JP2009190443A - Vehicle with assist power - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、人力検出器の無負荷状態での検出値に相当する0点設定値を電源投入後に設定する0点設定装置を備えた補助動力付き車両に関するものである。 The present invention relates to a vehicle with auxiliary power provided with a zero point setting device for setting a zero point set value corresponding to a detected value in a no-load state of a human power detector after power-on.
従来の補助動力付き車両としては、たとえば特許文献1に記載されている電動モータ付き自転車がある。この電動モータ付き自転車は、乗員がペダルを踏み込む力からなる人力駆動力の大きさに応じてモータの補助駆動力が発生するように構成されている。この電動モータ付き自転車においては、人力駆動力の大きさは、ポテンショメータからなる人力検出器を使用して検出されている。 As a conventional vehicle with auxiliary power, for example, there is a bicycle with an electric motor described in Patent Document 1. This bicycle with an electric motor is configured such that the auxiliary driving force of the motor is generated in accordance with the magnitude of the human driving force including the force by which the occupant steps on the pedal. In this bicycle with an electric motor, the magnitude of the human driving force is detected by using a human power detector composed of a potentiometer.
従来の電動モータ付き自転車を含めて、人力駆動力の大きさに基づいて補助駆動力の大きさを設定する補助動力付き車両においては、人力駆動力の大きさを人力検出器によって正しく検出しなければならない。
人力駆動力の大きさを高い精度で検出するためには、人力検出器の0点(無負荷状態における出力値)を正しく設定することが重要である。従来では、この0点の設定を人力検出器の電源投入時に行うことが多い。
In vehicles with auxiliary power that sets the magnitude of auxiliary driving force based on the magnitude of human power driving force, including conventional bicycles with electric motors, the human power driving force must be correctly detected by a human power detector. I must.
In order to detect the magnitude of the manpower driving force with high accuracy, it is important to correctly set the zero point (output value in the no-load state) of the manpower detector. Conventionally, this zero point setting is often performed when the human power detector is turned on.
特許文献1に開示されているような電動モータ付き自転車においては、バッテリの1回の充電当たりの航続距離を伸ばすために、補助駆動力が必要なときのみに電源を投入して走行することがある。このような場合は、人力駆動力で走行しているときに人力検出器の0点の設定が行われることになる。 In a bicycle with an electric motor as disclosed in Patent Document 1, in order to extend the cruising distance per charge of the battery, it is possible to run with the power turned on only when auxiliary driving force is required. is there. In such a case, the zero point of the human power detector is set when the vehicle is running with the human driving force.
特許文献1に記載されている電動モータ付き自転車は、走行中に人力駆動力が人力検出器に加えられている状態で電源が投入された場合であっても人力検出器の0点を設定できるように構成されている。この電動モータ付き自転車においては、人力検出器の0点とみなす仮の数値(以下、この数値を0点設定値という)を電源投入直後に相対的に高い値、すなわち通常の運転範囲における検出値の上限近くの値に設定する。一般に、自転車における人力駆動力は、ペダルを踏み込むことによって脈動のように周期的に発生する。 The bicycle with an electric motor described in Patent Document 1 can set the zero point of the human power detector even when the power is turned on while the human power driving force is applied to the human power detector during traveling. It is configured as follows. In this bicycle with an electric motor, a temporary numerical value (hereinafter referred to as the zero point setting value) regarded as the zero point of the human power detector is a relatively high value immediately after the power is turned on, that is, a detection value in the normal driving range. Set to a value near the upper limit of. In general, a human-power driving force in a bicycle is periodically generated like a pulsation by depressing a pedal.
特許文献1に示す自転車においては、このように周期的に発生する人力駆動力が最小になったときに所定の減少手順によって上記0点設定値を減少させている。
この減少手順は、人力検出器によって検出された人力駆動力の大きさ(最小値)と、そのときの0点設定値とを加算して2で除した値を新たな0点設定値とするように定められている。
このように0点設定値が減少した後は、0点設定値と人力検出器の検出値(実測値)との差からなる真の人力駆動力の大きさに対応した大きさの補助駆動力が発生する。
In this reduction procedure, the value obtained by adding the magnitude (minimum value) of the human power driving force detected by the human power detector and the zero point set value at that time and dividing by two is set as a new zero point set value. It is prescribed as follows.
After the 0-point set value has decreased in this way, the auxiliary drive force having a magnitude corresponding to the true human-power drive magnitude that is the difference between the 0-point set value and the detected value (actually measured value) of the human power detector. Will occur.
しかしながら、特許文献1に開示されている電動モータ付き自転車では、走行中に電源を投入した直後は0点設定値が相対的に大きいために補助駆動力が発生しないか、発生したとしてもきわめて小さい。そして、ペダルを踏み込み終わると(人力駆動力が最小になると)、0点設定値が1/2程度に減少する。 However, in the bicycle with an electric motor disclosed in Patent Document 1, the auxiliary driving force is not generated or is extremely small even if it is generated because the set value of the zero point is relatively large immediately after the power is turned on during traveling. . When the pedal is fully depressed (when the human driving force is minimized), the zero point set value is reduced to about ½.
