JP2009154575A

JP2009154575A - Vehicle bumper structure

Info

Publication number: JP2009154575A
Application number: JP2007332122A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Tamura; 総田村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-25
Filing date: 2007-12-25
Publication date: 2009-07-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle bumper structure that efficiently absorbs an impact load even when a load is input to a part having a small thickness in the vehicle longitudinal direction. <P>SOLUTION: A front bumper 3 is composed of a bumper reinforcement 5 arranged on the vehicle rear side, a shock-absorbing member 7 having an inverted L-shaped section and mounted to the vehicle front side of the bumper reinforcement 5, and a bumper fascia 9 arranged on the vehicle front side while being spaced apart from the shock-absorbing member 7. A first notch 19 is formed on the front side of the shock-absorbing member 7 to form a fracture inducing part. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用バンパー構造に関する。 The present invention relates to a vehicle bumper structure.

従来から、自動車等の車両に障害物が衝突した場合に、バンパーで衝撃エネルギーを吸収させる技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, when an obstacle collides with a vehicle such as an automobile, a technique for absorbing impact energy with a bumper has been developed (see, for example, Patent Document 1).

この特許文献１に記載されたバンパーは、車体側のバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースに取り付けられたエネルギー吸収部材と、該エネルギー吸収部材の表面側を覆うバンパーフェイシアとを備えている。また、バンパーの上部は、車両前後方向の厚さ寸法が大きく、下部は厚さ寸法が小さく設定されている。 The bumper described in Patent Document 1 includes a bumper reinforcement on the vehicle body side, an energy absorbing member attached to the bumper reinforcement, and a bumper fascia that covers the surface side of the energy absorbing member. In addition, the upper part of the bumper has a large thickness dimension in the vehicle longitudinal direction, and the lower part has a small thickness dimension.

実開昭６０−１５６０５７号公報Japanese Utility Model Publication No. 60-156057

しかしながら、前記特許文献１では、バンパーの下部における前後方向の厚さ寸法が小さいため、バンパー下部に衝突荷重が入力された場合に、前後方向に圧縮変形する変形代が少なく、バンパー下部では衝撃荷重を効率的に吸収することが困難であった。 However, in Patent Document 1, since the thickness dimension in the front-rear direction at the lower part of the bumper is small, there is little deformation allowance for compressive deformation in the front-rear direction when a collision load is input to the lower part of the bumper. Was difficult to absorb efficiently.

そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、車両前後方向の厚さ寸法が小さい部位に荷重が入力された場合でも、衝撃荷重を効率的に吸収することができる車両用バンパー構造を提供することを目的としている。 Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and a vehicle bumper that can efficiently absorb an impact load even when a load is input to a portion having a small thickness in the longitudinal direction of the vehicle. Its purpose is to provide a structure.

前記目的を達成するために、本発明に係る車両用バンパー構造は、車両の前部又は後部に車幅方向に沿って延設されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースの車両外方側に配設され、バンパーに対して入力された荷重を吸収する緩衝部材とを備え、前記緩衝部材は、車両前後方向の厚さ寸法が上部よりも下部の方が小さく、かつ、下部の車両外方側の面が上部よりも車両内方側に配置されており、前記緩衝部材の車両外方側の面における上部と下部との境界部近傍に、緩衝部材の下部に車両内方側に向けて荷重が入力されたときに緩衝部材を断裂させる起点となる断裂誘発部を設けると共に、この断裂方向を車両内方に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に設定したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle bumper structure according to the present invention includes a bumper reinforcement extending along a vehicle width direction at a front portion or a rear portion of a vehicle, and a vehicle outer side of the bumper reinforcement. And a shock absorbing member that absorbs a load input to the bumper. The shock absorbing member has a thickness dimension in the vehicle front-rear direction that is smaller in the lower part than in the upper part, and the vehicle outer part in the lower part. The surface on the side is arranged on the vehicle inner side from the upper part, in the vicinity of the boundary between the upper part and the lower part of the surface on the vehicle outer side of the buffer member, toward the vehicle inner side on the lower part of the buffer member A tear inducing portion serving as a starting point for tearing the buffer member when a load is input is provided, and the tear direction is set to a direction extending obliquely upward as it goes inward of the vehicle.

