JP2009185729A - Abnormal sound reducing structure of throttle - Google Patents

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an abnormal sound reducing structure of a throttle capable of securing operation efficiency of an internal combustion engine without deteriorating intake resistance, when an opening of a throttle valve is large, by reducing an abnormal sound generated in sudden closure or sudden opening of the throttle valve. <P>SOLUTION: This abnormal sound reducing structure is characterized in that a turbulent flow reducing net of an umbrella-shaped structure operating for opening-closing in response to the opening of the throttler valve, is arranged on the downstream side of the throttle valve arranged in an intake passage communicating with a combustion chamber of the internal combustion engine. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明はスロットルの異音低減構造に関し、詳しくは自動車エンジン等の内燃機関の燃焼室に通じる吸気通路内に設けられたスロットルバルブ付近から生じる異音を、内燃機関の運転効率を悪化させることなく低減することのできるスロットルの異音低減構造に関する。   The present invention relates to a structure for reducing abnormal noise of a throttle, and more specifically, abnormal noise generated in the vicinity of a throttle valve provided in an intake passage leading to a combustion chamber of an internal combustion engine such as an automobile engine without deteriorating the operation efficiency of the internal combustion engine. The present invention relates to a noise reduction structure for a throttle that can be reduced.

自動車エンジン等の内燃機関の燃焼室に通じる吸気通路（インテークマニホールド）により吸気を行う際、吸気量を制御するためのスロットルバルブを急激に閉じると又は急激に開けると、吸気通路内壁面とスロットルバルブとの狭小な隙間に流入空気が集中することによって、スロットルバルブの下流側に乱流が発生する。この乱流は吸気通路内で共鳴等の異音を発生することが知られている。   When intake air is taken in by an intake passage (intake manifold) leading to a combustion chamber of an internal combustion engine such as an automobile engine, if the throttle valve for controlling the intake amount is suddenly closed or suddenly opened, the inner wall of the intake passage and the throttle valve Turbulent flow is generated on the downstream side of the throttle valve. This turbulent flow is known to generate noise such as resonance in the intake passage.

従来、この異音を低減する技術として、吸気通路内のスロットルバルブの下流側に網目状等を有する乱流低減板を設けておき、スロットルバルブを通過した流入空気を整流にすることにより、吸気通路で発生する異音を低減させる技術が提案されている（特許文献１）。
特開２００２−２９５３２２号公報 Conventionally, as a technique for reducing this abnormal noise, a turbulent flow reduction plate having a mesh shape or the like is provided downstream of the throttle valve in the intake passage, and the inflow air that has passed through the throttle valve is rectified, thereby A technique for reducing abnormal noise generated in a passage has been proposed (Patent Document 1).
JP 2002-295322 A

しかし、上記従来技術では、スロットルバルブの開度に関わらず常に乱流低減板が流入空気と衝突するため、スロットルバルブの全開時等のように開度一定で開度が大きい場合、乱流低減板が吸気抵抗となり、内燃機関の運転効率を悪化させる問題があった。   However, in the above prior art, the turbulent flow reduction plate always collides with the inflow air regardless of the opening degree of the throttle valve. Therefore, when the opening degree is constant and the opening degree is large, such as when the throttle valve is fully opened, There is a problem that the plate becomes an intake resistance, which deteriorates the operation efficiency of the internal combustion engine.

そこで、本発明は、スロットルバルブの急閉時又は急開時に発生する異音を低減すると共に、スロットルバルブの開度が大きい場合には、吸気抵抗を悪化させることなく内燃機関の運転効率を確保することのできるスロットルの異音低減構造を提供することを課題とする。   Therefore, the present invention reduces the noise generated when the throttle valve is suddenly closed or opened, and ensures the operating efficiency of the internal combustion engine without deteriorating the intake resistance when the throttle valve opening is large. It is an object of the present invention to provide a noise reduction structure for a throttle that can be used.

本発明の他の課題は以下の記載により明らかとなる。   The other subject of this invention becomes clear by the following description.

上記課題は、以下の各発明によって解決される。   The above problems are solved by the following inventions.

（請求項１）
内燃機関の燃焼室に通じる吸気通路内に設けられたスロットルバルブの下流側に、前記スロットルバルブの開度に応じて開閉動作する傘型構造の乱流低減網を設けたことを特徴とするスロットルの異音低減構造。 (Claim 1)
A throttle turbulent flow reduction network that opens and closes in accordance with the opening of the throttle valve is provided downstream of the throttle valve provided in an intake passage that communicates with a combustion chamber of an internal combustion engine. Abnormal noise reduction structure.

