JP2009203990A - ダンパー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】十分な制動力を備えると共に、初期制動力を向上させることができ、更にコンパクト化を図ることができる、ダンパー装置を提供する。
【解決手段】このダンパー装置１は、閉塞部を有するシリンダ２０と、ピストン４０と、シリンダ２０及びピストン４０で囲まれる内部空間を外部に連通させる第１流通路と、内部空間を外部に連通させる第２流通路Ｒ２と、第１流通路を開閉するシールフランジ３８とを有し、シールフランジ３８が閉じる方向にピストン４０が移動する際に、第２流通路Ｒ２を通る空気抵抗によって制動力が付与されるエアダンパー１０と、シールフランジ３８が閉じる方向にピストン４０が移動する際には、ピストン４０に連動して回転し、シールフランジ３８が開く方向にピストン４０が移動する際には、ピストン４０に連動しないギヤダンパー７０とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉動作等の制動に好適に用いられるダンパー装置に関する。

例えば、自動車のグローブボックスには、急に開くのを抑制して、緩やかに開かせるために、ダンパーが用いられている。

従来、この種のダンパーとして、下記特許文献１には、両端部が開口した筒状のシリンダと、シリンダ内を移動するピストンと、シリンダの一端開口部を閉塞するキャップとを備え、前記シリンダは、その一端開口部の内径側に円環状のシール棚を形成すると共に、該シール棚の周縁に外方に延びる延長筒を連続して形成し、前記キャップは、延長筒側に取り付けられる円盤状の基板と、該基板から延びて半径方向に張り出す円環状のシールフランジとを有し、シリンダ内でのピストンの移動に伴う圧力変動で、当該シールフランジを前記シール棚に接離させるように構成されたエアダンパーが開示されている。

そして、グローブボックスが開くと、その荷重によりピストンがキャップから離れる方向に移動し、それによってシリンダ内のピストンとキャップとで囲まれた内部空間が減圧され、オリフィスから外部の空気が吸引されて内部空間に流入する。このときのオリフィスを通る空気の抵抗によってピストンが制動されて、グローブボックスがゆっくりと開くようになっている。
特開２０００−６５１１６号公報

上記特許文献１記載のエアダンパーの場合、グローブボックス等が開き始めて、ピストンが移動し始める初期動作状態においては、前記内部空間が十分に減圧されていないため、初期制動力が弱いという問題が生じていた。

また、グローブボックスに収納された荷物が比較的重く、ピストンに作用する荷重が大きい場合、グローブボックスが開く途中で制動力が足りなくなって、急に開いてしまうことがあった。そのため、シリンダの内径やピストンの外径等を大きくして、エアダンパーを大型化して制動力を高めることが考えられるが、この場合には、エアダンパーの設置スペースが大きくなってしまうという問題が生じる。

したがって、本発明の目的は、十分な制動力を備えると共に、初期制動力を向上させることができ、更にコンパクト化を図ることができる、ダンパー装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、一端に閉塞部が設けられた筒状のシリンダと、
該シリンダ内に摺動可能に配置されたピストンと、
前記シリンダ及び前記ピストンで囲まれる内部空間を外部に連通させる比較的大きな流路面積を有する第１流通路と、
前記内部空間を外部に連通させるオリフィス状の第２流通路と、
前記第１流通路に設けられ、前記ピストンが前記閉塞部から離れる方向又は近接する方向に移動するとき開き、それとは逆方向に移動するときには閉じる弁とを有し、
前記弁が閉じる方向に前記ピストンが移動する際に、前記第２流通路を通る空気抵抗によって制動力が付与されるエアダンパーと、
前記弁が閉じる方向に前記ピストンが移動する際には、前記ピストンに連動して回転し、前記弁が開く方向に前記ピストンが移動する際には、前記ピストンの移動から切り離されて連動しない回転ダンパーとを備えていることを特徴とするダンパー装置を提供するものである。

上記発明によれば、弁が閉じる方向にピストンが移動する際、ピストンに連動して回転ダンパーが回転することにより、エアダンパーによる制動力と、回転ダンパーによる制動力とが付与される。このため、エアダンパーを大型化することなくコンパクトな形状で制動力を高めて、荷重が増大したときでも十分な制動力を付与することができる。また、一般にエアダンパーは初期制動力が弱いという欠点を有しているが、回転ダンパーと併用することによって制動力が補われるので、初期制動力を高めて比較的均一な制動力を付与することができる。なお、弁が開く方向にピストンが移動する際には、第１流通路を通して空気が流通するので抵抗が少なくなり、回転ダンパーもピストンに連動しないので、制動力がほとんど付与されず、ピストンの移動を迅速に行わせることができる。