本発明に係る車両用バンパー構造によれば、緩衝部材の下部に車両内方側に向けて荷重が入力されたときに、断裂誘発部を起点として斜め上方に向けて断裂が進行する。これによって、断裂が進行する面よりも下側の部位で荷重を吸収することができるため、荷重を吸収する部位の体積が増大し、荷重の吸収効率が向上する。 According to the vehicle bumper structure of the present invention, when a load is input toward the vehicle inward side at the lower portion of the buffer member, the tearing progresses obliquely upward starting from the tearing induction portion. As a result, the load can be absorbed at a site below the surface where tearing proceeds, so that the volume of the site that absorbs the load increases and the load absorption efficiency is improved.

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明の実施形態では、フロントバンパーについて説明するが、本発明はリアバンパーにも適用することができる。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, although embodiment of this invention demonstrates a front bumper, this invention is applicable also to a rear bumper.

[第１実施形態]
まず、本発明の第１実施形態による車両用バンパー構造を説明する。 [First embodiment]
First, a vehicle bumper structure according to a first embodiment of the present invention will be described.

図１は本発明の第１実施形態によるフロントバンパーを示す斜視図、図２は図１の分解斜視図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a front bumper according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG.

車両前部には、図１に示すように、左右一対のサイドメンバー１，１が車両前後方向に沿って延設されている。該サイドメンバー１，１の前端には、車幅方向に沿って延設されたフロントバンパー３が取り付けられている。 As shown in FIG. 1, a pair of left and right side members 1, 1 are extended at the front portion of the vehicle along the vehicle front-rear direction. A front bumper 3 extending along the vehicle width direction is attached to the front ends of the side members 1 and 1.

このフロントバンパー３は、図２に示すように、車両後方側（車両内方側）に配設されたバンパーレインフォース５と、該バンパーレインフォース５の車両前方側（車両外方側）に配設された緩衝部材７と、該緩衝部材７の車両前方側に配設されたバンパーフェイシア９とからなる。このバンパーフェイシア９は、図外のフロントエンドモジュールに取り付けられている。また、バンパーレインフォース５は、サイドメンバー１の前端に組み付けられている。 As shown in FIG. 2, the front bumper 3 is disposed on a bumper reinforcement 5 disposed on the vehicle rear side (vehicle inner side) and on the vehicle front side (vehicle outer side) of the bumper reinforcement 5. And the bumper fascia 9 disposed on the vehicle front side of the buffer member 7. The bumper fascia 9 is attached to a front end module (not shown). The bumper reinforcement 5 is assembled to the front end of the side member 1.

図３は、図１のＡ−Ａ線によるフロントバンパーの断面を示す概略図である。 FIG. 3 is a schematic view showing a cross section of the front bumper along the line AA in FIG.

バンパーレインフォース５は、アルミニウム等を押出成形することによって断面矩形状に形成された角筒状の部材である。 The bumper reinforcement 5 is a rectangular tube-shaped member formed into a rectangular cross section by extruding aluminum or the like.

緩衝部材７は、上部１１と下部１３とが一体成形されて、断面逆Ｌ字状に形成されている。上部１１及び下部１３の車両後方側の面は、面一状に配置されている。また、前記下部１３の車両前方側の前面１５は、上部１１の車両前方側の前面１７よりも車両後方側に位置している。従って、上部１１における車両前後方向の厚さ寸法Ｔ１は、下部１３における車両前後方向の厚さ寸法Ｔ２よりも大きく形成されている。そして、バンパーフェイシア９は、緩衝部材７の前面１５，１７を覆うように配設されている。 The buffer member 7 has an upper portion 11 and a lower portion 13 that are integrally formed, and has an inverted L-shaped cross section. The surfaces of the upper part 11 and the lower part 13 on the vehicle rear side are arranged flush with each other. Further, the front surface 15 of the lower portion 13 on the vehicle front side is located on the vehicle rear side of the front surface 17 of the upper portion 11 on the vehicle front side. Therefore, the thickness dimension T1 in the vehicle front-rear direction at the upper portion 11 is formed to be larger than the thickness dimension T2 in the vehicle front-rear direction at the lower portion 13. The bumper fascia 9 is disposed so as to cover the front surfaces 15 and 17 of the buffer member 7.

