JP2009202719A - Stand device for two-wheel vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、停車中に二輪車を支持する二輪車用スタンド装置に関するものである。 The present invention relates to a motorcycle stand device that supports a motorcycle while the vehicle is stopped.
二輪車用スタンド装置として、停車中に二輪車の後輪をリフトし、前輪とで車体を支えるスタンド(メインスタンド)が知られている。
この種の二輪車用スタンド装置は、車両の重量などを勘案して適宜設計されるものであった。
2. Description of the Related Art As a motorcycle stand device, a stand (main stand) is known that lifts a rear wheel of a motorcycle while the vehicle is stopped and supports the vehicle body with the front wheel.
This type of two-wheeled vehicle stand device is appropriately designed in consideration of the weight of the vehicle and the like.
このような二輪車用スタンド装置として、スタンドの左右の脚部の一方を伸縮自在にしたものや、スタンドの脚部の接地部を幅広に形成したものが知られている(例えば、特許文献1,2参照。)。
特許文献1の二輪車用スタンド装置は、車体に揺動自在に取付けられる基部と、この基部から延出された左右の脚部とから構成され、これらの左右の脚部の一方を伸縮自在に形成したものである。 The two-wheeled vehicle stand device of Patent Document 1 includes a base portion swingably attached to a vehicle body and left and right leg portions extending from the base portion, and one of these left and right leg portions is formed to be extendable. It is a thing.
特許文献2の二輪車用スタンド装置は、車体に揺動自在に取付けられる基部と、この基部から延出された左右の脚部と、これらの左右の脚部の中間に渡されたクロスバーとから構成され、左右の脚部の接地部を幅広に形成したものである。 The two-wheeled vehicle stand device of Patent Document 2 includes a base portion swingably attached to a vehicle body, left and right leg portions extending from the base portion, and a crossbar passed between the left and right leg portions. It is configured, and the ground contact portions of the left and right leg portions are formed wide.
しかし、特許文献1の二輪車用スタンド装置では、左右の脚部の一方を伸縮自在に形成したので、二輪車用スタンド装置の構造が複雑になり、さらなる改良が望まれる。
また、特許文献2の二輪車用スタンド装置では、左右の脚部の接地部を幅広に形成したので、バンク角が不足することもあり、駐車時の安定性とバンク角の確保とのバランスをとりながら接地部の幅寸法を決める必要があった。
However, in the two-wheeled vehicle stand device of Patent Document 1, since one of the left and right leg portions is formed to be telescopic, the structure of the two-wheeled vehicle stand device becomes complicated, and further improvement is desired.
Further, in the motorcycle stand device of Patent Document 2, since the ground contact portions of the left and right legs are formed wide, the bank angle may be insufficient, and the balance between the stability during parking and the securing of the bank angle is balanced. However, it was necessary to determine the width dimension of the grounding part.
本発明は、傾斜地でも車両の駐車が可能である二輪車用スタンド装置を提供するとともに、バンク角を確保しつつ駐車時の安定性の向上を図ることができる二輪車用スタンド装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a two-wheeled vehicle stand device that can park a vehicle even on an inclined land, and to provide a two-wheeled vehicle stand device that can improve stability during parking while ensuring a bank angle. And
請求項1に係る発明は、車体フレームの下部に且つ車幅方向に延びるスタンド軸を介して揺動自在に取付けられ、停車時に車体を自立保持するスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、スタンドは、スタンド軸に揺動自在に設けられる第1のスタンド部と、路面側に接地する接地部を有する第2のスタンド部と、これらの第1・第2のスタンド部の間に且つ車体前後方向に設けられ、第1のスタンド部に第2のスタンド部を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸とを備えたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a stand apparatus for a two-wheeled vehicle including a stand that is swingably attached to a lower portion of a vehicle body frame via a stand shaft that extends in a vehicle width direction and that holds the vehicle body independently when the vehicle is stopped. A first stand portion swingably provided on the stand shaft, a second stand portion having a grounding portion for grounding on the road surface side, and between the first and second stand portions and in the longitudinal direction of the vehicle body And a connecting shaft for connecting the second stand portion to the first stand portion so as to be tiltable in the vehicle width direction.
