JP2009202757A - Seat structure for automobile - Google Patents

Seat structure for automobile Download PDF

Info

Publication number
JP2009202757A
JP2009202757A JP2008047608A JP2008047608A JP2009202757A JP 2009202757 A JP2009202757 A JP 2009202757A JP 2008047608 A JP2008047608 A JP 2008047608A JP 2008047608 A JP2008047608 A JP 2008047608A JP 2009202757 A JP2009202757 A JP 2009202757A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
projecting
seat
back frame
automobile
tension member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008047608A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Ryota Okimoto
良太 沖本
Takashi Kurashita
隆 蔵下
Kenichi Kawai
賢一 河合
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delta Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Delta Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delta Kogyo Co Ltd filed Critical Delta Kogyo Co Ltd
Priority to JP2008047608A priority Critical patent/JP2009202757A/en
Publication of JP2009202757A publication Critical patent/JP2009202757A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat structure for an automobile capable of certainly and quickly sinking a sitting person to a space part in rear-end collision. <P>SOLUTION: A seat back 1 is provided with a back frame 2; a left projection piece 3a and a right projection piece 3b; and a tension-attachment member 4. The tension-attachment member 4 is tension-attached to respective front ends of the left projection piece 3a and the right projection piece 3b so as to be laid, thereby, at a front surface side of the back frame 2, the space part 7 for sinking the sitting person is divided/formed by the back frame 2, the left projection piece 3a, the right projection piece 3b and the tension-attachment member 4. Further, the left projection piece 3a and the right projection piece 3b are projected out from the back frame 2 to a front side approximately coincident in a longitudinal direction. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のシート構造に関するものである。   The present invention relates to an automobile seat structure.

自動車のシートには、追突時の安全性を確保するために、ヘッドレストが設けられているのが一般的である。又、追突時の着座者の上半身の後方移動に伴ってヘッドレストをより大きく前方に移動できるようにし、より安全性を確保できるようにした自動車の座席が提案されている（特許文献１）。
実開平２−１２１０２０号公報 In general, a headrest is provided on an automobile seat in order to ensure safety during a rear-end collision. In addition, an automobile seat has been proposed in which the headrest can be moved further forward in accordance with the rearward movement of the upper body of the seated person at the time of rear-end collision (PTL 1).
Japanese Utility Model Publication No. 2-121020

又、この特許文献１の前提となる追突時の着座者の上半身の後方移動を行う手段として、自動車用のシートに設けられたシートバックの前面側にウレタンを配したものが従来から知られている。しかし、ウレタンは、昨今、リサイクル性に乏しく、環境問題となっている。そのため、ウレタンに代わるものとして、例えば図８、図９に示すようなものが提案され実施されている。   Further, as a means for moving the upper body of the seated person in the rear-end collision, which is a premise of Patent Document 1, there is conventionally known a technique in which urethane is disposed on the front side of a seat back provided in an automobile seat. Yes. However, urethane has recently been poor in recyclability and has become an environmental problem. Therefore, as an alternative to urethane, for example, those shown in FIGS. 8 and 9 have been proposed and implemented.

この図８に示すものは、シート１００に設けられたシートバック１０１を、バックフレーム１０３と、バックフレーム１０３の左右両側に設けられた突設部１０４と、伸縮性を有する層状ネットから構成した張着部材１０５とを備えたものとする。又、この突設部１０４を、図９に示すようにバックフレーム１０３の左右両側夫々から、前後方向（ｘ−ｙ方向）に対してバックフレーム１０３と反対側の外側に所定角度だけ傾いた斜め前方側に突出させるとともに、それらの突設部１０４夫々の前端に、張着部材１０５を掛け渡すようにして張着することにより、シートバック１０１の前面側に、バックフレーム１０３と突設部１０４と張着部材１０５とによって着座者沈み込み用の空間部１０７を区画形成したものとする。このようにして、この空間部１０７に、自動車が追突した際に着座者Ｊを張着部材１０５と共に沈み込ませて後方に移動させるようにしたものである。   In FIG. 8, a seat back 101 provided on a seat 100 includes a back frame 103, projecting portions 104 provided on both left and right sides of the back frame 103, and a stretchable layered net. It is assumed that a wearing member 105 is provided. Further, as shown in FIG. 9, the projecting portion 104 is inclined obliquely by a predetermined angle from the left and right sides of the back frame 103 to the outer side opposite to the back frame 103 with respect to the front-rear direction (xy direction). The back frame 103 and the projecting portion 104 are formed on the front side of the seat back 101 by projecting forward and stretching the front end of each of the projecting portions 104 so as to hang the tension member 105. It is assumed that the space 107 for sinking the seated person is partitioned by the tension member 105 and the tension member 105. In this way, the seated person J is sunk together with the tension member 105 and moved rearward in the space 107 when the automobile collides.

