JP2009220608A

JP2009220608A - Pneumatic tire for heavy load

Info

Publication number: JP2009220608A
Application number: JP2008064202A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Matsumura; 宏之松村
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-03-13
Filing date: 2008-03-13
Publication date: 2009-10-01

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire for heavy loads enhancing cut/penetration resistance of a central area of a tread surface when the tire runs over a projection object such as a stone, without fear of reduction in eccentric abrasion resistance of the tread surface. <P>SOLUTION: A rubber layer 9 arranged at an inner surface side of a carcass 5 comprising one or more sheets of carcass plies is made to a thick portion 9a having the maximum thickness T in a range of 7-20 mm at a portion corresponding to at least the central area of the tread surface 7. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、重荷重用空気入りタイヤ、特に走路上の石等の突起物を踏んだ際の、トレッド部の耐カット貫通性を向上させた重荷重用空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire, and more particularly to a heavy-duty pneumatic tire with improved cut penetration resistance of a tread portion when a protrusion such as a stone on a running road is stepped on.

建設車両等に用いられる重荷重用空気入りタイヤは、岩石や砕石等の突起物が散在する悪路や荒れ地で使用されることがあり、このタイヤが突起物を踏んだときには、ベルトが大きく変形し、この大きな変形によりベルト端部にセパレーション故障が発生し易い。
また、このタイヤは、高内圧・高荷重で使用されるが故に、内部構成部材が多く、構造が複雑であるため、故障に至ると、容易に修理を行えず、廃棄する場合が多かった。 Heavy duty pneumatic tires used in construction vehicles, etc. may be used on rough roads and rough terrain where protrusions such as rocks and crushed stones are scattered. When these tires step on the protrusions, the belt deforms greatly. This large deformation tends to cause a separation failure at the belt end.
Further, since this tire is used at a high internal pressure and a high load, it has many internal components and has a complicated structure. Therefore, when a failure occurs, it cannot be easily repaired and is often discarded.

このようなセパレーション故障を防止するために、特許文献１には、ベルトの、カーカス側に配置した二層のベルト層が、タイヤの赤道面に対して１５°以下の傾斜角度で延びる多数本のコードのゴム引き層になる小傾斜ベルト層であり、それらの小傾斜ベルト層を、タイヤ幅方向にトレッド踏面幅の０．２５〜０．５０倍の幅にわたって設けることにより、ベルト層中のコードの、タイヤの赤道面に対してコードの傾斜角度が小さいことに基づいて、ベルトの面外曲げ剛性を高めて径成長を抑制するラジアルタイヤが開示されている。 In order to prevent such a separation failure, Patent Document 1 discloses that a plurality of belt layers arranged on the carcass side of the belt extend at an inclination angle of 15 ° or less with respect to the tire equatorial plane. The cords in the belt layer are small inclined belt layers to be rubberized layers of the cords, and these small inclined belt layers are provided over the width of 0.25 to 0.50 times the tread tread width in the tire width direction. Based on the fact that the inclination angle of the cord is small with respect to the equator plane of the tire, a radial tire is disclosed in which the out-of-plane bending rigidity of the belt is increased and the diameter growth is suppressed.

しかるに、この特許文献１に記載されたタイヤのように、タイヤの赤道面に対してコードの傾斜角度を小さくしてベルトの面外曲げ剛性を高めると、特に、トレッド踏面の中央域の剛性が高くなって変形しにくくなり、突起物を踏んだときにそれを包み込むエンベロープ性の低下が否めなくなるため、タイヤの耐カット貫通性が低下するおそれがあった。
また、トレッド踏面の中央域の剛性だけが高くなると、タイヤ幅方向の剛性分布に段差が生じ、接地時の接地圧分布が不均一になってトレッド踏面の耐偏摩耗性が低下する傾向にあった。
特開２００２−３６２１０９号公報 However, as in the tire described in Patent Document 1, when the inclination angle of the cord is decreased with respect to the equator plane of the tire to increase the out-of-plane bending rigidity of the belt, the rigidity of the tread tread surface in particular is increased. Since it becomes high and is difficult to deform, and a decrease in the envelope property that wraps the protrusion when it is stepped on cannot be denied, there is a possibility that the cut penetration resistance of the tire may decrease.
In addition, if only the rigidity in the center area of the tread surface is increased, there will be a step in the rigidity distribution in the tire width direction, the contact pressure distribution at the time of contact will be uneven, and the uneven wear resistance of the tread surface will tend to decrease. It was.
JP 2002-362109 A

