JP2009158268A - Fuel cell system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は燃料電池システムに係り、特に、燃料電池スタックのカソード側にエア入口弁とエア出口弁とを有する燃料電池システムに関する。 The present invention relates to a fuel cell system, and more particularly to a fuel cell system having an air inlet valve and an air outlet valve on the cathode side of a fuel cell stack.
環境に与える影響が少ないことから、車両に燃料電池の搭載が行われている。燃料電池は、例えば燃料電池スタックのアノード側に水素等の燃料ガスを供給し、カソード側に酸化ガス、例えば適当に加圧された空気を供給し、電解質膜を含むＭＥＡ（Ｍｅｍｂｒａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）を通しての反応によって必要な電力を取り出す。このときに、電気化学反応の結果として水が生成される。 Since there is little impact on the environment, fuel cells are installed in vehicles. The fuel cell supplies, for example, a fuel gas such as hydrogen to the anode side of the fuel cell stack, supplies an oxidizing gas, for example, appropriately pressurized air, to the cathode side, and passes through an MEA (Membrane Electrode Assembly) including an electrolyte membrane. The necessary power is taken out by the reaction. At this time, water is produced as a result of the electrochemical reaction.
ここで燃料電池システムにおいては、酸化ガス、燃料ガスを燃料電池スタックに供給する流体流路管路には、これらのガスの供給及び停止を行うための各種の弁が設けられる。そして、燃料電池システムの運転停止の際には、燃料電池スタックを構成するＭＥＡ等の保護のために、これら各種の弁の開閉処理が行われる。 Here, in the fuel cell system, various valves for supplying and stopping these gases are provided in the fluid flow channel for supplying the oxidizing gas and the fuel gas to the fuel cell stack. When the operation of the fuel cell system is stopped, these various valves are opened and closed in order to protect the MEA and the like constituting the fuel cell stack.
例えば、特許文献１には、固体高分子電解質形燃料電池の運転方法として、燃料電池本体への燃料ガス供給ライン、酸化剤ガス供給ライン、燃料電池本体からの燃料ガス排出ライン、酸化剤ガス排出ラインのそれぞれに開閉バルブを設けることが開示されている。そして、発電運転停止状態、特に発電運転の停止直後においては固体高分子電解質膜から水分が蒸発して電池の外部へ流出するが、これを抑制するため、発電運転を停止したとき、直ちにこれら４つの開閉バルブを閉状態に移行することが述べられている。
For example, in
特許文献１に述べられるように、燃料電池システムの運転停止の際に、酸化ガスの供給側と排出側とを閉止し、燃料電池スタックを密閉した状態にすることが行われる。このときに、燃料電池スタックの内部が過剰に加圧されないように、酸化ガスの供給側のエア入口弁を先に閉じ、エア出口弁側の圧力が低下してからエア出口弁を閉じるようにすることが好ましい。
As described in
ここで、エア入口弁が閉止されたことの判断は、エア出口圧力の監視で行うことができるが、圧力検出手段に凍結等の恐れがある場合には、時間管理で行うことになる。ここで、エア入口弁の閉止判断が不適切であると、上記のように燃料電池スタックの内部が送込まれる酸化ガスで加圧され、その加圧状態でエア出口弁が閉じられる恐れがある。この場合には、エア入口弁、エア出口弁等の封止力が低下し、場合によっては大気等が燃料電池スタック内に侵入して、ＭＥＡの変質を招く恐れがある。 Here, the determination that the air inlet valve is closed can be made by monitoring the air outlet pressure, but if there is a risk of freezing or the like in the pressure detecting means, it will be made by time management. Here, if the air inlet valve closing judgment is inappropriate, the inside of the fuel cell stack is pressurized with the oxidant gas fed as described above, and the air outlet valve may be closed in the pressurized state. . In this case, the sealing force of the air inlet valve, the air outlet valve, etc. is reduced, and in some cases, air or the like may enter the fuel cell stack, leading to deterioration of the MEA.
本発明の目的は、エア入口弁の閉止判断をより適切に行うことを可能にする燃料電池スタックを提供することである。 An object of the present invention is to provide a fuel cell stack that makes it possible to more appropriately determine whether to close an air inlet valve.
本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池スタックのカソード側において、酸化ガス供給口に接続されるエア入口弁と、酸化ガス排出口に直列に接続されるエア調圧弁とエア出口弁と、エア入口弁と燃料電池スタックとの間に一方端が接続され、エア調圧弁とエア出口弁との間に他方端が接続されるエアバイパス弁と、を備える燃料電池システムであって、燃料電池スタックの運転停止の際に、エアバイパス弁を指定開度となるように開方向に作動させるバイパス弁処理手段と、エアバイパス弁の開指令処理に伴って、エア調圧弁を指定開度となるように閉方向に作動させる調圧弁閉処理手段と、エア入口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる入口弁処理手段と、エアバイパス弁が指令開度となるまでの遅れ時間と、エア調圧弁が指令開度となるまでの遅れ時間とに基いて、エア入口弁閉止判断を行う判断手段と、判断手段の判断に従ってエア出口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる出口弁処理手段と、を備えることを特徴とする。 The fuel cell system according to the present invention includes an air inlet valve connected to the oxidizing gas supply port, an air pressure regulating valve and an air outlet valve connected in series to the oxidizing gas discharge port, and an air outlet on the cathode side of the fuel cell stack. An air bypass valve having one end connected between the inlet valve and the fuel cell stack and the other end connected between the air pressure regulating valve and the air outlet valve, the fuel cell stack comprising: When the operation is stopped, the bypass valve processing means for operating the air bypass valve in the opening direction so as to have the specified opening, and the air pressure adjusting valve to be set to the specified opening in accordance with the opening command processing of the air bypass valve Pressure regulating valve closing processing means for operating in the closing direction, inlet valve processing means for operating the air inlet valve in the closing direction so as to have a specified opening, a delay time until the air bypass valve reaches the command opening, Air pressure regulating valve Determination means for determining whether the air inlet valve is closed based on the delay time until the command opening is reached, and outlet valve processing means for operating the air outlet valve in the closing direction so as to reach the specified opening according to the determination of the determination means And.