請求項2に係る発明は、車体フレームの下部に且つ車幅方向に延びるスタンド軸を介して揺動自在に取付けられ、停車時に車体を自立保持するスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、スタンドは、スタンド軸に対して揺動するときに、路面に接地する接地部の幅が変化するとともに、停車時に車体を自立保持する左右のスタンドバーを備え、車体フレームは、スタンドを掛けた状態のときに、左右のスタンドバーの接地部の幅を拡げるカム部を備えたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a two-wheeled vehicle stand device including a stand that is swingably attached to a lower portion of a vehicle body frame via a stand shaft that extends in a vehicle width direction and that holds the vehicle body independently when the vehicle is stopped. When swinging with respect to the stand axis, the width of the grounding part that contacts the road surface changes, and it includes left and right stand bars that hold the vehicle body independently when the vehicle is stopped. And a cam portion that expands the width of the grounding portion of the left and right stand bars.
請求項3に係る発明は、第1のスタンド部に、第2のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、第2のスタンド部に、複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪と、係止爪を足踏み操作可能にする踏み込み部材とが設けられたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the first stand portion is provided with a plurality of engagement grooves for fitting the second stand portion at a predetermined angle, and the second stand portion is arbitrarily provided with the plurality of engagement grooves. A locking claw that engages the locking claw at a predetermined angle and a stepping member that enables the locking claw to be stepped on are provided.
請求項4に係る発明は、第1のスタンド部に、第2のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、第2のスタンド部に、複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪が設けられ、この係止爪から一端が接続される連結ワイヤが延出され、車体フレーム側のハンドル近傍に連結ワイヤの他端が接続されるレバー部材が設けられたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the first stand portion is provided with a plurality of engagement grooves for fitting the second stand portion at a predetermined angle, and the second stand portion is arbitrarily provided with the plurality of engagement grooves. A locking claw that is engaged with and locked at a predetermined angle is provided. A connecting wire having one end connected to the locking claw extends from the locking claw, and the other end of the connecting wire is connected to the vicinity of the handle on the vehicle body frame side. A lever member is provided.
請求項5に係る発明は、左右のスタンドバーが、スタンド軸にスライド可能に取付けられたことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the left and right stand bars are slidably attached to the stand shaft.
請求項6に係る発明は、スタンドに、スタンド軸に揺動可能に取付けられる基部を備え、左右のスタンドバーが、基部に回転可能に取付けられたことを特徴とする。 The invention according to claim 6 is characterized in that the stand includes a base portion that is swingably attached to the stand shaft, and the left and right stand bars are rotatably attached to the base portion.
請求項1に係る発明では、車体フレームの下部に且つ車幅方向に延びるスタンド軸を介して揺動自在に取付けられ、停車時に車体を自立保持するスタンドを備える。
スタンドに、スタンド軸に揺動自在に設けられる第1のスタンド部と、路面側に接地する接地部を有する第2のスタンド部と、これらの第1・第2のスタンド部の間に且つ車体前後方向に設けられ、第1のスタンド部に第2のスタンド部を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸とを備えたので、第1のスタンド部に対して第2のスタンド部を車体幅方向に傾斜させることができる。これにより、傾斜のある路面に対して二輪車(車両)を駐車させることができる。
The invention according to claim 1 includes a stand that is swingably attached to a lower portion of the vehicle body frame via a stand shaft that extends in the vehicle width direction, and holds the vehicle body independently when the vehicle is stopped.
The stand is provided with a first stand portion swingably provided on the stand shaft, a second stand portion having a grounding portion for grounding on the road surface side, and a vehicle body between the first and second stand portions. Since it has a connecting shaft that is provided in the front-rear direction and connects the first stand portion to the second stand portion so as to be tiltable in the vehicle width direction, the second stand portion is mounted on the vehicle body with respect to the first stand portion. It can be inclined in the width direction. Thereby, a two-wheeled vehicle (vehicle) can be parked with respect to an inclined road surface.
請求項2に係る発明では、車体フレームの下部に且つ車幅方向に延びるスタンド軸を介して揺動自在に取付けられ、停車時に車体を自立保持するスタンドを備える。
スタンドに、スタンド軸に対して揺動するときに、路面に接地する接地部の幅が変化するとともに、停車時に車体を自立保持する左右のスタンドバーを備え、車体フレームに、スタンドを掛けた状態のときに、左右のスタンドバーの接地部の幅を拡げるカム部を備えた。
スタンドを掛ける停止状態では、車体フレーム側のカム部で左右のスタンドバーの接地部の幅が拡げられ、スタンドを跳ね上げる走行状態では、左右のスタンドバーが車体フレーム側のカム部から外れて、左右のスタンドバーの接地部の幅が縮まるようにした。この結果、走行時にはバンク角の確保を十分に確保することができるとともに、停車時には車体の自立性が確保され二輪車のスタンド装置の安定性の向上を図ることができる。
The invention according to claim 2 includes a stand that is swingably attached to a lower portion of the vehicle body frame via a stand shaft that extends in the vehicle width direction, and holds the vehicle body independently when the vehicle is stopped.
