JP2009154693A - Vehicular seat - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat capable of absorbing the energy generated even when a vehicle gets rear-ended. <P>SOLUTION: This vehicular seat has a cushion frame 1 composed of a pair of right-left lower arms 10 and 10 on the inner side and the outer side, and a back frame 2 tiltable around a shaft with the lateral direction as the axial direction to the rear side of both these lower arms 10. An energy absorbing part 20 is formed on its rear side among the peripheral edge of the lower arms 10 so that the rear side of the lower arms 10 forms a compressed shape in the vertical direction when the back frame 2 receives large force toward the rear side. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、インナ側とアウタ側に左右１対となるロアアームを備えた車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat provided with a pair of left and right lower arms on an inner side and an outer side.

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に示される車両用シート（例えば、自動車の助手席）が既に知られている。この車両用シートの骨格は、図４〜５に示すように、乗員の着座部となるクッションフレーム１０１と、このクッションフレーム１０１に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるバックフレーム１０２とから主として構成されている。これらクッションフレーム１０１とバックフレーム１０２を詳述すると、クッションフレーム１０１は、インナ側とアウタ側（図４において、左側と右側）の左右１対のロアアーム１１０、１１０から構成されている。一方、バックフレーム１０２は、この両ロアアーム１１０の後部側に対してリクライニング機構（図示しない）を介して左右方向を軸方向とする軸回りに傾動可能に組み付けられている。このようにして車両用シートの骨格は構成されている。
特開２００７−３０５８３号公報 As this type of vehicle seat, for example, a vehicle seat (for example, a passenger seat of an automobile) disclosed in Patent Document 1 is already known. As shown in FIGS. 4 to 5, the skeleton of the vehicle seat includes a cushion frame 101 serving as a seating portion for the occupant and a back frame 102 configured to be tiltable with respect to the cushion frame 101 and serving as the backrest portion of the occupant. And mainly consists of The cushion frame 101 and the back frame 102 will be described in detail. The cushion frame 101 includes a pair of left and right lower arms 110 and 110 on the inner side and the outer side (left side and right side in FIG. 4). On the other hand, the back frame 102 is assembled to the rear side of both lower arms 110 via a reclining mechanism (not shown) so as to be tiltable about an axis having the left-right direction as an axial direction. In this way, the skeleton of the vehicle seat is configured.
JP 2007-30585 A