本発明の第２は、前記第１の発明において、前記回転ダンパーは、その外周にギヤを有するギヤダンパーからなり、
前記ピストンには、前記シリンダの他端から突出するロッドが延出されており、
該ロッドには、その軸方向に沿って、前記ギヤダンパーのギヤに歯合するラックが設けられており、
前記ギヤダンパーは、前記シリンダに対して回動可能又は摺動可能に取付けられた支持体を介して、そのギヤを前記ラックに対して接離可能に取付けられており、
前記ロッドには、その軸方向に沿って並列して伸びる往路溝と復路溝とが、軸方向両端部で段差を介して連結されたカム溝が形成されており、
前記支持体には、前記カム溝に嵌合するピンが形成されていて、前記カム溝の段差は、該ピンの進行方向側が低くなっていて、前記ロッドの前記シリンダからの出没動作により、前記ピンが前記カム溝を周回するように構成されており、
前記弁が閉じる方向に前記ピストン及び前記ロッドが移動するとき、前記ピンが前記カム溝の往路溝を通って前記ギヤが前記ラックに歯合し、
前記弁が開く方向に前記ピストン及び前記ロッドが移動するとき、前記ピンが前記カム溝の復路溝を通って前記ギヤが前記ラックから離れるように構成されているダンパー装置を提供するものである。

上記発明によれば、弁が閉じる方向にピストン及びロッドが移動するとき、ピンがカム溝の往路溝を通ってギヤがラックに歯合するので、回転ダンパーが回転して制動力を付与する。したがって、エアダンパーによる制動力と、回転ダンパーによる制動力とが付与されて、荷重が増大したときでも十分な制動力を付与することができる。

また、弁が開く方向にピストン及びロッドが移動するときには、ピンがカム溝の復路溝を通ってギヤがラックから離れるので、回転ダンパーが回転せず、制動力が付与されない。したがって、エアダンパーによる制動力も、回転ダンパーによる制動力も解除されることになり、ピストン及びロッドの移動を迅速に行わせることができる。

本発明のダンパー装置によれば、弁が閉じる方向にピストンが移動する際、ピストンに連動して回転ダンパーが回転することにより、エアダンパーによる制動力と、回転ダンパーによる制動力とが付与される。このため、エアダンパーを大型化することなくコンパクトな形状で制動力を高めて、荷重が増大したときでも十分な制動力を付与することができる。また、回転ダンパーと併用することによって制動力が補われるので、初期制動力を高めて比較的均一な制動力を付与することができる。

以下、図面を参照して、本発明のダンパー装置の一実施形態について説明する。

このダンパー装置１は、例えば、図１０,１１に示すようなグローブボックス９０に取付けられて、その開閉動作を制動するもので、図１〜４に示すように、エアダンパー１０と、ギヤダンパー７０とで構成されている。

まず、エアダンパー１０について説明する。図１に示すように、このエアダンパー１０は、一端にキャップ３５が装着されることにより閉塞部が設けられ、他端が開口した形状をなす略円筒状のシリンダ２０を有している。このシリンダ２０内には、ピストン４０が摺動可能に配置され、それによりシリンダ２０内に、キャップ３５とピストン４０とで囲まれた内部空間Ｓが画成されている（図４〜６参照）。

円筒状のシリンダ２０には、キャップ３５が装着される閉塞部側の内周に、環状のシール段部２２が形成されており、このシール段部２２の周縁からは、シリンダ本体よりもやや拡径した延長筒２４が延設されている。この延長筒２４には、切欠き部２６及び係止孔２８が、周方向に所定間隔を設けて交互に複数設けられている。また、シリンダ２０の閉塞部側及び開口部側の外周からは、第１取付孔３０ａを有する第１取付片３０、及び、第２取付孔３２ａを有する第２取付片３２がそれぞれ突設されている。

上記シリンダ２０に装着されるキャップ３５は、円盤状の基板３７と、該基板３７の片面から、斜め前方に環状に張り出したシールフランジ３８とを有し、それらが軟質の合成樹脂で一体形成されている。また、基板３７には、オリフィス状の第２流通路Ｒ２が形成されていると共に、同基板３７の外周に沿って、位置決め片３７ａ及び係止片３７ｂが交互に複数形成されている。よって、位置決め片３７ａを切欠き部２６に嵌入させると共に、係止片３７ｂを係止孔２８に係合させることにより、キャップ３５がシリンダ２０に回り止めされて装着されるようになっている。