そこで、本発明の目的は、トレッド踏面の耐偏摩耗性の低下のおそれなしに、タイヤが石等の突起物を踏んだ際の、トレッド踏面の中央域の耐カット貫通性を高めた重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is for heavy loads with improved cut penetration resistance in the central area of the tread surface when the tire steps on a protrusion such as a stone without fear of a decrease in uneven wear resistance of the tread surface. It is to provide a pneumatic tire.

発明者は、タイヤのトレッド踏面が走路上の石等の突起物を踏んだ場合に、それがトレッド踏面から内面まで貫通して、内圧が保持できなくなるカット貫通性に関して、鋭意研究を行って、以下のような知見を得た。 The inventor conducted earnest research on the cut penetration that prevents the internal pressure from being retained when the tread surface of the tire steps on a protrusion such as a stone on the runway from the tread surface to the inner surface. The following findings were obtained.

すなわち、高剛性を要求されるカーカス、ベルト等のタイヤ補強部材は、高剛性で伸びが少ないため、変形の限界を超えると、比較的簡単に破断に至る。一方、カーカスの内面側に配設されるインナーライナーゴム層等は、空気等の、タイヤ内への充填気体の透過を防ぐ機能等が要求され、低剛性で伸びが大きい物性を有するも、現実には、カーカス等を貫通した突起物の先端で大きな変形を受けることによって、それの貫入を余儀なくされていた。
そこで、カーカス等が破断に至った後の、突起物の先端によって、インナーライナーゴム層等が大きく変形されても、そのゴム層を厚くしたときは、突起物の同等の貫入量によって、インナーライナーゴム層等が、同等の変形を受けても貫通に至りにくくなり、その結果、耐カット貫通性が向上することを見出した。 That is, tire reinforcing members such as carcass and belt that require high rigidity have high rigidity and little elongation, and therefore, when the deformation limit is exceeded, the tire reinforcing member relatively easily breaks. On the other hand, the inner liner rubber layer and the like disposed on the inner surface side of the carcass is required to have a function of preventing the permeation of a filling gas such as air into the tire and has physical properties with low rigidity and high elongation. In some cases, the tip of a projection penetrating a carcass or the like is subjected to a large deformation, and the penetration of the projection is forced.
Therefore, even if the inner liner rubber layer etc. is greatly deformed by the tip of the projection after the carcass etc. has broken, when the rubber layer is thickened, the inner liner liner It has been found that even when a rubber layer or the like is subjected to equivalent deformation, it becomes difficult to penetrate and as a result, cut penetration resistance is improved.

この一方で、インナーライナーゴム層等をタイヤ内面の全体にわたって厚くすると、タイヤ重量の増加、そのゴム層等での発熱量の増加が余儀なくされる他、タイヤコストの増加が不可避となる。 On the other hand, if the inner liner rubber layer or the like is thickened over the entire inner surface of the tire, the tire weight is inevitably increased and the amount of heat generated in the rubber layer and the like is inevitably increased.