また、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池スタックの酸化ガス供給口に接続されるエア入口弁と、燃料電池スタックの酸化ガス排出口に設けられるエア調圧弁と、エア調圧弁の下流側に設けられるエア出口弁と、燃料電池スタックに並列に設けられ、エア入口弁と燃料電池スタックとの間に一方端が接続され、エア調圧弁とエア出口弁との間に他方端が接続されるエアバイパス弁と、燃料電池スタックの運転を制御する制御部と、を備え、制御部は、燃料電池スタックの運転停止の際に、エアバイパス弁を指定開度となるように開方向に作動させるバイパス弁処理手段と、エアバイパス弁の開指令処理に伴って、エア調圧弁を指定開度となるように閉方向に作動させる調圧弁閉処理手段と、エアバイパス弁が指令開度となるまでの遅れ時間と、エア調圧弁が指令開度となるまでの遅れ時間とに基いて、エア調圧弁とエア出口弁の間における出口エア圧力が上昇して予め定めた所定の上昇閾値圧力になるまでの圧力上昇遅れ時間を求め、求められた圧力上昇遅れ時間に基いてエアバイパス弁開放及び調圧弁閉止判断を行う第１判断手段と、第１判断手段の判断に従ってエア入口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる入口弁処理手段と、エア入口弁が指令開度となるまでの遅れ時間に基いて、出口エア圧力が低下して予め定めた所定の低下閾値圧力になるまでの圧力低下遅れ時間を求め、求められた圧力低下遅れ時間に基いてエア入口弁閉止判断を行う第２判断手段と、第２判断手段の判断に従ってエア出口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる出口弁処理手段と、を含むことを特徴とする。 The fuel cell system according to the present invention includes an air inlet valve connected to an oxidizing gas supply port of a fuel cell stack, an air pressure regulating valve provided at an oxidizing gas discharge port of the fuel cell stack, and a downstream side of the air pressure regulating valve. The air outlet valve is provided in parallel with the fuel cell stack, one end is connected between the air inlet valve and the fuel cell stack, and the other end is connected between the air pressure regulating valve and the air outlet valve. An air bypass valve and a control unit that controls the operation of the fuel cell stack, and the control unit operates in the opening direction so that the air bypass valve has a specified opening degree when the fuel cell stack is stopped. The bypass valve processing means to be operated, the pressure regulating valve closing processing means for operating the air pressure regulating valve in the closing direction so as to have the specified opening degree, and the air bypass valve to become the command opening degree in accordance with the opening instruction processing of the air bypass valve Late until Based on the time and the delay time until the air pressure regulating valve reaches the command opening, the outlet air pressure between the air pressure regulating valve and the air outlet valve rises until reaching a predetermined increase threshold pressure. First determination means for obtaining a pressure rise delay time and making an air bypass valve opening and pressure regulating valve closing judgment based on the obtained pressure rise delay time, and the air inlet valve at a specified opening degree according to the judgment of the first judgment means The pressure until the outlet air pressure drops and reaches a predetermined lower threshold pressure based on the delay time until the air inlet valve reaches the command opening degree A second determination means for determining a decrease delay time and determining whether the air inlet valve is closed based on the determined pressure decrease delay time; and in a closing direction so that the air outlet valve has a specified opening according to the determination of the second determination means Outlet valve processing hand operated Characterized in that it comprises a and.
また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、出口エア圧力を検出する圧力検出手段を備え、第２判断手段は、圧力検出手段の検出結果に基いてエア入口弁閉止判断を行うことが好ましい。 The fuel cell system according to the present invention preferably includes pressure detection means for detecting the outlet air pressure, and the second determination means makes an air inlet valve closing determination based on a detection result of the pressure detection means.
また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、第２判断手段は、圧力検出手段が圧力低下方向に出口エア圧力が変化したことを検出してから、圧力低下遅れ時間に基いて予め定めた所定の閾値時間を経過しても出口エア圧力の検出値が出口低下閾値圧力を下回らないときには、閾値時間が経過したときにエア入口弁閉止判断を行うことが好ましい。 Further, in the fuel cell system according to the present invention, the second determination means detects a change in the outlet air pressure in the pressure drop direction, and then determines a predetermined predetermined value based on the pressure drop delay time. If the detected value of the outlet air pressure does not fall below the outlet lowering threshold pressure even after the threshold time has elapsed, it is preferable to determine whether the air inlet valve is closed when the threshold time has elapsed.
上記構成の少なくとも１つにより、燃料電池システムは、燃料電池スタックの運転停止の際に、エアバイパス弁を指定開度となるように開方向に作動させ、エア調圧弁を指定開度となるように閉方向に作動させ、エア入口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる。そして、エアバイパス弁が指令開度となるまでの遅れ時間と、エア調圧弁が指令開度となるまでの遅れ時間とに基いて、エア入口弁閉止判断を行う。これにより、エア出口圧力を判断に用いることができないときでも、各種弁の作動の遅れ時間を考慮した時間管理を行うことができるので、エア入口弁の閉止判断をより適切に行える。 With at least one of the above-described configurations, the fuel cell system operates the air bypass valve in the opening direction so that the specified opening degree is reached and stops the air pressure adjustment valve when the fuel cell stack is stopped. The air inlet valve is operated in the closing direction so that the opening degree is the specified opening degree. Then, based on the delay time until the air bypass valve reaches the command opening and the delay time until the air pressure adjustment valve reaches the command opening, the air inlet valve closing determination is performed. Thereby, even when the air outlet pressure cannot be used for the determination, the time management considering the delay time of the operation of the various valves can be performed, so that the air inlet valve closing determination can be performed more appropriately.
