JP2009191969A - Cooling structure of belt-type continuously variable transmission - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling structure of a belt-type continuously variable transmission preventing infiltration of water and dust, simple and compact with a small number of parts, and having excellent appearance. <P>SOLUTION: In the cooling structure of the belt-type continuously variable transmission, a power unit 20 is mounted to a motorcycle which is constituted by covering a transmission case 31L with a transmission case cover 36 from the side to cover the belt-type continuously variable transmission 46 to thereby constitute a variable speed chamber 46C, providing the axial end of a crankshaft 40 with a cooling fan 48F, forming a cooling air inlet 36i for leading cooling air into the variable speed chamber 46C, at a portion, facing the cooling fan 48F, of the transmission case cover 36, and covering the cooling air inlet 36i of the transmission case cover 36 and its periphery with a side cover member 92 from the side. An outside air inlet 95 opened upward is provided in a mating part of the transmission case cover 36 and the end face of a peripheral wall of the side cover member 92. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されるパワーユニットのベルト式無段変速機の冷却構造に関する。   The present invention relates to a cooling structure for a belt-type continuously variable transmission of a power unit mounted on a motorcycle.

内燃機関のクランク軸を回転自在に軸支するクランクケースを兼ねる伝動ケースの側方にベルト式無段変速機が設けられ、同ベルト式無段変速機を覆うように伝動ケースカバーが側方から伝動ケースに被せられて変速室を構成する車載パワーユニットであって、伝動ケースカバーの冷却ファンに対向する部分に形成された冷却風導入口を蓋材が覆い、同蓋材に外気導入口が形成されるベルト式無段変速機の冷却構造が、既に知られている（例えば、特許文献１等参照）。   A belt-type continuously variable transmission is provided on the side of the transmission case that also serves as a crankcase that rotatably supports the crankshaft of the internal combustion engine, and the transmission case cover is provided from the side so as to cover the belt-type continuously variable transmission. An in-vehicle power unit that covers the transmission case and forms the transmission chamber. The cover covers the cooling air inlet formed in the portion of the transmission case cover that faces the cooling fan, and the outside air inlet is formed in the lid. A cooling structure for a belt-type continuously variable transmission is already known (see, for example, Patent Document 1).

特公平６−３３０６０号公報Japanese Patent Publication No. 6-33060

同特許文献１に開示されたベルト式無段変速機の冷却構造では、蓋材から斜め上後方にダクトが延出し、同ダクトの先端が外気導入口となっている。
同外気導入口も斜め上後方に開口しているので、外気導入口に水や塵埃が入り込まないように、外気導入口を傘が覆うようにしている。 In the cooling structure for a belt-type continuously variable transmission disclosed in Patent Document 1, a duct extends obliquely upward and rearward from the lid member, and the front end of the duct serves as an outside air inlet.
Since the outside air introduction port is also opened obliquely upward and rearward, the umbrella covers the outside air introduction port so that water and dust do not enter the outside air introduction port.

このように、特許文献１のベルト式無段変速機の冷却構造では、外気導入のためのダクトが形成されるとともに、その先端の外気導入口を覆うために特別傘が別途設けられており、よって部品点数が多いとともに、部品形状が複雑化および大型化し、外観性に悪影響を与える。   Thus, in the cooling structure of the belt-type continuously variable transmission of Patent Document 1, a duct for introducing outside air is formed, and a special umbrella is separately provided to cover the outside air inlet at the tip, Therefore, the number of parts is large and the shape of the parts becomes complicated and large, which adversely affects the appearance.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、水や塵埃の侵入を防止でき、部品点数が少なく簡単かつ小型で外観性に優れたベルト式無段変速機の冷却構造を供する点にある。   The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to cool a belt type continuously variable transmission that can prevent intrusion of water and dust, has a small number of parts, is simple, is small, and has excellent appearance. The point is to provide the structure.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内燃機関のクランク軸を回転自在に軸支するクランクケースを兼ねる伝動ケースの側方にベルト式無段変速機が設けられ、同ベルト式無段変速機を覆うように伝動ケースカバーが側方から前記伝動ケースに被せられて変速室が構成され、前記クランク軸の軸端に冷却ファンが設けられ、前記伝動ケースカバーの前記冷却ファンが対向する部分に前記変速室に冷却風を導入する冷却風導入口が形成され、前記伝動ケースカバーの前記冷却風導入口およびその周辺がサイドカバー部材により側方から覆われる自動二輪車に搭載されるパワーユニットにおいて、前記サイドカバー部材の周壁の端面と前記伝動ケースカバーとの合わせ部分に上方に向けて開口する外気導入口が設けられたベルト式無段変速機の冷却構造とした。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a belt type continuously variable transmission is provided on the side of a transmission case that also serves as a crankcase for rotatably supporting a crankshaft of an internal combustion engine. A transmission case cover is covered from the side so as to cover the continuously variable transmission to form a transmission chamber, a cooling fan is provided at the shaft end of the crankshaft, and the cooling fan of the transmission case cover Is mounted on a motorcycle in which a cooling air introduction port for introducing cooling air into the transmission chamber is formed at a portion facing the transmission chamber, and the cooling air introduction port of the transmission case cover and its periphery are covered from the side by a side cover member. In the power unit, a belt type in which an outside air inlet opening upward is provided at a joint portion between the end surface of the peripheral wall of the side cover member and the transmission case cover And a cooling structure of the variable transmission.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のベルト式無段変速機の冷却構造において、前記外気導入口の上方を覆うようにエアクリーナが配設されたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the cooling structure for the belt type continuously variable transmission according to the first aspect, an air cleaner is disposed so as to cover the upper part of the outside air introduction port.

請求項３記載の発明は、請求項２記載のベルト式無段変速機の冷却構造において、前記外気導入口の上方にあたる前記エアクリーナの下部が、前記伝動ケースの上面と前記クランクケースの最上部との間に位置することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the cooling structure for the belt-type continuously variable transmission according to the second aspect, the lower portion of the air cleaner, which is above the outside air inlet, includes an upper surface of the transmission case and an uppermost portion of the crankcase. It is characterized by being located between.

請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載のベルト式無段変速機の冷却構造において、前記外気導入口が、前記伝動ケースの上面と前記クランクケースの最上部との間に位置することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the cooling structure for a belt-type continuously variable transmission according to any one of the first to third aspects, the outside air introduction port is provided between the upper surface of the transmission case and the crankcase. It is located between the uppermost part.

請求項５記載の発明は、請求項４記載のベルト式無段変速機の冷却構造において、前記外気導入口が、前記伝動ケースの上面と同一面に沿って設けられることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the cooling structure for the belt-type continuously variable transmission according to the fourth aspect, the outside air inlet is provided along the same surface as the upper surface of the transmission case.