これがため、このような不都合の発生なしに、トレッド部の耐カット貫通性を適切かつ効果的に向上させるべく、図１（ａ）に例示するように、トレッド踏面の側部域に形成され、トレッド幅方向に延びてトレッド踏面の側縁に開口するラグ溝を配設したトレッドパターンを有するタイヤを例として、タイヤのトレッド踏面へのカット傷の発生頻度を調査したところ、図１（ｂ）に示すように、カット傷の発生頻度は、トレッド踏面の中央域となる、踏面幅Ｗの１／２の範囲内で特に多く、側部域で少なくなることが解った。
このことは、トレッドパターンの如何にかかわらず、トレッド部のクラウン形状等に由来して、他のトレッドパターンにも共通する傾向と考えられることからすれば、カット貫通傷に進展し易いカット傷の多発域である、トレッド踏面の少なくとも中央域と対応する部分で、カーカスの内面側に配設されるゴム層を厚くすることにより、耐カット貫通性が適正に向上されることになる。 Therefore, in order to improve the cut penetration resistance of the tread part appropriately and effectively without the occurrence of such inconvenience, it is formed in the side area of the tread tread as illustrated in FIG. As an example of a tire having a tread pattern extending in the tread width direction and provided with a lug groove that opens at a side edge of the tread tread, the occurrence frequency of cut scratches on the tread tread of the tire was investigated. As shown in FIG. 5, it was found that the frequency of occurrence of cut flaws is particularly large within the range of ½ of the tread width W, which is the central area of the tread surface, and decreases in the side area.
This is because, regardless of the tread pattern, it is derived from the crown shape of the tread part and the like, and is considered to be a tendency common to other tread patterns. By increasing the thickness of the rubber layer disposed on the inner surface side of the carcass at a portion corresponding to at least the central region of the tread surface, which is a frequent occurrence region, the cut penetration resistance is appropriately improved.

そこで、この発明にかかる重荷重用空気入りタイヤでは、一枚以上のカーカスプライからなるカーカスの内面側に配設されるゴム層を、トレッド踏面の少なくとも中央域と対応する部分で、最大厚さが７〜２０ｍｍの範囲の厚肉部分とする。 Therefore, in the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, the rubber layer disposed on the inner surface side of the carcass composed of one or more carcass plies has a maximum thickness at a portion corresponding to at least the central region of the tread surface. The thick portion is in the range of 7 to 20 mm.

ここで、「ゴム層」は、インナーライナーゴムそれ自体からなる場合の他、インナーライナーゴムと、それの内外の少なくとも一方の面に積層した他の種類のゴムとからなる場合もある。
「最大厚さ」とは、タイヤを適用リムに装着して、規定内圧を充填した、無負荷状態の下で、ゴム層の最も厚い部分で計った半径方向距離をいうものとする。
「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格で規定されたリムをいうものとし、その産業規格としては、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）ＹＥＡＲＢＯＯＫ、ＥＴＲＴＯ（ＥｕｒｏｐｅａｎＴｙｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）ＳＴＡＮＤＡＲＤＭＡＮＵＡＬ、ＴＲＡ（ＴＨＥＴＩＲＥａｎｄＲＩＭＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮＩＮＣ．）ＹＥＡＲＢＯＯＫ等がある。
規定内圧とは、ＪＡＴＭＡ等の規格で定められたタイヤサイズ毎の最大負荷能力に対応する空気圧をいうものとする。 Here, the “rubber layer” may be composed of the inner liner rubber itself, or may be composed of the inner liner rubber and other types of rubber laminated on at least one of the inner and outer surfaces thereof.
“Maximum thickness” means a radial distance measured at the thickest portion of the rubber layer under a no-load condition in which a tire is mounted on an applicable rim and filled with a specified internal pressure.
“Applicable rim” means a rim defined by an industrial standard effective in the region where the tire is produced and used. The industrial standard includes JATMA (Japan Automobile Tire Association) YEAR BOOK, ETRTO (European). There are STANDARD MANUAL, TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) YEAR BOOK, and the like.
The prescribed internal pressure refers to the air pressure corresponding to the maximum load capacity for each tire size determined by standards such as JATMA.