また、緩衝部材７の上部１１と下部１３との境界部Ｄ（二点鎖線で示す）における車両前方側の端部は、角部に形成されており、この角部には、第１のノッチ（断裂誘発部）１９が設けられている。該第１のノッチ１９は、後方斜め上方に向けて断面略Ｖ字状に形成されている。一方、緩衝部材７の車両後方側の面における上端部には、同様に断面略Ｖ字状に形成された第２のノッチ２１が形成されている。そして、これらの第１のノッチ１９と第２のノッチ２１とを結ぶ仮想線Ｌは、後述する図４に示すように、緩衝部材７の下部１３に車両後方側に向けて荷重が入力された場合に第１のノッチ１９から第２のノッチ２１に向けて断裂が進行する断裂進行面の断面を示したものである。 Further, an end portion on the vehicle front side at a boundary portion D (indicated by a two-dot chain line) between the upper portion 11 and the lower portion 13 of the buffer member 7 is formed at a corner portion, and a first notch is formed at the corner portion. (Tearing induction part) 19 is provided. The first notch 19 is formed in a substantially V-shaped cross section obliquely upward and rearward. On the other hand, a second notch 21 having a substantially V-shaped cross section is formed on the upper end of the cushioning member 7 on the vehicle rear side. And the imaginary line L which connects these 1st notches 19 and the 2nd notches 21 was loaded toward the vehicle rear side to the lower part 13 of the buffer member 7, as shown in FIG. 4 mentioned later. In this case, the cross section of the fracture progress surface where the fracture progresses from the first notch 19 toward the second notch 21 is shown.

次に、図３のフロントバンパー下部に荷重が入力された場合におけるフロントバンパーの変形挙動を図４を用いて説明する。なお、図４では、緩衝部材の変形挙動を明瞭に示すために、バンパーフェイシアを省略している。 Next, the deformation behavior of the front bumper when a load is input to the lower part of the front bumper in FIG. 3 will be described with reference to FIG. In FIG. 4, the bumper fascia is omitted in order to clearly show the deformation behavior of the buffer member.

車両前方側から障害物２２がバンパーフェイシアを介して緩衝部材７の下部１３の前面１５に衝突すると、この前面１５に荷重Ｐが入力される。 When the obstacle 22 collides with the front surface 15 of the lower portion 13 of the buffer member 7 via the bumper fascia from the front side of the vehicle, the load P is input to the front surface 15.

すると、第１のノッチ１９から断裂が進行し、この断裂は断裂進行面Ｌに沿って後方斜め上方に進行し、第２のノッチ２１に到達する。 Then, the fracture proceeds from the first notch 19, and the fracture proceeds rearward and obliquely upward along the fracture progression surface L and reaches the second notch 21.

ここで、断裂した後に、緩衝部材７における前記荷重Ｐを吸収する部位は、緩衝部材７の下部１３における前面１５と下面２３と後面２５と前記断裂進行面Ｌとによって囲まれた断面台形状の部位となる。 Here, after tearing, the portion of the buffer member 7 that absorbs the load P has a trapezoidal cross section surrounded by the front surface 15, the lower surface 23, the rear surface 25, and the tearing progress surface L in the lower portion 13 of the buffer member 7. It becomes a part.