請求項１記載のベルト式無段変速機の冷却構造によれば、水や塵埃が侵入しにくい部位であるサイドカバー部材の周壁の端面と伝動ケースカバーとの合わせ部分に外気導入口が設けられるので、水や塵埃の侵入が極力防止される。
外気導入口は伝動ケースカバーとサイドカバー部材の合わせ部分に開口する構造なので、ダクト等の導入管が不要であり、部品点数が少なく簡単かつ場所をとらず外部からは見え難く外観性を良好に維持できる。 According to the cooling structure of the belt-type continuously variable transmission according to claim 1, the outside air inlet is provided at the mating portion between the end surface of the peripheral wall of the side cover member and the transmission case cover, which is a portion where water and dust are difficult to enter. Therefore, intrusion of water and dust is prevented as much as possible.
The outside air inlet has a structure that opens at the mating part of the transmission case cover and side cover member, so there is no need for an introduction pipe such as a duct, the number of parts is small, it is easy to take up space and is difficult to see from the outside, and the appearance is good Can be maintained.

請求項２記載のベルト式無段変速機の冷却構造によれば、外気導入口の上方を覆うようにエアクリーナが配設されるので、水や塵埃のほか異物が外気導入口に侵入するのを防止することができる。   According to the cooling structure of the belt type continuously variable transmission according to claim 2, since the air cleaner is disposed so as to cover the upper part of the outside air introduction port, foreign matters other than water and dust can enter the outside air introduction port. Can be prevented.

請求項３記載のベルト式無段変速機の冷却構造によれば、外気導入口の上方にあたるエアクリーナの下部が、伝動ケースの上面とクランクケースの最上部との間に位置するので、エアクリーナの下部を外気導入口に近づけることができ、外気導入口への異物の侵入を極力防止することができるとともに、エアクリーナの設置高さも低くすることができる。   According to the cooling structure for the belt-type continuously variable transmission according to claim 3, the lower portion of the air cleaner, which is above the outside air inlet, is located between the upper surface of the transmission case and the uppermost portion of the crankcase. Can be brought closer to the outside air introduction port, foreign matter can be prevented from entering the outside air introduction port as much as possible, and the installation height of the air cleaner can be lowered.

請求項４記載のベルト式無段変速機の冷却構造によれば、外気導入口が、伝動ケースの上面とクランクケースの最上部との間に位置するので、外気導入口がクランクケースから突出することがなく、外観性が向上する。   According to the cooling structure of the belt-type continuously variable transmission according to claim 4, the outside air introduction port is located between the upper surface of the transmission case and the uppermost part of the crankcase, so that the outside air introduction port protrudes from the crankcase. And appearance is improved.

請求項５記載のベルト式無段変速機の冷却構造によれば、外気導入口が伝動ケースの上面と同一面に沿って設けられるので、外気導入口を目立たないようにすることができ、外観性の向上を図るとともに、伝動ケースカバーおよびサイドカバー部材の形状を簡素化することができる。   According to the cooling structure of the belt type continuously variable transmission according to claim 5, since the outside air introduction port is provided along the same surface as the upper surface of the transmission case, the outside air introduction port can be made inconspicuous, As a result, the shapes of the transmission case cover and the side cover member can be simplified.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１１に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の側面図である。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.

車体前部１ｆと車体後部１ｒとが、低いフロア部１ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。 The vehicle body front portion 1f and the vehicle body rear portion 1r are connected via a low floor portion 1c, and the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of the down tube 3 and the main pipe 4.
That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 at the front part 1f of the vehicle body, the down tube 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward under the floor 1c, and a pair of left and right main pipes 4 at the rear end. The main pipe 4 rises obliquely rearward from the connecting portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.

同メインパイプ４により燃料タンク５等が支持され、その上方にシート６が配置されている。
一方車体前部１ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。 A fuel tank 5 and the like are supported by the main pipe 4, and a seat 6 is disposed above the fuel tank 5 and the like.
On the other hand, at the vehicle body front portion 1f, a handle 11 is provided above and supported by the head pipe 2, a front fork 12 extends downward, and a front wheel 13 is supported at the lower end thereof.

メインパイプ４の傾斜部の中央付近にブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してパワーユニット20が揺動可能に連結支持されている。
パワーユニット20は、その前部が単気筒４ストロークの水冷式内燃機関30であり、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢にあって、そのクランクケース31の上端から前方に突出したハンガーブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸（枢支）19を介して連結されている。 A bracket 15 projects from the center of the inclined portion of the main pipe 4, and the power unit 20 is swingably connected to the bracket 15 via a link member 16.
The power unit 20 is a single-cylinder four-stroke water-cooled internal combustion engine 30 at the front, and the cylinder block 32 is in a position that is largely inclined forward to a substantially horizontal state, and forward from the upper end of the crankcase 31. The protruding end portion of the hanger bracket 18 is connected to the link member 16 via a pivot shaft 19.

パワーユニット20は該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機46が構成され、その後部に設けられた減速機構38の出力軸である後車軸21ａに後輪21が設けられている。
この減速機構38のあるパワーユニット20の後部に立設されたブラケット39と前記メインパイプ４の後部間にリヤクッション22が介装されている。 The power unit 20 includes a belt-type continuously variable transmission 46 extending rearward from the internal combustion engine 30, and a rear wheel 21 is provided on a rear axle 21a that is an output shaft of a speed reduction mechanism 38 provided at a rear portion thereof.
A rear cushion 22 is interposed between a bracket 39 erected at the rear portion of the power unit 20 having the speed reduction mechanism 38 and the rear portion of the main pipe 4.

パワーユニット20の側面図である図２および同上面図である図３を参照して、パワーユニット20の上部では、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド33の上部から吸気管23が延出して後方に湾曲し、同吸気管23に接続されたスロットルボディ25がシリンダブロック32の上方に位置し、同スロットルボディ25に連結管23ｃを介して連結されるエアクリーナ26がベルト式無段変速機46の上方に配設されている。   Referring to FIG. 2 which is a side view of the power unit 20 and FIG. 3 which is a top view of the power unit 20, an intake pipe 23 extends from the upper part of the cylinder head 33 which is largely inclined forward of the internal combustion engine 30 in the upper part of the power unit 20. The air cleaner 26 connected to the throttle body 25 via the connecting pipe 23c is connected to the throttle body 25 via the connecting pipe 23c. Arranged above.

なお、吸気管23には吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタ24が装着されている。
一方、シリンダヘッド33の下部から下方に延出した排気管27は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪21の右側のマフラ（図示せず）に接続される。 The intake pipe 23 is provided with an injector 24 that injects fuel toward the intake port.
On the other hand, the exhaust pipe 27 extending downward from the lower portion of the cylinder head 33 is bent rearward, is biased to the right and extends rearward, and is connected to a muffler (not shown) on the right side of the rear wheel 21.

車体前部１ｆは、フロントカバー９ａとレッグシールド９ｂにより前後から覆われフロントロアカバー９ｃにより下部を前方から左右側方にかけて覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
フロア部１ｃはサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部１ｒは左右側方からボデイカバー10によって覆われる。 The front part 1f of the vehicle body is covered from the front and the back by the front cover 9a and the leg shield 9b, and the lower part is covered from the front to the left and right by the front lower cover 9c, and the center part of the handle 11 is covered by the handle cover 9d.
The floor portion 1c is covered with a side cover 9e, and the vehicle body rear portion 1r is covered with a body cover 10 from the left and right sides.

