JP2009212066A - 燃料電池システム - Google Patents

Abstract

【課題】高電圧システムとの連携を行う燃料電池システムに関し、燃料電池システムと高電圧システムとの間の熱交換を良好に行うことのできる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて発電を行うＦＣスタック１０と、ＦＣスタック１０を冷却するための第１の冷媒を循環させる第１の冷媒循環システム１２と、高電圧を発生させるための高電圧システムと、高電圧システムを冷却するための第２の冷媒を循環させる第２の冷媒循環システム３２と、第１の冷媒と第２の冷媒との間で熱交換を行う熱交換器５０と、を備える。熱交換器５０は、前記第１の冷媒と前記第２の冷媒との間に絶縁性を持たせるように構成されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、燃料電池システムに関し、特に、高電圧システムとの連携を行う燃料電池システムに関する。

燃料電池は、複数毎の燃料電池セル（以下、「単位セル」と称す）が積層された燃料電池スタック（以下、「ＦＣスタック」と称す）として使用される。単位セル自体も平面状の部材の積層体であり、電解質膜をその両側から電極で挟んで構成された膜電極接合体（Membrane Electrode Assembly，以下、「ＭＥＡ」と称する）を有し、該ＭＥＡをその両側からセパレータで挟むことで構成されている。そして、アノードに水素を含むアノードガスが供給され、カソードに空気などの酸素を含むカソードガスが供給されることによって、両電極で電気化学反応が起こり、両電極間に電圧が発生する仕組みになっている。

このようなＦＣスタックを備えたシステムにおいては、出力の安定化等を目的として、２次電池やキャパシタ等の蓄電装置が併用される場合がある。例えば、特開平１０−３９５１号公報には、２次電池（バッテリ）と燃料電池とを備える電源装置が開示されている。このシステムでは、燃料電池スタックの冷却水系統である第１循環通路の途中に、バッテリケースに至る第２循環通路が設けられている。そして、燃料電池スタックの運転を停止する場合に、第２循環通路を開くことにより、燃料電池スタックの冷却水がバッテリケース側に循環される。これにより、燃料電池を運転することなくバッテリを長期間保温することができるので、低温始動時における２次電池の容量低下を抑制することができる。

特開平１０−３９５１号公報 特開２００２−２７１９１４号公報 特開２００６−２５８８号公報

ところで、燃料電池システムは、ハイブリッドシステム（以下、「ＨＶシステム」と称する）等の高電圧システムと連携して駆動することが想定される。かかる場合、上記従来のシステムのように、各システムの冷媒流路を連通させることにより、両システム間の熱交換を行うことが考えられる。

しかしながら、燃料電池システムと高電圧システムとでは冷却系に対する絶縁要件が異なる。すなわち、ＨＶシステムの各ユニットはボディーアースされている。このため、当該ＨＶシステムの冷媒には通常の冷却水が使用される。一方、燃料電池システムにおける燃料電池は電気的に浮いている。このため、当該燃料電池システムの冷媒には、絶縁性の高い冷却水が使用される。このため、これらの冷媒流路が連通する構成では、燃料電池システムにおける絶縁性が確保されず、システムに不具合が発生するおそれがあった。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、燃料電池システムと高電圧システムとの間の熱交換を良好に行うことのできる燃料電池システムを提供することを目的とする。

第１の発明は、上記の目的を達成するため、燃料電池システムであって、
反応ガスの供給を受けて発電を行う燃料電池と、
前記燃料電池を冷却するための第１の冷媒を循環させる第１の冷媒循環手段と、
高電圧を発生させるための高電圧システムと、
前記高電圧システムを冷却するための第２の冷媒を循環させる第２の冷媒循環手段と、
前記第１の冷媒と前記第２の冷媒との間で絶縁性を確保しつつ熱交換を行う熱交換器と、
を備えることを特徴とする。

また、第２の発明は、第１の発明において、
前記第１の冷媒循環手段は、
前記第１の冷媒が循環する第１の冷媒循環流路と、
前記第１の冷媒流路に配置され、前記第１の冷媒を冷却するための第１の冷却装置と、を含み、
前記第２の冷媒循環手段は、
前記第２の冷媒が循環する第２の冷媒循環流路と、
前記第２の冷媒流路に配置され、前記第２の冷媒を冷却するための第２の冷却装置と、を含み、
前記熱交換器は、前記第１の冷媒循環流路における前記第１の冷却装置の下流と、前記第２の冷媒循環流路における前記第２の冷却装置の上流と、に介在するように設けられていることを特徴とする。

