を図ることができて、コスト低減を達成できる。しかも、内輪及び/又は外輪は安定した加工精度及び強い強度を得ることができ、軸受の品質向上を達成できる。また、内輪及び/又は外輪の軽量化を図ることができて、低燃料化を達成できる。 In the double-row angular bearing of the present invention, it is possible to improve the yield and productivity of the cold rolling molded product (inner ring and / or outer ring), and achieve cost reduction. In addition, the inner ring and / or the outer ring can obtain stable machining accuracy and strong strength, and can improve the quality of the bearing. Further, the inner ring and / or the outer ring can be reduced in weight, and the fuel can be reduced.
特に、ブランクの硬度をロックウェル硬さHRC30以下としたことによって、加工精度の向上を図ることができ、高品質の内輪及び/又は外輪を成形することができる。このため、組立られる軸受の内部すきまを安定して設けることができ、軸受として安定するとともに、軸受の長寿命化を達成できる。冷間ローリング成形品は強度的にも剛性的にも優れるので、冷間ローリング成形品が外輪であれば、従来のような弾性体を使用することがなくなって、部品点数の減少を図って、組立性の向上及びコスト低減を達成できる。 In particular, by setting the hardness of the blank to Rockwell hardness HRC30 or less, the processing accuracy can be improved, and a high-quality inner ring and / or outer ring can be formed. For this reason, the internal clearance of the bearing to be assembled can be provided stably, and the bearing can be stabilized and the life of the bearing can be extended. Since the cold rolling molded product is excellent in both strength and rigidity, if the cold rolling molded product is an outer ring, the conventional elastic body is not used, and the number of parts is reduced, Improvement of assembly and cost reduction can be achieved.
ブランクを軸受鋼又は中炭素鋼とすることができるので、低コストにて安定して内輪及び/又は外輪を成形することができる。また、球状化焼鈍を行うことによって、冷間ローリングによる加工性の向上を図ることができる。ここで、球状化焼鈍とは、鉄鋼の炭化物を球状にし、均一に分散させる熱処理である。このため、状化焼鈍を行うことによって、塑性加工や機械加工を容易にし、あるいは機械的性質を改善することができる。特に、炭素量が0.77%以上の高炭素鋼であって、球状化焼鈍が施された場合、冷間ローリングによる加工性の向上を一層図ることができる。 Since the blank can be made of bearing steel or medium carbon steel, the inner ring and / or the outer ring can be formed stably at low cost. In addition, by performing spheroidizing annealing, it is possible to improve workability by cold rolling. Here, the spheroidizing annealing is a heat treatment in which steel carbide is made spherical and uniformly dispersed. For this reason, plasticizing and machining can be facilitated or the mechanical properties can be improved by performing crystallization annealing. In particular, when the carbon content is high carbon steel of 0.77% or more and spheroidizing annealing is performed, the workability by cold rolling can be further improved.
転走面に対して研削加工を施すことによって、転走面を高精度に仕上げることができ、転動体の転走面上の転走が滑らかに行え、高精度の回転を得ることができる。 By grinding the rolling surface, the rolling surface can be finished with high accuracy, and rolling on the rolling surface of the rolling element can be performed smoothly, and high-precision rotation can be obtained.