図４は内燃機関30の断面図（図３のIV−IV線断面図）であり、図５はパワーユニット20の断面図（図２のＶ−Ｖ線断面図）である。
内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結している。
クランクケース31は、左右割りの左クランクケース31Ｌと右クランクケース31Ｒとを合体して構成されるもので、右クランクケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース31Ｌは、前部がクランクケース部の半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機46を収容する伝動ケースを兼ねる。 4 is a sectional view of the internal combustion engine 30 (a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3), and FIG. 5 is a sectional view of the power unit 20 (a sectional view taken along the line VV in FIG. 2).
In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 44 of a cylinder block 32 and a crank pin 40 a of a crankshaft 40.
The crankcase 31 is configured by combining a left crankcase 31L and a right crankcase 31R which are divided into left and right parts. The right crankcase 31R forms a half of a crankcase portion, and the left crankcase 31L is a front crankcase 31L. The portion forms a half of the crankcase portion, and also serves as a transmission case that swells rearward and accommodates a long belt-type continuously variable transmission 46 in the front and rear.

この左クランクケース（伝動ケース）31Ｌの前後長尺の左側開放面は、伝動ケースカバー36により覆われ、内部にベルト式無段変速機46が収納される変速室46Ｃが形成され、後部の右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。   The left and right open front surfaces of the left crankcase (transmission case) 31L are covered with a transmission case cover 36 to form a transmission chamber 46C in which a belt-type continuously variable transmission 46 is housed. The open surface is covered with a speed reducer case 37, and a speed reduction mechanism 38 is accommodated therein.

図５および図６を参照して、左クランクケース31Ｌの前部と右クランクケース31Ｒとの合体による所謂クランクケース内には、クランク軸40が左右の主ベアリング41，41に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはカムチェーン駆動スプロケット55ａとオイルポンプ駆動ギヤ55ｂおよびＡＣジェネレータ72が設けられ、左延出部にはベルト式無段変速機46の遠心ウエイト47と駆動プーリ48ａが設けられる。   5 and 6, a crankshaft 40 is rotatably supported by the left and right main bearings 41 and 41 in a so-called crankcase formed by combining the front portion of the left crankcase 31L and the right crankcase 31R. Of the extending portions extending in the horizontal direction, the right extending portion is provided with a cam chain driving sprocket 55a, an oil pump driving gear 55b, and an AC generator 72, and the left extending portion is provided with a belt type continuously variable transmission. 46 centrifugal weights 47 and drive pulleys 48a are provided.

ベルト式無段変速機46は、駆動プーリ48ａと減速機構38の入力軸38ａに設けられる被動プーリ48ｂとにＶベルト49が掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト47により駆動プーリ48ａにおけるＶベルト49の巻掛け径が変化し、同時に被動プーリ48ｂにおける巻掛け径が変化することにより自動的に変更され、無段変速する。   The belt-type continuously variable transmission 46 is configured such that a V-belt 49 is stretched between a driving pulley 48a and a driven pulley 48b provided on an input shaft 38a of the speed reduction mechanism 38, and power is transmitted. The winding weight of the V belt 49 in the driving pulley 48a is changed by the centrifugal weight 47 that moves in response to the change, and at the same time, the winding diameter in the driven pulley 48b is automatically changed to change continuously.

被動プーリ48ｂの回転は、遠心クラッチ35を介して減速機構38の入力軸38ａに伝達される。
減速機構38はギア機構で入力軸38ａと中間軸38ｂとの間および中間軸38ｂと後車軸21ａとの間にそれぞれギアの噛合が構成されて、入力軸38ａの回転を減速して後車軸21ａに伝え後輪21を回転駆動する。 The rotation of the driven pulley 48b is transmitted to the input shaft 38a of the speed reduction mechanism 38 via the centrifugal clutch 35.
The speed reduction mechanism 38 is a gear mechanism, and a gear mesh is formed between the input shaft 38a and the intermediate shaft 38b and between the intermediate shaft 38b and the rear axle 21a, and the rotation of the input shaft 38a is reduced to reduce the rear axle 21a. The rear wheel 21 is driven to rotate.

図５および図６を参照して、右クランクケース31Ｒのカムチェーン室52を構成する側壁には大きな開口を有し、同開口は右方からボルト71により取り付けられる隔壁70により閉塞され、隔壁70の円筒部70ａをクランク軸40が貫通している。   Referring to FIGS. 5 and 6, the side wall constituting the cam chain chamber 52 of the right crankcase 31R has a large opening, and the opening is closed by a partition wall 70 attached from the right side by a bolt 71. The crankshaft 40 passes through the cylindrical portion 70a.

ＡＣジェネレータ72は、隔壁70の円筒部70ａを貫通したクランク軸40の右端部にＡＣＧボス73を介して碗状のアウタロータ74が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石75の内側にステータコイル77の巻回されたインナステータ76が隔壁70の円筒部70ａに固定されている。   In the AC generator 72, a bowl-shaped outer rotor 74 is fixed to the right end portion of the crankshaft 40 passing through the cylindrical portion 70a of the partition wall 70 via an ACG boss 73, and is disposed on the inner peripheral surface thereof in the circumferential direction. An inner stator 76 around which a stator coil 77 is wound is fixed to the cylindrical portion 70 a of the partition wall 70 inside the magnet 75.

アウタロータ74の右側面には中央が膨出して円板状をしたファン基板78ａが取り付けられており、ファン基板78ａには右方に突出して複数のラジエータファン78が形成されている。   A fan substrate 78a having a disk shape with a center bulging is attached to the right side surface of the outer rotor 74, and a plurality of radiator fans 78 are formed on the fan substrate 78a so as to protrude rightward.

ＡＣジェネレータ72のアウタロータ74の外周は、右クランクケース31Ｒの側壁から右方に延出した周壁31Rsに概ね囲繞され、ラジエータファン78の外周はシュラウド90により囲繞され、ラジエータファン78の右方にはラジエータ80が近接して設けられ、ラジエータ80はルーバ付きのラジエータカバー81で覆われている。   The outer periphery of the outer rotor 74 of the AC generator 72 is generally surrounded by a peripheral wall 31Rs extending rightward from the side wall of the right crankcase 31R. The outer periphery of the radiator fan 78 is surrounded by a shroud 90, and on the right side of the radiator fan 78 A radiator 80 is provided in the vicinity, and the radiator 80 is covered with a radiator cover 81 with a louver.

図６を参照して、右クランクケース31Ｒと隔壁70との間にポンプ駆動軸62を回転自在に架設してオイルポンプ61が設けられており、ポンプ駆動軸62に嵌着された被動ギヤ63が、前記カムチェーン駆動スプロケット55ａと一体に形成されたオイルポンプ駆動ギヤ55ｂと噛合している。   Referring to FIG. 6, an oil pump 61 is provided by rotatably installing a pump drive shaft 62 between the right crankcase 31 </ b> R and the partition wall 70, and a driven gear 63 fitted to the pump drive shaft 62. Is meshed with an oil pump drive gear 55b formed integrally with the cam chain drive sprocket 55a.

