JP2009220721A - Wheel bearing device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、乗用自動車用や貨物自動車用などの車輪用軸受装置に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device for passenger cars and trucks.
従来の車輪用軸受装置では、ハブ輪のパイロット部に防錆を目的とした塗装膜が形成されており、刷毛塗り塗装、吹付け塗装、電着塗装等により塗装膜を形成しているものが知られている。(例えば特許文献1)。
しかし、従来の刷毛塗り塗装や吹付け塗装では、塗装膜が完全に硬化するまでに4〜5日必要であり、塗装膜が完全に硬化するまでの生産工程において、製品取扱時の塗装の剥がれや傷付き等の問題が生じていた。また、電着塗装の場合は、電着前の前処理、電着後の焼付け、乾燥が必要であり、多くの工程を要していた。 However, with conventional brush painting and spray painting, it takes 4 to 5 days for the coating film to fully cure, and in the production process until the coating film is completely cured, the coating is peeled off during product handling. There were problems such as scratches. In the case of electrodeposition coating, pretreatment before electrodeposition, baking after electrodeposition, and drying are necessary, and many processes are required.
この発明の目的は、ハブ輪パイロット部の防錆処理につき、生産工程における防錆膜の剥がれや傷付きを防止し、さらに簡単な工程で防錆膜を形成できて、生産性および信頼性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供することである。 The object of the present invention is to prevent the rust preventive film from being peeled off or damaged in the production process for the rust preventive treatment of the hub wheel pilot part, and to form a rust preventive film in a simpler process, thereby improving productivity and reliability. It is providing the wheel bearing apparatus which can be improved.
この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の転走面が形成された外方部材と、前記各転走面に対向する転走面が外周に形成された内方部材と、これら対向する転走面の間に介在した複列の転動体とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記外方部材および内方部材のうちの回転側部材は、車輪取付用のハブフランジと、このハブフランジの根元部付近からアウトボード側に突出し、前記ハブフランジに取付けられるブレーキロータおよびホイールを案内する円筒状のパイロット部とを有するハブ輪を有し、前記パイロット部の周面に、化成処理層を形成したことを特徴とする。
化成処理は、化学的処理によって金属表面に安定な化合物を生成させる表面処理方法を言う。上記化成処理層は、この化成処理により形成した化合物の層である。上記化成処理層としては、リン酸マンガン処理層やリン酸亜鉛処理層などのリン酸塩処理層、黒染め処理層、クロメート処理層等が採用できる。
The wheel bearing device of the present invention includes an outer member in which a double row rolling surface is formed on the inner periphery, an inner member in which a rolling surface facing each rolling surface is formed on the outer periphery, and these A wheel bearing device comprising a double row rolling element interposed between opposing rolling surfaces and rotatably supporting the wheel with respect to the vehicle body, wherein the rotation side member is one of the outer member and the inner member. Has a hub ring having a wheel mounting hub flange, and a cylindrical pilot portion that projects from the vicinity of the base portion of the hub flange to the outboard side and that is mounted on the hub flange and guides the wheel. A chemical conversion treatment layer is formed on the peripheral surface of the pilot portion.
Chemical conversion treatment refers to a surface treatment method in which a stable compound is generated on a metal surface by chemical treatment. The chemical conversion treatment layer is a compound layer formed by this chemical conversion treatment. As the chemical conversion treatment layer, a phosphate treatment layer such as a manganese phosphate treatment layer or a zinc phosphate treatment layer, a black dye treatment layer, a chromate treatment layer, or the like can be adopted.
この構成によると、パイロット部の周面に化成処理層を形成したため、この化成処理層が防錆膜となり、パイロット部の防錆効果が得られる。化成処理層は皮膜自体に耐食性を有するが、これだけでは防錆効果が不十分な場合は、化成処理層の上にさらに防錆油を塗布しても良い。
化成処理層は、塗装膜に比べて硬く剥離することもない。加えて、焼付け塗装のような焼付・乾燥工程が不要なため、生産工程中における剥がれや傷付きを防止できる。また、リン酸マンガン処理等の化成処理層の処理温度は100℃を超えないため、製品への熱影響が少なく、ハブ輪の単体の状態で化成処理を行なっても、組立などの後工程への影響が少ない。また、リン酸マンガン処理層等の化成処理層の膜厚は5〜15μm程度であるため、化成処理後の後加工が不要で、パイロット部の厳しい寸法公差の要求にも対応が可能である。これらのことから、パイロット部周面への化成処理層の形成を、従来の塗装の場合に比べて簡単な工程で形成でき、防錆膜となる化成処理層でパイロット部の周面を被覆できる。その結果、ハブ輪パイロット部の防錆処理につき、生産性および信頼性を向上させることができる。
According to this configuration, since the chemical conversion treatment layer is formed on the peripheral surface of the pilot portion, the chemical conversion treatment layer becomes a rust prevention film, and the rust prevention effect of the pilot portion is obtained. The chemical conversion treatment layer has corrosion resistance on the coating itself, but if this alone is insufficient in the rust prevention effect, a rust prevention oil may be further applied on the chemical conversion treatment layer.
