JP2009210039A - Hydraulic clutch and vehicle equipped therewith - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic clutch for actualizing less difficult assembling work. <P>SOLUTION: The hydraulic clutch 100 comprises a push rod 47 for changing over a clutch mechanism part 30 between a connected condition and a disconnected condition, a piston 51 for driving the push rod 47, a cylinder member 48 for storing the piston 51, an oil seal 53 for suppressing the leakage of oil via the push rod 47 to the side of the cylinder member 48, and a thrust plate 54 arranged between the oil seal 53 and the cylinder member 48. At least one of the cylinder member 48 and the thrust plate 54 has a pawl portion 54d via which the cylinder member 48 engages with the thrust plate 54. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、油圧クラッチおよびそれを備えた車両に関し、特に、シール部材が設けられている油圧クラッチおよびそれを備えた車両に関する。   The present invention relates to a hydraulic clutch and a vehicle including the same, and more particularly to a hydraulic clutch provided with a seal member and a vehicle including the same.

従来、シール部材が設けられている油圧クラッチが知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、クラッチの接続状態および切断状態を切り替えるプッシュロッド（レバー部材）と、プッシュロッドを駆動するピストン（ピストン部）と、ピストンが収納されるシリンダ部と、シリンダ部を覆うカバー部材と、プッシュロッドが挿入されているミッションケースにはめ込まれたオイルシール（シール部材）と、オイルシールをミッションケース側に押圧するようにミッションケースの外側に配置されたスペーサと、スペーサをオイルシール側に押圧するように配置されたチェーンガイドとを備えた小型車両用動力取出装置（油圧クラッチ）が開示されている。この動力取出装置のスペーサおよびチェーンガイドは、オイルシールとカバー部材との間で挟み込まれることにより固定されている。   Conventionally, a hydraulic clutch provided with a seal member is known (see, for example, Patent Document 1). Patent Document 1 discloses a push rod (lever member) that switches between a connected state and a disconnected state of a clutch, a piston (piston portion) that drives the push rod, a cylinder portion that houses the piston, and a cover that covers the cylinder portion. A member, an oil seal (seal member) fitted in the mission case in which the push rod is inserted, a spacer arranged on the outer side of the mission case so as to press the oil seal toward the mission case, and the spacer as an oil seal A power take-out device (hydraulic clutch) for a small vehicle including a chain guide arranged so as to be pressed to the side is disclosed. The spacer and the chain guide of the power take-out device are fixed by being sandwiched between the oil seal and the cover member.

実開平５−２９８９４号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-29894

しかしながら、上記特許文献１に開示された従来の動力取出装置では、スペーサおよびチェーンガイドをオイルシールとカバー部材との間に挟み込む必要があるとともに、固定する前に、作業者の手により適切な位置で保持する必要がある。このため、上記特許文献１に開示された従来の油圧クラッチでは、組立作業が困難になるという問題点があると考えられる。   However, in the conventional power take-out device disclosed in Patent Document 1, it is necessary to sandwich the spacer and the chain guide between the oil seal and the cover member, and before fixing, an appropriate position can be set by the operator's hand. Need to hold in. For this reason, it is considered that the conventional hydraulic clutch disclosed in Patent Document 1 has a problem that assembly work becomes difficult.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、組立作業が困難になるのを抑制することが可能な油圧クラッチおよびそれを備えた車両を提供することである。   The present invention has been made to solve the above problems, and one object of the present invention is to provide a hydraulic clutch capable of suppressing the difficulty of assembling work and a vehicle including the same. Is to provide.

課題を解決するための手段および発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による油圧クラッチは、クラッチの接続状態および切断状態を切り替えるレバー部材と、レバー部材を駆動するピストン部と、ピストン部が収納されるシリンダ部と、レバー部材を介してシリンダ部側にオイルが漏れるのを抑制するためのシール部材と、シール部材とシリンダ部との間に配置される押圧プレートとを備え、シリンダ部と押圧プレートとの少なくとも一方に、シリンダ部と押圧プレートとを係合させるための係合部が設けられている。   In order to achieve the above object, a hydraulic clutch according to a first aspect of the present invention includes a lever member that switches between a connected state and a disconnected state of the clutch, a piston portion that drives the lever member, and a cylinder portion that houses the piston portion. And a seal member for suppressing oil from leaking to the cylinder part side via the lever member, and a pressing plate disposed between the sealing member and the cylinder part, and at least the cylinder part and the pressing plate On the other hand, an engaging portion for engaging the cylinder portion and the pressing plate is provided.

この第１の局面による油圧クラッチでは、上記のように、シリンダ部と押圧プレートとの少なくとも一方に、シリンダ部と押圧プレートとを係合させるための係合部を設けることによって、シリンダ部と押圧プレートとを係合させることができるので、シリンダ部と押圧プレートとを容易に、かつ、適切な位置で接触させることができる。これにより、組立作業が困難になるのを抑制することができる。   In the hydraulic clutch according to the first aspect, as described above, the engaging portion for engaging the cylinder portion and the pressing plate is provided on at least one of the cylinder portion and the pressing plate. Since the plate can be engaged, the cylinder part and the pressing plate can be easily brought into contact with each other at an appropriate position. Thereby, it can suppress that an assembly operation becomes difficult.

この発明の第２の局面による車両は、上記記載の油圧クラッチを備えた車両である。このように構成すれば、容易に、油圧クラッチの組立作業が困難になるのを抑制することが可能な車両を得ることができる。   A vehicle according to a second aspect of the present invention is a vehicle provided with the above-described hydraulic clutch. If comprised in this way, the vehicle which can suppress that the assembly operation | work of a hydraulic clutch becomes difficult can be obtained easily.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車（車両）の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の油圧クラッチおよびその内部の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図９を参照して、本実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。   FIG. 1 is a side view showing the overall structure of a motorcycle (vehicle) equipped with a hydraulic clutch according to an embodiment of the present invention. 2 to 9 are views for explaining in detail the hydraulic clutch and the internal structure of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. In the present embodiment, a motorcycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the figure, FWD indicates the front in the traveling direction of the motorcycle. First, the structure of the motorcycle 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.

本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３の後方には、後方の上方向に延びるリヤフレーム４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリヤフレーム４によって、車体フレームが構成されている。   In the motorcycle 1 according to one embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, a main frame 3 extending in the front-rear direction is disposed behind the head pipe 2. Further, a rear frame 4 extending in the rear upward direction is connected to the rear of the main frame 3. The head pipe 2, the main frame 3 and the rear frame 4 constitute a vehicle body frame.

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル５が回動可能に取り付けられている。また、ハンドル５には、ホルダ５ａが取り付けられている。ホルダ５ａには、クラッチレバー５ｂが回動可能に取り付けられている。クラッチレバー５ｂは、ハンドル５の矢印Ｘ２方向側（図２参照）に配置されているとともに、クラッチレバー５ｂには、マスタシリンダ５ｃを介してオイルホース６（図３参照）の一方側が接続されている。つまり、クラッチレバー５ｂは、運転者がクラッチレバー５ｂを握って回動させることにより、マスタシリンダ５ｃが作動されるとともに、オイルホース６の内部に充満されたオイルがオイルホース６の他方側６ａ（図３参照）に移動するように構成されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。   A handle 5 is rotatably attached to the upper part of the head pipe 2. Further, a holder 5 a is attached to the handle 5. A clutch lever 5b is rotatably attached to the holder 5a. The clutch lever 5b is disposed on the arrow X2 direction side (see FIG. 2) of the handle 5, and one side of the oil hose 6 (see FIG. 3) is connected to the clutch lever 5b via the master cylinder 5c. Yes. That is, in the clutch lever 5b, when the driver grasps and rotates the clutch lever 5b, the master cylinder 5c is operated and the oil filled in the oil hose 6 is filled with the other side 6a ( (See FIG. 3). A pair of front forks 7 having suspensions for absorbing impacts in the vertical direction are disposed below the head pipe 2. A front wheel 8 is rotatably attached to the lower ends of the pair of front forks 7.

また、メインフレーム３の後方の上部には、シート９が配置されている。このシート９の下方には、樹脂製の燃料タンク１０が配置されている。また、メインフレーム３の後端部（下部）には、ピボット軸３ａが設けられている。このピボット軸３ａには、リヤアーム１１の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１１の後端部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。   A seat 9 is disposed at the upper rear portion of the main frame 3. A resin fuel tank 10 is disposed below the seat 9. A pivot shaft 3 a is provided at the rear end (lower part) of the main frame 3. The pivot shaft 3a supports a front end portion of the rear arm 11 so as to be swingable up and down. A rear wheel 12 is rotatably attached to the rear end portion of the rear arm 11.