このため、次にペダルを踏み込むときには、前回踏み込んでいた踏力の約1/2程度の踏力で補助駆動力が発生することになる。したがって、特許文献1に記載されている電動モータ付き自転車では、電源投入後に0点設定値を補正することによって補助駆動力の大きさが大きく変化することになり、乗員によっては、この補助駆動力の大きさの違いにより違和感を感じる可能性がある。。 For this reason, the next time the pedal is depressed, the auxiliary driving force is generated with a depression force that is approximately ½ of the depression force that was previously depressed. Therefore, in the bicycle with an electric motor described in Patent Document 1, the magnitude of the auxiliary driving force changes greatly by correcting the zero point set value after the power is turned on. You may feel a sense of incongruity due to the difference in size. .
本発明はこのような違和感を解消するためになされたもので、走行中における電源投入後に乗員が違和感を感じることがなく、人力検出器の0点を正しく設定することができる補助動力付き車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made to eliminate such a sense of incongruity, and a vehicle with auxiliary power that can correctly set the zero point of the human power detector without causing the occupant to feel discomfort after turning on the power during traveling. The purpose is to provide.
この目的を達成するために、本発明に係る補助動力付き車両は、乗員の力からなる人力駆動力の大きを検出するための人力検出器と、この人力検出器の無負荷状態での検出値に相当する0点設定値を電源投入後に設定する0点設定装置と、前記0点設定値と前記人力検出器の実測値との差からなる真の人力駆動力の大きさに対応した大きさの補助駆動力を発生させる補助駆動力発生装置とを備えた補助動力付き車両において、前記0点設定装置に、電源投入時から所定時間内に前記実測値が変動した場合、この実測値の最大値と予め定めた0点設定値の最大値とのうち何れか一方を0点設定値に設定する初期設定部と、前記実測値の電源投入後の最小値を検出する最小値検出部と、前記0点設定値を前記最小値と等しくなるまで所定の減少手順によって繰り返し減少させる0点設定値補正部とを備えさせ、前記減少手順を、予め定めた待機期間毎に繰り返し0点設定値を減算により減少させ、0点設定値が段階的に減少するように定めたものである。 In order to achieve this object, a vehicle with auxiliary power according to the present invention includes a human power detector for detecting the magnitude of human power driving force consisting of the occupant's force, and a detection value of the human power detector in an unloaded state. The size corresponding to the magnitude of the true human power driving force consisting of the difference between the zero point setting value and the actual value of the human power detector, and the zero point setting device for setting the zero point setting value corresponding to In a vehicle with auxiliary power provided with an auxiliary driving force generating device that generates an auxiliary driving force, when the measured value fluctuates within a predetermined time from when the power is turned on, the zero-point setting device An initial setting unit that sets one of the value and a predetermined maximum value of the zero point set value to the zero point set value, a minimum value detector that detects a minimum value of the measured value after power-on, A predetermined decrease until the zero point set value becomes equal to the minimum value. And a 0 point set value correcting unit that repeatedly decreases the number of times, and the decrease procedure is repeatedly performed by subtraction every predetermined waiting period so that the 0 point set value decreases stepwise. It is determined.
本発明は、前記発明において、前記待機期間の終了時期は、車両の走行距離と、車両の走行時間と、人力駆動力の入力により回転する回転体の回転数と、人力駆動力の入力トルク振幅数とのうち少なくともいずれか一つを用いて検出するものである。 According to the present invention, in the above invention, the end time of the standby period includes the travel distance of the vehicle, the travel time of the vehicle, the rotational speed of the rotating body that rotates by the input of the human driving force, and the input torque amplitude of the human driving force. Detection is performed using at least one of numbers.
本発明は、前記発明において、前記0点設定値補正部は、0点設定値を減算により減少させた結果、0点設定値が前記最小値より小さくなる場合に、0点設定値を最小値と同じ値とするものである。 According to the present invention, in the above invention, the zero point set value correcting unit reduces the zero point set value to a minimum value when the zero point set value is smaller than the minimum value as a result of reducing the zero point set value by subtraction. And the same value.
本発明は、前記発明において、前記初期設定部は、前記実測値の最大値と予め定めた0点設定値の最大値とを比較し、これら両最大値が異なる場合は小さい方の最大値を0点設定値に設定するものである。 According to the present invention, in the above invention, the initial setting unit compares the maximum value of the actual measurement value with a maximum value of a predetermined zero point setting value, and if these maximum values are different, the smaller maximum value is obtained. This is set to the zero point set value.
本発明においては、電源投入後に大きく設定された0点設定値を所定値ずつ段階的に減少させることができる。前記所定値は、補助駆動力の増加によって乗員に違和感を与えることがない小さな値に設定することができる。
したがって、本発明によれば、走行中における電源投入後に乗員に違和感を与えることなく、人力検出器の0点を正しく設定することが可能な補助動力付き車両を提供することができる。
In the present invention, the zero point set value that is set to a large value after power-on can be decreased step by step by a predetermined value. The predetermined value can be set to a small value that does not give the passenger an uncomfortable feeling due to an increase in the auxiliary driving force.
Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle with auxiliary power that can correctly set the zero point of the human power detector without giving a sense of incongruity to the occupant after turning on the power during traveling.