従って、図４の矢印に示すように、緩衝部材７の第１のノッチ１９近傍に入力された荷重Ｐは、断裂進行面Ｌに沿って上下に拡散するように伝達されるため、緩衝部材７によって入力荷重Ｐを効率的に吸収することができる。 Therefore, as shown by the arrow in FIG. 4, the load P input in the vicinity of the first notch 19 of the buffer member 7 is transmitted so as to diffuse up and down along the tearing progression surface L. Therefore, the input load P can be absorbed efficiently.

以下に、本発明の第１の実施形態による作用効果を説明する。 Below, the effect by the 1st Embodiment of this invention is demonstrated.

前記断裂誘発部として第１のノッチ１９を設定し、前記緩衝部材７の上部１１における車両後方側（車両内方側）の上端近傍に第２のノッチ２１を形成することにより、車両後方側（車両内方側）に向けて緩衝部材７の下部１３に荷重が入力されたときに、緩衝部材７における第１及び第２のノッチ１９，２１同士を結ぶように緩衝部材７を後方斜め上方に向けて断裂を進行させるように構成している。 A first notch 19 is set as the tear-inducing portion, and a second notch 21 is formed in the vicinity of the upper end of the upper portion 11 of the cushioning member 7 on the vehicle rear side (vehicle inner side). When a load is input to the lower portion 13 of the buffer member 7 toward the vehicle inward side, the buffer member 7 is inclined rearward and upward so as to connect the first and second notches 19 and 21 of the buffer member 7. It is comprised so that tearing may be advanced.

従って、緩衝部材７の下部１３に荷重Ｐが入力された場合に、図４に示す断面台形状の部位によって荷重Ｐを吸収する。この断面台形状の部位は、図３に示す境界部Ｄの下側部位である断面矩形状の下部１３のみよりも体積が大きいため、荷重Ｐによるエネルギー吸収量が大きくなり、緩衝効果を高めることができる。 Therefore, when the load P is input to the lower portion 13 of the buffer member 7, the load P is absorbed by the trapezoidal section shown in FIG. Since this trapezoidal section has a larger volume than only the lower section 13 having a rectangular section, which is the lower section of the boundary portion D shown in FIG. 3, the amount of energy absorbed by the load P is increased and the buffering effect is enhanced. Can do.

[第２実施形態]
次いで、本発明の第２の実施形態による作用効果を説明する。ただし、前記第１の実施形態と同一構造については同一符号を付して説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, functions and effects of the second embodiment of the present invention will be described. However, the same structures as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図５は本発明の第２実施形態によるフロントバンパーの断面を示す概略図である。 FIG. 5 is a schematic view showing a cross section of a front bumper according to a second embodiment of the present invention.

バンパーレインフォース３５は、断面略矩形状であり、段差部２７が前面２９の上端部に形成されている。即ち、バンパーレインフォース３５の前面２９の上端部は、車両前方側に突出する断面略台形状の段差部２７に形成されており、この段差部２７には、車両前方側の前壁３１と、該前壁３１の下側の受面３３とが設けられている。該受面３３は、第２のノッチ２１に対向配置され、かつ、断裂進行面Ｌに交差する方向である後方斜め下方に延びている。 The bumper reinforcement 35 has a substantially rectangular cross section, and a stepped portion 27 is formed at the upper end of the front surface 29. That is, the upper end portion of the front surface 29 of the bumper reinforcement 35 is formed in a stepped portion 27 having a substantially trapezoidal cross section that protrudes toward the vehicle front side. The stepped portion 27 includes a front wall 31 on the vehicle front side, A receiving surface 33 on the lower side of the front wall 31 is provided. The receiving surface 33 is opposed to the second notch 21 and extends obliquely downward in the rear direction, which is a direction intersecting the tearing progress surface L.

また、緩衝部材３７の後面の上端には、前記バンパーレインフォース５の段差部２７に係合する凹部３９が形成されている。該凹部３９の傾斜面４１が前記段差部２７の受面３３に当接している。 A recess 39 that engages with the stepped portion 27 of the bumper reinforcement 5 is formed at the upper end of the rear surface of the buffer member 37. The inclined surface 41 of the recess 39 is in contact with the receiving surface 33 of the stepped portion 27.