また、メインフレーム３の下方には、エンジン１３が配置されている。エンジン１３の上部には、吸気ダクト１４が接続されているとともに、エンジン１３の前方側には、排気管１５ａが接続されている。さらに、エンジン１３には排気管１５ａを介してマフラー１５ｂが接続されている。また、エンジン１３は、図２に示すように、後述するシリンダ部材４８を収納する収納部１６ａを有するクランクケース部１６と、ピストン１７が内部に配置されるシリンダ部１８と、シリンダ部１８の上部に配置されるシリンダヘッド部１９と、シリンダヘッドカバー２０とを含んでいる。なお、図２には、シリンダ部１８を２つ図示しているが、実際には、本実施形態のエンジン１３は、４気筒である。すなわち、本実施形態では、図１に示すように、前側の２つのシリンダ部１８（シリンダヘッド部１９）と後側２つのシリンダ部１８（シリンダヘッド部１９）とがエンジン１３の上方にＶ形の空間を有するように配置されるＶ型４気筒エンジンからなる。また、シリンダヘッド部１９の下部には、図２に示すように、燃焼室１９ａが設けられている。また、燃焼室１９ａの上部には、点火プラグ２１が配置されている。また、燃焼室１９ａの上部には、吸気バルブ２２および排気バルブ（図示せず）が配置されている。これら吸気バルブ２２および排気バルブ（図示せず）は、それぞれ、吸気バルブ２２および排気バルブ（図示せず）の上方に配置されているカム２３および図示しないカムが回転することにより燃焼室１９ａに対して開閉可能に構成されている。また、カム２３および図示しないカムは、それぞれ、カム軸２４と図示しないカム軸とに設けられている。カム軸２４には、スプロケット２４ａが設けられているとともに、スプロケット２４ａには、チェーン２５が噛合されている。また、チェーン２５は、クランク軸２６に設けられたスプロケット２６ａに噛合されている。   An engine 13 is disposed below the main frame 3. An intake duct 14 is connected to the upper part of the engine 13, and an exhaust pipe 15 a is connected to the front side of the engine 13. Further, a muffler 15b is connected to the engine 13 via an exhaust pipe 15a. Further, as shown in FIG. 2, the engine 13 includes a crankcase portion 16 having a storage portion 16 a for storing a cylinder member 48 described later, a cylinder portion 18 in which the piston 17 is disposed, and an upper portion of the cylinder portion 18. And a cylinder head cover 20. In FIG. 2, two cylinder portions 18 are illustrated, but actually, the engine 13 of the present embodiment has four cylinders. That is, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the front two cylinder portions 18 (cylinder head portions 19) and the two rear cylinder portions 18 (cylinder head portions 19) are V-shaped above the engine 13. It consists of a V type 4 cylinder engine arrange | positioned so that it may have this space. Further, as shown in FIG. 2, a combustion chamber 19 a is provided at the lower portion of the cylinder head portion 19. A spark plug 21 is disposed above the combustion chamber 19a. An intake valve 22 and an exhaust valve (not shown) are disposed above the combustion chamber 19a. The intake valve 22 and the exhaust valve (not shown) are respectively connected to the combustion chamber 19a by rotating a cam 23 and a cam (not shown) disposed above the intake valve 22 and the exhaust valve (not shown). And can be opened and closed. The cam 23 and a cam (not shown) are provided on a cam shaft 24 and a cam shaft (not shown), respectively. The camshaft 24 is provided with a sprocket 24a, and a chain 25 is engaged with the sprocket 24a. The chain 25 is meshed with a sprocket 26 a provided on the crankshaft 26.

また、クランク軸２６は、クランクケース部１６の内部に配置されているとともに、ピストン１７がコンロッド２７を介して接続されている。すなわち、クランク軸２６は、ピストン１７がシリンダ部１８の内周面を繰り返し摺動することにより、所定の方向に回転するように構成されている。また、クランク軸２６の矢印Ｘ２方向側には、発電機２８が設けられている。また、クランク軸２６の矢印Ｘ１方向側には、上流側一次減速ギア２９がクランク軸２６と共に回転するように取り付けられている。   The crankshaft 26 is disposed inside the crankcase portion 16, and the piston 17 is connected via a connecting rod 27. That is, the crankshaft 26 is configured to rotate in a predetermined direction when the piston 17 slides repeatedly on the inner peripheral surface of the cylinder portion 18. A generator 28 is provided on the crankshaft 26 on the arrow X2 direction side. An upstream primary reduction gear 29 is attached to the crankshaft 26 on the arrow X1 direction side so as to rotate together with the crankshaft 26.

また、上流側一次減速ギア２９には、クラッチ機構部３０の下流側一次減速ギア３１が噛合されている。なお、クラッチ機構部３０は、本発明の「クラッチ」の一例である。この下流側一次減速ギア３１には、図３および図４に示すように、ハウジングクラッチ３２がリベット止めされており、ハウジングクラッチ３２は、下流側一次減速ギア３１と共に回転するように構成されている。また、ハウジングクラッチ３２には、複数のフリクションプレート３３がハウジングクラッチ３２と共に回転するように配置されている。また、複数のフリクションプレート３３の間には、それぞれ、複数のクラッチプレート３４が配置されている。これら複数のクラッチプレート３４は、ハウジングクラッチ３２の内部に配置されているボスクラッチ３５と共に回転するようにハウジングクラッチ３２に配置されている。また、ハウジングクラッチ３２の車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）には、プレッシャープレート３６が配置されている。このプレッシャープレート３６は、複数のフリクションプレート３３および複数のクラッチプレート３４を車幅方向の中心方向（矢印Ｘ２方向側）に押圧するために設けられている。つまり、プレッシャープレート３６は、交互に配置されている複数のフリクションプレート３３および複数のクラッチプレート３４同士を押し付けることにより、複数のフリクションプレート３３および複数のクラッチプレート３４の間に摩擦力を発生させる機能を有する。   The upstream primary reduction gear 29 is meshed with the downstream primary reduction gear 31 of the clutch mechanism 30. The clutch mechanism unit 30 is an example of the “clutch” in the present invention. As shown in FIGS. 3 and 4, a housing clutch 32 is riveted to the downstream primary reduction gear 31, and the housing clutch 32 is configured to rotate together with the downstream primary reduction gear 31. . A plurality of friction plates 33 are arranged in the housing clutch 32 so as to rotate together with the housing clutch 32. In addition, a plurality of clutch plates 34 are disposed between the plurality of friction plates 33, respectively. The plurality of clutch plates 34 are arranged on the housing clutch 32 so as to rotate together with the boss clutch 35 arranged inside the housing clutch 32. A pressure plate 36 is disposed outside the housing clutch 32 in the vehicle width direction (arrow X1 direction side). The pressure plate 36 is provided to press the plurality of friction plates 33 and the plurality of clutch plates 34 in the center direction in the vehicle width direction (arrow X2 direction side). That is, the pressure plate 36 has a function of generating a frictional force between the plurality of friction plates 33 and the plurality of clutch plates 34 by pressing the plurality of friction plates 33 and the plurality of clutch plates 34 that are alternately arranged. Have

また、ボスクラッチ３５には、車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に突出する突起部３５ａが組み付けられている。この突起部３５ａには、ワッシャ３７およびボルト３８が螺合されており、ワッシャ３７の外周部分の径は、突起部３５ａのワッシャ３７が取り付けられている部分の外周部分の径よりも大きくなるように構成されている。そして、ワッシャ３７の車幅方向の中心側（矢印Ｘ２方向側）の面と、プレッシャープレート３６の車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）の面との間には、板バネ３９が配置されている。この板バネ３９は、ワッシャ３７に支持されることにより、プレッシャープレート３６を車幅方向の中心側（矢印Ｘ２方向側）に付勢するように構成されている。なお、下流側一次減速ギア３１、ハウジングクラッチ３２、フリクションプレート３３、クラッチプレート３４、ボスクラッチ３５、プレッシャープレート３６などにより、クラッチ機構部３０が主に構成されている。すなわち、本実施形態によるクラッチ機構部３０は、湿式多板クラッチである。   Further, the boss clutch 35 is assembled with a protrusion 35a that protrudes outward in the vehicle width direction (arrow X1 direction side). A washer 37 and a bolt 38 are screwed into the protruding portion 35a, and the diameter of the outer peripheral portion of the washer 37 is larger than the diameter of the outer peripheral portion of the portion where the washer 37 of the protruding portion 35a is attached. It is configured. A leaf spring 39 is disposed between the surface of the washer 37 on the center side in the vehicle width direction (arrow X2 direction side) and the surface of the pressure plate 36 on the outer side in the vehicle width direction (arrow X1 direction side). ing. The leaf spring 39 is configured to urge the pressure plate 36 toward the center side in the vehicle width direction (arrow X2 direction side) by being supported by the washer 37. The clutch mechanism 30 is mainly configured by the downstream primary reduction gear 31, the housing clutch 32, the friction plate 33, the clutch plate 34, the boss clutch 35, the pressure plate 36, and the like. That is, the clutch mechanism 30 according to the present embodiment is a wet multi-plate clutch.