また、第３の発明は、第２の発明において、
前記高電圧システムの温度と相関を有する相関値を取得する相関値取得手段と、
前記相関値が所定値以上となった場合に、前記熱交換器における、前記第１の冷媒と前記第２の冷媒との間の熱交換を制限する制限手段と、
を更に備えることを特徴とする。

また、第４の発明は、第３の発明において、
前記第１の冷媒流路から分岐し、前記熱交換器をバイパスするバイパス流路と、
前記第１の冷媒の流通先を前記第１の冷媒流路と前記バイパス流路との間で切り替える切替手段と、を更に備え、
前記制限手段は、前記相関値が所定値以上となった場合に、前記第１の冷媒の流通先が前記バイパス流路となるように、前記切替手段を制御することを特徴とする。

第１の発明によれば、熱交換器は、第１の冷媒と第２の冷媒との間で絶縁性を有するように構成されている。このため、本発明によれば、第１の冷媒と第２の冷媒とが熱交換器内で電気的に接続されてしまう事態を回避できるので、各システムの絶縁要件を満たしつつ、燃料電池システムと高電圧システムとの間で熱交換を行うことができる。

第２の発明によれば、熱交換器は、前記第１の冷媒循環流路における前記第１の冷却装置の下流と、前記第２の冷媒循環流路における前記第２の冷却装置の上流と、に介在するように設けられている。このため、本発明によれば、第１の冷媒と第２の冷媒との温度差をできるだけ大きくすることができるので、第１の冷媒から第２の冷媒への熱移動を効率よく行うことができる。

熱交換器は、第２の冷媒循環流路における冷却装置の下流側に介在するように配置されている。このため、熱交換器において第１の冷媒から第２の冷媒へ熱が移動すると、冷却装置の下流側で第２の冷媒の温度が上昇することとなるため、高電圧システムの温度が必要以上に上昇してしまうおそれがある。第３の発明によれば、高電圧システムの温度相関値が所定値以上の場合に、熱交換器による熱移動が制限されるので、高電圧システムが高温により故障してしまう事態を効果的に回避することができる。

第４の発明によれば、高電圧システムの温度相関値が所定値以上の場合に、第１の冷媒が熱交換器をバイパスして循環される。このため、本発明によれば、熱交換器において、第１の冷媒から第２の冷媒への熱移動が制限されるので、高電圧システムの温度が必要以上に上昇してしまう事態を効果的に回避することができる。

以下、図面に基づいてこの発明の幾つかの実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
図１は、本発明の実施の形態１の燃料電池システムの構成を説明するための図である。図１に示すとおり、燃料電池システムは、燃料電池スタック（ＦＣスタック）１０を備えている。ＦＣスタック１０は、固体高分子分離膜を備えた固体高分子型の燃料電池であり、主として燃料電池自動車などに搭載されるものである。ＦＣスタック１０は複数枚の燃料電池セル（単位セル）を積層して構成されている。各単位セルは、図示しないプロトン伝導性の電解質膜の両側をアノードおよびカソードで挟まれ、更にその両側を導電性のセパレータによって挟まれて構成されている。

本実施の形態の燃料電池システムは、ＦＣスタック１０の温度を制御するための第１の冷媒循環システム１２を備えている。第１の冷媒循環システム１２は、ＦＣスタック１０内に冷媒を循環させることにより、当該ＦＣスタック１０の温度を制御するものである。より具体的には、ＦＣスタック１０内には、冷媒が流通するための図示しない流路が隅なく形成されている。これらの流路は、冷媒が循環するための第１の冷媒循環流路１４に連通している。第１の冷媒循環流路１４の途中には、冷媒を冷却するためのラジエタ１６が介在している。ラジエタ１６の近傍にはラジエタファン１８が配置されている。ＦＣスタック１０の熱を吸収して高温となった冷媒は、当該ラジエタ１６およびラジエタファン１８により冷却される。また、第１の冷媒循環流路１４におけるラジエタ１６の下流側には、冷媒を循環させるためのポンプ２０が配置されている。