このようなタイヤにおいてより好ましくは、ゴム層の厚肉部分の最大厚さを、トレッド踏面幅よりも広い範囲にわたる、カーカスのクラウン域の内面側での、ゴム層の最小厚さに対して、１．５〜５．０倍の範囲の厚さとする。 More preferably in such a tire, with respect to the minimum thickness of the rubber layer on the inner surface side of the crown area of the carcass over a range wider than the tread surface width, the maximum thickness of the thick portion of the rubber layer, The thickness is in the range of 1.5 to 5.0 times.

また好ましくは、ゴム層の厚肉部分は、トレッド踏面のセンターに対応する位置を中心に、トレッド踏面幅の１／２〜５／８の範囲に設ける。 Preferably, the thick portion of the rubber layer is provided in a range of 1/2 to 5/8 of the tread width, centering on a position corresponding to the center of the tread surface.

なお、「トレッド踏面幅」とは、トレッド幅と同様、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧とし、無負荷状態のタイヤのトレッド模様部分の両端の直線距離をいうものとする。 As with the tread width, the “tread surface width” refers to a linear distance between both ends of a tread pattern portion of a tire in which the tire is mounted on an applicable rim and has a specified internal pressure.

ところで、ゴム層の厚肉部分の、１００℃での２００％モジュラスは、０．７〜１．０ＭＰａの範囲とすることが好ましい。 By the way, the 200% modulus at 100 ° C. of the thick portion of the rubber layer is preferably in the range of 0.7 to 1.0 MPa.

ここで、「２００％モジュラス」とは、ＪＩＳダンベル状３号形サンプルを用意し、ＪＩＳＫ６２５１に準拠して、１００℃で５００±２５ｍｍ／ｍｉｎの速度で引張試験を行って測定した、２００％伸長時の引張応力である。 Here, “200% modulus” means that a JIS dumbbell-shaped No. 3 sample was prepared and measured by performing a tensile test at 100 ° C. and a speed of 500 ± 25 mm / min according to JIS K6251. This is the tensile stress during elongation.

そしてまた好ましくは、ゴム層の厚肉部分の切断時伸びは、５００〜８００％の範囲とする。 And preferably, the elongation at the time of cutting of the thick part of the rubber layer is in the range of 500 to 800%.

「切断時伸び」とは、ＪＩＳＫ６２５１に準拠して測定した、切断時の長さである。 “Elongation at the time of cutting” is a length at the time of cutting measured according to JIS K6251.

本発明の重荷重用空気入りタイヤでは、一枚以上のカーカスプライからなるカーカスの内面側に配設されるゴム層を、トレッド踏面の少なくとも中央域と対応する部分で、最大厚さが７〜２０ｍｍの範囲の厚肉部分とすることにより、突起物を踏んで、カーカス等が破断された後、その突起物の先端によって、ゴム層の厚肉部分が大きく変形されたとしても、突起物の貫入に対する、その層間部分の許容変形量を十分大きく確保することができるので、ゴム層の厚肉部分への突起物の貫入を有効に阻止して、その層間部分の耐貫通性を効果的に高めることができる。
それ故に、突起物の、トレッド踏面からの刺さり込みによって路面からの進入程度は変わらないが、カーカス等が破断に至った後の、突起物の先端によるゴム層の変形量が同等であっても、そのゴム層への突起物の貫通が有効に防止されることになって、耐カット貫通性を有効に防止することができる。 In the heavy duty pneumatic tire of the present invention, the rubber layer disposed on the inner surface side of the carcass made of one or more carcass plies has a maximum thickness of 7 to 20 mm at a portion corresponding to at least the central region of the tread surface. Even if the thick part of the rubber layer is greatly deformed by the tip of the protrusion after the carcass or the like is broken by stepping on the protrusion, the protrusion penetrates into the area. The allowable deformation amount of the interlayer portion can be secured sufficiently large, effectively preventing the protrusions from penetrating into the thick portion of the rubber layer and effectively improving the penetration resistance of the interlayer portion. be able to.
Therefore, although the degree of intrusion from the road surface does not change due to the protrusion protruding from the tread surface, even if the amount of deformation of the rubber layer by the tip of the protrusion after the carcass etc. breaks is equal The penetration of the protrusions into the rubber layer is effectively prevented, and the cut penetration resistance can be effectively prevented.