また、ボスクラッチ３５には、車幅方向（矢印Ｘ方向）に延びるように設けられたメイン軸４０の一方側が取り付けられている。また、メイン軸４０は、クランクケース部１６に取り付けられた軸受４１と軸受４２とにより回転可能に支持されている。そして、メイン軸４０とボスクラッチ３５とは、一体的に回転するように構成されている。これにより、プレッシャープレート３６が複数のフリクションプレート３３および複数のクラッチプレート３４を車幅方向の中心方向（矢印Ｘ２方向側）に押圧している場合には、上流側一次減速ギア２９の駆動力は、下流側一次減速ギア３１、ハウジングクラッチ３２、フリクションプレート３３、クラッチプレート３４およびボスクラッチ３５を介してメイン軸４０に伝達される。一方、プレッシャープレート３６が複数のフリクションプレート３３および複数のクラッチプレート３４を車幅方向の中心方向（矢印Ｘ２方向側）に押圧していない場合には、フリクションプレート３３とクラッチプレート３４との摩擦力が低下するので、上流側一次減速ギア２９の駆動力は、メイン軸４０に伝達され難い。   The boss clutch 35 is attached with one side of a main shaft 40 provided so as to extend in the vehicle width direction (arrow X direction). The main shaft 40 is rotatably supported by a bearing 41 and a bearing 42 attached to the crankcase portion 16. The main shaft 40 and the boss clutch 35 are configured to rotate integrally. Thus, when the pressure plate 36 presses the plurality of friction plates 33 and the plurality of clutch plates 34 in the center direction (arrow X2 direction side) in the vehicle width direction, the driving force of the upstream primary reduction gear 29 is The transmission is transmitted to the main shaft 40 through the downstream primary reduction gear 31, the housing clutch 32, the friction plate 33, the clutch plate 34 and the boss clutch 35. On the other hand, when the pressure plate 36 is not pressing the plurality of friction plates 33 and the plurality of clutch plates 34 in the center direction (arrow X2 direction side) in the vehicle width direction, the frictional force between the friction plates 33 and the clutch plates 34 is obtained. Therefore, the driving force of the upstream primary reduction gear 29 is not easily transmitted to the main shaft 40.

また、メイン軸４０には、図４に示すように、軸中心の軸方向に沿うように貫通穴４０ａが形成されている。また、メイン軸４０には、貫通穴４０ａからメイン軸４０の外周面に貫通するように複数のオイル穴４０ｂが形成されている。これにより、メイン軸４０の矢印Ｘ２方向側から貫通穴４０ａに流入するオイルを、複数のオイル穴４０ｂを介して後述するトランスミッション６７（図３参照）などに供給することが可能となる。また、このオイルは、後述するプッシュロッド４７付近にも供給される。また、メイン軸４０の貫通穴４０ａには、アルミニウム製のロッド部材４３が貫通穴４０ａの内周面と所定の間隔を隔てた状態で挿入されている。また、ロッド部材４３のプレッシャープレート３６側（矢印Ｘ１方向側）には、複数の中間部材４４と、押圧部材４５とが配置されている。この押圧部材４５は、車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に移動可能に構成されている。これにより、押圧部材４５は、押圧部材４５が車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に移動された際には、板バネ３９の付勢力に抗してプレッシャープレート３６を車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に移動させるように構成されている。また、押圧部材４５は、プレッシャープレート３６に挿入された軸受４６により回転可能に支持されている。そして、プレッシャープレート３６は、押圧部材４５が中間部材４４を介してロッド部材４３に車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に押圧されることにより、車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に移動されるように構成されている。   Further, as shown in FIG. 4, the main shaft 40 is formed with a through hole 40a along the axial direction of the shaft center. Further, the main shaft 40 is formed with a plurality of oil holes 40b so as to penetrate the outer peripheral surface of the main shaft 40 from the through holes 40a. As a result, oil flowing into the through hole 40a from the arrow X2 direction side of the main shaft 40 can be supplied to a transmission 67 (see FIG. 3) to be described later via the plurality of oil holes 40b. This oil is also supplied to the vicinity of a push rod 47 described later. Also, an aluminum rod member 43 is inserted into the through hole 40a of the main shaft 40 with a predetermined distance from the inner peripheral surface of the through hole 40a. A plurality of intermediate members 44 and a pressing member 45 are arranged on the pressure plate 36 side (arrow X1 direction side) of the rod member 43. The pressing member 45 is configured to be movable outward in the vehicle width direction (arrow X1 direction side). Thus, the pressing member 45 causes the pressure plate 36 to move outward in the vehicle width direction against the urging force of the leaf spring 39 when the pressing member 45 is moved outward in the vehicle width direction (arrow X1 direction side). It is comprised so that it may move to (arrow X1 direction side). The pressing member 45 is rotatably supported by a bearing 46 inserted into the pressure plate 36. The pressure plate 36 is pressed outwardly in the vehicle width direction (arrow X1 direction side) by the pressing member 45 to the rod member 43 via the intermediate member 44, so that the pressure plate 36 is outward in the vehicle width direction (arrow X1 direction side). Configured to be moved to.

また、ロッド部材４３のプレッシャープレート３６側の反対側（矢印Ｘ２方向側）には、プッシュロッド４７が取り付けられている。なお、プッシュロッド４７は、本発明の「レバー部材」の一例である。プッシュロッド４７は、後述するピストン５１に挿入されるピストン挿入部４７ａと、車幅方向（矢印Ｘ方向）に延びる本体部４７ｂと、ロッド部材４３のプッシュロッド挿入穴４３ａに嵌合される嵌合凸部４７ｃとを含んでいる。また、プッシュロッド４７は、後述するピストン５１によりプレッシャープレート３６側（矢印Ｘ１方向側）に押圧されるように構成されている。つまり、プッシュロッド４７は、ロッド部材４３をプレッシャープレート３６側（矢印Ｘ１方向側）に移動させるとともに、中間部材４４および押圧部材４５を介してプレッシャープレート３６を車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に移動させる機能を有する。   Further, a push rod 47 is attached to the opposite side (arrow X2 direction side) of the rod member 43 to the pressure plate 36 side. The push rod 47 is an example of the “lever member” in the present invention. The push rod 47 is fitted into a piston insertion portion 47 a inserted into a piston 51 described later, a main body portion 47 b extending in the vehicle width direction (arrow X direction), and a push rod insertion hole 43 a of the rod member 43. And a convex portion 47c. The push rod 47 is configured to be pressed toward the pressure plate 36 (arrow X1 direction) by a piston 51 described later. That is, the push rod 47 moves the rod member 43 to the pressure plate 36 side (arrow X1 direction side) and moves the pressure plate 36 outside in the vehicle width direction (arrow X1 direction side) via the intermediate member 44 and the pressing member 45. ).

また、図３に示すように、プッシュロッド４７のロッド部材４３側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）には、プッシュロッド４７のピストン挿入部４７ａ側が配置されたシリンダ部材４８が、クランクケース部１６の収納部１６ａ内に収納されている。なお、シリンダ部材４８は、本発明の「シリンダ部」の一例である。ここで、クランクケース部１６の収納部１６ａは、後述するベベルギア６８やジョイント軸６９などを収納する部分の近傍に設けられている。   Also, as shown in FIG. 3, on the opposite side (arrow X2 direction side) of the push rod 47 to the rod member 43 side, a cylinder member 48 in which the piston insertion portion 47a side of the push rod 47 is disposed is a crankcase. It is stored in the storage part 16 a of the part 16. The cylinder member 48 is an example of the “cylinder portion” in the present invention. Here, the storage portion 16a of the crankcase portion 16 is provided in the vicinity of a portion that stores a bevel gear 68, a joint shaft 69, and the like described later.

また、シリンダ部材４８には、図４に示すように、シリンダ部材４８と後述するピストン５１とに挟まれた油圧印加部４８ａが形成されている。また、オイルホース６の他方側６ａは、ボルト４９を介してシリンダ部材４８の矢印Ｘ２方向側に接続されている。これにより、オイルホース６と油圧印加部４８ａとを接続することが可能になる。また、油圧印加部４８ａは、空気抜きのための弁５０と接続されている。   Further, as shown in FIG. 4, the cylinder member 48 is formed with a hydraulic pressure application portion 48 a sandwiched between the cylinder member 48 and a piston 51 described later. The other side 6 a of the oil hose 6 is connected to the cylinder member 48 on the arrow X2 direction side via a bolt 49. Thereby, it becomes possible to connect the oil hose 6 and the hydraulic pressure application part 48a. The hydraulic pressure application unit 48a is connected to a valve 50 for venting air.