待機期間の終了時期を車両の走行距離、走行時間、人力駆動力により回転する回転体の回転数、人力駆動力の入力トルク振幅数とのうちいずれか一つを用いて検出する発明によれば、待機期間の終了時期を検出する方法を選択するうえで自由度が高くなるから、0点設定値を走行状態に対応した適正な時期に補正することができるようになる。
また、上記の各種の検出方法のうち、複数の検出方法を組み合わせて待機期間の終了時期を検出することにより、検出精度を高くすることができる。
According to the invention, the end time of the standby period is detected using any one of the travel distance of the vehicle, the travel time, the rotational speed of the rotating body rotated by the human driving force, and the input torque amplitude of the human driving force. Since the degree of freedom increases in selecting a method for detecting the end time of the standby period, the zero point set value can be corrected to an appropriate time corresponding to the running state.
Moreover, detection accuracy can be increased by detecting the end time of the standby period by combining a plurality of detection methods among the various detection methods described above.
0点設定値の減算後の値が人力検出器の実測値の最小値より小さくなる場合に0点設定値を最小値とする発明によれば、0点設定値が前記最小値より小さくなることがないから、人力駆動力を正しく検出することが可能な補助動力付き車両を提供できる。 According to the invention in which the zero point set value is the minimum value when the value after subtraction of the zero point set value is smaller than the minimum value of the actual measurement value of the human power detector, the zero point set value is smaller than the minimum value. Therefore, it is possible to provide a vehicle with auxiliary power capable of correctly detecting the human driving force.
人力検出器の実測値と予め定めた0点設定値とを比較して0点設定値を設定する初期設定部を備えた発明によれば、走行中に電源を投入した場合、0点設定値の初期値が不必要に高くなることがないから、補助駆動力の発生開始時の大きさを適正な大きさにすることができる。 According to the invention provided with the initial setting unit that sets the zero point set value by comparing the actual value of the human power detector with the predetermined zero point set value, the zero point set value is obtained when the power is turned on during traveling. Since the initial value of A does not become unnecessarily high, the magnitude at the start of generation of the auxiliary driving force can be set to an appropriate magnitude.
本発明が対象とする補助動力付き車両は、補助駆動力発生装置としてエンジンまたはモータを装備した車両であって、乗員の力と補助駆動力とによって走行する二輪車、三輪車および四輪車等の車輪を回転させて走行する全ての車両である。これらの車両中には、電動車椅子も含まれる。
この実施例においては、本発明を電動アシスト自転車に適用する場合の例について説明する。以下、電動アシスト自転車の一実施例を図1〜図4によって詳細に説明する。
A vehicle with auxiliary power targeted by the present invention is a vehicle equipped with an engine or a motor as an auxiliary driving force generator, and wheels such as a two-wheeled vehicle, a three-wheeled vehicle, and a four-wheeled vehicle that run by the occupant's force and the auxiliary driving force. It is all the vehicles which run by rotating. These vehicles include electric wheelchairs.
In this embodiment, an example in which the present invention is applied to an electrically assisted bicycle will be described. Hereinafter, an embodiment of the electrically assisted bicycle will be described in detail with reference to FIGS.
図1はこの実施例による電動アシスト自転車の制御系の構成を示すブロック図、図2は0点設定装置の動作を説明するためのフローチャート、図3および図4は0点設定装置の動作を説明するためのグラフで、同図(A)は人力駆動力、最小値および0点設定値の変化を示し、同図(B)はアシスト比の変化を示す。 FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a control system of an electrically assisted bicycle according to this embodiment, FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of the zero point setting device, and FIGS. 3 and 4 explain the operation of the zero point setting device. The graph (A) shows the change in human power driving force, the minimum value, and the zero point set value, and the graph (B) shows the change in assist ratio.
この実施例による電動アシスト自転車は、乗員がペダル(図示せず)を踏み込む力からなる人力駆動力と、この人力駆動力の大きさに対して所定のアシスト比となるようにモータ1(図1参照)により発生させた補助駆動力とが後輪(図示せず)に伝達されることによって走行するものである。モータ1は、DCモータによって構成され、前記補助駆動力の大きさは、図1に示すモータコントローラ2によって制御される。 The electrically assisted bicycle according to this embodiment includes a motor 1 (FIG. 1) that has a human power driving force that is a force by which an occupant steps on a pedal (not shown) and a predetermined assist ratio with respect to the magnitude of the human power driving force. The auxiliary driving force generated by (see) is transmitted to the rear wheels (not shown) to travel. The motor 1 is constituted by a DC motor, and the magnitude of the auxiliary driving force is controlled by a motor controller 2 shown in FIG.
