JP2009210120A - Pilot type solenoid valve, and fuel cell system - Google Patents

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治弘 内村
Akira Mishima
晃 三島
Kazushi Numazaki
一志 沼▲崎▼
Hiroaki Suzuki
浩明 鈴木
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technique suppressing degradation of a pilot valve seat part, in a pilot type solenoid valve. <P>SOLUTION: This pilot type solenoid valve is provided with a second elastic body for fitting a pilot valve element to a pilot valve seat part, and a pilot pin having a cross-sectional shape smaller than those of a first through-hole and a second through-hole, inserted in the first through-hole and the second through-hole, and fixed to a plunger. When the plunger moves in an attraction direction in response to magnetization of a solenoid, the pilot pin presses the pilot valve element before a main valve element or along with the main valve element. When the main valve element moves in the attraction direction by receiving predetermined force in demagnetization of the solenoid, the pilot pin presses the main valve body before the pilot valve element or along with the pilot valve element. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、パイロット式電磁弁、または、パイロット式電磁弁を取り付けた燃料電池システムに関する。   The present invention relates to a pilot solenoid valve or a fuel cell system equipped with a pilot solenoid valve.

高圧な流体を貯蔵するタンク等に取り付けられるパイロット式電磁弁が知られている（下記特許文献１参照）。パイロット式電磁弁において、プランジャにパイロットピンが固定され、パイロットピンにパイロット弁体が固定される。プランジャは、弾性体であるスプリングによって、所定方向（以下では、押圧方向とも呼ぶ）に押圧される。ソレノイドの消磁時において、パイロット弁体は、プランジャが弾性体であるスプリングから受ける押圧力によって、パイロット弁シート部と嵌合している。   A pilot-type solenoid valve attached to a tank or the like for storing a high-pressure fluid is known (see Patent Document 1 below). In the pilot type electromagnetic valve, a pilot pin is fixed to the plunger, and a pilot valve body is fixed to the pilot pin. The plunger is pressed in a predetermined direction (hereinafter also referred to as a pressing direction) by a spring that is an elastic body. At the time of demagnetization of the solenoid, the pilot valve body is fitted to the pilot valve seat portion by the pressing force received by the plunger from the spring which is an elastic body.

タンクに流体を充填する場合には、流体は、タンク外部からパイロット式電磁弁を介してタンク内に充填される。   When the tank is filled with fluid, the fluid is filled into the tank from the outside of the tank via a pilot type electromagnetic valve.

特開２００５−１６３８９６号公報JP 2005-163896 A

しかしながら、上記パイロット式電磁弁において、タンクに流体を充填する場合には、流体による押圧力（以下では、流体押圧力とも呼ぶ）で、主弁体を押圧方向とは反対方向に移動させることにより行うため、パイロット弁シート部は、反作用として、パイロット弁体から流体押圧力に相当する押圧力を受けるおそれがあった。その結果、パイロット弁シート部が劣化する等の不具合が生じるおそれがあった。なお、上記問題は、パイロット式電磁弁をタンクに取り付けた場合に限られず、その他の所定装置に取り付けた場合にも生じる得る問題である。   However, in the pilot type solenoid valve, when the tank is filled with fluid, the main valve body is moved in a direction opposite to the pressing direction by a pressing force by the fluid (hereinafter also referred to as a fluid pressing force). As a result, the pilot valve seat portion may receive a pressing force corresponding to the fluid pressing force from the pilot valve body as a reaction. As a result, there is a possibility that problems such as deterioration of the pilot valve seat portion may occur. Note that the above problem is not limited to the case where the pilot type electromagnetic valve is attached to the tank, but may also occur when the pilot type electromagnetic valve is attached to another predetermined device.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、パイロット式電磁弁において、パイロット弁シート部の劣化を抑制する技術を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a technique for suppressing deterioration of a pilot valve seat portion in a pilot type electromagnetic valve.

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。   SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following forms or application examples.

[適用例１]
パイロット式電磁弁であって、プランジャと、励磁時に前記プランジャを吸引するソレノイドと、前記ソレノイドが前記プランジャを吸引する吸引方向とは反対の方向に、前記プランジャを押圧する第１弾性体と、前記第１弾性体が前記プランジャを押圧する押圧方向および前記吸引方向に略垂直な垂直方向に貫通する第１貫通孔を有するパイロット弁体と、主弁シート部と、前記主弁シート部と前記プランジャとの間に配置され、前記主弁体と嵌合する主弁体であって、前記第３方向に貫通する第２貫通孔と、前記パイロット弁体が挿入される中空部とを有し、前記パイロット弁体を、前記吸引方向、または、前記押圧方向に導くガイド部と、パイロット弁シート部と、を備える主弁体と、前記プランジャに取り付けられ、前記パイロット弁体を前記押圧方向に押圧し、前記ソレノイドの消磁時において、前記パイロット弁体と前記パイロット弁シート部とを嵌合させる第２弾性体と、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔の断面より小さい断面形状であり、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔に挿入されると共に、前記プランジャに固定されるパイロットピンと、を備え、前記ソレノイドの励磁に対応して、前記プランジャが前記吸引方向に移動した場合において、前記パイロットピンは、前記主弁体よりも先に、若しくは、前記主弁体と共に、前記パイロット弁体を押圧し、前記ソレノイドの消磁時に、前記主弁体が所定の力を受けて、前記吸引方向に移動した場合において、前記パイロットピンは、前記パイロット弁体よりも先に、若しくは、前記パイロット弁体と共に、前記主弁体を押圧することを要旨とする。 [Application Example 1]
A pilot-type solenoid valve, a plunger, a solenoid that attracts the plunger during excitation, a first elastic body that presses the plunger in a direction opposite to a suction direction in which the solenoid attracts the plunger, A pilot valve body having a first through hole penetrating in a vertical direction substantially perpendicular to the pressing direction in which the first elastic body presses the plunger and the suction direction, the main valve seat portion, the main valve seat portion, and the plunger A main valve body fitted between the main valve body, the second through-hole penetrating in the third direction, and a hollow portion into which the pilot valve body is inserted, A main valve body including a guide portion that guides the pilot valve body in the suction direction or the pressing direction, and a pilot valve seat portion; A second elastic body that presses the body in the pressing direction and fits the pilot valve body and the pilot valve seat portion at the time of demagnetization of the solenoid, and a cross section of the first through hole and the second through hole A pilot pin that has a smaller cross-sectional shape and is inserted into the first through hole and the second through hole and is fixed to the plunger, and the plunger is sucked in response to excitation of the solenoid. When the pilot pin moves in the direction, the pilot pin presses the pilot valve body before or together with the main valve body, and when the solenoid is demagnetized, the main valve body In the case of receiving force and moving in the suction direction, the pilot pin is located before the pilot valve body or together with the pilot valve body. And summarized in that for pressing the main valve body.

上記構成のパイロット式電磁弁によれば、パイロット弁シート部の劣化を抑制することができる。   According to the pilot type solenoid valve having the above configuration, it is possible to suppress deterioration of the pilot valve seat portion.