また、上記構成の少なくとも１つにより、エア入口弁の閉止までの判断を、２段階に分けて行うことができる。すなわち、エアバイパス弁が指令開度となるまでの遅れ時間と、エア調圧弁が指令開度となるまでの遅れ時間とに基いて、エア調圧弁とエア出口弁の間における出口エア圧力が上昇して予め定めた所定の上昇閾値圧力になるまでの圧力上昇遅れ時間を求め、求められた圧力上昇遅れ時間に基いてエアバイパス弁開放及び調圧弁閉止の第１段階の判断を行い、この判断に従ってエア入口弁を指定開度となるように閉方向に作動させエア入口弁が指令開度となるまでの遅れ時間に基いて、出口エア圧力が低下して予め定めた所定の低下閾値圧力になるまでの圧力低下遅れ時間を求め、求められた圧力低下遅れ時間に基いてエア入口弁閉止判断を行う第２段階の判断を行う。これによって、エア入口弁の閉止判断をより一層適切に行える。 In addition, with at least one of the above-described configurations, the determination until the air inlet valve is closed can be performed in two stages. That is, the outlet air pressure between the air pressure regulating valve and the air outlet valve increases based on the delay time until the air bypass valve reaches the command opening and the delay time until the air pressure regulating valve reaches the command opening. Then, the pressure rise delay time until the predetermined rise threshold pressure is reached is obtained, and the determination of the first stage of opening the air bypass valve and closing the pressure regulating valve is performed based on the obtained pressure rise delay time. The air inlet valve is operated in the closing direction so as to have a specified opening degree, and the outlet air pressure is reduced to a predetermined lower threshold pressure based on the delay time until the air inlet valve reaches the command opening degree. A second-stage determination is performed to determine the pressure drop delay time until the air pressure is reached and to determine whether the air inlet valve is closed based on the determined pressure drop delay time. As a result, it is possible to more appropriately determine whether to close the air inlet valve.
また、燃料電池システムにおいて、出口エア圧力を検出する圧力検出手段を備えて、圧力検出手段を用いることができるときは、その検出結果に基いてエア入口弁閉止判断を行うので、実際の圧力状態に応じたエア入口弁の閉止判断を行うことができる。 Further, in the fuel cell system, when the pressure detection means can be used with the pressure detection means for detecting the outlet air pressure, the air inlet valve closing determination is made based on the detection result, so that the actual pressure state It is possible to determine whether or not to close the air inlet valve according to the above.
また、燃料電池システムにおいて、圧力検出手段が圧力低下方向に出口エア圧力が変化したことを検出してから、圧力低下遅れ時間に基いて予め定めた所定の閾値時間を経過しても出口エア圧力の検出値が出口低下閾値圧力を下回らないときには、閾値時間が経過したときにエア入口弁閉止判断を行う。これにより、圧力検出手段を備えていても、その検出結果の信頼性が低いときには、エア入口弁の作動の遅れ時間を考慮した時間管理により、エア入口弁の閉止判断を適切に行うことができる。 Further, in the fuel cell system, the outlet air pressure is detected even if a predetermined threshold time elapses based on the pressure drop delay time after the pressure detecting means detects that the outlet air pressure has changed in the pressure drop direction. When the detected value does not fall below the outlet lowering threshold pressure, the air inlet valve closing determination is performed when the threshold time has elapsed. As a result, even if the pressure detection means is provided, when the reliability of the detection result is low, it is possible to appropriately determine whether the air inlet valve is closed by time management that takes into account the delay time of the operation of the air inlet valve. .
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。以下では、燃料電池システムがハイブリッド車両に搭載されるものとして説明するが、ハイブリッド車両以外の車両、例えばエンジンを搭載しない電気自動車であってもよい。また、燃料電池システムは、車両に搭載されるもの以外、例えば、定置型の燃料電池システムであってもよい。また、エア入口弁、エア出口弁等は、気体制御弁であるシャット弁として説明するが、勿論、これ以外の弁であっても、その開閉作動遅れ特性等が予め評価されているものであれば、これを用いることができる。例えば、電磁弁等を用いることができる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, the fuel cell system is described as being mounted on a hybrid vehicle, but may be a vehicle other than the hybrid vehicle, for example, an electric vehicle without an engine. The fuel cell system may be, for example, a stationary fuel cell system other than the one mounted on the vehicle. In addition, the air inlet valve, the air outlet valve, and the like are described as shut valves that are gas control valves, but, of course, other valves may have their opening / closing operation delay characteristics evaluated in advance. This can be used. For example, a solenoid valve or the like can be used.