しかしながら、上述した従来技術では、例えば、車両用シートに乗員が着座している状態で車両の後方から別の車両等に衝突された場合（以降、単に「後突」と記載する）、その後突によって生じる乗員の背凭れ荷重によって、バックフレーム１０２は後方（図５において、矢印ｆ１方向）に向けて荷重を受け、結果として、両ロアアーム１１０には、アウタ側からの側面視において時計周り方向（図５において、矢印ｆ２方向）の曲げモーメントが生じる格好となっている。このとき、バックフレーム１０２が大きな荷重を受けると、両ロアアーム１１０の前後方向の略中央に設けられた脆弱部１１０ａでは、その荷重を吸収することができずに、結果として、リクライニング機構が壊れてしまうといった問題が発生していた。   However, in the above-described prior art, for example, when a passenger is seated on the vehicle seat and collides with another vehicle or the like from the rear of the vehicle (hereinafter simply referred to as “rear collision”), the rear collision The back frame 102 receives a load toward the rear (in the direction of arrow f1 in FIG. 5) due to the backrest load generated by the passenger, and as a result, both the lower arms 110 have a clockwise direction in a side view from the outer side ( In FIG. 5, a bending moment in the direction of arrow f2) is generated. At this time, if the back frame 102 receives a large load, the weak portion 110a provided at the approximate center in the front-rear direction of the lower arms 110 cannot absorb the load, and as a result, the reclining mechanism is broken. There was a problem such as.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に後突が発生した場合であっても、その後突によって生じるエネルギーを吸収することができる車両用シートを提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can absorb energy generated by a rear collision even when a rear collision occurs in the vehicle. That is.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、インナ側とアウタ側の左右１対のロアアームから成るクッションフレームと、この両ロアアームの後部側に対して左右方向を軸方向とする軸回りに傾動可能なバックフレームとを備えた車両用シートであって、ロアアームの周縁のうち、その後側には、バックフレームが後側に向けて大きな力を受けたときに、ロアアームの後側が上下方向に圧縮される格好となるように、エネルギー吸収部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突によって生じる乗員の背凭れ荷重によって両ロアアームに曲げモーメントが生じる場合であっても、ロアアームにはエネルギー吸収部が設けられているため、このエネルギー吸収部によって乗員の背凭れ荷重を吸収することができる。そのため、従来技術で生じていたような、リクライニング機構が壊れてしまうといった問題が発生することはない。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
According to the first aspect of the present invention, there is provided a cushion frame comprising a pair of left and right lower arms on the inner side and outer side, and a back frame capable of tilting about an axis whose axial direction is the left-right direction with respect to the rear side of both lower arms. A rear seat of the lower arm, and when the back frame receives a large force toward the rear, the rear side of the lower arm is compressed vertically. Thus, an energy absorption part is formed.
According to this configuration, even when a bending moment is generated in both lower arms due to the backrest load of the occupant caused by the rear collision, the energy absorbing portion is provided in the lower arm. Can absorb dripping load. Therefore, the problem that the reclining mechanism is broken as in the conventional technique does not occur.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、エネルギー吸収部は、その側面視が略く字状となるように、ロアアームの周縁に対して凹み状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、エネルギー吸収部は、その側面視が略く字となる凹み状に形成されているため、車両に後突が発生したとき、ロアアームの後側は、く字の曲がり点を中心に上下方向に圧縮されやすい。したがって、エネルギー吸収部によって乗員の背凭れ荷重を確実に吸収することができる。また、略く字状となるようにエネルギー吸収部を形成するため、その形成のとき、エネルギー吸収部をロアアームに対して一体成形することができる。したがって、例えば、プレス成形等の簡便な方法でエネルギー吸収部を形成することができる。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the energy absorbing portion has a concave shape with respect to the peripheral edge of the lower arm so that the side view is substantially letter-shaped. It is characterized by being formed.
According to this configuration, since the energy absorbing portion is formed in a concave shape whose side view is substantially letter-shaped, when a rear collision occurs in the vehicle, the rear side of the lower arm has a letter-shaped bending point. Easy to compress in the vertical direction at the center. Therefore, the backrest load of the occupant can be reliably absorbed by the energy absorbing portion. In addition, since the energy absorbing portion is formed so as to have a substantially square shape, the energy absorbing portion can be integrally formed with the lower arm during the formation. Therefore, for example, the energy absorbing portion can be formed by a simple method such as press molding.

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートであって、ロアアームの内面もしくは外面には、その略前後方向が長手方向となるビード部が形成されており、ビード部の上側の縁は、エネルギー吸収部における略く字の曲がり点を基点に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ロアアームの後側がく字の曲がり点を中心に上下方向に圧縮されるとき、ビード部の上側の縁を境にロアアーム自体も断面略く字状に折れ曲がる格好となる。そのため、この折れ曲がりでも、エネルギー吸収部と同様に、乗員の背凭れ荷重を吸収することができる。 The invention according to claim 3 is the vehicle seat according to claim 2, wherein a bead portion having a longitudinal direction substantially in the front-rear direction is formed on an inner surface or an outer surface of the lower arm. The upper edge of the part is characterized in that it is formed based on a substantially character-shaped bending point in the energy absorbing part.
According to this configuration, when the rear side of the lower arm is compressed in the vertical direction around the bent point of the character, the lower arm itself is bent in a substantially square shape with the upper edge of the bead portion as a boundary. Therefore, even if this bend is made, the backrest load of the occupant can be absorbed in the same manner as the energy absorbing portion.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。図２は、図１のアウタ側のロアアームの側面図である。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、これら各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, showing a state viewed from the rear of the vehicle. FIG. 2 is a side view of the lower arm on the outer side of FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. In the following description, up, down, front, back, left, and right are described in the respective drawings, and are seated on the vehicle seat, that is, up, down, front, back, left, and right. The directions are up, down, front, back, left, and right, based on the occupant.

はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の構成について説明する。この車両用シートの例として、例えば、自動車内に配置されている助手席を例に説明することとする。この車両用シートの骨格は、乗員の着座部となるクッションフレーム１と、乗員の背凭れ部となるバックフレーム２とから主として構成されている。   First, with reference to FIGS. 1-2, the structure of the frame | skeleton of the vehicle seat which concerns on the Example of this invention is demonstrated. As an example of this vehicle seat, for example, a passenger seat arranged in an automobile will be described as an example. The skeleton of the vehicle seat is mainly composed of a cushion frame 1 that serves as a seating part for the occupant and a back frame 2 that serves as a backrest part for the occupant.