図１に示すとおり、本実施の形態の燃料電池システムは、蓄電装置３０を備えている。蓄電装置３０は、複数の２次電池がケース内に収納された構造を有しており、システムの出力源として燃料電池スタック１０を補完する役割を果たす。尚、蓄電装置３０は２次電池に限らず、キャパシタ等の他の蓄電装置を用いることとしてもよい。

本実施の形態の燃料電池システムは、蓄電装置３０の温度を制御するための第２の冷媒循環システム３２を備えている。第２の冷媒循環システム３２は、蓄電装置３０のケース内に冷媒を循環させることにより、当該蓄電装置３０の温度を制御するものである。より具体的には、蓄電装置３０のケース内には、冷媒が流通するための図示しない流路が複数形成されている。これらの冷媒流路は、冷媒が循環するための第２の冷媒循環流路３４に連通している。第２の冷媒循環流路３４の途中には、冷媒を冷却するためのラジエタ３６が介在している。ラジエタ３６の近傍にはラジエタファン３８が配置されている。蓄電装置３０の熱を吸収して高温となった冷媒は、当該ラジエタ３６およびラジエタファン３８により冷却される。また、第２の冷媒循環流路３４におけるラジエタ３６の下流側には、冷媒を循環させるためのポンプ４０が配置されている。

本実施の形態のシステムは熱交換器５０を備えている。熱交換器５０は、第１の冷媒循環流路１４におけるラジエタ１６の上流側、および第２の冷媒循環流路３４におけるラジエタ３６の下流側に介在するように配置されている。これにより、第１の冷媒循環システム１２と第２の冷媒循環システム３２との間で熱の授受が行われる。尚、熱交換器５０は、第１の冷媒循環流路１４を循環する冷媒と、第２の冷媒循環流路３４を循環する冷媒とが電気的に遮断されるように構成されている。

本実施の形態のシステムは、図１に示すとおり、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)６０を備えている。燃料電池システムの総合制御はＥＣＵ６０により行われる。ＥＣＵ６０の出力部には、上述したポンプ２０，４０、ラジエタ１６，３６、ラジエタファン１８，３８の他、図示しない種々の機器が接続されている。ＥＣＵ６０の入力部には、図示しない種々のセンサ類が接続されている。ＥＣＵ６０は、入力された各種の情報に基づいて、所定のプログラムに従って各機器を駆動する。

［実施の形態における動作］
次に、本実施の形態の動作について説明する。本実施の形態の燃料電池システムでは、ＦＣスタック１０の温度制御を行う第１の冷媒循環システム１２と、蓄電装置３０の温度制御を行う第２の冷媒循環システム３２と、上記第１の冷媒循環システム１２と第２の冷媒循環システム３２との間で熱の授受を行う熱交換器５０とを備えている。以下、それぞれについて詳細に説明する。

（第１の冷媒循環システムの動作）
ＦＣスタック１０において発電反応が行われると、反応熱により当該ＦＣスタックの温度が上昇する。ＦＣスタック１０が所望の発電性能を発揮するためには、ＦＣスタック１０が６５℃から８０℃程度の温度で運転されることが好ましい。そこで、第１の冷媒循環システム１２では、ＦＣスタック１０の運転条件に基づいて、第１の冷媒循環流路１４を循環する冷媒（以下、「第１の冷媒」と称する）の温度が、上述した最適な温度範囲となるように、ラジエタファン１８やポンプ２０等がフィードバック制御される。

（第２の冷媒循環システムの動作）
蓄電装置３０は、所望の容量および出力性能を発揮するために、６５℃程度で維持されていることが好ましい。そこで、第２の冷媒循環システム３２では、蓄電装置３０の運転条件に基づいて、第２の冷媒循環流路３４を循環する冷媒（以下、「第２の冷媒」と称する）の温度が６５℃程度となるように、ラジエタファン３８やポンプ４０等がフィードバック制御される。