以下本発明の実施の形態を図1〜図13に基づいて説明する。図2に第1実施形態の複列アンギュラ軸受を用いた車輪用軸受装置(駆動車輪用軸受装置)を示し、この車輪用軸受装置は、ハブ輪1と、本発明に係る複列アンギュラ軸受2と、等速自在継手3とが一体化されてなる。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 2 shows a wheel bearing device (drive wheel bearing device) using the double row angular bearing of the first embodiment. The wheel bearing device includes a
等速自在継手3は、外側継手部材としての外輪5と、外輪5の内側に配された内側継手部材としての内輪6と、外輪5と内輪6との間に介在してトルクを伝達する複数のボール7と、外輪5と内輪6との間に介在してボール7を保持するケージ8とを主要な部材として構成される。内輪6はその軸孔内径6aに図示省略のシャフトの端部を圧入することによりスプライン嵌合してシャフトとトルク伝達可能に結合されている。
The constant velocity universal joint 3 includes a plurality of outer rings 5 serving as outer joint members, an
外輪5はマウス部11とステム部(軸部)12とからなり、マウス部11は一端にて開口した椀状で、その内球面13に、軸方向に延びた複数のトラック溝14が円周方向等間隔に形成されている。そのトラック溝14はマウス部11の開口端まで延びている。内輪6は、その外球面15に、軸方向に延びた複数のトラック溝16が円周方向等間隔に形成されている。
The outer ring 5 is composed of a
外輪5のトラック溝14と内輪6のトラック溝16とは対をなし、各対のトラック溝14,16で構成されるボールトラックに1個ずつ、トルク伝達要素としてのボール7が転動可能に組み込んである。ボール7は外輪5のトラック溝14と内輪6のトラック溝16との間に介在してトルクを伝達する。この場合の等速自在継手は、ツェパー型を示しているが、各トラック溝の溝底に直線状のストレート部を有するアンダーカットフリー型等の他の等速自在継手であってもよい。
The
等速自在継手3の外輪5及び内輪6は、例えば、S53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中炭素鋼からなり、トラック溝14、16及び外輪5のマウス部11の肩部(底壁外面11a)から軸部12の外周面(外径面)に高周波焼入れ等によって硬さが58〜64HRC程度となる硬化処理が施されている。
The outer ring 5 and the
ハブ輪1は、筒部20と、筒部20の反継手側の端部に設けられるフランジ21とを有する。また、ハブ輪1の筒部20の孔部22に外輪5の軸部12が挿入される。軸部12は、その反マウス部の端部にねじ部40が形成され、このねじ部40とマウス部11との間にスプライン部41が形成されている。また、ハブ輪1の筒部20の内周面(内径面)にスプライン部42が形成され、この軸部12がハブ輪1の筒部20に挿入された際には、軸部12側のスプライン部41とハブ輪1側のスプライン部42とが係合する。
The
そして、筒部20から突出した軸部12のねじ部40にナット部材43が螺着され、ハブ輪1と外輪5とが連結される。この際、ハブ輪1のフランジ21にはボルト装着孔32が設けられて、ホイールおよびブレーキロータをこのフランジ21に固定するためのハブボルト33がボルト装着孔32に装着される。なお、ハブ輪1は、例えば、S53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中炭素鋼からなり、少なくとも切欠部の底面乃至端面70に高周波焼入れ等によって硬さが58〜64HRC程度となる硬化処理が施されている。
Then, the
転がり軸受2は、図1に示すように、内周に複列の外側転走面26,27が形成された外輪25と、外周に外輪25の外側転走面26,27に対向する内側転走面28,29が形成された一対の内輪24A、24Bと、外輪25の外側転走面26,27と内輪24A、24Bの内側転走面28,29との間に転動自在に収容された複列の転動体30とを備える。転動体30は外輪25と内輪24A、24Bとの間に介在される保持器31に保持される。転がり軸受2の両開口部(外輪25と内輪24A、24Bとの間の開口部)にはシール部材Sが装着されている。
As shown in FIG. 1, the rolling
外輪25は、図3に示すように、外径面50の軸方向中央部に周方向凹部51が形成され、これに対応して内径面52の軸方向中央部に周方向凸部(膨出部)53が設けられている。そして、この周方向凸部53の両側に外側転走面26,27が形成され、さらに、外側転走面26,27の外側にシール溝54,55が形成されている。外輪25の外径面50のうち周方向凹部51を省いた部位が、後述するように、ナックルNに圧入される嵌合面50a,50aとなる。
As shown in FIG. 3, the
外輪25は、パイプ材のブランク(素材)に冷間ローリング加工によって成形される。ここで、冷間ローリング(冷間転造)とは、熱を加えずに冷たいまま(常温)で素材(ブランク)を回転させながら圧延していく加工方法である。すなわち、内外径がワーク(加工後の完成品)より小さな、基本的に内外径ストレートなブランク(素材)を、加工したい形状に設計された2つの治具(内径用と外径用)にはさんで回転させながら圧延(転造)し、ワークを形成する加工方法である。
The
具体的には、ほぼ外輪25の形状となった素形状の外輪素材を、冷間ローリングにより成形する。この場合、外輪素材(ブランク)は、球状化焼鈍を行って、硬度をロックウェル硬さHRC30以下、好ましくはHRC25以下とする。なお、焼鈍(焼なまし)とは、金属材料が加工工程で不安定な状態になっている時、それを熱処理で安定な状態にすることである。ある温度まで加熱しその後徐冷する(ゆっくり冷やす)ことになる。焼鈍された状態では、その金属が最も安定した状態になるだけでなくその金属が柔らかい状態となる。この焼鈍の時、鋼の中の炭化物(Fe3C)を微細な球状にする組織調整を球状化焼鈍と言う。