When the stand swings with respect to the stand axis, the width of the grounding part that contacts the road surface changes, and the stand is equipped with left and right stand bars that hold the vehicle body independently when the vehicle is stopped. In this case, a cam portion for expanding the width of the grounding portion of the left and right stand bars was provided.
In the stop state where the stand is put on, the width of the grounding part of the left and right stand bar is expanded at the cam part on the body frame side, and in the running state where the stand is flipped up, the left and right stand bar is detached from the cam part on the body frame side, The width of the grounding part of the left and right stand bars was reduced. As a result, it is possible to sufficiently secure the bank angle when traveling, and to ensure the independence of the vehicle body when stopping and to improve the stability of the stand device of the motorcycle.
請求項3に係る発明では、第1のスタンド部に、第2のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、第2のスタンド部に、複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪と、係止爪を足踏み操作可能にする踏み込み部材とが設けられる。この結果、係止爪を足踏み操作して複数の係合溝に係止爪を係止することができ、傾斜のある路面で二輪車を駐車させるときのスタンド掛けの操作性を向上することができる。 In the invention according to claim 3, the first stand portion is provided with a plurality of engagement grooves for fitting the second stand portion at a predetermined angle, and the second stand portion is arbitrarily provided with the plurality of engagement grooves. A locking claw that engages with the locking claw at a predetermined angle and a stepping member that enables the locking claw to be stepped on are provided. As a result, the locking claw can be stepped on to lock the locking claw in the plurality of engaging grooves, and the stand operability when parking the motorcycle on the inclined road surface can be improved. .
請求項4に係る発明では、第1のスタンド部に、第2のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、第2のスタンド部に、複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪が設けられ、この係止爪から一端が接続される連結ワイヤが延出され、車体フレーム側のハンドル近傍に連結ワイヤの他端が接続されるレバー部材が設けられる。この結果、係止爪をハンドル廻りで操作して複数の係合溝に係止爪を係止することができ、傾斜のある路面で二輪車を駐車させるときのスタンド掛けの操作性を向上することができる。 In the invention according to claim 4, the first stand portion is provided with a plurality of engagement grooves for fitting the second stand portion at a predetermined angle, and the second stand portion is arbitrarily provided with the plurality of engagement grooves. A locking claw that is engaged with and locked at a predetermined angle is provided. A connecting wire having one end connected to the locking claw extends from the locking claw, and the other end of the connecting wire is connected to the vicinity of the handle on the vehicle body frame side. A lever member is provided. As a result, it is possible to operate the locking claw around the handle to lock the locking claw in the plurality of engaging grooves, and to improve the operability of the stand when the motorcycle is parked on an inclined road surface. Can do.
請求項5に係る発明では、左右のスタンドバーが、スタンド軸にスライド可能に取付けられたので、スタンド軸をそのまま利用して左右のスタンドバーの先端幅(接地部間の幅)を変化させることができる。この結果、二輪車のスタンド装置のコストの低減を図ることができる。 In the invention according to claim 5, since the left and right stand bars are slidably mounted on the stand shaft, the width of the left and right stand bars (width between the grounding portions) is changed using the stand shaft as it is. Can do. As a result, the cost of the motorcycle stand device can be reduced.
請求項6に係る発明では、スタンドに、スタンド軸に揺動可能に取付けられる基部を備え、左右のスタンドバーが、基部に回転可能に取付けられたので、左右のスタンドバーの根本部分が狭くなるのを防止することができる。この結果、スタンドバーの根本部分に近い、例えば、ドライブチェーンとの干渉を回避することができる。 In the invention according to claim 6, since the stand includes a base portion that is swingably attached to the stand shaft, and the left and right stand bars are rotatably attached to the base portion, the root portions of the left and right stand bars are narrowed. Can be prevented. As a result, it is possible to avoid interference with the drive chain, for example, close to the base portion of the stand bar.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る二輪車用スタンド装置を採用した車両の斜視図である。
自動二輪車10は、車体フレーム11にヘッドパイプ12を取付け、このヘッドパイプ12に操舵可能にフロントフォーク13を取付け、このフロントフォーク13の上部にハンドル14を取付け、フロントフォーク13の下部に前輪15を取付け、この前輪15をフロントフェンダ16で覆い、ヘッドパイプ12から車体フレーム11のメインフレーム17を後方へ延ばし、このメインフレーム17の下部にエンジン18を配置し、メインフレーム17の上部に燃料タンク19を配置し、メインフレーム17からシートレール(不図示)を後方へ延ばし、このシートレールに乗員が着座するシート22を取付け、メインフレーム17の後下部からアクスル軸(スイング軸)23を介してスイングアーム(リヤスイングアーム)24を延ばし、このスイングアーム24の後端に後輪25を回転自在に取付け、スイングアーム24の後部と車体フレーム11との間にリヤクッション26を渡し、車体フレーム11の下部にメインスタンド30を設けたものである。
メインスタンド30は、本願発明に係る二輪車のスタンド装置である。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle employing a motorcycle stand device according to the present invention.