[適用例２]
適用例１に記載のパイロット式電磁弁において、前記ソレノイドの消磁時において、前記第１貫通孔の内側面における前記パイロットピンから前記押圧方向に最も離れた第１部分と前記パイロットピンとの第１距離は、前記第２貫通孔の内側面における前記パイロットピンから前記押圧方向に最も離れた第２部分と前記パイロットピンとの第２距離より長いと共に、前記ソレノイドの消磁時において、前記第１貫通孔の内側面における前記パイロットピンから前記吸引方向に最も離れた第３部分と前記パイロットピンとの第３距離は、前記第２貫通孔の内側面における前記パイロットピンから前記吸引方向に最も離れた第４部分と前記パイロットピンとの第４距離より短いことを特徴とするパイロット式電磁弁。このようにすれば、パイロット弁シート部の劣化を抑制することができる。 [Application Example 2]
In the pilot solenoid valve according to Application Example 1, when the solenoid is demagnetized, the first distance between the pilot pin and the first portion farthest in the pressing direction from the pilot pin on the inner surface of the first through hole Is longer than the second distance between the pilot pin and the second portion furthest away from the pilot pin on the inner surface of the second through hole, and when the solenoid is demagnetized, The third distance between the pilot pin on the inner side surface that is farthest from the pilot pin in the suction direction and the third distance between the pilot pin and the third portion that is farthest from the pilot pin on the inner side surface of the second through hole in the suction direction. And a pilot-type solenoid valve characterized by being shorter than a fourth distance between the pilot pin and the pilot pin. In this way, deterioration of the pilot valve seat part can be suppressed.

[適用例３]
適用例１または適用例２に記載のパイロット式電磁弁において、前記パイロット弁シート部は、樹脂またはゴムで形成されていることを特徴とするパイロット式電磁弁。 [Application Example 3]
The pilot type solenoid valve according to Application Example 1 or Application Example 2, wherein the pilot valve seat portion is formed of resin or rubber.

このようにすれば、パイロット弁シート部とパイロット弁体とを密着した状態でしっかり嵌合させることができる。   If it does in this way, a pilot valve seat part and a pilot valve body can be made to fit firmly in the state where it contacted.

[適用例４]
適用例１ないし適用例３のいずれかに記載のパイロット式電磁弁において、前記ソレノイドの消磁時において、前記第２部分は、前記パイロットピンと非接触であり、前記パイロット弁シート部において、前記パイロット弁体から受ける押圧力は、前記第２弾性体による押圧力とほぼ等しいことを特徴とするパイロット式電磁弁。このようにすれば、パイロット弁シート部の劣化を抑制することができる。 [Application Example 4]
4. The pilot solenoid valve according to any one of Application Examples 1 to 3, wherein the second portion is not in contact with the pilot pin when the solenoid is demagnetized, and the pilot valve seat portion includes the pilot valve. The pilot solenoid valve according to claim 1, wherein the pressing force received from the body is substantially equal to the pressing force by the second elastic body. In this way, deterioration of the pilot valve seat part can be suppressed.

[適用例５]
適用例１ないし適用例４のいずれかに記載のパイロット式電磁弁において、前記第１弾性体は、前記第２弾性体より弾性力が強いことを特徴とするパイロット式電磁弁。 [Application Example 5]
5. The pilot solenoid valve according to any one of application examples 1 to 4, wherein the first elastic body has a stronger elastic force than the second elastic body.

このようにすれば、パイロット式電磁弁の消磁時において、主弁体が主弁シート部に密着した状態でしっかり嵌合し、流体が漏洩することを抑制することができる。   If it does in this way, at the time of degaussing of a pilot type solenoid valve, it can fit in the state where the main valve body adhered to the main valve seat part, and it can control that fluid leaks.

[適用例６]
適用例１ないし適用例５のいずれかに記載のパイロット式電磁弁において、前記パイロット式電磁弁は、ガスタンクに取り付けられることを特徴とするパイロット式電磁弁。 [Application Example 6]
6. The pilot solenoid valve according to any one of Application Examples 1 to 5, wherein the pilot solenoid valve is attached to a gas tank.

[適用例７]
燃料電池を備える燃料電池システムであって、前記燃料電池で電気化学反応に供される反応ガスを貯蔵するガスタンクを備え、適用例１ないし適用例６に記載のパイロット式電磁弁を、前記ガスタンクに取り付けたことを特徴とする燃料電池システム。 [Application Example 7]
A fuel cell system comprising a fuel cell, comprising a gas tank for storing a reaction gas to be subjected to an electrochemical reaction in the fuel cell, wherein the pilot solenoid valve according to Application Example 1 to Application Example 6 is provided in the gas tank. A fuel cell system characterized by being attached.

上記構成の燃料電池システムによれば、パイロット式電磁弁におけるパイロット弁シート部の劣化を抑制することができる。   According to the fuel cell system having the above configuration, it is possible to suppress deterioration of the pilot valve seat portion in the pilot type electromagnetic valve.

なお、本発明は、上記したパイロット式電磁弁や燃料電池システムの他、バルブアセンブリなど、他の装置発明の態様として実現することが可能である。また、パイロット式電磁弁の製造方法やパイロット式電磁弁の制御方法など、方法発明としての態様で実現することも可能である。   It should be noted that the present invention can be realized as an aspect of other device inventions such as a valve assembly in addition to the above-described pilot solenoid valve and fuel cell system. Moreover, it is also possible to implement the present invention in the form of a method invention, such as a pilot solenoid valve manufacturing method or a pilot solenoid valve control method.

以下、本発明の実施の形態について、実施例に基づき次の順序で説明する。
Ａ．実施例：
Ａ１．装置全体の説明：
図１は、本発明の一実施例における燃料電池システム１０００の構成を示すブロック図である。この燃料電池システム１０００は、主に、燃料電池ＦＣと、パイロット式電磁弁１００と、手動遮断弁２１０と、逆止弁２２０と、ブロワ２３０と、水素タンク３００と、制御回路４００と、を備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in the following order based on examples.
A. Example:
A1. General description of the device:
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a fuel cell system 1000 according to an embodiment of the present invention. The fuel cell system 1000 mainly includes a fuel cell FC, a pilot solenoid valve 100, a manual shutoff valve 210, a check valve 220, a blower 230, a hydrogen tank 300, and a control circuit 400. ing.

燃料電池ＦＣは、固体高分子型の燃料電池であり、構成単位である燃料電池セルＣＥを複数積層したスタック構造を有している。   The fuel cell FC is a polymer electrolyte fuel cell, and has a stack structure in which a plurality of fuel cell cells CE, which are constituent units, are stacked.

水素タンク３００は、高圧の水素を貯蔵する。水素タンク３００は、ガスバリア性を有し、内側において、後述する水素の貯蔵空間３３３を形成するライナー（内殻）（図示せず）と、ライナーの外側を覆うように配置されるシェル（外殻）（図示せず）と、を備える。ライナーは、例えば、高密度ポリエチレンなどの樹脂や、アルミニウム合金などの金属により構成される。   The hydrogen tank 300 stores high-pressure hydrogen. The hydrogen tank 300 has a gas barrier property, and on the inner side, a liner (inner shell) (not shown) that forms a hydrogen storage space 333 described later, and a shell (outer shell) arranged to cover the outer side of the liner (Not shown). The liner is made of, for example, a resin such as high-density polyethylene or a metal such as an aluminum alloy.

