JP2009190605A

JP2009190605A - Pedestrian protector

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Publication number: JP2009190605A
Application number: JP2008034269A
Authority: JP
Inventors: Osami Ono; 修実大野; Noritaka Mukoyama; 則孝向山; Nobuyuki Ikemoto; 伸行池元; Yasutomo Kobayashi; 泰知小林; Tatsuya Takahashi; 達矢高橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2009-08-27

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To increase the probability that a caught pedestrian will collide with an intended area of a hood, while surely catching the pedestrian by an airbag. <P>SOLUTION: The airbag 21 inflating ahead of a vehicle body has a plurality of longitudinal slits 21a spaced from each other in the body width direction during inflation. The deep parts of these longitudinal slits 21a have enlarged deep portions 21b which are continuous in upward and downward directions and opened upward and downward. These enlarged deep portions 21b have spaces for receiving legs L of the pedestrian having entered through the slits 21a and restricting the legs L. A substantially rectangular impact absorbing area Ar, which extends in the body width direction and is curved along a curved shape of the vehicle body front edge, is set on the hood 3, and an impact absorbing function is imparted to the limited impact absorbing area Ar. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、歩行者保護装置に関し、より詳しくはバンパーの前方に展開するエアバッグを備えたものに関する。 The present invention relates to a pedestrian protection device, and more particularly to a device including an airbag that is deployed in front of a bumper.

例えば特許文献１、２は、歩行者保護のためにバンパーから前方にエアバッグを展開することを提案している。すなわち、硬質のバンパーが歩行者の下肢に衝突することによる歩行者への下肢傷害を低減するためにエアバッグを使用することを提案している。これら特許文献１、２の開示から分かるように、バンパーの前方に展開したエアバッグは、車幅方向に直線状に延びる形状を有している。 For example, Patent Documents 1 and 2 propose to deploy an airbag forward from a bumper for pedestrian protection. In other words, it has been proposed to use an airbag to reduce limb injury to a pedestrian due to a hard bumper colliding with the limb of the pedestrian. As can be seen from the disclosures of these Patent Documents 1 and 2, the airbag deployed in front of the bumper has a shape extending linearly in the vehicle width direction.

エアバッグは既知のように乗員保護のために開発され且つ発展してきたが、近時の歩行者保護の重要性が認識される今日では上記の特許文献１、２で提案しているエアバッグを使った歩行者保護の他に、特許文献３に開示のように、ボンネットフードのインナーパネルに略円錐台形状のディンプルを複数形成し、また、ディンプルの周囲に複数の貫通孔を設けて歩行者の頭部がボンネットフードに衝突した際の衝撃を吸収することが提案されている。 Airbags have been developed and developed for passenger protection as is well known, but today, the importance of the protection of pedestrians has been recognized. In addition to the pedestrian protection used, as disclosed in Patent Document 3, a plurality of substantially frustoconical dimples are formed on the inner panel of the hood, and a plurality of through holes are provided around the dimples to provide a pedestrian. It has been proposed to absorb the impact when the head of the car collides with the hood.

この特許文献３の提案によれば、ボンネットフードの軽量化及び高剛性化に加えて、歩行者がボンネットフードのどの部位に衝突したとしても、傷害値に大きな偏りが無く、また、ディンプルの回りの貫通孔の穴径や配列を調整することで、傷害値と進入量のバランスを任意に設定できるという利点がある。 According to the proposal of Patent Document 3, in addition to making the bonnet hood lighter and more rigid, there is no significant bias in the injury value regardless of where the pedestrian collides with the bonnet hood. By adjusting the hole diameter and arrangement of the through holes, there is an advantage that the balance between the injury value and the approach amount can be arbitrarily set.

特開平９−１６４９０６号公報JP-A-9-164906 特開２００６−２４０３５１号公報JP 2006-240351 A 特開２００３−１９１８６５号公報JP 2003-191865 A

車両が歩行者と接触又は衝突する状況を考えたときに、ドライバーはハンドルを切って事故を回避する動作を行うのが通常であると推測される。このことから車両と歩行者との接触又は衝突事故は、その間際のハンドル操作によって車体がヨー方向に回転しながら斜め方向に歩行者と衝突することが多いと推測される。 When considering a situation where the vehicle contacts or collides with a pedestrian, it is assumed that the driver normally turns the steering wheel to avoid an accident. From this, it is estimated that the contact or collision accident between the vehicle and the pedestrian often collides with the pedestrian in an oblique direction while the vehicle body rotates in the yaw direction by a steering operation immediately before.

従来のバンパーエアバッグは正面衝突を念頭に置いた設計がなされており、このことは車幅方向に直線状に延びる形態が付与されていることからも明らかであるが、上述した状況を念頭に置くと、車体前端部の車幅方向両端部、つまりバンパーエアバッグの車幅方向両端部で歩行者と衝突する状況を含めたエアバッグの形態を設計するのが好ましい。 Conventional bumper airbags are designed with frontal collisions in mind, which is evident from the fact that they are given a form that extends linearly in the vehicle width direction, but with the above situation in mind. When placed, it is preferable to design the form of the airbag including a situation where the vehicle collides with a pedestrian at both ends in the vehicle width direction of the front end of the vehicle body, that is, both ends in the vehicle width direction of the bumper airbag.