In the
The
図2は本発明に係る第1実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である。
二輪車用スタンド装置30は、車体フレーム11の下部にスタンドブラケット31,31が設けられ、これらのスタンドブラケット31,31に車幅方向にスタンド軸33が渡され、このスタンド軸33にスタンド34が揺動自在(回動自在)に取付けられ、停車時に車体が自立保持される。
FIG. 2 is a front view of the motorcycle stand device according to the first embodiment of the present invention.
The two-wheeled
スタンド34は、スタンド軸33に揺動自在に設けられる第1のスタンド部(基部)36と、路面側に接地する接地部45,45を有する第2のスタンド部(脚部)37と、これらの第1・第2のスタンド部36,37の間に且つ車体前後方向に設けられ、第1のスタンド部36に第2のスタンド部37を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸38とを備える。
The
第1のスタンド部36は、下方に向けて凹状で且つ円弧状に、第2のスタンド部37を所定角度で嵌合する複数の係合溝42が設けられる。
The
第2のスタンド部37は、略U字状のスタンド本体43と、このスタンド本体43の略U字の端部に設けられ、路面に接地する接地部45,45と、スタンド本体43に設けられ、複数の係合溝42に任意に係合して所定角度で係止する係止爪47と、スタンド本体43の一方の接地部45に近傍に設けら、スタンド34を操作するスタンド操作部材46と、このたスタンド操作部材46に設けられ、係止爪47を足踏み操作可能にする踏み込み部材48と、これらの係止爪47と踏み込み部材48とを連結する連結部材49と、スタンド本体43に設けられ、複数の係合溝42に係止爪47を押圧する第1のスプリング(圧縮ばね)51と、踏み込み部材48を所定位置に復帰させる第2のスプリング(復帰ばね)52とからなる。
The
スタンド34に、スタンド軸33に揺動自在に設けられる第1のスタンド部36と、路面側に接地する接地部45,45を有する第2のスタンド部37と、これらの第1・第2のスタンド部36,37の間に且つ車体前後方向に設けられ、第1のスタンド部36に第2のスタンド部37を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸38とを備えたので、第1のスタンド部36に対して第2のスタンド部37を車体幅方向に傾斜させることができる。これにより、傾斜のある路面に対して二輪車(車両)を駐車させることができる。
The
二輪車用スタンド装置30では、第1のスタンド部36に、第2のスタンド部37を所定角度で嵌合する複数の係合溝42が設けられ、第2のスタンド部37に、複数の係合溝42に任意に係合して所定角度で係止する係止爪47と、この係止爪47を足踏み操作可能にする踏み込み部材48とが設けられる。この結果、係止爪47を足踏み操作して複数の係合溝42に係止爪47を係止することができ、傾斜のある路面で二輪車を駐車させるときのスタンド掛けの操作性を向上することができる。
In the
図3(a),(b)は図2に示された二輪車用スタンド装置の操作説明図である。
(a)において、第1のスタンド部(基部)36側の複数の係合溝42の任意の一つに、第2のスタンド部(脚部)37側の係止爪47が係止した状態にあり、第1・第2のスタンド部36,37は一体の状態にある。従って、第1・第2のスタンド部36,37は、車幅方向に設けられたスタンド軸33廻りに一体的に揺動(回動)可能である。
FIGS. 3A and 3B are operation explanatory views of the motorcycle stand apparatus shown in FIG.
In (a), the locking
(b)において、乗員の足53で、踏み込み部材48を矢印b1の如く踏み込む。係止爪47は踏み込み部材48に連結部材49で連結されているので、係止爪47は矢印b2の如く下方に移動して複数の係合溝42の任意の一つから外れる。この結果、第2のスタンド部37は、第1のスタンド部36に対して連結軸38廻りに揺動(回動)することができる。
In (b), the stepping
図4(a),(b)は図2に示された二輪車用スタンド装置の比較検討図である。
(a)に示される比較例の二輪車のスタンド装置300では、スタンドブラケット301,301にスタンド軸303を介してスタンド304が揺動自在(回転自在)に取付けられたものであり、矢印a1の如くスタンド軸303廻りのみに揺動可能である。なお、図中、305はスタンド304を操作するステップバーである。
4 (a) and 4 (b) are comparative study diagrams of the motorcycle stand device shown in FIG.