（請求項２）
前記乱流低減網は、前記吸気通路内に配置されたメインシャフトの先端に設けられた放射状に延びる複数本のロッドと該ロッドに同心状に設けられた伸縮可能な弾性体とからなる網状部と、前記メインシャフトを伸縮動作させることによりリンク機構によって前記網状部を開閉動作させるソレノイドとを有することを特徴とする請求項１記載のスロットルの異音低減構造。 (Claim 2)
The turbulent flow reduction net is a net-like portion composed of a plurality of radially extending rods provided at the front end of a main shaft disposed in the intake passage and a stretchable elastic body provided concentrically with the rods. 2. A noise reduction structure for a throttle according to claim 1, further comprising a solenoid that opens and closes the mesh portion by a link mechanism by expanding and contracting the main shaft.

（請求項３）
前記乱流低減網は、前記メインシャフトの先端が前記スロットルバルブ側に向かい、且つ、前記ロッドが前記スロットルバルブ側に向かって開動作するように、前記吸気通路の長さ方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項２記載のスロットルの異音低減構造。 (Claim 3)
The turbulent flow reduction network is arranged along the length of the intake passage so that the tip of the main shaft is directed toward the throttle valve and the rod is opened toward the throttle valve. The structure for reducing abnormal noise of a throttle according to claim 2, wherein:

（請求項４）
前記ソレノイドの外径は、前記網状部が閉じた時の最大外径以下であることを特徴とする請求項２又は３記載のスロットルの異音低減構造。 (Claim 4)
4. The noise reduction structure for a throttle according to claim 2, wherein an outer diameter of the solenoid is equal to or smaller than a maximum outer diameter when the mesh portion is closed.

本発明によれば、スロットルバルブの急閉時又は急開時に発生する異音を低減すると共に、スロットルバルブの開度が大きい場合には、吸気抵抗を悪化させることなく内燃機関の運転効率を確保することのできるスロットルの異音低減構造を提供することができる。   According to the present invention, the noise generated when the throttle valve is suddenly closed or opened is reduced, and when the opening of the throttle valve is large, the operation efficiency of the internal combustion engine is ensured without deteriorating the intake resistance. Therefore, it is possible to provide a noise reduction structure for a throttle that can be used.

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１、図２は本発明に係るスロットルの異音低減構造を示す側面断面図、図３、図４は正面断面図であり、図１、図３は乱流低減網が開いた状態、図２、図４は閉じた状態を示している。   1 and 2 are side cross-sectional views showing a structure for reducing abnormal noise of a throttle according to the present invention, FIGS. 3 and 4 are front cross-sectional views, and FIGS. 1 and 3 are views showing a state in which a turbulence reduction network is opened. 2 and 4 show the closed state.

本発明に係るスロットルの異音低減構造は、スロットルボディ１内の吸気通路１１の途中に、スロットルバルブ２とその下流側に乱流低減網３とが配置されている。吸気通路１１の乱流低減網３よりも更に下流側は、図示しない内燃機関の燃焼室に通じている。   In the structure for reducing abnormal noise of a throttle according to the present invention, a throttle valve 2 and a turbulent flow reduction network 3 are disposed downstream of the intake passage 11 in the throttle body 1. A further downstream side of the turbulent flow reduction network 3 in the intake passage 11 communicates with a combustion chamber of an internal combustion engine (not shown).

スロットルバルブ２は、いわゆるバタフライバルブからなり、回動軸２１が図示しない駆動手段によって回動することによって、吸気通路１１の開閉度合を調整して吸気量を制御する。図１はスロットルバルブ２によって吸気通路１１を閉じようとしている状態（又は開こうとしている状態）を示しており、吸気通路１１内を流れる空気は、スロットルバルブ２の外縁と吸気通路１１の内壁面との間の僅かな隙間に集中し、スロットルバルブ２の通過後に乱流状態となっている。図２はスロットルバルブ２を全開にした開度一定状態を示しており、吸気通路１１内の空気は、ほとんど滞ることなく流れている。スロットルバルブ２の開度は開度センサ４によって検出され、ＣＰＵ５に送られる。   The throttle valve 2 is a so-called butterfly valve, and the intake shaft 11 is adjusted by adjusting the degree of opening and closing of the intake passage 11 by the rotation shaft 21 being rotated by a driving means (not shown). FIG. 1 shows a state in which the intake passage 11 is being closed (or opened) by the throttle valve 2, and the air flowing in the intake passage 11 flows between the outer edge of the throttle valve 2 and the inner wall surface of the intake passage 11. And a turbulent state after passing through the throttle valve 2. FIG. 2 shows a state in which the throttle valve 2 is fully opened and the opening degree is constant, and the air in the intake passage 11 flows almost without stagnation. The opening degree of the throttle valve 2 is detected by the opening degree sensor 4 and sent to the CPU 5.