Specifically, the raw material of the outer ring that is substantially the shape of the
そして、この素材(ブランク)を、加熱炉等で焼入して表面硬化させた後、切削加工を行う。この場合、図3の破線で示したように、内径面52の軸方向端部のシール溝54,55、転走面26,27、両端面56,57、及び外径面の嵌合面50a,50aの切削を行う。このため、これらの切削を焼入鋼切削と呼ぶことができる。すなわち、焼入鋼切削は、単に切削のことであり、切削は通常生材の状態で行うので、熱処理後(焼入れ後)の切削であることを明確にするために焼入鋼切削と称した。焼き入れ後に切削を行うため、素材の熱処理変形をこの切削過程で除去することができる。焼入れを行うと、引張残留応力が残り易く、そのままでは疲労強度が低下する。このため、表面を切削すれば、最表面部に圧縮残留応力を付与させることができ、これにより疲労強度が向上する。なお、焼入れとは、鋼の硬度や強度を増加させる為に、変態点以上の適当な温度まで加熱した後、水、油などに入れて急冷する熱処理である(変態点とはそれ以上加熱すると金属の組織が変化する温度である)。
And after hardening this surface (blank) with a heating furnace etc. and carrying out surface hardening, cutting is performed. In this case, as shown by the broken line in FIG. 3, the
外輪25の材質、すなわちブランクの材質を軸受鋼又は中炭素鋼とすることができ、球状化焼鈍としては、1回に限るものではなく、複数回行ってもよい。また、ブランクは炭素量が0.77%以上の高炭素鋼であってもよい。この場合も球状化焼鈍が施される。
The material of the
アウトボード側の内輪24Aと、インボード側の内輪24Bとは共通の部品にて構成できる。なお、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側(図面左側)と呼び、中央寄りをインボード側(図面右側)と呼ぶ。
The
内輪24(24A,24B)は、大径部60と、小径部61と、大径部60と小径部61との間のテーパ状部62とからなる。この場合、大径部60の外径面がシール装着面63となり、テーパ状部62の外径面が転走面28(29)となる。また、小径部61の内径面がハブ輪嵌合面64となる。
The inner ring 24 (24 </ b> A, 24 </ b> B) includes a
内輪24も、外輪25と同様、ほぼ内輪24の形状となった素形状の内輪素材を、冷間ローリングにより成形する。この素材を、加熱炉等で焼入して表面硬化させた後、切削加工を行う。すなわち、焼入鋼切削を行う。この場合、図4の破線で示すように、ハブ輪嵌合面64、両端面65,66、シール装着面63、及び転走面28(29)が焼入鋼切削される。内輪24の材質も、外輪25と同様のものが使用される。この場合の内輪素材(ブランク)は、前記外輪素材と同様、球状化焼鈍を行って、硬度をロックウェル硬さHRC30以下、好ましくはHRC25以下としたものである。
Similarly to the
ところで、内輪24は、例えば、図5に示すように、まず、中空の軸受鋼材を冷間ローリングにて内輪構成素材73(一対の内輪が一体連結された形状のもの)を成形する。すなわち、この内輪構成素材73は、軸方向中央の円筒状の本体部74と、この本体部74の両端にテーパ部75a、75bを介して連設される端部大径部76a,76bとを有する円筒体から構成される。この場合の内輪構成素材73も球状化焼鈍を行って、硬度をロックウェル硬さHRC30以下、好ましくはHRC25以下としたものである。
By the way, as shown in FIG. 5, for example, the
このように構成した内輪構成素材73をその軸方向中央で切断して、一対の内輪24(24A)、24(24B)を成形する。すなわち、中央線Lに沿って内輪構成素材73を切断することになる。この際、内輪構成素材73を、加熱炉等で焼入して表面硬化させた後、切断及び切削加工を行う。端部大径部76aが内輪24の大径部60となり、小径の本体部74が内輪24の小径部61となり、テーパ部75aの外径面が内輪24の転走面28(29)となる。また、ハブ輪嵌合面64、両端面65,66、シール装着面63、及び転走面28(29)が焼入鋼切削される。なお、内輪構成素材73を2つに切断する作業は、熱処理前であっても熱処理後であってもよい。
The inner ring
内輪構成素材73としては、図6に示すような形状のものであってもよい。図6に示す内輪構成素材73は、軸方向中央部の大径部77と、この大径部77の両端にテーパ部78a、78bを介して連設される端部大径部79a,79bとを有する円筒体から構成される。
The inner ring
中央線Lに沿って内輪構成素材73を切断することになる。この際、内輪構成素材73を、加熱炉等で焼入して表面硬化させた後、切断及び切削加工を行う。なお、図5に示す内輪構成素材73では、その切断端面が小径側の端面66となるのに対して、図6に示す内輪構成素材73では、その切断端面が大径側の端面65となる。
The inner ring
次に、前記のように構成される車輪用軸受装置の組立方法を説明する。まず、図1に示すように、ハブ輪1に軸受2が組み込まれたユニット体を構成する。すなわち、組立てられた状態の軸受2の内輪24A,24Bの嵌合面64,64をハブ輪1の筒部20の外径面20aに圧入する。この際、内輪24Aの端面65がハブ輪1のボス部端面70に当接する。
Next, a method for assembling the wheel bearing device configured as described above will be described. First, as shown in FIG. 1, a unit body in which a
このように組立てられたユニット体と、等速自在継手3の外輪5とを連結する。この際、外輪5のステム軸部12をハブ輪1の孔部22に挿入し、孔部22からアウトボード側に突出したねじ部40にナット部材43を螺着する。これによって、マウス部11の底壁外面11aがインボード側の内輪24Bの端面65に当接する。