ここで、本実施形態では、シリンダ部材４８には、ピストン５１がシリンダ部材４８の内周面に対して矢印Ｘ方向に摺動可能に配置されている。このピストン５１の矢印Ｘ１方向側には、プッシュロッド４７のピストン挿入部４７ａが当接している。また、ピストン５１には、ピストン５１とシリンダ部材４８とを固定する伸縮可能な固定部材５１ａと、油圧印加部４８ａからシリンダ部材４８の外部にオイルが漏れるのを抑制するためのオイルシール５１ｂとが設けられている。   Here, in the present embodiment, the piston 51 is arranged on the cylinder member 48 so as to be slidable in the arrow X direction with respect to the inner peripheral surface of the cylinder member 48. A piston insertion portion 47a of the push rod 47 is in contact with the piston 51 on the arrow X1 direction side. Further, the piston 51 includes an extendable fixing member 51 a that fixes the piston 51 and the cylinder member 48, and an oil seal 51 b for suppressing oil from leaking from the hydraulic pressure application unit 48 a to the outside of the cylinder member 48. Is provided.

また、本実施形態では、シリンダ部４８の油圧印加部４８ａには、リターンスプリング５２が配置されているとともに、リターンスプリング５２は、ピストン５１を常時プッシュロッド４７側（矢印Ｘ１方向側）に付勢するように配置されている。また、リターンスプリング５２の付勢力は、プッシュロッド４７に伝わる板バネ３９の付勢力よりも小さくなるように構成されている。なお、リターンスプリング５２は、本発明の「付勢部材」の一例である。   In the present embodiment, a return spring 52 is disposed in the hydraulic pressure application portion 48a of the cylinder portion 48, and the return spring 52 constantly urges the piston 51 toward the push rod 47 (arrow X1 direction side). Are arranged to be. Further, the urging force of the return spring 52 is configured to be smaller than the urging force of the leaf spring 39 transmitted to the push rod 47. The return spring 52 is an example of the “biasing member” in the present invention.

また、本実施形態では、シリンダ部材４８が取り付けられている部分と、クランクケース部１６のメイン軸４０が配置されている部分との間には、シリンダ部材４８とクランクケース部１６の矢印Ｘ２方向側とを隔てるように、オイルシール５３と、鉄製の押圧プレート５４とが設けられている。また、オイルシール５３および押圧プレート５４の穴部５４ａには、プッシュロッド４７の本体部４７ｂが挿入されている。なお、オイルシール５３は、本発明の「シール部材」の一例である。また、シリンダ部材４８には、一対のネジ挿入穴４８ｂが、Ｘ方向に延びるように２つ設けられている。また、シリンダ部材４８は、図９に示すように、押圧プレート５４の後述する爪部５４ｄと係合する部分において、厚みｔを有する。   Further, in the present embodiment, between the portion where the cylinder member 48 is attached and the portion where the main shaft 40 of the crankcase portion 16 is disposed, the direction of the cylinder member 48 and the crankcase portion 16 in the arrow X2 direction. An oil seal 53 and an iron pressing plate 54 are provided so as to be separated from each other. Further, the body 47 b of the push rod 47 is inserted into the hole 54 a of the oil seal 53 and the pressing plate 54. The oil seal 53 is an example of the “seal member” in the present invention. The cylinder member 48 is provided with two pairs of screw insertion holes 48b extending in the X direction. Further, as shown in FIG. 9, the cylinder member 48 has a thickness t at a portion of the pressing plate 54 that engages with a claw portion 54 d described later.

また、オイルシール５３は、ゴムからなるリング状の部材であり、図４に示すように、クランクケース部１６に設けられた凹状の挿入部１６ｂに圧入されている。これにより、クランクケース部１６内からプッシュロッド４７を介してシリンダ部材４８側（矢印Ｘ２方向側）にオイルが漏れるのを抑制することが可能である。また、押圧プレート５４は、シリンダ部材４８と共に一対のネジ５５によってクランクケース部１６に共締めされている。この際、この押圧プレート５４は、オイルシール５３をクランクケース部１６側（矢印Ｘ１方向側）に押圧することが可能であるように構成されている。   The oil seal 53 is a ring-shaped member made of rubber, and is press-fitted into a concave insertion portion 16b provided in the crankcase portion 16 as shown in FIG. Thereby, it is possible to prevent oil from leaking from the crankcase portion 16 to the cylinder member 48 side (arrow X2 direction side) via the push rod 47. The pressing plate 54 is fastened to the crankcase portion 16 together with the cylinder member 48 by a pair of screws 55. At this time, the pressing plate 54 is configured to be able to press the oil seal 53 toward the crankcase portion 16 side (arrow X1 direction side).

ここで、本実施形態では、押圧プレート５４には、図５〜図７に示すように、上記した穴部５４ａが設けられているとともに、一対のネジ挿入穴５４ｂが、穴部５４ａの中心から等間隔に隔てた端部５４ｃ上にそれぞれ設けられている。この一対のネジ挿入穴５４ｂは、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とが係合した状態においては、図８に示すように、シリンダ部材４８の一対のネジ挿入穴４８ｂと貫通するように構成されている。   Here, in the present embodiment, as shown in FIGS. 5 to 7, the pressing plate 54 is provided with the hole portion 54 a described above, and the pair of screw insertion holes 54 b is formed from the center of the hole portion 54 a. They are provided on end portions 54c that are equally spaced. The pair of screw insertion holes 54b are configured to penetrate through the pair of screw insertion holes 48b of the cylinder member 48 as shown in FIG. 8 when the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are engaged. Yes.

また、本実施形態では、図５〜図７に示すように、押圧プレート５４には、シリンダ部材４８と係合するための一対の爪部５４ｄが、穴部５４ａの中心を対称点として、それぞれ両端部５４ｃと一体的に形成されている。なお、爪部５４ｄは、本発明の「係合部」の一例である。爪部５４ｄは、図５および図７に示すように、端部５４ｃから垂直に延びるように形成されているとともに、高さＨ１を有する。また、爪部５４ｄの頭部は、それぞれ押圧プレート５４の内側方向に、かつ、端部５４ｃに平行に折れ曲がるように形成されている。また、図９に示すように、シリンダ部材４８の押圧プレート５４の爪部５４ｄが係合する部分の厚みｔは、爪部５４ｄの係合部分の高さＨ１よりも小さい。   In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 to 7, the pressing plate 54 has a pair of claw portions 54 d for engaging with the cylinder member 48, with the center of the hole portion 54 a as a symmetric point, respectively. It is formed integrally with both ends 54c. The claw portion 54d is an example of the “engagement portion” in the present invention. As shown in FIGS. 5 and 7, the claw portion 54d is formed to extend vertically from the end portion 54c and has a height H1. Further, the heads of the claw portions 54d are formed so as to be bent in the inner direction of the pressing plate 54 and in parallel with the end portion 54c. Further, as shown in FIG. 9, the thickness t of the portion of the cylinder member 48 where the claw portion 54d of the pressing plate 54 engages is smaller than the height H1 of the engaging portion of the claw portion 54d.

また、本実施形態では、押圧プレート５４は、図７に示すように、上記したネジ挿入穴５４ｂおよび爪部５４ｄが設けられている一対の端部５４ｃと、穴部５４ａの周辺部である中央部５４ｅと、中央部５４ｅと両端部５４ｃとに挟まれた中段部５４ｆとを有するように形成されている。ここで、爪部５４ｄから両端部５４ｃまでの高さＨ１は、爪部５４ｄから中段部５４ｆまでの高さＨ２よりも小さい。また、爪部５４ｄから中央部５４ｅまでの高さＨ３は、爪部５４ｄから中段部５４ｆまでの高さＨ２よりも大きい。また、図４に示すように、押圧プレート５４の中央部５４ｅの矢印Ｘ３方向側（図７参照）の面は、組み付け時に、オイルシール５３と接するように形成されている。また、押圧プレート５４は、図９に示すように、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とが係合された状態では、リターンスプリング５２により矢印Ｘ１方向に付勢されているピストン５１によって、押圧プレート５４の中段部５４ｆが押圧されるように構成されている。   In this embodiment, as shown in FIG. 7, the pressing plate 54 includes a pair of end portions 54c provided with the screw insertion holes 54b and the claw portions 54d, and a central portion that is a peripheral portion of the hole portions 54a. It is formed so as to have a portion 54e and a middle step portion 54f sandwiched between the central portion 54e and both end portions 54c. Here, the height H1 from the claw portion 54d to both end portions 54c is smaller than the height H2 from the claw portion 54d to the middle step portion 54f. Further, the height H3 from the claw portion 54d to the central portion 54e is larger than the height H2 from the claw portion 54d to the middle step portion 54f. As shown in FIG. 4, the surface on the arrow X3 direction side (see FIG. 7) of the central portion 54 e of the pressing plate 54 is formed so as to be in contact with the oil seal 53 during assembly. As shown in FIG. 9, the pressing plate 54 is pressed by the piston 51 urged by the return spring 52 in the arrow X <b> 1 direction when the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are engaged. The middle step portion 54f is configured to be pressed.