乱流低減網３は、図１に示すようにスロットルバルブ２の通過後に乱流状態となった流入空気を整流にするためのものであり、いわゆる雨傘等と同様の開閉動作をする傘型構造をなし、スロットルバルブ２の開度に応じて開閉動作（拡開及び縮小）するようになっている。   The turbulent flow reduction network 3 is for rectifying inflowing air that has become a turbulent state after passing through the throttle valve 2 as shown in FIG. 1, and has an umbrella structure that opens and closes like a so-called rain umbrella or the like. The opening / closing operation (expanding and reducing) is performed in accordance with the opening of the throttle valve 2.

乱流低減網３の具体的構造は、スロットルバルブ２の開度に応じて開閉動作可能であれば特に問わないが、本実施形態に示すように、ソレノイドを使用して開閉動作を行うものが好ましい。ソレノイドへのON/OFFによって瞬時に開閉動作を行うことができるためである。   The specific structure of the turbulent flow reduction network 3 is not particularly limited as long as it can be opened and closed in accordance with the opening of the throttle valve 2, but as shown in the present embodiment, the one that performs the opening and closing operation using a solenoid. preferable. This is because the opening / closing operation can be performed instantaneously by turning the solenoid on / off.

すなわち、本実施形態に示す乱流低減網３は、吸気通路１１の中心部に円筒状の固定ブッシュ３１が２本の固定シャフト３２によって支持固定されており、この固定ブッシュ３１に棒状のメインシャフト３３が吸気通路１１の長さ方向に沿って摺動可能に設けられている。各固定シャフト３２は、吸気通路１１内においてスロットルバルブ２の回動軸２１と同一の向き（図３、４中の左右方向）で設けられており、スロットルバルブ２の全開時の吸気抵抗が小さくなるようにしている。   That is, in the turbulent flow reduction network 3 shown in the present embodiment, a cylindrical fixed bush 31 is supported and fixed at the center of the intake passage 11 by two fixed shafts 32, and a rod-shaped main shaft is fixed to the fixed bush 31. 33 is slidable along the length direction of the intake passage 11. Each fixed shaft 32 is provided in the same direction as the rotation shaft 21 of the throttle valve 2 in the intake passage 11 (left and right direction in FIGS. 3 and 4), and the intake resistance when the throttle valve 2 is fully opened is small. It is trying to become.

メインシャフト３３のスロットルバルブ２側を向いた先端３３ａには、傘の親骨に相当する複数本のロッド３４が揺動可能に取り付けられている。各ロッド３４は、例えばステンレス等の棒状体からなり、一端がメインシャフト３３の先端３３ａの周囲に複数本が均等間隔で揺動可能に取り付けられることで、図１及び図３に示すように各ロッド３４を開くと、メインシャフト３３を中心にしてその周囲に放射状に広がるようになる。各ロッド３４は、完全に拡開した時に他端がスロットルボディ１の内壁面に近接する程度の長さを有している。   A plurality of rods 34 corresponding to the main bone of the umbrella are swingably attached to the tip 33a of the main shaft 33 facing the throttle valve 2 side. Each rod 34 is made of, for example, a rod-shaped body such as stainless steel, and one end is attached to the periphery of the tip 33a of the main shaft 33 so as to be swingable at equal intervals. When the rod 34 is opened, it spreads radially around the main shaft 33. Each rod 34 has such a length that the other end is close to the inner wall surface of the throttle body 1 when fully expanded.

ロッド３４には、複数本の伸縮可能な弾性体３５がメインシャフト３３を中心とする同心状に固着されている。図示する弾性体３５は環状の線状体からなり、この複数本の弾性体３５及び複数本のロッド３４によって、乱流低減網３において乱流状態の流入空気を整流にする機能を担う網状部３０を構成している。   A plurality of stretchable elastic bodies 35 are fixed to the rod 34 concentrically with the main shaft 33 as the center. The elastic body 35 shown in the figure is formed of an annular linear body, and the plurality of elastic bodies 35 and the plurality of rods 34 serve to rectify the inflowing air in the turbulent flow state in the turbulent flow reduction network 3. 30.