モータコントローラ2は、CPU3とモータ駆動回路4とを備えている。
CPU3は、トルクセンサ入力処理部11と、トルク電流計算部12と、DUTY計算部13、トルク0点計算部14と、車速計算処理部15とを備えている。
The motor controller 2 includes a CPU 3 and a
The CPU 3 includes a torque sensor
トルクセンサ入力処理部11は、トルクセンサ16に接続されており、トルクセンサ16から送られた検出信号(トルクセンサ16の実測値)に基づいて人力駆動力の大きさを検出する。この実施例によるトルクセンサ16は、ペダル(図示せず)と一体的に回転する回転体(図示せず)に加えられるトルクの大きさを検出し、検出したトルクの大きさを電圧値としてモータコントローラ2に送出するものが用いられている。前記回転体としては、たとえばペダルクランク軸がある。このトルクセンサ16によって、本発明でいう人力検出器が構成されている。
The torque sensor
トルク電流計算部12は、トルクセンサ入力処理部11によって検出された人力駆動力の大きさに対応する補助駆動力の大きさを演算によって求める機能と、この補助駆動力が得られるようなモータ電流の値を電流指令値として後述するDUTY計算部13に送る機能とを有している。
The torque
補助駆動力の大きさを求めるためには、後述する0点設定値と、前記トルクセンサ入力処理部11によって検出された人力駆動力(トルクセンサ16の実測値)との差からなる真の人力駆動力を求め、この真の人力駆動力に所定のアシスト比を乗算することによって行う。0点設定値は、トルクセンサ16の無負荷状態での検出値に相当する値で、後述するトルク0点計算部14によって設定される。
In order to obtain the magnitude of the auxiliary driving force, a true human power consisting of a difference between a zero point set value described later and a human driving force detected by the torque sensor input processing unit 11 (actually measured value of the torque sensor 16). The driving force is obtained, and this true human driving force is multiplied by a predetermined assist ratio. The zero point set value is a value corresponding to the detected value of the
前記アシスト比は、真の人力駆動力の大きさに対応した比率に設定されている。すなわち、アシスト比は、真の人力駆動力が相対的に小さいときは相対的に小さくなり、真の人力駆動力が相対的に大きいときには相対的に大きくなる。 The assist ratio is set to a ratio corresponding to the magnitude of the true human power driving force. That is, the assist ratio is relatively small when the true human driving force is relatively small, and is relatively large when the true human driving force is relatively large.
DUTY計算部13とモータ駆動回路4とは、前記トルク電流計算部12によって求められた補助駆動力がモータ1から発生するように、モータ1を流れる電流を制御する構成が採られている。これらのDUTY計算部13、モータ駆動回路4およびモータ1によって、本発明でいう補助駆動力発生装置21が構成されている。
The
モータ駆動回路4は、メインスイッチ22を介してバッテリ23に接続されている。モータコントローラ2は、メインスイッチ22をON操作することによってバッテリ23から給電され、制御動作を開始する。メインスイッチ22がON操作されたときが本発明でいう電源投入時になる。メインスイッチ22は、乗員が走行中でも操作できるように、操向ハンドル(図示せず)の近傍に設けられている。
The
トルク0点計算部14は、0点設定値を設定するためのもので、後述する初期設定部24、最小値検出部25および0点設定値補正部26とを備えている。このトルク0点計算部14によって本発明でいう0点設定装置27が構成されている。
The torque 0 point calculation unit 14 is for setting a 0 point set value, and includes an initial setting unit 24, a minimum value detecting unit 25, and a 0 point set
前記初期設定部24は、電源投入後の所定時間内にトルクセンサ16の実測値が変動しているか否かを判定し、この判定結果に応じて後述するように0点設定値の初期値を設定する。ここでいう所定時間とは、モータコントローラ2の初期化が終了したり、電流センサ(図示せず)やモータコントローラ用温度センサ(図示せず)などの各種センサの信号が安定するために必要な時間である。この所定時間としては、たとえば約50msecである。以下においては、電源投入時から前記所定時間が経過するまでの間の期間を単に変動幅判定区という。
The initial setting unit 24 determines whether or not the actual measurement value of the
前記初期設定部24は、電源投入後に前記変動幅判定区においてトルクセンサ16の実測値が変動しない場合(静止状態で電源を投入したような場合)は、変動幅判定区が終了したときのトルクセンサ16の実測値を0点設定値とする。
一方、初期設定部24は、電源投入後に前記変動幅判定区においてトルクセンサ16の実測値が変動した場合(走行中に電源を投入したような場合)は、トルクセンサ16の実測値の最大値(変動する実測値の最大値)と、予め定めた0点設定値(0点設定値の最大値)とを比較する。この予め定めた0点設定値とは、通常の走行時にトルクセンサ16によって検出される人力駆動力の最大値と略等しい値に設定されている。この予め定めた最大値は、モータコントローラ2内に設けられたメモリ(ROM)28に予め記憶されている。
When the measured value of the
On the other hand, when the measured value of the
初期設定部24は、上述したように実測値の最大値と予め定めた最大値とを比較した後、これら両最大値が等しいときは、予め定めた最大値を0点設定値に設定し、これら両最大値が異なる場合は、小さい方の最大値を0点設定値に設定する。 After the initial setting unit 24 compares the maximum value of the actual measurement value and the predetermined maximum value as described above, when these two maximum values are equal, the predetermined maximum value is set to the 0-point setting value, If these two maximum values are different, the smaller maximum value is set as the zero point set value.