The chemical conversion treatment layer is harder than the coated film and does not peel off. In addition, since a baking / drying process such as baking coating is not required, peeling and scratches during the production process can be prevented. In addition, since the treatment temperature of the chemical conversion treatment layer such as manganese phosphate treatment does not exceed 100 ° C, there is little heat influence on the product, and even if chemical conversion treatment is performed in the state of a single hub wheel, it can be moved to a subsequent process such as assembly. Is less affected. Moreover, since the film thickness of the chemical conversion treatment layer such as the manganese phosphate treatment layer is about 5 to 15 μm, post-processing after the chemical conversion treatment is unnecessary, and it is possible to meet the demand for strict dimensional tolerance of the pilot part. From these things, the formation of the chemical conversion treatment layer on the peripheral surface of the pilot part can be formed by a simple process compared to the case of conventional coating, and the peripheral surface of the pilot part can be covered with a chemical conversion treatment layer that becomes a rust preventive film . As a result, productivity and reliability can be improved for the rust prevention treatment of the hub wheel pilot portion.
この発明において、前記ハブ輪の化成処理層を、少なくとも前記パイロット部の外周面のホイール嵌合部位に形成しても良い。パイロット部のホイール嵌合部位は、錆が発生するとホイールの着脱の障害となる部位であるため、上記のような信頼性の高い化成処理層で防錆することが好ましい。 In this invention, you may form the chemical conversion treatment layer of the said hub ring at least in the wheel fitting part of the outer peripheral surface of the said pilot part. Since the wheel fitting part of the pilot part is a part that becomes an obstacle to the attachment and detachment of the wheel when rust occurs, it is preferable to prevent the rust with the above highly reliable chemical conversion treatment layer.
この発明において、前記ハブ輪の化成処理層を、少なくとも前記パイロット部の内周面に形成しても良い。パイロット部の内周面は、錆の発生し易い部位であり、また錆が発生すると、等速ジョイントを結合するものでは、結合用のナット座面等に影響する。そのため、化成処理層による信頼性の高い防錆処理が効果的となる。 In this invention, the chemical conversion treatment layer of the hub wheel may be formed at least on the inner peripheral surface of the pilot portion. The inner peripheral surface of the pilot portion is a portion where rust is likely to occur, and when rust is generated, the joint seat of the constant velocity joint affects the coupling nut seat surface and the like. Therefore, highly reliable rust prevention treatment by the chemical conversion treatment layer is effective.
この発明において、前記ハブ輪の化成処理層を、前記パイロット部の内周面、端面、および外周面のホイール嵌合部位にわたって形成しても良い。この範囲にわたり化成処理層を形成すると、より優れた防錆性が得られる。 In this invention, you may form the chemical conversion treatment layer of the said hub ring over the wheel fitting part of the inner peripheral surface of the said pilot part, an end surface, and an outer peripheral surface. When the chemical conversion treatment layer is formed over this range, more excellent rust prevention properties can be obtained.
この発明において、前記ハブ輪の化成処理層を、前記パイロット部の内周面、端面、外周面のホイール嵌合部位、およびブレーキロータ嵌合部位にわたって形成しても良い。ブレーキロータ嵌合部位は、ホイール嵌合部位に比べると防錆処理の必要性が少ないが、ブレーキロータ嵌合部位まで上記化成処理層を設けることで、ブレーキロータの着脱性の向上と、さらに優れた防錆性が確保される。 In this invention, you may form the chemical conversion treatment layer of the said hub ring over the inner peripheral surface of the said pilot part, an end surface, the wheel fitting site | part of an outer peripheral surface, and a brake rotor fitting site | part. The brake rotor mating site requires less rust prevention compared to the wheel mating site, but by providing the chemical conversion treatment layer up to the brake rotor mating site, the brake rotor can be attached and detached more efficiently. Rust prevention is ensured.
この発明において、前記ハブ輪の化成処理層は、車輪用軸受装置を組み立てた状態で形成しても良い。
リン酸マンガン処理等の化成処理層は浸漬法によりできるので、車輪用軸受装置を組み立てた状態でも化成処理層を形成することができる。
In this invention, you may form the chemical conversion treatment layer of the said hub ring in the state which assembled the wheel bearing apparatus.
