JP2009190576A - Motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle capable of enhancing freedom of design of the motorcycle while sufficiently ensuring a capacity of a fuel tank, enhancing maintenance property of the motorcycle, and further reducing manufacturing cost by simplifying a battery case. <P>SOLUTION: The motorcycle 10 is provided with a main frame 13 extending from a head pipe 12 to a rear lower side; a pair of right and left rear lower pipes 15 and a pair of right and left rear upper pipes 16 having a front end part connected to the main frame 13 and extending to a rear upper side; and a fuel tank 60 for storing the fuel fed to the engine E. The fuel tank 60 is arranged above the rear upper pipe 16 and supported by the rear upper pipe 16 by a pair of right and left tank stays 61 formed so as to be hung down from the fuel tank 60. The battery 80 is arranged between the fuel tank 60 and the main frame 13 such that a long side is laid along the main frame 13. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の燃料タンク及びバッテリの配置に関する。   The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to the arrangement of a fuel tank and a battery for a motorcycle.

従来の自動二輪車として、左右一対のリヤアッパパイプの上に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの右側後方にバッテリを配置した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の自動二輪車では、リヤアッパパイプの直径をリヤロアパイプの直径より小径とすることによって、燃料タンクの容量を大きくすることが可能となる。   As a conventional motorcycle, a structure in which a fuel tank is disposed on a pair of left and right rear upper pipes and a battery is disposed on the right rear side of the fuel tank is disclosed (for example, see Patent Document 1). In the motorcycle described in Patent Document 1, the capacity of the fuel tank can be increased by making the diameter of the rear upper pipe smaller than the diameter of the rear lower pipe.

また、従来の他の自動二輪車として、バッテリの長手方向を車幅方向に向けて配置すると共に、メインフレームに沿わせて傾斜させた構造が開示されている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２に記載の自動二輪車では、上記構造によりバッテリの高さを下げることができるので、バッテリの上方に配置した燃料タンクの容量を大きくすることが可能となる。   Further, as another conventional motorcycle, a structure in which the longitudinal direction of the battery is arranged in the vehicle width direction and is inclined along the main frame is disclosed (for example, see Patent Document 2). In the motorcycle described in Patent Document 2, the height of the battery can be lowered by the above-described structure, so that the capacity of the fuel tank disposed above the battery can be increased.

特許第３２７２４５２号公報Japanese Patent No. 3272451 特開２００３−２２６２８０号公報JP 2003-226280 A

ところで、特許文献１及び特許文献２に記載の自動二輪車では、ボディカバーの車幅方向の寸法が大きくなってしまうため、デザインの自由度が制約されていた。また、バッテリのメンテナンスの際にボディカバーを脱着する必要があるため、メンテナンス性に向上の余地があった。また、バッテリケースの構造が複雑なため、製造コストが増加する可能性があった。   By the way, in the motorcycles described in Patent Document 1 and Patent Document 2, since the dimension of the body cover in the vehicle width direction is increased, the degree of freedom in design is restricted. Further, since it is necessary to remove the body cover during battery maintenance, there is room for improvement in maintainability. Further, since the structure of the battery case is complicated, the manufacturing cost may increase.

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料タンクの容量を十分に確保しつつ、自動二輪車のデザインの自由度を向上することができ、また、自動二輪車のメンテナンス性を向上することができ、また、バッテリケースを簡素化して、製造コストを低減することができる自動二輪車を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to improve the degree of freedom in the design of a motorcycle while ensuring a sufficient capacity of the fuel tank. It is an object of the present invention to provide a motorcycle that can improve the maintainability of the vehicle and that can simplify the battery case and reduce the manufacturing cost.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレームと、メインフレームに前端部が接続されて後上方に延設する左右一対のリヤロアパイプ及び左右一対のリヤアッパパイプを有するリヤフレームと、を備える車体フレームと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、を備える自動二輪車であって、燃料タンクは、リヤアッパパイプの上方に配置されると共に、燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによってリヤアッパパイプに支持され、バッテリは、その長辺がメインフレームに沿って、燃料タンクとメインフレームとの間に配置されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a main frame extending rearward and downward from the head pipe, a pair of left and right rear lower pipes connected to the main frame and extending rearward and upward. A motorcycle having a vehicle body frame including a rear frame having a pair of left and right rear upper pipes, and a fuel tank for storing fuel supplied to the engine, the fuel tank being disposed above the rear upper pipe In addition, the battery is supported on the rear upper pipe by a pair of left and right tank stays formed by hanging from the fuel tank, and the battery is disposed between the fuel tank and the main frame with its long side extending along the main frame. It is characterized by that.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、後輪を回動可能に軸支するスイングアームを更に備え、メインフレームの後部には、メインフレームを車幅方向に貫通する貫通カラーが接合され、貫通カラーに、スイングアームのピボット軸を有するピボットプレートがボルト締結され、リヤアッパパイプの直径は、リヤロアパイプの直径より小径であることを特徴とする。   In addition to the structure of the invention described in claim 1, the invention described in claim 2 further includes a swing arm that pivotally supports the rear wheel so that the main frame is disposed at the rear portion of the main frame. A penetrating collar penetrating in the direction is joined, and a pivot plate having a pivot shaft of a swing arm is bolted to the penetrating collar, and the diameter of the rear upper pipe is smaller than the diameter of the rear lower pipe.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、燃料タンク及びバッテリは、車体カバーにより覆われ、バッテリの前方には、開閉自在とされてバッテリを車体カバーから外部に露出可能なリッドが設けられることを特徴とする。   According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the fuel tank and the battery are covered with a vehicle body cover, and the battery can be opened and closed in front of the battery so that the battery can be opened from the vehicle body cover. A lid that can be exposed to the outside is provided.

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、バッテリを収容するバッテリケースを更に備え、バッテリケースの背面が、リヤアッパパイプに設けられるクロスメンバに固定されることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a battery case that accommodates a battery is further provided, and a rear surface of the battery case is fixed to a cross member provided in the rear upper pipe. It is characterized by that.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明の構成に加えて、バッテリケースは、バッテリを収容する有底箱状のケース部と、閉じられたときケース部の前方に配置されてケース部の開口部を覆うリッド部と、ケース部とリッド部とを開閉自在に接続するヒンジ部と、を有し、ケース部、リッド部、及びヒンジ部が一体成型されることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the fourth aspect of the invention, the battery case is disposed in front of the case portion when the battery case is closed, and a bottomed box-like case portion that accommodates the battery. A lid portion that covers the opening of the case portion, and a hinge portion that connects the case portion and the lid portion so as to be openable and closable, and the case portion, the lid portion, and the hinge portion are integrally molded. To do.