本発明の目的は、車両が歩行者と接触又は衝突する現実的な状況を考慮に入れて、歩行者と正面衝突する場合の他に、衝突回避のためのハンドル操作によって車体がヨー方向に回転しながら斜め方向に歩行者と衝突した場合においても効果的に歩行者を保護することのできる歩行者保護装置を提供することにある。 The object of the present invention is to consider the realistic situation where the vehicle contacts or collides with a pedestrian, and in addition to the case of a frontal collision with a pedestrian, the vehicle body rotates in the yaw direction by a handle operation for avoiding a collision. An object of the present invention is to provide a pedestrian protection device that can effectively protect a pedestrian even when it collides with a pedestrian in an oblique direction.

本発明の更なる目的は、車両が斜め方向に歩行者と衝突した場合において、エアバッグで歩行者の衝撃を緩和するだけでなく、これによりボンネットフードの上に倒れ込む歩行者の上半身、特に頭部がボンネットフードの衝撃吸収領域と衝突する確率を高めることのできる歩行者保護装置を提供することにある。 A further object of the present invention is to not only relieve the impact of a pedestrian with an air bag when the vehicle collides with the pedestrian in an oblique direction, but also the upper body of the pedestrian that falls over the hood, particularly the head. An object of the present invention is to provide a pedestrian protection device capable of increasing the probability that a section will collide with an impact absorption area of a hood hood.

上記の技術的課題は、本発明によれば、
歩行者の車体前部への衝突を検知して、フロントバンパーと重複する領域で前方に展開するエアバッグを有する歩行者保護装置であって、
ボンネットフードの平面視中央に衝撃吸収可能な衝撃吸収領域が設定され、
前記エアバッグは、展開したときに、平面視で、前記エアバッグの車幅方向の任意の部位の外形縁部と前記衝撃吸収領域との間の距離が略一定である形状を有することを特徴とする歩行者保護装置を提供することにより達成される。 According to the present invention, the above technical problem is
A pedestrian protection device having an airbag that detects a collision of the pedestrian on the vehicle body front and deploys forward in an area overlapping with the front bumper,
A shock absorption area that can absorb shocks is set in the center of the hood hood in plan view.
When the airbag is deployed, the airbag has a shape in which a distance between an outer edge of an arbitrary portion in the vehicle width direction of the airbag and the shock absorbing region is substantially constant in a plan view. This is achieved by providing a pedestrian protection device.

このように、展開したエアバッグが、平面視で、エアバッグの車幅方向の任意の部位の外形縁部とボンネットフードの衝撃吸収領域との間の距離を略一定である形状を有することから、歩行者と車体とが車幅方向中央部分で衝突したときであっても、車体の側部で歩行者と衝突したときであったとしても、衝突後にボンネットフードの上に倒れ込む歩行者の上半身、特に頭部がボンネットフードの衝撃吸収領域と衝突してボンネットフードによって衝撃吸収できる確率を高めることができる。ここに、ボンネットフードの衝撃吸収領域とは、前述した特許文献３に記載の構造を採用した部位を意味し、また、ボンネットフードにエアバッグを搭載し、衝突時にボンネットフードからエアバッグを上方に展開させる領域であってもよい。 As described above, the deployed airbag has a shape in which the distance between the outer edge of an arbitrary portion of the airbag in the vehicle width direction and the shock absorption area of the hood hood is substantially constant in a plan view. Even if the pedestrian and the vehicle collide with each other in the center of the vehicle width direction, even if they collide with the pedestrian on the side of the vehicle body, the upper body of the pedestrian falls on the hood after the collision. In particular, it is possible to increase the probability that the head can collide with the shock absorbing area of the hood and the shock can be absorbed by the hood. Here, the shock absorption area of the hood means a part adopting the structure described in Patent Document 3 described above, and an airbag is mounted on the hood, and the airbag is moved upward from the hood at the time of a collision. It may be an area to be developed.

本発明の好ましい実施の形態では、エアバッグが、車体の前端部の一端から他端まで延在するだけでなく、車体側部まで延在している。これによれば、歩行者との接触又は衝突する直前にドライバーがハンドル操作して車体にヨー回転が発生し車体が斜めになった状態で歩行者と衝突したとしても、車体側部まで延在するエアバッグによって歩行者を保護できるだけでなく、エアバッグ任意の部位の外形縁部とボンネットフードの衝撃吸収領域との間の距離を略一定であることから、衝突後にボンネットフードの上に倒れ込む歩行者の上半身、特に頭部がボンネットフードの衝撃吸収領域と衝突する確率を高めて歩行者の頭部を保護することができる。 In a preferred embodiment of the present invention, the airbag extends not only from one end to the other end of the front end of the vehicle body but also to the side of the vehicle body. According to this, even if the driver operates the steering wheel just before contacting or colliding with the pedestrian and yaw rotation occurs in the vehicle body, and the vehicle collides with the pedestrian in an oblique state, it extends to the side of the vehicle body. In addition to protecting pedestrians with airbags, the distance between the outer edge of any part of the airbag and the shock absorption area of the bonnet hood is substantially constant, so walking that falls on the hood after a collision It is possible to protect the pedestrian's head by increasing the probability that the upper body of the person, particularly the head, will collide with the shock absorption area of the hood.