しかしながら、このものにおいては、突設部１０４を、バックフレーム１０３から、前後方向に対してバックフレーム１０３と反対側の外側に傾いた斜め前方側に突出させているため、追突した際に着座者Ｊから張着部材１０５に力Ｆがかかると、突設部１０４の突出先端１０４ａには、外向き成分の力Ｆ１が作用し、突設部１０４は、夫々、一点鎖線で示すように、より外側に傾いて突設部１０４の突出先端１０４ａ同士の距離Ｌ２がその力Ｆがかかる前における距離Ｌ１よりも大きくなるように変形する。この突設部１０４の変形によって、張着部材１０５は、張力Ｆ２が加えられて撓み難い状態になってしまう。その結果、着座者Ｊは空間部１０７に沈み込み難くなって後方に移動し難くなり、ヘッドレストに頭部Ｊ１が当たるまでに時間を要してしまう場合があるという問題点がある。   However, in this case, the protruding portion 104 protrudes from the back frame 103 to the obliquely forward side inclined to the outer side opposite to the back frame 103 with respect to the front-rear direction. When a force F is applied from J to the tension member 105, an outward component force F1 acts on the projecting tip 104a of the projecting portion 104, and the projecting portions 104 are more The distance L2 between the projecting tips 104a of the projecting portions 104 is inclined so as to be larger than the distance L1 before the force F is applied. Due to the deformation of the projecting portion 104, the tension member 105 is not easily bent due to the tension F2. As a result, the seated person J is difficult to sink into the space 107 and is difficult to move backward, and there is a problem that it may take time until the head J1 hits the headrest.

本発明は、追突時に、着座者を空間部に確実に、素早く沈み込ませることができる自動車のシート構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide an automobile seat structure that can quickly and reliably sink a seated person in a space during a rear-end collision.

上記課題を解決するために、本発明の請求項１は、自動車用のシートに設けられたシートバックの前面側に着座者沈み込み用の空間部を形成し、自動車の追突に際して着座者をその空間部に沈み込み可能とした自動車のシート構造であって、前記シートバックは、バックフレームと、バックフレームの左右両側夫々の前方側に突設された突設部と、伸縮性を有する張着部材とを備え、前記張着部材は、前記突設部夫々の突出先端に掛け渡されるようにして張着されることにより、前記着座者沈み込み用の空間部が、前記シートバックの前面側に、前記バックフレームと突設部と張着部材とによって区画形成され、前記突設部は、自動車の追突に際して着座者から張着部材を介して力を受けた場合に、その突出先端同士の距離が、前記力を受ける前とほぼ同じか、又は、小さくなるように構成されていることを特徴とする自動車のシート構造を提供する。   In order to solve the above-mentioned problem, claim 1 of the present invention forms a space for sinking a seat occupant on the front side of a seat back provided on a seat for an automobile, and An automobile seat structure capable of sinking into a space, wherein the seat back includes a back frame, projecting portions projecting from the front sides of the left and right sides of the back frame, and a stretchable stretch And the tension member is stretched so as to be stretched over the projecting tip of each of the projecting portions, so that the space for sinking the seat occupant is provided on the front side of the seat back. In addition, the back frame, the projecting portion, and the tension member are partitioned, and when the projecting portion receives a force from the seated person through the tension member during the rear-end collision of the automobile, The distance receives the force Before and substantially equal to or, or to provide a seat structure of a motor vehicle, characterized in that it is configured to be smaller.

請求項２のように、前記突設部は、夫々、前記バックフレームから、前後方向とほぼ一致する前方側、又は前後方向に対してバックフレーム側に傾いた斜め前方側に突出していることが好ましい。   According to a second aspect of the present invention, each of the projecting portions protrudes from the back frame to the front side substantially coincident with the front-rear direction, or to the oblique front side inclined to the back frame side with respect to the front-rear direction. preferable.

請求項３のように、前記張着部材は、上部メッシュ層と下部メッシュ層とそれらを結合したパイル層とを有する層状ネットからなることが好ましい。   According to a third aspect of the present invention, the tension member is preferably formed of a layered net having an upper mesh layer, a lower mesh layer, and a pile layer obtained by combining them.