また、マスタシリンダ５ｃのオイルは、図３に示すように、運転者によってクラッチレバー５ｂが握られた際には、マスタシリンダ５ｃからオイルホース６を介してシリンダ部材４８の油圧印加部４８ａに流入されるとともに、ピストン５１は、プッシュロッド４７側（矢印Ｘ１方向側）に移動されるように構成されている。その結果、プッシュロッド４７は、プレッシャープレート３６側（矢印Ｘ１方向側）に移動されるので、プレッシャープレート３６は、ロッド部材４３、中間部材４４および押圧部材４５を介して車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に移動される。なお、クラッチ機構部３０、板バネ３９、メイン軸４０、ロッド部材４３、プッシュロッド４７、シリンダ部材４８、オイルホース６、マスタシリンダ５ｃおよびクラッチレバー５ｂなどにより、油圧クラッチ１００が主に構成されている。   Further, as shown in FIG. 3, the oil in the master cylinder 5c flows from the master cylinder 5c into the hydraulic pressure application part 48a of the cylinder member 48 through the oil hose 6 when the clutch lever 5b is gripped by the driver. At the same time, the piston 51 is configured to be moved to the push rod 47 side (arrow X1 direction side). As a result, the push rod 47 is moved to the pressure plate 36 side (arrow X1 direction side), so that the pressure plate 36 is moved outward (arrow arrow) via the rod member 43, the intermediate member 44, and the pressing member 45. X1 direction side). The hydraulic clutch 100 is mainly constituted by the clutch mechanism 30, the plate spring 39, the main shaft 40, the rod member 43, the push rod 47, the cylinder member 48, the oil hose 6, the master cylinder 5c, the clutch lever 5b, and the like. Yes.

また、メイン軸４０には、上流側１速ギア５６、上流側２速ギア５７、上流側３速ギア５８、上流側４速ギア５９および上流側５速ギア６０が設けられている。具体的には、上流側１速ギア５６は、メイン軸４０のクラッチ機構部３０側（矢印Ｘ１方向側）に一体的に形成されており、メイン軸４０と共に回転可能に形成されている。また、上流側１速ギア５６のクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）の隣には、上流側４速ギア５９がメイン軸４０に対して空転可能に配置されている。ここで、上流側３速ギア５８がクラッチ機構部３０側（矢印Ｘ１方向側）にスライド移動した際に、上流側３速ギア５８と上流側４速ギア５９とは、互いに係合されるように配置されている。この場合、上流側４速ギア５９は、上流側３速ギア５８により空転するのが抑制される。   The main shaft 40 is provided with an upstream first speed gear 56, an upstream second speed gear 57, an upstream third speed gear 58, an upstream fourth speed gear 59, and an upstream fifth speed gear 60. Specifically, the upstream first speed gear 56 is integrally formed on the clutch mechanism 30 side (arrow X1 direction side) of the main shaft 40 and is formed to be rotatable together with the main shaft 40. Further, an upstream side fourth speed gear 59 is disposed to be idle with respect to the main shaft 40 next to the upstream side first speed gear 56 on the side opposite to the clutch mechanism portion 30 side (arrow X2 direction side). . Here, when the upstream third gear 58 slides to the clutch mechanism 30 side (arrow X1 direction side), the upstream third gear 58 and the upstream fourth gear 59 are engaged with each other. Is arranged. In this case, the upstream fourth gear 59 is prevented from idling by the upstream third gear 58.

また、上流側３速ギア５８のクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）の隣には、上流側５速ギア６０がメイン軸４０に対して空転可能に配置されている。ここで、上流側３速ギア５８がクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）にスライド移動した際に、上流側５速ギア６０と上流側３速ギア５８とは、互いに係合されるように配置されている。この場合、上流側５速ギア６０は、上流側３速ギア５８により空転するのが抑制される。   Further, an upstream fifth gear 60 is disposed to be idle with respect to the main shaft 40 adjacent to the upstream third gear 58 on the side opposite to the clutch mechanism 30 side (arrow X2 direction side). . Here, when the upstream third speed gear 58 slides in the direction opposite to the clutch mechanism 30 side (arrow X2 direction side), the upstream fifth speed gear 60 and the upstream third speed gear 58 are mutually connected. It is arranged to be engaged. In this case, the upstream fifth gear 60 is prevented from idling by the upstream third gear 58.

また、上流側２速ギア５７は、メイン軸４０のクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）に設けられている。   Further, the upstream second speed gear 57 is provided on the side opposite to the clutch mechanism 30 side of the main shaft 40 (arrow X2 direction side).

また、上流側１速ギア５６、上流側２速ギア５７、上流側３速ギア５８、上流側４速ギア５９および上流側５速ギア６０には、それぞれ、下流側１速ギア６１、下流側２速ギア６２、下流側３速ギア６３、下流側４速ギア６４および下流側５速ギア６５が噛合されている。これら下流側１速ギア６１、下流側２速ギア６２、下流側３速ギア６３、下流側４速ギア６４および下流側５速ギア６５は、それぞれ、ドライブ軸６６に設けられている。   An upstream first speed gear 56, an upstream second speed gear 57, an upstream third speed gear 58, an upstream fourth speed gear 59, and an upstream fifth speed gear 60 include a downstream first speed gear 61 and a downstream side, respectively. The second speed gear 62, the downstream side third speed gear 63, the downstream side fourth speed gear 64, and the downstream side fifth speed gear 65 are meshed. The downstream first speed gear 61, the downstream second speed gear 62, the downstream side third speed gear 63, the downstream side fourth speed gear 64, and the downstream side fifth speed gear 65 are provided on the drive shaft 66, respectively.

下流側１速ギア６１は、ドライブ軸６６のクラッチ機構部３０側（矢印Ｘ１方向側）に設けられている。この下流側１速ギア６１は、ドライブ軸６６に対して空転可能に配置されている。また、下流側１速ギア６１のクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）の隣には、下流側４速ギア６４がドライブ軸６６の軸方向（矢印Ｘ方向）に移動可能に配置されている。ここで、下流側４速ギア６４がクラッチ機構部３０側（矢印Ｘ１方向側）にスライド移動した際に、下流側４速ギア６４と下流側１速ギア６１とは、互いに係合されるように配置されている。この場合、下流側１速ギア６１は、下流側４速ギア６４により空転するのが抑制される。   The downstream first speed gear 61 is provided on the drive shaft 66 on the clutch mechanism portion 30 side (arrow X1 direction side). The downstream first speed gear 61 is disposed so as to be idle with respect to the drive shaft 66. Further, the downstream side 4th gear 64 moves in the axial direction (arrow X direction) of the drive shaft 66 next to the side opposite to the clutch mechanism 30 side of the downstream side 1st gear 61 (arrow X2 direction side). Arranged to be possible. Here, when the downstream side fourth speed gear 64 slides to the clutch mechanism 30 side (arrow X1 direction side), the downstream side fourth speed gear 64 and the downstream side first speed gear 61 are engaged with each other. Is arranged. In this case, the downstream first speed gear 61 is prevented from idling by the downstream fourth speed gear 64.

また、下流側４速ギア６４のクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）の隣には、下流側３速ギア６３がドライブ軸６６に対して空転可能に配置されている。また、下流側３速ギア６３のクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）の隣には、下流側５速ギア６５がドライブ軸６６の軸方向（矢印Ｘ方向）に移動可能に配置されている。ここで、下流側４速ギア６４がクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）にスライド移動した際に、下流側４速ギア６４と下流側３速ギア６３とは、互いに係合されるように配置されている。この場合、下流側３速ギア６３は、下流側４速ギア６４により空転するのが抑制される。   Further, the downstream side 3rd speed gear 63 is arranged next to the side opposite to the clutch mechanism 30 side of the downstream side 4th speed gear 64 (arrow X2 direction side) so as to be able to idle with respect to the drive shaft 66. . Further, the downstream fifth gear 65 moves in the axial direction of the drive shaft 66 (arrow X direction) next to the downstream side third speed gear 63 on the side opposite to the clutch mechanism portion 30 side (arrow X2 direction side). Arranged to be possible. Here, when the downstream side 4th speed gear 64 slides in the direction opposite to the clutch mechanism 30 side (arrow X2 direction side), the downstream side 4th speed gear 64 and the downstream side 3rd speed gear 63 are mutually connected. It is arranged to be engaged. In this case, the downstream side third speed gear 63 is prevented from idling by the downstream side fourth speed gear 64.

また、下流側５速ギア６５のクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）の隣には、下流側２速ギア６２がドライブ軸６６に対して空転可能に配置されている。ここで、下流側５速ギア６５がクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）にスライド移動した際に、下流側２速ギア６２と下流側５速ギア６５とは、互いに係合されるように配置されている。この場合、下流側２速ギア６２は、下流側５速ギア６５により空転するのが抑制される。なお、クラッチ機構部３０、メイン軸４０、上流側１速ギア５６、下流側１速ギア６１、およびドライブ軸６６などによって、トランスミッション６７が構成されている。   Further, a downstream second speed gear 62 is disposed so as to be able to idle with respect to the drive shaft 66 next to the downstream fifth speed gear 65 on the side opposite to the clutch mechanism portion 30 side (arrow X2 direction side). . Here, when the downstream fifth gear 65 slides in the direction opposite to the clutch mechanism 30 side (arrow X2 direction side), the downstream second gear 62 and the downstream fifth gear 65 are mutually connected. It is arranged to be engaged. In this case, the downstream side second speed gear 62 is prevented from idling by the downstream side fifth speed gear 65. The clutch mechanism 30, the main shaft 40, the upstream first speed gear 56, the downstream first speed gear 61, the drive shaft 66, and the like constitute a transmission 67.

