JP2009184392A - Vehicular battery cooling system and vehicular battery cooling method - Google Patents

Vehicular battery cooling system and vehicular battery cooling method Download PDF

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Sueyuki Motohashi
季之 本橋
Toshikazu Yoshihara
俊和 吉原
Masayuki Nakamura
将之 中村
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular battery cooling system capable of enhancing the vehicle mountability and prolonging the lifetime of a battery. <P>SOLUTION: In the vehicular battery cooling system for cooling a battery 3 installed on a vehicle so as to be used for driving the vehicle, a fuel tank 2 of the vehicle and the battery 3 are arranged close to each other for heat transfer, and the battery 3 is placed above the fuel tank 2. The fuel tank 2 has a front end part 21 and a rear end part 22 in a longitudinally recessed shape, and a lower side and front and rear sides of the battery 3 are brought into contact with the fuel tank 2. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に設置され車両の駆動に使用する車両用バッテリの冷却システム及び冷却方法の技術分野に属する。   The present invention belongs to the technical field of a cooling system and a cooling method for a vehicle battery that is installed in a vehicle and used to drive the vehicle.

従来では、水素貯蔵タンクを囲うように配設された冷却風導入ダクトから、タンクにて発生する冷熱により冷却された空気を二次電池に導入し、二次電池の冷却を行っている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２９１６５５号公報（第２−５頁、全図） Conventionally, air cooled by cold heat generated in a tank is introduced into a secondary battery from a cooling air introduction duct disposed so as to surround the hydrogen storage tank, and the secondary battery is cooled (for example, , See Patent Document 1).
JP 2003-291655 A (page 2-5, full view)

しかしながら、従来にあっては、冷却システムが大型なため、車両搭載性が低いものであった。   However, conventionally, since the cooling system is large, the vehicle mountability is low.

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる車両用バッテリの冷却システム及び冷却方法を提供することにある。   The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle battery cooling system and a cooling method that can improve the vehicle mountability and extend the life of the battery. is there.

上記目的を達成するため、本発明では、駆動に用いるよう車両に設置されたバッテリを冷却する車両用バッテリの冷却システムであって、車両の燃料タンクと前記バッテリが密接して熱伝達を行う配置にした、ことを特徴とする。   To achieve the above object, the present invention provides a vehicle battery cooling system for cooling a battery installed in a vehicle to be used for driving, wherein the fuel tank of the vehicle and the battery are in close heat transfer. It is characterized by that.

よって、本発明にあっては、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。   Therefore, in this invention, vehicle mounting property can be made high and the life of a battery can be extended.

以下、本発明の車両用バッテリの冷却システム及び冷却方法を実現する実施の形態を、請求項１，２，４，７に係る発明に対応する実施例１と、請求項１，２，４，５，７に係る発明に対応する実施例２と、請求項１，２，４，５，６，７に係る発明に対応する実施例３と、請求項１，３，４，７に係る発明に対応する実施例４と、請求項１，３，４，５，７に係る発明に対応する実施例５と、請求項１，３，４，５，６，７に係る発明に対応する実施例６に基づいて説明する。   Embodiments for realizing a vehicle battery cooling system and cooling method according to the present invention will be described below as a first embodiment corresponding to the first, second, fourth, and seventh embodiments, and the first, second, fourth, and fourth embodiments. Example 2 corresponding to the invention according to 5, 5 and 7, Example 3 corresponding to the invention according to claims 1, 2, 4, 5, 6 and 7, and Invention according to claims 1, 3, 4 and 7 Example 4, corresponding to the invention according to claims 1, 3, 4, 5, 7 and Example 5, corresponding to the invention according to claims 1, 3, 4, 5, 6, 7 This will be described based on Example 6.

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用バッテリの冷却システムの説明図である。図２は図１のＡ−Ａ断面の説明図である。
実施例１の車両用バッテリの冷却システム１は、車両が備える燃料タンク２からなり、駆動用のバッテリ３を保護する。燃料タンク２は、車両の駆動のための燃料供給のために設けられている。
燃料タンク２は、図１に示すように、車両の前後方向に長く、前後の両端を上方へ伸ばした前端部２１、後端部２２を有する形状である。
また、燃料タンク２は、内部に燃料ポンプやフィルタ等を有し、燃料を収容する。そして、車両の燃料系に燃料を供給する。収容する燃料としては、ガソリンを例として挙げておく。 First, the configuration will be described.
FIG. 1 is an explanatory diagram of a vehicle battery cooling system according to a first embodiment. FIG. 2 is an explanatory view of the AA cross section of FIG.
The vehicle battery cooling system 1 according to the first embodiment includes a fuel tank 2 provided in the vehicle, and protects the driving battery 3. The fuel tank 2 is provided for supplying fuel for driving the vehicle.
As shown in FIG. 1, the fuel tank 2 is long in the front-rear direction of the vehicle and has a shape having a front end portion 21 and a rear end portion 22 with both front and rear ends extended upward.
Moreover, the fuel tank 2 has a fuel pump, a filter, etc. inside, and accommodates fuel. Then, fuel is supplied to the fuel system of the vehicle. An example of the fuel to be stored is gasoline.