The unit body assembled in this way and the outer ring 5 of the constant velocity universal joint 3 are connected. At this time, the
このため、一対の内輪24A、24Bが、その端面(突合面)66が突合わされた状態で、ボス部端面70とマウス部11の底壁外面11aとの間に挟まれ、内輪24A、24Bに予圧を付与することができる。
For this reason, the pair of
このように構成された車輪用軸受装置は、転がり軸受2の外輪25のナックル嵌合面50aを、ナックルNの内径面80に圧入することになる。この場合、ナックル嵌合面50aの外径寸法D11を、ナックルNの内径面80の内径寸法D10よりも僅かに大きく設定する。すなわち、ナックル嵌合面50aとナックル内径面80との締代によって、ナックルNと外輪25との相対的な軸方向及び周方向のずれを規制するように設定する。
In the wheel bearing device configured as described above, the
この場合、例えば、外輪25とナックルNとの間のハメアイ面圧/ハメアイ面積をハメアイ荷重としたときに、このハメアイ荷重をこの転がり軸受の等価ラジアル荷重で割った値をクリープ発生限界係数とし、このクリープ発生限界係数を予め考慮して、外輪25の設計仕様が設定される。
In this case, for example, when the hameai contact pressure / hameai area between the
このため、ナックル嵌合面50aとナックル内径面80との締代によって、外輪25の軸方向の抜け及び周方向のクリープを防止できる。ここで、クリープとは、嵌合締代の不足や嵌合面の加工精度不良等により軸受が周方向に微動して嵌合面が鏡面化し、場合によってはかじりを伴い焼き付きや溶着することをいう。
For this reason, due to the tightening allowance between the
また、ナックル内径面80に、内径側に突出する膨出部81が設けられ、アウトボード側から軸受2を圧入することによって、外輪25のインボード側の端面25aが膨出部81に当接している。
Further, a bulging
図2に示すように、ハブ輪1にはブレーキロータ34が装着される。ブレーキロータ34は、軸心孔35を有する短円筒状の中心装着部36を備え、この中心装着部36がハブ輪1のフランジ部21に嵌合する。
As shown in FIG. 2, a
中心装着部36は、貫孔を有する円盤部36aと、この円盤部36aの外径部からインボード側へ延びる短円筒状部36bとを有する。円盤部36aの貫孔の周縁部には、アウトボード側へ延びる外鍔部37が設けられ、この外鍔部37の内径孔と円盤部36aの貫孔でもって、前記軸心孔35が構成される。
The
この場合、ハブ輪1のアウトボード側の端面(筒部20のアウトボード側の端面45と、これに連続して同一平面上に配設されるフランジ部21のアウトボード側の端面とで構成されるハブ輪端面)に円盤部36aが当接するとともに、ハブ輪1のフランジ部21の外径部21aに短円筒状部36bの円盤部36a側の内径面が当接する。すなわち、ハブ輪1のフランジ部21の外径部21aが、このブレーキロータ34を案内するブレーキパイロット部37を構成する。なお、円盤部36aには、ハブボルト33が挿通される貫通孔38が設けられている。
In this case, the
このように、ブレーキロータ34が装着されることによって、外鍔部37の外径面が、図示省略のホイールの内周に嵌合するホイールパイロット部37を構成することになる。
As described above, when the
本発明の複列アンギュラ軸受は、冷間ローリング成形品(内輪及び外輪)の歩溜まり及び生産性の向上を図ることができて、コスト低減を達成できる。しかも、内輪24及び外輪25は安定した加工精度及び強い強度を得ることができ、軸受の品質向上を達成できる。また、内輪24及び外輪25の軽量化を図ることができて、低燃料化を達成できる。
The double-row angular bearing of the present invention can improve the yield and productivity of cold rolling molded products (inner ring and outer ring), and can achieve cost reduction. In addition, the
特に、ブランクの硬度をロックウェル硬さHRC30以下としたことによって、加工精度の向上を図ることができ、高品質の内輪24及び外輪25を成形することができる。このため、組立られる軸受の内部すきまを安定して設けることができ、軸受として安定するとともに、軸受の長寿命化を達成できる。特に、冷間ローリング成形品は強度的にも剛性的にも優れるので、冷間ローリング成形品が外輪25であれば、従来のような弾性体を使用することがなくなって、部品点数の減少を図って、組立性の向上及びコスト低減を達成できる。
In particular, by setting the hardness of the blank to Rockwell hardness HRC30 or less, the processing accuracy can be improved, and the high-quality
図5や図6に示す内輪構成素材73を用いるものでは、冷間ローリングにて成形した内輪構成素材73を、その軸方向中央にて切断すれば、一対の内輪24A、24Bを形成することができる。このため、一対の内輪24A、24Bをそれぞれ冷間ローリングにて成形したことになる。このように冷間ローリングにて成形すれば、歩溜まり及び生産性の向上を図るとともに、安定した加工精度を得ることができる。
In the case of using the inner ring
しかも、軸方向全長にわたってその肉厚を略同一として、軸方向両端部側の内径部に非切削加工による肉厚削減部68(図1等参照)を安定して確実に形成することができるので、製造された内輪24A、24Bの軽量化を図ることができる。