本発明の更に好ましい実施の形態では、エアバッグが、車幅方向に分割された複数のセグメントを有し、互いに隣接するセグメント間に、該エアバッグで受止された歩行者の脚部を挟み込むための前方及び上下方向に開放したスリットを有する。このようにエアバッグを複数のセグメントに分け、そして、各セグメント間のスリットを設けることで、このスリットで歩行者の脚部を捕捉して、歩行者の上半身がボンネットフードに倒れ込む確率を高めると共に、この倒れ込み動作を制御することができる。 In a further preferred embodiment of the present invention, the airbag has a plurality of segments divided in the vehicle width direction, and pedestrian legs received by the airbag are sandwiched between adjacent segments. For the front and up and down slits. In this way, by dividing the airbag into a plurality of segments and providing slits between each segment, the legs of the pedestrian are captured by these slits, and the probability that the upper body of the pedestrian falls into the hood is increased. This tilting operation can be controlled.

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、実施例の歩行者保護装置を搭載した自動車の前部を斜め前方から見た斜視図であり、図２は正面図である。自動車１は、その前端部の外観がバンパーフェーシャパネル２によって形成され、バンパーフェーシャパネル２は、ボンネットフード３から前方にボンネットラインに沿って斜め下方に延びた後に下方に垂下する形態を有している。図中、参照符号４は前照灯を示し、５はフロントウインドウを示し、６は左右の前輪を示す。 FIG. 1 is a perspective view of a front portion of an automobile equipped with a pedestrian protection apparatus according to an embodiment as viewed obliquely from the front, and FIG. 2 is a front view. The appearance of the front end of the automobile 1 is formed by a bumper fascia panel 2, and the bumper fascia panel 2 has a form in which the front part extends obliquely downward along the bonnet line from the bonnet hood 3 and then hangs downward. is doing. In the figure, reference numeral 4 indicates a headlamp, 5 indicates a front window, and 6 indicates left and right front wheels.

バンパーフェーシャパネル２は、その車幅方向中央部分に、ラジエータ９を冷却するためのエアを取り入れる開口部を構成する大型の中央フロントグリル７と、その両側に、夫々、比較的小さなサイドグリル８とを有し、中央フロントグリル７は、左右の前照灯４まで延びる車幅方向長さを有し、また、ボンネットフード３に隣接した高さ位置からバンパーフェーシャパネル２の下端部まで至る高さ方向長さを有している。 The bumper fascia panel 2 has a large central front grille 7 forming an opening for taking in air for cooling the radiator 9 at the center in the vehicle width direction, and relatively small side grilles 8 on both sides thereof. The central front grille 7 has a length in the vehicle width direction extending to the left and right headlamps 4 and extends from a height position adjacent to the bonnet hood 3 to the lower end of the bumper facer panel 2. It has a length in the height direction.

また、バンパーフェーシャパネル２は、平面視したときに、車幅方向中央部分が前方に突出し、車幅方向両端部が後方に位置するアーチ状の形態を有している。 Further, the bumper fascia panel 2 has an arched shape in which the central portion in the vehicle width direction protrudes forward and both end portions in the vehicle width direction are located rearward when viewed in plan.

図中、参照符号１０はバンパーレインフォースメントを示し、バンパーレインフォースメント１０は、車幅方向の一端から他端に亘って延在しており、そして、中央フロントグリル７の高さ方向中間部分に位置する高さ位置に配設されている。 In the figure, reference numeral 10 denotes a bumper reinforcement, which extends from one end to the other end in the vehicle width direction, and is an intermediate portion in the height direction of the central front grille 7. It is arrange | positioned in the height position located in.

図３は図２のIII−III線に沿った断面図である。バンパーレインフォースメント１０の後方には、これに隣接してシュラウドパネル１１が配設され、このシュラウドパネル１１にラジエータ９が固定されている。バンパーレインフォースメント１０は、車体前後方向前方に位置する前メンバ１２と、前メンバ１２の後方に位置し且つ後方に突出した断面ハット状の後メンバ１３とを有し、後メンバ１３には、フロントサイドフレーム１６がクラッシュカン１７を介して連結される。 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. A shroud panel 11 is disposed adjacent to the rear of the bumper reinforcement 10, and a radiator 9 is fixed to the shroud panel 11. The bumper reinforcement 10 includes a front member 12 positioned in the front of the vehicle body in the front-rear direction, and a rear member 13 having a cross-sectional hat shape positioned rearward of the front member 12 and protruding rearward. The front side frame 16 is connected via a crash can 17.

バンパーレインフォースメント１０の分解斜視図である図４をも参照して、前メンバ１２は、前方に突出した断面ハット状の前面縦壁１２ａに前方に向けて開放した凹部１４を有し、凹部１４は前メンバ１２の長手方向（車幅方向）一端から他端に亘って連続して延在している。前メンバ１２の凹部１４には、その長手方向に間隔を隔てて複数のガス用開口１５（この実施例では４つ）が形成されている。中央の２つのガス用開口１５は、中央フロントグリル７に臨んで配設され、左右のガス用開口１５はサイドグリル８に臨んで配設されている。 Referring also to FIG. 4, which is an exploded perspective view of the bumper reinforcement 10, the front member 12 has a concave portion 14 that opens forward on a front vertical wall 12 a having a hat-like cross section that projects forward. 14 extends continuously from one end to the other end in the longitudinal direction (vehicle width direction) of the front member 12. A plurality of gas openings 15 (four in this embodiment) are formed in the recess 14 of the front member 12 at intervals in the longitudinal direction. The two central gas openings 15 are disposed facing the central front grille 7, and the left and right gas openings 15 are disposed facing the side grille 8.