バッテリ３は、金属製のケース３１の内部に複数の電池パック３２を備えた構造である。
そして、燃料タンク２の上で且つ燃料タンク２の前端部２１と後端部２２の間に、バッテリ３を載置する。バッテリ３のケース３１と燃料タンク２は、ケース３１の下面と燃料タンク２の上面が広い面積で接触するようにし、且つ、ケース３１の前後面と前端部２１及び後端部２２が広い面積で接触する構成にする。
また、バッテリ３と燃料タンク２の取付は、金具等により取付けるものとする。 The battery 3 has a structure in which a plurality of battery packs 32 are provided inside a metal case 31.
Then, the battery 3 is placed on the fuel tank 2 and between the front end portion 21 and the rear end portion 22 of the fuel tank 2. The case 31 of the battery 3 and the fuel tank 2 are such that the lower surface of the case 31 and the upper surface of the fuel tank 2 are in contact with each other over a wide area, and the front and rear surfaces of the case 31 and the front end portion 21 and the rear end portion 22 are wide areas. Make contact structure.
Further, the battery 3 and the fuel tank 2 are attached by metal fittings or the like.

作用を説明する。
[バッテリの冷却作用及び搭載性の向上作用]
実施例１では、例えば燃料タンク２がガソリンを収容しているとする。ガソリンは燃焼のための成分構成から気化しやすく、その温度状態に応じて気化することになる。すると気化熱の分、ガソリン及び燃料タンク２は冷却されることになる。
燃料タンク２は、上面の一部、前端部２１及び後端部２２の内側が、バッテリ３のケース３１に接触している。また、ケース３１は熱伝導性に優れた金属製にしている。そのため、バッテリ３がその使用により温度上昇すると、その熱は、燃料タンク２に吸熱されることになる。
よって、バッテリ３は冷却され、バッテリ温度も上昇を抑制されることになる。そして、これによりバッテリ３の劣化が防止され、電池寿命を向上させる。
この電池寿命の向上は、車両の電池交換をユーザーが余儀なくされることを生じにくくする。 The operation will be described.
[Battery cooling and mounting improvement]
In the first embodiment, for example, it is assumed that the fuel tank 2 contains gasoline. Gasoline is easily vaporized due to the component composition for combustion, and is vaporized according to its temperature state. Then, the gasoline and the fuel tank 2 are cooled by the amount of heat of vaporization.
The fuel tank 2 is in contact with the case 31 of the battery 3 at a part of the upper surface, inside the front end portion 21 and the rear end portion 22. The case 31 is made of metal having excellent thermal conductivity. Therefore, when the temperature of the battery 3 rises due to its use, the heat is absorbed by the fuel tank 2.
Therefore, the battery 3 is cooled, and the battery temperature is also prevented from rising. As a result, deterioration of the battery 3 is prevented, and the battery life is improved.
This improvement in battery life makes it difficult for the user to change the battery of the vehicle.

さらに、バッテリ３は燃料タンク２に取り付けられることにより、燃料タンク２と一体化する。すると、車両への搭載スペースの確保、車両への搭載作業、つまり車両への搭載性は、燃料タンク２を基準とすることになる。
燃料タンク２の搭載性は、既存の車両において充分に確保されており、且つ車両が衝突することも考慮して確保されている。そのため、バッテリ３においては、非常に好ましい車両への搭載位置となる。 Further, the battery 3 is integrated with the fuel tank 2 by being attached to the fuel tank 2. Then, the securing of the mounting space on the vehicle, the mounting operation on the vehicle, that is, the mounting property on the vehicle is based on the fuel tank 2.
The mountability of the fuel tank 2 is sufficiently secured in an existing vehicle, and is secured in consideration of the collision of the vehicle. Therefore, the battery 3 is a very preferable mounting position on the vehicle.

また、バッテリ３は、燃料タンク２と熱伝導する構成にすることにより、バッテリ３の内部に冷却ファンを搭載しなくても済むか、あるいは搭載するとしても小型なものになる。そのため、冷却ファンへ吸排出する管路の取り回し等を含めて、バッテリ３が小型化する。
これによりさらに車両搭載性が向上する。 Further, the battery 3 is configured to conduct heat with the fuel tank 2, so that it is not necessary to mount a cooling fan inside the battery 3, or the battery 3 is small even if mounted. For this reason, the battery 3 is reduced in size, including the handling of a pipe line that is sucked and discharged to the cooling fan.
This further improves the vehicle mountability.

また、駆動のために車両に設置されるバッテリ３を、もし燃料タンク２と別体に設けるならば、燃料タンク２の上部に設けられることになる。つまり、車両のリアシート後方の近い位置に、燃料タンク２とバッテリ３が設けられることになる。そのため、実施例１のように一体化して車両に搭載することは、車両の車室スペースやトランクルームスペースの確保の点で望ましいものとなる。   Further, if the battery 3 installed in the vehicle for driving is provided separately from the fuel tank 2, it is provided at the upper part of the fuel tank 2. That is, the fuel tank 2 and the battery 3 are provided at a position near the rear of the rear seat of the vehicle. For this reason, it is desirable to integrate and mount in the vehicle as in the first embodiment from the viewpoint of securing the vehicle compartment space and the trunk room space of the vehicle.