In addition, since the thickness is substantially the same over the entire length in the axial direction, the thickness reduction portion 68 (see FIG. 1 and the like) by non-cutting can be stably and surely formed in the inner diameter portion on both axial ends. Thus, it is possible to reduce the weight of the manufactured
次に図7は第2実施形態の複列アンギュラ軸受を示し、この場合の車輪用軸受装置は外輪回転タイプである。すなわち、軸受2が、外径面のアウトボード側に車輪取付用フランジ86を有する外輪(外方部材)87を備える。車輪取付用フランジ86にはボルト装着孔88が設けられ、このボルト装着孔88にハブボルト33が装着されている。そして、この外輪87の内径面に外側転走面26、27が設けられる。
Next, FIG. 7 shows the double row angular bearing of 2nd Embodiment, The bearing device for wheels in this case is an outer ring | wheel rotation type. That is, the
また、外輪87のアウトボード側の端面87aにパイロット部89が設けられている。このパイロット部89は、アウトボード側の端面87a側の大径のブレーキパイロット89aと、反端面側の小径のホイールパイロット89bとからなる。
In addition, a
この場合の内輪24は、前記図1に示す内輪24と同様である。外輪87の内径面の両端側にシール装着部69a,69bが形成され、また、内輪24A、24Bの大径部60の外径面がシール装着面63となり、テーパ状部62の外径面が転走面28(29)となる。このため、外輪87と内輪24A、24Bとの間の開口部にはシール部材Sが装着されている。
The
ところで、図7に示す車輪用軸受装置は、トラック等の従動輪用の車軸に装着され、車輪を回転自在に支承するものである。このため、車軸に内輪24A、24Bが圧入される。また、外輪87のインボード側の端部に、車輪の回転速度を検出するための磁気エンコーダ90が付設されている。
By the way, the wheel bearing device shown in FIG. 7 is mounted on an axle for a driven wheel such as a truck and rotatably supports the wheel. For this reason, the
次に図8は第3実施形態をの複列アンギュラ軸受を示し、この場合、従動側の車輪用軸受装置であって、ハブ輪1が中実の軸部20Aと、この軸部20Aから突設されるフランジ部21Aとを有する。このフランジ部21Aには、またハブ輪1のフランジ21にはボルト装着孔32が設けられて、ホイールおよびブレーキロータをこのフランジ21に固定するためのハブボルト33がこのボルト装着孔32に装着される。
Next, FIG. 8 shows a double-row angular bearing according to the third embodiment. In this case, it is a driven-side wheel bearing device in which the
ハブ輪1のインボード側の端部は筒状部91とされ、この筒状部91のインボード側の端部が外径側へ加締られて、その加締部91aが内輪24Bの肉厚削減部68に係合(嵌合)する。また、ハブ輪1のアウトボード側の端面にはパイロット部92が設けられている。
The end portion on the inboard side of the
なお、この図8における外輪25は冷間ローリング成形品ではなく、ねじ孔85aを有する車体取付用フランジ85を備えたものである。内輪24、24は、図1等に示す内輪24、24と同様である。
The
次に、第4実施形態を示す図9のアンギュラ軸受と第5実施形態を示す図10のアンギュラ軸受は、ハブ輪1の外径面に軸受2の外側転走面28が形成されたいわゆる第3世代の車輪用軸受装置に用いたものである。すなわち、図9の車輪用軸受装置では、ハブ輪1の軸部(筒部)20のインボード側に外周面に切欠部(段付部)94が設けられ、この切欠部(段付部)94に内輪24が嵌合されている。ハブ輪1の筒部20の外周面のフランジ近傍には内側転走面28が設けられている。
Next, the angular bearing shown in FIG. 9 showing the fourth embodiment and the angular bearing shown in FIG. 10 showing the fifth embodiment are so-called first bearings in which the
そして、外輪25の外側転走面26とハブ輪1の内側転走面28とが対向し、外輪25の外側転走面27と、内輪24の転走面29とが対向し、これらの間に転動体30が介装される。この場合の内輪24は、前記図1に示す内輪24Bと同様である。
Then, the outer rolling
この場合、図2に示すように、等速自在継手3の軸部12がハブ輪1の孔部22に挿入されて装着された際に、マウス部11の底壁外面11aが内輪24の端面65に当接する。このため、内輪24の端面66が切欠部94の端面94aに当接し、内輪24に予圧を付与することができる。
In this case, as shown in FIG. 2, when the
ハブ輪1のアウトボード側の端面1aにはパイロット部93が設けられている。パイロット部93は、アウトボード側の端面1a側の大径のブレーキパイロット93aと、反端面側の小径のホイールパイロット93bとからなる。
A
また、図10に示す車輪用軸受装置は、図8と同様、ハブ輪1が中実の軸部20Aと、この軸部20Aから突設されるフランジ部21Aとを有する。そして、軸部20Aのインボード側の外径面(外周面)に切欠部(段付部)94が形成され、この切欠部94に内輪24が嵌合されている。この場合の内輪24は、前記図1に示す内輪24Bと同様である。