また、トレッド踏面の少なくとも中央域と対応する部分で、厚肉部分とすることにより、発熱量、重量、コストの増加等を抑えることができる。 Further, by increasing the thickness of the tread surface corresponding to at least the central region, it is possible to suppress an increase in calorific value, weight, cost, and the like.

すなわち、ゴム層の最大厚さが７ｍｍ未満では耐カット貫通性を向上させる効果が小さく、２０ｍｍを超えるとゴム層が転動時に発熱し易くなって、発熱耐久性が低下することになる。 That is, if the maximum thickness of the rubber layer is less than 7 mm, the effect of improving the cut penetration resistance is small, and if it exceeds 20 mm, the rubber layer is likely to generate heat during rolling, and the heat generation durability is lowered.

図２は、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの実施形態を、タイヤの半部について示す幅方向断面図であり、図３は、図２の、カーカスの内面側のゴム層を示す要部拡大断面図である。 FIG. 2 is a cross-sectional view in the width direction showing an embodiment of the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention with respect to a half portion of the tire, and FIG. It is an expanded sectional view.

図２中の１はトレッド部を、２はトレッド部１のそれぞれの側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部を、そして３は各サイドウォール部２のタイヤ半径方向内方に連続するビード部をそれぞれ示す。 2, 1 is a tread portion, 2 is a pair of sidewall portions extending inward in the tire radial direction continuously to the respective side portions of the tread portion 1, and 3 is a tire radial direction of each sidewall portion 2. Each of the inwardly continuous bead portions is shown.

ここでは、ビード部３に配設した、例えば一対のビードコア４の周りに、それぞれの側部部分を巻上げて係留した、例えば一枚のカーカスプライからなるカーカス５のクラウン域の外周側に、例えば五枚のベルト６を配設し、その半径方向外方には、トレッド部１に、トレッド踏面７を形成するトレッドゴム８を配設する。 Here, for example, on the outer peripheral side of the crown region of the carcass 5 made of, for example, a single carcass ply, around each pair of bead cores 4 disposed on the bead part 3 and moored, for example, Five belts 6 are disposed, and a tread rubber 8 forming a tread surface 7 is disposed on the tread portion 1 on the outer side in the radial direction.

そしてこの重荷重用空気入りタイヤでは、カーカス５の内面側に配設されるゴム層９を、トレッド踏面７の少なくとも中央域と対応する部分で、最大厚さＴが７〜２０ｍｍの範囲の厚さとなる厚肉部分９ａとする。 In this heavy-duty pneumatic tire, the rubber layer 9 disposed on the inner surface side of the carcass 5 is at a portion corresponding to at least the central region of the tread surface 7 and has a maximum thickness T in the range of 7 to 20 mm. It becomes the thick part 9a which becomes.

このような重荷重用空気入りタイヤおいて好ましくは、ゴム層９の厚肉部分９ａの最大厚さＴを、カーカス５のクラウン域の内面側での、ゴム層９の最小厚さｔの薄肉部分９ｂに対して、１．５〜５．０倍の範囲の厚さとする。 In such a heavy-duty pneumatic tire, the maximum thickness T of the thick portion 9a of the rubber layer 9 is preferably set to be a thin-wall portion having a minimum thickness t of the rubber layer 9 on the inner surface side of the crown region of the carcass 5. The thickness is in the range of 1.5 to 5.0 times that of 9b.