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明の構成に加えて、リヤアッパパイプは、バッテリケース支持ステーを備え、バッテリケースは、ケース部に設けられるケース側取付け片と、リッド部に設けられるリッド側取付け片と、を有し、リッド部が閉じられたとき、ケース側取付け片及びリッド側取付け片が互いに重ね合わされて、バッテリケース支持ステーに共締めされることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the invention, in addition to the configuration of the fifth aspect of the invention, the rear upper pipe includes a battery case support stay, the battery case includes a case side mounting piece provided on the case portion, a lid A lid-side mounting piece provided at the portion, and when the lid portion is closed, the case-side mounting piece and the lid-side mounting piece are overlapped with each other and fastened together with the battery case support stay. To do.

請求項１に記載の自動二輪車によれば、燃料タンクは、リヤアッパパイプの上方に配置されると共に、燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによってリヤアッパパイプに支持されるため、燃料タンクの容量がリヤアッパパイプによって制約されることがないので、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。バッテリは、その長辺がメインフレームに沿って、燃料タンクとメインフレームとの間に配置されるため、バッテリの車幅方向への張り出しが防止されるので、自動二輪車のデザインの自由度を向上することができる。   According to the motorcycle of the first aspect, the fuel tank is disposed above the rear upper pipe and is supported by the rear upper pipe by a pair of left and right tank stays formed by hanging from the fuel tank. Since the capacity of the fuel tank is not restricted by the rear upper pipe, the capacity of the fuel tank can be sufficiently ensured. The battery is placed between the fuel tank and the main frame with its long side along the main frame, preventing the battery from projecting in the vehicle width direction, improving the freedom of motorcycle design can do.

請求項２に記載の自動二輪車によれば、後輪を回動可能に軸支するスイングアームを備え、メインフレームの後部には、メインフレームを車幅方向に貫通する貫通カラーが接合され、貫通カラーに、スイングアームのピボット軸を有するピボットプレートがボルト締結され、リヤアッパパイプの直径は、リヤロアパイプの直径より小径であるため、ピボット軸周辺の剛性は、貫通カラーの長さや径、ピボットプレートと貫通カラーとの締め付けトルクを適宜設定することで確保することができる。従って、リヤロアパイプは、剛性を確保するためにピボット軸に接合する必要がなく、メインフレームの側面に径を大きくしながら接合可能となる。これにより、メインフレームとリヤロアパイプとで燃料タンクの周辺部の剛性の大部分を確保することができ、さらに、リヤアッパパイプの小径化により、燃料タンクの容量を十分に確保することができると共に、燃料タンク下の空間を広げて、構成部品の配置の自由度を向上することができる。   According to the motorcycle of claim 2, the motorcycle includes a swing arm that pivotally supports the rear wheel so that the rear wheel can pivot, and a penetration collar that penetrates the main frame in the vehicle width direction is joined to the rear portion of the main frame. A pivot plate with a pivot shaft of a swing arm is bolted to the collar, and the diameter of the rear upper pipe is smaller than the diameter of the rear lower pipe, so the rigidity around the pivot shaft is the length and diameter of the penetrating collar and the pivot plate This can be ensured by appropriately setting the tightening torque with the penetrating collar. Therefore, the rear lower pipe does not need to be joined to the pivot shaft in order to ensure rigidity, and can be joined to the side surface of the main frame while increasing the diameter. Thereby, most of the rigidity of the peripheral part of the fuel tank can be secured with the main frame and the rear lower pipe, and furthermore, the capacity of the fuel tank can be sufficiently secured by reducing the diameter of the rear upper pipe, The space below the fuel tank can be expanded to improve the degree of freedom in arranging the components.

請求項３に記載の自動二輪車によれば、燃料タンク及びバッテリは、車体カバーにより覆われ、バッテリの前方には、開閉自在とされてバッテリを車体カバーから外部に露出可能なリッドが設けられるため、リッドを開けるだけでバッテリにアクセスすることができるので、自動二輪車のメンテナンス性を向上することができる。   According to the motorcycle of claim 3, the fuel tank and the battery are covered with the vehicle body cover, and a lid is provided in front of the battery that can be opened and closed so that the battery can be exposed to the outside from the vehicle body cover. Since the battery can be accessed simply by opening the lid, the maintainability of the motorcycle can be improved.

請求項４に記載の自動二輪車によれば、バッテリを収容するバッテリケースを備え、バッテリケースは、その背面がリヤアッパパイプに設けられるクロスメンバに固定されるため、簡素な構造によりバッテリケースを確実に固定することができる。   According to the motorcycle of the fourth aspect, the battery case is provided that houses the battery, and the back surface of the battery case is fixed to the cross member provided on the rear upper pipe. Can be fixed to.

請求項５に記載の自動二輪車によれば、バッテリケースは、バッテリを収容するケース部と、ケース部の開口部を覆うリッド部と、ケース部とリッド部とを開閉自在に接続するヒンジ部と、を有し、ケース部、リッド部、及びヒンジ部が一体成形されるため、バッテリケースを１個の部品として１回の射出成形で製造することができる。これにより、バッテリケースの製作費を低減することができるので、自動二輪車の製造コストを低減することができる。   According to the motorcycle of claim 5, the battery case includes a case portion that houses the battery, a lid portion that covers the opening of the case portion, and a hinge portion that connects the case portion and the lid portion so as to be openable and closable. Since the case part, the lid part, and the hinge part are integrally molded, the battery case can be manufactured by one injection molding as one part. Thereby, since the manufacturing cost of a battery case can be reduced, the manufacturing cost of a motorcycle can be reduced.