また、ドライブ軸６６は、クラッチ機構部３０側（矢印Ｘ１方向側）を軸受６６ａによって、中央部近傍を軸受６６ｂによって、さらにクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）を軸受６６ｃによって、それぞれ、回転可能に支持されている。   Further, the drive shaft 66 has a bearing on the clutch mechanism 30 side (arrow X1 direction side) with a bearing 66a, a bearing in the vicinity of the center with a bearing 66b, and a bearing on the opposite direction side (arrow X2 direction side) with respect to the clutch mechanism section 30 side. 66c is supported rotatably.

また、ドライブ軸６６のクラッチ機構部３０側とは反対方向側（矢印Ｘ２方向側）には、ドライブ軸６６の回転に伴って回転するベベルギア６８が取り付けられている。また、ベベルギア６８には、ジョイント軸６９を回転させるためのベベルギア７０が噛合されている。これらベベルギア６８およびベベルギア７０によって、ジョイント軸６９を、ドライブ軸６６の回転方向と直交する方向に回転させることが可能となる。そして、ジョイント軸６９に配置される接続部材７１が回転され、図示しないユニバーサル軸とプロペラ軸とを介してドライブ軸６６の駆動力を後輪１２に伝達することが可能となる。また、ジョイント軸６９は、クランクケース部１６に設けられた軸受７２によって回転可能に支持されている。   A bevel gear 68 that rotates as the drive shaft 66 rotates is attached to the side of the drive shaft 66 opposite to the clutch mechanism 30 side (arrow X2 direction side). Further, the bevel gear 68 meshes with a bevel gear 70 for rotating the joint shaft 69. With the bevel gear 68 and the bevel gear 70, the joint shaft 69 can be rotated in a direction orthogonal to the rotation direction of the drive shaft 66. Then, the connecting member 71 disposed on the joint shaft 69 is rotated, and the driving force of the drive shaft 66 can be transmitted to the rear wheel 12 via a universal shaft and a propeller shaft (not shown). The joint shaft 69 is rotatably supported by a bearing 72 provided on the crankcase portion 16.

図１０は、本実施形態によるシリンダ部材と押圧プレートとの係合動作を説明するための平面図である。次に、図８〜図１０を参照して、本実施形態によるシリンダ部材４８と押圧プレート５４との係合動作について説明する。   FIG. 10 is a plan view for explaining the engagement operation between the cylinder member and the pressing plate according to the present embodiment. Next, with reference to FIGS. 8-10, the engagement operation | movement with the cylinder member 48 and the press plate 54 by this embodiment is demonstrated.

まず、押圧プレート５４の中段部５４ｆをピストン５１の矢印Ｘ１方向側（図９参照）の面に当接させる。その後、ピストン５１を矢印Ｘ２方向（図９参照）に押圧しながら、押圧プレート５４をシリンダ部材４８側（矢印Ｘ２方向側）に移動させる。さらに、図１０に示すように、押圧プレート５４を、押圧プレート５４の穴部５４ａの中心を回動中心としてＲ方向に回動させる。すると、シリンダ部材４８における押圧プレート５４の爪部５４ｄが係合する部分の厚みｔ（図９参照）は、爪部５４ｄの係合部分の高さＨ１よりも小さいので、図８および図９に示すように、押圧プレート５４の爪部５４ｄとシリンダ部材４８とが係合する。この際、押圧プレート５４は、ピストン５１によって押圧プレート５４の中段部５４ｆが押圧されるので、矢印Ｘ１方向側に付勢される。しかし、押圧プレート５４の爪部５４ｄがシリンダ部材４８に引っかかるように係合することによって、爪部５４ｄは、リターンスプリング５２の付勢力に抗することが可能になる。これにより、押圧プレート５４が矢印Ｘ１方向側に移動することによって、シリンダ部材４８から脱落することはない。さらに、押圧プレート５４は、矢印Ｘ１方向側に付勢されているので、押圧プレート５４が付勢方向と逆の方向である矢印Ｘ２方向側（図９参照）に移動することによって、シリンダ部材４８から脱落することはない。   First, the middle step portion 54f of the pressing plate 54 is brought into contact with the surface of the piston 51 on the arrow X1 direction side (see FIG. 9). Thereafter, the pressing plate 54 is moved to the cylinder member 48 side (arrow X2 direction side) while pressing the piston 51 in the arrow X2 direction (see FIG. 9). Further, as shown in FIG. 10, the pressing plate 54 is rotated in the R direction with the center of the hole 54 a of the pressing plate 54 as the rotation center. Then, the thickness t (see FIG. 9) of the portion of the cylinder member 48 where the claw portion 54d of the pressing plate 54 engages is smaller than the height H1 of the engagement portion of the claw portion 54d. As shown, the claw portion 54d of the pressing plate 54 and the cylinder member 48 are engaged. At this time, the pressing plate 54 is urged toward the arrow X1 direction because the piston 51 presses the middle step 54f of the pressing plate 54. However, by engaging the claw portion 54 d of the pressing plate 54 so as to be caught by the cylinder member 48, the claw portion 54 d can resist the urging force of the return spring 52. As a result, the pressing plate 54 does not fall off the cylinder member 48 by moving in the direction of the arrow X1. Furthermore, since the pressing plate 54 is urged toward the arrow X1 direction, the cylinder member 48 is moved by moving the pressing plate 54 toward the arrow X2 direction (see FIG. 9), which is the direction opposite to the urging direction. Will not fall off.

図１１は、本実施形態による係合しているシリンダ部材と押圧プレートとをクランクケース部へ組み付ける動作を説明するための断面図である。次に、図９および図１１を参照して、本実施形態による係合しているシリンダ部材４８と押圧プレート５４とをクランクケース部１６へ組み付ける動作について説明する。   FIG. 11 is a cross-sectional view for explaining the operation of assembling the engaged cylinder member and the pressing plate to the crankcase portion according to the present embodiment. Next, with reference to FIG. 9 and FIG. 11, the operation | movement which assembles the cylinder member 48 and the press plate 54 which are engaged by this embodiment to the crankcase part 16 is demonstrated.

図９に示すように、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを前もって係合させた状態で、押圧プレート５４の中央部５４ｅの矢印Ｘ３方向側の面（図７参照）を、クランクケース部１６の収納部１６ａ（図３参照）に圧入されているオイルシール５３に接触させる。この際、プッシュロッド４７をオイルシール５３と押圧プレート５４の穴部５４ａとに挿入するように組み付ける。この状態で、図１１に示すように、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを一対のネジ５５によってクランクケース部１６に固定する。すると、オイルシール５３は、押圧プレート５４の中央部５４ｅによってクランクケース部１６側（矢印Ｘ１方向側）に押圧される。この際、リターンスプリング５２の付勢力は、プッシュロッド４７に伝わる板バネ３９からの付勢力よりも小さいので、ピストン５１と押圧プレート５４の中段部５４ｆとは離間され、ピストン５１はクランクケース部１６の反対側（矢印Ｘ２方向側）に移動させられる。   As shown in FIG. 9, in a state where the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are engaged in advance, the surface on the arrow X3 direction side (see FIG. 7) of the central portion 54 e of the pressing plate 54 is placed on the crankcase portion 16. The oil seal 53 is press-fitted into the storage portion 16a (see FIG. 3). At this time, the push rod 47 is assembled so as to be inserted into the oil seal 53 and the hole 54 a of the pressing plate 54. In this state, as shown in FIG. 11, the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are fixed to the crankcase portion 16 with a pair of screws 55. Then, the oil seal 53 is pressed toward the crankcase portion 16 side (arrow X1 direction side) by the central portion 54e of the pressing plate 54. At this time, since the urging force of the return spring 52 is smaller than the urging force transmitted from the leaf spring 39 transmitted to the push rod 47, the piston 51 and the middle step portion 54f of the pressing plate 54 are separated from each other. To the opposite side (arrow X2 direction side).