右クランクケース31Ｒには、オイルポンプ61から下方にオイル通路64ａが延出しており、同オイル通路64ａの途中から左方に水平オイル通路64ｂが左クランクケース31Ｌまで水平に延びてオイルフィルタ65が嵌挿される径が拡大した嵌挿孔64ｃに至っている。
オイルフィルタ65は、有底円筒状をしたメッシュフィルタであり、左クランクケース31Ｌの左外側面に開口した嵌挿孔64ｃに嵌挿され、左右水平方向に指向する水平オイル通路64ｂの左端を蓋するようにして水平オイル通路64ｂを外部と仕切っている。 An oil passage 64a extends downward from the oil pump 61 to the right crankcase 31R, and a horizontal oil passage 64b extends horizontally from the middle of the oil passage 64a to the left crankcase 31L so that an oil filter 65 is provided. The insertion hole 64c has an enlarged diameter to be inserted.
The oil filter 65 is a bottomed cylindrical mesh filter that is inserted into a fitting insertion hole 64c opened in the left outer surface of the left crankcase 31L, and covers the left end of the horizontal oil passage 64b oriented in the horizontal direction. Thus, the horizontal oil passage 64b is partitioned from the outside.

水平オイル通路64ｂの下方は、オイル溜まり64ｅとなっており、オイル溜まり64ｅの天井壁に嵌挿孔64ｃに連通する切欠き64ｄが形成されている。
嵌挿孔64ｃの開口には、給油筒66がその端部開口を連結して設けられる。
給油筒66は、有底円筒状のオイルフィルタ65の外径より小さい内径の給油通路67が形成された水平筒部66ａと水平筒部66ａから屈曲して斜め上方に延びる傾斜筒部66ｂとからなり、水平筒部66ａを左右方向に指向させてオイル通路64ｂの端部の嵌挿孔64ｃに端部を嵌合している。 Below the horizontal oil passage 64b is an oil reservoir 64e, and a notch 64d communicating with the insertion hole 64c is formed in the ceiling wall of the oil reservoir 64e.
An oil supply cylinder 66 is provided at the opening of the insertion hole 64c by connecting its end openings.
The oil supply cylinder 66 includes a horizontal cylinder part 66a in which an oil supply passage 67 having an inner diameter smaller than the outer diameter of the bottomed cylindrical oil filter 65 is formed, and an inclined cylinder part 66b that is bent from the horizontal cylinder part 66a and extends obliquely upward. Thus, the end portion is fitted into the fitting insertion hole 64c at the end portion of the oil passage 64b with the horizontal cylinder portion 66a oriented in the left-right direction.

給油筒66の水平筒部66ａが嵌挿孔64ｃの開口に嵌合することで、オイルフィルタ65の外周に周設されたコイルスプリング65ｓがその一端を規制されて他端がオイルフィルタ65の開口端部のフランジを水平オイル通路64ｂの開口端面に押し付け固定し、隙間が生じるのを防止している。   When the horizontal cylinder portion 66a of the oil supply cylinder 66 is fitted into the opening of the fitting insertion hole 64c, one end of the coil spring 65s provided around the outer periphery of the oil filter 65 is regulated and the other end is the opening of the oil filter 65. The end flange is pressed against and fixed to the open end face of the horizontal oil passage 64b to prevent a gap from occurring.

給油筒66の傾斜筒部66ｂの若干径が大きく拡大した上端開口部66ｃが給油口となっており、その上端開口部66ｃにオイルフィラーキャップ68がねじ嵌合して給油通路67を液密に閉塞することができる。
オイルフィラーキャップ68には、給油通路67内に延びるディップスティックゲージ69が突設されており、ディップスティックゲージ69の先端のゲージ部がオイルの油面下に没してゲージ部に油量を印す。 An upper end opening 66c having a slightly larger diameter of the inclined cylinder portion 66b of the oil supply cylinder 66 serves as an oil supply port, and an oil filler cap 68 is screwed into the upper end opening 66c to make the oil supply passage 67 liquid-tight. Can be occluded.
The oil filler cap 68 is provided with a dipstick gauge 69 extending into the oil supply passage 67, and the gauge portion at the tip of the dipstick gauge 69 is submerged under the oil surface to mark the oil amount on the gauge portion. The

オイルフィラーキャップ68を外せば給油筒66の給油口からクランクケース31内に潤滑オイルを給油することができる。
クランク軸40の回転により駆動ギヤ55ｂと被動ギヤ63の噛合を介してオイルポンプ61が駆動されると、オイル溜まり65ｅに溜まったオイルは、オイルフィルタ65を通って浄化されて汲み上げられ、オイルポンプ61から内燃機関30の所要箇所に供給される。 When the oil filler cap 68 is removed, the lubricating oil can be supplied into the crankcase 31 from the oil supply port of the oil supply cylinder 66.
When the oil pump 61 is driven by the rotation of the crankshaft 40 through the engagement of the drive gear 55b and the driven gear 63, the oil accumulated in the oil reservoir 65e is purified through the oil filter 65 and pumped up. Supplied from 61 to a required portion of the internal combustion engine 30.

本４サイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に動力伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、右クランクケース31Ｒ，シリンダブロック32，シリンダヘッド33に連通して設けられている（図５参照）。   The four-cycle internal combustion engine 30 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 51 that transmits power to the valve mechanism 50 includes a camshaft 53. The cam chain chamber 52 is provided between the right crankcase 31R, the cylinder block 32, and the cylinder head 33 (see FIG. 5).

すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の右端に嵌着された被動カムチェーンスプロケット54と、クランク軸40に嵌着された前記駆動カムチェーンスプロケット55ａとの間にカムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡されている。   That is, the cam chain 51 is connected to the cam chain chamber 52 between the driven cam chain sprocket 54 fitted to the right end of the cam shaft 53 oriented in the horizontal direction and the drive cam chain sprocket 55a fitted to the crankshaft 40. It is passed through the inside.

一方、シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側（左側）から燃焼室33ａに向かって点火プラグ45が嵌挿されている（図２，図５参照）。
また、シリンダブロック32の同じ左側側面には支持ブラケット28を介して点火コイル29が取り付けられている（図２，図３参照）。 On the other hand, a spark plug 45 is inserted into the cylinder head 33 from the side opposite to the cam chain chamber 52 (left side) toward the combustion chamber 33a (see FIGS. 2 and 5).
An ignition coil 29 is attached to the same left side surface of the cylinder block 32 via a support bracket 28 (see FIGS. 2 and 3).

図４を参照して、大きく前傾したシリンダヘッド33の燃焼室33ａから吸気ポート33ｉが上方に湾曲して延出し前記吸気管23に連結され、燃焼室33ａから排気ポート33ｅが下方に湾曲して延出し前記排気管26に連結される。   Referring to FIG. 4, the intake port 33i extends upwardly from the combustion chamber 33a of the cylinder head 33 tilted greatly forward and is connected to the intake pipe 23, and the exhaust port 33e curves downward from the combustion chamber 33a. And is connected to the exhaust pipe 26.