効果を説明する。
実施例１の車両用バッテリの冷却システムにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)駆動に用いるよう車両に設置されたバッテリ３を冷却する車両用バッテリの冷却システムであって、車両の燃料タンク２とバッテリ３が密接して熱伝達を行う配置にしたため、燃料タンク２が収容する燃料の気化熱により、バッテリ３の発熱を吸熱するようにして、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。 Explain the effect.
In the vehicle battery cooling system of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) A vehicular battery cooling system for cooling a battery 3 installed in a vehicle to be used for driving, wherein the fuel tank 2 and the battery 3 of the vehicle are in close contact with each other to transfer heat, so that the fuel tank 2 The heat of vaporization of the fuel contained in the battery absorbs the heat generated by the battery 3, so that the vehicle mountability can be improved and the battery life can be extended.

(2)燃料タンク２の上部にバッテリ３を載置する構造にしたため、載置により密接する面から熱伝達を行うようにして、燃料タンク２が収容する燃料の気化熱により、バッテリ３の発熱を吸熱するようにして、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。   (2) Since the battery 3 is mounted on the upper part of the fuel tank 2, heat is transferred from the surface closer to the mounting, and the heat of the battery 3 is generated by the heat of vaporization of the fuel stored in the fuel tank 2. So that the vehicle can be easily mounted and the battery life can be extended.

(4)燃料タンク２に前端部２１と後端部２２を設けるようにして前後に凹形状となるようにし、バッテリ３の下面と、前後面を燃料タンク２に接触させたため、より広い面積で熱伝達が行われるようにして、バッテリ３の発熱を吸熱するようにして、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。   (4) Since the front end portion 21 and the rear end portion 22 are provided in the fuel tank 2 so as to form a concave shape in the front-rear direction, and the lower surface of the battery 3 and the front-rear surface are brought into contact with the fuel tank 2, By performing heat transfer, the heat generated by the battery 3 is absorbed, so that the vehicle mountability can be improved, and the battery life can be extended.

(7)駆動に用いるよう車両に設置されたバッテリ３を、車両の燃料タンク２と密接した配置にして燃料タンク２との熱伝達によりバッテリ３を冷却するため、燃料タンク２が収容する燃料の気化熱により、バッテリ３の発熱を吸熱するようにして、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。   (7) Since the battery 3 installed in the vehicle to be used for driving is placed in close contact with the fuel tank 2 of the vehicle and the battery 3 is cooled by heat transfer with the fuel tank 2, the fuel stored in the fuel tank 2 By evaporating heat, the heat generated by the battery 3 is absorbed, so that the vehicle mountability can be improved, and the battery life can be extended.

実施例２は燃料タンクにヒートパイプを配設した例である。
構成を説明する。
図３は実施例２の車両用バッテリの冷却システムの説明図である。
実施例２では、ヒートパイプ４を燃料タンク２に配設する。
ヒートパイプ４は、内部に冷媒を封入したパイプ形状のものであり、パイプを環状にして冷媒を還流させる形状であってもよいし、パイプの両端で折り返すようにしたものであってもよい。以下、両端を有する形状として説明する。
ヒートパイプ４の一部は、空冷部４１として、車両の下床７より下方の車外に配置し、空冷フィン４２を複数設けるようにする。
なお、この空冷部４１は、図３に示すように車両の前後方向に長く設けられる。
そして、ヒートパイプ４の両端は、燃料タンク２の前部と後部にそれぞれ接触させて固定する。
その他構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。 Example 2 is an example in which a heat pipe is disposed in a fuel tank.
The configuration will be described.
FIG. 3 is an explanatory diagram of the vehicle battery cooling system according to the second embodiment.
In the second embodiment, the heat pipe 4 is disposed in the fuel tank 2.
The heat pipe 4 has a pipe shape in which a refrigerant is sealed inside, and may have a shape in which the pipe is formed in an annular shape to recirculate the refrigerant, or may be folded at both ends of the pipe. Hereinafter, it demonstrates as a shape which has both ends.
A part of the heat pipe 4 is arranged outside the vehicle below the lower floor 7 of the vehicle as an air cooling unit 41, and a plurality of air cooling fins 42 are provided.
In addition, this air cooling part 41 is long provided in the front-back direction of a vehicle, as shown in FIG.
Then, both ends of the heat pipe 4 are fixed in contact with the front part and the rear part of the fuel tank 2, respectively.
Since other configurations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

作用を説明する。
[バッテリの冷却作用及び搭載性の向上作用]
実施例２では、ヒートパイプ４の内部の冷媒が空冷部４１で冷却されると、冷媒は空冷部４１より温度の高い燃料タンク２との接触部分へ移動し、燃料タンク２との接触部分で吸熱した冷媒は空冷部４１へ移動する。このようにして冷媒が内部を循環するようにして、燃料タンク２が冷却される。 The operation will be described.
[Battery cooling and mounting improvement]
In the second embodiment, when the refrigerant inside the heat pipe 4 is cooled by the air cooling unit 41, the refrigerant moves to the contact part with the fuel tank 2 having a higher temperature than the air cooling part 41, and at the contact part with the fuel tank 2. The refrigerant that has absorbed heat moves to the air cooling unit 41. Thus, the fuel tank 2 is cooled so that the refrigerant circulates inside.

そして、この冷却された燃料タンク２と、接触していることにより熱が伝達され、バッテリ３の発熱を吸熱して冷却する。
ヒートパイプ４は走行風により冷却される。駆動に用いられるバッテリ３は、走行負荷が高いと温度上昇が高くなる。この方向性が同じであることは、高度な制御が行われなくてもバッテリ３の負荷にある程度比例して冷却効果が高められることになる。 Then, heat is transmitted by being in contact with the cooled fuel tank 2, and the heat generated by the battery 3 is absorbed and cooled.
The heat pipe 4 is cooled by the traveling wind. The battery 3 used for driving increases in temperature when the traveling load is high. The same directionality means that the cooling effect is enhanced in proportion to the load of the battery 3 to some extent even if the advanced control is not performed.

また、燃料タンク２を介して冷却されることは、燃料タンク２の収容したガソリンの気化熱による冷却がヒートパイプ４による冷却と相乗して行われることのほかに、次のような作用を有する。つまり燃料タンク２への蓄冷作用である。これにより急なバッテリ３の温度上昇に対して、より充分な冷却がされることになる。
また、このヒートパイプ４による冷却は、燃料タンク２、バッテリ３の構成をほとんど大型化しない。そのため、システム全体としては、ファン等の他の冷却を担当する部分や、冷却への配慮からスペースや部材を設けた部分の省略などを進めることになり、小型化する。これにより、さらに車両搭載性が進むことになる。 Further, the cooling through the fuel tank 2 has the following effects in addition to the cooling by the heat of vaporization of the gasoline accommodated in the fuel tank 2 being performed in synergy with the cooling by the heat pipe 4. . That is, it is a cold storage action to the fuel tank 2. As a result, the battery 3 is sufficiently cooled against a sudden temperature rise of the battery 3.
The cooling by the heat pipe 4 hardly increases the size of the fuel tank 2 and the battery 3. For this reason, the entire system is reduced in size by omitting other parts such as fans, which are responsible for cooling, and parts provided with spaces and members in consideration of cooling. Thereby, vehicle mounting property further advances.

効果を説明する。実施例２の車両用バッテリの冷却システムにあっては、上記(1),(2),(4),(7)に加えて以下の効果を有する。
(5)内部の冷媒の状態遷移により冷却を行うヒートパイプ４を燃料タンク２に配設したため、走行風により冷却した内部冷媒によりヒートパイプ４が燃料タンク２を冷却し、収容する燃料の気化熱によっても冷却される燃料タンク２を介して、バッテリ３の発熱を吸熱するようにして、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。
その他作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。 Explain the effect. The vehicle battery cooling system according to the second embodiment has the following effects in addition to the above (1), (2), (4), and (7).
(5) Since the heat pipe 4 which cools by the state transition of the internal refrigerant is disposed in the fuel tank 2, the heat pipe 4 cools the fuel tank 2 by the internal refrigerant cooled by the traveling wind, and the vaporization heat of the stored fuel Therefore, the heat build-up of the battery 3 can be absorbed through the fuel tank 2 that is also cooled by this, so that the vehicle mountability can be improved and the battery life can be extended.
Since other functions and effects are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

実施例３は燃料タンク及びバッテリにヒートパイプを配設した例である。
構成を説明する。
図４は実施例３の車両用バッテリの冷却システムの説明断面図である。
実施例３では、燃料タンク２に配設したヒートパイプ４に加えて、バッテリ３を冷却するヒートパイプ５を配設する。
ヒートパイプ５の一部は、空冷部５１として、車両の下床７より下方の車外に配置し、空冷フィン５２を複数設けるようにする。
なお、この空冷部５１は、図４に示すように車両の左右方向に長く設けられる。
そして、ヒートパイプ５の両端は、燃料タンク２を迂回するようにバッテリ３の左右部分にそれぞれ接触させて固定する。
その他構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。 Example 3 is an example in which heat pipes are provided in a fuel tank and a battery.
The configuration will be described.
FIG. 4 is an explanatory cross-sectional view of the vehicle battery cooling system of the third embodiment.
In the third embodiment, in addition to the heat pipe 4 provided in the fuel tank 2, a heat pipe 5 for cooling the battery 3 is provided.
A part of the heat pipe 5 is disposed outside the vehicle below the lower floor 7 of the vehicle as an air cooling unit 51, and a plurality of air cooling fins 52 are provided.
In addition, this air cooling part 51 is long provided in the left-right direction of a vehicle, as shown in FIG.
Then, both ends of the heat pipe 5 are fixed in contact with the left and right portions of the battery 3 so as to bypass the fuel tank 2.
Since other configurations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

作用を説明する。
[バッテリの冷却作用及び搭載性の向上作用]
実施例３では、ヒートパイプ４により燃料タンク２を冷却するのに加えて、ヒートパイプ５によりバッテリ３を冷却する。
ヒートパイプ５は車外に配置した空冷部５１と、バッテリ３に接触させた両端部の間で内部の冷媒を循環させるようにして冷却を行う。
これによりバッテリ３は、燃料タンク２に収容したガソリンの気化熱による冷却、ヒートパイプ４による燃料タンク２を介した冷却、ヒートパイプ５による直接冷却により冷却される。
そのため、非常に高い冷却性能を備えることになる。よって電池寿命は非常によく向上することになる。また、ヒートパイプ４、ヒートパイプ５による冷却は、燃料タンク２、バッテリ３の構成をほとんど大型化しない。そのため、システム全体としては、ファン等の他の冷却を担当する部分や、冷却への配慮からスペースや部材を設けた部分の省略などを進めることになり、小型化する。これにより、さらに車両搭載性が進むことになる。 The operation will be described.
[Battery cooling and mounting improvement]
In the third embodiment, in addition to cooling the fuel tank 2 by the heat pipe 4, the battery 3 is cooled by the heat pipe 5.
The heat pipe 5 performs cooling by circulating an internal refrigerant between an air cooling part 51 arranged outside the vehicle and both end parts in contact with the battery 3.
As a result, the battery 3 is cooled by cooling by the heat of vaporization of gasoline stored in the fuel tank 2, cooling by the heat pipe 4 through the fuel tank 2, and direct cooling by the heat pipe 5.
Therefore, it has a very high cooling performance. Therefore, the battery life is improved very well. Further, the cooling by the heat pipe 4 and the heat pipe 5 hardly increases the size of the fuel tank 2 and the battery 3. For this reason, the entire system is reduced in size by omitting other parts such as fans, which are responsible for cooling, and parts provided with spaces and members in consideration of cooling. Thereby, vehicle mounting property further advances.

効果を説明する。実施例３の車両用バッテリの冷却システムにあっては、上記(1),(2),(4),(5),(7)に加えて以下の効果を有する。
(6)内部の冷媒の状態遷移により冷却を行うヒートパイプ５をバッテリ３に配設したため、走行風により冷却した内部冷媒によりヒートパイプ５がバッテリ３を直接冷却し、バッテリ３の発熱を吸熱するようにして、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。
その他作用効果は実施例１、実施例２と同様であるので説明を省略する。 Explain the effect. The vehicle battery cooling system according to the third embodiment has the following effects in addition to the above (1), (2), (4), (5), and (7).
(6) Since the heat pipe 5 that cools by the state transition of the internal refrigerant is disposed in the battery 3, the heat pipe 5 directly cools the battery 3 by the internal refrigerant cooled by the traveling wind, and absorbs the heat generated by the battery 3. In this way, vehicle mountability can be improved and the battery life can be extended.
Since other functions and effects are the same as those of the first and second embodiments, the description thereof is omitted.

実施例４は、バッテリを燃料タンクの下部に搭載した例である。
構成を説明する。
図５は実施例４の車両用バッテリの冷却システムの説明図である。
実施例４の燃料タンク６は、図５に示すように、車両の前後方向に長く、前後の両端を下方へ伸ばした前端下部６１、後端下部６２を備えた形状にする。
そして、燃料タンク６の下部で且つ燃料タンク６の前端下部６１と後端下部６２の間に、バッテリ３を載置する。バッテリ３のケース３１と燃料タンク６は、ケース３１の上面と燃料タンク６の下面が広い面積で接触するようにし、且つ、ケース３１の前後面と前端下部６１及び後端下部６２が広い面積で接触する構成にする。
また、バッテリ３と燃料タンク２の取付は、金具等により取付けるものとする。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。 Example 4 is an example in which a battery is mounted in the lower part of the fuel tank.
The configuration will be described.
FIG. 5 is an explanatory diagram of the vehicle battery cooling system of the fourth embodiment.
As shown in FIG. 5, the fuel tank 6 of the fourth embodiment is long in the front-rear direction of the vehicle, and has a front end lower portion 61 and a rear end lower portion 62 with both front and rear ends extending downward.
Then, the battery 3 is placed under the fuel tank 6 and between the front end lower portion 61 and the rear end lower portion 62 of the fuel tank 6. The case 31 and the fuel tank 6 of the battery 3 are configured such that the upper surface of the case 31 and the lower surface of the fuel tank 6 are in contact with each other over a wide area, and the front and rear surfaces of the case 31 and the front end lower portion 61 and the rear end lower portion 62 are wide. Make contact structure.
Further, the battery 3 and the fuel tank 2 are attached by metal fittings or the like.
Since other configurations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

作用を説明する。
[バッテリの冷却作用及び搭載性の向上作用]
実施例４では、バッテリ３を燃料タンク６の下部に搭載する。バッテリ３は内部に複数の電池単位を備えるものであり、比較的重い物であるため、車両の下床７に支持させることが容易な構成となる。バッテリ３と燃料タンク６を密接させるのに有する取り付け構造をさらに容易にする。これにより、さらに搭載性を向上させることができる。また、車両の下床７は車外に露出している部分により走行風で冷却されるため、燃料タンク６に冷却されないバッテリ３の下面を車両の下床７に熱伝達可能に設置すれば、さらに冷却を行うことになり、電池寿命の向上にさらに寄与する。 The operation will be described.
[Battery cooling and mounting improvement]
In the fourth embodiment, the battery 3 is mounted below the fuel tank 6. The battery 3 includes a plurality of battery units therein and is a relatively heavy object, so that the battery 3 can be easily supported on the lower floor 7 of the vehicle. The mounting structure which has the battery 3 and the fuel tank 6 in close contact is further facilitated. Thereby, the mountability can be further improved. Further, since the lower floor 7 of the vehicle is cooled by the traveling wind by the portion exposed outside the vehicle, if the lower surface of the battery 3 that is not cooled by the fuel tank 6 is installed on the lower floor 7 of the vehicle so that heat can be transferred, Cooling is performed, which further contributes to the improvement of the battery life.

効果を説明する。実施例４の車両用バッテリの冷却システムにあっては、上記(1),(4),(7)に加えて以下の効果を有する。
(3)燃料タンク６の下部にバッテリ３を搭載する構造にしたため、バッテリ３の支持構造を容易に車両の下床７で得られるようにでき、更に搭載性を向上させることができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。 Explain the effect. The vehicle battery cooling system according to the fourth embodiment has the following effects in addition to the above (1), (4), and (7).
(3) Since the battery 3 is mounted below the fuel tank 6, the support structure of the battery 3 can be easily obtained on the lower floor 7 of the vehicle, and the mounting property can be further improved.
Since other functions and effects are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

実施例５はバッテリを燃料タンクの下部に搭載した構成で、燃料タンクにヒートパイプを配設した例である。
構成を説明する。
図６は実施例５の車両用バッテリの冷却システムの説明図である。
実施例５では、ヒートパイプ４を燃料タンク６に配設する。
ヒートパイプ４の一部は、空冷部４１として、車両の下床７より下方の車外に配置し、空冷フィン４２を複数設けるようにする。
なお、この空冷部４１は、図６に示すように車両の前後方向に長く設けられる。
そして、ヒートパイプ４の両端は、燃料タンク６の前部と後部にそれぞれ接触させて固定する。
その他構成は実施例２と同様であるので説明を省略する。 Embodiment 5 is an example in which a battery is mounted on the lower part of a fuel tank, and a heat pipe is provided in the fuel tank.
The configuration will be described.
FIG. 6 is an explanatory diagram of a vehicle battery cooling system according to a fifth embodiment.
In the fifth embodiment, the heat pipe 4 is disposed in the fuel tank 6.
A part of the heat pipe 4 is arranged outside the vehicle below the lower floor 7 of the vehicle as an air cooling unit 41, and a plurality of air cooling fins 42 are provided.
In addition, this air cooling part 41 is long provided in the front-back direction of a vehicle, as shown in FIG.
Then, both ends of the heat pipe 4 are fixed in contact with the front portion and the rear portion of the fuel tank 6, respectively.
Since other configurations are the same as those of the second embodiment, description thereof is omitted.

作用を説明する。
[バッテリの冷却作用及び搭載性の向上作用]
実施例５では、ヒートパイプ４の内部の冷媒が空冷部４１で冷却されると、冷媒は空冷部４１より温度の高い燃料タンク６との接触部分へ移動し、燃料タンク２との接触部分で吸熱した冷媒は空冷部４１へ移動する。このようにして冷媒が内部を循環するようにして、燃料タンク６が冷却される。
そして、この冷却された燃料タンク６と、接触していることにより熱が伝達され、バッテリ３の発熱を吸熱して冷却する。 The operation will be described.
[Battery cooling and mounting improvement]
In the fifth embodiment, when the refrigerant inside the heat pipe 4 is cooled by the air cooling unit 41, the refrigerant moves to the contact part with the fuel tank 6 having a higher temperature than the air cooling part 41, and at the contact part with the fuel tank 2. The refrigerant that has absorbed heat moves to the air cooling unit 41. In this way, the fuel tank 6 is cooled so that the refrigerant circulates inside.
Then, heat is transmitted by being in contact with the cooled fuel tank 6, and the heat generated by the battery 3 is absorbed and cooled.

効果を説明する。実施例２の車両用バッテリの冷却システムにあっては、上記(1),(3),(4),(7)に加えて以下の効果を有する。
(5)´内部の冷媒の状態遷移により冷却を行うヒートパイプ４を燃料タンク６に配設したため、走行風により冷却した内部冷媒によりヒートパイプ４が燃料タンク６を冷却し、収容する燃料の気化熱によっても冷却される燃料タンク６を介して、バッテリ３の発熱を吸熱するようにして、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。
その他作用効果は実施例２と同様であるので説明を省略する。 Explain the effect. The vehicle battery cooling system according to the second embodiment has the following effects in addition to the above (1), (3), (4), and (7).
(5) Since the heat pipe 4 that cools by the state transition of the internal refrigerant is arranged in the fuel tank 6, the heat pipe 4 cools the fuel tank 6 by the internal refrigerant cooled by the traveling wind, and vaporizes the stored fuel. By mounting the heat generated by the battery 3 through the fuel tank 6 that is also cooled by heat, the vehicle mountability can be improved and the battery life can be extended.
Since other functions and effects are the same as those of the second embodiment, description thereof is omitted.

実施例６はバッテリを燃料タンクの下部に搭載した構成で、燃料タンク及びバッテリにヒートパイプを配設した例である。
構成を説明する。
図７は実施例６の車両用バッテリの冷却システムの説明断面図である。
実施例６では、燃料タンク６に配設したヒートパイプ４に加えて、バッテリ３を冷却するヒートパイプ５を配設する。
ヒートパイプ５の一部は、空冷部５１として、車両の下床７より下方の車外に配置し、空冷フィン５２を複数設けるようにする。
なお、この空冷部５１は、図７に示すように車両の左右方向に長く設けられる。
そして、ヒートパイプ５の両端は、燃料タンク２を迂回するようにバッテリ３の左右部分にそれぞれ接触させて固定する。
その他構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。 The sixth embodiment is an example in which a battery is mounted on the lower part of a fuel tank, and heat pipes are provided in the fuel tank and the battery.
The configuration will be described.
FIG. 7 is an explanatory cross-sectional view of the vehicle battery cooling system of the sixth embodiment.
In the sixth embodiment, in addition to the heat pipe 4 provided in the fuel tank 6, a heat pipe 5 for cooling the battery 3 is provided.
A part of the heat pipe 5 is disposed outside the vehicle below the lower floor 7 of the vehicle as an air cooling unit 51, and a plurality of air cooling fins 52 are provided.
In addition, this air cooling part 51 is long provided in the left-right direction of a vehicle, as shown in FIG.
Then, both ends of the heat pipe 5 are fixed in contact with the left and right portions of the battery 3 so as to bypass the fuel tank 2.
Since other configurations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

作用を説明する。
[バッテリの冷却作用及び搭載性の向上作用]
実施例６では、ヒートパイプ４により燃料タンク２を冷却するのに加えて、ヒートパイプ５によりバッテリ３を冷却する。
ヒートパイプ５は車外に配置した空冷部５１と、バッテリ３に接触させた両端部の間で内部の冷媒を循環させるようにして冷却を行う。
これによりバッテリ３は、燃料タンク６に収容したガソリンの気化熱による冷却、ヒートパイプ４による燃料タンク６を介した冷却、ヒートパイプ５による直接冷却により冷却される。
そのため、非常に高い冷却性能を備えることになる。よって電池寿命は非常によく向上することになる。 The operation will be described.
[Battery cooling and mounting improvement]
In the sixth embodiment, in addition to cooling the fuel tank 2 by the heat pipe 4, the battery 3 is cooled by the heat pipe 5.
The heat pipe 5 performs cooling by circulating an internal refrigerant between an air cooling part 51 arranged outside the vehicle and both end parts in contact with the battery 3.
As a result, the battery 3 is cooled by cooling by the heat of vaporization of gasoline stored in the fuel tank 6, cooling by the heat pipe 4 through the fuel tank 6, and direct cooling by the heat pipe 5.
Therefore, it has a very high cooling performance. Therefore, the battery life is improved very well.

効果を説明する。実施例６の車両用バッテリの冷却システムにあっては、上記(1),(2),(3),(5),(7)に加えて以下の効果を有する。
(6)´内部の冷媒の状態遷移により冷却を行うヒートパイプ５をバッテリ３に配設したため、走行風により冷却した内部冷媒によりヒートパイプ５がバッテリ３を直接冷却し、バッテリ３の発熱を吸熱するようにして、車両搭載性を高くでき、バッテリを長寿命化できる。
その他作用効果は実施例３と同様であるので説明を省略する。 Explain the effect. The vehicle battery cooling system according to the sixth embodiment has the following effects in addition to the above (1), (2), (3), (5), and (7).
(6) Since the heat pipe 5 that cools by the state transition of the internal refrigerant is arranged in the battery 3, the heat pipe 5 directly cools the battery 3 by the internal refrigerant cooled by the traveling wind, and absorbs heat generated by the battery 3. Thus, vehicle mountability can be improved and the battery life can be extended.
Since other functions and effects are the same as those of the third embodiment, description thereof is omitted.