図１は、ハイブリッド車両に搭載された燃料電池システム１０の構成を説明する図である。燃料電池システム１０は、燃料電池本体２０と、燃料電池本体２０の運転制御を行う制御部７０とを含んで構成される。
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a
燃料電池本体２０は、燃料電池セルが複数積層されて燃料電池スタック２２と呼ばれる燃料電池本体及び、燃料電池スタック２２のアノード側に配置される燃料ガス供給用の各要素と、カソード側に配置される酸化ガス供給用の各要素を含んで構成される。
The fuel cell
燃料電池スタック２２は、電解質膜の両側に触媒電極層を配置したＭＥＡの両外側にセパレータを配置して挟持した単電池を複数個組み合わせて積層したものである。燃料電池スタック２２は、アノード側に水素等の燃料ガスを供給し、カソード側に酸素を含む酸化ガス、例えば空気を供給し、電解質膜を通しての電池化学反応によって発電し、必要な電力を取り出す機能を有する。なお、燃料電池スタック２２は、ＦＣスタックと呼ばれることもある。
The
アノード側の燃料ガスタンク２６は、水素ガス源であって、燃料ガスとしての水素を供給するタンクである。水素ガス源である燃料ガスタンク２６に接続されるレギュレータ４６は、水素ガス源である燃料ガスタンク２６からのガスを適当な圧力と流量に調整する機能を有する。レギュレータ４６の出力口に設けられる圧力計は、供給水素圧力を検出する測定器である。レギュレータ４６の出力口は燃料電池スタック２２のアノード側入口に接続され、適当な圧力と流量に調整された燃料ガスが燃料電池スタック２２に供給される。
The anode-side
燃料電池スタック２２のアノード側出口に接続される分流器４７は、アノード側出口からの排出ガスの不純物ガス濃度が高まってきたときに、排気バルブ４８を通して希釈器２８に流すためのものである。また、分流器４７の後でさらにアノード側入口との間に設けられる循環昇圧器４９は、アノード側出口から戻ってくるガスの水素分圧を高めて再びアノード側入口に戻し再利用する機能を有する水素ポンプである。
The
カソード側の酸化ガス源４０は、実際には大気を用いることができる。酸化ガス源４０である大気はフィルタを通してからエアコンプレッサ（ＡＣＰ）４２に供給される。ＡＣＰ４２は、モータによって酸化ガスを容積圧縮してその圧力を高める気体昇圧機である。またＡＣＰ４２は、その回転速度（毎分当りの回転数）を可変して、所定量の酸化ガスを提供する機能を有する。すなわち、酸化ガスの所要流量が大きいときは、モータの回転速度を上げ、逆に酸化ガスの所要流量が小さいときは、モータの回転速度を下げる。ＡＣＰ４２の回転数は、回転数検出器６４によって取得することができる。
The
ＡＣＰ４２の下流側に設けられるインタクーラ（Ｉ／Ｃ）４４は、燃料電池スタック２２を冷却するための冷媒と、酸化ガスとの間の熱交換器である。すなわち、燃料電池スタック２２の起動時等で冷却用冷媒の温度が低温のとき等には、これよりは暖かい酸化ガスによって冷却用冷媒を暖め、一方、燃料電池スタック２２が定常運転となって冷却用冷媒の温度が高くなるとき等には、これよりは低温の酸化ガスによって冷却用冷媒を冷却する機能を有する。
An intercooler (I / C) 44 provided on the downstream side of the
加湿モジュール２４は、酸化ガスを適度に湿らせ、燃料電池スタック２２での燃料電池反応を効率よく行わせる機能を有するもので、加湿器とも呼ばれる。加湿モジュール２４により適度に湿らせられた酸化ガスは、燃料電池スタック２２のカソード側入口に供給され、カソード側出口から排気される。このときに、排気とともに反応生成物である水も排出される。燃料電池スタック２２は反応により高温になるので、排出される水は水蒸気となっており、この水蒸気が加湿モジュール２４に戻されて、酸化ガスを適度に湿らせる。このように、加湿モジュール２４は、酸化ガスに水蒸気の水分を適当に与える機能を有するもので、いわゆる中空糸を用いたガス交換器を用いることができる。
The
ここで、上記の酸化ガス源４０と、燃料電池スタック２２のカソード側入口とを接続する流路のことをＩＮ側流路、あるいは入口側流路、あるいは供給側流路と呼ぶことができる。これに対応して、燃料電池スタック２２のカソード側出口から排気側へ接続される流路をＯＵＴ側流路、あるいは出口側流路、あるいは排気側流路と呼ぶことができる。
Here, the flow path connecting the oxidizing
したがって、酸化ガスの経路である酸化ガス経路は、酸化ガス源４０から加湿モジュール２４を経由してＩＮ側流路よりエア入口弁３２を介して燃料電池スタック２２の内部に入り、燃料電池スタック２２の内部からＯＵＴ側流路に出て、エア出口弁３４を介して加湿モジュール２４を経由して外気へと延びる。