次に、図５のフロントバンパー下部に荷重が入力された場合におけるフロントバンパーの変形挙動を図６を用いて説明する。なお、図６においても、緩衝部材の変形挙動を明瞭に示すために、バンパーフェイシアを省略している。 Next, the deformation behavior of the front bumper when a load is input to the lower part of the front bumper in FIG. 5 will be described with reference to FIG. In FIG. 6 also, the bumper fascia is omitted in order to clearly show the deformation behavior of the buffer member.

車両前方側から障害物２２がバンパーフェイシアを介して緩衝部材３７の下部１３に衝突すると、この緩衝部材３７の下部１３に荷重Ｐが入力される。 When the obstacle 22 collides with the lower portion 13 of the buffer member 37 via the bumper fascia from the front side of the vehicle, the load P is input to the lower portion 13 of the buffer member 37.

ここで、図６の矢印に示すように、緩衝部材３７の第１のノッチ１９近傍に入力された荷重Ｐは、断裂進行面Ｌに沿って上下に拡散するように伝達されるため、入力荷重Ｐを効率的に吸収することができる。 Here, as indicated by the arrow in FIG. 6, the load P input in the vicinity of the first notch 19 of the buffer member 37 is transmitted so as to diffuse up and down along the tear progression surface L. P can be absorbed efficiently.

また、本実施形態では、バンパーレインフォース３５に段差部２７を設け、該段差部２７に受面３３を形成しているため、該受面３３によって、断裂進行面近傍を伝達してきた入力荷重Ｐを受け止める。 Further, in the present embodiment, the bumper reinforcement 35 is provided with the stepped portion 27 and the receiving surface 33 is formed on the stepped portion 27, so that the input load P transmitted through the vicinity of the fracture progressing surface by the receiving surface 33. Take it.

以下に、本発明の第２の実施形態による作用効果を説明する。 Below, the effect by the 2nd Embodiment of this invention is demonstrated.

前記緩衝部材３７の第２のノッチ２１に対向する部位のバンパーレインフォース３５に、前記断裂の進行方向に交差する受面３３を有する段差部２７を設けている。このため、緩衝部材３７の下部１３に荷重Ｐが入力された場合に、図６に示すように、受面３３を介して段差部２７によって入力荷重Ｐを確実に受け止めることができるので、緩衝部材３７による入力荷重Ｐの吸収効率を高めることができる。また、緩衝部材３７における断裂進行面Ｌの下側部位は、荷重入力時に断裂を起こして上方側に移動しようとするため、この上方移動をバンパーレインフォース３５の段差部２７によって確実に阻止することができる。 A stepped portion 27 having a receiving surface 33 that intersects the direction in which the tearing proceeds is provided in a bumper reinforcement 35 at a portion facing the second notch 21 of the buffer member 37. Therefore, when the load P is input to the lower portion 13 of the buffer member 37, the input load P can be reliably received by the step portion 27 via the receiving surface 33 as shown in FIG. The absorption efficiency of the input load P by 37 can be increased. Further, since the lower part of the tearing progressing surface L of the buffer member 37 tends to move upward when a load is input, the upward movement is surely prevented by the step portion 27 of the bumper reinforcement 35. Can do.

[第３実施形態]
次いで、本発明の第３の実施形態による作用効果を説明する。ただし、前記第１，２の実施形態と同一構造については同一符号を付して説明を省略する。 [Third embodiment]
Next, functions and effects of the third embodiment of the present invention will be described. However, the same structures as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

本実施形態では、第２の実施形態で採用した段差部２７に加えて、バンパーレインフォース４５と緩衝部材４７との凹凸結合部４９を配設している。 In this embodiment, in addition to the stepped portion 27 employed in the second embodiment, an uneven coupling portion 49 between the bumper reinforcement 45 and the buffer member 47 is provided.