請求項６に記載の自動二輪車によれば、バッテリケースは、ケース部に設けられるケース側取付け片と、リッド部に設けられるリッド側取付け片と、を有し、リッド部が閉じられたとき、ケース側取付け片及びリッド側取付け片が互いに重ね合わされて、リヤアッパパイプに設けられるバッテリケース支持ステーに共締めされるため、バッテリケースの固定及びバッテリケースの開閉を１個の締結部材で行うことができる。これにより、組付け工数を低減することができるので、自動二輪車の製造コストを低減することができる。   According to the motorcycle of claim 6, the battery case has a case side mounting piece provided in the case portion and a lid side mounting piece provided in the lid portion, and when the lid portion is closed, Since the case-side mounting piece and the lid-side mounting piece overlap each other and are fastened together with the battery case support stay provided on the rear upper pipe, the battery case is fixed and the battery case is opened and closed with a single fastening member. Can do. Thereby, since the number of assembling steps can be reduced, the manufacturing cost of the motorcycle can be reduced.

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。   Hereinafter, an embodiment of a motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, the front, rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the driver, and Fr is forward, Rr is rear, L is left, R is right, and upper is in the following description. U and below are shown as D.

図１〜図５に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、車体フレームＦを備えており、この車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に取り付けられるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の後端部に前端部が溶接されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤロアパイプ（リヤフレーム）１５と、メインフレーム１３の中間部に前端部が溶接されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤアッパパイプ（リヤフレーム）１６と、を備える。なお、図２及び図４中の符号１は傾斜センサ、２はバッテリカットリレー、３はスタータマグネット、４はＥＣＵ、５はレギュレータ、６はオーナーズマニュアルである。   As shown in FIGS. 1 to 5, the motorcycle 10 of this embodiment includes a vehicle body frame F. The vehicle body frame F includes a head pipe 12 that supports the front fork 11 so as to be steerable, and a head pipe. A main frame 13 extending rearwardly downward from 12, a pivot plate 14 attached to a rear end portion of the main frame 13, and a pair of left and right rear lower pipes (rear rear ends) welded to the rear end portion of the main frame 13 and extending rearwardly. Frame) 15 and a pair of left and right rear upper pipes (rear frames) 16 that are welded to the middle portion of main frame 13 and extend rearward. 2 and 4, reference numeral 1 is a tilt sensor, 2 is a battery cut relay, 3 is a starter magnet, 4 is an ECU, 5 is a regulator, and 6 is an owner's manual.

左右一対のリヤロアパイプ１５は、それぞれの前端部１５ａがメインフレーム１３の後端部側面に溶接され、車幅方向外側に膨らみつつ後ろ上がりに延びた後、屈曲部１５ｂで曲げられて水平に延設し、その後端部１５ｃ同士が略Ｕ字型に連結される。   Each of the pair of left and right rear lower pipes 15 has a front end portion 15a welded to a side surface of the rear end portion of the main frame 13, and bulges outward in the vehicle width direction and extends rearwardly, then bends at a bent portion 15b and extends horizontally. Then, the rear end portions 15c are connected in a substantially U shape.

左右一対のリヤアッパパイプ１６は、それぞれの前端部１６ａがメインフレーム１３の中間部に溶接され、車幅方向に膨らみつつ後ろ上がりに延びた後、その後端部１６ｂが、それぞれ左右一対のリヤロアパイプ１５の屈曲部１５ｂ近傍に溶接される。   The pair of left and right rear upper pipes 16 have respective front end portions 16a welded to the middle portion of the main frame 13 and extend rearward while expanding in the vehicle width direction, and then the rear end portions 16b are respectively paired with left and right rear lower pipes 15. It is welded in the vicinity of the bent portion 15b.

そして、本実施形態では、リヤアッパパイプ１６の直径は、リヤロアパイプ１５の直径より小径となっており、メインフレーム１３の上方、且つ左右一対のリヤアッパパイプ１６の間に、後述するバッテリ８０を収容するスペースが形成される。   In this embodiment, the diameter of the rear upper pipe 16 is smaller than the diameter of the rear lower pipe 15, and a battery 80 described later is accommodated above the main frame 13 and between the pair of left and right rear upper pipes 16. A space to be formed is formed.

フロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが回動可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１７が連結される。また、フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１８が支持される。また、操向ハンドル１７の車体中央には、ヘッドライト１９が配設される。また、メインフレーム１３の下方には、エンジンＥ及び変速機Ｍが一体化して構成されるパワーユニットＰが配置されており、このパワーユニットＰは、メインフレーム１３の中間部に設けられるハンガプレート２０及びピボットプレート１４に支持される。   A front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front fork 11, and a steering handle 17 is connected to the upper end of the front fork 11. Further, the front fork 11 supports a front fender 18 that covers the upper side of the front wheel WF. A headlight 19 is disposed at the center of the vehicle body of the steering handle 17. A power unit P configured by integrating the engine E and the transmission M is disposed below the main frame 13. The power unit P includes a hanger plate 20 and a pivot provided in an intermediate portion of the main frame 13. Supported by the plate 14.

また、図５及び図９に示すように、メインフレーム１３の後部の左右両側面には、メインフレーム１３を車幅方向に貫通する貫通孔１３ａが形成されており、この貫通孔１３ａには、貫通カラー１３ｂがそれぞれ挿通されて溶接される。また、貫通カラー１３ｂには、ピボットプレート１４が４本のボルト１３ｃによりボルト締結される。また、ピボットプレート１４には、ピボット軸２１が固定される。そして、図２に示すように、ピボットプレート１４のピボット軸２１には、スイングアーム２２の前端部が揺動自在に支持され、スイングアーム２２の後端部には、後輪ＷＲが回動可能に軸支される。   Further, as shown in FIGS. 5 and 9, through holes 13a penetrating the main frame 13 in the vehicle width direction are formed on the left and right side surfaces of the rear portion of the main frame 13, and the through holes 13a include The through collars 13b are respectively inserted and welded. The pivot plate 14 is fastened to the through collar 13b by four bolts 13c. A pivot shaft 21 is fixed to the pivot plate 14. As shown in FIG. 2, the pivot shaft 21 of the pivot plate 14 supports the swing arm 22 in a swingable manner on the pivot shaft 21, and the rear wheel WR is rotatable at the rear end of the swing arm 22. Is pivotally supported.

リヤロアパイプ１５の屈曲部１５ｂ近傍には、クッション支持軸２３が車幅方向に貫通して固定されており、このクッション支持軸２３とスイングアーム２２との間にはリヤクッション２４が設けられる。   In the vicinity of the bent portion 15 b of the rear lower pipe 15, a cushion support shaft 23 is penetrated and fixed in the vehicle width direction, and a rear cushion 24 is provided between the cushion support shaft 23 and the swing arm 22.