Accordingly, the oxidizing gas path, which is the oxidizing gas path, enters the
なお、ＩＮ側流路に平行に、加湿モジュール２４をバイパスするように、加湿モジュールバイパス弁３６を介して、バイパス流路が設けられる。この流路は、加湿モジュールバイパス流路と呼ばれ、例えば、燃料電池スタック２２に、ＤＲＹな酸化ガスを強制的に供給して、掃気等を行う場合に用いられるものである。
In addition, a bypass flow path is provided via the humidification
ＩＮ側流路において加湿モジュール２４の手前に設けられる圧力計６０は、供給酸化ガスの圧力を検出する測定器である。加湿モジュール２４の手前に設けられるのは、加湿前の酸化ガス、すなわちＤＲＹガスの圧力を測定するためである。したがって、圧力計６０は、その測定対象からいえば、ＤＲＹ圧力検出手段であり、設けられる場所からいえば、インタクーラ出口圧力を検出するＩ／Ｃ出口圧力センサでもある。
The pressure gauge 60 provided in front of the
また、ＯＵＴ側流路において燃料電池スタック２２の出口のあとに設けられる圧力計６２は、使用済みガスの圧力、つまり排気ガス圧を検出する測定器である。この圧力計６２は、先ほどの圧力計６０と対比すると、燃料電池スタック２２の出口エア圧力を検出する出口エア圧力検出手段である。
The
また、出口エア圧力検出手段である圧力計６２の後に設けられるエア調圧弁４５は、背圧弁とも呼ばれるが、カソード側出口のガス圧を調整し、燃料電池スタック２２への酸化ガスの流量を調整する機能を有する弁で、例えばバタフライ弁のように流路の実効開口を調整できる弁を用いることができる。エア調圧弁４５の出力口は、上記の加湿モジュール２４に接続されるので、エア調圧弁４５を出たガスは加湿モジュール２４に水蒸気を供給した後、再び戻って、希釈器２８に入り、その後外部に排出される。
The air
希釈器２８は、アノード側の排気バルブ４８からの排水混じりの水素、及び、カソード側の水蒸気混じりでさらにＭＥＡを通して漏れてくる水素混じりの排気を集め、適当な水素濃度に希釈して外部に排出するためのバッファ容器である。希釈用のガスとしては、酸化ガスが用いられ、そのために、エアバイパス弁３８を介するエアバイパス流路が燃料電池スタック２２に並列に、具体的には加湿モジュール２４に並列に設けられる。
The
エアバイパス弁３８は、上記のようにエアバイパス流路に設けられる弁で、一方端がエア入口弁３２と燃料電池スタック２２との間に接続され、他方端がエア調圧弁４５とエア出口弁３４との間にされる。
The
ここで、エア入口弁３２、エア出口弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、エアバイパス弁３８は、前者２つが通常は開状態であり、後者２つが通常は閉状態であることが相違するが、ほぼ同じ構造である。これら４つは、圧力室の内圧に応じて作動するピストン等の可動子を有する気体制御弁である。
Here, the
これらの気体制御弁として、具体的には、ダイヤフラム型のシャット弁を用いることができる。ダイヤフラム型のシャット弁は、ダイヤフラムの変位に管路開閉用の可動子の進退を連動させるものとし、ダイヤフラムの両側に２つの圧力室が設けられる。そして、一方側の圧力室の内圧と、他方側の圧力室の内圧を、高圧と低圧との間で切り換えることでダイヤフラムを変位させ、ピストン等の可動子を進退させて管路を開閉するものである。 Specifically, diaphragm-type shut valves can be used as these gas control valves. The diaphragm-type shut valve interlocks the movement of the movable member for opening and closing the pipe line with the displacement of the diaphragm, and two pressure chambers are provided on both sides of the diaphragm. The diaphragm is displaced by switching the internal pressure of the pressure chamber on one side and the internal pressure of the pressure chamber on the other side between high pressure and low pressure, and a movable element such as a piston is moved forward and backward to open and close the pipeline. It is.