本発明の請求項１によれば、突設部は、自動車の追突に際して着座者から張着部材を介して力を受けた場合に、その突出先端同士の距離が、前記力を受ける前とほぼ同じか、又は、小さくなるように構成されているため、張着部材に、追突時に突設部から張力がほとんど加えられることのないものにできる。よって、追突した場合に、着座者を空間部に、確実に素早く沈み込ませて後方に移動させ易くでき、ヘッドレストに着座者の頭部を短時間で当て得るものにできる。   According to the first aspect of the present invention, when the projecting portion receives a force from the seated person via the tension member during the rear-end collision of the automobile, the distance between the projecting tips is substantially the same as that before receiving the force. Since it is the same or becomes small, it can be made the tension member to which a tension | tensile_strength is hardly applied from a protrusion part at the time of a rear-end collision. Therefore, when a rear-end collision occurs, the seat occupant can be surely submerged quickly and easily moved backward, and the head of the seat occupant can be applied to the headrest in a short time.

請求項２によれば、突設部は、バックフレームから、前後方向にほぼ一致する前方側、又は前後方向に対してバックフレーム側に傾いた斜め前方側に突出しているため、張着部材に追突に際して着座者から力がかかると、突設部の突出先端には、突設部の突出方向と一致する方向に、或いは、バックフレーム側の内方向の成分の力が作用し、突設部は、ほとんど変形しないか、または、より内側に傾いて突設部の突出先端同士の距離がその力を受ける前よりも小さくなるように変形し、張着部材に、追突時に突設部から張力がほとんど加えられることのないものにできる。よって、追突した場合に、より一層、確実に素早く着座者を空間部に沈み込ませることができる。   According to the second aspect, the projecting portion protrudes from the back frame to the front side substantially coincident with the front-rear direction, or to the oblique front side inclined to the back frame side with respect to the front-rear direction. When force is applied from the seated person at the time of a rear-end collision, a force of an inward component on the back frame side acts on the projecting tip of the projecting part in a direction coinciding with the projecting direction of the projecting part, or the projecting part. Is deformed so that the distance between the projecting tips of the projecting portions becomes smaller than before receiving the force by inclining more inwardly, and the tension is applied to the tension member from the projecting portion during the rear-end collision. Can be added with little added. Therefore, in the case of a rear-end collision, the seated person can be further sunk into the space part more reliably and quickly.

請求項３によれば、張着部材は、上部メッシュ層と下部メッシュ層とそれらを結合したパイル層とを有する層状ネットからなるため、へたりにくい薄型面状の弾性構造物を形成して圧力分散と吸収及びフィット性の向上を図り得るものにできる。これにより、追突した場合に、着座者から張着部材に衝撃荷重がかかった場合でも、着座者を空間部に、より円滑に、しかも確実に沈み込ませることができる。   According to the third aspect of the present invention, the tension member is formed of a layered net having an upper mesh layer, a lower mesh layer, and a pile layer obtained by combining the upper mesh layer, and therefore, the tension member forms a thin elastic surface structure that is difficult to loosen. It is possible to improve dispersion, absorption and fit. As a result, even when an impact load is applied from the seated person to the tension member in the case of a rear-end collision, the seated person can be more smoothly and surely submerged.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の自動車の又構造を備えたシートバックの要部の分解斜視図、図２は、そのシートバックの要部を断面にした説明図である。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a seat back having an automobile structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory view in cross section of the main part of the seat back.

シートバック１は、バックフレーム２と、バックフレーム２から前方側に突設された突設部３ａ、３ｂと、張着部材４とを備えている。   The seat back 1 includes a back frame 2, projecting portions 3 a and 3 b projecting forward from the back frame 2, and a tension member 4.

バックフレーム２は、枠体２１ａ、２１ｂと、支柱２２ａ、２２ｂとを備えている。枠体２１ａ、２１ｂは、左枠体２１ａと、左枠体２１ａと所定の距離を持って左枠体２１ａの右側に、その左枠体２１ａと左右対称になるように配設された右枠体２１ｂとから構成されている。これらは、夫々、金属製の薄板状のものから構成され、夫々の前後両面が略左右方向に沿うように配設されている。   The back frame 2 includes frame bodies 21a and 21b and support posts 22a and 22b. The frames 21a and 21b are a left frame 21a and a right frame disposed on the right side of the left frame 21a at a predetermined distance from the left frame 21a so as to be symmetrical with the left frame 21a. It is comprised from the body 21b. Each of these is made of a thin metal plate, and is disposed so that both front and rear surfaces are substantially along the left-right direction.

支柱２２ａ、２２ｂは、金属製のパイプ状のものから構成されており、左枠体２１ａ、右枠体２１ｂ夫々の前方側に配設された縦支柱２２ａと、縦支柱２２ａの上端夫々から折り曲げ成形された横支柱２２ｂとを備えており、これらの縦支柱２２ａと横支柱２２ｂとによってコの字状を呈するものとされている。   The struts 22a and 22b are made of metal pipes, and are bent from the vertical strut 22a disposed on the front side of each of the left frame 21a and the right frame 21b and the upper end of the vertical strut 22a. The horizontal struts 22b are formed, and the vertical struts 22a and the horizontal struts 22b form a U-shape.

