JP2009185616A - Intake device for internal combustion engine - Google Patents

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Norihito Watanabe
規人 渡邊
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  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent destabilization of swirl control caused by introduction of EGR gas, in an intake device for an internal combustion engine mounted with an EGR system. <P>SOLUTION: The intake device 10 for a diesel engine E is provided with an upstream intake passage 12 having an intake shutter 11 installed therein; an EGR gas introduction passage 21 for introducing EGR gas to intake air; first and second downstream intake passages 13a, 13b for branching the upstream intake passage 12 into two passages on the downstream intake shutter 11; and a swirl control valve 16 installed in the second downstream side intake passage 13b. The EGR gas introduction passage 21 is connected to the first downstream side intake passage 13a, and the intake shutter 11 makes larger amount of intake air flow in to the first downstream side intake passage 13a compared to the second downstream side intake passage 13b, when a valve element of the intake shutter 11 is in a partially opened state. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、ＥＧＲシステムが付設された内燃機関の吸気装置に係り、詳しくは、スワールコントロール弁が設置された吸気通路へのＥＧＲガスの流入の抑制等を図る技術に関する。   The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine equipped with an EGR system, and more particularly to a technique for suppressing the inflow of EGR gas into an intake passage in which a swirl control valve is installed.

近年の自動車用ディーゼルエンジンでは、吸気系にＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation：排気ガス再循環）システムを搭載したものが主流となっている。ＥＧＲシステムは、不活性ガスであるＥＧＲガスの一部を吸気通路に還流させることにより、燃焼温度を下げて窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を低減させる。   In recent years, an automobile diesel engine equipped with an EGR (Exhaust Gas Recirculation) system in an intake system has become the mainstream. The EGR system lowers the combustion temperature and reduces the emission amount of nitrogen oxides (NOx) by recirculating a part of the EGR gas, which is an inert gas, to the intake passage.

この種の技術として、例えば、シリンダ毎に設けられた２つの吸気ポートと、吸気マニホールドに設けられ、各吸気ポートにそれぞれ連通する２つの集合室と、一方の集合室の入口部に設けられた開閉弁（スワールコントロール弁）と、他方の集合室に接続されたＥＧＲガス導入配管とを備え、スワールコントロール弁の閉弁時にＥＧＲを行った場合でも、他方の吸気ポートのみから吸気させて所要のスワール比が得られるようにした吸気装置が存在する（特許文献１参照）。   As this type of technology, for example, two intake ports provided for each cylinder, two intake chambers provided in the intake manifold and communicating with each intake port, and provided in an inlet portion of one of the intake chambers. It has an on-off valve (swirl control valve) and an EGR gas introduction pipe connected to the other collecting chamber, and even when EGR is performed when the swirl control valve is closed, only the other intake port is used for intake. There is an intake device that can obtain a swirl ratio (see Patent Document 1).

また、スロットル弁が設けられた吸気通路と、集合部および複数の分岐通路を有し、集合部が上記吸気通路に接続される吸気マニホールドと、上記集合部に設けられたＥＧＲガス導入配管とを備え、ＥＧＲガス導入配管を、スロットル弁開動作時の吸気流入方向とは反対側に配置した吸気装置が存在する（特許文献２参照）。 An intake passage provided with a throttle valve , a collecting portion and a plurality of branch passages, an intake manifold having the collecting portion connected to the intake passage, and an EGR gas introduction pipe provided in the collecting portion In addition, there is an intake device in which an EGR gas introduction pipe is arranged on the side opposite to the intake inflow direction at the time of throttle valve opening operation (see Patent Document 2).

特開２００１−７３８８１号公報JP 2001-73881 A

特開平５−８６９９３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-86993

ところで、上記特許文献１では、ＥＧＲガス導入配管の接続部位とスロットル弁との配置については特に開示されていないが、本願発明者は、鋭意検討の結果、それらの配置がスワール制御を円滑に行うために重要であることを見出した。 By the way, in the above-mentioned Patent Document 1, the arrangement of the connection portion of the EGR gas introduction pipe and the throttle valve is not particularly disclosed. However, as a result of intensive studies, the inventors of the present application smoothly perform swirl control. Found it important for.