エンジンＥのシリンダヘッド２５の上面には、エンジンＥへの混合気の供給量を調節するスロットルボディ２６が接続されており、このスロットルボディ２６の上流端には、吸気を清浄化するエアクリーナ２７が接続される。また、シリンダヘッド２５の下面には、パワーユニットＰの下方を通って後方に延設される排気管２８が接続されており、この排気管２８の後端部には、後輪ＷＲの右側に配置されるマフラー２９が接続される。   A throttle body 26 that adjusts the amount of air-fuel mixture supplied to the engine E is connected to the upper surface of the cylinder head 25 of the engine E, and an air cleaner 27 that cleans intake air is connected to the upstream end of the throttle body 26. Connected. Further, an exhaust pipe 28 extending rearward through the lower side of the power unit P is connected to the lower surface of the cylinder head 25, and is disposed on the right side of the rear wheel WR at the rear end of the exhaust pipe 28. The muffler 29 to be connected is connected.

マフラー２９は、図６に示すように、断面略円形のマフラー本体４０と、マフラー本体４０内に配置される第１セパレータ４１、第２セパレータ４２、及び第３セパレータ４３と、を備えており、マフラー本体４０内が触媒室４４、第１膨張室４５、第２膨張室４６、第３膨張室４７の４室に仕切られる。触媒室４４には、前端部が排気管２８に接続される排気ガス浄化触媒装置４８が収容される。   As shown in FIG. 6, the muffler 29 includes a muffler body 40 having a substantially circular cross section, and a first separator 41, a second separator 42, and a third separator 43 arranged in the muffler body 40, The inside of the muffler main body 40 is partitioned into four chambers: a catalyst chamber 44, a first expansion chamber 45, a second expansion chamber 46, and a third expansion chamber 47. The catalyst chamber 44 houses an exhaust gas purification catalyst device 48 whose front end is connected to the exhaust pipe 28.

また、マフラー２９は、排気ガス浄化触媒装置４８と連通する排気パイプ４９と、第１及び第２膨張室４５，４６間を連通する連通管５０と、第２及び第３膨張室４６，４７間を連通する連通管５１と、第３膨張室４７と外部を連通するテールパイプ５２と、を備える。   Further, the muffler 29 includes an exhaust pipe 49 that communicates with the exhaust gas purification catalyst device 48, a communication pipe 50 that communicates between the first and second expansion chambers 45 and 46, and a space between the second and third expansion chambers 46 and 47. And a tail pipe 52 communicating with the third expansion chamber 47 and the outside.

また、図２、図７、図９に示すように、リヤアッパパイプ１６の上方には、エンジンＥに供給される燃料を貯留する燃料タンク６０が配置されており、この燃料タンク６０は、その両側面から垂下して形成される左右一対のタンクステー６１が、左右一対のリヤアッパパイプ１６の中間部に形成される左右一対のタンク支持ステー６２にナット６２ａで締結されることによって、左右一対のリヤアッパパイプ１６に支持される。また、燃料タンク６０の下面には、スロットルボディ２６に燃料を供給する燃料ポンプ６３が取り付けられる。   2, 7, and 9, a fuel tank 60 that stores fuel supplied to the engine E is disposed above the rear upper pipe 16. A pair of left and right tank stays 61 formed by hanging from both side surfaces are fastened by a nut 62a to a pair of left and right tank support stays 62 formed at an intermediate portion of the pair of left and right rear upper pipes 16. The rear upper pipe 16 is supported. A fuel pump 63 that supplies fuel to the throttle body 26 is attached to the lower surface of the fuel tank 60.

また、燃料タンク６０の上方には、乗車用シート６４が配置されており、この乗車用シート６４は、燃料タンク６０の前端部に形成されるヒンジ部６０ａに開閉自在に取り付けられる。   A riding seat 64 is disposed above the fuel tank 60, and the riding seat 64 is attached to a hinge portion 60a formed at the front end of the fuel tank 60 so as to be freely opened and closed.

また、乗車用シート６４の下面には、図３及び図７に示すように、吸盤付クッション部材６５，６５及びクッション部材６６が設けられる。吸盤付クッション部材６５，６５は、平面視略長円形状のゴム部材であって、乗車用シート６４の中央よりやや後方において左右対称に配置されており、乗車用シート６４を燃料タンク６０に吸着させる。クッション部材６６は、平面視略円形状のゴム部材であって、乗車用シート６４の略中央に配置されており、運転者が乗車用シート６４に座ったとき、沈み込んで燃料タンク６０に当接して運転者の重量を支える。   Further, as shown in FIGS. 3 and 7, cushion members 65 and 65 with suction cups and a cushion member 66 are provided on the lower surface of the riding seat 64. The cushion members 65 and 65 with suction cups are substantially oval-shaped rubber members in plan view, and are arranged symmetrically slightly behind the center of the riding seat 64, and adsorb the riding seat 64 to the fuel tank 60. Let The cushion member 66 is a rubber member having a substantially circular shape in plan view, and is disposed in the approximate center of the riding seat 64. When the driver sits on the riding seat 64, the cushion member 66 sinks and contacts the fuel tank 60. Contact and support the weight of the driver.

また、車体フレームＦには、図１に示すように、車体フレームＦ、パワーユニットＰの前部、スロットルボディ２６、エアクリーナ２７、及び燃料タンク６０等を覆う合成樹脂製の車体カバー３０が取り付けられる。   Further, as shown in FIG. 1, a synthetic resin vehicle body cover 30 that covers the vehicle body frame F, the front portion of the power unit P, the throttle body 26, the air cleaner 27, the fuel tank 60, and the like is attached to the vehicle body frame F.

車体カバー３０は、メインフレーム１３の左右両側に配置されてエンジンＥの周囲を覆うフロントサイドカバー３１と、運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド３２と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントトップカバー３３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うと共にメインフレーム１３を上方から覆うメインフレームトップカバー３４と、燃料タンク６０及びバッテリ８０を両側から覆うリヤサイドカバー３５と、リヤサイドカバー３５の側面に設けられる小物入れ３６と、を備える。また、リヤサイドカバー３５の前面には開閉自在なリッド３７が設けられており、このリッド３７を開くことによって、後述するバッテリケース８１にアクセス可能となる。また、後輪ＷＲの上方はリヤフェンダ３８で覆われており、このリヤフェンダ３８の後部にはブレーキランプ３９が設けられる。   The vehicle body cover 30 is disposed on the left and right sides of the main frame 13 and covers a front side cover 31 that covers the periphery of the engine E, a leg shield 32 that covers the driver's legs from the front, and a front top that covers the head pipe 12 from the front. A cover 33, a main frame top cover 34 that covers the head pipe 12 from the rear side and covers the main frame 13 from above, a rear side cover 35 that covers the fuel tank 60 and the battery 80 from both sides, and a side surface of the rear side cover 35 are provided. An accessory case 36. In addition, a lid 37 that can be freely opened and closed is provided on the front surface of the rear side cover 35. By opening the lid 37, a battery case 81 described later can be accessed. Further, the upper portion of the rear wheel WR is covered with a rear fender 38, and a brake lamp 39 is provided at the rear portion of the rear fender 38.