上記のシールフランジ３８が、本発明における弁をなしている。すなわち、このシールフランジ３８は、内部空間Ｓを外部に連通させる比較的大きな流路面積を有する第１流通路Ｒ１（図６参照）に配置されている。そして、図５に示すように、ピストン４０がキャップ３５から離れる方向に移動して、内部空間Ｓが減圧されると、シールフランジ３８がシール段部２２に当接して、第１流通路Ｒ１を閉じ、一方、図６に示すように、ピストン４０がキャップ３５に近接する方向に移動して、内部空間Ｓが加圧されると、シールフランジ３８がシール段部２２から離れて、第１流通路Ｒ１を開くように構成されている。

この実施形態のエアダンパー１０は、図５に示すように、ピストン４０がキャップ３５から離れる方向に移動するとき、内部空間Ｓが減圧されてシールフランジ３８が閉じ、第２流通路Ｒ２を通る空気の流入抵抗によって、制動力が付与されるようになっている。

上記シリンダ２０内に配置されるピストン４０は、有底円筒状をなしており、その外壁に、シリンダ２０内周に当接する一対の環状のシール突起４１,４１がそれぞれ形成され、ピストン４０外周とシリンダ２０内周との隙間をシールしながら、ピストン４０がシリンダ２０内を摺動するようになっている。

また、ピストン４０の、キャップ３５とは反対側の片面からは、前記シリンダ２０の他端開口部から突出すると共に、ピストン４０の移動に伴って、シリンダ２０の開口部から出没するロッド４５が延出されている。このロッド４５は、天井壁４６と、この両側から立設した側壁４７,４７とを有し、図４に示すように、底面側が開口した中空枠状をなしている。このロッド４５の開口部に、ラック５０ａが形成されたラック板５０が挿入固定され、後述するギヤ８０に歯合するラック５０ａが、ロッド４５の軸方向に沿って配置されている。また、ロッド４５の軸方向先端からは、第３取付孔５２ａを有する第３取付片５２が突設している。

図１〜３及び図９に示すように、ロッド４５の一方の側壁４７には、その軸方向に沿って並列して伸びると共に、軸方向両端部で段差５７,５７を介して連結された周回するカム溝５３が形成されている。すなわち、ロッド４５の一方の側壁４７に形成されたカム溝５３は、天井壁４６側に配置された往路溝５４と、底面開口側に配置された復路溝５５とが軸方向に並列して伸び、両溝５４,５５の端部どうしが段差５７,５７を介して連結されて周回状をなしている。

また、往路溝５４の底面は、ロッド４５先端から基端に向けて徐々に高くなる傾斜面をなし、復路溝５５の底面は、ロッド４５基端から先端に向けて徐々に高くなる傾斜面をなし、ロッド４５先端側の段差５７は、往路溝５４側が低く復路溝５５側が高くなり、ロッド４５基端側の段差５７は、往路溝５４側が高く復路溝５５側が低くなるように形成されている。

そして、上記カム溝５３には、後述する支持体６０のピン６５が嵌入し、ロッド４５の出没動作に伴って、カム溝５３内を周回移動するようになっている。すなわち、ロッド４５がシリンダ２０内に完全に没入しているときは、ピン６５は往路溝５４の先端側に位置している（図９（ａ）参照）。ロッド４５がシリンダ２０の開口部から突出していくと、ピン６５が往路溝５４の先端側から基端側に進行し、ロッド４５全てがシリンダ２０から突出すると、ピン６５がロッド４５基端側の段差５７を通って、復路溝５５側の基端側へ移動する（図９（ｂ）参照）。

その状態で、ロッド４５がシリンダ２０内に没入していくと、ピン６５が復路溝５５の基端側から先端側に進行する（図９（ｃ）参照）。そして、ロッド４５がシリンダ２０の奥まで入り込むと、ピン６５が、ロッド４５先端側の段差５７を通って、往路溝５４側の先端側に復帰するようになっている（図９（ａ）参照）。

上記のように、ピン６５は、往路溝５４及び復路溝５５の高低に沿って、すなわち、低い位置から高い位置に向かって進行すると共に、往路溝５４から復路溝５５又は復路溝５５から往路溝５４へ移動するときには、進行方向側が低くなった段差５７を通って、高い側から低い側へ落ち込むことにより、逆戻りせずに周回するようになっている。