図４に示すように、シリンダヘッドカバー34内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、吸気ポート33ｉの燃焼室33ａへの開口を開閉する吸気バルブ56ｉがカムシャフト53の上方に配設され、排気ポート33ｅの燃焼室33ａへの開口を開閉する排気バルブ56ｅがカムシャフト53の下方に配設されている。   As shown in FIG. 4, the valve mechanism 50 in the cylinder head cover 34 is greatly inclined forward to a state in which the cylinder is almost horizontal, so that the intake valve 56i that opens and closes the opening of the intake port 33i to the combustion chamber 33a. Is disposed above the camshaft 53, and an exhaust valve 56e for opening and closing the opening of the exhaust port 33e to the combustion chamber 33a is disposed below the camshaft 53.

カムシャフト53は、シリンダヘッド33の左側壁とカムチェーン室52を構成する内側壁33ｃにベアリング53ｂ，53ｂを介してカムシャフトホルダ53hl，53hrに挟まれて回転自在に軸支され、右側のベアリング53ｂより突出した右端に被動カムチェーンスプロケット54が嵌着されている。   The camshaft 53 is rotatably supported by being sandwiched between camshaft holders 53hl and 53hr via bearings 53b and 53b on the left side wall of the cylinder head 33 and the inner side wall 33c constituting the cam chain chamber 52, and the right side bearing. A driven cam chain sprocket 54 is fitted to the right end protruding from 53b.

図４に示すように、カムシャフト53の前方の斜め上下位置にそれぞれ配置される吸気用ロッカシャフト57と排気用ロッカシャフト59が、図５に示すように左右のカムシャフトホルダ53hl，53hr間に架設されている。   As shown in FIG. 4, an intake rocker shaft 57 and an exhaust rocker shaft 59, which are respectively arranged at obliquely upper and lower positions in front of the camshaft 53, are arranged between the left and right camshaft holders 53hl and 53hr as shown in FIG. It is erected.

吸気用ロッカシャフト57と排気用ロッカシャフト59は、互いに上下位置にあり、上側の吸気用ロッカシャフト57に揺動自在に枢着された吸気ロッカアーム58の一端に軸支されたローラ58ｒがカムシャフト53の吸気カム53ｉに接し、他端に螺合された調整ねじ58ｓが吸気バルブ56ｉのバルブステムの端部に接する（図４参照）。   The intake rocker shaft 57 and the exhaust rocker shaft 59 are in a vertical position with respect to each other, and a roller 58r pivotally supported on one end of an intake rocker arm 58 pivotally attached to the upper intake rocker shaft 57 is a camshaft. An adjustment screw 58s that contacts the intake cam 53i of 53 and is screwed to the other end contacts the end of the valve stem of the intake valve 56i (see FIG. 4).

同様に、下側の排気用ロッカシャフト59に揺動自在に枢着された排気ロッカアーム60の一端に軸支されたローラ60ｒがカムシャフト53の排気カム53ｅに接し、他端に螺合された調整ねじ60ｓが排気バルブ56ｅのバルブステムの端部に接する（図４参照）。
したがって、カムシャフト53の回転により吸気カム53ｉと排気カム53ｅがそれぞれ吸気ロッカアーム58と排気ロッカアーム60を揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56ｉと排気バルブ56ｅの開閉動作を行わせる。 Similarly, a roller 60r pivotally supported at one end of an exhaust rocker arm 60 pivotably attached to the lower exhaust rocker shaft 59 is in contact with the exhaust cam 53e of the camshaft 53 and screwed to the other end. The adjusting screw 60s contacts the end of the valve stem of the exhaust valve 56e (see FIG. 4).
Accordingly, the rotation of the camshaft 53 causes the intake cam 53i and the exhaust cam 53e to swing the intake rocker arm 58 and the exhaust rocker arm 60, respectively, so that the intake valve 56i and the exhaust valve 56e are opened and closed at a predetermined timing.

このような動弁機構50には、デコンプ装置100がカムシャフト53に設けられている。
図５を参照して、デコンプ装置100はカムシャフト53の左端部を軸支する左側ベアリング53ｂとカムシャフト53の排気カム53ｅとの間にデコンプウエイト101が揺動自在に設けられ、排気カム53ｅには排気カム53ｅのカム面に出没自在に回動するデコンプカム105が嵌合されており、デコンプウエイト101の揺動によりデコンプカム105が作動される。 In such a valve operating mechanism 50, the decompression device 100 is provided on the camshaft 53.
Referring to FIG. 5, in decompression apparatus 100, decompression weight 101 is swingably provided between left bearing 53b that pivotally supports the left end of camshaft 53 and exhaust cam 53e of camshaft 53, and exhaust cam 53e. A decompression cam 105 that pivots in and out freely is fitted on the cam surface of the exhaust cam 53e, and the decompression cam 105 is operated by swinging the decompression weight 101.

一方、シリンダヘッド33の右側面には円開口が形成されて、ウォータポンプ120の円筒形状をしたウォータポンプボディ121が同円開口に嵌入されて支持されており、同ウォータポンプボディ121が内部にベアリング125を介して軸支するポンプ駆動軸123が、カムシャフト53と同軸上にあって、ウォータポンプボディ121から左方に突出しており、同突出したポンプ駆動軸123の左端がカムシャフト53に螺着して同軸一体に回転するようになっている。   On the other hand, a circular opening is formed on the right side surface of the cylinder head 33, and a water pump body 121 having a cylindrical shape of the water pump 120 is inserted into and supported by the circular opening. A pump drive shaft 123 supported by a bearing 125 is coaxial with the camshaft 53 and protrudes leftward from the water pump body 121. The left end of the protruded pump drive shaft 123 is connected to the camshaft 53. It is screwed to rotate coaxially.

ウォータポンプ120は、ウォータポンプボディ121の右方の開口端を径方向に拡大した軸方向に短尺の短尺円筒部がウォータポンプ駆動軸123に嵌着されるインペラ124をウォータポンプカバー122とともに収容しており、ウォータポンプカバー122には水吸込み筒部122ｂや吐出接続管が延出している。   The water pump 120 accommodates an impeller 124, along with a water pump cover 122, in which a short cylindrical portion that is short in the axial direction in which the right opening end of the water pump body 121 is radially expanded is fitted to the water pump drive shaft 123. The water pump cover 122 is extended with a water suction cylinder 122b and a discharge connecting pipe.

概ね以上のように構成されたパワーユニット20において、前後に長尺の伝動ケースである左クランクケース31と伝動ケースカバー36により形成される変速室46Ｃ内に収容されるベルト式無段変速機46を冷却する冷却構造を以下説明する。
冷却風を変速室46Ｃ内に強制的に流すことによりベルト式無段変速機46を冷却しており、冷却風を導入する構成が伝動ケースカバー36の前部に設けられている。 In the power unit 20 generally configured as described above, a belt-type continuously variable transmission 46 housed in a transmission chamber 46C formed by a left crankcase 31 and a transmission case cover 36 that are long transmission cases at the front and rear. A cooling structure for cooling will be described below.
The belt type continuously variable transmission 46 is cooled by forcibly flowing the cooling air into the transmission chamber 46C, and a structure for introducing the cooling air is provided at the front portion of the transmission case cover 36.