又、横支柱２２ｂには、ほぼ平行に配設された補助支柱２３が付設されており、横支柱２２ｂと補助支柱２３とによって、へッドレスト６を支持する一対のへッドレスト支持部材２４を保持している。   Further, the horizontal support 22b is provided with an auxiliary support 23 that is disposed substantially in parallel. The horizontal support 22b and the auxiliary support 23 hold a pair of headrest support members 24 that support the headrest 6. ing.

そして、このように構成されたバックフレーム２は、図示しないシ−トクッションのフレームに回転自在に連結される。   The back frame 2 configured in this manner is rotatably connected to a seat cushion frame (not shown).

突設部３ａ、３ｂは、左枠体２１ａの左端部から突設された左突設片３ａと、右枠体２１ｂの右端部から突設された右突設片３ｂとから構成されている。   The protruding portions 3a and 3b are composed of a left protruding piece 3a protruding from the left end of the left frame 21a and a right protruding piece 3b protruding from the right end of the right frame 21b. .

左突設片３ａは、図２に示すように、この実施形態では、左枠体２１ａから、左枠体２１ａの前面とほぼ直角になるように前方側に折り曲げ成形され、左枠体２１ａと一体的に形成されている。これにより、左突設片３ａは、左枠体２１ａから、ほぼ前後方向（ｘ―ｙ方向）に一致する前方側に突出されている。   As shown in FIG. 2, the left projecting piece 3a is bent from the left frame 21a to the front side so as to be substantially perpendicular to the front surface of the left frame 21a. It is integrally formed. Thereby, the left protruding piece 3a protrudes from the left frame 21a to the front side substantially coinciding with the front-rear direction (xy direction).

右突設片３ｂは、上記の左突設片３ａと左右対称になるように配設されている。詳しくは、右突設片３ｂは、右枠体２１ｂから、右枠体２１ｂ（の前面）とほぼ直角になるように前方側に折り曲げ成形され、右枠体２１ｂと一体的に形成され、これにより、右突設片３ｂが、右枠体２１ｂから、ほぼ前後方向に一致する前方側に突出されている。   The right protruding piece 3b is disposed so as to be symmetrical with the left protruding piece 3a. Specifically, the right projecting piece 3b is bent forward from the right frame body 21b so as to be substantially perpendicular to the right frame body 21b (the front surface thereof), and is integrally formed with the right frame body 21b. Accordingly, the right protruding piece 3b protrudes from the right frame body 21b to the front side substantially matching the front-rear direction.

又、左突設片３ａと右突設片３ｂとの距離Ｌは、着座者Ｊの肩幅よりも大きめに設定され、着座者Ｊが左突設片３ａと右突設片３ｂとの間に入り込むことができるようになっている。   The distance L between the left projecting piece 3a and the right projecting piece 3b is set to be larger than the shoulder width of the seated person J, and the seater J is placed between the left projecting piece 3a and the right projecting piece 3b. You can enter.

張着部材４は、この実施形態では、伸縮性（弾性）を有するシート状の層状ネットから構成されている。この層状ネットは、図３、図４及び図５に示すように、基布の織りをハニカム状（六角柱状）のメッシュに形成されているとともに、上部メッシュ層４１と、下部メッシュ層４２と、それらを結合した多数のパイル４３ａからなるパイル層４３との３層のトラス構造のものから構成されている。   In this embodiment, the tension member 4 is composed of a sheet-like layered net having stretchability (elasticity). As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the layered net is formed by weaving a base fabric into a honeycomb (hexagonal columnar) mesh, an upper mesh layer 41, a lower mesh layer 42, It is composed of a three-layer truss structure with a pile layer 43 composed of a large number of piles 43a joined together.

上部メッシュ層４１と下部メッシュ層４２の各糸は、多数の細い糸をよったもので形成されている。又、パイル４３の各々は、１本の太い糸で形成されて層状ネットに剛性を付与している。   Each thread of the upper mesh layer 41 and the lower mesh layer 42 is formed by a number of thin threads. Further, each of the piles 43 is formed by one thick thread to give rigidity to the layered net.