図７は、本発明の第３実施形態によるフロントバンパーの断面を示す概略図である。 FIG. 7 is a schematic view showing a cross section of a front bumper according to a third embodiment of the present invention.

バンパーレインフォース４５は、断面略矩形状に形成され、前面の上端部には、車両前方側に突出する断面略台形状の段差部２７が形成されている。また、前面の下端部には、車両前方側に突出する断面略台形状の突出部５１が形成されている。該突出部５１の上面５３及び下面５５は、緩衝部材４７からの入力荷重Ｐを受け止める受面としても機能する。 The bumper reinforcement 45 is formed in a substantially rectangular cross section, and a stepped portion 27 having a substantially trapezoidal cross section protruding to the front side of the vehicle is formed at the upper end portion of the front surface. Further, a projecting portion 51 having a substantially trapezoidal cross section projecting to the vehicle front side is formed at the lower end portion of the front surface. The upper surface 53 and the lower surface 55 of the protruding portion 51 also function as a receiving surface that receives the input load P from the buffer member 47.

一方、緩衝部材４７の後面の下部には、バンパーレインフォース４５の突出部５１に係合する凹嵌部５７が形成されており、これらの突出部５１と凹嵌部５７とは凹凸結合されて凹凸結合部４９が形成されている。また、緩衝部材４７の下部１３における前面５９及び底面６１は傾斜している。 On the other hand, a recessed fitting portion 57 that engages with the protruding portion 51 of the bumper reinforcement 45 is formed in the lower portion of the rear surface of the buffer member 47, and the protruding portion 51 and the recessed fitting portion 57 are connected to each other in a concavo-convex manner. An uneven coupling portion 49 is formed. Further, the front surface 59 and the bottom surface 61 in the lower portion 13 of the buffer member 47 are inclined.

次に、図７のフロントバンパー下部に荷重が入力された場合におけるフロントバンパーの変形挙動を図８を用いて説明する。なお、図８では、緩衝部材の変形挙動を明瞭に示すために、バンパーフェイシアを省略している。 Next, the deformation behavior of the front bumper when a load is input to the lower part of the front bumper in FIG. 7 will be described with reference to FIG. In FIG. 8, the bumper fascia is omitted in order to clearly show the deformation behavior of the buffer member.

車両前方側から障害物２２がバンパーフェイシアを介して緩衝部材４７の下部１３に衝突すると、この緩衝部材４７の下部１３に荷重Ｐが入力される。 When the obstacle 22 collides with the lower portion 13 of the buffer member 47 via the bumper fascia from the front side of the vehicle, the load P is input to the lower portion 13 of the buffer member 47.

また、緩衝部材４７に入力された荷重Ｐによって緩衝部材４７がバンパーレインフォース４５に対して上方にずれようとするが、凹凸結合によって阻止される。 Further, although the buffer member 47 tends to be displaced upward with respect to the bumper reinforcement 45 by the load P input to the buffer member 47, it is blocked by the uneven coupling.

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。 Below, the effect by embodiment of this invention is demonstrated.

前記緩衝部材４７の車両後方側（車両内方側）と前記バンパーレインフォース４５の車両前方側（車両外方側）とを凹凸結合させているため、緩衝部材４７に荷重Ｐが入力された場合に、緩衝部材４７がバンパーレインフォース４５に対して上下方向に移動することがなく、確実に保持される。 When the load P is input to the buffer member 47 because the rear side of the shock absorber 47 (the vehicle inner side) and the front side of the bumper reinforcement 45 (the vehicle outer side) are unevenly connected. In addition, the buffer member 47 does not move in the vertical direction with respect to the bumper reinforcement 45 and is reliably held.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various change and deformation | transformation are possible based on the technical idea of this invention.

例えば、第１のノッチ１９と第２のノッチ２１を結ぶ断裂進行面Ｌに、断続的に切り込みを入れるようにしても良い。これらの切り込みによって、断裂進行面Ｌにそった断裂を促進させることができる。 For example, incision may be intermittently made in the fracture progress surface L connecting the first notch 19 and the second notch 21. By these cuts, the tearing along the tearing progress surface L can be promoted.