Since the chemical conversion treatment layer such as manganese phosphate treatment can be performed by a dipping method, the chemical conversion treatment layer can be formed even when the wheel bearing device is assembled.
この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の転走面が形成された外方部材と、前記各転走面に対向する転走面が外周に形成された内方部材と、これら対向する転走面の間に介在した複列の転動体とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記外方部材および内方部材のうちの回転側部材は、車輪取付用のハブフランジと、このハブフランジの根元部付近からアウトボード側に突出し、前記ハブフランジに取付けられるブレーキロータおよびホイールを案内する円筒状のパイロット部とを有するハブ輪を有し、前記パイロット部の周面に、化成処理層を形成したため、ハブ輪パイロット部の防錆処理につき、生産工程における防錆膜の剥がれや傷付きを防止し、さらに簡単な工程で防錆膜を形成できて、生産性および信頼性を向上させることができる。 The wheel bearing device of the present invention includes an outer member in which a double row rolling surface is formed on the inner periphery, an inner member in which a rolling surface facing each rolling surface is formed on the outer periphery, and these A wheel bearing device comprising a double row rolling element interposed between opposing rolling surfaces and rotatably supporting the wheel with respect to the vehicle body, wherein the rotation side member is one of the outer member and the inner member. Has a hub ring having a hub flange for wheel mounting and a cylindrical pilot portion that projects from the vicinity of the base portion of the hub flange to the outboard side and that is mounted on the hub flange and guides the wheel. Since the chemical conversion treatment layer is formed on the peripheral surface of the pilot part, the rust prevention treatment of the hub wheel pilot part is prevented and the rust prevention film is prevented from being peeled off or damaged in the production process. Can be formed and produced And thereby improving the reliability.
この発明の第1の実施形態を図1および図2と共に説明する。この実施形態の車輪用軸受装置は、自動車用であって、第1世代型に分類される複列のアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。なお、この明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と呼び、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
この車輪用軸受装置は、図1に断面図で示すように、内周に複列の転走面3を形成した外方部材1と、これら各転走面3に対向する転走面4を外周に形成した内方部材2と、これら外方部材1および内方部材2の転走面3,4間に介在した複列の転動体5とで構成される。転動体5はボールからなり、各列毎に保持器6で保持されている。上記転走面3,4は断面円弧状であり、各転走面3,4は接触角が背面合わせとなるように形成されている。外方部材1と内方部材2との間の軸受空間の両端は、密封装置となるシール7,8によってそれぞれ密封されている。
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The wheel bearing device of this embodiment is for automobiles, is a double row angular contact ball bearing type classified as a first generation type, is an inner ring rotating type, and is for driving wheel support. In this specification, the side closer to the outer side in the vehicle width direction of the vehicle when attached to the vehicle is referred to as the outboard side, and the side closer to the center of the vehicle is referred to as the inboard side.
As shown in a sectional view in FIG. 1, the wheel bearing device includes an
外方部材1は固定側部材となるものであって、全体が一体の外輪となる部品である。外方部材1の外径面は全体にわたって円筒状面とされ、車体の懸架装置における円筒状のナックル(図示せず)の内径面に嵌合することで、外方部材1がナックルに固定される。
内方部材2は回転側部材となるものであって、車輪取付用のハブフランジ9aを有するハブ輪9と、このハブ輪9の軸部9bの外周に嵌合した2個並ぶ内輪10とでなる。これら内輪10に、前記各列の転走面4が形成されている。ハブ輪9のインボード側端の外周には段差を持って小径となる内輪嵌合面12が設けられ、この内輪嵌合面12に2個の内輪10が嵌合している。ハブ輪9の中心にはスプライン11が設けられている。このスプライン11に、等速ジョイントの外輪のステム部(図示せず)に形成されたスプラインを係合し、ステム部の基端周辺の段面と先端に螺合するナット(図示せず)との間で内方部材2を挟むことで、車輪用軸受装置と等速ジョイントとが連結される。ハブフランジ9aには、周方向複数箇所にハブボルト15の圧入孔16が設けられている。ハブ輪9のハブフランジ9aの根元部付近には、ブレーキロータとホイール(図示せず)を案内する円筒状のパイロット部13がアウトボード側に突出している。パイロット部13の外周部分は、ハブフランジ9aに対する先端側の部分がホイール嵌合部位13cとなり、根元部寄りの部分がブレーキロータ嵌合部位13dとなる。ホイール嵌合部位13cはブレーキロータ嵌合部位13dよりも若干小径である。このパイロット部13の案内により、前記ハブフランジ9aにブレーキロータとホイールとを重ね、ハブボルト15で固定する。