層状ネットの材料としては熱可塑性樹脂が好ましいが、繊維状に成形可能で、それを織物にした場合にシート地として要求される強度を有するものであればよい。例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの熱可塑性ポリエステル樹脂類、ナイロン６やナイロン６６などのポリアミド樹脂類、ポリエチレンやポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂類、あるいは、これらの樹脂を２種類以上混合したもの等の合成樹脂を挙げることができる。   The material of the layered net is preferably a thermoplastic resin as long as it can be formed into a fiber shape and has a strength required as a sheet material when it is made into a woven fabric. For example, thermoplastic polyester resins such as polyethylene terephthalate (PET) and polybutylene terephthalate (PBT), polyamide resins such as nylon 6 and nylon 66, polyolefin resins such as polyethylene and polypropylene, or two or more of these resins Examples thereof include synthetic resins such as those mixed.

そして、このように構成された層状ネットは、例えば図６に示すような引っ張り強度や伸び率を有する。なお、図６におけるｄはデニールを表し、１ｄは１グラムの糸を９０００ｍ引っ張った時の太さの単位であり、２１０ｄは１グラムの糸を９,０００／２１０＝４２.９ｍ引っ張った時の太さを示す。又、ｆはフィラメントを表し、糸が何本の細い糸で構成されているかを示す単位で、６０ｆは６０本の細い糸で１本の糸を構成していることを示す。また、引張強度のｋｇ／５ｃｍとは、５ｃｍ幅を長手方向に引っ張った時の強度を示す。   And the layered net comprised in this way has tensile strength and elongation rate as shown, for example in FIG. In addition, d in FIG. 6 represents denier, 1d is a unit of thickness when a gram of yarn is pulled 9000 m, and 210 d is a value when a gram of yarn is pulled 9,000 / 210 = 42.9 m. Indicates the thickness. Further, f represents a filament, which is a unit indicating how many thin threads the thread is composed of, and 60f represents that one thread is composed of 60 thin threads. The tensile strength kg / 5 cm indicates the strength when a 5 cm width is pulled in the longitudinal direction.

このような構成された層状ネットからなる張着部材４は、次のような特徴を有する。個々のパイルが弾性機能を有しているので、材質、繊維太さ、組織、機械的特性を変えることにより硬度、弾力、フィット性をコントロールすることができる。   The tension member 4 composed of a layered net configured as described above has the following characteristics. Since each pile has an elastic function, hardness, elasticity, and fit can be controlled by changing the material, fiber thickness, structure, and mechanical properties.

又、ハニカム形状の形状記憶機能を利用することにより、復元性を高め、へたりにくくすることができる。また、トラス構造により、へたりにくい薄型面状（シート状）の弾性構造物を形成し、圧力分散と吸収及びフィット性の向上を図ることができる。   Further, by utilizing the honeycomb-shaped shape memory function, it is possible to enhance the restoration and make it difficult to sag. In addition, the truss structure forms a thin planar (sheet-like) elastic structure that is difficult to sag, thereby improving pressure dispersion, absorption, and fit.

又、ハニカム・トラス構造の各部が独立した均一なクッション部材であるため、体圧分散（低圧で均一な体圧分布）に優れ、体格差を吸収でき、やせ形で肉付きの悪い人に対しては比較的疲労に対して鈍感な座骨結節部に低圧で体圧集中させることにより前ズレを防止することができる。さらに、体重移動性に優れ、姿勢変化が容易で、かつ、対応しやすく、摩擦剪断力も低減する。   In addition, because each part of the honeycomb truss structure is an independent and uniform cushion member, it has excellent body pressure dispersion (uniform body pressure distribution at low pressure), can absorb physique differences, and is thin and poorly stuffed Can prevent anterior misalignment by concentrating body pressure at a low pressure on the ischial nodule, which is relatively insensitive to fatigue. Furthermore, it is excellent in weight mobility, easily changes in posture, is easy to cope with, and reduces the frictional shear force.

更に、ハニカム・トラス構造により、ハンモック状態（局部的に圧力が集中し側圧感が強い状態）にならず、自然な姿勢支持が可能となり、ハニカム各部の弾性効果により違和感も減少する。   Furthermore, the honeycomb truss structure does not result in a hammock state (a state where pressure is concentrated locally and the side pressure feeling is strong), and a natural posture support is possible, and the uncomfortable feeling is reduced by the elastic effect of each part of the honeycomb.

また、ハニカム・トラス構造により気孔構造となり、透湿性と通気性に優れ、又、支持（接触）面積は拡大されている。又、マクロ的には面状支持となっているもののミクロ的には線状支持となっておりむれの少ない構造である。   Further, the honeycomb truss structure forms a pore structure, which is excellent in moisture permeability and air permeability, and has a large support (contact) area. In addition, although the surface support is macroscopically, the structure is linearly supported microscopically and has little peeling.