パイロット式電磁弁１００は、タンク遮断弁として水素タンク３００に取り付けられる。水素タンク３００に貯蔵される水素は、パイロット式電磁弁１００が開弁されると、水素供給流路２０４を介して、燃料電池ＦＣに燃料ガスとして供給される。パイロット式電磁弁１００の詳細は、後述する。   The pilot type electromagnetic valve 100 is attached to the hydrogen tank 300 as a tank cutoff valve. The hydrogen stored in the hydrogen tank 300 is supplied as fuel gas to the fuel cell FC via the hydrogen supply flow path 204 when the pilot solenoid valve 100 is opened. Details of the pilot solenoid valve 100 will be described later.

燃料電池ＦＣで、電気化学反応に供された後の水素は、水素排出流路２０６を介して、燃料電池ＦＣ外部に排出される。   The hydrogen that has been subjected to the electrochemical reaction in the fuel cell FC is discharged to the outside of the fuel cell FC via the hydrogen discharge channel 206.

手動遮断弁２１０は、水素供給流路２０４において、パイロット式電磁弁１００と燃料電池ＦＣとの間に設けられる。   The manual shutoff valve 210 is provided between the pilot solenoid valve 100 and the fuel cell FC in the hydrogen supply flow path 204.

水素供給流路２０４は、手動遮断弁２１０とパイロット式電磁弁１００との間において、充填流路２０８と接続される。充填流路２０８は、水素供給流路２０４と接続すると共に、燃料電池システム１０００の外部と連通している。逆止弁２２０は、充填流路２０８上に設けられる。   The hydrogen supply channel 204 is connected to the filling channel 208 between the manual shut-off valve 210 and the pilot solenoid valve 100. The filling channel 208 is connected to the hydrogen supply channel 204 and communicates with the outside of the fuel cell system 1000. The check valve 220 is provided on the filling channel 208.

逆止弁２２０は、充填流路２０８から燃料電池システム１０００の外部に流体が逆流することを防止する。   The check valve 220 prevents the fluid from flowing backward from the filling flow path 208 to the outside of the fuel cell system 1000.

本実施例の燃料電池システム１０００では、充填流路２０８を介して、水素タンク３００に水素を充填することが可能となっている。具体的には、管理者は、燃料電池システム１０００において、水素タンク３００の水素量が減少した場合等、水素タンク３００に水素の充填が必要な場合には、燃料電池ＦＣの発電停止時に、手動遮断弁２１０を手動で閉弁し、充填流路２０８に水素を注入する。充填流路２０８に注入された水素は、水素供給流路２０４、パイロット式電磁弁１００を介して、水素タンク３００に充填される。これについての詳細は、後述する。   In the fuel cell system 1000 of the present embodiment, the hydrogen tank 300 can be filled with hydrogen via the filling flow path 208. Specifically, in the fuel cell system 1000, when the hydrogen amount in the hydrogen tank 300 is reduced or the hydrogen tank 300 needs to be filled with hydrogen, the administrator manually operates the fuel cell FC when power generation is stopped. The shut-off valve 210 is manually closed and hydrogen is injected into the filling channel 208. Hydrogen injected into the filling flow path 208 is filled into the hydrogen tank 300 via the hydrogen supply flow path 204 and the pilot solenoid valve 100. Details of this will be described later.

ブロワ２３０は、酸化ガスとして、空気を、空気供給流路２３４を介して、燃料電池ＦＣに供給する。燃料電池ＦＣで、電気化学反応に供された後の空気は、空気排出流路２３６を介して、燃料電池ＦＣ外部に排出される。   The blower 230 supplies air as an oxidizing gas to the fuel cell FC via the air supply channel 234. The air that has been subjected to the electrochemical reaction in the fuel cell FC is discharged to the outside of the fuel cell FC via the air discharge channel 236.

制御回路４００は、マイクロコンピュータを中心とした論理回路として構成され、詳しくは、予め設定された制御プログラムに従って所定の演算などを実行するＣＰＵ（図示せず）と、ＣＰＵで各種演算処理を実行するのに必要な制御プログラムや制御データ等が予め格納されたＲＯＭ（図示せず）と、同じくＣＰＵで各種演算処理をするのに必要な各種データが一時的に読み書きされるＲＡＭ（図示せず）と、各種信号を入出力する入出力ポート（図示せず）等を備える。そして、制御回路４００は、パイロット式電磁弁１００、および、ブロワ２３０等に駆動信号を出力し、これらの制御を行う。   The control circuit 400 is configured as a logic circuit centered on a microcomputer, and more specifically, a CPU (not shown) that executes predetermined calculations according to a preset control program and various arithmetic processes performed by the CPU. A ROM (not shown) in which control programs and control data necessary for the above are stored in advance, and a RAM (not shown) in which various data necessary for performing various arithmetic processes in the CPU are temporarily read and written. And an input / output port (not shown) for inputting / outputting various signals. And the control circuit 400 outputs a drive signal to the pilot type solenoid valve 100, the blower 230, etc., and performs these controls.

Ａ２．パイロット式電磁弁の説明：
図２、図３、図４、および、図５は、本実施例におけるパイロット式電磁弁１００の開閉メカニズムを説明するための図である。具体的には、図２は、パイロット式電磁弁１００の消磁（主弁閉弁）時における状態を示す図である。図３は、パイロット式電磁弁１００の励磁開始（パイロット弁開弁）時における状態を示す図である。図４は、パイロット式電磁弁１００の励磁時（主弁開弁）時における状態を示す図である。図５は、水素タンク３００に水素を充填する場合におけるパイロット式電磁弁１００の状態（消磁状態で主弁開弁状態）を示す図である。 A2. Pilot type solenoid valve description:
2, FIG. 3, FIG. 4, and FIG. 5 are diagrams for explaining the opening / closing mechanism of the pilot solenoid valve 100 in the present embodiment. Specifically, FIG. 2 is a diagram illustrating a state when the pilot type electromagnetic valve 100 is demagnetized (main valve closed). FIG. 3 is a diagram showing a state at the start of excitation of the pilot type solenoid valve 100 (pilot valve opening). FIG. 4 is a diagram showing a state when the pilot type solenoid valve 100 is excited (main valve opened). FIG. 5 is a diagram illustrating a state of the pilot solenoid valve 100 (main valve opened state in a demagnetized state) when the hydrogen tank 300 is filled with hydrogen.

図２に示すように、パイロット式電磁弁１００は、主に、ハウジング１１０と、パイロットピン１４０と、スプリング１５７と、ソレノイド１６０と、スプリング１７０と、プランジャ１８０と、主弁ＭＢと、パイロット弁ＰＢと、を備える。パイロット式電磁弁１００は、プランジャ１８０と、主弁ＭＢと、パイロット弁ＰＢと、パイロットピン１４０と、スプリング１５７と、スプリング１７０と、をハウジング１１０内に組み込むと共に、ハウジング１１０の外壁にソレノイド１６０が配置されて形成される。   As shown in FIG. 2, the pilot solenoid valve 100 mainly includes a housing 110, a pilot pin 140, a spring 157, a solenoid 160, a spring 170, a plunger 180, a main valve MB, and a pilot valve PB. And comprising. The pilot type solenoid valve 100 includes a plunger 180, a main valve MB, a pilot valve PB, a pilot pin 140, a spring 157, and a spring 170 in the housing 110, and a solenoid 160 on the outer wall of the housing 110. Arranged and formed.