In the
(b)に示される実施例の二輪車のスタンド装置30では、矢印b3の如くスタンド軸33廻りに揺動可能であるとともに、矢印b4の如く連結軸38廻りに揺動可能である。すなわち、スタンド軸33及び連結軸38の2軸に移動可能である。
The two-wheeled
図5(a)〜(c)は図2に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図であり、(a)において、二輪車用スタンド装置30を平地54にてスタンド掛けされた状態が示され、(b)において、二輪車用スタンド装置30を左傾斜55の斜面でスタンド掛けされた状態が示され、(c)において、二輪車用スタンド装置30を右傾斜56の斜面でスタンド掛けされた状態が示される。
5A to 5C are explanatory views showing the operation of the two-wheeled vehicle stand device shown in FIG. 2. In FIG. 5A, the state where the two-wheeled
すなわち、二輪車用スタンド装置30は、図4(b)に示されたように、スタンド軸33及び連結軸38の2軸で揺動可能なので、平地54はもちろんのこと、左・右斜面(傾斜地)55,56においても車体を支持することができる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。
That is, as shown in FIG. 4B, the two-wheeled
図6は本発明に係る第2実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である。
二輪車用スタンド装置60は、車体フレーム11(図1参照)の下部にスタンドブラケット61,61が設けられ、これらのスタンドブラケット61,61に車幅方向にスタンド軸63が渡され、このスタンド軸63にスタンド64が揺動自在(回動自在)に取付けられ、停車時に車体が自立保持される。
FIG. 6 is a front view of a motorcycle stand device according to a second embodiment of the present invention.
The two-wheeled
スタンド64は、スタンド軸63に揺動自在に設けられる第1のスタンド部(基部)66と、路面側に接地する接地部を有する第2のスタンド部(脚部)67と、これらの第1・第2のスタンド部66,67の間に且つ車体前後方向に設けられ、第1のスタンド部66に第2のスタンド部67を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸68とを備える。
The
第1のスタンド部66は、下方に向けて凹状で且つ円弧状に、第2のスタンド部67を所定角度で嵌合する複数の係合溝72が設けられる。
The
第2のスタンド部67は、略U字状のスタンド本体73と、このスタンド本体73の略U字の端部に設けられ、路面に接地する接地部75,75と、スタンド本体73に設けられ、スタンド64を操作するステップバー76と、スタンド本体73に設けられ、複数の係合溝72に任意に係合して所定角度で係止する係止爪77と、車体フレーム11(図1参照)側のハンドル14近傍に設けられ、係止爪77を操作するレバー部材78と、これらの係止爪77とレバー部材78とを連結する連結ワイヤ79と、スタンド本体73に設けられ、複数の係合溝72に係止爪77を押圧するとともに、レバー部材78を所定位置に復帰させるスプリング(圧縮ばね)81とからなる。
The
連結ワイヤ79は、係止爪77から連結ワイヤ79の一端が延出され、レバー部材78に連結ワイヤ79の他端が接続される。
In the
二輪車用スタンド装置60では、第1のスタンド部66に、第2のスタンド部67を所定角度で嵌合する複数の係合溝72が設けられ、第2のスタンド部67に、複数の係合溝72に任意に係合して所定角度で係止する係止爪77が設けられ、この係止爪77から一端が接続される連結ワイヤ79が延出され、車体フレーム11(図1参照)側のハンドル14近傍に連結ワイヤ79の他端が接続されるレバー部材78が設けられる。この結果、係止爪77をハンドル14廻りで操作して複数の係合溝72に係止爪77を係止することができ、傾斜のある路面で二輪車を駐車させるときのスタンド掛けの操作性を向上することができる。
In the
図7は本発明に係る第3実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である
二輪車用スタンド装置90は、車体フレーム11(図1参照)の下部に設けられる二輪車用スタンド装置91,91が設けられ、これらの二輪車用スタンド装置91,91に車幅方向にスタンド軸93が渡され、このスタンド軸93にスタンドが揺動自在(回動自在)に取付けられ、停車時に車体が自立保持される。
FIG. 7 is a front view of a motorcycle stand device according to a third embodiment of the present invention. A
スタンド94は、スタンド軸93に揺動自在に設けられる第1のスタンド部(基部)96と、路面側に接地する接地部を有する第2のスタンド部(脚部)97と、これらの第1・第2のスタンド部96,97の間に且つ車体前後方向に設けられ、第1のスタンド部96に第2のスタンド部97を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸98とを備える。
The
第1のスタンド部96は、第2のスタンド部97を係止する係止レバー108と、この係止レバー108を揺動可能に支持する支軸109と、係止レバー108の先端を第2のスタンド部97側に押圧するスプリング(圧縮ばね)111とからなる。
The first stand portion 96 includes a locking
第2のスタンド部97は、略U字状のスタンド本体103と、このスタンド本体103の略U字の端部に設けられ、路面に接地する接地部105,105と、スタンド本体103に設けられ、スタンド94を操作するステップバー106と、スタンド本体103に上方を向けて凸状に且つ円弧状に設けられ、第1のスタンド部96の係止レバー108で選択的に係止されるラック部材101が突出され、ラック部材101は、所定角度で係止レバー108に嵌合する複数の係合溝102が設けられる。