なお、上部及び下部メッシュ層は、ハニカム状（六角柱状）に限らず、例えば菱形メッシュ等でも良い。また、上部及び下部メッシュ層を結合するパイル組織は、ストレート状のものに限らず、クロス状のものでも良い。   The upper and lower mesh layers are not limited to a honeycomb shape (hexagonal column shape), and may be, for example, a rhombus mesh. Further, the pile structure for joining the upper and lower mesh layers is not limited to a straight shape, and may be a cloth shape.

図１に戻って説明を続けると、張着部材４における後面側の左右両側に、下方開口の袋状に形成された取り付け部４１が設けられている。そして、これらの取り付け部４１に、バックフレーム２の左右両側の上部を、上方側から被せ入れるようにして、取り付け部４１をバックフレーム２に取り付ける。   Returning to FIG. 1 and continuing the description, attachment portions 41 formed in a bag shape with a downward opening are provided on the left and right sides of the back side of the tension member 4. And the attachment part 41 is attached to the back frame 2 so that the upper part of the right and left sides of the back frame 2 may be put on these attachment parts 41 from the upper side.

これにより、張着部材４がバックフレーム２の左突設片３ａの突出先端である前端３１と右突設片３ｂの突出先端である前端３１とに掛け渡されるとともに、一定の張力を受けて張られた状態とされている。又、この状態で、シートバック１の前面側に、バックフレーム２と左右の両突設片３ａ、３ｂと張着部材４とによって、着座者沈み込み用の空間部７が区画形成され、その空間部７に、自動車が追突した際に着座者Ｊを張着部材４と共に沈み込ませることができるようになっている。   As a result, the tension member 4 is stretched over the front end 31 that is the protruding tip of the left protruding piece 3a of the back frame 2 and the front end 31 that is the protruding tip of the right protruding piece 3b, and receives a certain tension. It is in a state of being stretched. In this state, a seat 7 sinking space 7 is defined on the front side of the seat back 1 by the back frame 2, the left and right projecting pieces 3a and 3b, and the tension member 4. When the automobile collides with the space 7, the seated person J can be sunk together with the tension member 4.

又、この実施形態では、図示しないが、バックフレーム２に取り付けられた張着部材４を覆うようにシートカバーが取り付けられている。   In this embodiment, although not shown, a seat cover is attached so as to cover the tension member 4 attached to the back frame 2.

以上のように構成された本発明の自動車のシート構造は、図２に示すように、自動車が追突して張着部材４に着座者Ｊから、例えば衝撃荷重がかかると、左突設片３ａ、右突設片３ｂ夫々の前端３１には、左突設片３ａ、右突設片３ｂの突出方向とほぼ一致する方向に力Ｆが作用し、左突設片３ａ、右突設片３ｂは、ほとんど変形せず、左突設片３ａ、右突設片３ｂの前端３１同士の距離Ｌは、力Ｆを受ける前とほぼ同じである。   As shown in FIG. 2, the seat structure of the automobile of the present invention configured as described above has a left projecting piece 3 a when the automobile crashes and an impact load is applied to the tension member 4 from a seated person J, for example. A force F acts on the front end 31 of each of the right protruding pieces 3b in a direction substantially coinciding with the protruding direction of the left protruding piece 3a and the right protruding piece 3b, and the left protruding piece 3a and the right protruding piece 3b. Is hardly deformed, and the distance L between the front ends 31 of the left protruding piece 3a and the right protruding piece 3b is substantially the same as before the force F is received.

これにより、張着部材４に、追突時に左突設片３ａ、右突設片３ｂによって張力をほとんど受けることのないものにできる。よって、追突した場合に、着座者Ｊを空間部７に張着部材４と共に、確実に素早く沈み込ませて後方（図２のｙ方向）に移動させることができ、ヘッドレスト６に着座者Ｊの頭部Ｊ１を短時間で当て得るものにできる。   Accordingly, the tension member 4 can be hardly subjected to tension by the left protruding piece 3a and the right protruding piece 3b at the time of rear-end collision. Therefore, when a rear-end collision occurs, the seat occupant J can be surely quickly sunk together with the tension member 4 and moved backward (in the y direction in FIG. 2). The head J1 can be applied in a short time.

尚、上記実施形態では、左突設片３ａ、右突設片３ｂを、バックフレーム２から、前後方向（ｘ−ｙ方向）にほぼ一致する前方側に突出させているが、この形態のものに限らず、自動車の追突に伴う着座者Ｊからの力を、張着部材４を介して受けた場合に、左突設片３ａ、右突設片３ｂの突出先端同士の距離が、その力を受ける前よりも小さくなるように構成しても良く、適宜変更できる。   In the above embodiment, the left projecting piece 3a and the right projecting piece 3b are projected from the back frame 2 to the front side substantially matching the front-rear direction (xy direction). The distance between the projecting tips of the left projecting piece 3a and the right projecting piece 3b when the force from the seat occupant J accompanying the rear-end collision of the automobile is received via the tension member 4 is the force. You may comprise so that it may become smaller than before receiving, and can change suitably.