例えば、特許文献２に開示されたＥＧＲガス導入配管とスロットル弁との配置を特許文献１の構成に適用した場合、ＥＧＲガス導入配管は、スロットル弁の部分開放時の吸気流れ方向（スロットル弁下流の吸気の主流）とは反対側に位置することになる。しかし、この場合、スワールコントロール弁が設けられる集合室はスロットル弁の部分開放時の吸気流れ方向と同じ側に位置することになるため、吸気の主流がスワールコントロール弁が設けられた一方の集合室側に流れ、これにともない他方の集合室側に流れるべきＥＧＲガスが逆流してスワールコントロール弁側の集合室に流れ込むおそれがある。 For example, when the arrangement of the EGR gas introduction pipe and the throttle valve disclosed in Patent Document 2 is applied to the configuration of Patent Document 1, the EGR gas introduction pipe has an intake air flow direction when the throttle valve is partially opened (downstream of the throttle valve). It is located on the opposite side of the mainstream of intake air. However, in this case, since the collecting chamber in which the swirl control valve is provided is located on the same side as the intake flow direction when the throttle valve is partially opened, one collecting chamber in which the main flow of intake is provided with the swirl control valve As a result, the EGR gas that should flow to the other collecting chamber side may flow back into the collecting chamber on the swirl control valve side.

その結果、スワールコントロール弁を通過する吸入空気にＥＧＲガスが混入する。また、吸気にブローバイガスを導入した場合、ＥＧＲガス中のカーボンがブローバイガス中のオイルに混入してタール状物が生成され、これがスワールコントロール弁の弁軸や弁体に付着してその動作を阻害するおそれがあった。   As a result, EGR gas is mixed into the intake air passing through the swirl control valve. In addition, when blow-by gas is introduced into the intake air, the carbon in the EGR gas is mixed with the oil in the blow-by gas to generate tar-like substances, which adhere to the valve shaft and valve body of the swirl control valve and operate. There was a risk of obstruction.

本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、ＥＧＲシステムが付設された内燃機関の吸気装置において、ＥＧＲガスの導入に起因するスワール制御の不安定化等を防止する内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such problems of the prior art, and in an intake device for an internal combustion engine equipped with an EGR system, the destabilization of swirl control due to the introduction of EGR gas, etc. An object of the present invention is to provide an intake device for an internal combustion engine that prevents the above.

上記課題を解決するためになされた第１の発明は、ＥＧＲシステムが付設された内燃機関（Ｅ）の吸気装置（１０）であって、第１吸気流量制御弁（１１）が設置された上流側吸気通路（１２）と、前記内燃機関の吸入空気にＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス導入路（２１）と、前記第１吸気流量制御弁の下流で前記上流側吸気通路を２つに分岐する第１および第２下流側吸気通路（１３ａ，１３ｂ）と、前記第２下流側吸気通路に設置された第２吸気流量制御弁（１６）とを備え、前記ＥＧＲガス導入路が前記第１下流側吸気通路に接続され、前記第１吸気流量制御弁は、その弁体が部分開放状態にある場合、吸入空気を前記第２下流側吸気通路よりも第１下流側吸気通路に多く流入させる構成とする。   A first invention made to solve the above problems is an intake device (10) of an internal combustion engine (E) provided with an EGR system, and upstream of the first intake flow control valve (11). A side intake passage (12), an EGR gas introduction passage (21) for introducing EGR gas into the intake air of the internal combustion engine, and the upstream intake passage in the downstream of the first intake flow control valve. The first and second downstream intake passages (13a, 13b) and a second intake flow rate control valve (16) installed in the second downstream intake passage, wherein the EGR gas introduction passage is the first downstream The first intake flow control valve is connected to the side intake passage, and when the valve body is in a partially opened state, the intake air flows more into the first downstream intake passage than the second downstream intake passage. And

上記課題を解決するためになされた第２の発明は、前記ＥＧＲガス導入路は、前記第１下流側吸気通路に対して前記吸入空気の流れ方向に向くかたちで接続された構成とすることができる。   The second invention made to solve the above-described problem is that the EGR gas introduction path is connected to the first downstream-side intake passage in a direction facing the flow direction of the intake air. it can.