図１におけるＰＳＶボックス５０は、エア入口弁３２、エア出口弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、エアバイパス弁３８にそれぞれ接続される電磁弁５２をまとめて収納する容器体である。電磁弁５２は、ＡＣＰ４２からの酸化ガス、ここでは高圧空気の供給を受け、大気圧を低圧として、高圧気体と低圧気体とを切り換えて、エア入口弁３２等の２つの圧力室にそれぞれ供給する機能を有する。電磁弁５２は、高圧気体と低圧気体とを切り換えて供給する機能を有することから、ＰＳＶ（Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ ｖａｌｖｅ）と呼ばれ、したがって、これらをまとめた容器体がＰＳＶボックス５０と呼ばれる。
The
ここで、燃料電池システム１０の運転停止処理に関係するエア入口弁３２、エア出口弁３４、エアバイパス弁３８、エア調圧弁４５について、その機能と開閉作動をさらに詳しく説明する。
Here, functions and opening / closing operations of the
エア入口弁３２は、通常は開状態で、燃料電池システム１０が運転停止したとき等に閉状態とされる開閉弁である。燃料電池システム１０が運転停止したときに供給側流路を閉じて酸化ガスの供給を止めるのは、燃料電池スタック２２に含まれる触媒層等の酸化を抑制する等のためである。
The
また、エア出口弁３４は、エア入口弁３２と同様に、通常は開状態で、燃料電池システム１０が運転停止したときに閉状態とされる開閉弁である。
Similarly to the
また、加湿モジュールバイパス弁３６は、通常は閉状態で、上記のように、掃気等で必要なときに開状態とされる開閉弁である。
The humidification
また、エアバイパス弁３８は、通常は閉状態で、上記のように、希釈等で必要なときに開状態とされる開閉弁である。もっとも、低温時等の場合には、掃気等のために、エアバイパス弁３８は少し開いて、適度なエアバイパス流路から酸化ガス排気流路にエアが流される。また、燃料電池システム１０の運転停止時には、エアバイパス弁３８が開く処理が行われる。
The
エア調圧弁４５は、上記のように、燃料電池システム１０の運転時には、その要求発電量に応じた酸化ガスを流すために、その開度が調整制御される。そして、燃料電池システム１０の運転停止時には、エア出口弁３４の閉止処理に先立って閉じる処理が行われる。
As described above, when the
制御部７０は、燃料電池本体２０の各要素の作動を全体として制御し、燃料電池スタック２２を所望の出力で発電運転する機能を有する。そして、ここでは特に、燃料電池システム１０の運転停止における各種弁についてその開閉処理を適切に実行させる機能を有する。そのために、制御部７０は、エアバイパス弁開処理・調圧弁閉処理モジュール７２、エア入口弁閉処理モジュール７４、エア入口弁閉止判断モジュール７６、エア出口弁閉処理モジュール７８を含む。これらの機能はソフトウェアで実現でき、具体的には、燃料電池運転プログラムの中の運転停止処理プログラムの実行によって実現できる。
The
上記構成の作用、特に制御部７０の機能について、図２、図３を用いて以下に詳細に説明する。図２は、燃料電池システム１０における運転停止の際の各種弁の開閉処理についての手順を示すフローチャートで、各手順は、燃料電池運転プログラムの中の運転停止処理プログラムの各処理手順に対応する。図３は、燃料電池システム１０における運転停止の際の各要素の状態変化を説明する図で、横軸は時間で、縦軸には、上段から下段に向かって、エアバイパス弁３８の開閉指令、エア調圧弁４５の開閉指令、エアバイパス弁３８の開度、エア調圧弁４５の開度、圧力計６２の位置における出口エア圧力、エア入口弁３２の開閉指令、エア入口弁３２の開度、エア出口弁３４の開閉指令、遅れ時間がそれぞれ示されている。
The operation of the above configuration, particularly the function of the
図２に示されるように、燃料電池システム１０における運転停止処理では、エアバイパス弁３８の開処理（Ｓ１０）が行われ、これに対応してエア調圧弁４５の閉処理（Ｓ１２）が行われる。この工程は、制御部７０のエアバイパス弁開処理・調圧弁閉処理モジュール７２の機能によって実行される。
As shown in FIG. 2, in the operation stop processing in the
実際には、エアバイパス弁３８は掃気等のためにすでに少しの開度を有している場合があり、同様にエア調圧弁４５もすでに少しの開度に制限されている場合があるので、その場合においては、Ｓ１０は、エアバイパス弁３８を指定開度となるように開方向に作動させる処理、Ｓ１２は、エアバイパス弁３８の開指令処理に伴って、エア調圧弁４５を指定開度となるように閉方向に作動させる処理である。
Actually, the
図３では、時刻ｔ1において、エアバイパス弁３８の開指令が行われ、これに対応して時刻ｔ2においてエア調圧弁４５の閉指令処理が行われる様子が示されている。そして、エアバイパス弁３８の実際の開度の変化は、時刻ｔ1よりやや遅れて開始され、気体制御弁の立上り特性に従って、指定開度に向かって開度が大きくなる様子が示されている。エアバイパス弁３８の開度立上り特性は、気体制御弁の内部構成の圧力室に供給される気体圧、すなわちＡＣＰ４２からのエア圧と、エアバイパス弁３８の仕様に基いて予め取得することができる。
FIG. 3 shows a state in which an opening command for the
同様に、エア調圧弁４５の実際の開度の変化は、時刻ｔ2よりやや遅れて開始され、例えばバタフライ弁の立下り特性に従って、指定開度に向かって開度が小さくなる様子が示されている。バタフライ弁であるエア調圧弁４５の開度立下り特性は、出口エア圧力と、エア調圧弁４５の仕様に基いて予め取得することができる。
Similarly, the change in the actual opening degree of the air
このように、エアバイパス弁３８の開度立上り特性によって、エアバイパス弁３８が指定開度となるまでに遅れ時間が発生し、エア調圧弁４５の開度立下り特性によって、エア調圧弁４５が指定開度となるまでに遅れ時間が発生する。これによって、図３に示されるように、圧力計６２のところにおける出口エア圧力が上昇して予め定めた所定の上昇閾値圧力Ｐ1になるまでに、ある程度の遅れ時間が生じる。エアバイパス弁３８の開指令の時刻ｔ1、あるいはエア調圧弁４５の閉指令の時刻ｔ2からのこの遅れ時間を、圧力上昇遅れ時間と呼ぶことができる。図３の例では、時刻ｔ2から上昇閾値圧力Ｐ1になるまでの時間が、圧力上昇遅れ時間として、ｔd1として示されている。
Thus, a delay time occurs until the
この圧力上昇遅れ時間ｔd1は、上記のように、エアバイパス弁３８の開度立上り特性と、エア調圧弁４５の開度立下り特性とに基いて予め取得することができる。詳しくは、エアバイパス弁３８の内部構成の圧力室に供給されるＡＣＰ４２からのエア圧と、エアバイパス弁３８の仕様と、エア調圧弁４５にかかる出口エア圧力と、エア調圧弁４５の仕様等に基いて予め取得することができる。
The pressure rise delay time t d1 can be acquired in advance based on the opening degree rise characteristic of the
再び図２に戻り、出口エア圧力をＰとして、Ｐが上昇閾値圧力Ｐ1以上か否かが判断(Ｓ１４)されて、肯定であるとＳ１８に進み、エアバイパス弁３８の開放とエア調圧弁４５の閉止とが完了したと判断され、エア入口弁３２の閉処理が行われる。出口エア圧力Ｐは、圧力計６２によって検出される値を用いることができる。ところで、低温下等の条件のときは、圧力計６２が正常に作動しないことがある。例えば、低温下において、水分が凍結し、圧力計６２が作動しないことが起こり得る。また、凍結に至らないまでも、圧力計６２の検出値が不確かなものとなることがある。
Returning to Figure 2 again, the outlet air pressure as P, P is determined (S14) whether ascending threshold pressure P 1 or more, the process proceeds to S18 If it is positive, the open and the air pressure regulating valve of the