図４において参照符号２０はエアバッグ装置を示し、エアバッグ装置２０は、上記ガス用開口１５に対応して、折り畳んだ状態のエアバッグ２１と、エアバッグ２１に関連したインフレータ２２と、制御ユニット２３とで概略構成されている。インフレータ２２は、これに関連したガス用開口１５に対応した位置に配設され、そして、インフレータ２２及び制御ユニット２３は、前メンバ１２と後メンバ１３とで構成される閉断面２４（図３）に収容されている。他方、各エアバッグ２１は前メンバ１２の凹部１４に収容されている。 In FIG. 4, reference numeral 20 denotes an airbag device. The airbag device 20 corresponds to the gas opening 15, and is a folded airbag 21, an inflator 22 associated with the airbag 21, and a control unit. 23. The inflator 22 is disposed at a position corresponding to the gas opening 15 associated therewith, and the inflator 22 and the control unit 23 are a closed section 24 composed of the front member 12 and the rear member 13 (FIG. 3). Is housed in. On the other hand, each airbag 21 is accommodated in the recess 14 of the front member 12.

前メンバ１２の前方には、中央フロントグリル７の車幅方向長さに対応した長さ寸法の且つ後方に向けて開放した断面コ字状のバンパーレインフォースメント用カバー部材３０が設けられ、このバンパーレインフォースメント用カバー部材３０は前メンバ１２の長手方向（車幅方向）中央部分に嵌合されている。バンパーレインフォースメント用カバー部材３０はプラスチック成型品であり、暗色（典型的には黒）に着色されている。このバンパーレインフォースメント用カバー部材３０の左右両端は、中央フロントグリル７の左右両側縁に接合されるのが好ましい。 In front of the front member 12, a bumper reinforcement cover member 30 having a length corresponding to the length in the vehicle width direction of the central front grille 7 and having a U-shaped cross section opened rearward is provided. The bumper reinforcement cover member 30 is fitted in the central portion of the front member 12 in the longitudinal direction (vehicle width direction). The bumper reinforcement cover member 30 is a plastic molded product, and is colored dark (typically black). The left and right ends of the bumper reinforcement cover member 30 are preferably joined to the left and right side edges of the central front grille 7.

エアバッグ２１は、車幅方向に配列された複数のセグメント２３で構成され、車体前方には、フロントグリル内のカバー部材３０に形成された左右のエアバッグ通過用開口３０ａを通じて展開する２つのセグメント２３に加えて、その両側に各々１つのセグメント２３がサイドグリル８を通じて展開して、全体として、バンパーレインフォースメント１０の前方領域に位置し、下端が地上に隣接した位置に位置し、上端がボンネットフード３の高さレベル近傍まで上下方向に延びる形状を有する（図６）。また、複数のセグメント２３は全体として左右の前輪６、６の近傍までアーチ状に延びる車体前面部に沿った形状のエアバッグ２１となる（図５）。 The airbag 21 is composed of a plurality of segments 23 arranged in the vehicle width direction, and two segments that are deployed in front of the vehicle body through left and right airbag passage openings 30a formed in the cover member 30 in the front grille. In addition to 23, one segment 23 is developed on each side through the side grille 8, and as a whole, is located in the front region of the bumper reinforcement 10, the lower end is located adjacent to the ground, and the upper end is The bonnet hood 3 has a shape extending up and down to the vicinity of the height level (FIG. 6). Further, the plurality of segments 23 as a whole become the airbag 21 having a shape along the front surface of the vehicle body extending in an arch shape to the vicinity of the left and right front wheels 6, 6 (FIG. 5).

バンパーレインフォースメント用カバー部材３０には、これに隣接する左右のセグメント２３、２３の各々が展開するときに通過可能な左右一対のエアバッグ通過用開口３０ａ、３０ａを有している。この左右一対のエアバッグ通過用開口３０ａ、３０ａは車幅方向離間して配設され、そして、この離間距離は、ナンバープレート３１に対応して設定されている。左右のエアバッグ用開口３０ａ、３０ａの間にナンバープレート３１が配設されている。ナンバープレート３１は、カバー部材３０を介してバンパーレインフォースメント１０に固定される。各エアバッグ通過用開口３０ａには、このエアバッグ通過用開口３０ａと相補的な形状を備えたキャップ３２が脱着可能に嵌装されるのが好ましく、このキャップ３２は、カバー部材３０と同様に、典型的に黒の暗色に着色されるのがよい。 The bumper reinforcement cover member 30 has a pair of left and right airbag passage openings 30a, 30a that can be passed when the left and right segments 23, 23 adjacent to the bumper reinforcement cover member 30 are deployed. The pair of left and right airbag passage openings 30 a and 30 a are disposed apart from each other in the vehicle width direction, and the separation distance is set corresponding to the number plate 31. A license plate 31 is disposed between the left and right airbag openings 30a, 30a. The number plate 31 is fixed to the bumper reinforcement 10 via the cover member 30. A cap 32 having a shape complementary to the airbag passing opening 30 a is preferably detachably fitted in each airbag passing opening 30 a, and the cap 32 is similar to the cover member 30. Typically, it should be colored black dark.