上記課題を解決するためになされた第３の発明は、前記ＥＧＲガス導入路は、前記第１下流側吸気通路に対して前記上流側吸気通路からの分岐位置よりも所定量下流側に接続された構成とすることができる。   According to a third aspect of the present invention for solving the above-described problem, the EGR gas introduction path is connected to a downstream side of the first downstream intake passage by a predetermined amount from a branch position from the upstream intake passage. Can be configured.

上記課題を解決するためになされた第４の発明は、前記ＥＧＲガス導入路は、前記第１下流側吸気通路の上部に接続された構成とすることができる。   A fourth invention made to solve the above-described problem may be configured such that the EGR gas introduction path is connected to an upper portion of the first downstream intake passage.

上記課題を解決するためになされた第５の発明は、前記第２下流側吸気通路は、前記第１下流側吸気通路よりも上方に位置する構成とすることができる。 In a fifth aspect of the invention made to solve the above-described problem, the second downstream intake passage may be positioned above the first downstream intake passage.

上記第１の発明によれば、ＥＧＲシステムが付設された内燃機関の吸気装置において、第２吸気流量制御弁（スワールコントロール弁）が設置された第２下流側吸気通路へのＥＧＲガスの流入を効果的に抑制することができる。また、第２の発明によれば、第１下流側吸気通路に導入されたＥＧＲガスの第２下流側吸気通路側への逆流を抑制することができる。また、第３の発明によれば、第１下流側吸気通路に導入されたＥＧＲガスの第２下流側吸気通路側への逆流を抑制することができる。また、第４の発明によれば、吸入空気にブローバイガスが導入された場合でも、ＥＧＲガス中のカーボンがブローバイガス中のオイルへ混入することを効果的に抑制することで、第２吸気流量制御弁の動作に悪影響を及ぼすタール状物の生成を防止することができる。また、第５の発明によれば、寒冷時にＥＧＲガス中の水分が凝結しても、凝結水のスワールコントロール弁への付着が起こり難くなる。   According to the first aspect of the present invention, in the intake device of the internal combustion engine provided with the EGR system, the EGR gas flows into the second downstream side intake passage where the second intake flow rate control valve (swirl control valve) is installed. It can be effectively suppressed. Further, according to the second aspect, it is possible to suppress the backflow of the EGR gas introduced into the first downstream intake passage toward the second downstream intake passage. Further, according to the third aspect, the backflow of the EGR gas introduced into the first downstream intake passage to the second downstream intake passage can be suppressed. In addition, according to the fourth invention, even when blow-by gas is introduced into the intake air, the second intake flow rate is effectively suppressed by preventing carbon in the EGR gas from being mixed into the oil in the blow-by gas. Generation of tar-like substances that adversely affect the operation of the control valve can be prevented. Further, according to the fifth aspect, even when moisture in the EGR gas condenses during cold weather, the condensed water hardly adheres to the swirl control valve.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明に係る吸気装置を備えたエンジンシステムの概略構成図であり、図２は吸気装置の要部を示す外観図である。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an engine system provided with an intake device according to the present invention, and FIG. 2 is an external view showing a main part of the intake device.

図１に示すように、エンジンシステム１は、ディーゼルエンジン（内燃機関）Ｅを中核に、吸気装置１０を構成するエアクリーナ２や吸気管３、吸気マニホールド４等からなる吸気系と、排気マニホールド５や排気管６等からなる排気系と、電子制御式の燃料噴射弁７等からなる燃料供給系とを備えている。本実施形態では、車室内にエンジンシステム１を統括制御するエンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）８が設置される一方、運転席には運転者によって操作されるアクセルペダル９が設置されている。   As shown in FIG. 1, an engine system 1 includes a diesel engine (internal combustion engine) E as a core, an intake system including an air cleaner 2, an intake pipe 3, an intake manifold 4, etc. constituting an intake device 10, an exhaust manifold 5, An exhaust system including an exhaust pipe 6 and the like, and a fuel supply system including an electronically controlled fuel injection valve 7 and the like are provided. In the present embodiment, an engine ECU (Electronic Control Unit) 8 that performs overall control of the engine system 1 is installed in the passenger compartment, and an accelerator pedal 9 that is operated by the driver is installed in the driver's seat.