すなわち、厚肉部分９ａの最大厚さＴが１．５倍未満では、トレッド踏面７の少なくとも中央域と対応する部分付近での、突起物の先端の貫入に対するに変形の絶対量が相対的に少なく、耐カット貫通性が所期したほどには向上しない傾向がある。一方、５．０倍を超えると、トレッドゴム８全体の温度が上昇して熱による故障が生じやすくなるとともに、内圧充填時や転動時にベルト端部に生じるセパレーション故障が発生するおそれがある。 That is, when the maximum thickness T of the thick portion 9a is less than 1.5 times, the absolute amount of deformation relative to the penetration of the tip of the protrusion is relatively near at least the portion corresponding to the central region of the tread surface 7. There is a tendency that the cut penetration resistance is not improved as much as expected. On the other hand, if it exceeds 5.0 times, the temperature of the entire tread rubber 8 rises and a failure due to heat is likely to occur, and a separation failure that occurs at the belt end during internal pressure filling or rolling may occur.

また、ゴム層９の厚肉部分９ａは、トレッド踏面７の少なくとも中央域と対応する部分で、例えば、トレッド踏面幅と同等の範囲、若しくは、それより狭い範囲に配置することができる。より好ましくは、ゴム層９の厚肉部分９ａを、トレッド踏面７のセンターに対応する位置を中心に、トレッド踏面幅の１／２〜５／８の範囲に設ける。 Moreover, the thick part 9a of the rubber layer 9 is a part corresponding to at least the central region of the tread tread surface 7, and can be disposed, for example, in a range equivalent to the tread tread width or in a narrower range. More preferably, the thick-walled portion 9a of the rubber layer 9 is provided in the range of 1/2 to 5/8 of the tread tread width with the position corresponding to the center of the tread tread 7 as the center.

このような構成により、特にトレッド踏面７のセンターに対応する位置の耐カット貫通性を向上させることができる。
すなわち、トレッド踏面幅の１／２未満では、カット傷の発生頻度の高いトレッド踏面７のセンター域の全体を、厚肉部分９ａによって十分にカバーすることができない一方、５／８を超えると、カット傷の発生頻度の低い部分までもが、ゴム層９の厚肉部分９ａによってカバーされることになるため、トレッド部の変形に伴う発熱量の増加によって、トレッド部１の発熱耐久性が低下するおそれがある。 With such a configuration, it is possible to improve the cut penetration resistance particularly at a position corresponding to the center of the tread tread surface 7.
That is, if the tread tread width is less than ½, the entire center area of the tread tread 7 having a high frequency of cut scratches cannot be sufficiently covered by the thick portion 9a. Even a portion where the frequency of occurrence of cut flaws is low is covered by the thick portion 9a of the rubber layer 9, so that the heat generation durability of the tread portion 1 decreases due to an increase in the amount of heat generated due to the deformation of the tread portion. There is a risk.

ところで、ゴム層９の厚肉部分９ａの、１００℃での２００％モジュラスを、０．７〜１．０ＭＰａの範囲とすることが、突起物を踏んだときの耐カット貫通性を一層が向上させる上で好ましい。 By the way, the 200% modulus at 100 ° C. of the thick portion 9a of the rubber layer 9 is in the range of 0.7 to 1.0 MPa, which further improves the cut penetration resistance when stepping on the protrusion. This is preferable.

すなわち、２００％モジュラスが０．７ＭＰａ未満では、ゴム層９の形状安定性が悪くなり、一方、１．０ＭＰａを超えると、ベルト６等がカット貫通したときに、ゴム層９の厚肉部分９ａに突起物が貫通し易くなる傾向がある。 That is, when the 200% modulus is less than 0.7 MPa, the shape stability of the rubber layer 9 is deteriorated. On the other hand, when it exceeds 1.0 MPa, the thick portion 9a of the rubber layer 9 is cut when the belt 6 or the like is cut through. There is a tendency that the protrusion easily penetrates.