また、図４及び図８に示すように、クッション支持軸２３には、リヤフェンダ３８の前部を支持するための左右一対の板状のフェンダ支持ステー６７が前方に突出するように設けられる。また、リヤロアパイプ１５の後端部１５ｃには、リヤフェンダ３８の後部及び荷台６９の後部を支持するための左右一対の円筒状の支持カラー６８が上下方向に貫通して設けられる。   4 and 8, the cushion support shaft 23 is provided with a pair of left and right plate-like fender support stays 67 for supporting the front portion of the rear fender 38 so as to protrude forward. A pair of left and right cylindrical support collars 68 for supporting the rear part of the rear fender 38 and the rear part of the loading platform 69 are provided in the rear end part 15c of the rear lower pipe 15 so as to penetrate in the vertical direction.

リヤフェンダ３８は、図８に示すように、その前部のクッション支持軸２３に対応する位置に、クッション支持軸２３との干渉を防止するための側面視略Ｕの字状の逃げ部７０が形成される。また、逃げ部７０の前側の壁部７０ａには、左右一対のフェンダ支持ステー６７に対応する位置に、各フェンダ支持ステー６７を前後方向に挿通させるためのステー挿通穴７１が形成される。また、リヤフェンダ３８の後部には、左右一対の支持カラー６８に対応する位置に、リヤフェンダ３８の後部を左右一対の支持カラー６８に固定するためのフェンダ取付けリブ７２が形成される。   As shown in FIG. 8, the rear fender 38 has a substantially U-shaped relief portion 70 in a side view for preventing interference with the cushion support shaft 23 at a position corresponding to the cushion support shaft 23 in the front portion. Is done. In addition, a stay insertion hole 71 for inserting each fender support stay 67 in the front-rear direction is formed at a position corresponding to the pair of left and right fender support stays 67 in the front wall portion 70 a of the escape portion 70. Further, a fender attachment rib 72 for fixing the rear part of the rear fender 38 to the pair of left and right support collars 68 is formed at the rear part of the rear fender 38 at a position corresponding to the pair of left and right support collars 68.

そして、リヤフェンダ３８の前部は、逃げ部７０のステー挿通穴７１にフェンダ支持ステー６７を挿通させて、ボルト７３をリヤフェンダ３８の上面部を介してフェンダ支持ステー６７に締結することによって、フェンダ支持ステー６７に固定される。また、リヤフェンダ３８の後部は、ボルト７４を荷台６９の後部取付け板６９ａを介して支持カラー６８に挿通して、フェンダ取付けリブ７２の裏側に配置されるナット７５に締結することによって、荷台６９と共に支持カラー６８に固定される。   The front portion of the rear fender 38 is inserted into the stay insertion hole 71 of the escape portion 70 through the fender support stay 67, and the bolt 73 is fastened to the fender support stay 67 via the upper surface portion of the rear fender 38, thereby supporting the fender. It is fixed to the stay 67. Further, the rear part of the rear fender 38 is inserted with the support collar 68 through the rear mounting plate 69a of the loading platform 69 and fastened to the nut 75 arranged on the back side of the fender mounting rib 72, thereby the rear fender 38 together with the loading platform 69. It is fixed to the support collar 68.

そして、本実施形態では、バッテリ８０は、図９に示すように、バッテリケース８１内に収容されて、燃料タンク６０の下方のメインフレーム１３上に搭載されている。   In the present embodiment, the battery 80 is housed in the battery case 81 and mounted on the main frame 13 below the fuel tank 60, as shown in FIG.

バッテリケース８１は、図１０〜図１２に示すように、底部８２ａから前方に向かって矩形枠状の壁部８２ｂが立設され、前面に開口部８２ｃを有する略有底箱状のケース部８２と、閉じられたときケース部８２の開口部８２ｃを覆うリッド部８３と、ケース部８２の１辺の壁部８２ｂの先端部とリッド部８３の一辺とを開閉自在に接続する薄板状のヒンジ部８４と、を有する。   As shown in FIGS. 10 to 12, the battery case 81 is provided with a rectangular frame-like wall portion 82 b standing forward from the bottom portion 82 a and having a substantially bottomed box-like case portion 82 having an opening 82 c on the front surface. And a lid 83 that covers the opening 82c of the case 82 when closed, and a thin-plate hinge that connects the tip of the wall 82b on one side of the case 82 and one side of the lid 83 so as to be freely opened and closed. Part 84.

また、本実施形態では、ケース部８２、リッド部８３、及びヒンジ部８４は合成樹脂で一体成型される。これにより、バッテリケース８１を１個の部品として１回の射出成形で製造することが可能となるので、バッテリケース８１の組立工数及び部品点数が削減され、自動二輪車１０の製造コストが低減される。   Moreover, in this embodiment, the case part 82, the lid part 83, and the hinge part 84 are integrally molded with a synthetic resin. As a result, the battery case 81 can be manufactured as a single part by one injection molding, so that the number of assembly steps and the number of parts of the battery case 81 are reduced, and the manufacturing cost of the motorcycle 10 is reduced. .

また、ケース部８２の底部８２ａの左側上部の隅には、後方に突出する有底円筒状のボス部８６が形成されており、このボス部８６の底部にはボルト挿通穴８７が形成される。また、ケース部８２の左右両側の壁部８２ｂには、前方に突出する爪状の係止部８８がそれぞれ形成される。また、ケース部８２の右側の壁部８２ｂには、右側に突出するケース側取付け片８９が形成されており、このケース側取付け片８９にはボルト挿通穴９０が形成される。   Further, a bottomed cylindrical boss portion 86 protruding rearward is formed at the left upper corner of the bottom portion 82 a of the case portion 82, and a bolt insertion hole 87 is formed in the bottom portion of the boss portion 86. . In addition, claw-like locking portions 88 projecting forward are formed on the wall portions 82b on the left and right sides of the case portion 82, respectively. Further, a case-side attachment piece 89 that protrudes to the right is formed on the right wall portion 82 b of the case portion 82, and a bolt insertion hole 90 is formed in the case-side attachment piece 89.