吸気管３は、図２にも示すように、電子制御式のインテークシャッタ１１が設置された上流側吸気通路１２と、インテークシャッタ１１の下流で上流側吸気通路１２を２つに分岐する第１下流側吸気通路１３ａおよび第２下流側吸気通路１３ｂとから構成される。本実施形態の場合、第１下流側吸気通路１３ａは、第２下流側吸気通路１３ｂの下方に形成されている。   As shown in FIG. 2, the intake pipe 3 includes a first upstream intake passage 12 in which an electronically controlled intake shutter 11 is installed, and a first upstream intake passage 12 that branches downstream of the intake shutter 11 into two. The downstream intake passage 13a and the second downstream intake passage 13b are configured. In the present embodiment, the first downstream intake passage 13a is formed below the second downstream intake passage 13b.

第１および第２下流側吸気通路１３ａ，１３ｂは、それぞれ第１および第２吸気マニホールド４ａ，４ｂを介してプライマリポート１４ａおよびセカンダリポート１４ｂに接続される。詳細は図示しないが、屈曲形状をなすプライマリポート１４ａは、略直線状をなすセカンダリポート１４ｂに比べてより効果的にスワールを発生させる。また、第２下流側吸気通路１３ｂには、低回転低負荷運転域等で燃焼室内にスワール流を発生させて燃焼の適正化を図るべく、その流路断面積を調節してプライマリポート１４ａとセカンダリポート１４ｂとの間の流量バランスを制御するスワールコントロール弁１６が設けられている。   The first and second downstream intake passages 13a and 13b are connected to the primary port 14a and the secondary port 14b via the first and second intake manifolds 4a and 4b, respectively. Although not shown in detail, the bent primary port 14a generates swirl more effectively than the substantially straight secondary port 14b. Further, in the second downstream side intake passage 13b, in order to optimize the combustion by generating a swirl flow in the combustion chamber in a low rotation / low load operation region or the like, the flow passage cross-sectional area is adjusted and the primary port 14a A swirl control valve 16 for controlling the flow rate balance with the secondary port 14b is provided.

インテークシャッタ１１はバタフライ弁であり、所定の運転状況下でエンジンＥの吸気量を制限する。スワールコントロール弁１６もバタフライ弁であり、エンジンＥの運転状態等に基づき出力されるＥＣＵ８からの駆動信号によって制御される。   The intake shutter 11 is a butterfly valve, and restricts the intake amount of the engine E under a predetermined operating condition. The swirl control valve 16 is also a butterfly valve, and is controlled by a drive signal output from the ECU 8 based on the operating state of the engine E and the like.

エンジンシステム１はＥＧＲシステムを備えている。第１下流側吸気通路１３ａと排気マニホールド５とは、ＥＧＲガスを再び燃焼室に導くべく、ＥＧＲガス導入路２１を介して互いに連結されている。ＥＧＲガス導入路２１には、ＥＧＲガスの量を調節するＥＧＲ弁２２が設けられている。   The engine system 1 includes an EGR system. The first downstream side intake passage 13a and the exhaust manifold 5 are connected to each other via an EGR gas introduction passage 21 so as to guide the EGR gas to the combustion chamber again. The EGR gas introduction passage 21 is provided with an EGR valve 22 that adjusts the amount of EGR gas.

ＥＧＲガス導入路２１は、図２に示すように、第１下流側吸気通路１３ａとの接続部分が当該通路１３ａにおける吸入空気の流れの方向（図３参照）に向けて傾斜して設けられている。また、ＥＧＲガス導入路２１は、第１下流側吸気通路１３ａにおいて、上流側吸気通路１２から分岐位置よりも所定量下流側に接続され、その導入口２１ａが第１下流側吸気通路１３ａの上部に開口するように設けられている。 As shown in FIG. 2, the EGR gas introduction passage 21 is provided with a connection portion with the first downstream side intake passage 13a inclined toward the direction of intake air flow in the passage 13a (see FIG. 3). Yes. Further, EGR gas introduction passage 21, the first downstream side intake passage 13a, the branch position from the upstream side intake passage 12 is connected to a predetermined amount downstream side, the inlet port 21a is above the first downstream intake passage 13a It is provided so as to open.