より好ましくは、ゴム層９の厚肉部分９ａの切断時伸びを、５００〜８００％の範囲とする。 More preferably, the elongation at the time of cutting of the thick portion 9a of the rubber layer 9 is set to a range of 500 to 800%.

このような構成により、突起物を踏んだときの、その厚肉部分９ａへの耐貫通性をより一層向上させることができる。
すなわち、切断時伸びが５００％未満では、ベルト６等がカット貫通したときにゴム層９の厚肉部分９ａが破断し易く、一方、８００％を超えると、ゴム層９の形状安定性が悪くなる傾向がある。 With such a configuration, it is possible to further improve the penetration resistance to the thick portion 9a when a protrusion is stepped on.
That is, if the elongation at the time of cutting is less than 500%, the thick portion 9a of the rubber layer 9 is easily broken when the belt 6 or the like passes through the cut, whereas if it exceeds 800%, the shape stability of the rubber layer 9 is poor. Tend to be.

次に、図２および図３に示すような構造を有する、サイズが５３／８０Ｒ６３のタイヤを試作し、表１に示すように、それぞれの諸元を変化させた実施例タイヤ１〜３、比較例タイヤ１，２とのそれぞれにつき、カット貫通性を測定した。
なお、比較例タイヤは、ゴム層以外の構造については改変を要しないため、実施例タイヤに順ずるものとした。 Next, tires having a structure as shown in FIGS. 2 and 3 and having a size of 53 / 80R63 were prototyped, and as shown in Table 1, tires 1 to 3 in which various specifications were changed were compared. Cut penetration was measured for each of Example Tires 1 and 2.
In addition, since the comparative example tire does not require modification for the structure other than the rubber layer, it was assumed to conform to the example tire.

実施例タイヤ１〜３、比較例タイヤ１，２とのそれぞれにつき、タイヤを３６．００／５．０×６３のリムに組み付けて、内圧を６００ｋＰａ、負荷質量８３５００ｋｇとし、タイヤ静止状態で、トレッド踏面の任意の位置に、頂角の刃先角度１５°、厚さ１００ｍｍ、斜辺長さ５００ｍｍの刃型状の突起物を貫入させて、カーカスプライの内面側のゴム層への貫通した時の刃先進入量を測定して評価した。その結果を表２に指数で示す。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ１の値をコントロールとして求めたものであり、指数が大きいほど、ゴム層への耐カット貫通性が優れていることを示す。 For each of the Example tires 1 to 3 and the comparative example tires 1 and 2, the tire is assembled on a rim of 36.00 / 5.0 × 63, the internal pressure is 600 kPa, the load mass is 83500 kg, and the tread is in a stationary state. Blade edge when penetrating into the rubber layer on the inner surface side of the carcass ply by inserting a blade-shaped protrusion having an apex edge angle of 15 °, a thickness of 100 mm, and a hypotenuse length of 500 mm at an arbitrary position on the tread surface The amount of penetration was measured and evaluated. The results are shown in Table 2 as an index.
In addition, the index value in a table | surface was calculated | required using the value of the comparative example tire 1 as control, and it shows that the cut penetration resistance to a rubber layer is excellent, so that an index is large.

表２の結果から、実施例タイヤ１〜３は、比較例タイヤ１に対し、刃先進入量が小さく耐カット貫通性に優れ、刃先がゴム層を貫通せずに内圧保持することができた。 From the results of Table 2, Example Tires 1 to 3 had a smaller cutting edge penetration than Comparative Tire 1 and were excellent in cut penetration resistance, and the cutting edge could hold the internal pressure without penetrating the rubber layer.