弾性体３５としてはゴムが好ましく用いられる。乱流低減網３の網状部３０は、図１及び図３に示す拡開状態と図２及び図４に示す縮小状態とに開閉動作することで径が大小に変化するが、弾性体３５にゴムを用いることで、拡開時には弾性によって容易に伸張して網状部３０を展開させることができ、縮小時には元の状態に容易に復帰して径を小さくし、吸気抵抗を小さくすることができる。   Rubber is preferably used as the elastic body 35. The mesh portion 30 of the turbulent flow reduction network 3 changes its size by opening and closing between the expanded state shown in FIGS. 1 and 3 and the contracted state shown in FIGS. 2 and 4. By using rubber, the reticulated portion 30 can be expanded easily by elasticity when expanded, and can be easily restored to the original state when reduced, thereby reducing the diameter and reducing the intake resistance. .

弾性体３５の太さ、本数、間隔は、乱流低減効果を顕著に得る観点から適宜決めることができる。ここで、乱流低減効果というのは、流入空気が乱流状態にあるときの運動エネルギーを吸収して整流状態まで運動エネルギーを低減させる効果をいう（いずれも水平方向の空気移動なので位置エネルギーは無視できる）。   The thickness, number, and interval of the elastic bodies 35 can be determined as appropriate from the viewpoint of remarkably obtaining a turbulent flow reduction effect. Here, the turbulent flow reduction effect means the effect of absorbing the kinetic energy when the inflowing air is in the turbulent state and reducing the kinetic energy to the rectified state (both because the potential energy is horizontal air movement, Can be ignored).

また、弾性体３５の断面形状は、円形状、楕円形状、半円形状、矩形状、三角形状等任意である。   Moreover, the cross-sectional shape of the elastic body 35 is arbitrary, such as a circular shape, an elliptical shape, a semicircular shape, a rectangular shape, and a triangular shape.

図１〜４に示す態様では、複数本の弾性体３５は空気流路とするための間隔をあけて同心状に設けられている。隣接する弾性体３５同士の隙間３５ａは等間隔にするものに限らず、異なる間隔であってもよい。乱流は、図１に示すようにスロットルバルブ２の開度が極く小さい場合に吸気通路１１の内壁面近くに発生するため、吸気通路１１の内壁面に近い外側にいくに従って隙間３５ａを狭くすることも、整流効果を高める上で好ましい。   In the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the plurality of elastic bodies 35 are provided concentrically with an interval for forming an air flow path. The gaps 35a between the adjacent elastic bodies 35 are not limited to being equally spaced, but may be different intervals. Since the turbulent flow is generated near the inner wall surface of the intake passage 11 when the opening of the throttle valve 2 is extremely small as shown in FIG. 1, the gap 35 a becomes narrower toward the outside near the inner wall surface of the intake passage 11. It is also preferable to increase the rectifying effect.

各弾性体３５は、張力がかけられていない状態で、図２及び図４に示すように閉じられた各ロッド３４に対して接着剤を用いて固着される。   Each elastic body 35 is fixed to each closed rod 34 with an adhesive as shown in FIGS. 2 and 4 in a state where no tension is applied.

各ロッド３４の中途部と固定ブッシュ３１とに亘って、傘の受け骨に相当する受けロッド３６が架け渡されてリンク機構を構成しており、メインシャフト３３が固定ブッシュ３１内を摺動してスロットルバルブ２とは反対側に移動（収縮）すると、図１及び図３に示すように各ロッド３４は放射状に拡開する。このとき、各ロッド３４に固着された弾性体３５は、ロッド３４の拡開に伴って伸長し、隣接するロッド３４間で緊張して、吸気通路１１内に網状部３０を構築する。一方、メインシャフト３３がスロットルバルブ２側に移動（伸長）すると、図２及び図４に示すように各ロッド３４はメインシャフト３３に沿うように閉じて径を縮小し、弾性体３５は収縮して元の張力がかけられていない状態に復帰する。   A receiving rod 36 corresponding to the receiving bone of the umbrella is spanned between the middle part of each rod 34 and the fixed bush 31 to constitute a link mechanism, and the main shaft 33 slides in the fixed bush 31. As shown in FIGS. 1 and 3, the rods 34 are radially expanded when moved (contracted) to the opposite side of the throttle valve 2. At this time, the elastic body 35 fixed to each rod 34 expands with the expansion of the rod 34 and is tensioned between the adjacent rods 34 to construct the mesh portion 30 in the intake passage 11. On the other hand, when the main shaft 33 moves (extends) to the throttle valve 2 side, as shown in FIGS. 2 and 4, the rods 34 are closed along the main shaft 33 to reduce the diameter, and the elastic body 35 contracts. Return to the state where the original tension is not applied.