この場合には、予め取得されている圧力上昇遅れ時間ｔd1を圧力上昇閾値時間として、圧力上昇経過時間がｔd1以上であるか否かが判断される（Ｓ１６）。この判断処理を、後述のＳ２４の判断と区別して、第１判断処理と呼ぶことができる。そして、Ｓ１６で判断が肯定されると、圧力計６２の検出値にかかわらず、Ｓ１８に進み、エアバイパス弁３８の開放とエア調圧弁４５の閉止とが完了したと判断され、エア入口弁３２の閉処理が行われる。
In this case, as the pressure rise threshold time pressure rise delay time t d1 that is obtained in advance, the pressure rise elapsed time whether or not t d1 or more is judged (S16). This determination process can be referred to as a first determination process in distinction from the determination in S24 described later. If the determination in S16 is affirmative, the process proceeds to S18 regardless of the detected value of the
すなわち、圧力計６２の検出値であるエア出口圧力Ｐが上昇閾値圧力Ｐ1以上となる時刻か、圧力上昇経過時間がｔd1となる時刻か、いずれか早い時刻で、エアバイパス弁３８の開放とエア調圧弁４５の閉止とが完了したと判断され、Ｓ１８の処理が行われる。図３では、これらの時刻が一致しているものとして、時刻ｔ3が示されている。そして、Ｓ１８では、まずエア入口弁３２の閉指令が出される。図３では、時刻ｔ3において、エア入口弁３２の閉指令が行われている様子が示される。ここまでの処理は、制御部７０のエア入口弁閉処理モジュール７４の機能によって実行される。
In other words, the
図３では、時刻ｔ3において、エア入口弁３２の開指令が行われ、エア入口弁３２の実際の開度の変化は、時刻ｔ3よりやや遅れて開始され、気体制御弁の立上り特性に従って、指定開度に向かって開度が小さくなる様子が示されている。エア入口弁３２の開度立下り特性は、気体制御弁の内部構成の圧力室に供給される低圧、すなわち大気圧と、エア入口弁３２の仕様に基いて予め取得することができる。
In FIG. 3, at time t 3 , an opening command for the
このように、エア入口弁３２の開度立下り特性によって、エア入口弁３２が指定開度の閉状態となるまでに遅れ時間が発生する。これによって、図３に示されるように、圧力計６２のところにおける出口エア圧力が低下して予め定めた所定の低下閾値圧力Ｐ2になるまでに、ある程度の遅れ時間が生じる。エア入口弁３２の閉指令の時刻ｔ3からのこの遅れ時間を、圧力低下遅れ時間と呼ぶことができる。図３の例では、時刻ｔ2から低下閾値圧力Ｐ2になるまでの時間が、圧力低下遅れ時間として、ｔd2として示されている。
As described above, due to the opening degree falling characteristic of the
この圧力低下遅れ時間ｔd2は、上記のように、エア入口弁３２の開度立下り特性に基いて予め取得することができる。詳しくは、エア入口弁３２の内部構成の圧力室に供給される低圧である大気圧と、エア入口弁３２の仕様等に基いて予め取得することができる。
The pressure drop delay time t d2 can be acquired in advance based on the opening degree falling characteristic of the
再び図２に戻り、出口エア圧力をＰとして、Ｐが低下閾値圧力Ｐ2以下か否かが判断(Ｓ２０)されて、肯定であると、エア入口弁が閉じたとの閉止判断がなされる（Ｓ２４）。出口エア圧力Ｐは、圧力計６２によって検出される値を用いることができる。しかし、上記のように、圧力計６２が正常に作動しないことがあり、圧力計６２の検出値が不確かなものとなることがある。
Returning to FIG. 2 again, assuming that the outlet air pressure is P, it is determined whether or not P is equal to or lower than the lowering threshold pressure P 2 (S20). If the determination is affirmative, it is determined that the air inlet valve is closed (closed). S24). As the outlet air pressure P, a value detected by the
この場合には、予め取得されている圧力低下遅れ時間ｔd2を圧力低下閾値時間として、圧力低下経過時間がｔd2以上であるか否かが判断される（Ｓ２２）。この判断処理を、上記のＳ１６の判断と区別して、第２判断処理と呼ぶことができる。そして、Ｓ２２で判断が肯定されると、圧力計６２の検出値にかかわらず、Ｓ２４に進み、エア入口弁が閉じたとの閉止判断がなされる。
In this case, as the pressure drop threshold time pressure drop delay time t d2 which is previously acquired, the pressure drop elapsed time whether or not t d2 more is determined (S22). This determination process can be called the second determination process in distinction from the determination in S16. If the determination in S22 is affirmative, the process proceeds to S24 regardless of the detection value of the
すなわち、圧力計６２の検出値であるエア出口圧力Ｐが低下閾値圧力Ｐ2以下となる時刻か、圧力低下経過時間がｔd2となる時刻か、いずれか早い時刻で、Ｓ２４のエア入口弁閉止判断がなされる。図３では、これらの時刻が一致しているものとして、時刻ｔ4が示されている。ここまでの処理は、制御部７０のエア入口弁閉止判断モジュール７６の機能によって実行される。
That is, at the time when the air outlet pressure P detected by the
もっとも、圧力計６２の検出値が不確かなときは、時刻ｔ1またはｔ2から起算して、圧力上昇経過時間がｔd1となる時刻で第１判断によってエア入口弁３２が閉処理され、その時刻からさらに圧力低下経過時間がｔd2となる時刻で第２判断によってエア入口弁閉止判断がなされる。したがって、この場合には、時刻ｔ1またはｔ2から起算して、ｔd1＋ｔd2の時間の経過によって、エア入口弁３２の閉止判断がなされると考えることができる。
However, when the detected value of the
そして、このエア入口弁閉止判断がなされると、これに従ってエア出口弁３４の閉指令が出される。図３では、時刻ｔ4において、エア出口弁３４の閉指令が行われている様子が示される。この処理は、制御部７０のエア出口弁閉処理モジュール７８の機能によって実行される。
When this air inlet valve closing determination is made, a command to close the
このように、 エアバイパス弁が指令開度となるまでの遅れ時間と、エア調圧弁が指令開度となるまでの遅れ時間とに基いて、エア入口弁閉止判断がなされるので、エア入口弁の閉止判断をより適切に行うことが可能となる。 As described above, the air inlet valve closing determination is made based on the delay time until the air bypass valve reaches the command opening and the delay time until the air pressure adjustment valve reaches the command opening. It is possible to make a more appropriate determination of closing.