例えば図７に示すように、左突設片３ａ、右突設片３ｂを、バックフレーム２から、前後方向に対してバックフレーム２側の内側に所定角度だけ傾いた斜め前方側に突出させるようにしても良い。   For example, as shown in FIG. 7, the left projecting piece 3a and the right projecting piece 3b are projected from the back frame 2 to the obliquely forward side inclined by a predetermined angle inward of the back frame 2 with respect to the front-rear direction. Anyway.

このように構成しても、自動車が追突して張着部材４に着座者Ｊから力Ｆがかかると、左突設片３ａ、右突設片３ｂ夫々の突出先端である前端３１には、前後方向（ｘ−ｙ方向）に対してバックフレーム２側の内方向の力Ｆ３が作用して、左突設片３ａ、右突設片３ｂ夫々がバックフレーム２側の内側に傾くように変形した場合（図の一点鎖線で示す状態）においても、左突設片３ａ、右突設片３ｂの前端３１同士の距離Ｌ４は、その力Ｆを受ける前における距離Ｌ３よりも小さくなる。   Even in this configuration, when the automobile collides and a force F is applied to the tension member 4 from the seated person J, the front end 31 which is the protruding tip of each of the left protruding piece 3a and the right protruding piece 3b An inward force F3 on the back frame 2 side is applied to the front-rear direction (xy direction), and the left projecting piece 3a and the right projecting piece 3b are deformed so as to be inclined inward on the back frame 2 side. Even in this case (the state indicated by the one-dot chain line in the figure), the distance L4 between the front ends 31 of the left protruding piece 3a and the right protruding piece 3b is smaller than the distance L3 before receiving the force F.

これにより、張着部材４に、追突時に左突設片３ａ、右突設片３ｂによって張力を受けることのないものにでき、追突した場合に、着座者Ｊを空間部７に張着部材４と共に、確実に素早く沈み込ませて後方に移動させることができ、ヘッドレスト６に着座者Ｊの頭部Ｊ１を短時間で当て得るものにできる。   Accordingly, the tension member 4 can be made not to receive tension by the left protruding piece 3a and the right protruding piece 3b at the time of rear-end collision. At the same time, it can be surely sunk quickly and moved backward, and the headrest J of the seated person J can be applied to the headrest 6 in a short time.

又、上記実施形態では、張着部材４を層状ネットから構成しているが、この形態のものに限らず、左突設片３ａ、右突設片３ｂの突出先端に掛け渡して張着できるようなもの、例えばシ−ト状のものでも良く、適宜変更できる。   Moreover, in the said embodiment, although the tension | tensile_strength member 4 is comprised from the layered net | network, it is not restricted to the thing of this form, It can be stretched across the protrusion tip of the left protrusion piece 3a and the right protrusion piece 3b. Such a thing, for example, a sheet-like thing may be sufficient and can be changed suitably.

本発明の一実施の形態の自動車のシート構造を備えたシートバックの要部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the principal part of the seat back provided with the seat structure of the car of one embodiment of the present invention. そのシートバックの要部を断面にした説明図である。It is explanatory drawing which made the principal part of the seat back the cross section. 張着部材の一部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded a part of tension member. その張着部材の一部を拡大した正面図である。It is the front view which expanded a part of the tension member. その張着部材の一部を拡大した断面説明図である。It is sectional explanatory drawing which expanded a part of the tension member. 張着部材の引っ張り強度と伸び率の測定データを例示した図表である。It is the chart which illustrated measurement data of tensile strength and elongation rate of a tension member. 他の実施形態のシートバックの要部を断面にした説明図である。It is explanatory drawing which made the principal part of the seat back of other embodiment the cross section. 従来例の要部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the principal part of a prior art example. 従来例の要部を断面にした説明図である。It is explanatory drawing which made the principal part of the prior art example the cross section.