（熱交換器の動作）
次に、本実施の形態の特徴的動作である熱交換器５０の動作について説明する。上述したとおり、熱交換器５０は、第１の冷媒循環流路１４および第２の冷媒循環流路３４の双方に介在するように配置され、第１の冷媒循環システム１２と第２の冷媒循環システム３２との間で熱交換を行うことができる。ここで、システムが通常運転を行っている場合は、第１の冷媒循環システム１２は、第１の冷媒の温度が６５℃から８５℃程度となるように制御されており、第２の冷媒循環システム３２は、第２の冷媒の温度が６５℃程度となるように制御されている。このため、熱交換器５０では、第１の冷媒と第２の冷媒との間に大きな温度差が生じていないため、第１の冷媒と第２の冷媒との間で熱交換は活発に行われない。

一方、例えば、当該システムが高速で定常運転を行っている場合においては、ＦＣスタック１０が高負荷となり、蓄電装置３０が低負荷となる場合が想定される。このような場合においては、第１の冷媒と第２の冷媒との間の温度差が大きくなるため、第１の冷媒から第２の冷媒へ熱が移動する。これにより、システムの熱効率を向上させることができる。

また、上述したとおり、本実施の形態における熱交換器５０は、第１の冷媒と第２冷媒とが電気的に遮断されるように構成されている。このため、ＦＣスタック１０と蓄電装置３０と間に電位差がある状況においても、これらの冷媒に電圧が印加されてしまうことはない。したがって、これらの冷媒が分解されて変質する事態を効果的に抑制することができる。

また、上述したとおり、本実施の形態における熱交換器５０は、第１の冷媒循環流路１４におけるラジエタ１６の上流側、および第２の冷媒循環流路３４におけるラジエタ３６の下流側に介在するように配置されている。つまり、第１の冷媒は、ラジエタ１６において冷却される前に当該熱交換器５０に導入されるのに対して、第２の冷媒は、ラジエタ３６において冷却された後に当該熱交換器５０に導入される。このため、第１の冷媒と第２の冷媒との温度差を大きくすることができるので、第１の冷媒から第２の冷媒への熱の移動量が増加し、システムの熱効率を更に向上させることができる。

ところで、上述した実施の形態１においては、蓄電装置３０を備えた燃料電池システムにおいて、ＦＣスタック１０と蓄電装置３０との間で熱交換を行うこととしているが、ＦＣスタック１０と熱交換を行う装置は蓄電装置３０に限られない。すなわち、ハイブリッド（ＨＶ）システム等の高電圧システムと連携した燃料電池システムにおいて、高電圧システムを構成する蓄電装置、インバータ、或いはコンバータ等の種々の装置との間で熱交換を行うこととしてもよい。

尚、上述した実施の形態１においては、ＦＣスタック１０が前記第１の発明における「燃料電池」に、蓄電装置３０が前記第１の発明における「高電圧システム」に、第１の冷媒循環システム１２が前記第１の発明における「第１の冷媒循環手段」に、第２の冷媒循環システム３２が前記第１の発明における「第２の冷媒循環手段」に、それぞれ相当している。

また、上述した実施の形態１においては、ラジエタ１６およびラジエタファン１８が前記第２の発明における「第１の冷却装置」に、ラジエタ３６およびラジエタファン３８が前記第２の発明における「第２の冷却装置」に、それぞれ相当している。

実施の形態２．
［実施の形態２の特徴］
図２は、本発明の実施の形態２の燃料電池システムの構成を説明するための図である。図２に示すとおり、第１の冷媒循環流路１４には、熱交換器５０をバイパスするバイパス流路２２が接続されている。また、バイパス流路２２には、当該バイパス流路２２の開閉を行うためのバイパス弁２４が配置されている。また、第２の冷媒循環流路３４における蓄電装置３０への導入口近傍には、冷媒の温度を検知するための温度センサ４２が配置されている。