Further, the wheel bearing device shown in FIG. 10 has a
図10に示す車輪用軸受装置は、図8に示す車輪用軸受装置と同様、ハブ輪1のインボード側の端部は筒状部91とされ、この筒状部91のインボード側の端部が外径側へ加締られて、その加締部91aが内輪24の肉厚削減部68に係合(嵌合)する。また、ハブ輪1のアウトボード側の端面にはパイロット部92が設けられている。
In the wheel bearing device shown in FIG. 10, as in the wheel bearing device shown in FIG. 8, the end portion on the inboard side of the
図8及び図10に示す車輪用軸受装置では、ハブ輪1の軸部20Aのインボード側の端部外径部を外径方向へ加締めて、この加締部91aを内輪24の削減部68に係合をさせて、内輪24とハブ輪1とを一体化したものである。このため、軸受2を安定してハブ輪1に装着することができ、長期にわたって安定したトルク伝達機能を発揮することができる。
In the wheel bearing device shown in FIGS. 8 and 10, the end outer diameter portion on the inboard side of the
図11の車輪用軸受装置では、外輪25のみが冷間ローリング成形品であり、図1に示す外輪25と同様である。この場合、内輪24(24C、24D)が冷間ローリングにて成形するものではなく、図12に示す従来と同様のものを使用している。
In the wheel bearing device of FIG. 11, only the
この図11に示す車輪用軸受装置は従動用であって、ハブ輪1が、中実の軸部20Aと、この軸部20Aから突設されるフランジ部21Aとを有する。また、内輪24C、24Dは、厚肉部95と薄肉部96とを有する短円筒体からなり、厚肉部95と薄肉部96との間の外径面に転走面28(29)が形成される。そしてその薄肉部96の端面(突合端面)96a、96aが突合された状態で、ハブ輪1の軸部20Aの外径面20Aaに圧入されている。
The wheel bearing device shown in FIG. 11 is a follower, and the
この場合、フランジ部21Aと軸部20Aとの間には、軸方向と直交する方向に延びる端面97aと、凹曲面97bとが形成されたボス部97が設けられている。このため、アウトボード側の内輪24Cの厚肉部95の内径面は、この凹曲面97bに対応した凸曲面98とされている。これに対して、インボード側の内輪24Dの内径面には、このような凸曲面が形成されていない。
In this case, a
ハブ輪1のインボード側の端部は筒状部99とされ、この筒状部99のインボード側の端部が外径側へ加締られて、その加締部99aにて、インボード側の内輪24Dの端面95aを介して、内輪24に対して予圧が付与される。また、ハブ輪1のアウトボード側の端面にはパイロット部84が設けられている。
The end portion on the inboard side of the
図11の複列アンギュラ軸受では、外輪25のみが冷間ローリング成形品であるので、内輪が冷間ローリング成形品であることによる作用効果を得ることができないが、外輪25が冷間ローリング成形品であることによる作用効果を得ることができる。
In the double-row angular bearing of FIG. 11, since only the
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、車輪用軸受装置以外の他のアンギュラ軸受を使用できる装置に適用できる。前記実施形態では、軸受2のトルク伝達手段としての転動体をボール30にて構成したが、円錐ころを使用するものであってもよい。
As described above, the embodiments of the present invention have been described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible. For example, the present invention can be applied to an apparatus that can use other angular bearings other than the wheel bearing apparatus. Applicable. In the above embodiment, the rolling element as the torque transmission means of the
24 内輪
24A、24B 内輪
24C、24D 内輪
25 外輪
26,27 外側転走面
28,29 内側転走面
24
Claims (6)
冷間ローリング加工前におけるブランクの硬度をロックウェル硬さHRC30以下としたことを特徴とする複列アンギュラ軸受。 A double row angular bearing in which at least one of an inner ring and an outer ring is formed by cold rolling,
A double-row angular bearing characterized in that the hardness of the blank before cold rolling is set to Rockwell hardness HRC30 or less.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008064470A JP2009222085A (en) | 2008-03-13 | 2008-03-13 | Double row angular bearing |
US12/867,768 US9889493B2 (en) | 2008-03-13 | 2009-03-09 | Wheel bearing device with a clearance formed between the inner race and the hub wheel |