衝突が予知又は衝突が検知されると制御ユニット２３からインフレータ２２に起爆信号が出力され、これにより左右のインフレータ２２が発生するガスは、前メンバ１２の各ガス用開口１５を通じてエアバッグ２１の各セグメント２３に供給され、その結果、エアバッグ２１が展開される。 When a collision is predicted or a collision is detected, an initiation signal is output from the control unit 23 to the inflator 22, so that the gas generated by the left and right inflators 22 passes through the gas openings 15 of the front member 12 to each of the airbags 21. As a result, the airbag 21 is deployed.

このように左右両側に位置するセグメント２３は、バンパーフェーシャパネル２の左右のサイドグリル８を通じて前方に展開するため、中央フロントグリル７に対応して位置する２つのセグメント２３が、カバー部材３０のキャップ３２で閉じられたエアバッグ通過用開口部３０ａを通じて前方に展開するよりも、左右両側に位置するセグメント２３を早く展開を完了させることができる。そして、展開後のエアバッグ２１は、互いに隣り合うセグメント２３、２３同士が互いに隣接又は当接した状態となる。 Thus, the segments 23 positioned on both the left and right sides expand forward through the left and right side grilles 8 of the bumper fascia panel 2, so that the two segments 23 positioned corresponding to the central front grille 7 are formed on the cover member 30. Rather than deploying forward through the airbag passage opening 30a closed by the cap 32, the segments 23 located on the left and right sides can be deployed faster. And the airbag 21 after a deployment will be in the state which the mutually adjacent segments 23 and 23 mutually adjoined or contact | abutted.

エアバッグ２１は、上述したように、展開したときに、車幅方向に間隔を隔てて位置する複数の縦スリット２１ａによって区分される複数のセグメント２３で構成され、この複数のセグメント２３の基端部は互いに連通している。図５を参照すると、縦スリット２１ａは幅を有し、隣接するセグメント２３、２３が互いに車幅方向に離間した状態で描いてあるが、隣接するセグメント２３、２３が互いに当接していてもよい。 As described above, the airbag 21 is composed of a plurality of segments 23 that are partitioned by a plurality of vertical slits 21 a that are spaced apart in the vehicle width direction when deployed, and the base ends of the plurality of segments 23. The parts communicate with each other. Referring to FIG. 5, the vertical slit 21 a has a width and the adjacent segments 23 and 23 are drawn in a state of being separated from each other in the vehicle width direction, but the adjacent segments 23 and 23 may be in contact with each other. .

縦スリット２１ａの深部は、上下方向に連続し且つ上下に開放した拡大深部２１ｂを有し（図６）、この拡大深部２１ｂは、スリット２１ａを通じて侵入した歩行者の脚部Ｌを受け入れ、そして脚部Ｌを拘束することのできる空間を有している。このようにエアバッグ２１の所定位置に位置決めされた拡大深部２１ｂによって歩行者の脚部Ｌを拘束する位置を約束することができ、これによりエアバッグ２１に衝突後の歩行者の挙動、つまりスリット２１ａの拡大深部２１ｂによって拘束された歩行者の上半身の挙動を制御して、歩行者の頭部をボンネットフード３の中央領域に集中させることができる。 The deep part of the vertical slit 21a has an enlarged deep part 21b that is continuous in the vertical direction and opened up and down (FIG. 6), and this enlarged deep part 21b accepts a pedestrian's leg L that has entered through the slit 21a, and It has the space which can restrain part L. Thus, it is possible to promise a position for restraining the leg portion L of the pedestrian by the enlarged depth portion 21b positioned at a predetermined position of the airbag 21, and thereby, the behavior of the pedestrian after the collision with the airbag 21, that is, the slit The behavior of the upper body of the pedestrian restrained by the enlarged deep portion 21b of 21a can be controlled so that the head of the pedestrian can be concentrated in the central region of the hood hood 3.

したがって、歩行者が例えば車幅方向中央領域に衝突した場合には、エアバッグ２１によって脚部が捕捉された歩行者はその頭部がボンネットフード３の所定の領域Ａrに衝突するように衝突後の歩行者の上半身の挙動を制御することができる。この所定の領域Ａｒについては後に説明する。 Therefore, when the pedestrian collides with the center region in the vehicle width direction, for example, the pedestrian whose leg is captured by the airbag 21 is subjected to the collision so that the head collides with the predetermined region Ar of the hood 3. The behavior of the upper body of the pedestrian can be controlled. This predetermined area Ar will be described later.

ここに、車幅方向外側に位置するエアバッグ２１は、その車幅方向外端部が、車体前面の左右のコーナ部分まで延び、そしてバンパーフェーシャパネル２の車幅方向外端部によりも車幅方向外方に突出した状態で位置しており、これにより斜め前方の歩行者に対しても効果的に衝撃吸収することができると共に、スリット２１ａを通じて歩行者の脚部Ｌを拘束することにより歩行者の上半身がボンネットフード３に倒れ込むのを促進することができる。換言すれば、歩行者がエアバッグ２１の車幅方向外端部と衝突することにより跳ね飛ばされて地面に倒れ込むのを防止することができる。 Here, the airbag 21 positioned on the outer side in the vehicle width direction has outer end portions in the vehicle width direction extending to the left and right corner portions on the front surface of the vehicle body, and the vehicle width direction outer end portion of the bumper fascia panel 2 is also It is located in a state of projecting outward in the width direction, so that it can effectively absorb shocks even for pedestrians diagonally forward and by restraining the pedestrian's leg L through the slit 21a. The upper body of the pedestrian can be promoted to fall into the hood 3. In other words, it is possible to prevent the pedestrian from jumping and collapsing into the ground by colliding with the outer end of the airbag 21 in the vehicle width direction.