これらクッションフレーム１とバックフレーム２のうち、クッションフレーム１について説明すると、クッションフレーム１は、インナ側とアウタ側（図１において、左側と右側）の左右１対のロアアーム１０、１０から構成されている。この両ロアアーム１０は、所望する車両用シートの形状を成す壁面１２と、その周縁を折り曲げることによって形成されるフランジ１４とから構成されている。   Of the cushion frame 1 and the back frame 2, the cushion frame 1 will be described. The cushion frame 1 includes a pair of left and right lower arms 10 and 10 on the inner side and the outer side (left side and right side in FIG. 1). Yes. Both the lower arms 10 are composed of a wall surface 12 forming a desired vehicle seat shape and a flange 14 formed by bending the periphery thereof.

また、クッションフレーム１は、両ロアアーム１０が、左右１対からなるロアレール３０、３０と同アッパレール３２、３２から構成される公知のスライド機構Ｓを介して車両フレームＦに対し組み付けられることで、前後方向にスライド移動可能となっている。このとき、クッションフレーム１は、両ロアアーム１０のうち、インナ側（右側）のロアアーム１０が、アウタ側（左側）のロアアーム１０に対して左右方向の外方（図３において、右側）へ張り出す格好となるように、アッパレール３２に組み付けられている。   Further, the cushion frame 1 is assembled to the vehicle frame F through the well-known slide mechanism S, in which both lower arms 10 are composed of a pair of left and right lower rails 30 and 30 and upper rails 32 and 32. It can slide in the direction. At this time, in the cushion frame 1, the inner side (right side) lower arm 10 of both the lower arms 10 protrudes outward in the left-right direction (right side in FIG. 3) with respect to the outer side (left side) lower arm 10. It is assembled to the upper rail 32 so that it looks good.

また、このとき、クッションフレーム１が、車両フレームＦから突出したタイヤハウス（図示しない）等に干渉することを防止するために、スライド機構Ｓにおける両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高くなるように設定されている。   At this time, in order to prevent the cushion frame 1 from interfering with a tire house (not shown) or the like protruding from the vehicle frame F, the inner slide position of the slide mechanism S is the outer slide position. It is set to be higher than the slide position on the side.

図２に戻って、両ロアアーム１０のうち、アウタ側（左側）のロアアーム１０について詳述すると、アウタ側のロアアーム１０の周縁のうち、その後側には、バックフレーム２が後側に向けて大きな力を受けたときに、左側のロアアーム１０の後側が上下方向に圧縮される格好となるように、エネルギー吸収部２０が形成されている。このエネルギー吸収部２０は、その側面視が略く字状（図２において、略く字状）となるように、このロアアーム１０の周縁に対して凹み状に形成されている（図２参照）。   Returning to FIG. 2, the outer side (left side) lower arm 10 of both the lower arms 10 will be described in detail. On the rear side of the outer side lower arm 10, the back frame 2 is large toward the rear side. The energy absorbing portion 20 is formed so that when the force is received, the rear side of the left lower arm 10 is compressed vertically. The energy absorbing portion 20 is formed in a concave shape with respect to the peripheral edge of the lower arm 10 so that the side view is substantially square-shaped (substantially square-shaped in FIG. 2) (see FIG. 2). .

また、アウタ側のロアアーム１０の内面には、その略前後方向が長手方向となるビード部（凹み部）１８が形成されている。このビード部１８の上下の縁１８ａ、１８ｂのうち、下側の縁１８ｂはロアアーム１０のフランジ１４によって形成されている。すなわち、フランジ１４が、この下側の縁１８ｂを兼ねる格好となっている（図２、３参照）。一方、上側の縁１８ａは、エネルギー吸収部２０における略く字の曲がり点２２を基点にロアアーム１０の前部の下側に至るまで形成されている（図２参照）。なお、上述した両ロアアーム１０は、例えば、プレス成形によって一体的にそれぞれ成形されている。   Further, a bead portion (recessed portion) 18 is formed on the inner surface of the outer arm 10 on the outer side, the longitudinal direction of which is substantially the longitudinal direction. Of the upper and lower edges 18 a and 18 b of the bead portion 18, the lower edge 18 b is formed by the flange 14 of the lower arm 10. In other words, the flange 14 looks like this lower edge 18b (see FIGS. 2 and 3). On the other hand, the upper edge 18a is formed to reach the lower side of the front portion of the lower arm 10 with the substantially square bending point 22 in the energy absorbing portion 20 as a base point (see FIG. 2). In addition, both the lower arms 10 mentioned above are each integrally shape | molded by press molding, for example.