The
The
ハブ輪9の断面図を示す図2のように、前記パイロット部13の周面には、化成処理層の一種であるリン酸マンガン処理層17が形成されている。具体的には、ここではパイロット部13の外周面における前記ハブフランジ9aの根元部からアウトボード側寄りの半部であるホイールの嵌合部位13cに、前記リン酸マンガン処理層17が形成されている。
As shown in FIG. 2 showing a cross-sectional view of the
この構成の車輪用軸受装置によると、パイロット部13の周面にリン酸マンガン処理層17を形成したため、このリン酸マンガン処理層17が防錆膜となり、パイロット部13の防錆効果が得られる。リン酸マンガン処理層17は皮膜自体に耐食性を有するが、これだけでは防錆効果が不十分な場合は、リン酸マンガン処理層17の上にさらに防錆油を塗布しても良い。
また、リン酸マンガン処理層17は、塗装膜に比べて硬く剥離することもない。加えて、焼付け塗装のような焼付・乾燥工程が不要なため、生産工程中における剥がれや傷付きを防止できる。また、リン酸マンガン処理の処理温度は100℃を超えないため、製品への熱影響が少なく、ハブ輪9の単体の状態でリン酸マンガン処理を行なっても、組立などの後工程への影響が少ない。また、リン酸マンガン処理層17の膜厚は5〜15μm程度であるため、リン酸マンガン処理後の後加工が不要で、パイロット部13の厳しい寸法公差の要求にも対応が可能である。これらのことから、この車輪用軸受装置によると、パイロット部13の外周面へのリン酸マンガン処理層17の形成を、従来の塗装の場合に比べて簡単な工程で形成でき、防錆膜となるリン酸マンガン処理層17でパイロット部13の外周面を被覆することができる。
According to the wheel bearing device of this configuration, since the manganese
Further, the manganese
なお、ハブ輪9におけるパイロット部13の周面へのリン酸マンガン処理は、ハブ輪9の単体の状態で行なっても良いが、リン酸マンガン処理は浸漬法によりできるので、車輪用軸受装置として組み立てた後においても行うことができる。
In addition, the manganese phosphate treatment on the peripheral surface of the
なお、図1および図2では、前記パイロット部13の外周面のホイール嵌合部位13cにリン酸マンガン処理層17を形成した例を示したが、リン酸マンガン処理層17を図3〜図5に示す範囲に形成しても良い。図3は、パイロット部13の内周面13aにリン酸マンガン処理層17を形成した例を示す。図4は、パイロット部13の内周面13a、端面13b、および外周面のホイール嵌合部位13cにわたってリン酸マンガン処理層17を形成した例を示す。図5は、パイロット部13の内周面13a、端面13b、外周面のホイール嵌合部位13cおよびブレーキロータ嵌合部位13dにリン酸マンガン処理層17を形成した例を示す。
1 and 2 show an example in which the manganese
図6は、この発明の他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置は、第2世代型に分類される複列のアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。外方部材1は、車体の懸架装置におけるナックル(図示せず)に取付ける車体取付用のフランジ1aを外周に有し、全体が一体の部品とされている。フランジ1aには、周方向の複数箇所に車体取付用のボルト孔14が設けられ、インボード側からナックルのボルト挿通孔に挿通したナックルボルト(いずれも図示せず)を前記ボルト孔14に螺合することにより、フランジ1aがナックルにボルト止めされる。ハブ輪9のパイロット部13には、その内周面13a、端面13b、および外周面におけるホイール嵌合部位13cにわたってリン酸マンガン処理層17が形成されている。その他の構成は図1および図2に示す実施形態の場合と同様である。
FIG. 6 shows another embodiment of the present invention. The wheel bearing device of this embodiment is a double-row angular contact ball bearing type classified as a second generation type, and is an inner ring rotating type and for driving wheel support. The
図7は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置は、第3世代型に分類される複列のアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。内方部材2は、車輪取付用のハブフランジ9aを有するハブ輪9と、このハブ輪9の軸部9bのインボード側端の外周に嵌合した単列の内輪10とでなる。これらハブ輪9および内輪10に、内方部材2の各列の転走面4が形成されている。ハブ輪9のインボード側端には、内輪10を加締固定する加締部9baが形成されている。これにより、等速ジョイントの外輪のステム部先端に螺合するナットと前記加締部9baとの間で内方部材2が挟まれ、車輪用軸受装置と等速ジョイントとが連結される。外方部材1の外周に、車体の懸架装置におけるナックル(図示せず)に取付ける車体取付用のフランジ1aを有すること、およびハブ輪9のパイロット部13における内周面13a、端面13b、外周面におけるホイール嵌合部位13cにわたってリン酸マンガン処理層17が形成されていることは、図6の実施形態の場合と同様である。その他の構成は図1および図2に示す実施形態の場合と同様である。
FIG. 7 shows still another embodiment of the present invention. The wheel bearing device of this embodiment is a double-row angular contact ball bearing type classified as a third generation type, and is an inner ring rotating type and for driving wheel support. The