エンジンＥの上部と吸気管３とはブローバイガス導入路２３を介して連通され、これにより、エンジンＥから抜き出されたブローバイガスが吸気管３に導かれて吸入空気と混合される。また、吸気管３と排気管６との間には可変容量型ターボチャージャ２４が設置され、このターボチャージャ２４の作動により、排気ガスのエネルギによって加圧された空気がエンジンＥに供給される。   The upper part of the engine E and the intake pipe 3 are communicated with each other via a blow-by gas introduction path 23, whereby the blow-by gas extracted from the engine E is guided to the intake pipe 3 and mixed with intake air. Further, a variable displacement turbocharger 24 is installed between the intake pipe 3 and the exhaust pipe 6, and the air pressurized by the energy of the exhaust gas is supplied to the engine E by the operation of the turbocharger 24.

ＥＣＵ８は、マイクロコンピュータやＲＯＭ、ＲＡＭ、周辺回路、入出力インタフェース、各種ドライバ等から構成されている。ＥＣＵ８には図示しない各種センサ（弁開度センサ、アクセルペダルセンサ等）からの検出信号が入力される一方、ＥＣＵ８からは各弁（インテークシャッタ１１、スワールコントロール弁１６、ＥＧＲ弁２２等）や各エンジン制御機器（燃料噴射弁７やターボチャージャ２４等）への駆動信号が出力される。   The ECU 8 includes a microcomputer, ROM, RAM, peripheral circuit, input / output interface, various drivers, and the like. While detection signals from various sensors (valve opening sensor, accelerator pedal sensor, etc.) not shown are input to the ECU 8, each valve (intake shutter 11, swirl control valve 16, EGR valve 22, etc.) A drive signal to an engine control device (fuel injection valve 7, turbocharger 24, etc.) is output.

図３は図１中のIII部を示す概略断面図である。図３では、吸入空気およびＥＧＲガスの流れのイメージを矢印で示している。インテークシャッタ１１は、上流側吸気通路１２と直交する弁軸３１に取り付けられた円板状の弁体３２を有しており、弁体３２が図３（Ａ）に示す全開位置から図３（Ｂ）に示すように時計回りに回転駆動されることでその開度が減少する。ここで、インテークシャッタ１１は、その開放時に弁体３２の周縁部において最も下流側に移動する部分３２ａが、その閉止時に第２下流側吸気通路１３ｂよりも第１下流側吸気通路１３ａに近接するように配置されている。   FIG. 3 is a schematic sectional view showing a portion III in FIG. In FIG. 3, an image of the flow of intake air and EGR gas is indicated by arrows. The intake shutter 11 has a disc-like valve body 32 attached to a valve shaft 31 orthogonal to the upstream side intake passage 12, and the valve body 32 is moved from the fully opened position shown in FIG. As shown in B), the degree of opening is reduced by being rotated clockwise. Here, when the intake shutter 11 is opened, a portion 32a that moves most downstream in the peripheral portion of the valve body 32 is closer to the first downstream intake passage 13a than the second downstream intake passage 13b when the intake shutter 11 is closed. Are arranged as follows.

図３（Ｂ）に示すように、インテークシャッタ１１が部分開放状態にある場合、弁体３２の周縁部と上流側吸気通路１２の内壁との間で上下に吸入空気の流れが生じる。このとき、吸入空気は弁体３２によって偏流し、その多くは弁体３２の傾斜に沿って下方に導かれる。その結果、インテークシャッタ１１の下流側では、弁体３２の下方を通過する吸入空気によって上流側吸気通路１２内の下側に吸入空気の主流が形成されることになる。この吸入空気の主流は、下側に位置する第１下流側吸気通路１３ａに流れ込み、ＥＧＲガス導入路２１から導入されるＥＧＲガスと合流する。 As shown in FIG. 3B, when the intake shutter 11 is in a partially open state, the intake air flows vertically between the peripheral edge of the valve body 32 and the inner wall of the upstream intake passage 12. At this time, the intake air drifts by the valve body 32, and most of the intake air is guided downward along the inclination of the valve body 32. As a result, on the downstream side of the intake shutter 11, the main flow of the intake air is formed on the lower side in the upstream intake passage 12 by the intake air passing below the valve body 32. The main flow of the intake air flows into the first downstream intake passage 13a located on the lower side , and merges with the EGR gas introduced from the EGR gas introduction passage 21.