本実施形態では、上記のように、クラッチ機構部３０の接続状態および切断状態を切り替えるプッシュロッド４７と、プッシュロッド４７を駆動するピストン５１と、ピストン５１が収納されるシリンダ部材４８と、プッシュロッド４７を介してシリンダ部材４８側にオイルが漏れるのを抑制するためのオイルシール５３と、オイルシール５３とシリンダ部材４８との間に配置される押圧プレート５４とを備え、シリンダ部材４８と押圧プレート５４との少なくとも一方に、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを係合させるための係合部を設けることによって、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを係合させることができるので、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを容易に、かつ、適切な位置で接触させることができる。これにより、組立作業が困難になるのを抑制することができる。   In the present embodiment, as described above, the push rod 47 that switches between the connected state and the disconnected state of the clutch mechanism unit 30, the piston 51 that drives the push rod 47, the cylinder member 48 that houses the piston 51, and the push rod An oil seal 53 for suppressing oil from leaking to the cylinder member 48 side through 47, and a pressing plate 54 disposed between the oil seal 53 and the cylinder member 48, and the cylinder member 48 and the pressing plate By providing an engagement portion for engaging the cylinder member 48 and the pressing plate 54 in at least one of them, the cylinder member 48 and the pressing plate 54 can be engaged. The pressing plate 54 can be contacted easily and at an appropriate position. Thereby, it can suppress that an assembly operation becomes difficult.

また、本実施形態では、上記のように、係合部は、押圧プレート５４に設けられ、シリンダ部材４８と係合するための爪部５４ｄであることによって、シリンダ部材４８内でピストン５１は揺動可能であるように配置されることにより、シリンダ部材４８は押圧プレート５４よりも堅固に構成する必要がある。これにより、シリンダ部材４８に爪部を設ける場合と比べて、堅固に構成する必要がない押圧プレート５４には、容易に、係合のための爪部５４ｄを設けることができる。   Further, in the present embodiment, as described above, the engaging portion is provided on the pressing plate 54 and is a claw portion 54d for engaging with the cylinder member 48, whereby the piston 51 is swung within the cylinder member 48. By being arranged so as to be movable, the cylinder member 48 needs to be configured more firmly than the pressing plate 54. Thereby, compared with the case where a claw part is provided in the cylinder member 48, the claw part 54d for engagement can be easily provided in the press plate 54 which does not need to comprise firmly.

また、本実施形態では、上記のように、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを、組み付け時に、爪部５４ｄがシリンダ部材４８に係合した状態で組み付けるとともに、組み付け後は、ピストン５１と押圧プレート５４とが離間するように構成することによって、組み付け時に、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを前もって組み付けておくことができるので、油圧クラッチ１００を組み付ける際に、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを油圧クラッチ１００の一部として組み付ける作業が困難になるのを抑制することができる。また、組み付け後は、ピストン５１と押圧プレート５４とが離間することによって、押圧プレート５４はピストン５１の移動を阻害しない。これにより、押圧プレート５４が、ピストン５１に当接するように配置されているプッシュロッド４７の動きを阻害しないので、押圧プレート５４がクラッチ機構部３０の動作を阻害するのを抑制することができる。   In the present embodiment, as described above, the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are assembled in a state where the claw portion 54d is engaged with the cylinder member 48 when assembled, and after the assembly, the piston 51 and the pressing plate are assembled. Since the cylinder member 48 and the pressing plate 54 can be assembled in advance when assembled, the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are assembled when the hydraulic clutch 100 is assembled. It is possible to prevent the work of assembling as part of the hydraulic clutch 100 from becoming difficult. Further, after the assembly, the piston 51 and the pressing plate 54 are separated from each other, so that the pressing plate 54 does not hinder the movement of the piston 51. Thereby, since the press plate 54 does not inhibit the movement of the push rod 47 arranged so as to contact the piston 51, it is possible to suppress the press plate 54 from inhibiting the operation of the clutch mechanism unit 30.

また、本実施形態では、上記のように、シリンダ部材４８は、ピストン５１を付勢するためのリターンスプリング５２を含み、シリンダ部材４８を、組み付け時に、押圧プレート５４に対して係合した状態で、押圧プレート５４をリターンスプリング５２の付勢力により押圧するように構成することによって、押圧プレート５４は矢印Ｘ方向（図９参照）に移動することによりシリンダ部材４８から脱落することはないので、組み付け時に、シリンダ部材４８と押圧プレート５４との係合が解除されるのを抑制することができる。   In the present embodiment, as described above, the cylinder member 48 includes the return spring 52 for urging the piston 51, and the cylinder member 48 is engaged with the pressing plate 54 when assembled. Since the pressing plate 54 is configured to be pressed by the urging force of the return spring 52, the pressing plate 54 is not dropped from the cylinder member 48 by moving in the arrow X direction (see FIG. 9). Sometimes, the engagement between the cylinder member 48 and the pressing plate 54 can be prevented from being released.

また、本実施形態では、上記のように、組み付け後は、プッシュロッド４７から伝えられる押圧力によって、リターンスプリング５２の付勢力に抗して、ピストン５１と押圧プレート５４とが離間するように構成することによって、押圧プレート５４をピストン５１から離間させるための付勢部材などを別途必要としないので、部品点数の増加を抑制することができる。   In the present embodiment, as described above, the piston 51 and the pressing plate 54 are separated from each other against the urging force of the return spring 52 by the pressing force transmitted from the push rod 47 after the assembly. This eliminates the need for an urging member or the like for separating the pressing plate 54 from the piston 51, so that an increase in the number of parts can be suppressed.

また、本実施形態では、上記のように、爪部５４ｄを、複数設けることによって、爪部５４ｄを１つのみ設ける場合と比べて、より確実に、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とを係合させることができる。   Further, in the present embodiment, as described above, by providing a plurality of claw portions 54d, the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are more reliably engaged with each other than when only one claw portion 54d is provided. Can be made.

また、本実施形態では、上記のように、爪部５４ｄを押圧プレート５４の穴部５４ａの中心を対称点にして一対設けることによって、爪部５４ｄが穴部５４ａの中心を対称点に設けられていない場合と比べて、シリンダ部材４８と押圧プレート５４との係合箇所がシリンダ部材４８と押圧プレート５４とに均等に設けられているので、ある任意の方向において係合が解除されやすいということがない。この結果、押圧プレート５４とシリンダ部材４８との係合が解除されるのをより抑制することができる。   In the present embodiment, as described above, by providing a pair of claw portions 54d with the center of the hole portion 54a of the pressing plate 54 as a symmetric point, the claw portion 54d is provided at the symmetric point with respect to the center of the hole portion 54a. Compared to the case where the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are engaged, the engagement points between the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are evenly provided on the cylinder member 48 and the pressing plate 54, so that the engagement is easily released in any arbitrary direction. There is no. As a result, the engagement between the pressing plate 54 and the cylinder member 48 can be further suppressed.

また、本実施形態では、上記のように、押圧プレート５４とシリンダ部材４８とを、押圧プレート５４の穴部５４ａの中心を回動中心として押圧プレート５４を回動させることによって爪部５４ｄを係合させるように構成することによって、押圧プレート５４を回動させるだけにより押圧プレート５４とシリンダ部材４８とを係合させることができるので、複雑な係合作業を必要としない。この結果、組立作業が困難になるのを抑制することができる。   In this embodiment, as described above, the claw portion 54d is engaged by rotating the pressing plate 54 and the cylinder member 48 with the center of the hole portion 54a of the pressing plate 54 as the rotation center. By configuring so that the pressing plate 54 can be engaged, the pressing plate 54 and the cylinder member 48 can be engaged only by rotating the pressing plate 54, so that a complicated engagement operation is not required. As a result, it is possible to prevent the assembly work from becoming difficult.

また、本実施形態では、上記のように、押圧プレート５４とシリンダ部材４８とは、それぞれネジ挿入穴５４ｂおよびネジ挿入穴４８ｂを有し、押圧プレート５４のネジ挿入穴５４ｂとシリンダ部材４８のネジ挿入穴４８ｂとを、押圧プレート５４とシリンダ部材４８とが係合した状態で貫通するように構成することによって、シリンダ部材４８と押圧プレート５４とが係合した状態で、それらを一対のネジ５５によりクランクケース部１６に固定することができるので、より正確に組み付けができるとともに、押圧プレート５４をオイルシール５３により強く押圧することができる。この結果、クランクケース部１６からプッシュロッド４７を介してシリンダ部材４８が配置されている側（図１１の矢印Ｘ２方向側）にオイルが漏れるのをより抑制することができる。   In the present embodiment, as described above, the pressing plate 54 and the cylinder member 48 have the screw insertion hole 54b and the screw insertion hole 48b, respectively, and the screw insertion hole 54b of the pressing plate 54 and the screw of the cylinder member 48 are provided. By configuring the insertion hole 48b so as to pass through in a state where the pressing plate 54 and the cylinder member 48 are engaged, in the state where the cylinder member 48 and the pressing plate 54 are engaged, they are connected to a pair of screws 55. Thus, the crankcase portion 16 can be fixed to the crankcase portion 16, so that the assembly can be performed more accurately and the pressing plate 54 can be strongly pressed by the oil seal 53. As a result, it is possible to further prevent oil from leaking from the crankcase portion 16 to the side where the cylinder member 48 is disposed via the push rod 47 (the arrow X2 direction side in FIG. 11).

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記実施形態では、油圧クラッチ１００を自動二輪車１に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの自動二輪車以外の他の車両にも適用可能である。   For example, in the above-described embodiment, an example in which the hydraulic clutch 100 is applied to the motorcycle 1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and a motorcycle, such as an automobile, a tricycle, or an ATV (All Terrain Vehicle). It can also be applied to other vehicles.