上記エアダンパー１０には、シリンダ２０に対して回動可能に取付けられた支持体６０を介して、ギヤダンパー７０が装着されている。図１に示すように、支持体６０は、略長方向の板状をなし、その裏面側の長手方向一側部には、所定高さの台座を介して挿入筒部６２が突設していると共に、同支持体６０の長手方向他側部の上端縁から突設した突片の裏面側から、前記カム溝５３に嵌合するピン６５が突設されている。そして、前記挿入筒部６２がシリンダ２０の第２取付孔３２ａに挿入され、同挿入筒部６２が第２取付孔３２ａにボルト及びナット等の図示しない固定手段で回動可能に固定されている。

上記支持体６０の裏面側に、ギヤダンパー７０が取付けられている。図７,８を参照すると、このギヤダンパー７０は、一側部が開口した有底枠状の収納室７２を有するハウジング７１と、前記収納室７２内に回転可能に収納される回転体７５とを有している。ハウジング７１の収納室７２の底部中心には支軸７３が突設され、支軸７３の頂部外周には環状突起７３ａが形成されている。また、支軸７３の外周には、所定間隔を設けて筒状壁７４が立設されている。

一方、回転体７５は、円形の基板７６と、この基板７６の下面に形成された大径筒部７７と、同じく基板７６の下面に上記大径筒部７７の内側に同心的に形成された小径筒部８１とを有し、大径筒部７７と小径筒部８１との間が環状溝８３をなしている。また、基板７６の上面にはギヤ８０が一体に形成されている。基板７６の下面中心部には、ギヤ８０の内部に向けて、ハウジング７１の支軸７３に嵌着される軸孔８４が形成されている。軸孔８４の内端部には、支軸７３の環状突起７３ａが嵌合する拡径部８４ａが形成されている。更に、大径筒部７７の外周には、Ｏリング８５が装着され、Ｏリング８５は、ハウジング７１の収納室７２内周と大径筒部７７外周との間に配置されるようになっている。

したがって、ハウジング７１の筒状壁７４を回転体７５の環状溝８３に挿入しつつ、回転体７５の軸孔８４に、ハウジング７１の支軸７３を挿入し、支軸７３の環状突起７３ａを、軸孔８４の拡径部８４ａに嵌合させることにより、回転体７５がハウジング７１に対して回転可能に取付けられる。そして、回転体７５が回転するとき、Ｏリング８５がハウジング７１及び回転体７５と摺接して適度な制動力が得られる。また、Ｏリング８５で封止された、ハウジング７１と回転体７５との隙間にグリス等を充填しておけば、より滑らかな制動力を得ることができる。

そして、図９（ａ）に示すように、ピストン４０がキャップ３５から離れる方向に移動し、シールフランジ３８が閉じて、ピストン４０にエアダンパー１０による制動力が付与されるときは、ロッド４５がシリンダ２０の開口部から突出していくため、ピン６５が往路溝５４を通って移動し、支持体６０がロッド４０に近接するように回動し、回転体７５のギヤ８０が、ロッド４５のラック５０ａに歯合するようになっている。また、図９（ｃ）に示すように、ピストン４０がキャップ３５に近づく方向に移動し、シールフランジ３８が開いて、エアダンパー１０による制動力が付与されないときには、ロッド４５がシリンダ２０内に没入していくため、ピン６５が復路溝５５を通って移動し、支持体６０がロッド４０から離れるように回動し、回転体７５のギヤ８０が、ロッド４５のラック５０ａから離れるようになっている。

次に上記構成からなるダンパー装置１の使用方法について説明する。この実施形態のダンパー装置１は、図１０,１１に示すグローブボックス９０の開閉に用いられる。

すなわち、図１０に示すように、インストルメントパネル側には、正面側が開口したボックス状の収容部１００が形成されている。この収容部１００の開口部に、同じくボックス状をなしたグローブボックス９０が支軸９１を介して開閉可能に取付けられている。

収容部１００の側壁１０１には、取付ピン１０３が突設されている。また、側壁１０１に形成された切欠き１０５を通して、グローブボックス９０の側壁９３から突設した取付ピン９５が突出している。そして、図１０に示すように、ダンパー装置１の第１取付孔３０ａ、第３取付孔５２aに、取付けピン１０３、９５をそれぞれ挿入し、ボルト等の固定手段によって回動可能に固定することにより、ダンパー装置１が装着されている。また、グローブボックス９０の前壁９６の上辺には、図示しないロック装置のノブ９８が配置されている。