符号の説明Explanation of symbols

１ シートバック
２ バックフレーム
３ａ 左突設片（突設部）
３ｂ 右突設片（突設部）
４ 張着部材 1 Seat back 2 Back frame 3a Left projecting piece (projecting part)
3b Right protruding piece (projecting part)
4 Tension members

Claims (3)

自動車用のシートに設けられたシートバックの前面側に着座者沈み込み用の空間部を形成し、自動車の追突に際して着座者をその空間部に沈み込み可能とした自動車のシート構造であって、
前記シートバックは、バックフレームと、バックフレームの左右両側夫々の前方側に突設された突設部と、伸縮性を有する張着部材とを備え、
前記張着部材は、前記突設部夫々の突出先端に掛け渡されるようにして張着されることにより、前記着座者沈み込み用の空間部が、前記シートバックの前面側に、前記バックフレームと突設部と張着部材とによって区画形成され、
前記突設部は、自動車の追突に際して着座者から張着部材を介して力を受けた場合に、その突出先端同士の距離が、前記力を受ける前とほぼ同じか、又は、小さくなるように構成されていることを特徴とする自動車のシート構造。 A seat structure for an automobile in which a space for sinking a seat occupant is formed on the front side of a seat back provided in a seat for an automobile, and the seat occupant can sink into the space during the rear-end collision of the automobile,
The seat back includes a back frame, a projecting portion projecting on the front side of each of the left and right sides of the back frame, and a stretch member having elasticity.
The tension member is stretched so as to be stretched over the projecting tip of each of the projecting portions, so that the space for sinking the seat occupant is formed on the back frame on the front side of the seat back. And is formed by a projecting portion and a tension member,
When the projecting part receives a force from a seated person via a tension member during a rear-end collision of an automobile, the distance between the projecting tips is substantially the same as before receiving the force or becomes smaller. An automobile seat structure characterized by being configured. 前記突設部は、夫々、前記バックフレームから、前後方向とほぼ一致する前方側、又は前後方向に対してバックフレーム側に傾いた斜め前方側に突出していることを特徴とする請求項１記載の自動車のシート構造。   2. The projecting portions respectively project from the back frame to the front side substantially coincident with the front-rear direction or to the oblique front side inclined to the back frame side with respect to the front-rear direction. Car seat structure. 前記張着部材は、上部メッシュ層と下部メッシュ層とそれらを結合したパイル層とを有する層状ネットからなることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車のシート構造。   3. The automobile seat structure according to claim 1, wherein the tension member is formed of a layered net having an upper mesh layer, a lower mesh layer, and a pile layer obtained by combining them.
JP2008047608A 2008-02-28 2008-02-28 Seat structure for automobile Pending JP2009202757A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008047608A JP2009202757A (en) 2008-02-28 2008-02-28 Seat structure for automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008047608A JP2009202757A (en) 2008-02-28 2008-02-28 Seat structure for automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009202757A true JP2009202757A (en) 2009-09-10

Family

ID=41145453

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008047608A Pending JP2009202757A (en) 2008-02-28 2008-02-28 Seat structure for automobile

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2009202757A (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003180481A (en) * 2001-12-20 2003-07-02 Delta Tooling Co Ltd Seat
JP2003182427A (en) * 2001-12-20 2003-07-03 Delta Tooling Co Ltd Shock absorbing structure and seat structure
JP2006248415A (en) * 2005-03-11 2006-09-21 Recaro Kk Back rest frame of automobile seat

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003180481A (en) * 2001-12-20 2003-07-02 Delta Tooling Co Ltd Seat
JP2003182427A (en) * 2001-12-20 2003-07-03 Delta Tooling Co Ltd Shock absorbing structure and seat structure
JP2006248415A (en) * 2005-03-11 2006-09-21 Recaro Kk Back rest frame of automobile seat

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5020448B2 (en) Vehicle seat
JP6488885B2 (en) Seat Cover
JP4112920B2 (en) Sheet structure
US8991934B2 (en) Vehicle seat
US20120248839A1 (en) Cushion structure and vehicle seat
JP2002219985A (en) Seat for vehicle
JP2003182427A (en) Shock absorbing structure and seat structure
WO2004007238A1 (en) Seat construction
US20160114711A1 (en) Vehicle seat
US6283552B1 (en) Fastener for securing a bolster to a seating surface
WO2016059876A1 (en) Lumbar support structure and seat structure
JP2007282839A (en) Cover structure for car seat back
US7134718B2 (en) Vehicle seat
WO2014115788A1 (en) Vehicle seat
JP2009202757A (en) Seat structure for automobile
JP6098388B2 (en) Vehicle seat
JP5210043B2 (en) Seat structure
JP4623490B2 (en) Sheet structure
JP5528676B2 (en) Vehicle seat
JP2015067036A (en) Webbing of seat belt and method of manufacturing the same
CN110831844B (en) Chair
JP5189285B2 (en) Bucket seat
JP3216817U (en) Folding chair
JP4098517B2 (en) Headrest
JP2018103940A (en) Vehicular seat

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110111

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20121210

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20121219

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20130409