また、上記実施形態では、係合部が押圧プレート５４の爪部５４ｄからなる例を示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、ボスとボス穴により構成された係合部であってもよい。   In the above-described embodiment, an example in which the engaging portion is formed by the claw portion 54d of the pressing plate 54 has been shown. However, the present invention is not limited thereto, and for example, an engaging portion configured by a boss and a boss hole is provided. Also good.

また、上記実施形態では、押圧プレート５４の爪部５４ｄを押圧プレート５４と一体的に形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、押圧プレートの爪部を押圧プレートと一体的に設けなくてもよい。   In the above embodiment, the claw portion 54d of the pressing plate 54 is formed integrally with the pressing plate 54. However, the present invention is not limited to this, and the claw portion of the pressing plate is integrated with the pressing plate. It does not have to be provided.

また、上記実施形態では、押圧プレート５４の爪部５４ｄを２つ設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、押圧プレート５４の爪部５４ｄを１つまたは３つ以上設けてもよい。   Moreover, although the example which provided the two claw parts 54d of the press plate 54 was shown in the said embodiment, this invention is not limited to this, You may provide one or three or more claw parts 54d of the press plate 54. Good.

また、上記実施形態では、押圧プレート５４を端部５４ｃ、中央部５４ｅおよび中段部５４ｆの３つの段差を有するように形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、押圧プレートがオイルシールを押圧するとともに、組み付け時にピストンに付勢されるように構成されていれば、段差を有しないように構成してもよい。   Moreover, although the example which formed the press plate 54 so that it may have three level | step differences of the edge part 54c, the center part 54e, and the middle step part 54f was shown in the said embodiment, this invention is not limited to this, A press plate is oil. If it is configured to press the seal and be urged by the piston during assembly, it may be configured not to have a step.

本発明の一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車の全体構造を示した側面図である。1 is a side view showing an overall structure of a motorcycle equipped with a hydraulic clutch according to an embodiment of the present invention. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車のエンジンの構造を説明するための断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining the structure of the engine of the motorcycle on which the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1 is mounted. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車の油圧クラッチおよびトランスミッションの構造を説明するための断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining the structure of the hydraulic clutch and transmission of the motorcycle on which the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1 is mounted. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車の油圧クラッチの構造を説明するための断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining the structure of the hydraulic clutch of the motorcycle on which the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1 is mounted. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車の油圧クラッチに含まれる押圧プレートの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a pressing plate included in the hydraulic clutch of the motorcycle on which the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1 is mounted. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車の油圧クラッチに含まれる押圧プレートの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a pressing plate included in a motorcycle hydraulic clutch equipped with the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車の油圧クラッチに含まれる押圧プレートの、図６の２００−２００線に沿った断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 200-200 in FIG. 6 of the pressing plate included in the hydraulic clutch of the motorcycle on which the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1 is mounted. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車のシリンダ部材と押圧プレートとを係合させた状態を説明するための平面図である。FIG. 2 is a plan view for explaining a state in which a cylinder member and a pressing plate of a motorcycle on which the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1 is mounted are engaged. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車のシリンダ部材と押圧プレートとを係合させた状態を説明するための、図８の３００−３００線に沿った断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 300-300 in FIG. 8 for explaining a state in which a cylinder member and a pressing plate of the motorcycle on which the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1 is mounted are engaged. . 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車のシリンダ部材と押圧プレートとを係合させる動作を説明するための平面図である。FIG. 3 is a plan view for explaining an operation of engaging a cylinder member and a pressing plate of the motorcycle on which the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. 1 is mounted. 図１に示した一実施形態による油圧クラッチが搭載された自動二輪車のシリンダ部材と押圧プレートとをクランクケース部に組み付けた状態を説明するための、図８の３００−３００線に沿った断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 300-300 in FIG. 8 for explaining a state in which the cylinder member and the pressing plate of the motorcycle equipped with the hydraulic clutch according to the embodiment shown in FIG. It is.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車（車両）
３０ クラッチ機構部（クラッチ）
４７ プッシュロッド（レバー部材）
４８ シリンダ部材（シリンダ部）
４８ｂ ネジ挿入穴
５１ ピストン（ピストン部）
５２ リターンスプリング（付勢部材）
５３ オイルシール（シール部材）
５４ 押圧プレート
５４ｂ ネジ挿入穴
５４ｄ 爪部（係合部）
１００ 油圧クラッチ 1 Motorcycle (vehicle)
30 Clutch mechanism (clutch)
47 Push rod (lever member)
48 Cylinder member (cylinder part)
48b Screw insertion hole 51 Piston (piston part)
52 Return spring (biasing member)
53 Oil seal (seal member)
54 Pressing plate 54b Screw insertion hole 54d Claw part (engaging part)
100 hydraulic clutch

Claims (10)

クラッチの接続状態および切断状態を切り替えるレバー部材と、
前記レバー部材を駆動するピストン部と、
前記ピストン部が収納されるシリンダ部と、
前記レバー部材を介して前記シリンダ部側にオイルが漏れるのを抑制するためのシール部材と、
前記シール部材と前記シリンダ部との間に配置される押圧プレートとを備え、
前記シリンダ部と前記押圧プレートとの少なくとも一方に、前記シリンダ部と前記押圧プレートとを係合させるための係合部が設けられている、油圧クラッチ。 A lever member that switches between a clutch connected state and a disconnected state;
A piston portion for driving the lever member;
A cylinder part in which the piston part is stored;
A seal member for suppressing oil from leaking to the cylinder part side through the lever member;
A pressing plate disposed between the seal member and the cylinder part;
A hydraulic clutch, wherein at least one of the cylinder part and the pressing plate is provided with an engaging part for engaging the cylinder part and the pressing plate. 前記係合部は、前記押圧プレートに設けられ、前記シリンダ部と係合するための爪部である、請求項１に記載の油圧クラッチ。   The hydraulic clutch according to claim 1, wherein the engagement portion is a claw portion provided on the pressing plate and engaged with the cylinder portion. 前記シリンダ部と前記押圧プレートとは、組み付け時に、前記係合部が係合した状態で組み付けられるとともに、組み付け後は、前記ピストン部と前記押圧プレートとが離間するように構成されている、請求項１に記載の油圧クラッチ。   The cylinder portion and the pressing plate are assembled in a state in which the engaging portion is engaged when assembled, and the piston portion and the pressing plate are configured to be separated after the assembly. Item 2. The hydraulic clutch according to Item 1. 前記シリンダ部は、前記ピストン部を付勢するための付勢部材を含み、
前記シリンダ部は、組み付け時に、前記押圧プレートに対して係合した状態で、前記押圧プレートを前記付勢部材の付勢力により押圧するように構成されている、請求項３に記載の油圧クラッチ。 The cylinder part includes a biasing member for biasing the piston part,
The hydraulic clutch according to claim 3, wherein the cylinder portion is configured to press the pressing plate with an urging force of the urging member in a state of being engaged with the pressing plate when assembled. 組み付け後は、前記レバー部材から伝えられる押圧力によって、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記ピストン部と前記押圧プレートとが離間するように構成されている、請求項４に記載の油圧クラッチ。   5. The structure according to claim 4, wherein the piston portion and the pressing plate are separated from each other against an urging force of the urging member by a pressing force transmitted from the lever member after assembly. Hydraulic clutch. 前記係合部は、複数設けられている、請求項１に記載の油圧クラッチ。   The hydraulic clutch according to claim 1, wherein a plurality of the engaging portions are provided. 前記係合部は、前記押圧プレートの中心を対称点にして一対設けられている、請求項６に記載の油圧クラッチ。   The hydraulic clutch according to claim 6, wherein a pair of the engaging portions are provided with a center of the pressing plate as a symmetric point. 前記押圧プレートと前記シリンダ部とは、前記押圧プレートの中心を回動中心として前記押圧プレートを回動させることによって前記係合部を係合させるように構成されている、請求項７に記載の油圧クラッチ。   The said press plate and the said cylinder part are comprised so that the said engaging part may be engaged by rotating the said press plate by making the center of the said press plate into the rotation center. Hydraulic clutch. 前記押圧プレートと前記シリンダ部とは、それぞれネジ挿入穴を有し、
前記押圧プレートのネジ挿入穴と前記シリンダ部のネジ挿入穴とは、前記押圧プレートと前記シリンダ部とが係合した状態で貫通するように構成されている、請求項１に記載の油圧クラッチ。 The pressing plate and the cylinder part each have a screw insertion hole,
2. The hydraulic clutch according to claim 1, wherein the screw insertion hole of the pressing plate and the screw insertion hole of the cylinder portion are configured to pass through in a state where the pressing plate and the cylinder portion are engaged. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の油圧クラッチを備える車両。   A vehicle provided with the hydraulic clutch of any one of Claims 1-9.

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