そして、前記ノブ９８を引き上げて、グローブボックス９０を収容部１００から開くと、その自重によりロッド４５がシリンダ２０内から引き出されて、それに伴ってピストン４０がキャップ３５から離れる方向に移動し、シールフランジ３８がシール段部２２に当接して第１流通路Ｒ１を閉じることにより、内部空間Ｓが減圧され、図５に示すように、オリフィス状の第２流通路Ｒ２から空気が吸引されて、その流入抵抗によりピストン４０が制動される。このとき、支持体６０のピン６５が往路溝５４を移動し、該ピン６５を介して支持体６０がロッド４５に近接するように回動するため、図３、４及び図９（ａ）に示すように、ラック５０ａにギヤ８０が歯合した状態となり、ピストン４０の移動に連動して、ギヤダンパー７０の制動力が付与される。

上記のように、グローブボックス９０が開いて、シールフランジ３８が第１流通路Ｒ１を閉じる方向にピストン４０が移動するときには、ピストン４０に連動してギヤダンパー７０が回転するようになっているので、エアダンパー１０による制動力と、ギヤダンパー７０による制動力とが付与される。

このため、エアダンパー１０を大型化することなくコンパクトな形状で制動力を高めて、荷重が増大したときでも十分な制動力を付与することができ、グローブボックス９０をゆっくりと開くことができる。また、前述したように、一般にエアダンパー１０は初期制動力が弱いという欠点を有しているが、回転ダンパーであるギヤダンパー７０と併用することによって、その制動力が補われるので、初期制動力を高めて比較的均一な制動力を付与することができる。

そして、グローブボックス９０が最大限開かれると、ピン６５が、ロッド４５基端側の段差５７を通り、往路溝５４側から復路溝５５側へ落ち込むように移動して、ピン６５が復路溝５５側に位置する。それにより、ピン６５を介して支持体６０が回動して、ラック５０ａからギヤ８０が離れて（図９（ｂ）参照）、ギヤダンパー７０による制動力が作用しない状態に切り替わる。

このとき、段差５７は、ピン６５の進行方向が低くなっているので、ピン６５が再度往路溝５４側へ移動しようとしても、ピン６５が低い位置から高い位置へと段差５７を乗り越えなければならず、それによりピン６５が往路溝５４側へ再度移動してしまうことが防止され、ギヤ８０がラック５０ａから離れた状態に確実に保持することができる。

上記状態から、グローブボックス９０が閉じる方向に回動すると、シリンダ２０内にロッド４５が押し込まれて、それに伴ってピストン４０がキャップ３５に近づく方向に移動し、シールフランジ３８によりシールされた内部空間Ｓが加圧される。その結果、図６に示すように、シールフランジ３８がめくれあがるようにして、シール段部２２から離れて第１流通路Ｒ１が開き、第１流通路Ｒ１を通して空気を外部へ排出することができるようになるので、エアダンパー１０による制動力が解除される。

このとき、前述したように、支持体６０のピン６５は復路溝５５を通るので、支持体６０がロッド４５から離れるように回動し、ラック５０ａからギヤ８０が離れて、ギヤダンパー７０による制動力も解除される（図９（ｂ）,（ｃ）参照）。したがって、ほとんど制動力が付与されない状態となり、軽い力でピストン４０をスムーズに移動させることができ、グローブボックス９０を迅速に閉めることができる。

また、グローブボックス９０を奥まで押し込んで、収納部１００を完全に閉めると、支持体６０のピン６５が、ロッド４５先端側の段差５７を通り、復路溝５５側から往路溝５４側へ落ち込んで往路溝５４側に移動し、図９（ａ）に示すように、ラック５０ａにギヤ８０が歯合した状態に再度切り替わる。この状態でも、前述したように、段差５７の高低差により、ピン６５が復路溝５５側へ再移動することが防止され、ギヤ８０がラック５０ａに歯合した状態に確実に保持される。

ところで、上記実施形態では、ピストン４０がシリンダ２０の閉塞部から離れる方向に移動したときに、エアダンパー１０及びギヤダンパー７０による制動力が付与されるように構成されているが、これとは逆に、ピストン４０がシリンダ２０の閉塞部に近接する方向に移動したときに、エアダンパー１０及びギヤダンパー７０による制動力が付与されるように構成してもよい。