ハウジング１１０は、水素供給流路２０４と接続される連通流路１１０Ａと、貫通孔１１０Ｂと、を備え、内部にタンク連通空間１１１を形成する。タンク連通空間１１１は、貫通孔１１０Ｂを介して、水素タンク３００の貯蔵空間３３３と連通する。   The housing 110 includes a communication channel 110A connected to the hydrogen supply channel 204 and a through hole 110B, and forms a tank communication space 111 inside. The tank communication space 111 communicates with the storage space 333 of the hydrogen tank 300 through the through hole 110B.

ソレノイド１６０は、制御回路４００によって、励磁、消磁を制御される。   Excitation and demagnetization of the solenoid 160 is controlled by the control circuit 400.

プランジャ１８０は、磁性体であり、中空部１８１を形成する中空部形成部１８２を備える。プランジャ１８０は、ソレノイド１６０の励磁に応じて、移動する。以下では、ソレノイド１６０の励磁に応じて、プランジャ１８０が移動する方向を、吸引方向とも呼ぶ。   The plunger 180 is a magnetic body and includes a hollow portion forming portion 182 that forms the hollow portion 181. The plunger 180 moves in response to the excitation of the solenoid 160. Hereinafter, the direction in which the plunger 180 moves in response to the excitation of the solenoid 160 is also referred to as a suction direction.

スプリング１７０は、プランジャ１８０を、吸引方向とは反対方向に押圧する。以下では、吸引方向とは反対方向を押圧方向とも呼ぶ。   The spring 170 presses the plunger 180 in a direction opposite to the suction direction. Hereinafter, the direction opposite to the suction direction is also referred to as a pressing direction.

主弁ＭＢは、主弁シート部１０５と、主弁体１２０と、から構成され、主弁体１２０が主弁シート部１０５と嵌合することによって閉弁し、これらが離間することによって開弁する。パイロット弁ＰＢは、パイロット弁体１５０と、パイロット弁シート部１２０Ａとから構成され、パイロット弁体１５０がパイロット弁シート部１２０Ａと嵌合することによって閉弁し、これらが離間することによって開弁する。   The main valve MB is composed of a main valve seat portion 105 and a main valve body 120. The main valve body 120 is closed when the main valve body 120 is fitted to the main valve seat portion 105, and the valve is opened when they are separated from each other. To do. The pilot valve PB includes a pilot valve body 150 and a pilot valve seat portion 120A. The pilot valve body 150 is closed when the pilot valve body 150 is fitted to the pilot valve seat portion 120A, and is opened when they are separated from each other. .

主弁シート部１０５は、ゴム、または、樹脂で形成され、連通流路１１０Ａとタンク連通空間１１１との接続部であって、連通流路１１０Ａの外周縁に沿って配置される。   The main valve seat portion 105 is formed of rubber or resin, and is a connecting portion between the communication channel 110A and the tank communication space 111, and is disposed along the outer peripheral edge of the communication channel 110A.

主弁体１２０は、パイロット弁シート部１２０Ａと、ガイド部１２０Ｂと、オリフィス孔１２０Ｃと、を備える。主弁体１２０は、主弁シート部１０５とプランジャ１８０との間であって、ガイド部１２０Ｂの一部が、プランジャ１８０の中空部１８１内に配置される。   The main valve body 120 includes a pilot valve seat portion 120A, a guide portion 120B, and an orifice hole 120C. The main valve body 120 is between the main valve seat portion 105 and the plunger 180, and a part of the guide portion 120 </ b> B is disposed in the hollow portion 181 of the plunger 180.

ガイド部１２０Ｂは、中空部１２７を形成する。ガイド部１２０Ｂは、吸引方向または押圧方向に対して垂直な方向（以下では、ピン挿入方向とも呼ぶ）に貫通する貫通孔１２２を有する。   The guide part 120 </ b> B forms a hollow part 127. The guide portion 120B has a through hole 122 that penetrates in a direction perpendicular to the suction direction or the pressing direction (hereinafter also referred to as a pin insertion direction).

オリフィス孔１２０Ｃは、中空部１２７から押圧方向に伸びて形成される貫通孔であり、主弁ＭＢが閉弁状態の時には、連通流路１１０Ａと連通する。   The orifice hole 120 </ b> C is a through hole formed extending from the hollow portion 127 in the pressing direction, and communicates with the communication channel 110 </ b> A when the main valve MB is closed.

パイロット弁シート部１２０Ａは、ゴム、または、樹脂で形成され、オリフィス孔１２０Ｃと中空部１２７との接続部であって、オリフィス孔１２０Ｃの外周縁に沿って配置される。   The pilot valve seat portion 120A is formed of rubber or resin, and is a connecting portion between the orifice hole 120C and the hollow portion 127, and is disposed along the outer peripheral edge of the orifice hole 120C.

パイロット弁体１５０は、中空部１２７に配置され、ピン挿入方向に貫通する貫通孔１５５を有する。   The pilot valve body 150 is disposed in the hollow portion 127 and has a through hole 155 that penetrates in the pin insertion direction.

スプリング１５７は、プランジャ１８０とパイロット弁体１５０とに固定され、パイロット弁体１５０を押圧方向に押圧する。   The spring 157 is fixed to the plunger 180 and the pilot valve body 150 and presses the pilot valve body 150 in the pressing direction.

パイロットピン１４０は、貫通孔１２２および貫通孔１５５の断面より小さい断面形状であり、貫通孔１２２および貫通孔１５５に挿入されて配置されると共に、中空部形成部１８２に固定されている。   Pilot pin 140 has a smaller cross-sectional shape than through hole 122 and through hole 155, and is inserted into and disposed in through hole 122 and through hole 155, and is fixed to hollow portion forming part 182.

図２に示すように、貫通孔１２２の内側面において、パイロットピン１４０から押圧方向に最も離れた部分を押圧側内側面１２２Ａとも呼び、パイロットピン１４０から吸引方向に最も離れた部分を吸引側内側面１２２Ｂとも呼ぶ。貫通孔１５５の内側面において、パイロットピン１４０から押圧方向に最も離れた部分を押圧側内側面１５５Ａとも呼び、パイロットピン１４０から吸引方向に最も離れた部分を吸引側内側面１５５Ｂとも呼ぶ。   As shown in FIG. 2, the portion of the inner surface of the through hole 122 that is farthest from the pilot pin 140 in the pressing direction is also called the pressing-side inner surface 122A, and the portion that is furthest from the pilot pin 140 in the suction direction is the suction-side inner surface. Also referred to as side surface 122B. On the inner surface of the through-hole 155, the portion farthest from the pilot pin 140 in the pressing direction is also referred to as a pressing side inner surface 155A, and the portion farthest from the pilot pin 140 in the suction direction is also referred to as suction side inner surface 155B.

スプリング１７０は、スプリング１５７よりも弾性力が強いものが用いられる。このようにすれば、ソレノイド１６０の消磁時において、主弁体１２０が主弁シート部１０５に密着した状態でしっかり嵌合し、水素が水素供給流路２０４に漏洩することを抑制することができる。   A spring 170 having a stronger elastic force than the spring 157 is used. In this way, when the solenoid 160 is demagnetized, the main valve body 120 can be firmly fitted in close contact with the main valve seat portion 105, and hydrogen can be prevented from leaking into the hydrogen supply flow path 204. .