The
二輪車用スタンド装置90では、第1のスタンド部96に係止レバー108、支軸109、スプリング111が設けられたので、第2のスタンド部97の接地部105,105近傍の簡素化を図ることができる。
In the two-wheeled
図8は本発明に係る第4実施例の二輪車用スタンド装置の正面図であり、図9は図8に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。
二輪車用スタンド装置120は、車体フレーム11(図1参照)の下部にスタンドブラケット121,121が設けられ、これらのスタンドブラケット121,121に車幅方向にスタンド軸(第1の軸)123が渡され、このスタンド軸123にスタンドが揺動自在(回動自在)に取付けられ、停車時に車体が自立保持される。
FIG. 8 is a front view of a motorcycle stand device according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 9 is an explanatory view showing the operation of the motorcycle stand device shown in FIG.
The
スタンド124は、スタンド軸123に揺動自在に設けられる第1のスタンド部126と、路面側に接地する接地部135,135を有する第2のスタンド部127と、これらの第1・第2のスタンド部126,127の間に且つ車体前後方向に設けられ、第1のスタンド部126に第2のスタンド部127を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸(第2の軸)128とを備える。
The
さらに、第2のスタンド部127は、連結軸(第2の軸)128で第1のスタンド部126に軸支される第2スタンド基部131と、この第2スタンド基部131に、車体上下方向に設けられる垂直軸(第3の軸)132を介して回転自在に取付けられる第2スタンド脚部133と、この第2スタンド脚部133に設けられ、スタンド124を操作するステップバー136とを備える。
Further, the
二輪車用スタンド装置120は、スタンド軸(第1の軸)123、連結軸(第2の軸)128及び垂直軸(第3の軸)132の3軸を備える構造であり、第1の軸123は車幅方向に指向させた軸であり、第2の軸128は、車体前後方向に指向させた軸であり、第3の軸132は車体上下方向に指向させた軸である。
The two-wheeled
従って、図9に示されたように、車体11Aは矢印a2の如く垂直軸(第3の軸)132廻りに回転可能であり、例えば、停車時にハンドル14等が周辺物体と干渉する場合等に、垂直軸(第3の軸132)廻りに回転させ、容易に周辺物体と干渉を回避することができる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。
Accordingly, as shown in FIG. 9, the
図10は本発明に係る第5実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図11は図10に示された二輪車用スタンド装置の背面図であり、図12は図11の12矢視図である。
二輪車用スタンド装置140は、車体フレーム11(図1参照)側に設けられるスタンドブラケット141,141と、このスタンドブラケット141,141に車幅方向に渡されるスタンド軸143と、このスタンド軸143廻りに構成されるスタンド144と、
車体フレーム11側に設けられ、スタンド144の左右のスタンドバー147,148の距離を拡げるカム部145とからなる。
10 is a side view of a motorcycle stand device according to a fifth embodiment of the present invention, FIG. 11 is a rear view of the motorcycle stand device shown in FIG. 10, and FIG. 12 is a view taken along
The two-wheeled
The
スタンド軸143は、中央に設けられ左右のスタンドバー147,148を止めるストッパ146を備える。
カム部145は、車体後方に向けて先細りに形成されたカムである。
The
The
スタンド144は、スタンド軸にスライド可能に取付けられる左右のスタンドバー147,148と、左右のスタンドバー147,148の間に設けられ、左右のスタンドバー147,148を車幅中央に寄せる引張りばね149とからなる。
The
左のスタンドバー147は、一端に設けられスタンド軸143にスライドさせるスライド部151と、中間に設けられカム部145にそれぞれ当接する当接部152と、引張りばね149を渡す突出部153と、他端に設けられ路面に接地する接地部154と、スタンド144を操作するステップバー159と、右のスタンドバー148に連動するためのスライドガイド159aとを備える。
右のスタンドバー148は、左のスタンドバー147と同様に、スライド部155と、当接部156、突出部157と、接地部158と、左のスタンドバー147のスライドガイド159aにスライド自在に嵌合するガイドポスト159bとを備える。
The
As with the
図13(a),(b)は図10に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。
(a)において、二輪車用スタンド装置140のスタンド144を掛ける停止状態では、車体フレーム11(図1参照)側のカム部145で左右のスタンドバー147,148の接地部154,158の幅がD1に拡げられる。(b)において、スタンド144を跳ね上げる走行状態では、左右のスタンドバー147,148が車体フレーム11側のカム部145から外れて、左右のスタンドバー147,148の接地部154,158の幅がD2に縮まり(D1>D2)、左右のスタンドバー147,148はストッパ146で停止する。
13 (a) and 13 (b) are explanatory views showing the operation of the motorcycle stand device shown in FIG.