また、車体前面の車幅方向両端部のコーナ部分まで延びるエアバッグ２１によって、車幅方向両側部に衝突した歩行者は、エアバッグ２１のスリット２１ａ及び拡大深部２１ｂで脚部が拘束されることにより、歩行者の上半身がボンネットフード３上に倒れ込むのを促進することができる。 In addition, a pedestrian who collides with both side portions in the vehicle width direction is restrained by the slit 21a and the enlarged deep portion 21b of the airbag 21 by the airbag 21 extending to the corner portions at both ends in the vehicle width direction on the front surface of the vehicle body. Thus, the upper body of the pedestrian can be promoted to fall on the hood 3.

車幅方向に配列した複数のセグメント２３からなるエアバッグ２１の外形輪郭は、平面視したときに、車体前端部の外形輪郭に沿って湾曲した形状を有している。ここに、車体前端部の外形輪郭は、車幅方向中央部分が前方に凸の湾曲した形状を有し、したがって、車幅方向に配列した複数のセグメント２３からなるエアバッグ２１の外形輪郭は、車幅方向中央部分が前方に凸の湾曲した形状を有している。そして、この複数のセグメント２３からなるエアバッグ２１の外形輪郭の任意の部分からほぼ等しい距離となるように、ボンネットフード３の特定領域Ａｒが設定されている。図５を参照すると、特定領域Ａｒはボンネットフード３の中央部分において車幅方向が長辺となり、車体前後方向が短辺となる、平面視で、車体前端縁の湾曲形状に実質的に沿って湾曲した略長方形の形状を有し、この領域Ａｒに特許文献３に記載の衝撃吸収構造が採用されている。勿論、ボンネットフード３にエアバッグ（図示せず）を搭載し、エアバッグが展開したときに特定領域Ａｒを覆うようにしてもよい。 The outer contour of the airbag 21 composed of a plurality of segments 23 arranged in the vehicle width direction has a curved shape along the outer contour of the front end of the vehicle body when viewed in plan. Here, the outer contour of the front end portion of the vehicle body has a curved shape in which the central portion in the vehicle width direction is convex forward. Therefore, the outer contour of the airbag 21 including the plurality of segments 23 arranged in the vehicle width direction is: The center part in the vehicle width direction has a curved shape that is convex forward. And the specific area | region Ar of the bonnet food | hood 3 is set so that it may become a substantially equal distance from the arbitrary parts of the external shape outline of the airbag 21 which consists of this several segment 23. FIG. Referring to FIG. 5, the specific region Ar is substantially along the curved shape of the front edge of the vehicle body in a plan view in which the vehicle width direction is the long side and the vehicle body front-rear direction is the short side in the central portion of the hood 3. It has a curved, substantially rectangular shape, and the shock absorbing structure described in Patent Document 3 is adopted in this area Ar. Of course, an airbag (not shown) may be mounted on the bonnet hood 3 so as to cover the specific area Ar when the airbag is deployed.

ボンネットフード３において衝撃吸収機構を組み込んだ特定領域つまり衝撃吸収領域Ａｒの大きさは、車幅方向に配列した複数のセグメント２３からなるエアバッグ２１の外形輪郭の任意の箇所からほぼ等しい距離Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３となるように設定される。この距離Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３は、大人の平均身長を考慮して決定すればよい。 The size of the specific area in which the shock absorbing mechanism is incorporated in the hood 3, that is, the size of the shock absorbing area Ar is substantially equal to a distance D 1 from an arbitrary position of the outer contour of the airbag 21 including a plurality of segments 23 arranged in the vehicle width direction. D2 and D3 are set. The distances D1, D2, and D3 may be determined in consideration of the average height of adults.

これにより、車両が歩行者と正面衝突した場合に限らず、車両の側部で歩行者と衝突した場合にあっても、歩行者の上半身がボンネットフード３の上に倒れ込んだときに、歩行者の頭部が衝撃吸収領域Ａｒに当たる確率を高めることができる。また、エアバッグ２１のスリット２１ａによって歩行者の脚部Ｌを捕捉して深部２１ｂで脚部Ｌを拘束することにより、歩行者の上半身がボンネットフード３の上に倒れ込む確率を高めることができ、また、その方向を制御することができる。したがって、歩行者の頭部をボンネットフード３の衝撃吸収領域Ａｒで保護できる確率を一層高めることができる。 Thereby, not only when the vehicle collides with the pedestrian but also when the vehicle collides with the pedestrian at the side of the vehicle, the pedestrian falls when the pedestrian falls over the hood 3. It is possible to increase the probability that the head of the head hits the shock absorbing area Ar. Further, by capturing the leg portion L of the pedestrian with the slit 21a of the airbag 21 and restraining the leg portion L with the deep portion 21b, the probability that the upper body of the pedestrian falls on the hood 3 can be increased. In addition, the direction can be controlled. Therefore, the probability that the pedestrian's head can be protected by the shock absorption area Ar of the hood hood 3 can be further increased.