このように乱流低減網３が閉じて網状部３０の径を最も縮小したときの最大外径ｄ（図４）は、吸気抵抗を極力小さくして内燃機関の運転効率を維持する観点から、吸気通路１１の内径の好ましくは４０％以下、より好ましくは３０％以下、更に好ましくは２０％以下となるようにすることが好ましい。   In this way, the maximum outer diameter d (FIG. 4) when the turbulent flow reduction network 3 is closed and the diameter of the mesh portion 30 is most reduced is from the viewpoint of maintaining the operating efficiency of the internal combustion engine by reducing the intake resistance as much as possible. The inner diameter of the intake passage 11 is preferably 40% or less, more preferably 30% or less, and even more preferably 20% or less.

このようなシャフト３３の固定ブッシュ３１内の摺動動作は、メインシャフト３３の後端側に設けられたソレノイド３７の駆動によって瞬時に行われる。ソレノイド３７は、２本の固定シャフト３８によって吸気通路１１の中心部に支持固定されており、ＣＰＵ５によって駆動制御される。各固定シャフト３８は、吸気通路１１内においてスロットルバルブ２の回動軸２１と同一の向き（図３、４中の左右方向）で設けられており、スロットルバルブ２の全開時の吸気抵抗が小さくなるようにしている。   Such sliding operation of the shaft 33 in the fixed bush 31 is instantaneously performed by driving a solenoid 37 provided on the rear end side of the main shaft 33. The solenoid 37 is supported and fixed at the center of the intake passage 11 by two fixed shafts 38 and is driven and controlled by the CPU 5. Each fixed shaft 38 is provided in the same direction (left-right direction in FIGS. 3 and 4) as the rotation shaft 21 of the throttle valve 2 in the intake passage 11, and the intake resistance when the throttle valve 2 is fully opened is small. It is trying to become.

かかる乱流低減網３は、図１及び図２に示すように、接続管６の内部にユニット化して組み込まれ、この接続管６がスロットルバルブ２よりも下流側のスロットルボディ１の途中に、メインシャフト３３の先端３３ａ側がスロットルバルブ２側を向くように接続されることにより、吸気通路１１の途中に配設される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the turbulent flow reduction network 3 is incorporated into the connecting pipe 6 as a unit, and the connecting pipe 6 is located in the middle of the throttle body 1 on the downstream side of the throttle valve 2. By being connected so that the tip 33a side of the main shaft 33 faces the throttle valve 2 side, the main shaft 33 is arranged in the intake passage 11.

以上のスロットルの異音低減構造によれば、図１に示すように、開状態のスロットルバルブ２が急に閉じ始めた時（又は閉状態のスロットルバルブ２が急に開き始めた時）、その開度が開度センサ４によって検出されると、ＣＰＵ５はメインシャフト３３を収縮させるようにソレノイド３７を駆動して、傘を開くように各ロッド３４を拡開して乱流低減網３の網状部３０を瞬時に展張させる。これにより、吸気通路１１の内壁面とスロットルバルブ２の外縁との狭小な隙間を通過する流入空気によってスロットルバルブ２の下流側に発生する乱流が、網状部３０を通過することによって整流とされ、異音の発生を低減する。   According to the above-described throttle noise reduction structure, as shown in FIG. 1, when the opened throttle valve 2 suddenly begins to close (or when the closed throttle valve 2 suddenly begins to open), When the opening degree is detected by the opening degree sensor 4, the CPU 5 drives the solenoid 37 so as to contract the main shaft 33, and expands each rod 34 so as to open the umbrella, thereby forming a mesh shape of the turbulent flow reduction network 3. The part 30 is extended instantly. Thereby, the turbulent flow generated on the downstream side of the throttle valve 2 by the inflow air passing through the narrow gap between the inner wall surface of the intake passage 11 and the outer edge of the throttle valve 2 is rectified by passing through the mesh portion 30. Reduce the occurrence of abnormal noise.