また、リッド部８３の左右両側面には、ケース部８２の係止部８８に対応する位置に、係止部８８と係合する被係止部９１がそれぞれ形成される。また、リッド部８３の右側の側面には、ケース部８２のケース側取付け片８９に対応する位置に、右側に突出するリッド側取付け片９２が形成されており、このリッド側取付け片９２にはボルト挿通穴９３が形成される。そして、ケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９２は、リッド部８３が閉じられたときに互いに重なり合い、ボルト挿通穴９０，９３が連通する。   In addition, on the left and right side surfaces of the lid portion 83, locked portions 91 that engage with the locking portions 88 are formed at positions corresponding to the locking portions 88 of the case portion 82, respectively. A lid side mounting piece 92 that protrudes to the right side is formed on the right side surface of the lid portion 83 at a position corresponding to the case side mounting piece 89 of the case portion 82. Bolt insertion holes 93 are formed. The case side mounting piece 89 and the lid side mounting piece 92 overlap each other when the lid portion 83 is closed, and the bolt insertion holes 90 and 93 communicate with each other.

また、左右一対のリヤアッパパイプ１６間には、図４及び図９に示すように、断面略くの字状のクロスメンバ９４が設けられており、このクロスメンバ９４には、バッテリケース８１のボス部８６のボルト挿通穴８７に対応する位置に、ウェルドナット９５が固定される。さらに、右側のリヤアッパパイプ１６には、板状のバッテリケース支持ステー９６が上方に向かって設けられており、このバッテリケース支持ステー９６には、バッテリケース８１のケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９２のボルト挿通穴９０，９３に対応する位置に、ウェルドナット９７が固定される。   Further, as shown in FIGS. 4 and 9, a cross member 94 having a substantially U-shaped cross section is provided between the pair of left and right rear upper pipes 16. The cross member 94 includes a battery case 81. A weld nut 95 is fixed at a position corresponding to the bolt insertion hole 87 of the boss portion 86. Further, the right rear upper pipe 16 is provided with a plate-like battery case support stay 96 facing upward. The battery case support stay 96 includes a case side mounting piece 89 and a lid side of the battery case 81. A weld nut 97 is fixed at a position corresponding to the bolt insertion holes 90 and 93 of the mounting piece 92.

そして、バッテリ８０の組み付け手順は、図９に示すように、まず、バッテリケース８１を、その長手方向をメインフレーム１３に沿わせるようにメインフレーム１３上に載置した後、ケース部８２の内側からボルト９８をボス部８６及びボルト挿通穴８７に挿通して、クロスメンバ９４のウェルドナット９５に締結させる。これにより、バッテリケース８１がクロスメンバ９４に固定される。   As shown in FIG. 9, the battery 80 is assembled by first placing the battery case 81 on the main frame 13 so that the longitudinal direction thereof follows the main frame 13, and then the inside of the case portion 82. Then, the bolt 98 is inserted into the boss portion 86 and the bolt insertion hole 87 and fastened to the weld nut 95 of the cross member 94. Thereby, the battery case 81 is fixed to the cross member 94.

そして、ケース部８２内に前方からバッテリ８０を挿入した後、リッド部８３を閉じて係止部８８，８８を被係止部９１，９１に嵌め込んで、バッテリ８０をケース部８２内に収容する。このとき、ケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９３が互いに重なり合っているので、ボルト９９をケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９３のボルト挿通穴９０，９３に挿通して、バッテリケース支持ステー９６のウェルドナット９７に締結させる。これにより、バッテリ８０は、その長辺がメインフレーム１３に沿って、燃料タンク６０とメインフレーム１３との間に配置される。   Then, after the battery 80 is inserted into the case portion 82 from the front, the lid portion 83 is closed and the locking portions 88 and 88 are fitted into the locked portions 91 and 91 so that the battery 80 is accommodated in the case portion 82. To do. At this time, since the case side mounting piece 89 and the lid side mounting piece 93 overlap each other, the bolt 99 is inserted into the bolt insertion holes 90 and 93 of the case side mounting piece 89 and the lid side mounting piece 93 to support the battery case. Fastened to the weld nut 97 of the stay 96. As a result, the battery 80 is disposed between the fuel tank 60 and the main frame 13 along the main frame 13 with its long side.

このように構成された自動二輪車１０では、バッテリ８０の点検や交換などのメンテナンス時には、車体カバー３０のリッド３７を開いて、１本のボルト９９を取り外してバッテリケース８１のリッド部８３を開くだけで、バッテリ８０にアクセスすることが可能となっている。また、メンテナンス後も、バッテリケース８１のリッド部８３を閉じて１本のボルト９９を締結して、車体カバー３０のリッド３７を閉じるだけでよいので、自動二輪車１０のメンテナンス性が向上される。   In the motorcycle 10 configured as described above, at the time of maintenance such as inspection or replacement of the battery 80, the lid 37 of the vehicle body cover 30 is opened, one bolt 99 is removed, and the lid portion 83 of the battery case 81 is opened. Thus, the battery 80 can be accessed. Further, after maintenance, it is only necessary to close the lid portion 83 of the battery case 81, fasten one bolt 99, and close the lid 37 of the vehicle body cover 30, so that the maintainability of the motorcycle 10 is improved.

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料タンク６０は、リヤアッパパイプ１６の上方に配置されると共に、燃料タンク６０から垂下して形成される左右一対のタンクステー６１によってリヤアッパパイプ１６に支持されるため、燃料タンク６０の容量がリヤアッパパイプ１６によって制約されることがないので、燃料タンク６０の容量を十分に確保することができる。バッテリ８０は、その長辺がメインフレーム１３に沿って、燃料タンク６０とメインフレーム１３との間に配置されるため、バッテリ８０の車幅方向への張り出しが防止されるので、自動二輪車１０のデザインの自由度を向上することができる。   As described above, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the fuel tank 60 is disposed above the rear upper pipe 16 and is a pair of left and right tank stays 61 formed by hanging from the fuel tank 60. Therefore, since the capacity of the fuel tank 60 is not restricted by the rear upper pipe 16, the capacity of the fuel tank 60 can be sufficiently secured. Since the battery 80 is disposed between the fuel tank 60 and the main frame 13 along the main frame 13, the battery 80 is prevented from projecting in the vehicle width direction. The degree of freedom in design can be improved.