図8は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態では、図7に示した実施形態の車輪用軸受装置において、ハブ輪9の軸部9bのインボート側端に加締部を形成せず、等速ジョイントの外輪のステム部の基端周辺の段面と先端に螺合するナット(いずれも図示せず)との間で内方部材2を挟み込むことで、車輪用軸受装置と等速ジョイントとが連結される。その他の構成は図7の実施形態の場合と同様である。
FIG. 8 shows still another embodiment of the present invention. In this embodiment, in the wheel bearing device of the embodiment shown in FIG. 7, a caulking portion is not formed at the inboard side end of the
図9は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置は、第3世代型に分類される複列のアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ従動輪支持用のものである。回転側部材である内方部材2は、車輪取付用フランジ9aを有するハブ輪9と、このハブ輪9の軸部9bのインボード側端の外周に嵌合した内輪10とでなり、ハブ輪9の軸部9bのインボード側端に内輪10を加締固定する加締部9baを形成している。ハブ輪9は中実状のものであって、図7の実施形態の場合のようなスプライン11がなく、車輪用軸受装置には等速ジョイントが連結されない。図7における車体取付用のフランジ1aのボルト孔14はボルト挿通孔14Aに、また図7におけるハブフランジ9aの圧入孔16はボルト孔16Aにそれぞれ代えられている。その他の構成は図7の実施形態の場合と同様である。
FIG. 9 shows still another embodiment of the present invention. The wheel bearing device of this embodiment is a double row angular contact ball bearing type classified as a third generation type, and is an inner ring rotating type and for supporting a driven wheel. The
上記した各実施形態では、ハブ輪9におけるパイロット部13の周面にリン酸マンガン処理層17を形成した場合を示したが、リン酸マンガン処理層17に代えて、その他の各種の化成処理層を形成しても良い。この化成処理層として、例えば、各種のリン酸塩処理の層を形成しても良く、また黒染め処理の層や、クロメート処理の層を形成しても良い。これらの場合も、ハブ輪パイロット部の防錆処理につき、生産工程における防錆膜の剥がれや傷付きを防止し、さらに簡単な工程で防錆膜を形成できて、生産性および信頼性を向上させることができる。
また、上記各実施形態では、軸受の転動体としてボールを使用する例を示したが、円錐ころを使用したものであってもよい。
In each of the above-described embodiments, the case where the manganese
In each of the above embodiments, an example in which a ball is used as a rolling element of a bearing has been described. However, a tapered roller may be used.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されることなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to such embodiment, It is an illustration to the last, Comprising: In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can implement with a various form. Of course, the scope of the present invention is indicated by the description of the scope of claims, and further includes the equivalent meanings of the scope of claims and all modifications within the scope.
1…外方部材
2…内方部材
3,4…転走面
5…転動体
9…ハブ輪
9a…ハブフランジ
13…パイロット部
13a…パイロット部の内周面
13b…パイロット部の端面
13c…パイロット部のホイール嵌合部位
13d…パイロット部のブレーキロータ嵌合部位
17…リン酸マンガン処理層(化成処理層)
DESCRIPTION OF
Claims (7)
上記外方部材および内方部材のうちの回転側部材は、車輪取付用のハブフランジと、このハブフランジの根元部付近からアウトボード側に突出し、前記ハブフランジに取付けられるブレーキロータおよびホイールを案内する円筒状のパイロット部とを有するハブ輪を有し、前記パイロット部の周面に、化成処理層を形成したことを特徴とする車輪用軸受装置。 An outer member in which a double row rolling surface is formed on the inner periphery, an inner member in which a rolling surface facing each of the rolling surfaces is formed on the outer periphery, and an intermediate between these facing rolling surfaces A double-row rolling element, and a wheel bearing device for rotatably supporting the wheel with respect to the vehicle body,
Of the outer member and the inner member, the rotating side member projects to the hub flange for mounting the wheel and the brake rotor and wheel mounted on the hub flange, protruding from the base portion of the hub flange to the outboard side. A wheel bearing device comprising: a hub ring having a cylindrical pilot portion, and a chemical conversion treatment layer formed on a peripheral surface of the pilot portion.
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