図２に示すように、パイロット式電磁弁１００において、ソレノイド１６０の消磁時には、主弁ＭＢおよびパイロット弁ＰＢは、共に閉弁されている。この場合、パイロット弁体１５０は、スプリング１５７による押圧力で押されて、パイロット弁シート部１２０Ａと嵌合している。押圧側内側面１５５Ａとパイロットピン１４０との距離（以下、第１距離Ｌ１と呼ぶ）は、押圧側内側面１２２Ａとパイロットピン１４０との距離（以下、第２距離Ｌ２と呼ぶ）より長くなっている。また、吸引側内側面１５５Ｂとパイロットピン１４０との距離（以下、第３距離Ｌ３と呼ぶ）は、吸引側内側面１２２Ｂとパイロットピン１４０との距離（以下、第４距離Ｌ４と呼ぶ）より短くなっている。   As shown in FIG. 2, in the pilot solenoid valve 100, when the solenoid 160 is demagnetized, both the main valve MB and the pilot valve PB are closed. In this case, the pilot valve body 150 is pressed by the pressing force of the spring 157 and is fitted to the pilot valve seat portion 120A. The distance between the pressing side inner surface 155A and the pilot pin 140 (hereinafter referred to as the first distance L1) is longer than the distance between the pressing side inner surface 122A and the pilot pin 140 (hereinafter referred to as the second distance L2). Yes. Further, the distance between suction side inner surface 155B and pilot pin 140 (hereinafter referred to as third distance L3) is shorter than the distance between suction side inner surface 122B and pilot pin 140 (hereinafter referred to as fourth distance L4). It has become.

パイロット式電磁弁１００において、主弁ＭＢおよびパイロット弁ＰＢが共に閉弁されている状態では、タンク連通空間１１１（中空部１２７および中空部１８１を含む）には、貯蔵空間３３３の水素が充填されている。従って、タンク連通空間１１１の圧力および貯蔵空間３３３の圧力は、ほぼ同じである。   In the pilot solenoid valve 100, when the main valve MB and the pilot valve PB are both closed, the tank communication space 111 (including the hollow portion 127 and the hollow portion 181) is filled with hydrogen in the storage space 333. ing. Therefore, the pressure in the tank communication space 111 and the pressure in the storage space 333 are substantially the same.

ソレノイド１６０の励磁が開始されると、プランジャ１８０は、吸引方向に移動する。それに伴い、パイロットピン１４０は、吸引方向に移動する。第４距離Ｌ４より第３距離Ｌ３の方が短いので、パイロットピン１４０は、貫通孔１２２よりも先に、貫通孔１５５の吸引側内側面１５５Ｂにぶつかり、パイロット弁体１５０を押圧し、パイロット弁体１５０を吸引方向に移動させる。その結果、図３に示すように、パイロット弁ＰＢは、パイロット弁体１５０がパイロット弁シート部１２０Ａから離間し、開弁する。パイロットピン１４０（プランジャ１８０）は、パイロット弁体１５０を吸引方向に移動させつつ、吸引側内側面１２２Ｂにぶつかって停止する。   When excitation of the solenoid 160 is started, the plunger 180 moves in the suction direction. Accordingly, the pilot pin 140 moves in the suction direction. Since the third distance L3 is shorter than the fourth distance L4, the pilot pin 140 hits the suction side inner surface 155B of the through hole 155 before the through hole 122, presses the pilot valve body 150, and the pilot valve The body 150 is moved in the suction direction. As a result, as shown in FIG. 3, the pilot valve PB is opened when the pilot valve body 150 is separated from the pilot valve seat portion 120 </ b> A. The pilot pin 140 (plunger 180) hits the suction side inner surface 122B and stops while moving the pilot valve body 150 in the suction direction.

パイロット弁ＰＢが開弁すると、中空部１２７の水素が、オリフィス孔１２０Ｃを介して、連通流路１１０Ａに流入する。   When the pilot valve PB is opened, hydrogen in the hollow portion 127 flows into the communication channel 110A through the orifice hole 120C.

図４に示すように、プランジャ１８０は、連通流路１１０Ａとタンク連通空間１１１との差圧が小さくなると、さらに、吸引方向に移動する。これに伴い、パイロットピン１４０および主弁体１２０も吸引方向に移動する。その結果、図４に示すように、主弁ＭＢは、主弁体１２０が主弁シート部１０５から離間し、開弁する。貯蔵空間３３３の水素は、タンク連通空間１１１、連通流路１１０Ａを介して、水素供給流路２０４に供給される。   As shown in FIG. 4, the plunger 180 further moves in the suction direction when the differential pressure between the communication flow path 110 </ b> A and the tank communication space 111 decreases. Along with this, the pilot pin 140 and the main valve body 120 also move in the suction direction. As a result, as shown in FIG. 4, the main valve MB is opened when the main valve body 120 is separated from the main valve seat portion 105. Hydrogen in the storage space 333 is supplied to the hydrogen supply flow path 204 through the tank communication space 111 and the communication flow path 110A.

管理者は、燃料電池システム１０００の外部から水素タンク３００に、パイロット式電磁弁１００を介して水素を充填する場合には、ソレノイド１６０を消磁させた状態で行う。   When the hydrogen is charged into the hydrogen tank 300 from the outside of the fuel cell system 1000 via the pilot type solenoid valve 100, the administrator performs the operation with the solenoid 160 demagnetized.

図５に示すように、パイロット式電磁弁１００において、主弁体１２０は、水素供給流路２０４から水素が供給されると、連通流路１１０Ａに流入した水素によって、吸引方向に押圧され、移動する。以下では、この押圧力を水素押圧力とも呼ぶ。主弁体１２０が吸引方向に移動すると、第２距離Ｌ２より第１距離Ｌ１の方が長いので、ガイド部１２０Ｂの押圧側内側面１２２Ａが、パイロットピン１４０にぶつかる。その結果、主弁体１２０、パイロットピン１４０、および、プランジャ１８０が一体となって、吸引方向に移動する。この際、パイロット弁シート部１２０Ａは、パイロットピン１４０と接触せず、スプリング１５７からの押圧力のみを受けている。   As shown in FIG. 5, in the pilot solenoid valve 100, when hydrogen is supplied from the hydrogen supply flow path 204, the main valve body 120 is pressed and moved in the suction direction by the hydrogen flowing into the communication flow path 110A. To do. Hereinafter, this pressing force is also referred to as a hydrogen pressing force. When the main valve body 120 moves in the suction direction, the first distance L1 is longer than the second distance L2, so that the pressing side inner surface 122A of the guide portion 120B hits the pilot pin 140. As a result, the main valve body 120, the pilot pin 140, and the plunger 180 are integrally moved in the suction direction. At this time, the pilot valve seat portion 120 </ b> A is not in contact with the pilot pin 140 and receives only the pressing force from the spring 157.