このように、ＥＧＲガス導入路２１が第１下流側吸気通路１３ａに接続され、また、その弁体３２を閉じ側に制御した場合に、吸入空気を第２下流側吸気通路１３ｂよりも第１下流側吸気通路１３ａに多く流入させる構成とすることで、ＥＧＲガスの第２下流側吸気通路１３ｂへの流入を効果的に抑制することができ、ＥＧＲガスがスワールコントロール弁１６へ流入することを抑制し、スワールコントロール弁１６の信頼性を向上できる。 As described above, when the EGR gas introduction passage 21 is connected to the first downstream intake passage 13a and the valve body 32 is controlled to the closed side , the intake air is more first than the second downstream intake passage 13b. By adopting a configuration in which a large amount of gas flows into the downstream side intake passage 13a, the flow of EGR gas into the second downstream side intake passage 13b can be effectively suppressed, and the EGR gas can flow into the swirl control valve 16. The reliability of the swirl control valve 16 can be improved.

ＥＧＲガス導入路２１は、第１下流側吸気通路１３ａとの接続部分が当該通路１３ａにおける吸入空気の流れの方向に向けて傾斜して設けられているため、第１下流側吸気通路に導入されたＥＧＲガスの第２下流側吸気通路側への逆流を抑制することができる。また、第１下流側吸気通路１３ａでは、吸入空気の流れ方向において、上流側吸気通路１２からの分岐位置とＥＧＲガス導入路２１の導入口２１ａとの距離を十分大きく確保することで、第１下流側吸気通路に導入されたＥＧＲガスの第２下流側吸気通路側への逆流をより確実に抑制することができる。   The EGR gas introduction path 21 is introduced into the first downstream intake passage because the connection portion with the first downstream intake passage 13a is inclined toward the direction of the intake air flow in the passage 13a. Further, the backflow of the EGR gas to the second downstream intake passage side can be suppressed. Further, in the first downstream intake passage 13a, in the flow direction of the intake air, the distance between the branch position from the upstream intake passage 12 and the introduction port 21a of the EGR gas introduction passage 21 is ensured to be sufficiently large. The backflow of EGR gas introduced into the downstream intake passage toward the second downstream intake passage can be more reliably suppressed.

一方、第２下流側吸気通路１３ｂが第１下流側吸気通路１３ａよりも上方に設けられていることにより、ブローバイガス中のオイルがスワールコントロール弁１６の弁軸３３や弁体３４に付着し難くなり、スワールコントロール弁１６の安定動作が阻害されることが抑制される。また、寒冷時等にブローバイガス中の水分や、ＥＧＲガス中の水分が凝結して凝結水が発生した場合にも、比重の高い凝結水の大半は下側の第１下流側吸気通路１３ａに流れるため、凝結水の凍結によるスワールコントロール弁１６の作動不良等が抑制される。更に、ＥＧＲ通路２１を第１下流側吸気通路１３ａの上部に設けることで、ＥＧＲ凝結水がＥＧＲシステムに逆流するのを抑制できる。 On the other hand, since the second downstream intake passage 13b is provided above the first downstream intake passage 13a, the oil in the blow-by gas is difficult to adhere to the valve shaft 33 and the valve body 34 of the swirl control valve 16. Thus, the inhibition of the stable operation of the swirl control valve 16 is suppressed. Also, when water in the blow-by gas or water in the EGR gas condenses during cold weather or the like, and condensed water is generated, most of the condensed water having a high specific gravity flows into the lower first downstream intake passage 13a. Since it flows, the malfunction etc. of the swirl control valve 16 by freezing of condensed water are suppressed. Furthermore, by providing the EGR passage 21 in the upper part of the first downstream side intake passage 13a, it is possible to suppress the backflow of the EGR condensed water to the EGR system.