実施例タイヤ１〜３、比較例タイヤ１，２のそれぞれにつき、タイヤを３６．００／５．０×６３のリムに組み付けて、内圧を６００ｋＰａ、負荷質量８３５００ｋｇとし、タイヤを時速８ｋｍで、直径５ｍのドラム上を転動させ、２４時間走行後の、ベルト上の最高温度を測定した。その結果を、表３に示す。 For each of Example Tires 1 to 3 and Comparative Example Tires 1 and 2, the tires were assembled on a rim of 36.00 / 5.0 × 63, the internal pressure was 600 kPa, the load mass was 83500 kg, the tires were 8 km / h in diameter, The maximum temperature on the belt was measured after rolling on a 5 m drum and running for 24 hours. The results are shown in Table 3.

表３の結果から、実施例タイヤ１〜３は、比較例タイヤ２に対し、１００℃を超えることのない発熱を示した。 From the results of Table 3, Example Tires 1 to 3 showed heat generation that did not exceed 100 ° C. with respect to Comparative Example Tire 2.

表２，３の結果から、実施例タイヤ１〜３は、比較例タイヤ１，２に対し、著しい発熱することなく、カット貫通性を向上させた。 From the results of Tables 2 and 3, Example Tires 1 to 3 improved cut penetration without significantly generating heat compared to Comparative Example Tires 1 and 2.

（ａ）はトレッド踏面にラグ溝を配設したの部分展開図、（ｂ）は図１のタイヤの１００００ｋｍ走行当りのベルト到達カット頻度を示す図である。(A) is a partial development view in which lug grooves are arranged on the tread surface, and (b) is a diagram showing a belt reaching cut frequency per 10000 km travel of the tire of FIG. 本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの実施形態を、タイヤの半部について示す幅方向断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction showing an embodiment of a heavy duty pneumatic tire according to the present invention with respect to a half portion of the tire. 図２の、カーカスの内面側のゴム層を示す要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a rubber layer on the inner surface side of the carcass of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４ビードコア
５カーカス
６ベルト
７トレッド踏面
８トレッドゴム
９ゴム層
９ａ厚肉部分
９ｂ薄肉部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Bead core 5 Carcass 6 Belt 7 Tread tread 8 Tread rubber 9 Rubber layer 9a Thick part 9b Thin part

Claims

一枚以上のカーカスプライからなるカーカスの内面側に配設されるゴム層を、トレッド踏面の少なくとも中央域と対応する部分で、最大厚さが７〜２０ｍｍの範囲の厚肉部分としてなることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 The rubber layer disposed on the inner surface side of the carcass composed of one or more carcass plies is a thick portion having a maximum thickness in the range of 7 to 20 mm at a portion corresponding to at least the central area of the tread surface. Features heavy duty pneumatic tires.

ゴム層の厚肉部分の最大厚さは、カーカスのクラウン域の内面側での、ゴム層の最小厚さに対して、１．５〜５．０倍の範囲の厚さである請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 The maximum thickness of the thick portion of the rubber layer is a thickness in the range of 1.5 to 5.0 times the minimum thickness of the rubber layer on the inner surface side of the crown region of the carcass. Heavy duty pneumatic tire as described in 1.

ゴム層の厚肉部分は、トレッド踏面のセンターに対応する位置を中心に、トレッド踏面幅の１／２〜５／８の範囲に設けられている請求項１または請求項２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 The heavy load portion according to claim 1 or 2, wherein the thick portion of the rubber layer is provided in a range of 1/2 to 5/8 of the tread tread width, centering on a position corresponding to a center of the tread tread. Pneumatic tire.

ゴム層の厚肉部分の、１００℃での２００％モジュラスは、０．７〜１．０ＭＰａの範囲である請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 The heavy load pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a 200% modulus at 100 ° C of a thick portion of the rubber layer is in a range of 0.7 to 1.0 MPa.

ゴム層の厚肉部分の切断時伸びは、５００〜８００％の範囲である請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 The heavy-duty pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein an elongation at the time of cutting of the thick portion of the rubber layer is in a range of 500 to 800%.