図６は、比較例としてのパイロット式電磁弁１００Ａにおける消磁（主弁閉弁）時の状態を示す図である。図７は、水素タンク３００に水素を充填する場合におけるパイロット式電磁弁１００Ａの状態を示す図である。比較例のパイロット式電磁弁１００Ａは、図６に示すように、パイロット弁体１５０、パイロットピン１４０、および、プランジャ１８０とが一体に形成されており、スプリング１５７が設けられていない。なお、パイロット式電磁弁１００Ａおいて、本実施例のパイロット式電磁弁１００と同様の構成については、同じ符号で示しており、その説明は省略する。   FIG. 6 is a diagram showing a state at the time of demagnetization (main valve closing) in the pilot solenoid valve 100A as a comparative example. FIG. 7 is a diagram showing a state of the pilot solenoid valve 100A when the hydrogen tank 300 is filled with hydrogen. As shown in FIG. 6, the pilot solenoid valve 100 </ b> A of the comparative example is formed integrally with a pilot valve body 150, a pilot pin 140, and a plunger 180, and is not provided with a spring 157. In addition, in the pilot type electromagnetic valve 100A, the same components as those of the pilot type electromagnetic valve 100 of the present embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

比較例のパイロット式電磁弁１００Ａにおいて、水素タンク３００に水素を充填する場合、図７に示すように、主弁体１２０は、連通流路１１０Ａに流入した水素によって、吸引方向に水素押圧力で押圧され、移動する。パイロット弁体１５０は、主弁体１２０の移動に伴い、主弁体１２０から水素押圧力で吸引方向に押圧される。パイロット弁体１５０、パイロットピン１４０、および、プランジャ１８０は一体に形成されているので、主弁体１２０の移動に伴い、パイロット弁体１５０、パイロットピン１４０、および、プランジャ１８０も吸引方向に共に移動する。   In the pilot type solenoid valve 100A of the comparative example, when the hydrogen tank 300 is filled with hydrogen, as shown in FIG. 7, the main valve body 120 has a hydrogen pressing force in the suction direction by the hydrogen flowing into the communication channel 110A. Pressed and moved. The pilot valve body 150 is pressed in the suction direction by the hydrogen pressing force from the main valve body 120 as the main valve body 120 moves. Since the pilot valve body 150, the pilot pin 140, and the plunger 180 are integrally formed, the pilot valve body 150, the pilot pin 140, and the plunger 180 move together in the suction direction as the main valve body 120 moves. To do.

ところで、比較例のパイロット式電磁弁１００Ａでは、水素タンク３００に水素を充填する場合、主弁体１２０が水素押圧力でパイロット弁体１５０を押圧するので、パイロット弁シート部１２０Ａは、反作用として、パイロット弁体１５０から水素押圧力に相当する大きな押圧力を受けるおそれがあった。その結果、パイロット弁シート部１２０Ａ内で過度の応力が生じ、パイロット弁シート部１２０Ａが劣化する等の不具合が生じるおそれがあった。   By the way, in the pilot type solenoid valve 100A of the comparative example, when the hydrogen tank 300 is filled with hydrogen, the main valve body 120 presses the pilot valve body 150 with the hydrogen pressing force. There was a risk of receiving a large pressing force corresponding to the hydrogen pressing force from the pilot valve body 150. As a result, excessive stress is generated in the pilot valve seat portion 120A, and there is a possibility that problems such as deterioration of the pilot valve seat portion 120A may occur.

一方、本実施例のパイロット式電磁弁１００では、水素タンク３００に水素を充填する場合において、第２距離Ｌ２より第１距離Ｌ１の方が長く、パイロット弁シート部１２０Ａは、パイロットピン１４０と接触しにくいので、主弁体１２０が受ける水素押圧力は、パイロット弁体１５０に伝達されにくい。従って、パイロット弁シート部１２０Ａが、水素押圧力を受けることを抑制することができ、パイロット弁シート部１２０Ａが劣化することを抑制することができる。   On the other hand, in the pilot solenoid valve 100 of the present embodiment, when the hydrogen tank 300 is filled with hydrogen, the first distance L1 is longer than the second distance L2, and the pilot valve seat portion 120A is in contact with the pilot pin 140. Therefore, the hydrogen pressing force received by the main valve body 120 is not easily transmitted to the pilot valve body 150. Therefore, the pilot valve seat portion 120A can be prevented from receiving a hydrogen pressing force, and the pilot valve seat portion 120A can be prevented from deteriorating.

なお、本実施例において、パイロット式電磁弁１００は、特許請求の範囲におけるパイロット式電磁弁に該当し、ソレノイド１６０は、特許請求の範囲におけるソレノイドに該当し、プランジャ１８０は、特許請求の範囲におけるプランジャに該当し、スプリング１７０は、特許請求の範囲における第１弾性体に該当し、パイロット弁体１５０は、特許請求の範囲におけるパイロット弁体に該当し、スプリング１５７は、特許請求の範囲における第２弾性体に該当し、主弁シート部１０５は、特許請求の範囲における主弁シート部に該当し、主弁体１２０は、特許請求の範囲における主弁体に該当し、ガイド部１２０Ｂは、特許請求の範囲におけるガイド部に該当し、パイロット弁シート部１２０Ａは、特許請求の範囲におけるパイロット弁シート部に該当し、パイロットピン１４０は、特許請求の範囲におけるパイロットピンに該当し、貫通孔１５５は、特許請求の範囲における第１貫通孔に該当し、押圧側内側面１５５Ａは、特許請求の範囲における第１部分に該当し、吸引側内側面１５５Ｂは、特許請求の範囲における第２部分に該当し、貫通孔１２２は、特許請求の範囲における第２貫通孔に該当し、押圧側内側面１２２Ａは、特許請求の範囲における第３部分に該当し、吸引側内側面１２２Ｂは、特許請求の範囲における第４部分に該当し、第１距離Ｌ１は、特許請求の範囲における第１距離に該当し、第２距離Ｌ２は、特許請求の範囲における第２距離に該当し、第３距離Ｌ３は、特許請求の範囲における第３距離に該当し、第４距離Ｌ４は、特許請求の範囲における第４距離に該当し、水素タンク３００は、特許請求の範囲におけるガスタンクに該当し、燃料電池システム１０００は、特許請求の範囲における燃料電池システムに該当する。   In this embodiment, the pilot solenoid valve 100 corresponds to the pilot solenoid valve in the claims, the solenoid 160 corresponds to the solenoid in the claims, and the plunger 180 in the claims. It corresponds to the plunger, the spring 170 corresponds to the first elastic body in the claims, the pilot valve body 150 corresponds to the pilot valve body in the claims, and the spring 157 corresponds to the first elastic body in the claims. 2 corresponds to the elastic body, the main valve seat portion 105 corresponds to the main valve seat portion in the claims, the main valve body 120 corresponds to the main valve body in the claims, the guide portion 120B, The pilot valve seat portion 120A corresponds to the guide portion in the claims, and the pilot valve seat portion 120A is the pilot valve in the claims. The pilot pin 140 corresponds to the pilot pin in the claims, the through hole 155 corresponds to the first through hole in the claims, and the pressing side inner surface 155A corresponds to the claims. The suction side inner surface 155B corresponds to the second part in the claims, the through hole 122 corresponds to the second through hole in the claims, and the inner side of the pressing side The side surface 122A corresponds to the third portion in the claims, the suction side inner surface 122B corresponds to the fourth portion in the claims, and the first distance L1 is the first distance in the claims. The second distance L2 corresponds to the second distance in the claims, the third distance L3 corresponds to the third distance in the claims, and the fourth distance L4 corresponds to the claims in the claims. Corresponds to 4 distance, the hydrogen tank 300, corresponds to the gas tank in the claims, the fuel cell system 1000 corresponds to a fuel cell system in the appended claims.