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、後輪ＷＲを回動可能に軸支するスイングアーム２２を備え、メインフレーム１３の後部には、メインフレーム１３を車幅方向に貫通する貫通カラー１３ｂが接合され、貫通カラー１３ｂに、スイングアーム２２のピボット軸２１を有するピボットプレート１４がボルト締結され、リヤアッパパイプ１６の直径は、リヤロアパイプ１５の直径より小径であるため、ピボット軸２１周辺の剛性は、貫通カラー１３ｂの長さや径、ピボットプレート１４と貫通カラー１３ｂとの締め付けトルクを適宜設定することで確保することができる。従って、リヤロアパイプ１５は、剛性を確保するためにピボット軸２１に接合する必要がなく、メインフレーム１３の側面に径を大きくしながら接合可能となる。これにより、メインフレーム１３とリヤロアパイプ１５とで燃料タンク６０の周辺部の剛性の大部分を確保することができ、さらに、リヤアッパパイプ１６の小径化により、燃料タンク６０の容量を十分に確保することができると共に、燃料タンク６０下の空間を広げて、バッテリ８０の配置の自由度を向上することができる。   Further, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the swing arm 22 that pivotally supports the rear wheel WR is provided, and a penetrating collar that penetrates the main frame 13 in the vehicle width direction is provided at the rear portion of the main frame 13. 13b is joined, the pivot plate 14 having the pivot shaft 21 of the swing arm 22 is bolted to the through collar 13b, and the diameter of the rear upper pipe 16 is smaller than the diameter of the rear lower pipe 15, so Rigidity can be ensured by appropriately setting the length and diameter of the through collar 13b and the tightening torque between the pivot plate 14 and the through collar 13b. Therefore, the rear lower pipe 15 does not need to be joined to the pivot shaft 21 in order to ensure rigidity, and can be joined to the side surface of the main frame 13 while increasing the diameter. As a result, the main frame 13 and the rear lower pipe 15 can ensure most of the rigidity of the peripheral portion of the fuel tank 60, and the rear upper pipe 16 can be sufficiently reduced in diameter to sufficiently secure the capacity of the fuel tank 60. In addition, the space under the fuel tank 60 can be widened to improve the degree of freedom of arrangement of the battery 80.

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料タンク６０及びバッテリ８０は、車体カバー３０により覆われ、バッテリ８０の前方には、開閉自在とされてバッテリ８０を車体カバー３０から外部に露出可能なリッド３７が設けられるため、リッド３７を開けるだけでバッテリ８０にアクセスすることができるので、自動二輪車１０のメンテナンス性を向上することができる。   Further, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the fuel tank 60 and the battery 80 are covered by the vehicle body cover 30 and can be opened and closed in front of the battery 80 so that the battery 80 is exposed from the vehicle body cover 30 to the outside. Since the possible lid 37 is provided, the battery 80 can be accessed simply by opening the lid 37, so that the maintainability of the motorcycle 10 can be improved.

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、バッテリ８０を収容するバッテリケース８１を備え、バッテリケース８１は、その背面がリヤアッパパイプ１６に設けられるクロスメンバ９４に固定されるため、簡素な構造によりバッテリケース８１を確実に固定することができる。   Further, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the battery case 81 that houses the battery 80 is provided, and the battery case 81 is fixed to the cross member 94 provided on the rear upper pipe 16, so that the battery case 81 is simple. The battery case 81 can be reliably fixed by the structure.

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、バッテリケース８１は、バッテリ８０を収容するケース部８２と、ケース部８２の開口部８２ｃを覆うリッド部８３と、ケース部８２とリッド部８３とを開閉自在に接続するヒンジ部８４と、を有し、ケース部８２、リッド部８３、及びヒンジ部８４が一体成形されるため、バッテリケース８１を１個の部品として１回の射出成形で製造することができる。これにより、バッテリケース８１の製作費を低減することができるので、自動二輪車１０の製造コストを低減することができる。   Further, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the battery case 81 includes a case portion 82 that houses the battery 80, a lid portion 83 that covers the opening 82c of the case portion 82, a case portion 82, and a lid portion 83. And the case part 82, the lid part 83, and the hinge part 84 are integrally formed, so that the battery case 81 is manufactured as a single component by one injection molding. can do. Thereby, since the manufacturing cost of the battery case 81 can be reduced, the manufacturing cost of the motorcycle 10 can be reduced.

さらに、本実施形態の自動二輪車１０によれば、バッテリケース８１は、ケース部８２に設けられるケース側取付け片８９と、リッド部８３に設けられるリッド側取付け片９２と、を有し、リッド部８３が閉じられたとき、ケース側取付け片８９及びリッド側取付け片９２が互いに重ね合わされて、リヤアッパパイプ１６に設けられるバッテリケース支持ステー９６に共締めされるため、バッテリケース８１の固定及びバッテリケース８１の開閉を１本のボルト９９で行うことができる。これにより、組付け工数を低減することができるので、自動二輪車１０の製造コストを低減することができる。   Furthermore, according to the motorcycle 10 of the present embodiment, the battery case 81 includes the case side mounting piece 89 provided in the case portion 82 and the lid side mounting piece 92 provided in the lid portion 83, and the lid portion When 83 is closed, the case-side mounting piece 89 and the lid-side mounting piece 92 are overlapped with each other and fastened together with the battery case support stay 96 provided on the rear upper pipe 16. The case 81 can be opened and closed with a single bolt 99. As a result, the number of assembling steps can be reduced, and the manufacturing cost of the motorcycle 10 can be reduced.