図５は、吸気通路１１内に乱流低減網３を設けない状態でのスロットルバルブ２付近の異音の音圧レベル（Ａ）と、吸気通路１１内に乱流低減網２を設けた状態でのスロットルバルブ２付近の異音の音圧レベル（Ｂ）とを比較したグラフであるが、乱流が生じた場合に乱流低減網３を開くことにより、音圧レベルが低下していることがわかる。   FIG. 5 shows an abnormal sound pressure level (A) in the vicinity of the throttle valve 2 in a state where the turbulence reduction network 3 is not provided in the intake passage 11 and a state where the turbulence reduction network 2 is provided in the intake passage 11. FIG. 6 is a graph comparing the sound pressure level (B) of an abnormal sound near the throttle valve 2 in FIG. 1, and the sound pressure level is lowered by opening the turbulence reduction network 3 when turbulence occurs. I understand that.

一方、スロットルバルブ２の全開等の開度一定によって異音の発生の恐れがない場合、その開度が開度センサ４によって検出されると、ＣＰＵ５はメインシャフト３３を伸長させるようにソレノイド３７を駆動して、傘を閉じるように各ロッド３４を瞬時に閉じる。これにより、網状部３０は径が縮小され、吸気抵抗を小さくするので、流入空気は円滑に燃焼室に向けて流れることができ、吸気抵抗を悪化させることなく内燃機関の運転効率を確保することができる。   On the other hand, when there is no fear of abnormal noise due to constant opening of the throttle valve 2 or the like, when the opening is detected by the opening sensor 4, the CPU 5 causes the solenoid 37 to extend the main shaft 33. Drive and close each rod 34 instantly to close the umbrella. Thereby, the diameter of the mesh portion 30 is reduced and the intake resistance is reduced, so that the inflow air can smoothly flow toward the combustion chamber, and the operation efficiency of the internal combustion engine is ensured without deteriorating the intake resistance. Can do.

本実施形態に示す乱流低減網３は、メインシャフト３３の先端３３ａ側が上流のスロットルバルブ２側に向いており、且つ、ロッド３４がスロットルバルブ２側に向かって開動作するように配置されているので、網状部３０が縮小した時に上流側が最も径が小さくなり、吸気抵抗の低減効果は一層良好となる。   The turbulent flow reduction network 3 shown in the present embodiment is arranged so that the tip 33a side of the main shaft 33 faces the upstream throttle valve 2 side, and the rod 34 opens toward the throttle valve 2 side. Therefore, when the mesh portion 30 is reduced, the upstream side has the smallest diameter, and the effect of reducing the intake resistance is further improved.

また、ソレノイド３７の外径は、縮小時の網状部３０の最大外径ｄ以下であることが、吸気抵抗を小さくする上で好ましい。   The outer diameter of the solenoid 37 is preferably equal to or smaller than the maximum outer diameter d of the mesh portion 30 at the time of reduction in order to reduce the intake resistance.

本発明者が実験したところによると、スロットルバルブ２を全開にして、図１及び図３に示すように乱流低減網３の網状部３０を拡開状態とした時の吸気抵抗に対して、図２及び図４に示すように乱流低減網３の網状部３０を最も閉じた状態とした時の吸気抵抗は、９０％以上低下することが確かめられた。   According to an experiment conducted by the inventor, the throttle valve 2 is fully opened, and the intake resistance when the mesh portion 30 of the turbulent flow reduction network 3 is expanded as shown in FIGS. As shown in FIGS. 2 and 4, it was confirmed that the intake resistance when the mesh portion 30 of the turbulent flow reduction net 3 is in the most closed state is reduced by 90% or more.

特に、スロットルバルブ２が乱流を発生させるような図１に示す開度から、吸気量を増大させるために開度を次第に上げていくのに伴って、吸気通路１１は内壁面側から通路中心に向けて次第に拡大していくが、乱流低減網３は開閉動作する傘型構造であるため、乱流低減網３の閉動作によって吸気通路１１は内壁面側から通路中心に向かって広がっていくので、スロットルバルブ２の開度が次第に大きくなるのに伴って増大する流入空気の円滑な流れを阻害することがない。   In particular, as the opening is gradually increased to increase the intake air amount from the opening shown in FIG. 1 where the throttle valve 2 generates turbulent flow, the intake passage 11 moves from the inner wall surface to the center of the passage. However, since the turbulent flow reduction network 3 has an umbrella structure that opens and closes, the intake passage 11 spreads from the inner wall surface toward the passage center by the closing operation of the turbulent flow reduction network 3. Therefore, the smooth flow of the incoming air that increases as the opening of the throttle valve 2 gradually increases is not hindered.

図６及び図７は、網状部３０の別の態様を示しており、図６はロッド３４の部分断面図、図７は拡開状態を示す部分正面図である。   6 and 7 show another embodiment of the mesh portion 30, FIG. 6 is a partial sectional view of the rod 34, and FIG. 7 is a partial front view showing an expanded state.