また、このようにエアバッグ２１が平面視で車体前端縁の湾曲形状に沿って湾曲した形状を有し、且つ、スリット２１ａ及びその深部２１ｂで歩行者の脚部Ｌを拘束することで、正面衝突だけでなく側部衝突においても歩行者の上半身が倒れ込む方向を制御して頭部が衝突吸収領域Ａｒに集中するようにしてあることから、ボンネットフード３の衝突吸収領域Ａｒをボンネットフード３の全域に設けることなく限定的に設定することができ、そして、この衝突吸収領域Ａｒはボンネットフード３の前後方向及び車幅方向の中央部分に限定できる。したがって、この領域Ａｒが衝撃吸収機構を設けるためにボンネットラインの高さレベルを高く設定せざるを得なくなったとしても、これを例えばボンネットバルジとしてスポーティな外観デザインで処理することができる。換言すると、従来にあっては、歩行者の頭部がボンネットフード３のどの領域に衝突するか不明であり、歩行者の頭部が衝突する領域を限定的するという思想が無かったため、衝撃吸収機構をボンネットフード３の全域に設定するという考えに基づいて開発が進められており、このため、ボンネットフード３の全領域のボンネットラインを高さレベルの上昇を招いていた。つまり上記の制約を受けて近時の車両のデザイン活動が行われており、この結果、ボンネットフード３が全体的に上方に盛り上がった形状となる傾向にあるが、実施例によれば衝突吸収領域Ａｒを制限的に設定することが可能になるため、車体デザインの自由度を向上することができる。 Further, the airbag 21 has a shape curved along the curved shape of the front end edge of the vehicle body in a plan view as described above, and the leg portion L of the pedestrian is restrained by the slit 21a and the deep portion 21b thereof. Since the head is concentrated on the collision absorption area Ar by controlling the direction in which the upper body of the pedestrian falls down not only in the collision but also in the side collision, the collision absorption area Ar of the hood hood 3 The collision absorbing area Ar can be limited to the central portion of the hood 3 in the front-rear direction and the vehicle width direction. Therefore, even if this region Ar has to set the height level of the bonnet line high in order to provide the shock absorbing mechanism, it can be processed with a sporty appearance design as a bonnet bulge, for example. In other words, conventionally, it is unclear which area of the hood 3 the pedestrian's head collides with, and there was no idea of limiting the area where the pedestrian's head collides. Development has been proceeding based on the idea of setting the mechanism to the entire hood 3, and this has led to an increase in the height of the hood line in the entire hood 3. In other words, recent vehicle design activities have been carried out under the above-mentioned restrictions, and as a result, the hood hood 3 tends to have a shape that rises upward as a whole. Since Ar can be set in a limited manner, the degree of freedom in vehicle body design can be improved.

バンパーレインフォースメント１０の前メンバ１２に形成された凹所１４の深さについて説明すると、例えば凹所１４の深さを２０mmというように折り畳んだエアバッグ２１の厚みよりも小さな値に設定してよいが、このエアバッグ２１の厚みと略同じ程度の深さを設定してもよい。いずれにせよ、深さを備えた凹所１４を規定する上壁１４ａと下壁１４ｂとによって、折り畳んだエアバッグ２１（セグメント２３）が展開するときに、凹所１４の上壁１４ａ、１４ｂによってエアバッグ２１の展開方向を前方に案内することができ、これによりカバー部材３０のエアバッグ通過用開口３０ａを通じて的確に前方にエアバッグ２１を展開させることができる。 The depth of the recess 14 formed in the front member 12 of the bumper reinforcement 10 will be described. For example, the depth of the recess 14 is set to a value smaller than the thickness of the folded airbag 21 such as 20 mm. Although it is good, you may set the depth substantially the same as the thickness of this airbag 21. In any case, when the folded airbag 21 (segment 23) is deployed by the upper wall 14a and the lower wall 14b that define the recess 14 with depth, the upper wall 14a, 14b of the recess 14 The deployment direction of the airbag 21 can be guided forward, whereby the airbag 21 can be accurately deployed forward through the airbag passage opening 30a of the cover member 30.

また、凹所１４によって、凹所１４に収容したエアバッグ２１が前メンバ１３から前方に突出する量を低減又は無くすることができ、これにより、折り畳んだ状態のエアバッグ２１を保護することができ且つ車体の振動によってエアバッグ２１が上下方向に変位してしまうのを規制することができ、軽衝突時や走行時の揺れなどからエアバッグ２１を保護することができる。勿論、前メンバ１３に凹所１４を設けたことにより、バンパーレインフォースメント１０の強度を高めることができるのは言うまでもない。 Further, the amount of the airbag 21 accommodated in the recess 14 protruding forward from the front member 13 can be reduced or eliminated by the recess 14, thereby protecting the airbag 21 in a folded state. In addition, it is possible to restrict the airbag 21 from being displaced in the vertical direction due to the vibration of the vehicle body, and the airbag 21 can be protected from a light collision or a shake during traveling. Of course, it goes without saying that the strength of the bumper reinforcement 10 can be increased by providing the recess 14 in the front member 13.