また、バックフレーム２について説明すると、バックフレーム２は、クッションフレーム１を成す両ロアアーム１０の後部側に対してリクライニング機構（図示しない）を介して左右方向を軸方向とする軸回りに傾動可能に組み付けられている。これにより、クッションフレーム１に対するバックフレーム２の傾斜角度を乗員の所望する角度に保持することができる。   Further, the back frame 2 will be described. The back frame 2 can be tilted around an axis whose axial direction is the left-right direction via a reclining mechanism (not shown) with respect to the rear side of both lower arms 10 constituting the cushion frame 1. It is assembled. Thereby, the inclination | tilt angle of the back frame 2 with respect to the cushion frame 1 can be hold | maintained to a passenger | crew's desired angle.

そして、これらクッションフレーム１およびバックフレーム２にクッションパッドおよびシートカバーを被せることで、車両用シートは組み立てられている。   The vehicle seat is assembled by covering the cushion frame 1 and the back frame 2 with a cushion pad and a seat cover.

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、後突によって生じる乗員の背凭れ荷重によって両ロアアーム１０に曲げモーメントが生じる場合であっても、アウタ側のロアアーム１０にはエネルギー吸収部２０が設けられているため、このエネルギー吸収部２０によって乗員の背凭れ荷重を吸収することができる。そのため、従来技術で生じていたような、リクライニング機構が壊れてしまうといった問題が発生することはない。   The vehicle seat according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, even when a bending moment is generated in the lower arms 10 due to the backrest load of the occupant caused by the rear collision, the energy absorbing portion 20 is provided in the lower arm 10 on the outer side. The absorber 20 can absorb the backrest load of the occupant. Therefore, the problem that the reclining mechanism is broken as in the conventional technique does not occur.

なお、この実施例では、インナ側のロアアーム１０にはエネルギー吸収部２０は設けられていない。しかし、既に説明したようにインナ側のロアアーム１０は、アウタ側のロアアーム１０に対して左右方向の外方へ張り出す格好となっている。そのため、この張り出しがエネルギー吸収部２０と同様の効果を有する格好となるため、インナ側のロアアーム１０にはエネルギー吸収部２０が設けられていない。もちろん、インナ側のロアアーム１０が、アウタ側のロアアーム１０に対して左右方向の外方へ張り出す格好となっていなければ、インナ側のロアアーム１０にもアウタ側のロアアーム１０と同様にエネルギー吸収部２０を設ける必要がある。   In this embodiment, the inner side lower arm 10 is not provided with the energy absorbing portion 20. However, as already described, the inner side lower arm 10 protrudes outward in the left-right direction with respect to the outer side lower arm 10. For this reason, since this overhang has the same effect as the energy absorbing portion 20, the inner side lower arm 10 is not provided with the energy absorbing portion 20. Of course, if the inner-side lower arm 10 does not protrude outward in the left-right direction with respect to the outer-side lower arm 10, the inner-side lower arm 10 also has an energy absorbing portion similar to the outer-side lower arm 10. 20 need to be provided.

また、この構成によれば、エネルギー吸収部２０は、その側面視が略く字となる凹み状に形成されているため、車両に後突が発生したとき、ロアアーム１０の後側は、く字の曲がり点を中心に上下方向に圧縮されやすい。したがって、エネルギー吸収部２０によって乗員の背凭れ荷重を確実に吸収することができる。また、略く字状となるようにエネルギー吸収部２０を形成するため、その形成のとき、エネルギー吸収部２０をロアアーム１０に対して一体成形することができる。したがって、例えば、プレス成形等の簡便な方法でエネルギー吸収部２０を形成することができる。   Further, according to this configuration, since the energy absorbing portion 20 is formed in a concave shape whose side view is substantially a letter, the rear side of the lower arm 10 is a letter when a rear collision occurs in the vehicle. It is easy to be compressed in the vertical direction around the bend point. Therefore, the backrest load of the occupant can be reliably absorbed by the energy absorbing unit 20. Moreover, since the energy absorption part 20 is formed so that it may become a substantially square shape, the energy absorption part 20 can be integrally formed with respect to the lower arm 10 at the time of the formation. Therefore, for example, the energy absorbing portion 20 can be formed by a simple method such as press molding.