この態様では、複数本の弾性体３５をロッド３４に隙間をあけずに密に接するように並べて設けている。網状部３０が拡開した際には、弾性体３５はロッド３４間で引き延ばされて緊張することにより、このロッド３４間の弾性体３５の太さが細くなって、隣接する弾性体３５の間に隙間３５ａを形成するので、乱流を整流にするための空気流路を形成することができる。しかも、網状部３０が縮小した際は、複数本の弾性体３５の間は密に接しているため、密に並んだ弾性体３５の表面によって傾斜面を滑らかに形成することができ、圧力損失を軽減できて吸気抵抗の悪化を抑えることができる。   In this embodiment, a plurality of elastic bodies 35 are arranged side by side so as to be in close contact with the rod 34 without leaving a gap. When the mesh portion 30 is expanded, the elastic body 35 is stretched between the rods 34 and is tensioned, whereby the thickness of the elastic body 35 between the rods 34 is reduced, and the adjacent elastic body 35. Since the gap 35a is formed between them, an air flow path for rectifying the turbulent flow can be formed. In addition, when the mesh portion 30 is contracted, the plurality of elastic bodies 35 are in close contact with each other, so that the inclined surfaces can be smoothly formed by the surfaces of the elastic bodies 35 that are arranged side by side. Can be reduced and deterioration of intake resistance can be suppressed.

各弾性体３５は、断面が例えば矩形状等のように、網状部３０が縮小した際に外表面が平坦面となるような形状であると、傾斜面をより滑らかに形成できるために好ましい。   It is preferable that each elastic body 35 has a shape such that the outer surface becomes a flat surface when the mesh portion 30 is reduced, such as a rectangular cross section, because the inclined surface can be formed more smoothly.

図８及び図９は、弾性体の別の態様を示しており、図８は１つの弾性体３５０を示す斜視図、図９はその弾性体３５０を用いた網状部３０の拡開状態を示す部分正面図である。   8 and 9 show another embodiment of the elastic body, FIG. 8 is a perspective view showing one elastic body 350, and FIG. 9 shows an expanded state of the mesh portion 30 using the elastic body 350. FIG. It is a partial front view.

この弾性体３５０は幅広の環状の帯状体からなり、その全周に亘って、弾性体３５０の幅方向に沿う多数の切れ目３５１が貫通形成されている。この弾性体３５０を適宜の本数用いてロッド３４に設けて網状部３０を構成すると、網状部３０が拡開した際には、弾性体３５０はロッド３４間で引き延ばされて緊張し、このとき各切れ目３５１が引き延ばされて開口３５２を形成するので、乱流を整流にするための空気流路を形成することができる。しかも、網状部３０が縮小した際は、弾性体３５０は幅広の帯状体であるため、弾性体３５０の表面によって傾斜面を滑らかに形成することができ、圧力損失を軽減できて吸気抵抗の悪化を抑えることができる。   The elastic body 350 is formed of a wide annular band, and a large number of cuts 351 along the width direction of the elastic body 350 are formed through the entire circumference. If the elastic body 350 is provided on the rod 34 using an appropriate number to constitute the mesh portion 30, the elastic body 350 is stretched between the rods 34 when the mesh portion 30 is expanded, Sometimes each cut 351 is extended to form an opening 352, so that an air flow path for rectifying turbulent flow can be formed. In addition, when the mesh portion 30 is reduced, the elastic body 350 is a wide band-like body, so that an inclined surface can be smoothly formed by the surface of the elastic body 350, pressure loss can be reduced, and intake resistance is deteriorated. Can be suppressed.

図６〜図９に示した態様では、網状部３０が縮小した時の流入空気の滑らかな流れを促進して吸気抵抗をより低減させるために、弾性体３５、３５０の表面に滑り処理を施すようにしてもよい。   In the mode shown in FIGS. 6 to 9, the surface of the elastic bodies 35 and 350 is subjected to a slip treatment in order to promote a smooth flow of the inflowing air when the mesh portion 30 is reduced and to further reduce the intake resistance. You may do it.