PCT/JP2009/054390 WO2009113476A1 (en) | 2008-03-13 | 2009-03-09 | Method of manufacturing outer ring, outer ring for double row angular contact bearing, double row angular contact bearing, and bearing device for wheel |
CN2009801088110A CN101970150A (en) | 2008-03-13 | 2009-03-09 | Method of manufacturing outer ring, outer ring for double row angular contact bearing, double row angular contact bearing, and bearing device for wheel |
DE112009000609T DE112009000609T5 (en) | 2008-03-13 | 2009-03-09 | Method for producing an outer ring, outer ring for double-row angular contact bearing, double-row angular contact bearing and bearing device for wheels |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008064470A JP2009222085A (en) | 2008-03-13 | 2008-03-13 | Double row angular bearing |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009222085A true JP2009222085A (en) | 2009-10-01 |
Family
ID=41239083
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008064470A Pending JP2009222085A (en) | 2008-03-13 | 2008-03-13 | Double row angular bearing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009222085A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011085922A1 (en) * | 2011-11-08 | 2013-05-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Bearing i.e. double-row groove ball bearing, for driving pulley of compressor of air-conditioning system in motor vehicle, has inner bearing ring formed by tube whose outer contour has form of W extending in direction of symmetrical axis |
CN105855800A (en) * | 2016-04-26 | 2016-08-17 | 英诺威阀业有限公司 | Long shaft machining method |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02294453A (en) * | 1989-05-08 | 1990-12-05 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Stainless steel for bearing and its production |
JPH10212528A (en) * | 1997-01-30 | 1998-08-11 | Daido Steel Co Ltd | Manufacture of product wire of ball bearing steel |
JP2003049226A (en) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Sanyo Special Steel Co Ltd | Manufacturing method of bearing steel wire having excellent workability, and bearing steel wire manufactured by the method |
JP2007292116A (en) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Nsk Ltd | Rolling bearing and bearing unit |
-
2008
- 2008-03-13 JP JP2008064470A patent/JP2009222085A/en active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02294453A (en) * | 1989-05-08 | 1990-12-05 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Stainless steel for bearing and its production |
JPH10212528A (en) * | 1997-01-30 | 1998-08-11 | Daido Steel Co Ltd | Manufacture of product wire of ball bearing steel |
JP2003049226A (en) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Sanyo Special Steel Co Ltd | Manufacturing method of bearing steel wire having excellent workability, and bearing steel wire manufactured by the method |