上述した実施の形態１においては、熱交換器５０により、第１の冷媒循環流路１４における第１の冷媒から第２の冷媒循環流路３４における第２の冷媒へ熱を移動させて、システム全体の熱効率を向上させることとしている。ここで、図１に示す第１の冷媒循環システム１２においては、熱交換器５０が第１の冷媒循環流路１４におけるラジエタ１６の上流側に配置されている。このため、ＦＣスタック１０から排出された高温の第１の冷媒が当該熱交換器５０に流通することとなる。一方、第２の冷媒循環システム３２においては、熱交換器５０が第２の冷媒循環流路３４におけるラジエタ３６の下流側に配置されている。このため、ラジエタ３６において冷却された低温の第２の冷媒が当該熱交換器５０に流通することとなる。つまり、上述した実施の形態１のシステムにおいては、当該熱交換器５０が第１の冷媒から第２の冷媒へ熱の授受が行われることにより、蓄電装置３０に流入する第２の冷媒の温度が必要以上に上昇してしまうおそれがある。かかる場合においては、蓄電装置３０の容量低下や出力低下、更には故障等が発生してしまうおそれがある。

そこで、本実施の形態２においては、蓄電装置３０の温度が必要以上に高温となるおそれがある場合に、熱交換器５０による熱の授受を制限することとする。より具体的には、蓄電装置３０に流入する第２の冷媒の温度が所定温度以上となった場合に、第１の冷媒が当該熱交換器５０をバイパスするように、第１の冷媒循環システム１２の循環流路を変更することとする。これにより、熱交換器５０における熱の授受を制限することができるので、第２の冷媒の温度が必要以上に上昇して蓄電装置３０が破損する事態を効果的に回避することができる。

［実施の形態２における具体的処理］
次に、図３を参照して、本実施の形態において実行する処理の具体的内容について説明する。図３は、ＥＣＵ６０がＦＣスタック１０および蓄電装置３０の温度制御を実行するルーチンのフローチャートである。

図３に示すルーチンにおいては、先ず、蓄電装置３０に流入する第２の冷媒の温度TEVが検出される（ステップ１００）。ここでは、具体的には、温度センサ４２の検出信号に基づいて、第２の冷媒の温度TEVが検出される。

次に、第２の冷媒の温度TEVが所定値T1以上か否かが判定される（ステップ１０２）。ここでは、具体的には、上記ステップ１００において検出された第２の冷媒の温度TEVと所定値T1とが比較される。温度T1は、蓄電装置３０を安全に動作させるための温度の最大値として、予め設定された値が使用される。その結果、TEV≧T1の成立が認められない場合には、第２の冷媒の温度が未だ限界値に達していないと判断されて、次のステップに移行し、バイパス弁２４が閉弁されてバイパス流路２２が遮断される（ステップ１０４）。これにより、熱交換器５０内では、通常の熱交換動作が行われる。

一方、上記ステップ１０２において、TEV≧T1の成立が認められた場合には、第２の冷媒の温度が既に限界値に達していると判断されて、次のステップに移行し、バイパス弁２４が開弁されてバイパス流路２２が開放される。これにより、第１の冷媒がバイパス流路２２に流通されるので、熱交換器５０内における熱交換動作は制限される。

以上説明したとおり、本実施の形態２のシステムによれば、蓄電装置３０に流入する第２の冷媒の温度が所定値以上となった場合に、熱交換器５０における熱の授受動作が制限される。これにより、蓄電装置３０が高温により故障する事態を効果的に抑制することができ、蓄電装置３０を安全に動作させることができる。

ところで、上述した実施の形態２においては、熱交換器５０における熱の授受動作を制限するために、第１の冷媒循環流路１４に設けられたバイパス流路２２を介して第１の冷媒を循環させて、当該冷媒の熱交換器５０への流入を制限することとしているが、熱交換器５０における熱の授受動作を制限するための方法はこれに限られない。すなわち、第２冷媒循環流路３４にバイパス流路を設けて、第２冷媒が熱交換器５０をバイパスする構成としてもよい。

また、上述した実施の形態２においては、蓄電装置３０が安全に動作するための判定として、蓄電装置３０に流入する第２の冷媒の温度TEVを検出して使用することとしているが、当該判定に使用する値はこれに限らない。すなわち、蓄電装置３０の温度と相関を有する値であれば、蓄電装置３０およびＦＣスタック１０の負荷状態等に基づいて、第２の冷媒の温度を推定することとしてもよい。