最小値検出部25は、電源投入後にトルクセンサ16の実測値の最小値(人力駆動力の最小値)を検出するように構成されている。詳述すると、最小値検出部25は、過去のトルクセンサ16の実測値の大きさと、現在のトルクセンサ16の実測値の大きさとを比較し、現在の実測値の方が小さいときに、この実測値を新たに最小値とする。この最小値は、CPU3に設けられているメモリ(RAM)29にその都度記憶させられる。
The minimum value detection unit 25 is configured to detect the minimum value of the actual measurement value of the torque sensor 16 (minimum value of human power driving force) after the power is turned on. More specifically, the minimum value detection unit 25 compares the past measured value of the
0点設定値補正部26は、前記初期設定部24によって最大に設定された0点設定値を前記最小値と等しくなるまで所定の減少手順によって繰り返し減少させるように構成されている。減少後の0点設定値は、CPU3に設けられているメモリ(RAM)にその都度記憶させられる。
The zero point set
前記減少手順は、電源投入後に予め定めた待機期間毎に繰り返し0設定値から所定の数値を減算し(減算により減少させ)、0点設定値が最小値に達するまで段階的に減少するように定められている。
待機期間の終了時期を検出するに当たっては、後述する第1〜第4の検出方法のうち少なくともいずれか一つを用いることができる。
In the decreasing procedure, a predetermined numerical value is repeatedly subtracted (decreased by subtraction) from the 0 set value repeatedly at predetermined standby periods after the power is turned on, and gradually decreased until the 0 point set value reaches the minimum value. It has been established.
In detecting the end time of the standby period, at least one of the first to fourth detection methods described later can be used.
第1の検出方法は、電源投入後または減算処理後の走行距離が予め定めた距離に達したときを待機期間の終了時期とする方法である。走行距離は、車速計算処理部15によって算出された車速に時間を乗じることによって求めることができる。前記車速計算処理部15としては、モータ1に設けられているエンコーダ31によって検出されたモータ1の回転速度を用いて車速を演算によって求める構成を採ることができる。エンコーダ31は、モータ1の回転制御を行うために既に設けられているものを共用することができる。
The first detection method is a method in which the end time of the standby period is set when the travel distance after power-on or after the subtraction process reaches a predetermined distance. The travel distance can be obtained by multiplying the vehicle speed calculated by the vehicle speed
車速を求めるためには、エンコーダ31を用いる代わりに、図1中に二点鎖線で示すように、車速センサ32やペダル回転センサ33を使用することができる。車速センサ32は、後輪または前輪が回転するときの回転速度または回転数を検出するものであり、ペダル回転センサ33は、ペダルクランク軸の回転速度または回転数を検出するものである。なお、走行距離は、後輪または前輪が所定の角度だけ回転したことを検出するセンサを使うことによって、直接検出することもできる。
In order to obtain the vehicle speed, a
第2の検出方法は、電源投入後または減算処理後の経過時間が予め定めた時間に達したときを待機期間の終了時期とする方法である。前記経過時間は、モータコントローラ2に設けられているタイマ33を用いることにより計ることができる。
The second detection method is a method in which the end time of the standby period is set when the elapsed time after power-on or after the subtraction process reaches a predetermined time. The elapsed time can be measured by using a
第3の検出方法は、人力駆動力の入力により回転する回転体の回転数が予め定めた回転数に達したときを待機期間の終了時期とする方法である。この回転体としては、たとえばペダルクランク軸がある。ペダルクランク軸の回転数は、前記ペダル回転センサ33によって検出することができる。
The third detection method is a method in which the end time of the standby period is set when the rotational speed of the rotating body that rotates by the input of the human driving force reaches a predetermined rotational speed. An example of the rotating body is a pedal crankshaft. The rotation speed of the pedal crankshaft can be detected by the
第4の検出方法は、人力駆動力の入力トルク振幅数が予め定めた値に達したときを待機期間の終了時期とする方法である。入力トルク振幅数とは、乗員がペダルを踏み込むことにより脈動するように発生する人力駆動力が最大値から最小値になったとき、または、この人力駆動力が最小値から最大値になったときを1回と数える回数のことである。
この実施例においては、人力駆動力が0のときに0点設定値の減算が行われるように、前記入力トルク振幅数と走行時間とを用いて待機期間の終了時期を検出している。
The fourth detection method is a method in which the end time of the standby period is set when the input torque amplitude number of the human driving force reaches a predetermined value. The number of input torque amplitudes is when the manual driving force generated so as to pulsate when the occupant steps on the pedal changes from the maximum value to the minimum value, or when this human power driving force changes from the minimum value to the maximum value. Is the number of times counted as one.
In this embodiment, the end time of the standby period is detected using the input torque amplitude number and the travel time so that the zero point set value is subtracted when the human driving force is zero.
上述した第1〜第4の検出方法のうち、一種類の検出方法のみによって待機期間の終了時期を正確に検出することができる場合は、他の検出方法を組み合わせる必要はない。しかし、上記の検出方法のうち、一種類の検出方法のみでは検出精度が低くなるおそれがある場合は、走行時間も判定の条件に加える、すなわち第2の検出方法を組み合わせて待機期間の終了時期を検出することが望ましい。 Of the first to fourth detection methods described above, when the end time of the standby period can be accurately detected by only one type of detection method, there is no need to combine other detection methods. However, among the above detection methods, when there is a possibility that the detection accuracy may be lowered by using only one type of detection method, the running time is also added to the determination condition, that is, the end time of the standby period is combined with the second detection method. It is desirable to detect.