In (a), when the
この結果、二輪車用スタンド装置140では、走行時にはバンク角を十分に確保することができるとともに、停車時には車体の自立性が確保され二輪車用スタンド装置140の安定性の向上を図ることができる。
As a result, in the
また、左右のスタンドバー147,148が、スタンド軸143にスライド可能に取付けられたので、スタンド軸143をそのまま利用して左右のスタンドバー147,148の先端幅(接地部154,158間の幅)を変化させることができる。この結果、二輪車のスタンド装置140のコストの低減を図ることができる。
Also, since the left and right stand bars 147 and 148 are slidably attached to the
図14は本発明に係る第6実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図15は図14に示された二輪車用スタンド装置の背面図であり、図16は図15の16矢視図である。
二輪車用スタンド装置160は、車体フレーム11(図1参照)側に設けられるスタンドブラケット161,161と、このスタンドブラケット161,161に車幅方向に渡されるスタンド軸163と、このスタンド軸163廻りに構成されるスタンド164と、車体フレーム11側に設けられ、スタンド164の左右のスタンドバー167,168の距離を拡げるカム溝165,166とからなる。
カム溝165,166は、車体後方に向けて先細りに形成された溝である。
14 is a side view of a motorcycle stand device according to a sixth embodiment of the present invention, FIG. 15 is a rear view of the motorcycle stand device shown in FIG. 14, and FIG. 16 is a view taken along
The two-wheeled
The
スタンド164は、スタンド軸163にスライド可能に取付けられる左右のスタンドバー167,168と、左右のスタンドバー167,168の間に設けられ、左右のスタンドバー167,168を車幅中央に寄せる引張りばね169とからなる。
The
左のスタンドバー167は、一端に設けられスタンド軸163にスライドさせるスライド部171と、中間に設けられカム溝165に嵌合する嵌合部172と、引張りばね169を渡す突出部173と、他端に設けられ路面に接地する接地部174と、スタンド164を操作するステップバー179と、右のスタンドバー168に連動するためのスライドガイド179aとを備える。
右のスタンドバー168は、左のスタンドバー167と同様に、スライド部175と、嵌合部176と、突出部177と、接地部178と、左のスタンドバー167のスライドガイド179aにスライド自在に嵌合するガイドポスト179bとを備える。
The
Like the
図17は本発明に係る第7実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図18は図17に示された二輪車用スタンド装置の背面図である。
二輪車用スタンド装置180は、車体フレーム11(図1参照)側に設けられるスタンドブラケット181,181と、このスタンドブラケット181,181に車幅方向に渡されるスタンド軸183と、このスタンド軸183に揺動自在に支持されるスタンド184と、車体フレーム11側に設けられ、スタンド184の左右のスタンドバー187,188の距離を拡げるカム部185とからなる。
カム部185は、図12に示されるカム部145と同一形状のカムであり、車体後方に向けて先細りに形成されたカムである。
FIG. 17 is a side view of a motorcycle stand device according to a seventh embodiment of the present invention, and FIG. 18 is a rear view of the motorcycle stand device shown in FIG.