また、上述した実施の形態２においては、蓄電装置３０を備えた燃料電池システムにおいて、ＦＣスタック１０と蓄電装置３０との間で熱交換を行うこととしているが、ＦＣスタック１０と熱交換を行う装置は蓄電装置３０に限られない。すなわち、ハイブリッド（ＨＶ）システム等の高電圧システムと連携した燃料電池システムにおいて、高電圧システムを構成する蓄電装置、インバータ、或いはコンバータ等の種々の装置との間で熱交換を行うこととしてもよい。

尚、上述した実施の形態２においては、ＦＣスタック１０が前記第１の発明における「燃料電池」に、蓄電装置３０が前記第１の発明における「高電圧システム」に、第１の冷媒循環システム１２が前記第１の発明における「第１の冷媒循環手段」に、第２の冷媒循環システム３２が前記第１の発明における「第２の冷媒循環手段」に、それぞれ相当している。

また、上述した実施の形態２においては、ラジエタ１６およびラジエタファン１８が前記第２の発明における「第１の冷却装置」に、ラジエタ３６およびラジエタファン３８が前記第２の発明における「第２の冷却装置」に、それぞれ相当している。

また、上述した実施の形態２においては、第２の冷媒の温度TEVが前記第３の発明における「相関値」に相当しているとともに、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１００の処理を実行することにより、前記第３の発明における「相関値取得手段」が、上記ステップ１０６の処理を実行することにより、前記第３の発明における「制限手段」が、それぞれ実現されている。

また、上述した実施の形態２においては、バイパス弁２４が前記第４の発明における「切替手段」に相当しているとともに、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１０６の処理を実行することにより、前記第３の発明における「制限手段」が実現されている。

本発明の実施の形態１に係る燃料電池システムの構成を説明するための図である。 本発明の実施の形態２に係る燃料電池システムの構成を説明するための図である。 本発明の実施の形態２において実行されるルーチンのフローチャートである。

符号の説明

１０ 燃料電池（ＦＣ）スタック
１２ 第１の冷媒循環システム
１４ 第１の冷媒循環流路
１６，３６ ラジエタ
１８，３８ ラジエタファン
２０，４０ ポンプ
２２ バイパス流路
２４ バイパス弁
３０ 蓄電装置
３２ 第２の冷媒循環システム
３４ 第２の冷媒循環流路
３４ 冷媒循環流路
４２ 温度センサ
５０ 熱交換器
６０ ＥＣＵ(Electronic Control Unit)

Claims (4)

1. 反応ガスの供給を受けて発電を行う燃料電池と、
   前記燃料電池を冷却するための第１の冷媒を循環させる第１の冷媒循環手段と、
   高電圧を発生させるための高電圧システムと、
   前記高電圧システムを冷却するための第２の冷媒を循環させる第２の冷媒循環手段と、
   前記第１の冷媒と前記第２の冷媒との間で絶縁性を確保しつつ熱交換を行う熱交換器と、
   を備えることを特徴とする燃料電池システム。
2. 前記第１の冷媒循環手段は、
   前記第１の冷媒が循環する第１の冷媒循環流路と、
   前記第１の冷媒流路に配置され、前記第１の冷媒を冷却するための第１の冷却装置と、を含み、
   前記第２の冷媒循環手段は、
   前記第２の冷媒が循環する第２の冷媒循環流路と、
   前記第２の冷媒流路に配置され、前記第２の冷媒を冷却するための第２の冷却装置と、を含み、
   前記熱交換器は、前記第１の冷媒循環流路における前記第１の冷却装置の下流と、前記第２の冷媒循環流路における前記第２の冷却装置の上流と、に介在するように設けられていることを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
3. 前記高電圧システムの温度と相関を有する相関値を取得する相関値取得手段と、
   前記相関値が所定値以上となった場合に、前記熱交換器における、前記第１の冷媒と前記第２の冷媒との間の熱交換を制限する制限手段と、
   を更に備えることを特徴とする請求項２記載の燃料電池システム。
4. 前記第１の冷媒流路から分岐し、前記熱交換器をバイパスするバイパス流路と、
   前記第１の冷媒の流通先を前記第１の冷媒流路と前記バイパス流路との間で切り替える切替手段と、を更に備え、
   前記制限手段は、前記相関値が所定値以上となった場合に、前記第１の冷媒の流通先が前記バイパス流路となるように、前記切替手段を制御することを特徴とする請求項３記載の燃料電池システム。

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