また、この構成によれば、ロアアーム１０の後側がく字の曲がり点を中心に上下方向に圧縮されるとき、ビード部１８の上側の縁１８ａを境にロアアーム１０自体も断面略く字状に折れ曲がる格好となる。そのため、この折れ曲がりでも、エネルギー吸収部２０と同様に、乗員の背凭れ荷重を吸収することができる。   Further, according to this configuration, when the rear side of the lower arm 10 is compressed in the vertical direction around the bending point of the character, the lower arm 10 itself also has a substantially rectangular shape with respect to the upper edge 18a of the bead portion 18 as a boundary. It looks like it can be bent. Therefore, even in this bending, the backrest load of the occupant can be absorbed in the same manner as the energy absorbing unit 20.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、自動車内に配置されている助手席である場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車内に配置されている座席であれば、どの座席でも構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, as an example of the vehicle seat, the case where it is a passenger seat arranged in an automobile has been described. However, the seat is not limited to this, and any seat may be used as long as the seat is disposed in the automobile.

また、実施例では、エネルギー吸収部２０はアウタ側のロアアーム１０に設けた場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、インナ側のロアアーム１０に設けてもよい。その場合、両ロアアーム１０のうち、アウタ側のロアアーム１０は、インナ側のロアアーム１０に対して左右方向の外方へ張り出す格好となるように、アッパレール３２に組み付けられている。   In the embodiment, the case where the energy absorbing unit 20 is provided in the lower arm 10 on the outer side has been described. However, the present invention is not limited to this, and the inner side lower arm 10 may be provided. In this case, of the lower arms 10, the outer side lower arm 10 is assembled to the upper rail 32 so as to protrude outward in the left-right direction with respect to the inner side lower arm 10.

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。FIG. 1 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, showing a state viewed from the rear of the vehicle. 図２は、図１のアウタ側のロアアームの側面図である。FIG. 2 is a side view of the lower arm on the outer side of FIG. 図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図４は、従来技術に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。FIG. 4 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to the prior art, and shows a state seen from the rear of the vehicle. 図５は、図４のアウタ側のロアアームの側面図である。FIG. 5 is a side view of the outer side lower arm of FIG. 4.

符号の説明Explanation of symbols

１ クッションフレーム
２ バックフレーム
１０ ロアアーム
１８ ビード部
１８ａ 上側の縁
２０ エネルギー吸収部
２２ 曲がり点



DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cushion frame 2 Back frame 10 Lower arm 18 Bead part 18a Upper edge 20 Energy absorption part 22 Bending point



Claims (3)

インナ側とアウタ側の左右１対のロアアームから成るクッションフレームと、この両ロアアームの後部側に対して左右方向を軸方向とする軸回りに傾動可能なバックフレームとを備えた車両用シートであって、
ロアアームの周縁のうち、その後側には、バックフレームが後側に向けて大きな力を受けたときに、ロアアームの後側が上下方向に圧縮される格好となるように、エネルギー吸収部が形成されていることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising a cushion frame composed of a pair of left and right lower arms on the inner side and outer side, and a back frame tiltable about an axis whose axial direction is the left and right direction with respect to the rear side of both lower arms. And
An energy absorbing portion is formed on the rear side of the lower arm periphery so that the rear side of the lower arm is compressed in the vertical direction when the back frame receives a large force toward the rear side. A vehicle seat characterized by comprising: 請求項１に記載の車両用シートであって、
エネルギー吸収部は、その側面視が略く字状となるように、ロアアームの周縁に対して凹み状に形成されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The vehicle seat, wherein the energy absorbing portion is formed in a concave shape with respect to the peripheral edge of the lower arm so that the side view is substantially square-shaped. 請求項２に記載の車両用シートであって、
ロアアームの内面もしくは外面には、その略前後方向が長手方向となるビード部が形成されており、
ビード部の上側の縁は、エネルギー吸収部における略く字の曲がり点を基点に形成されていることを特徴とする車両用シート。

The vehicle seat according to claim 2,
On the inner or outer surface of the lower arm, a bead portion is formed whose longitudinal direction is the longitudinal direction.
The vehicle seat characterized in that the upper edge of the bead portion is formed based on a substantially square bend in the energy absorbing portion.

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