0点設定値補正部26が0点設定値から減算する所定の数値(以下、単に減算値という)は、0点設定値の減少により補助駆動力が増大したときに乗員に違和感を与えることがない小さい値に設定されている。この実施例による減算値は、トルクセンサ16の出力電圧の1/50となる値に設定されている。
A predetermined numerical value (hereinafter simply referred to as a subtraction value) that is subtracted from the 0-point set value by the 0-point set
0点設定値補正部26は、0点設定値から前記減算値を減算した結果、0点設定値が前記最小値より小さくなる場合に、0点設定値を最小値と同じ値とする構成が採られている。すなわち、0点設定値は、減算が繰り返されることによって、最終的にトルクセンサの実測値(人力駆動力)の最小値になる。
The zero point set
次に、上述したモータコントローラ2の動作を図2に示すフローチャートによって説明する。
メインスイッチ22がON操作されて電源が投入されると、先ず、ステップS1において、0点設定値補正部26によって待機期間の終了時期を検出するためのパラメータが更新される。このパラメータとしては、走行距離、ペダル回転数、入力トルク振幅数、走行時間などである。電源投入直後で最初の場合は、これらのパラメータは0にクリアされる。
Next, the operation of the motor controller 2 described above will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
When the
また、電源が投入されることにより、トルクセンサ16とトルクセンサ入力処理部11とによって人力駆動力の大きさが検出されるとともに、初期設定部24が0点設定値の初期値を設定する。ここで、初期設定部24の動作を図3および図4によって説明する。図3および図4においては、電源投入時を符号T0によって示す。なお、図3および図4は、電源投入時にトルクセンサ16の実測値が変動している場合の例を示している。初期設定部24は、電源投入後の変動幅判定区においてトルクセンサ16の実測値が変動しているか否かを判定し、変動してない場合はそのときのトルクセンサ16の実測値を0点設定値とする。
In addition, when the power is turned on, the magnitude of the manpower driving force is detected by the
トルクセンサ16の実測値が変動している場合であって、変動幅判定区内における実測値の最大値が予め定めた0点設定値より小さい場合は、図3に示すように、変動幅判定区が終了した時点T1におけるトルクセンサ16の実測値を新たに0点設定値とする。
一方、トルクセンサ16の実測値が変動している場合であって、変動幅判定区内における実測値の最大値が予め定めた0点設定値以上である場合は、図4に示すように、予め定めた0点設定値をそのまま使用して次のステップに移る。
この電源投入時には、図3(B)に示すように、アシスト比が最小になる。
When the actual measurement value of the
On the other hand, when the actual measurement value of the
When the power is turned on, the assist ratio is minimized as shown in FIG.
また、電源投入時には、前記最小値検出部25がトルクセンサ16の最初の実測値を人力駆動力の最小値としてメモリ29に記憶させる。
その後、ステップS2において、最小値検出部25は、トルクセンサ16の実測値の最小値が現在のトルクセンサ16の実測値より大きいか否かを判定する。この判定結果がNO、すなわち最小値が現在の実測値以下である場合は、後述するステップS4に進み、判定結果がYESの場合は、ステップS3において現在の実測値を新たな最小値とする。
When the power is turned on, the minimum value detection unit 25 stores the first actually measured value of the
Thereafter, in step S <b> 2, the minimum value detection unit 25 determines whether or not the minimum value of the actual measurement value of the
すなわち、前記最小値は、図3(A)および図4(A)中に破線で示すように、電源源投入後に踏力の減少に伴ってトルクセンサ16の実測値が減少するとき(図3,4において符号Aで示すとき)に実測値の減少に伴って減少することになる。
That is, the minimum value is obtained when the measured value of the
ステップS4においては、0点設定値補正部26によって、前記最小値と現在の0点設定値とが同一ではないか否かが判定される。この判定結果がNO、すなわちこれら両者が同一である場合は、ステップ1に戻って上述した制御動作を繰り返す。この判定結果がYESの場合は、ステップS5において、0点設定値補正部26によって待機期間が終了したか否かが判定される。
In step S4, the zero point set
ステップS5においては、走行距離がD(たとえば20m)より長いか否か、またはペダル回転数がN(たとえば1回転)より多いか否か、または入力トルク振幅数がM(たとえば1個)より多いか否か、または走行時間がT(たとえば1秒)より長いか否かを判定する。この実施例においては、入力トルク振幅数(図3参照)と走行時間とを用いて待機期間の終了時期を検出している。この走行時間とは、前記ステップS1で更新または初期化された後に経過した時間である。この実施例においては、トルクセンサ16の出力が最大(図3,4中に符号T2で示す)になった後、トルクセンサ16の出力が最小になったとき(図3,4中に符号T3で示す)に、入力トルク振幅数が1増加する。
In step S5, it is determined whether the travel distance is longer than D (for example, 20 m), whether the pedal rotation speed is higher than N (for example, one rotation), or the input torque amplitude number is higher than M (for example, one). Whether or not the traveling time is longer than T (for example, 1 second). In this embodiment, the end time of the standby period is detected using the input torque amplitude number (see FIG. 3) and the travel time. This travel time is the time that has elapsed after being updated or initialized in step S1. In this embodiment, after the output of the
ステップS5において、上述した条件が満たされない場合は、ステップS1に戻って上述した制御動作を繰り返す。ステップS5において上述した条件が満たされたとき{本実施例では入力トルク振幅数が1増加した後であって、走行時間が1秒より長いとき(図3,4に示す例では時点T3に達して入力トルク振幅数が1つ増加したとき)}は、ステップS6において、0点設定値補正部26は、0点設定値から減算値Vdを減算した後の値が前記最小値以上であるか否かを判定する。減算値Vdは、トルクセンサ16の出力電圧の1/50となる数値である。
In step S5, when the above-described conditions are not satisfied, the process returns to step S1 and the above-described control operation is repeated. When the above-described condition is satisfied in step S5 {in this embodiment, after the number of input torque amplitudes is increased by 1 and when the running time is longer than 1 second (in the example shown in FIGS. 3 and 4, the time T3 is reached) When the number of input torque amplitudes increases by 1)}, in step S6, the zero point set