本発明を特定の実施形態に基づいて詳細に説明したが、これらの実施形態はあくまでも例示であって本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。例えば、インテークシャッタは、部分開放状態にある場合に吸入空気を第２下流側吸気通路よりも第１下流側吸気通路に多く流入させる構成を実現可能な限りにおいて、バタフライ弁に限らず仕切弁等の他の種類の弁を用いることができる。   Although the present invention has been described in detail based on specific embodiments, these embodiments are merely examples, and the present invention is not limited to these embodiments. For example, the intake shutter is not limited to a butterfly valve and a gate valve as long as a configuration in which a larger amount of intake air flows into the first downstream intake passage than the second downstream intake passage can be realized when in the partially open state. Other types of valves can be used.

本発明に係る吸気装置を備えたエンジンシステムの概略構成図Schematic configuration diagram of an engine system provided with an intake device according to the present invention 吸気装置の要部を示す外観図External view showing the main parts of the intake system 図１中のIII部を示す概略断面図Schematic cross-sectional view showing part III in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジンシステム
３ 吸気管
４ 吸気マニホールド
５ 排気マニホールド
６ 排気管
８ ＥＣＵ
１１ インテークシャッタ
１２ 上流側吸気通路
１３ａ 第１下流側吸気通路
１３ｂ 第２下流側吸気通路
１４ａ 第１吸気ポート
１４ｂ 第２吸気ポート
１６ スワールコントロール弁
２１ ＥＧＲガス導入路
２２ ＥＧＲ弁
２３ ブローバイガス導入路 1 Engine system 3 Intake pipe 4 Intake manifold 5 Exhaust manifold 6 Exhaust pipe 8 ECU
11 Intake shutter 12 Upstream intake passage 13a First downstream intake passage 13b Second downstream intake passage 14a First intake port 14b Second intake port 16 Swirl control valve 21 EGR gas introduction path 22 EGR valve 23 Blow-by gas introduction path

Claims (5)

ＥＧＲシステムが付設された内燃機関の吸気装置であって、
第１吸気流量制御弁が設置された上流側吸気通路と、
前記内燃機関の吸入空気にＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス導入路と、
前記第１吸気流量制御弁の下流で前記上流側吸気通路を２つに分岐する第１および第２下流側吸気通路と、
前記第２下流側吸気通路に設置された第２吸気流量制御弁と
を備え、
前記ＥＧＲガス導入路が前記第１下流側吸気通路に接続され、
前記第１吸気流量制御弁は、その弁体が部分開放状態にある場合、吸入空気を前記第２下流側吸気通路よりも第１下流側吸気通路に多く流入させることを特徴とする内燃機関の吸気装置。 An intake system for an internal combustion engine equipped with an EGR system,
An upstream intake passage in which the first intake flow control valve is installed;
An EGR gas introduction path for introducing EGR gas into the intake air of the internal combustion engine;
First and second downstream intake passages that divide the upstream intake passage into two downstream of the first intake flow control valve;
A second intake flow rate control valve installed in the second downstream intake passage,
The EGR gas introduction path is connected to the first downstream intake passage;
When the valve body is in a partially open state, the first intake flow control valve causes more intake air to flow into the first downstream intake passage than to the second downstream intake passage. Intake device. 前記ＥＧＲガス導入路は、前記第１下流側吸気通路に対して前記吸入空気の流れ方向に向くかたちで接続されたことを特徴とする、内燃機関の吸気装置。   The intake system for an internal combustion engine, wherein the EGR gas introduction passage is connected to the first downstream intake passage so as to face the intake air flow direction. 前記ＥＧＲガス導入路は、前記第１下流側吸気通路に対して前記上流側吸気通路からの分岐位置よりも所定量下流側に接続されたことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。   2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the EGR gas introduction passage is connected to the first downstream intake passage by a predetermined amount downstream from a branch position from the upstream intake passage. Inhalation device. 前記ＥＧＲガス導入路は、前記第１下流側吸気通路の上部に接続されたことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。   2. The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the EGR gas introduction passage is connected to an upper portion of the first downstream intake passage. 前記第１下流側吸気通路は、前記第２下流側吸気通路よりも上方に位置することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。   The intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the first downstream intake passage is located above the second downstream intake passage.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2016217244A (en) * 2015-05-20 2016-12-22 トヨタ自動車株式会社 Internal combustion engine

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