また、ギヤダンパー７０の基板７６とギヤ８０とを別体で構成し、両者の間に図示しないワンウェイクラッチを介在させて、ギヤ８０を基板７６に対して回動可能に取付け、ギヤ８０がラック５０ａに常時歯合するように支持体６０をシリンダ２０に固定し、弁が閉じる方向にピストン４０及びロッド４５が移動するとき、ワンウェイクラッチがギヤ８０の回転をエアダンパー１０に伝えて制動力を付与し、弁が開く方向にピストン４０及びロッド４５が移動するとき、ギヤ８０の回転に対してワンウェイクラッチが空転してエアダンパー１０に回転力を伝達しないように構成してもよい。これによれば、ワンウェイクラッチを利用することにより、ダンパー装置を更にコンパクト化し、動作も確実にすることができる。

また、ギヤダンパー７０の代わりに、ギヤ８０を有しない回転ダンパーを用い、ピストン４０に連結された紐等を回転ダンパーに連結させて、ピストン４０の移動によって回転ダンパーが回転するように構成してもよい。

本発明のダンパー装置の一実施形態を示す分解斜視図である。 同ダンパー装置の斜視図である。 同ダンパー装置の正面図である。 同ダンパー装置の断面図である。 同ダンパー装置において、ピストンが閉塞部から離れる方向に移動する際の、要部拡大断面図である。 同ダンパー装置において、ピストンが閉塞部に近づく方向に移動する際の、要部拡大断面図である。 同ダンパー装置を構成するギヤダンパーの分解斜視図である。 同ギヤダンパーの断面図である。 本発明のダンパー装置の作動状態を示しており、（ａ）はロッドがシリンダ内に奥まで押し込まれた状態での説明図、（ｂ）はロッドがシリンダから最大限引き出された状態での説明図、（ｃ）はロッドがシリンダ内に押し込まれる途中の状態での説明図である。 同ダンパー装置をグローブボックスに適用した状態を示す斜視図である。 同グローブボックスが開閉動作を示す説明図である。

符号の説明

１ ダンパー装置
１０ エアダンパー
２０ シリンダ
３５ キャップ
３８ シールフランジ（弁）
４０ ピストン
４５ ロッド
５０ａ ラック
５３ カム溝
５７ 段差
６０ 支持体
６５ ピン
７０ ギヤダンパー
７５ 回転体
８０ ギヤ
８５ Ｏリング
Ｒ１ 第１流通路
Ｒ２ 第２流通路
Ｓ 内部空間

Claims (2)

1. 一端に閉塞部が設けられた筒状のシリンダと、
   該シリンダ内に摺動可能に配置されたピストンと、
   前記シリンダ及び前記ピストンで囲まれる内部空間を外部に連通させる比較的大きな流路面積を有する第１流通路と、
   前記内部空間を外部に連通させるオリフィス状の第２流通路と、
   前記第１流通路に設けられ、前記ピストンが前記閉塞部から離れる方向又は近接する方向に移動するとき開き、それとは逆方向に移動するときには閉じる弁とを有し、
   前記弁が閉じる方向に前記ピストンが移動する際に、前記第２流通路を通る空気抵抗によって制動力が付与されるエアダンパーと、
   前記弁が閉じる方向に前記ピストンが移動する際には、前記ピストンに連動して回転し、前記弁が開く方向に前記ピストンが移動する際には、前記ピストンの移動から切り離されて連動しない回転ダンパーとを備えていることを特徴とするダンパー装置。
2. 前記回転ダンパーは、その外周にギヤを有するギヤダンパーからなり、
   前記ピストンには、前記シリンダの他端から突出するロッドが延出されており、
   該ロッドには、その軸方向に沿って、前記ギヤダンパーのギヤに歯合するラックが設けられており、
   前記ギヤダンパーは、前記シリンダに対して回動可能又は摺動可能に取付けられた支持体を介して、そのギヤを前記ラックに対して接離可能に取付けられており、
   前記ロッドには、その軸方向に沿って並列して伸びる往路溝と復路溝とが、軸方向両端部で段差を介して連結されたカム溝が形成されており、
   前記支持体には、前記カム溝に嵌合するピンが形成されていて、前記カム溝の段差は、該ピンの進行方向側が低くなっていて、前記ロッドの前記シリンダからの出没動作により、前記ピンが前記カム溝を周回するように構成されており、
   前記弁が閉じる方向に前記ピストン及び前記ロッドが移動するとき、前記ピンが前記カム溝の往路溝を通って前記ギヤが前記ラックに歯合し、
   前記弁が開く方向に前記ピストン及び前記ロッドが移動するとき、前記ピンが前記カム溝の復路溝を通って前記ギヤが前記ラックから離れるように構成されている請求項１記載のダンパー装置。

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