１０ 燃料電池システム、２０ 燃料電池本体、２２ 燃料電池スタック、２４ 加湿モジュール、２６ 燃料ガスタンク、２８ 希釈器、３２ エア入口弁、３４ エア出口弁、３６ 加湿モジュールバイパス弁、３８ エアバイパス弁、４０ 酸化ガス源、４２ ＡＣＰ、４４ インタクーラ、４５ エア調圧弁、４６ レギュレータ、４７ 分流器、４８ 排気バルブ、４９ 循環昇圧器、５０ ＰＳＶボックス、５２ 電磁弁、６０，６２ 圧力計、６４ 回転数検出器、７０ 制御部、７２ エアバイパス弁開処理・調圧弁閉処理モジュール、７４ エア入口弁閉処理モジュール、７６ エア入口弁閉止判断モジュール、７８ エア出口弁閉処理モジュール。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
燃料電池スタックの運転停止の際に、
エアバイパス弁を指定開度となるように開方向に作動させるバイパス弁処理手段と、
エアバイパス弁の開指令処理に伴って、エア調圧弁を指定開度となるように閉方向に作動させる調圧弁閉処理手段と、
エア入口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる入口弁処理手段と、
エアバイパス弁が指令開度となるまでの遅れ時間と、エア調圧弁が指令開度となるまでの遅れ時間とに基いて、エア入口弁閉止判断を行う判断手段と、
判断手段の判断に従ってエア出口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる出口弁処理手段と、
を備えることを特徴とする燃料電池システム。 On the cathode side of the fuel cell stack, an air inlet valve connected to the oxidizing gas supply port, an air pressure regulating valve and an air outlet valve connected in series to the oxidizing gas outlet, and between the air inlet valve and the fuel cell stack An air bypass valve having one end connected to the air pressure control valve and the other end connected between the air pressure regulating valve and the air outlet valve,
When the fuel cell stack is shut down,
A bypass valve processing means for operating the air bypass valve in the opening direction so as to have a specified opening;
With the air bypass valve opening command process, the pressure regulating valve closing processing means for operating the air pressure regulating valve in the closing direction so as to have a specified opening degree;
An inlet valve processing means for operating the air inlet valve in a closing direction so as to have a specified opening;
A determination means for determining whether the air inlet valve is closed based on a delay time until the air bypass valve reaches the command opening and a delay time until the air pressure adjustment valve reaches the command opening;
Outlet valve processing means for operating the air outlet valve in the closing direction so as to have a specified opening according to the judgment of the judgment means;
A fuel cell system comprising:
燃料電池スタックの酸化ガス排出口に設けられるエア調圧弁と、
エア調圧弁の下流側に設けられるエア出口弁と、
燃料電池スタックに並列に設けられ、エア入口弁と燃料電池スタックとの間に一方端が接続され、エア調圧弁とエア出口弁との間に他方端が接続されるエアバイパス弁と、
燃料電池スタックの運転を制御する制御部と、
を備え、
制御部は、
燃料電池スタックの運転停止の際に、
エアバイパス弁を指定開度となるように開方向に作動させるバイパス弁処理手段と、
エアバイパス弁の開指令処理に伴って、エア調圧弁を指定開度となるように閉方向に作動させる調圧弁閉処理手段と、
エアバイパス弁が指令開度となるまでの遅れ時間と、エア調圧弁が指令開度となるまでの遅れ時間とに基いて、エア調圧弁とエア出口弁の間における出口エア圧力が上昇して予め定めた所定の上昇閾値圧力になるまでの圧力上昇遅れ時間を求め、求められた圧力上昇遅れ時間に基いてエアバイパス弁開放及び調圧弁閉止判断を行う第１判断手段と、
第１判断手段の判断に従ってエア入口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる入口弁処理手段と、
エア入口弁が指令開度となるまでの遅れ時間に基いて、出口エア圧力が低下して予め定めた所定の低下閾値圧力になるまでの圧力低下遅れ時間を求め、求められた圧力低下遅れ時間に基いてエア入口弁閉止判断を行う第２判断手段と、
第２判断手段の判断に従ってエア出口弁を指定開度となるように閉方向に作動させる出口弁処理手段と、
を含むことを特徴とする燃料電池システム。 An air inlet valve connected to the oxidizing gas supply port of the fuel cell stack;
An air pressure regulating valve provided at the oxidizing gas outlet of the fuel cell stack;
An air outlet valve provided downstream of the air pressure regulating valve;
An air bypass valve provided in parallel with the fuel cell stack, one end connected between the air inlet valve and the fuel cell stack, and the other end connected between the air pressure regulating valve and the air outlet valve;
A control unit for controlling the operation of the fuel cell stack;
With
The control unit
When the fuel cell stack is shut down,
A bypass valve processing means for operating the air bypass valve in the opening direction so as to have a specified opening;
With the air bypass valve opening command process, the pressure regulating valve closing processing means for operating the air pressure regulating valve in the closing direction so as to have a specified opening degree;
Based on the delay time until the air bypass valve reaches the command opening and the delay time until the air pressure adjustment valve reaches the command opening, the outlet air pressure between the air pressure adjustment valve and the air outlet valve increases. First determination means for determining a pressure increase delay time until a predetermined predetermined increase threshold pressure is reached, and determining whether the air bypass valve is open and the pressure regulating valve is closed based on the determined pressure increase delay time;
An inlet valve processing means for operating the air inlet valve in a closing direction so as to have a specified opening according to the determination of the first determination means;
Based on the delay time until the air inlet valve reaches the command opening, the pressure decrease delay time until the outlet air pressure decreases and reaches a predetermined predetermined threshold pressure is determined. A second determination means for determining whether to close the air inlet valve based on
Outlet valve processing means for operating the air outlet valve in the closing direction so as to have a specified opening according to the determination of the second determination means;
A fuel cell system comprising:
出口エア圧力を検出する圧力検出手段を備え、
第２判断手段は、
圧力検出手段の検出結果に基いてエア入口弁閉止判断を行うことを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 2, wherein
Pressure detecting means for detecting the outlet air pressure;
The second judging means is
A fuel cell system, wherein the air inlet valve closing determination is made based on the detection result of the pressure detection means.
第２判断手段は、
圧力検出手段が圧力低下方向に出口エア圧力が変化したことを検出してから、圧力低下遅れ時間に基いて予め定めた所定の閾値時間を経過しても出口エア圧力の検出値が出口低下閾値圧力を下回らないときには、閾値時間が経過したときにエア入口弁閉止判断を行うことを特徴とする燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 3, wherein
The second judging means is
The detected value of the outlet air pressure remains at the outlet lowering threshold even if a predetermined threshold time elapses after the pressure detecting means detects that the outlet air pressure has changed in the direction of lowering the pressure. An air inlet valve closing determination is made when a threshold time elapses when the pressure does not fall below the pressure.
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|---|---|---|---|---|
| CN106207226A (en) * | 2014-12-24 | 2016-12-07 | 现代自动车株式会社 | Fuel cell system and control method thereof |
| CN110098419A (en) * | 2018-01-30 | 2019-08-06 | 丰田自动车株式会社 | Fuel cell system |
| CN113793954A (en) * | 2021-11-17 | 2021-12-14 | 中国人民解放军空军预警学院 | Parameter adjusting method for solid oxide fuel cell during load rise |
| CN115036540A (en) * | 2022-08-08 | 2022-09-09 | 佛山市清极能源科技有限公司 | Fuel cell system shutdown method |
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