また、大型の中央フロントグリル７を設けたときに、この中央フロントグリル７を横断する部位にカバー部材３０を設けたことから、バンパーレインフォースメント１０が外部に露出することがなく、カバー部材３０によって見栄えを向上できる。特に、このカバー部材３０及びキャップ３２を暗色（典型的には黒色）に着色した場合には、カバー部材３０の存在、ひいてはエアバッグ通過用開口３０ａを外部から目立たなくすることができ、デザイン上の制約から離れて、エアバッグ通過用開口３０ａをエアバッグ２１が展開するのに好適な形状及び大きさに最適化することができる。 Further, when the large central front grille 7 is provided, the cover member 30 is provided at a portion crossing the central front grille 7, so that the bumper reinforcement 10 is not exposed to the outside, and the cover member 30 is provided. Can improve the appearance. In particular, when the cover member 30 and the cap 32 are colored in a dark color (typically black), the presence of the cover member 30, and thus the air bag passage opening 30a can be made inconspicuous from the outside. Apart from these restrictions, the airbag passage opening 30a can be optimized to a shape and size suitable for the airbag 21 to be deployed.

また、中央フロントグリル７を通じて外部に露出するカバー部材３０のエアバッグ通過用開口３０ａを左右一対設け、この左右のエアバッグ通過用開口３０ａ、３０ａを互いに車幅方向に離間して配置させてあるため、左右のセグメント２３の展開に支障を及ぼすことなく、ナンバープレート３１を配設することができる。 Further, a pair of left and right airbag passage openings 30a of the cover member 30 exposed to the outside through the central front grille 7 are provided, and the left and right airbag passage openings 30a and 30a are arranged apart from each other in the vehicle width direction. Therefore, the number plate 31 can be disposed without hindering the development of the left and right segments 23.

実施例の歩行者保護装置を搭載した自動車の前部を斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front part of the car carrying the pedestrian protection device of the example from diagonally forward. 図１の自動車の正面図である。It is a front view of the motor vehicle of FIG. 図２のIII−III線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the III-III line of FIG. 歩行者保護装置の主要部品の一部を分解した分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which decomposed | disassembled some main components of a pedestrian protection apparatus. エアバッグが展開した状態を説明するための平面図である。It is a top view for demonstrating the state which the airbag developed. エアバッグが展開した状態を説明するための斜視図である。It is a perspective view for demonstrating the state which the airbag developed. 展開したエアバッグにより歩行者の脚を拘束できることを説明するための斜視図である。It is a perspective view for demonstrating that a pedestrian's leg can be restrained with the deployed airbag.

符号の説明Explanation of symbols

１自動車
３ボンネットフード
１０バンパーレインフォースメント
２０エアバッグ装置
２１エアバッグ
２１ａエアバッグの縦スリット
２１ｂエアバッグの拡大深部
２２インフレータ
２３エアバッグのセグメント
Ａｒボンネットフードの衝撃吸収領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 3 Bonnet food 10 Bumper reinforcement 20 Air bag apparatus 21 Air bag 21a Air bag vertical slit 21b The expansion | swelling deep part of an airbag 22 Inflator 23 The segment of an airbag Ar The shock absorption area | region of a bonnet hood

Claims

歩行者の車体前部への衝突を検知して、フロントバンパーと重複する領域で前方に展開するエアバッグを有する歩行者保護装置であって、
ボンネットフードの平面視中央に衝撃吸収可能な衝撃吸収領域が設定され、
前記エアバッグは、展開したときに、平面視で、前記エアバッグの車幅方向の任意の部位の外形縁部と前記衝撃吸収領域との間の距離が略一定である形状を有することを特徴とする歩行者保護装置。 A pedestrian protection device having an airbag that detects a collision of the pedestrian on the vehicle body front and deploys forward in an area overlapping with the front bumper,
A shock absorption area that can absorb shocks is set in the center of the hood hood in plan view.
When the airbag is deployed, the airbag has a shape in which a distance between an outer edge of an arbitrary portion in the vehicle width direction of the airbag and the shock absorbing region is substantially constant in a plan view. A pedestrian protection device.

前記エアバッグが、車体の車幅方向の一端から他端まで延在すると共に車体側部まで延在している、請求項１に記載の歩行者保護装置。 The pedestrian protection device according to claim 1, wherein the airbag extends from one end to the other end of the vehicle body in the vehicle width direction and extends to the side of the vehicle body.

前記ボンネットフードの前記衝撃吸収領域が平面視で車幅方向に細長い形状を有している、請求項１に記載の歩行者保護装置。 The pedestrian protection device according to claim 1, wherein the shock absorbing region of the bonnet hood has an elongated shape in a vehicle width direction in a plan view.

前記エアバッグが、車幅方向に分割された複数のセグメントを有し、互いに隣接するセグメント間に、該エアバッグで受止された歩行者の脚部を挟み込むための前方及び上下方向に開放したスリットを有する、請求項２又は３に記載の歩行者保護装置。 The airbag has a plurality of segments divided in the vehicle width direction, and is opened forward and vertically to sandwich a leg portion of a pedestrian received by the airbag between adjacent segments. The pedestrian protection device according to claim 2 or 3, comprising a slit.

前記車体の前端部が平面視で前方に向けて凸形状を有し、
展開時の前記エアバッグが、平面視で、前記車体の前端部の凸形状に沿って車幅方向中央部分が前方に凸形状の外形輪郭を有する、請求項２〜４のいずれか一項に記載の歩行者保護装置。 The front end of the vehicle body has a convex shape toward the front in a plan view,
5. The airbag according to claim 2, wherein the airbag at the time of deployment has an outer contour that is convex forward in a vehicle width direction along a convex shape of a front end portion of the vehicle body in a plan view. The pedestrian protection device as described.