0点設定値から減算値Vdを減算した値が最小値以上である場合は、ステップS7に進み、現在の0点設定値から減算値Vdを減算した値を新たに0点設定値に設定する。すなわち、0点設定値が減算値Vdだけ減少する。0点設定値が減少することにより、図3(B)および図4(B)中に符号T4で示すように、アシスト比が増大する。 If the value obtained by subtracting the subtraction value Vd from the zero point set value is equal to or greater than the minimum value, the process proceeds to step S7, and a value obtained by subtracting the subtraction value Vd from the current zero point set value is newly set as the zero point set value. . That is, the zero point set value is decreased by the subtraction value Vd. As the zero-point set value decreases, the assist ratio increases as indicated by reference numeral T4 in FIGS. 3 (B) and 4 (B).
このように0点設定値を減少させた後、ステップS8において、0点設定値補正部26によって走行距離、ペダル回転数、入力トルク振幅数および走行時間が0にクリアされる。その後は、ステップS1に戻って上述した制御動作が繰り返される。
ステップS6でNOと判定されたとき、すなわち0点設定値から減算値Vdを引いた値が最小値より小さくなってしまうときは、ステップS9において、0点設定値を前記最小値とする。
After the 0-point set value is thus reduced, the travel distance, pedal rotation number, input torque amplitude number, and travel time are cleared to 0 by the 0-point set
When NO is determined in step S6, that is, when the value obtained by subtracting the subtraction value Vd from the zero point set value becomes smaller than the minimum value, the zero point set value is set as the minimum value in step S9.
この実施例においては、前記減算値Vdとしてトルクセンサ16が通常検出し得る最大値より充分に小さい値に設定されているから、0点設定値が最小値に達するためには、複数回にわたって前記減算値Vdを減算しなければならない。
すなわち、図3,4に示すように、T3(T4)時に最初の減算を行った後、入力トルク振幅数が1増える毎に(待機期間が終了する毎に)減算が行われる。図3,4に示す例においては、T5時とT6時とにそれぞれ0点設定値から減算値Vdが減算される。この減算が行われるときにはアシスト比も増大する。
In this embodiment, since the subtraction value Vd is set to a value sufficiently smaller than the maximum value that can be normally detected by the
That is, as shown in FIGS. 3 and 4, after the first subtraction is performed at T3 (T4), the subtraction is performed every time the input torque amplitude number increases by 1 (every time the standby period ends). In the example shown in FIGS. 3 and 4, the subtraction value Vd is subtracted from the zero point set value at T5 and T6, respectively. When this subtraction is performed, the assist ratio also increases.
減算を行った結果、0点設定値が最小値より小さくなる場合は、図3,4中に符号T7で示すように、最小値が0点設定値として設定される。この結果、電源投入時には最大であった0点設定値が減算値Vdずつ段階的に減少し、アシスト比がこれに追従するように段階的に増大することになる。 As a result of the subtraction, if the zero point set value is smaller than the minimum value, the minimum value is set as the zero point set value as indicated by reference numeral T7 in FIGS. As a result, the maximum zero point set value at the time of power-on decreases step by step by the subtraction value Vd, and the assist ratio increases step by step so as to follow this.
0点設定値から減算する減算値Vdは、補助駆動力の増加によって乗員に違和感を与えることがないような小さな値に設定することができる。
したがって、この実施例によれば、電源投入後に乗員に違和感を与えることがなく、0点設定値を徐々に減少させて最終的に前記最小値とし、トルクセンサ16の0点を正しく設定することができる。
The subtraction value Vd to be subtracted from the 0-point setting value can be set to a small value that does not give the passenger a sense of incongruity due to an increase in the auxiliary driving force.
Therefore, according to this embodiment, the occupant does not feel uncomfortable after turning on the power, and the zero point set value is gradually decreased to finally set the minimum value, and the zero point of the
この実施例による電動アシスト自転車においては、待機期間の終了時期を車両の走行距離、走行時間、ペダルとともに回転するたとえばペダルクランク軸の回転数、人力駆動力の入力トルク振幅数とのうちいずれか一つによって検出する構成が採られている。このため、この電動アシスト自転車は、待機期間の終了時期を検出する方法を選択するうえで自由度が高いから、0点設定値を走行状態に対応した適正な時期に補正することができるようになる。 In the electrically assisted bicycle according to this embodiment, the end time of the standby period is any one of the travel distance of the vehicle, the travel time, the number of rotations of the pedal crankshaft that rotates with the pedal, for example, the number of input torque amplitudes of the manpower driving force. The structure which detects by one is taken. For this reason, since this electrically assisted bicycle has a high degree of freedom in selecting a method for detecting the end time of the standby period, the zero point set value can be corrected to an appropriate time corresponding to the running state. Become.