本発明に係るスロットルの異音低減構造を示す側面断面図であり、乱流低減網が開いた状態を示す。It is side surface sectional drawing which shows the noise reduction structure of the throttle which concerns on this invention, and shows the state which the turbulent flow reduction net | network opened. 本発明に係るスロットルの異音低減構造を示す側面断面図であり、乱流低減網が閉じた状態を示す。It is side surface sectional drawing which shows the noise reduction structure of the throttle which concerns on this invention, and shows the state which the turbulent flow reduction net | network closed. 本発明に係るスロットルの異音低減構造を示す正面断面図であり、乱流低減網が開いた状態を示す。It is front sectional drawing which shows the noise reduction structure of the throttle which concerns on this invention, and shows the state which the turbulent flow reduction net | network opened. 本発明に係るスロットルの異音低減構造を示す正面断面図であり、乱流低減網が閉じた状態を示す。It is front sectional drawing which shows the noise reduction structure of the throttle which concerns on this invention, and shows the state which the turbulent flow reduction net | network closed. 吸気通路内に乱流低減網を設けない状態でのスロットルバルブ付近の異音の音圧レベルと、吸気通路内に乱流低減網を設けた状態でのスロットルバルブ付近の異音の音圧レベルとを比較したグラフ。Abnormal sound pressure level near the throttle valve when no turbulence reduction network is provided in the intake passage, and abnormal sound pressure level near the throttle valve when a turbulence reduction network is provided in the intake passage The graph which compared with. 別の態様に係る網状部のロッドの部分断面図Partial sectional view of rod of mesh portion according to another aspect 図６に示す態様に係る網状部の拡開状態を示す部分正面図The partial front view which shows the expansion state of the mesh part which concerns on the aspect shown in FIG. 別の態様に係る弾性体の斜視図The perspective view of the elastic body which concerns on another aspect 図８に示す弾性体を用いた網状部の拡開状態を示す部分正面図The partial front view which shows the expansion state of the mesh part using the elastic body shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１：スロットルボディ
１１：吸気通路
２：スロットルバルブ
２１：回動軸
３：乱流低減網
３０：網状部
３１：固定ブッシュ
３２：固定シャフト
３３：メインシャフト
３４：ロッド
３５、３５０：弾性体
３５１：切れ目
３５２：開口
３６：受けロッド
３７：ソレノイド
３８：固定シャフト
４：開度センサ
５：ＣＰＵ
６：接続管 1: Throttle body 11: Intake passage 2: Throttle valve 21: Rotating shaft 3: Turbulent flow reduction network 30: Mesh portion 31: Fixed bush 32: Fixed shaft 33: Main shaft 34: Rod 35, 350: Elastic body 351 Cut 352: Opening 36: Receiving rod 37: Solenoid 38: Fixed shaft 4: Opening sensor 5: CPU
6: Connection pipe

Claims (4)

内燃機関の燃焼室に通じる吸気通路内に設けられたスロットルバルブの下流側に、前記スロットルバルブの開度に応じて開閉動作する傘型構造の乱流低減網を設けたことを特徴とするスロットルの異音低減構造。   A throttle turbulent flow reduction network that opens and closes in accordance with the opening of the throttle valve is provided downstream of the throttle valve provided in an intake passage that communicates with a combustion chamber of an internal combustion engine. Abnormal noise reduction structure. 前記乱流低減網は、前記吸気通路内に配置されたメインシャフトの先端に設けられた放射状に延びる複数本のロッドと該ロッドに同心状に設けられた伸縮可能な弾性体とからなる網状部と、前記メインシャフトを伸縮動作させることによりリンク機構によって前記網状部を開閉動作させるソレノイドとを有することを特徴とする請求項１記載のスロットルの異音低減構造。   The turbulent flow reduction net is a net-like portion composed of a plurality of radially extending rods provided at the front end of a main shaft disposed in the intake passage and a stretchable elastic body provided concentrically with the rods. 2. A noise reduction structure for a throttle according to claim 1, further comprising a solenoid that opens and closes the mesh portion by a link mechanism by expanding and contracting the main shaft. 前記乱流低減網は、前記メインシャフトの先端が前記スロットルバルブ側に向かい、且つ、前記ロッドが前記スロットルバルブ側に向かって開動作するように、前記吸気通路の長さ方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項２記載のスロットルの異音低減構造。   The turbulent flow reduction network is arranged along the length of the intake passage so that the tip of the main shaft is directed toward the throttle valve and the rod is opened toward the throttle valve. The structure for reducing abnormal noise of a throttle according to claim 2, wherein: 前記ソレノイドの外径は、前記網状部が閉じた時の最大外径以下であることを特徴とする請求項２又は３記載のスロットルの異音低減構造。   4. The noise reduction structure for a throttle according to claim 2, wherein an outer diameter of the solenoid is equal to or smaller than a maximum outer diameter when the mesh portion is closed.
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