伝動ケースカバー36の左側面（外側面）図を図７に示す。
なお、伝動ケースカバー36は、図３に上面図、図５と図６に断面図が示されている。
図３，図５，図６および図７を参照して、伝動ケースカバー36は、概ね長円状をなす側壁36ａの周囲を周壁36ｂが囲む構造をしており、周壁36ｂの端面が左クランクケース（伝動ケース）31との合わせ面である。 A left side (outer side) view of the transmission case cover 36 is shown in FIG.
The transmission case cover 36 is shown in a top view in FIG. 3 and cross-sectional views in FIGS. 5 and 6.
3, 5, 6 and 7, transmission case cover 36 has a structure in which peripheral wall 36 b surrounds a substantially oval side wall 36 a, and the end surface of peripheral wall 36 b is a left crank. This is a mating surface with the case (transmission case) 31.

この伝動ケースカバー36の周壁36ｂより左方に膨出する側壁36ａのうち前部の膨出が小さく表面から見て凹んだ平面をなす前平坦部36afが形成されており、前平坦部36afとその他の大きく膨出した後方部分との境に段部36ｃが形成されている。
前平坦部36afは、上下が後方に延出しているので、段部36ｃは図７の側面視でくの字状をしている。 A front flat portion 36af that forms a flat surface with a small bulge at the front portion of the side wall 36a that bulges leftward from the peripheral wall 36b of the transmission case cover 36 is formed. A step portion 36c is formed at the boundary with the other bulged rear portion.
Since the front flat portion 36af extends rearward in the up-down direction, the stepped portion 36c has a dogleg shape in a side view of FIG.

伝動ケースカバー36の前平坦部36afの中央は大きく円形に冷却風導入口36ｉが形成されており、同冷却風導入口36ｉは駆動プーリ48ａに対向している。
駆動プーリ48ａの左側の固定プーリ半体の左側面には、冷却ファン48Ｆが形成されており、駆動プーリ48ａとともに冷却ファン48Ｆが回転することにより、冷却風導入口36ｉから空気を変速室46Ｃに導入することができる。 A cooling air inlet 36i is formed in a large circular shape at the center of the front flat portion 36af of the transmission case cover 36, and the cooling air inlet 36i faces the drive pulley 48a.
A cooling fan 48F is formed on the left side surface of the fixed pulley half on the left side of the drive pulley 48a. When the cooling fan 48F rotates together with the drive pulley 48a, air is supplied from the cooling air inlet 36i to the transmission chamber 46C. Can be introduced.

伝動ケースカバー36の後部には、下方に向けて開口した排風口36ｅを有する冷却風排出ダクト36ｄが後方に突出して形成されて、変速室46Ｃに導入されベルト式無段変速機46を冷却した冷却風が排風口36ｅから外部に排出される。
前平坦部36afの冷却風導入口36ｉの周縁には左側面（外側面）に同心円状の２条の突条36ｒ，36ｒが形成され、その周囲には３か所ねじ孔36ｈが形成されている。 At the rear of the transmission case cover 36, a cooling air discharge duct 36d having an exhaust port 36e that opens downward is formed to protrude rearward and introduced into the transmission chamber 46C to cool the belt type continuously variable transmission 46. The cooling air is discharged to the outside from the air exhaust port 36e.
Two concentric ridges 36r, 36r are formed on the left side (outer side) on the periphery of the cooling air inlet 36i of the front flat portion 36af, and three screw holes 36h are formed around the ridges 36r. Yes.

伝動ケースカバー36の凹んだ前平坦部36afには、図８に示すような前平坦部36afと同様な側面視形状をしたダクトカバー91が嵌装され、同ダクトカバー91を外側から覆うように、やはり側面視形状が同じサイドカバー92（図１０参照）が装着される。   A duct cover 91 having a side view shape similar to that of the front flat portion 36af as shown in FIG. 8 is fitted in the recessed front flat portion 36af of the transmission case cover 36 so as to cover the duct cover 91 from the outside. The side cover 92 (see FIG. 10) having the same side view shape is also attached.

図８および図９を参照して、ダクトカバー91は、側壁91ａの周囲を周壁91ｂが左側（外側）に突出して囲み、側壁91ａの中央に伝動ケースカバー36の冷却風導入口36ｉに対応して冷却風導入口91ｉが開口しており、同冷却風導入口91ｉの周縁部には右側面（内側面）に同心円状の２条の突条91ｒ，91ｒが伝動ケースカバー36の突条36ｒ，36ｒに対応して形成され、その周囲にねじ孔36ｈに対応して取付孔91ｈが３か所穿孔されている。   Referring to FIGS. 8 and 9, duct cover 91 surrounds side wall 91a so that peripheral wall 91b protrudes to the left (outside), and corresponds to cooling air inlet 36i of transmission case cover 36 at the center of side wall 91a. The cooling air inlet 91i is opened, and two concentric ridges 91r, 91r concentric on the right side (inner surface) are provided on the peripheral edge of the cooling air inlet 91i. , 36r, and three mounting holes 91h corresponding to the screw holes 36h are perforated.

また、側壁91ａには冷却風導入口91ｉの周囲を、上方前寄り部分を除いて囲むように導風壁91ｄが左方に突出して形成されるとともに、上部後方に前後長尺の開口に傾斜した羽板が架設されたルーバ91Ｌが形成されている。   In addition, the side wall 91a is formed with a wind guide wall 91d projecting leftward so as to surround the periphery of the cooling air inlet 91i except for the upper front portion, and is inclined to a longitudinally long opening at the upper rear. A louver 91L on which the slats are installed is formed.

図１０および図１１を参照して、サイドカバー92は、側壁92ａの周囲を囲む周壁92ｂがダクトカバー91の周壁91ｂの外周面に接して嵌合するように側壁92ａの周縁から右側（内側）に突出形成されており、ダクトカバー91にサイドカバー92が嵌合すると側壁91ａと側壁92ａとの間に冷却風導入口91ｉに連通する外気導入空間97が形成される（図５，図６参照）。
なお、側壁92ａには、ねじ孔36ｈ，取付孔91ｈに対応して取付孔92ｈが穿孔されている。 Referring to FIGS. 10 and 11, side cover 92 is positioned on the right side (inside) from the periphery of side wall 92 a so that peripheral wall 92 b that surrounds the periphery of side wall 92 a is in contact with the outer peripheral surface of peripheral wall 91 b of duct cover 91. When the side cover 92 is fitted to the duct cover 91, an outside air introduction space 97 communicating with the cooling air introduction port 91i is formed between the side wall 91a and the side wall 92a (see FIGS. 5 and 6). ).
The side wall 92a has a mounting hole 92h corresponding to the screw hole 36h and the mounting hole 91h.

伝動ケースカバー36の凹んだ前平坦部36afに、まずダクトカバー91を嵌装すると、伝動ケースカバー36の冷却風導入口36ｉの周縁の２条の突条36ｒ，36ｒにダクトカバー91の２条の突条91ｒ，91ｒが交互に嵌合して共通の冷却風導入口36ｉ，91ｉが構成され、伝動ケースカバー36内の変速室46Ｃは、冷却風導入口36ｉ，91ｉを介してダクトカバー91の左空間（サイドカバー92の取付けにより外気導入空間97）と連通する（図５，図６参照）。   When the duct cover 91 is first fitted into the recessed front flat portion 36af of the transmission case cover 36, the two ribs 36r and 36r on the periphery of the cooling air inlet 36i of the transmission case cover 36 are connected to the two strips of the duct cover 91. The protrusions 91r, 91r are alternately fitted to form a common cooling air inlet 36i, 91i, and the transmission chamber 46C in the transmission case cover 36 is connected to the duct cover 91 via the cooling air inlet 36i, 91i. The left space (the outside air introduction space 97 by attaching the side cover 92) communicates with the left space (see FIGS. 5 and 6).