Ｂ．変形例：
なお、上記各実施例における構成要素の中の、独立クレームでクレームされた要素以外の要素は、付加的な要素であり、適宜省略可能である。また、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば以下のような変形も可能である。 B. Variations:
In addition, elements other than the elements claimed in the independent claims among the constituent elements in each of the above embodiments are additional elements and can be omitted as appropriate. The present invention is not limited to the above-described examples and embodiments, and can be implemented in various modes without departing from the gist thereof. For example, the following modifications are possible.

Ｂ１．変形例１：
上記実施例のパイロット式電磁弁１００は、水素タンク３００に取り付けられているが、本発明はこれに限られるものではない。パイロット式電磁弁１００は、例えば、所定の配管等、他の装置に取り付けるようにしてもよい。 B1. Modification 1:
The pilot solenoid valve 100 of the above embodiment is attached to the hydrogen tank 300, but the present invention is not limited to this. The pilot type solenoid valve 100 may be attached to another device such as a predetermined pipe.

Ｂ２．変形例２：
上記実施例のパイロット式電磁弁１００は、ソレノイド１６０の励磁に対応して、プランジャ１８０が吸引方向に移動した場合において、パイロットピン１４０は、主弁体１２０よりも先にパイロット弁体１５０を押圧するように構成されているが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、パイロット式電磁弁１００は、第３距離Ｌ３と第４距離Ｌ４とを同程度とし、ソレノイド１６０の励磁に対応して、プランジャ１８０が吸引方向に移動した場合において、パイロットピン１４０が、主弁体１２０およびパイロット弁体１５０とを押圧するように構成してもよい。このようにしても、パイロット弁ＰＢを開弁することができる。 B2. Modification 2:
In the pilot type electromagnetic valve 100 of the above embodiment, when the plunger 180 moves in the suction direction in response to the excitation of the solenoid 160, the pilot pin 140 presses the pilot valve body 150 before the main valve body 120. However, the present invention is not limited to this. For example, in the pilot type solenoid valve 100, the third distance L3 and the fourth distance L4 are approximately the same, and when the plunger 180 moves in the suction direction in response to the excitation of the solenoid 160, the pilot pin 140 is You may comprise so that the valve body 120 and the pilot valve body 150 may be pressed. Even in this way, the pilot valve PB can be opened.

Ｂ３．変形例３：
上記実施例のパイロット式電磁弁１００は、水素充填時に、主弁体１２０が水素押圧力を受けて、吸引方向に移動した場合において、パイロットピン１４０は、パイロット弁体１５０よりも先に主弁体１２０を押圧するように構成されているが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、パイロット式電磁弁１００は、第１距離Ｌ１と第２距離Ｌ２とを同程度とし、水素充填時に、主弁体１２０が水素押圧力を受けて、吸引方向に移動した場合において、パイロットピン１４０が、パイロット弁体１５０および主弁体１２０とを押圧するように構成してもよい。このようにしても、パイロット弁シート部１２０Ａが、水素押圧力を受けることを抑制することができ、パイロット弁シート部１２０Ａが劣化することを抑制することができる。 B3. Modification 3:
In the pilot type electromagnetic valve 100 of the above embodiment, when the main valve body 120 receives a hydrogen pressing force and moves in the suction direction during hydrogen filling, the pilot pin 140 is connected to the main valve before the pilot valve body 150. Although configured to press the body 120, the present invention is not limited to this. For example, the pilot-type solenoid valve 100 has the same first distance L1 and second distance L2, and when the main valve body 120 receives a hydrogen pressing force and moves in the suction direction during hydrogen filling, the pilot pin 140 may be configured to press the pilot valve body 150 and the main valve body 120. Even if it does in this way, it can suppress that pilot valve seat part 120A receives hydrogen pressing force, and it can suppress that pilot valve seat part 120A deteriorates.

本発明の一実施例における燃料電池システム１０００の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the fuel cell system 1000 in one Example of this invention. パイロット式電磁弁１００の消磁（主弁閉弁）時における状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of the demagnetization (main valve closing) of the pilot type solenoid valve. パイロット式電磁弁１００の励磁開始（パイロット弁開弁）時における状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of the excitation start (pilot valve opening) of the pilot type solenoid valve. パイロット式電磁弁１００の励磁時（主弁開弁）時における状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of the excitation of the pilot type solenoid valve 100 (main valve opening). 水素タンク３００に水素を充填する場合におけるパイロット式電磁弁１００の状態（消磁状態で主弁開弁状態）を示す図である。It is a figure which shows the state (the main valve open state in a demagnetization state) of the pilot type solenoid valve 100 in the case of filling hydrogen into a hydrogen tank 300. 比較例としてのパイロット式電磁弁１００Ａにおける消磁（主弁閉弁）時の状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of demagnetization (main valve closing) in the pilot type solenoid valve 100A as a comparative example. 水素タンク３００に水素を充填する場合におけるパイロット式電磁弁１００Ａの状態を示す図である。It is a figure showing the state of pilot type solenoid valve 100A in the case of filling hydrogen tank 300 with hydrogen.

符号の説明Explanation of symbols

１００…パイロット式電磁弁
１００Ａ…パイロット式電磁弁
１０５…主弁シート部
１１０…ハウジング
１１０Ａ…連通流路
１１０Ｂ…貫通孔
１１１…タンク連通空間
１２０…主弁体
１２０Ａ…パイロット弁シート部
１２０Ｂ…ガイド部
１２０Ｃ…オリフィス孔
１２２…貫通孔
１２２Ａ…押圧側内側面
１２２Ｂ…吸引側内側面
１２７…中空部
１４０…パイロットピン
１５０…パイロット弁
１５５…貫通孔
１５５内側面…貫通孔
１５５Ａ…押圧側内側面
１５５Ｂ…吸引側内側面
１５７…スプリング
１６０…ソレノイド
１７０…スプリング
１８０…プランジャ
１８１…中空部
１８２…中空部形成部
２０４…水素供給流路
２０６…水素排出流路
２０８…充填流路
２１０…手動遮断弁
２２０…逆止弁
２３０…ブロワ
２３４…空気供給流路
２３６…空気排出流路
３００…水素タンク
３３３…貯蔵空間
４００…制御回路
１０００…燃料電池システム
Ｌ１…第１距離
Ｌ２…第２距離
Ｌ３…第３距離
Ｌ４…第４距離
ＭＢ…主弁
ＰＢ…パイロット弁
ＦＣ…燃料電池 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Pilot type solenoid valve 100A ... Pilot type solenoid valve 105 ... Main valve seat part 110 ... Housing 110A ... Communication flow path 110B ... Through-hole 111 ... Tank communication space 120 ... Main valve body 120A ... Pilot valve seat part 120B ... Guide part 120C ... Orifice hole 122 ... Through hole 122A ... Pressure side inner surface 122B ... Suction side inner surface 127 ... Hollow part 140 ... Pilot pin 150 ... Pilot valve 155 ... Through hole 155 Inner surface ... Through hole 155A ... Pressure side inner surface 155B ... Suction side inner surface 157 ... Spring 160 ... Solenoid 170 ... Spring 180 ... Plunger 181 ... Hollow part 182 ... Hollow part forming part 204 ... Hydrogen supply flow path 206 ... Hydrogen discharge flow path 208 ... Filling flow path 210 ... Manual shut-off valve 220 ... Check valve 230 ... Blower 234 ... Air Supply passage 236 ... Air discharge passage 300 ... Hydrogen tank 333 ... Storage space 400 ... Control circuit 1000 ... Fuel cell system L1 ... First distance L2 ... Second distance L3 ... Third distance L4 ... Fourth distance MB ... Main valve PB ... Pilot valve FC ... Fuel cell