JP2007292116A (en) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Nsk Ltd | Rolling bearing and bearing unit |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011085922A1 (en) * | 2011-11-08 | 2013-05-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Bearing i.e. double-row groove ball bearing, for driving pulley of compressor of air-conditioning system in motor vehicle, has inner bearing ring formed by tube whose outer contour has form of W extending in direction of symmetrical axis |
CN105855800A (en) * | 2016-04-26 | 2016-08-17 | 英诺威阀业有限公司 | Long shaft machining method |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2009113476A1 (en) | Method of manufacturing outer ring, outer ring for double row angular contact bearing, double row angular contact bearing, and bearing device for wheel | |
US20100239202A1 (en) | Double-row angular bearing, bearing device for wheel, method of producing outer race, and method of producing inner race | |
EP1486353B1 (en) | Bearing apparatus for a wheel of vehicle | |
US9505266B2 (en) | Wheel bearing apparatus and axle module | |
US7891879B2 (en) | Hub wheel of a wheel bearing apparatus and a manufacturing method thereof | |
EP2617584A1 (en) | Vehicle-wheel bearing device | |
JP4940027B2 (en) | Wheel bearing device | |
JP4205752B2 (en) | Wheel bearing device | |
JP2010047058A (en) | Wheel bearing device and axle module | |
JP2007298092A (en) | Driving wheel bearing device | |
JP5331385B2 (en) | Drive wheel bearing device | |
JP2009222085A (en) | Double row angular bearing | |
JP2007211987A (en) | Wheel bearing device and method for manufacturing same | |
JP5252834B2 (en) | Manufacturing method of wheel bearing device | |
JP5166757B2 (en) | Wheel bearing and wheel bearing device provided with the same | |
JP2008101685A (en) | Bearing device for wheel and its manufacturing method | |
JP2009144859A (en) | Bearing device for wheel and method for manufacturing outer ring | |
JP2009162335A (en) | Bearing device for wheel | |
JP2010047057A (en) | Wheel bearing device and axle module | |
JP5097479B2 (en) | Wheel bearing and wheel bearing device provided with the same | |
JP2009162270A (en) | Bearing device for wheel and method of manufacturing inner ring of bearing | |
WO2008075458A1 (en) | Hub ring of bearing device for wheel and method of producing the same | |
JP2012132568A (en) | Wheel bearing | |
JP2017047716A (en) | Bearing device for wheel | |
JP4904980B2 (en) | Axle bearing device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20110228 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20121227 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20130507 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |