JP2009174526A - Internal combustion engine for combined use of a plurality of fuels - Google Patents

Internal combustion engine for combined use of a plurality of fuels Download PDF

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勝 市川
Takeshiro Ito
猛志郎 伊藤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine for combined use of hydrogen to be fed from a hydrogen feed body in addition to hydrocarbon fuel. <P>SOLUTION: The internal combustion engine for combined use of a plurality of fuels has: a carbon dioxide separation means 16 for separating carbon dioxide generated by the combustion of hydrocarbon while having a hydrogen feed body for generating hydrogen and a hydrocarbon fuel as a fuel source; a hydrogen generation means 7 for generating hydrogen from the hydrogen feed body; and a methane generation means 18 for generating methane from carbon dioxide and hydrogen, and also has a fuel feeding means for feeding the generated methane together with hydrocarbon. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は複数の燃料を併用する内燃機関に関し、特に、炭化水素系燃料と水素を容易に放出することが可能な液状水素供給体を燃料源とした内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine that uses a plurality of fuels in combination, and more particularly to an internal combustion engine that uses a hydrocarbon-based fuel and a liquid hydrogen supplier that can easily release hydrogen as a fuel source.

本発明者らは、芳香族化合物等の不飽和化合物等を水素化した液状の有機化合物は、水素の脱離および再結合が比較的容易に可能であって、水素を貯蔵、運搬したり、あるいは水素吸蔵合金からなる金属水素化物に代えて液状の水素供給体として使用することを提案しており、これらの有機物からなる水素供給体を有機ハイドライドとも称している（例えば、特許文献１参照）。   The inventors of the present invention can easily desorb and recombine hydrogen in a liquid organic compound obtained by hydrogenating an unsaturated compound such as an aromatic compound, and can store and transport hydrogen. Alternatively, it has been proposed to use it as a liquid hydrogen supplier in place of a metal hydride made of a hydrogen storage alloy, and the hydrogen supplier made of these organic substances is also called an organic hydride (see, for example, Patent Document 1). .

水素は、燃焼によって水を生成するのみであるので、二酸化炭素を生成しない環境負荷が小さい物質であって、炭化水素系燃料に代えて様々な分野への利用の研究が進められている。
例えば、有機ハイドライドを自動車に搭載して発生する水素をガソリン等の炭化水素系燃料と併用することにより、二酸化炭素の排出量を削減することが数多く提案されている(例えば、特許文献２参照)。
水素は質量当りの発熱量では炭化水素と遜色がないものの単位容積当りの発熱量が低いという問題点がある。例えば、最も炭素数が少ない炭化水素であるメタンに比べて３分の１程度であるために自動車の加速時等のように内燃機関の出力を急激に上昇させる必要がある場合には、炭化水素の場合と同様の出力とするためには大量の水素を供給するか、あるいは炭化水素の配合割合を多くすることが必要であった。
大量の水素の発生に備えるために大型の水素発生装置を設けることが必要となり、結果としてエネルギー消費を高め、また炭化水素の配合割合を多くすることは二酸化炭素の発生量を増加させるという問題点があった。
特開２００２−１３４１４１号公報 特開２００５−１４７１２４号公報 Since hydrogen only generates water by combustion, it is a substance with a low environmental load that does not generate carbon dioxide, and research on its use in various fields is underway in place of hydrocarbon fuels.
For example, many proposals have been made to reduce carbon dioxide emissions by using hydrogen generated by mounting an organic hydride in an automobile in combination with a hydrocarbon-based fuel such as gasoline (see, for example, Patent Document 2). .
Hydrogen has a problem of low calorific value per unit volume although it is inferior to hydrocarbon in calorific value per mass. For example, when it is necessary to increase the output of the internal combustion engine abruptly, such as when accelerating an automobile, because it is about one third of methane, which is a hydrocarbon having the smallest number of carbon atoms, hydrocarbons In order to obtain the same output as in the above case, it is necessary to supply a large amount of hydrogen or increase the blending ratio of hydrocarbons.
In order to prepare for the generation of a large amount of hydrogen, it is necessary to install a large hydrogen generator, resulting in the problem of increasing energy consumption and increasing the blending ratio of hydrocarbons to increase the amount of carbon dioxide generated. was there.
JP 2002-134141 A JP-A-2005-147124

水素を発生する液状水素供給体と、炭化水素系燃料を燃料源として備え、水素供給体から得られる水素を炭化水素系燃料と併用して、二酸化炭素の排出量を抑制する複数の燃料を併用する内燃機関において、水素を炭化水素系燃料と併用した場合のエンジンの出力の低下を少なくし、エンジンを自動車に利用する場合には加速時等のエンジン出力の増加に対応可能な内燃機関を利用した装置を提供することを課題としたものである。   Liquid hydrogen supplier that generates hydrogen and hydrocarbon fuel as a fuel source, combined with multiple fuels that suppress carbon dioxide emissions by using hydrogen obtained from hydrogen supplier together with hydrocarbon fuel In an internal combustion engine that uses hydrogen, a decrease in the output of the engine when hydrogen is used in combination with a hydrocarbon-based fuel is reduced, and when the engine is used in an automobile, an internal combustion engine that can cope with an increase in engine output during acceleration is used. It is an object of the present invention to provide an apparatus.

本発明は、水素を発生する水素供給体および炭化水素系燃料を燃料源として備え、炭化水素の燃焼によって生成する二酸化炭素を分離する二酸化炭素分離手段、水素供給体から水素を生成する水素生成手段、二酸化炭素と水素からメタンを生成するメタン生成手段を有し、生成したメタンを炭化水素とともに供給する燃料供給手段を備えた内燃機関である。
また、水素供給体が不飽和化合物に水素添加した有機ハイドライドである前記の内燃機関である。
水素生成手段が内燃機関の廃熱によって加熱されて動作する前記の内燃機関である。
メタンの蓄圧タンクおよび蓄圧タンクのメタンの噴射制御手段を有する前記の内燃機関である。 The present invention includes a hydrogen supply body that generates hydrogen and a hydrocarbon fuel as a fuel source, a carbon dioxide separation unit that separates carbon dioxide generated by combustion of hydrocarbons, and a hydrogen generation unit that generates hydrogen from a hydrogen supply body An internal combustion engine having methane generating means for generating methane from carbon dioxide and hydrogen, and fuel supply means for supplying the generated methane together with hydrocarbons.
Further, in the internal combustion engine, the hydrogen supplier is an organic hydride obtained by hydrogenating an unsaturated compound.
In the internal combustion engine, the hydrogen generating means is operated by being heated by the waste heat of the internal combustion engine.
The internal combustion engine includes a methane pressure accumulation tank and a methane injection control means for the pressure accumulation tank.

本発明の内燃機関は、ガソリン等の炭化水素系燃料の燃焼で生じた二酸化炭素と、水素供給体から得られた水素を反応させてメタンを製造した後に、メタンをガソリン等とともに燃料として供給したので、水素を直接添加する場合に比べて単位容積当たりの発熱量が大きなメタンの作用によって高出力であってガソリン等の炭化水素のみを用いた場合に比べて二酸化炭素の排出量が少ない内燃機関を提供することができる。   In the internal combustion engine of the present invention, carbon dioxide generated by combustion of hydrocarbon fuel such as gasoline and hydrogen obtained from a hydrogen supplier are reacted to produce methane, and then methane is supplied as fuel together with gasoline and the like. Therefore, the internal combustion engine has a high output due to the action of methane, which generates a large amount of heat per unit volume compared to when hydrogen is added directly, and emits less carbon dioxide than when only hydrocarbons such as gasoline are used. Can be provided.

本発明は、不飽和化合物に水素添加した、加熱によって比較的容易に水素を生成する有機ハイドライドと称される水素供給体を水素発生源として用いて、ガソリン等の炭化水素と併用した場合に、炭化水素の燃焼によって生じる二酸化炭素を、水素発生源から得られた水素と反応させてメタンを発生させて、ガソリン等併用することによって、水素発生源から生成した同一容積の水素を直接用いる場合に比べて、出力を大きくすることが可能であることを見出したものである。   The present invention uses a hydrogen supplier called an organic hydride that is hydrogenated to an unsaturated compound and generates hydrogen relatively easily by heating as a hydrogen generation source, and when used in combination with a hydrocarbon such as gasoline, When directly using the same volume of hydrogen generated from a hydrogen source by reacting the carbon dioxide produced by hydrocarbon combustion with the hydrogen obtained from the hydrogen source to generate methane and using it together with gasoline, etc. As a result, it has been found that the output can be increased.

以下に、本発明を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の内燃機関を説明する図である。
本発明の内燃機関１は、エンジン２の吸気系３には、ガソリン等の炭化水素系液体燃料噴射装置４を有しており、エンジンの排気系５には、排気ガス中の炭化水素、硫黄酸化物、窒素酸化物等を分解する触媒コンバータ６を有している。
触媒コンバータ６によって処理された排気ガスは、二酸化炭素と吸気した空気中の窒素を主成分とする気体となり、触媒コンバータ６の出口側に配置された水素生成手段７へと導入される。 The present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram illustrating an internal combustion engine of the present invention.
An internal combustion engine 1 of the present invention has a hydrocarbon liquid fuel injection device 4 such as gasoline in an intake system 3 of an engine 2, and an exhaust gas 5 of the engine contains hydrocarbons and sulfur in exhaust gas. It has a catalytic converter 6 for decomposing oxides, nitrogen oxides and the like.
The exhaust gas processed by the catalytic converter 6 becomes a gas mainly composed of carbon dioxide and nitrogen in the intake air, and is introduced into the hydrogen generating means 7 disposed on the outlet side of the catalytic converter 6.

３００〜５００℃程度の排気ガスの熱が水素生成手段７の内部に設けた熱交換フィンに伝熱されて、熱交換フィンに担持された触媒が加熱されると、水素ハイドライドタンク８から供給管９を通じて供給されたメチルシクロヘキサン等の有機ハイドライドが接触反応によって脱水素反応を起こし、メチルシクロヘキサンから水素とトルエンが生成する。
水素とトルエンは、熱交換器１０により冷却され気液分離され、水素は水素生成手段７の更に後方に配設されたメタン生成手段１８へ、水素供給管１２を介して供給される。また、トルエンはトルエンタンク１１へと供給される。 When the heat of the exhaust gas at about 300 to 500 ° C. is transferred to the heat exchange fin provided inside the hydrogen generation means 7 and the catalyst carried on the heat exchange fin is heated, the supply pipe is supplied from the hydrogen hydride tank 8. The organic hydride such as methylcyclohexane supplied through 9 undergoes a dehydrogenation reaction through a catalytic reaction, and hydrogen and toluene are produced from methylcyclohexane.
Hydrogen and toluene are cooled and gas-liquid separated by the heat exchanger 10, and hydrogen is supplied via a hydrogen supply pipe 12 to a methane generation means 18 disposed further rearward of the hydrogen generation means 7. In addition, toluene is supplied to the toluene tank 11.

水素生成手段７の後方側には排気ガスの流量に応じてバイパス可能な流量追従式可変バルブ１３が設置され、メタン化処理能力を超える分の二酸化炭素は分岐排出管１４を経て消音器１５に接続され外部に放出される。   A flow-following variable valve 13 that can be bypassed according to the flow rate of the exhaust gas is installed on the rear side of the hydrogen generation means 7, and carbon dioxide that exceeds the methanation processing capacity passes through the branch discharge pipe 14 to the silencer 15. Connected and discharged to the outside.

また、水素生成手段７とメタン生成手段１８との間には、排気ガス中の二酸化炭素と窒素、および窒素酸化物等の窒素成分を分離する二酸化炭素分離手段１６が設けられ、メタン生成手段１８には二酸化炭素のみが送気され、窒素成分を含む排気ガスは分離され窒素成分排出管１７により消音器１５を通じて消音されて外部に排出される。   Also, a carbon dioxide separator 16 for separating carbon dioxide and nitrogen in the exhaust gas and nitrogen components such as nitrogen oxides is provided between the hydrogen generator 7 and the methane generator 18. Is supplied with only carbon dioxide, exhaust gas containing nitrogen components is separated, silenced through a silencer 15 by a nitrogen component discharge pipe 17, and discharged to the outside.

メタン生成手段１８は、二酸化炭素分離手段１６により分離された二酸化炭素と水素生成手段７によって発生した水素を所定の濃度で反応させてメタンを発生する。
生成したメタンは、熱交換器１９で熱交換して水２０を分離し、圧縮機（図示しない）を備えたメタン蓄圧タンク２１を介して、メタン供給管２２通じてメタン噴射装置２３を通じてエンジン２に供給される。 The methane generator 18 generates methane by reacting the carbon dioxide separated by the carbon dioxide separator 16 with the hydrogen generated by the hydrogen generator 7 at a predetermined concentration.
The produced methane is heat-exchanged by the heat exchanger 19 to separate the water 20, and the engine 2 through the methane supply pipe 22 and the methane injector 23 through the methane accumulating tank 21 equipped with a compressor (not shown). To be supplied.

エンジンの始動開始の際に、ガソリン等の炭化水素系燃料が炭化水素系液体燃料噴射装置４からエンジンに供給されて運転を開始する。水素生成手段７に設けた触媒の温度が温度センサーのよって検知されて、温度センサーが検出した温度が所定の温度、例えば３００℃以上になれば水素を発生させるためのメチルシクロヘキサン８を水素生成手段７に供給して素を発生させる。水素発生量はエンジンの運転条件により決められる二酸化炭素の発生量に応じ、制御手段２４によって決定される。   When starting the engine, a hydrocarbon fuel such as gasoline is supplied from the hydrocarbon liquid fuel injection device 4 to the engine to start operation. When the temperature of the catalyst provided in the hydrogen generation means 7 is detected by the temperature sensor and the temperature detected by the temperature sensor reaches a predetermined temperature, for example, 300 ° C. or higher, methylcyclohexane 8 for generating hydrogen is generated as the hydrogen generation means. 7 to generate raw material. The amount of hydrogen generation is determined by the control means 24 in accordance with the amount of carbon dioxide generated determined by the operating conditions of the engine.

また、制御装置２４による水素発生量の決定は、水素生成手段７の排出側に設けた二酸化炭素濃度センサー２５、図示しないスロットル開度センサーや吸気系２に設けた吸気管負圧センサー等の信号により決定される。   Further, the determination of the hydrogen generation amount by the control device 24 is performed by signals from a carbon dioxide concentration sensor 25 provided on the discharge side of the hydrogen generation means 7, a throttle opening sensor (not shown), an intake pipe negative pressure sensor provided in the intake system 2, and the like. Determined by.

また、水素生成手段の排気通路表面に酸化触媒を担持させると、排気ガスの温度が充分でなく、水素生成手段の温度が所定の反応温度に達しない場合に、メチルシクロヘキサン８から水素を取り出した残りを貯蔵したトルエンタンク１１から所定量のトルエンを、燃焼を助けるために所定量の空気とともに空気供給手段２６によって供給して、燃焼反応によって水素反応手段の温度を上昇させて、所定量の水素を得ることができる。
また、エンジン２を含めて、各生成手段、機器類は制御手段２４によって制御される。 Further, when the oxidation catalyst is supported on the surface of the exhaust passage of the hydrogen generation means, the hydrogen is taken out from the methylcyclohexane 8 when the temperature of the exhaust gas is not sufficient and the temperature of the hydrogen generation means does not reach the predetermined reaction temperature. A predetermined amount of toluene is supplied from the toluene tank 11 storing the remainder by the air supply means 26 together with a predetermined amount of air to assist combustion, and the temperature of the hydrogen reaction means is increased by a combustion reaction, so that a predetermined amount of hydrogen is supplied. Can be obtained.
In addition, the generating means and devices including the engine 2 are controlled by the control means 24.

図２は、本発明の内燃機関の動作を説明するフローチャートである。
ステップＳ１においてエンジンを始動し、ステップＳ２でメチルシクロヘキサンを水素生成手段に供給し、ステップＳ３で水素生成手段の水素発生部の温度を測定し、所定の温度に達していない場合には、加熱用の燃料および空気を供給し、所定の温度に達している場合には、制御装置に所定の温度に達していることを伝達する。 FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of the internal combustion engine of the present invention.
In step S1, the engine is started, in step S2, methylcyclohexane is supplied to the hydrogen generating means, and in step S3, the temperature of the hydrogen generating part of the hydrogen generating means is measured. When the predetermined temperature is reached, the control device is notified that the predetermined temperature has been reached.

一方、二酸化炭素については、ステップＳＢ１において、二酸化炭素の流量の測定を開始し、ステップＳＢ２において排ガス流量可変バルブを動作状態とし、ステップＳＢ３において、二酸化炭素の発生量を検知し、所定の流量でない場合には排ガス流量可変バルブを調整し、所定の流量である場合には、制御装置に対して二酸化炭素の発生量が所定の量であることを伝達する。   On the other hand, for carbon dioxide, measurement of the flow rate of carbon dioxide is started in step SB1, the exhaust gas flow rate variable valve is activated in step SB2, and the generated amount of carbon dioxide is detected in step SB3, and the flow rate is not predetermined. In this case, the exhaust gas flow rate variable valve is adjusted, and when the flow rate is a predetermined flow rate, the control device is informed that the generation amount of carbon dioxide is a predetermined amount.

次いで、ステップＳ４で制御装置が水素発生量の測定の指示を出し、水素発生量が所定の量以上である場合には、ステップＳ６において、メタン製造手段に対して水素を供給し、メタンの発生を行ってエンジンに供給する。   Next, in step S4, the control device issues an instruction to measure the hydrogen generation amount. If the hydrogen generation amount is equal to or greater than a predetermined amount, hydrogen is supplied to the methane production means in step S6 to generate methane. To supply to the engine.

本発明の内燃機関の主要な装置について説明する。
排気ガス中の二酸化炭素と窒素成分を分離する分離手段は、二酸化炭素分離膜を使用することができる。二酸化炭素分離膜としては、二酸化炭素／窒素成分分離係数＝２０〜３０を実現するナトリウムあるいはカルシウムイオン交換ゼオライトを基材とした、ＣＶＤシリコン分離膜および窒化ケイ素、炭化ケイ素分離膜を挙げることができる。
二酸化炭素分離温度は４００〜６５０℃で運転することができる。また、形状は積層型あるいは円筒型として、排気ガスが通過する管路に設置し、二酸化炭素を分離して窒素成分を排気ガスとして系外に排出する。 The main apparatus of the internal combustion engine of the present invention will be described.
A separation means for separating carbon dioxide and nitrogen components in the exhaust gas can use a carbon dioxide separation membrane. Examples of carbon dioxide separation membranes include CVD silicon separation membranes, silicon nitride separation membranes and silicon carbide separation membranes based on sodium or calcium ion-exchanged zeolite that achieves a carbon dioxide / nitrogen component separation coefficient = 20-30. .
The carbon dioxide separation temperature can be operated at 400 to 650 ° C. Further, the shape is a laminated type or a cylindrical type, and is installed in a pipe line through which exhaust gas passes, and carbon dioxide is separated and a nitrogen component is discharged as exhaust gas outside the system.

メタン生成手段は、排気ガス中の一酸化炭素、二酸化炭素を、触媒の存在下に水素、酸素と反応させてメタンと水に転化する装置である。触媒としては、アルミナ、シリケート、チタニア、ジルコニア等の高表面積（10-250ｍ2/g)担体に、ニッケル系触媒を担持したものを用いることができる。例えば、ニッケル１００質量部に対して１〜３質量部のルテニウム、モリブデン、レニウムを添加したものを用いることができる。
反応温度としては２２０-５１０℃が好ましい。また、ニッケルカルボニルの生成を防止するためには、反応温度を２００℃以上にすることが必要であるので、起動時でメタン生成手段の反応部の温度が低温のときは、排気ガスを通過させずに、２００℃以上の所定の温度になったところで、反応部に排気ガスを送気することが必要となる。反応器の形状はチューブ型あるいは積層型反応器で固定床触媒等を使用することができる。 The methane generating means is a device that converts carbon monoxide and carbon dioxide in exhaust gas into methane and water by reacting with hydrogen and oxygen in the presence of a catalyst. As the catalyst, a high surface area (10-250 m 2 / g) carrier such as alumina, silicate, titania, zirconia or the like on which a nickel-based catalyst is supported can be used. For example, a material obtained by adding 1 to 3 parts by mass of ruthenium, molybdenum, or rhenium to 100 parts by mass of nickel can be used.
The reaction temperature is preferably 220-510 ° C. In order to prevent the formation of nickel carbonyl, it is necessary to set the reaction temperature to 200 ° C. or higher. Therefore, when the temperature of the reaction part of the methane generating means is low at the start-up, exhaust gas is allowed to pass through. Instead, when a predetermined temperature of 200 ° C. or higher is reached, it is necessary to supply exhaust gas to the reaction section. The shape of the reactor can be a tube type or a stacked type reactor, and a fixed bed catalyst or the like can be used.

また、本発明においては、メタン蓄圧タンクを設けているので、分離された二酸化炭素を内燃機関の運転条件に応じて、メタン発生に利用することなく排出することのみではなく、過剰にメタンを生成した場合にもメタンを貯蔵して利用することも可能である。   In the present invention, since a methane pressure accumulating tank is provided, not only the separated carbon dioxide is discharged without being used for methane generation depending on the operating conditions of the internal combustion engine, but excessive methane is generated. In this case, methane can be stored and used.

また、本発明に利用可能な有機ハイドライドとしては、シクロヘキサン、メチルシクロヘキサン、ジメチルシクロヘキサン、テトラリン、デカリン、メチルデカリン等を挙げることができる。   Examples of the organic hydride that can be used in the present invention include cyclohexane, methylcyclohexane, dimethylcyclohexane, tetralin, decalin, and methyldecalin.

本発明の炭化水素系燃料と水素供給体を併用した内燃機関は、炭化水素系燃料の燃焼によって発生した二酸化炭素を、水素供給体から生成した水素と反応させて得られてメタンを、ガソリン等の炭化水素系燃料と併用したので、水素を炭化水系燃料と併用する場合に比べて、同一容積の量を併用した場合には、水素に比べて大きな発熱量を得ることができるので、性能が優れた二酸化炭素の排出量を抑制する内燃機関を提供することができる。   The internal combustion engine using the hydrocarbon fuel of the present invention in combination with a hydrogen supplier is obtained by reacting carbon dioxide generated by combustion of a hydrocarbon fuel with hydrogen generated from the hydrogen supplier, methane, gasoline, etc. Because it is used in combination with other hydrocarbon-based fuels, when using the same volume in combination with hydrogen, it is possible to obtain a larger calorific value than hydrogen, so performance is improved. An internal combustion engine that suppresses excellent carbon dioxide emission can be provided.

図１は、本発明の内燃機関を説明する図である。FIG. 1 is a diagram illustrating an internal combustion engine of the present invention. 図２は、本発明の内燃機関の動作を説明するフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of the internal combustion engine of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…内燃機関、２…エンジン、３…吸気系、４…炭化水素系液体燃料噴射装置、５…排気系、６…触媒コンバータ、７…水素生成手段、８…水素ハイドライドタンク、９…供給管、１０…熱交換器、１１…トルエンタンク、１２…水素供給管、１３…流量追従式可変バルブ、１４…分岐排出管、１５…消音器、１６…二酸化炭素分離手段、１７…窒素成分排出管、１８…メタン生成手段、１９…熱交換器、２０…水、２１…メタン蓄圧タンク、２２…メタン供給管、２３…メタン噴射装置、２４…制御装置、２５…二酸化炭素濃度センサー、２６…空気供給手段   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Engine, 3 ... Intake system, 4 ... Hydrocarbon liquid fuel injection device, 5 ... Exhaust system, 6 ... Catalytic converter, 7 ... Hydrogen generating means, 8 ... Hydrogen hydride tank, 9 ... Supply pipe DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Heat exchanger, 11 ... Toluene tank, 12 ... Hydrogen supply pipe, 13 ... Flow volume variable valve, 14 ... Branch discharge pipe, 15 ... Silencer, 16 ... Carbon dioxide separation means, 17 ... Nitrogen component discharge pipe , 18 ... methane generating means, 19 ... heat exchanger, 20 ... water, 21 ... methane accumulator tank, 22 ... methane supply pipe, 23 ... methane injection device, 24 ... control device, 25 ... carbon dioxide concentration sensor, 26 ... air Supply means

Claims (4)

水素を発生する水素供給体および炭化水素系燃料を燃料源として備え、炭化水素の燃焼によって生成する二酸化炭素を分離する二酸化炭素分離手段、水素供給体から水素を生成する水素生成手段、二酸化炭素と水素からメタンを生成するメタン生成手段を有し、生成したメタンを炭化水素とともに供給する燃料供給手段を備えたことを特徴とする複数の燃料を併用する内燃機関。   A hydrogen supply unit that generates hydrogen and a hydrocarbon-based fuel as a fuel source, a carbon dioxide separation unit that separates carbon dioxide generated by combustion of hydrocarbons, a hydrogen generation unit that generates hydrogen from a hydrogen supply unit, and carbon dioxide An internal combustion engine using a plurality of fuels, characterized in that it has methane generating means for generating methane from hydrogen, and fuel supply means for supplying the generated methane together with hydrocarbons. 水素供給体が不飽和化合物に水素添加した有機ハイドライドであることを特徴とする請求項１記載の複数の燃料を併用する内燃機関。   2. The internal combustion engine using a plurality of fuels according to claim 1, wherein the hydrogen supplier is an organic hydride obtained by hydrogenating an unsaturated compound. 水素生成手段が内燃機関の廃熱によって加熱されて動作することを特徴とする請求項１または２記載の複数の燃料を併用する内燃機関。   3. The internal combustion engine using a plurality of fuels according to claim 1 or 2, wherein the hydrogen generating means is operated by being heated by waste heat of the internal combustion engine. メタンの蓄圧タンクおよびメタンの噴射制御手段を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載の複数の燃料を併用する内燃機関。   4. An internal combustion engine using a plurality of fuels according to any one of claims 1 to 3, further comprising a methane pressure accumulation tank and a methane injection control means.
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