次いで、ダクトカバー91の上にサイドカバー92を被せ嵌合し、３か所の順次重なった取付孔92ｈ，取付孔91ｈ，ねじ孔36ｈにそれぞれボルト93を貫通し螺着して伝動ケースカバー36にダクトカバー91とサイドカバー92を共締めして取り付ける。
伝動ケースカバー36の前平坦部36afに取り付けられたサイドカバー92の側壁92ａと伝動ケースカバー36の側壁36ａとは表面が段差のない同一面を構成する。 Next, the side cover 92 is put on the duct cover 91 and fitted, and the transmission case cover 36 is inserted by screwing the bolts 93 through the mounting holes 92h, the mounting holes 91h, and the screw holes 36h that are sequentially overlapped at three places. Attach the duct cover 91 and the side cover 92 together.
The side wall 92a of the side cover 92 attached to the front flat portion 36af of the transmission case cover 36 and the side wall 36a of the transmission case cover 36 form the same surface with no step.

ダクトカバー91の上部後方のルーバ91Ｌと伝動ケースカバー36の前平坦部36afとの間には、図６に示すように空隙96が形成されており、同空隙96は上方が図３の上面図に示すようにサイドカバー92の周壁92ｂの端面が長尺矩形に切り欠かれたように形成された外気導入口95となって外部と連通している。   A gap 96 is formed between the louver 91L on the upper rear side of the duct cover 91 and the front flat portion 36af of the transmission case cover 36 as shown in FIG. 6, and the upper side of the gap 96 is a top view of FIG. As shown in FIG. 2, the end surface of the peripheral wall 92b of the side cover 92 is communicated with the outside as an outside air introduction port 95 formed so as to be cut into a long rectangle.

サイドカバー92の周壁92ｂの端面と伝動ケースカバー36の前平坦部36afとが合わされる合わせ部分に、前後に長尺矩形の外気導入口95が設けられている。
図３の上面図で示すように、この外気導入口95が形成される位置は、図３で２点鎖線で示すエアクリーナ26と重なり、上方に開口した外気導入口95の上方は、適当な間隔を存してエアクリーナ26が覆っている（図２参照）。
また、外気導入口95は、図６に示すように、左クランクケース（伝動ケース）31Ｌの上面と同一面に沿って設けられている。 A long rectangular outside air introduction port 95 is provided at the front and rear at the mating portion where the end face of the peripheral wall 92b of the side cover 92 and the front flat portion 36af of the transmission case cover 36 are combined.
As shown in the top view of FIG. 3, the position where the outside air introduction port 95 is formed overlaps with the air cleaner 26 shown by a two-dot chain line in FIG. 3, and the upper portion of the outside air introduction port 95 opened upward is at an appropriate interval. The air cleaner 26 covers it (see FIG. 2).
Further, as shown in FIG. 6, the outside air introduction port 95 is provided along the same surface as the upper surface of the left crankcase (transmission case) 31L.

以上のようなベルト式無段変速機46の冷却構造において、内燃機関30が稼動されてクランク軸40とともに駆動プーリ48ａに設けられた冷却ファン48Ｆが回転すると、図６に冷却風の流れを破線矢印で示すように、まず冷却風は外気導入口95から空隙96に導入され、空隙96からダクトカバー91のルーバ91Ｌを通過して外気導入空間97に流入し、導風壁91ｄに導かれて冷却風導入口36ｉ，91ｉから変速室46Ｃに円滑に導入される。
変速室46Ｃに導入された冷却風は、ベルト式無段変速機46を冷却しながら後方に流れ、後部の冷却風排出ダクト36ｄの排風口36ｅから外部に排出される。 In the cooling structure of the belt type continuously variable transmission 46 as described above, when the internal combustion engine 30 is operated and the cooling fan 48F provided on the drive pulley 48a rotates together with the crankshaft 40, the flow of cooling air is shown in FIG. As indicated by the arrows, the cooling air is first introduced into the gap 96 from the outside air introduction port 95, passes through the louver 91L of the duct cover 91 from the gap 96, flows into the outside air introduction space 97, and is guided to the wind guide wall 91d. The air is smoothly introduced into the transmission chamber 46C from the cooling air inlets 36i and 91i.
The cooling air introduced into the shift chamber 46C flows rearward while cooling the belt-type continuously variable transmission 46, and is discharged to the outside from the air discharge port 36e of the rear cooling air discharge duct 36d.

外気導入口95は、水や塵埃が侵入しにくい部位であるサイドカバー92の周壁92ｂの端面と伝動ケースカバー36の前平坦部36afとが合わされる合わせ部分に設けられているので、水や塵埃の侵入が極力防止される。   Since the outside air introduction port 95 is provided at the mating portion where the end surface of the peripheral wall 92b of the side cover 92, which is a portion where water and dust are difficult to enter, and the front flat portion 36af of the transmission case cover 36 are combined, Is prevented as much as possible.

さらに、上方に向けて開口した該外気導入口95の上方には、エアクリーナ26が適当な間隔を存して配設される。
図６を参照して、クランクケース31の最上部の高さＬｍと左クランクケース（伝動ケース）31Ｌの上面の高さＬｎとの間に、外気導入口95の上方にあたるエアクリーナ26の下部が位置しているので、エアクリーナ26の下部を外気導入口95に近づけることができ、水や塵埃のほか異物が外気導入口95に侵入するのを略確実に防止することができるとともに、エアクリーナ26の設置高さも低くすることができる。 Further, the air cleaner 26 is disposed above the outside air inlet 95 opened upward with an appropriate interval.
Referring to FIG. 6, the lower portion of air cleaner 26 corresponding to the upper portion of outside air inlet 95 is located between the uppermost height Lm of crankcase 31 and the upper surface height Ln of left crankcase (transmission case) 31L. Therefore, the lower part of the air cleaner 26 can be brought close to the outside air introduction port 95, and foreign substances other than water and dust can be prevented from entering the outside air introduction port 95, and the air cleaner 26 can be installed. The height can also be lowered.

さらに、ダクトカバー91のルーバ91Ｌは、図６に示すように、羽板が右側から左側へ高くなるように傾斜しているため、外気導入口95から下方に導入された外気は空隙96からルーバ91Ｌの羽板に沿って上方に向きを変えて外気導入空間97に流入することができるが、異物等は稀に空隙96に入ったとしても、ルーバ91Ｌを通過して外気導入空間97までは侵入することが困難な構造となっている。   Further, as shown in FIG. 6, the louver 91L of the duct cover 91 is inclined so that the slats rise from the right side to the left side, so that the outside air introduced downward from the outside air introduction port 95 passes from the gap 96 to the louver. Although the direction can be changed upward along the 91L slats, it can flow into the outside air introduction space 97, but even if foreign matter rarely enters the air gap 96, it passes through the louver 91L and reaches the outside air introduction space 97. It has a structure that is difficult to enter.