Claims (7)

パイロット式電磁弁であって、
プランジャと、
励磁時に前記プランジャを吸引するソレノイドと、
前記ソレノイドが前記プランジャを吸引する吸引方向とは反対の方向に、前記プランジャを押圧する第１弾性体と、
前記第１弾性体が前記プランジャを押圧する押圧方向および前記吸引方向に略垂直な垂直方向に貫通する第１貫通孔を有するパイロット弁体と、
主弁シート部と、
前記主弁シート部と前記プランジャとの間に配置され、前記主弁体と嵌合する主弁体であって、前記第３方向に貫通する第２貫通孔と、前記パイロット弁体が挿入される中空部とを有し、前記パイロット弁体を、前記吸引方向、または、前記押圧方向に導くガイド部と、パイロット弁シート部と、を備える主弁体と、
前記プランジャに取り付けられ、前記パイロット弁体を前記押圧方向に押圧し、前記ソレノイドの消磁時において、前記パイロット弁体と前記パイロット弁シート部とを嵌合させる第２弾性体と、
前記第１貫通孔および前記第２貫通孔の断面より小さい断面形状であり、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔に挿入されると共に、前記プランジャに固定されるパイロットピンと、を備え、
前記ソレノイドの励磁に対応して、前記プランジャが前記吸引方向に移動した場合において、前記パイロットピンは、前記主弁体よりも先に、若しくは、前記主弁体と共に、前記パイロット弁体を押圧し、前記ソレノイドの消磁時に、前記主弁体が所定の力を受けて、前記吸引方向に移動した場合において、前記パイロットピンは、前記パイロット弁体よりも先に、若しくは、前記パイロット弁体と共に、前記主弁体を押圧することを特徴とするパイロット式電磁弁。 A pilot solenoid valve,
A plunger,
A solenoid that attracts the plunger during excitation;
A first elastic body that presses the plunger in a direction opposite to a suction direction in which the solenoid sucks the plunger;
A pilot valve body having a first through hole penetrating in a vertical direction substantially perpendicular to the pressing direction in which the first elastic body presses the plunger and the suction direction;
A main valve seat,
A main valve body that is disposed between the main valve seat portion and the plunger and is fitted to the main valve body, and is inserted with the second through hole penetrating in the third direction and the pilot valve body. A main valve body comprising: a guide part that guides the pilot valve body in the suction direction or the pressing direction; and a pilot valve seat part;
A second elastic body attached to the plunger, pressing the pilot valve body in the pressing direction, and fitting the pilot valve body and the pilot valve seat portion when the solenoid is demagnetized;
A pilot pin that is smaller in cross section than the first through hole and the second through hole, is inserted into the first through hole and the second through hole, and is fixed to the plunger;
In response to excitation of the solenoid, when the plunger moves in the suction direction, the pilot pin presses the pilot valve body before or together with the main valve body. When the solenoid is demagnetized, when the main valve body receives a predetermined force and moves in the suction direction, the pilot pin comes before the pilot valve body or together with the pilot valve body, A pilot solenoid valve that presses the main valve body. 請求項１に記載のパイロット式電磁弁において、
前記ソレノイドの消磁時において、前記第１貫通孔の内側面における前記パイロットピンから前記押圧方向に最も離れた第１部分と前記パイロットピンとの第１距離は、前記第２貫通孔の内側面における前記パイロットピンから前記押圧方向に最も離れた第２部分と前記パイロットピンとの第２距離より長いと共に、
前記ソレノイドの消磁時において、前記第１貫通孔の内側面における前記パイロットピンから前記吸引方向に最も離れた第３部分と前記パイロットピンとの第３距離は、前記第２貫通孔の内側面における前記パイロットピンから前記吸引方向に最も離れた第４部分と前記パイロットピンとの第４距離より短いことを特徴とするパイロット式電磁弁。 The pilot solenoid valve according to claim 1,
At the time of demagnetization of the solenoid, the first distance between the pilot pin on the inner surface of the first through hole and the pilot pin farthest from the pilot pin in the pressing direction is the first distance on the inner surface of the second through hole. Longer than a second distance between the pilot pin and the second portion furthest away from the pilot pin in the pressing direction;
At the time of demagnetization of the solenoid, the third distance between the pilot pin and the third portion furthest away from the pilot pin in the inner surface of the first through hole is the third distance between the pilot pin and the inner surface of the second through hole. A pilot-type solenoid valve characterized in that the pilot-type solenoid valve is shorter than a fourth distance between the pilot pin and the fourth portion farthest from the pilot pin in the suction direction. 請求項１または請求項２に記載のパイロット式電磁弁において、
前記パイロット弁シート部は、樹脂またはゴムで形成されていることを特徴とするパイロット式電磁弁。 In the pilot type solenoid valve according to claim 1 or 2,
The pilot-type solenoid valve, wherein the pilot valve seat portion is formed of resin or rubber. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のパイロット式電磁弁において、
前記ソレノイドの消磁時において、前記第２部分は、前記パイロットピンと非接触であり、前記パイロット弁シート部において、前記パイロット弁体から受ける押圧力は、前記第２弾性体による押圧力とほぼ等しいことを特徴とするパイロット式電磁弁。 The pilot solenoid valve according to any one of claims 1 to 3,
At the time of demagnetization of the solenoid, the second portion is not in contact with the pilot pin, and the pressing force received from the pilot valve body at the pilot valve seat portion is substantially equal to the pressing force by the second elastic body. Pilot type solenoid valve characterized by 請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のパイロット式電磁弁において、
前記第１弾性体は、前記第２弾性体より弾性力が強いことを特徴とするパイロット式電磁弁。 The pilot solenoid valve according to any one of claims 1 to 4,
The pilot-type solenoid valve according to claim 1, wherein the first elastic body has a stronger elastic force than the second elastic body. 請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のパイロット式電磁弁において、
前記パイロット式電磁弁は、ガスタンクに取り付けられることを特徴とするパイロット式電磁弁。 The pilot solenoid valve according to any one of claims 1 to 5,
The pilot solenoid valve is attached to a gas tank. 燃料電池を備える燃料電池システムであって、
前記燃料電池で電気化学反応に供される反応ガスを貯蔵するガスタンクを備え、
請求項１ないし請求項６に記載のパイロット式電磁弁を、前記ガスタンクに取り付けたことを特徴とする燃料電池システム。 A fuel cell system comprising a fuel cell,
A gas tank for storing a reaction gas to be subjected to an electrochemical reaction in the fuel cell;
7. A fuel cell system comprising the pilot tank according to claim 1 attached to the gas tank.
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