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。1 is a left side view for explaining an embodiment of a motorcycle according to the present invention. 車体カバーを取り外した状態の自動二輪車を示す左側面図である。FIG. 3 is a left side view showing the motorcycle with the vehicle body cover removed. 車体カバーを取り外した状態の自動二輪車を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the motorcycle with a vehicle body cover removed. 車体カバー、乗車用シート、荷台、及びリヤフェンダを取り外した状態の自動二輪車を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing the motorcycle with a vehicle body cover, a passenger seat, a cargo bed, and a rear fender removed. ピボットプレート周りを説明するための要部拡大平面図である。It is a principal part enlarged plan view for demonstrating the periphery of a pivot plate. 図２に示すマフラーの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the muffler shown in FIG. 図２の燃料タンク周りを説明するための要部拡大側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view of a main part for explaining the periphery of the fuel tank in FIG. 2. 図２のリヤフェンダの取付構造を説明するための要部拡大側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view of a main part for explaining a mounting structure of the rear fender of FIG. 2. 図２のバッテリ周りを説明するための要部拡大側面図である。It is a principal part enlarged side view for demonstrating the battery periphery of FIG. バッテリケースの正面図である。It is a front view of a battery case. バッテリケースの左側面図である。It is a left view of a battery case. バッテリケースの底面図である。It is a bottom view of a battery case.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 自動二輪車
Ｐ パワーユニット
Ｅ エンジン
Ｍ 変速機
Ｆ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１３ａ 貫通孔
１３ｂ 貫通カラー
１３ｃ ボルト
１４ ピボットプレート
１５ リヤロアパイプ（リヤフレーム）
１５ａ リヤロアパイプの前端部
１６ リヤアッパパイプ（リヤフレーム）
１６ａ リヤアッパパイプの前端部
３０ 車体カバー
３７ リッド
６０ 燃料タンク
６１ タンクステー
６２ タンク支持ステー
８０ バッテリ
８１ バッテリケース
８２ ケース部
８２ｃ ケース部の開口部
８３ リッド部
８４ ヒンジ部
８９ ケース側取付け片
９２ リッド側取付け片
９４ クロスメンバ
９６ バッテリケース支持ステー DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Motorcycle P Power unit E Engine M Transmission F Body frame 12 Head pipe 13 Main frame 13a Through hole 13b Through collar 13c Bolt 14 Pivot plate 15 Rear lower pipe (rear frame)
15a Front end of rear lower pipe 16 Rear upper pipe (rear frame)
16a Front end portion of rear upper pipe 30 Body cover 37 Lid 60 Fuel tank 61 Tank stay 62 Tank support stay 80 Battery 81 Battery case 82 Case portion 82c Case portion opening 83 Lid portion 84 Hinge portion 89 Case side mounting piece 92 Lid side Mounting piece 94 Cross member 96 Battery case support stay

Claims (6)

ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレームと、前記メインフレームに前端部が接続されて後上方に延設する左右一対のリヤロアパイプ及び左右一対のリヤアッパパイプを有するリヤフレームと、を備える車体フレームと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、を備える自動二輪車であって、
前記燃料タンクは、前記リヤアッパパイプの上方に配置されると共に、前記燃料タンクから垂下して形成される左右一対のタンクステーによって前記リヤアッパパイプに支持され、
バッテリは、その長辺が前記メインフレームに沿って、前記燃料タンクと前記メインフレームとの間に配置されることを特徴とする自動二輪車。 A vehicle body frame comprising: a main frame extending rearward and downward from the head pipe; and a rear frame having a pair of left and right rear lower pipes and a pair of left and right rear upper pipes connected to the main frame and having a front end connected to the rear upper part. And a fuel tank for storing fuel supplied to the engine,
The fuel tank is disposed above the rear upper pipe and is supported by the rear upper pipe by a pair of left and right tank stays formed by hanging from the fuel tank,
2. A motorcycle according to claim 1, wherein a long side of the battery is disposed between the fuel tank and the main frame along the main frame. 後輪を回動可能に軸支するスイングアームを更に備え、
前記メインフレームの後部には、前記メインフレームを車幅方向に貫通する貫通カラーが接合され、
前記貫通カラーに、前記スイングアームのピボット軸を有するピボットプレートがボルト締結され、
前記リヤアッパパイプの直径は、前記リヤロアパイプの直径より小径であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 It further includes a swing arm that pivotally supports the rear wheel,
A penetrating collar that penetrates the main frame in the vehicle width direction is joined to the rear portion of the main frame,
A pivot plate having a pivot shaft of the swing arm is bolted to the penetrating collar,
The motorcycle according to claim 1, wherein a diameter of the rear upper pipe is smaller than a diameter of the rear lower pipe. 前記燃料タンク及び前記バッテリは、車体カバーにより覆われ、
前記バッテリの前方には、開閉自在とされて前記バッテリを前記車体カバーから外部に露出可能なリッドが設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 The fuel tank and the battery are covered with a vehicle body cover,
The motorcycle according to claim 1, wherein a lid is provided in front of the battery so as to be openable and closable so that the battery can be exposed to the outside from the vehicle body cover. 前記バッテリを収容するバッテリケースを更に備え、
前記バッテリケースの背面が、前記リヤアッパパイプに設けられるクロスメンバに固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 A battery case that houses the battery;
The motorcycle according to claim 1, wherein a rear surface of the battery case is fixed to a cross member provided in the rear upper pipe. 前記バッテリケースは、前記バッテリを収容する有底箱状のケース部と、閉じられたとき前記ケース部の前方に配置されて前記ケース部の開口部を覆うリッド部と、前記ケース部と前記リッド部とを開閉自在に接続するヒンジ部と、を有し、
前記ケース部、前記リッド部、及び前記ヒンジ部が一体成型されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。 The battery case includes a bottomed box-shaped case portion that accommodates the battery, a lid portion that is disposed in front of the case portion and covers the opening of the case portion when closed, and the case portion and the lid And a hinge part that connects the part freely openable and closable,
The motorcycle according to claim 4, wherein the case portion, the lid portion, and the hinge portion are integrally molded. 前記リヤアッパパイプは、バッテリケース支持ステーを備え、
前記バッテリケースは、前記ケース部に設けられるケース側取付け片と、前記リッド部に設けられるリッド側取付け片と、を有し、
前記リッド部が閉じられたとき、前記ケース側取付け片及び前記リッド側取付け片が互いに重ね合わされて、前記バッテリケース支持ステーに共締めされることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。 The rear upper pipe includes a battery case support stay,
The battery case has a case side mounting piece provided in the case portion, and a lid side mounting piece provided in the lid portion,
The motorcycle according to claim 5, wherein when the lid portion is closed, the case side mounting piece and the lid side mounting piece are overlapped with each other and fastened together with the battery case support stay.
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