図６を参照して、外気導入口95が、伝動ケース31Ｌの上面の高さＬｎとクランクケース31の最上部の高さＬｍとの間に位置するので、外気導入口95がクランクケース31から突出することがなく、外観性が向上している。   Referring to FIG. 6, since the outside air introduction port 95 is located between the height Ln of the upper surface of the transmission case 31 </ b> L and the topmost height Lm of the crankcase 31, the outside air introduction port 95 extends from the crankcase 31. There is no protrusion and the appearance is improved.

外気導入口95は伝動ケースカバー36とサイドカバー92の合わせ部分に開口する構造なので、ダクト等の導入管がなく、部品点数が少なく簡単かつ場所をとらず外部からは見え難く外観性を良好に維持できる。   The outside air introduction port 95 has a structure that opens at the joint of the transmission case cover 36 and the side cover 92, so there is no introduction pipe such as a duct, the number of parts is small, it does not take up space and is difficult to see from the outside, and the appearance is good Can be maintained.

外気導入口95が左クランクケース（伝動ケース）31Ｌの上面と同一面に沿って設けられているので、目立たないようにすることができ、側面視では外気導入口95を目視することができず、外観性の向上を図るとともに、伝動ケースカバー36およびサイドカバー92の形状を簡素化することができる。   Since the outside air introduction port 95 is provided along the same surface as the upper surface of the left crankcase (transmission case) 31L, the outside air introduction port 95 can be made inconspicuous, and the outside air introduction port 95 cannot be seen in a side view. Thus, the appearance can be improved, and the shapes of the transmission case cover 36 and the side cover 92 can be simplified.

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの全体側面図である。It is a whole side view of a power unit. 同パワーユニットの全体上面図である。It is a whole top view of the same power unit. 内燃機関の断面図（図３のIV−IV線断面図）である。It is sectional drawing (IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 3) of an internal combustion engine. パワーユニットの断面図（図２のＶ−Ｖ線断面図）である。It is sectional drawing (VV sectional view taken on the line of FIG. 2) of a power unit. 同パワーユニットの断面図（図２のVI−VI線断面図）である。It is sectional drawing (VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 2) of the power unit. 伝動ケースカバーの側面図である。It is a side view of a transmission case cover. ダクトカバーの側面図である。It is a side view of a duct cover. 同ダクトカバーの断面図（図８のIX−IX線断面図）である。It is sectional drawing (the IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 8) of the duct cover. サイドカバーの側面図である。It is a side view of a side cover. 同サイドカバーの断面図（図１０のXI−XI線断面図）である。It is sectional drawing (XI-XI sectional view taken on the line of FIG. 10) of the side cover.

符号の説明Explanation of symbols

20…パワーユニット、26…エアクリーナ、30…内燃機関、31…クランクケース、31Ｌ…左クランクケース（伝動ケース）、31Ｒ…右クランクケース、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、34…シリンダヘッドカバー、36…伝動ケースカバー、
40…クランク軸、46…ベルト式無段変速機、46Ｃ…変速室、48ａ…駆動プーリ、48ｂ…被動プーリ、48Ｆ…冷却ファン、49…Ｖベルト、
91…ダクトカバー、92…サイドカバー、92ｂ…周壁、93…ボルト、95…外気導入口、96…空隙、97…外気導入空間。 20 ... Power unit, 26 ... Air cleaner, 30 ... Internal combustion engine, 31 ... Crankcase, 31L ... Left crankcase (transmission case), 31R ... Right crankcase, 32 ... Cylinder block, 33 ... Cylinder head, 34 ... Cylinder head cover, 36 ... transmission case cover,
40 ... Crankshaft, 46 ... Belt-type continuously variable transmission, 46C ... Shifting chamber, 48a ... Driving pulley, 48b ... Driving pulley, 48F ... Cooling fan, 49 ... V belt,
91 ... duct cover, 92 ... side cover, 92b ... peripheral wall, 93 ... bolt, 95 ... outside air introduction port, 96 ... gap, 97 ... outside air introduction space.

Claims (5)

内燃機関のクランク軸を回転自在に軸支するクランクケースを兼ねる伝動ケースの側方にベルト式無段変速機が設けられ、同ベルト式無段変速機を覆うように伝動ケースカバーが側方から前記伝動ケースに被せられて変速室が構成され、
前記クランク軸の軸端に冷却ファンが設けられ、
前記伝動ケースカバーの前記冷却ファンが対向する部分に前記変速室に冷却風を導入する冷却風導入口が形成され、
前記伝動ケースカバーの前記冷却風導入口およびその周辺がサイドカバー部材により側方から覆われる自動二輪車に搭載されるパワーユニットにおいて、
前記サイドカバー部材の周壁の端面と前記伝動ケースカバーとの合わせ部分に上方に向けて開口する外気導入口が設けられたことを特徴とするベルト式無段変速機の冷却構造。 A belt-type continuously variable transmission is provided on the side of the transmission case that also serves as a crankcase that rotatably supports the crankshaft of the internal combustion engine, and the transmission case cover is provided from the side so as to cover the belt-type continuously variable transmission. A transmission chamber is formed by covering the transmission case,
A cooling fan is provided at the end of the crankshaft;
A cooling air inlet for introducing cooling air into the transmission chamber is formed in a portion of the transmission case cover facing the cooling fan,
In a power unit mounted on a motorcycle in which the cooling air introduction port of the transmission case cover and its periphery are covered from the side by a side cover member,
A cooling structure for a belt-type continuously variable transmission, wherein an outside air inlet opening upward is provided at a joint portion between an end surface of a peripheral wall of the side cover member and the transmission case cover. 前記外気導入口の上方を覆うようにエアクリーナが配設されたことを特徴とする請求項１記載のベルト式無段変速機の冷却構造。   2. The cooling structure for a belt-type continuously variable transmission according to claim 1, wherein an air cleaner is disposed so as to cover an upper portion of the outside air inlet. 前記外気導入口の上方にあたる前記エアクリーナの下部が、前記伝動ケースの上面と前記クランクケースの最上部との間に位置することを特徴とする請求項２記載のベルト式無段変速機の冷却構造。   3. The cooling structure for a belt-type continuously variable transmission according to claim 2, wherein a lower portion of the air cleaner, which is above the outside air inlet, is located between an upper surface of the transmission case and an uppermost portion of the crankcase. . 前記外気導入口が、前記伝動ケースの上面と前記クランクケースの最上部との間に位置することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載のベルト式無段変速機の冷却構造。   The belt-type continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the outside air introduction port is located between an upper surface of the transmission case and an uppermost portion of the crankcase. Cooling structure. 前記外気導入口が、前記伝動ケースの上面と同一面に沿って設けられることを特徴とする請求項４記載のベルト式無段変速機の冷却構造。   The cooling structure for a belt-type continuously variable transmission according to claim 4, wherein the outside air introduction port is provided along the same surface as the upper surface of the transmission case.
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