特に、この実施例においては、前記入力トルク振幅数と走行時間とを組み合わせて待機期間の終了時期を検出しているから、検出精度が高く、0点設定値の減算を必ず人力駆動力が0のときに行うことができる。0点設定値の減算を人力駆動力が0のときに行うことにより、乗員がペダルを踏み下ろしている途中で補助駆動力が増大して違和感を与えるようなことを防ぐことができる。 In particular, in this embodiment, the end time of the standby period is detected by combining the number of input torque amplitudes and the travel time. Therefore, the detection accuracy is high, and subtraction of the zero point set value is always 0. Can be done at. By performing the subtraction of the 0-point set value when the human driving force is 0, it is possible to prevent the auxiliary driving force from increasing while the occupant is stepping on the pedal and causing an uncomfortable feeling.
この実施例による電動アシスト自転車においては、0点設定値から減算値Vdを減算した値がトルクセンサ16の実測値の最小値より小さくなる場合に0点設定値を前記最小値と同じ値にしている。このため、この実施例によれば、前記最小値より0点設定値が小さくなることがないから、人力駆動力をより一層正確に検出することができるようになる。
In the electrically assisted bicycle according to this embodiment, when the value obtained by subtracting the subtraction value Vd from the zero point setting value is smaller than the minimum value of the actual measurement value of the
さらに、この実施例による電動アシスト自転車においては、電源投入後の変動幅判定区が終了したときにトルクセンサ16の実測値と予め定めた0点設定値とを比較してこれら両者が異なる場合は小さい方の値を0点設定値としている。このため、この実施例によれば、走行中に電源を投入した場合、0点設定値の初期値が不必要に高くなることがなく、補助駆動力の発生開始時の大きさを適正な大きさにすることができる。
Furthermore, in the electrically assisted bicycle according to this embodiment, when the fluctuation range judgment section after the power is turned on is finished, the measured value of the
1…モータ、2…モータコントローラ、3…CPU、4…モータ駆動回路、11…トルクセンサ入力処理部、12…トルク電流計算部、14…トルク0点計算部、15…車速計算処理部、16…トルクセンサ、22…メインスイッチ、23…バッテリ、24…初期設定部、25…最小値検出部、26…0点設定値補正部、32…車速センサ、33…ペダル回転センサ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motor, 2 ... Motor controller, 3 ... CPU, 4 ... Motor drive circuit, 11 ... Torque sensor input process part, 12 ... Torque current calculation part, 14 ... Torque 0 point calculation part, 15 ... Vehicle speed calculation process part, 16 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Torque sensor, 22 ... Main switch, 23 ... Battery, 24 ... Initial setting part, 25 ... Minimum value detection part, 26 ... Zero point setting value correction | amendment part, 32 ... Vehicle speed sensor, 33 ... Pedal rotation sensor.
Claims (4)
この人力検出器の無負荷状態での検出値に相当する0点設定値を電源投入後に設定する0点設定装置と、
前記0点設定値と前記人力検出器の実測値との差からなる真の人力駆動力の大きさに対応した大きさの補助駆動力を発生させる補助駆動力発生装置とを備えた補助動力付き車両において、
前記0点設定装置は、電源投入時から所定時間内に前記実測値が変動した場合、この実測値の最大値と予め定めた0点設定値の最大値とのうち何れか一方を0点設定値に設定する初期設定部と、
前記実測値の電源投入後の最小値を検出する最小値検出部と、
前記0点設定値を前記最小値と等しくなるまで所定の減少手順によって繰り返し減少させる0点設定値補正部とを備え、
前記減少手順は、予め定めた待機期間が終了する毎に0点設定値を減算により減少させ、0点設定値が段階的に減少するように定められていることを特徴とする補助動力付き車両。 A human power detector for detecting the magnitude of the human driving force consisting of the occupant's force;
A zero-point setting device for setting a zero-point set value corresponding to a detected value in a no-load state of the human power detector after turning on the power;
With auxiliary power provided with an auxiliary driving force generator that generates auxiliary driving force having a magnitude corresponding to the true human driving force that is the difference between the zero point set value and the measured value of the human power detector In the vehicle,
When the measured value fluctuates within a predetermined time from when the power is turned on, the zero-point setting device sets either the maximum value of the measured value or the predetermined maximum value of the zero-point set to zero. An initial setting section to set the value,
A minimum value detection unit for detecting a minimum value after power-on of the actual measurement value;
A zero point set value correction unit that repeatedly reduces the zero point set value by a predetermined decreasing procedure until it becomes equal to the minimum value;
The decreasing procedure is determined such that every time a predetermined standby period ends, the zero point set value is decreased by subtraction, and the zero point set value decreases stepwise. .
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