The
The
スタンド184は、スタンド軸183に揺動自在に支持される基部186と、この基部186に支軸を介して回転可能に取付けられる左右のスタンドバー187,188と、左右のスタンドバー187,188の間に設けられ、左右のスタンドバー187,188を車幅中央に寄せる引張りばね189とからなる。
The
左のスタンドバー187は、一端に設けられ基部186側に軸支される被支持部191と、中間に設けられカム部185にそれぞれ当接する当接部192と、引張りばね189を渡す突出部193と、他端に設けられ路面に接地する接地部194と、スタンド184を操作するステップバー199と、左のスタンドバー187で右のスタンドバー188に接するストッパ203とを備える。
右のスタンドバー188は、左のスタンドバー187と同様に、被支持部195と、当接部196と、突出部197と、接地部198と、ストッパ204とを備える。
The
Similar to the
二輪車用スタンド装置180では、スタンド184に、スタンド軸183に揺動可能に取付けられる基部186を備え、左右のスタンドバー187,188が、基部186に回転可能に取付けられたので、左右のスタンドバー187,188の根本部分が狭くなるのを防止することができる。この結果、スタンドバー187,188の根本部分に近い、例えば、ドライブチェーンとの干渉を回避することができる。
In the
尚、本発明に係る二輪車用スタンド装置は、図2〜図17に第1実施例〜第7実施例を示したが、これらの実施例を単独で用いることはもちろんのこと、これらの実施例を適宜組合わせることを妨げるものではない。
本発明に係る二輪車用スタンド装置において、実施例で説明した車両は自動二輪車であったが、これに限るものではなく、二輪車であればよい。
本発明に係る二輪車用スタンド装置は、図2に示すように、スタンド34は車体フレーム11に揺動自在に支持されたが、これに限るものではなく、エンジンのクランクケースに支持されるものであってもよい。
In addition, although the stand apparatus for two-wheeled vehicles which concerns on this invention showed 1st Example-7th Example in FIGS. 2-17, of course, these Examples can be used independently, These Examples It is not precluded from combining these as appropriate.
In the motorcycle stand device according to the present invention, the vehicle described in the embodiment is a motorcycle. However, the present invention is not limited to this and may be a motorcycle.
As shown in FIG. 2, the stand device for a motorcycle according to the present invention is supported by the
本発明に係る二輪車用スタンド装置は、重量のある大型の自動二輪車に採用するのに好適である。 The motorcycle stand device according to the present invention is suitable for use in a heavy-duty large motorcycle.
10…二輪車(自動二輪車)、11…車体フレーム、14…ハンドル、30,60…二輪車用スタンド装置、33…スタンド軸、34,184…スタンド、36,66…第1のスタンド部、37,67…第2のスタンド部、38…連結軸、42,72…係合溝、45…接地部、47,77…係止爪、48…踏み込み部材、78…レバー部材、79…連結ワイヤ、140,180…二輪車用スタンド装置、143,183…スタンド軸、144,184…スタンド、145…カム部、147,148,187,188…左右のスタンドバー、154,158…接地部、186…基部。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記スタンドは、前記スタンド軸に揺動自在に設けられる第1のスタンド部と、路面側に接地する接地部を有する第2のスタンド部と、これらの第1・第2のスタンド部の間に且つ車体前後方向に設けられ、第1のスタンド部に第2のスタンド部を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸とを備えたことを特徴とする二輪車のスタンド装置。 In a two-wheeled vehicle stand device comprising a stand that is swingably attached to a lower portion of a vehicle body frame and extending through a stand shaft extending in a vehicle width direction, and that holds the vehicle body independently when stopped.
The stand includes a first stand portion swingably provided on the stand shaft, a second stand portion having a grounding portion for grounding on the road surface side, and the first and second stand portions. A stand device for a two-wheeled vehicle comprising: a connecting shaft provided in the longitudinal direction of the vehicle body and connected to the first stand portion so as to be tiltable in the vehicle width direction.
前記スタンドは、前記スタンド軸に対して揺動するときに、路面に接地する接地部の幅が変化するとともに、停車時に車体を自立保持する左右のスタンドバーを備え、
前記車体フレームは、前記スタンドを掛けた状態のときに、前記左右のスタンドバーの接地部の幅を拡げるカム部を備えたことを特徴とする二輪車のスタンド装置。 In a two-wheeled vehicle stand device comprising a stand that is swingably attached to a lower portion of a vehicle body frame and extending through a stand shaft extending in a vehicle width direction, and that holds the vehicle body independently when stopped.
When the stand swings with respect to the stand shaft, the width of the grounding portion that contacts the road surface changes, and the stand includes left and right stand bars that hold the vehicle body independently when stopped.
The stand device for a two-wheeled vehicle, wherein the vehicle body frame includes a cam portion that widens a width of a grounding portion of the left and right stand bars when the stand is put on.
前記左右のスタンドバーは、前記基部に回転可能に取付けられたことを特徴とする請求項2の二輪車のスタンド装置。 The stand includes a base portion swingably attached to the stand shaft,
3. The motorcycle stand device according to claim 2, wherein the left and right stand bars are rotatably attached to the base.
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