以上、本発明の車両用バッテリの保護装置及び方法を実施例１〜実施例６に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。   As mentioned above, although the protection apparatus and method of the vehicle battery of this invention were demonstrated based on Example 1- Example 6, it is not restricted to these Examples about a concrete structure, Claims Modifications and additions of the design are permitted without departing from the spirit of the invention according to the claims.

実施例３、実施例６では、燃料タンクを冷却するヒートパイプの空冷部を車両の前後方向に長く、バッテリを冷却するヒートパイプの空冷部を車両の左右方向に長く配設したが、並列した構成であってもよい。   In Example 3 and Example 6, the air cooling part of the heat pipe that cools the fuel tank is long in the longitudinal direction of the vehicle, and the air cooling part of the heat pipe that cools the battery is long in the left and right direction of the vehicle. It may be a configuration.

実施例１の車両用バッテリの冷却システムの説明図である。It is explanatory drawing of the cooling system of the battery for vehicles of Example 1. FIG. 図１のＡ−Ａ断面の説明図である。It is explanatory drawing of the AA cross section of FIG. 実施例２の車両用バッテリの冷却システムの説明図である。It is explanatory drawing of the cooling system of the battery for vehicles of Example 2. FIG. 実施例３の車両用バッテリの冷却システムの説明断面図である。It is explanatory drawing sectional drawing of the cooling system of the battery for vehicles of Example 3. FIG. 実施例４の車両用バッテリの冷却システムの説明図である。It is explanatory drawing of the cooling system of the battery for vehicles of Example 4. FIG. 実施例５の車両用バッテリの冷却システムの説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of a vehicle battery cooling system according to a fifth embodiment. 実施例６の車両用バッテリの冷却システムの説明断面図である。FIG. 10 is an explanatory cross-sectional view of a vehicle battery cooling system according to a sixth embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用バッテリの冷却システム
２ 燃料タンク
２１ 前端部
２２ 後端部
３ バッテリ
３１ ケース
３２ 電池パック
４ ヒートパイプ
４１ 空冷部
４２ 空冷フィン
５ ヒートパイプ
５１ 空冷部
５２ 空冷フィン
６ 燃料タンク
６１ 前端下部
６２ 後端下部
７ （車両の）下床 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle battery cooling system 2 Fuel tank 21 Front end part 22 Rear end part 3 Battery 31 Case 32 Battery pack 4 Heat pipe 41 Air cooling part 42 Air cooling fin 5 Heat pipe 51 Air cooling part 52 Air cooling fin 6 Fuel tank 61 Front end lower part 62 Rear Lower edge 7 Lower floor (of the vehicle)

Claims (7)

駆動に用いるよう車両に設置されたバッテリを冷却する車両用バッテリの冷却システムであって、
車両の燃料タンクと前記バッテリが密接して熱伝達を行う配置にした、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却システム。 A vehicle battery cooling system for cooling a battery installed in a vehicle to be used for driving,
The fuel tank of the vehicle and the battery are arranged to conduct heat transfer closely,
A vehicle battery cooling system. 請求項１に記載の車両用バッテリの冷却システムにおいて、
前記燃料タンクの上部に前記バッテリを載置する構造にした、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却システム。 The vehicle battery cooling system according to claim 1,
The battery is placed on the fuel tank.
A vehicle battery cooling system. 請求項１に記載の車両用バッテリの冷却システムにおいて、
前記燃料タンクの下部に前記バッテリを搭載する構造にした、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却システム。 The vehicle battery cooling system according to claim 1,
The battery is mounted on the lower part of the fuel tank.
A vehicle battery cooling system. 請求項２又は請求項３に記載の車両用バッテリの冷却システムにおいて、
前記燃料タンクを前後に凹形状となるようにし、
前記バッテリの上下面のどちらか１面と、前後面を前記燃料タンクに接触させた、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却システム。 In the vehicle battery cooling system according to claim 2 or 3,
So that the fuel tank has a concave shape in the front and rear,
Either one of the upper and lower surfaces of the battery and the front and rear surfaces are in contact with the fuel tank.
A vehicle battery cooling system. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用バッテリの冷却システムにおいて、
内部の冷媒の状態遷移により冷却を行うヒートパイプを前記燃料タンクに配設した、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却システム。 In the vehicle battery cooling system according to any one of claims 1 to 4,
A heat pipe for cooling by the state transition of the internal refrigerant is arranged in the fuel tank,
A vehicle battery cooling system. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用バッテリの冷却システムにおいて、
内部の冷媒の状態遷移により冷却を行うヒートパイプを前記バッテリに配設した、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却システム。 The vehicle battery cooling system according to any one of claims 1 to 5,
A heat pipe that cools the internal refrigerant according to the state transition is arranged in the battery.
A vehicle battery cooling system. 駆動に用いるよう車両に設置されたバッテリを、車両の燃料タンクと密接した配置にして前記燃料タンクとの熱伝達により前記バッテリを冷却する、
ことを特徴とする車両用バッテリの冷却方法。 A battery installed in the vehicle to be used for driving is placed in close contact with the fuel tank of the vehicle to cool the battery by heat transfer with the fuel tank.
A cooling method for a vehicle battery.
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