本発明の第１実施形態によるフロントバンパーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front bumper by 1st Embodiment of this invention. 図１の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1. 図１のＡ−Ａ線によるフロントバンパーの断面を示す概略図である。It is the schematic which shows the cross section of the front bumper by the AA line of FIG. 図３のフロントバンパー下部に荷重が入力された場合におけるフロントバンパーの変形挙動を示す概略図である。FIG. 4 is a schematic diagram illustrating the deformation behavior of the front bumper when a load is input to the lower part of the front bumper in FIG. 3. 本発明の第２実施形態によるフロントバンパーの断面を示す概略図である。It is the schematic which shows the cross section of the front bumper by 2nd Embodiment of this invention. 図５のフロントバンパー下部に荷重が入力された場合におけるフロントバンパーの変形挙動を示す概略図である。It is the schematic which shows the deformation | transformation behavior of a front bumper when a load is input into the front bumper lower part of FIG. 本発明の第３実施形態によるフロントバンパーの断面を示す概略図である。It is the schematic which shows the cross section of the front bumper by 3rd Embodiment of this invention. 図７のフロントバンパー下部に荷重が入力された場合におけるフロントバンパー３の変形挙動を示す概略図である。It is the schematic which shows the deformation | transformation behavior of the front bumper 3 when a load is input into the front bumper lower part of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

５バンパーレインフォース
７緩衝部材
１９第１のノッチ（断裂誘発部）
２１第２のノッチ
２７段差部
３３受面
４９凹凸結合部 5 Bumper Reinforce 7 Cushioning member 19 First notch (rupture-inducing part)
21 Second notch 27 Stepped portion 33 Receiving surface 49 Concave and convex coupling portion

Claims

車両前部又は後部に延設されたバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースの車両外方側に配設され、入力された荷重を吸収する緩衝部材とを備え、
前記緩衝部材は、車両前後方向の厚さ寸法が上部よりも下部の方が小さく、かつ、下部の車両外方側の面が上部よりも車両内方側に配置されており、
前記緩衝部材における上部と下部との境界部の車両外方側端部に、緩衝部材の下部に車両内方側に向けて荷重が入力されたときに緩衝部材の断裂の起点となる断裂誘発部を設けると共に、この緩衝部材の断裂方向を車両内方に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に設定したことを特徴とする車両用バンパー構造。 A bumper reinforcement extending to the front or rear of the vehicle, and a buffer member disposed on the vehicle outer side of the bumper reinforcement to absorb the input load,
The buffer member has a thickness dimension in the vehicle front-rear direction that is smaller in the lower part than in the upper part, and a lower vehicle outer side surface is arranged on the vehicle inner side from the upper part,
Rupture inducing part that becomes a starting point of the breaking of the buffer member when a load is input toward the vehicle inward side of the lower part of the buffer member at the vehicle outer side end of the boundary between the upper part and the lower part of the buffer member The bumper structure for a vehicle is characterized in that the breaking direction of the buffer member is set to a direction extending obliquely upward as it goes inward of the vehicle.

前記断裂誘発部は第１のノッチであり、前記緩衝部材の上部における車両内方側の上端近傍に第２のノッチを形成することにより、車両内方側に向けて緩衝部材の下部に荷重が入力されたときに、緩衝部材における第１及び第２のノッチ同士を結ぶように緩衝部材を斜め上方に向けて断裂を進行させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパー構造。 The tear inducing portion is a first notch, and by forming a second notch in the vicinity of the upper end on the vehicle inner side in the upper portion of the buffer member, a load is applied to the lower portion of the buffer member toward the vehicle inner side. 2. The vehicle according to claim 1, wherein when the input is performed, the buffer member is configured to advance tearing obliquely upward so as to connect the first and second notches of the buffer member. Bumper structure.

前記緩衝部材の第２のノッチに対向する部位のバンパーレインフォースに、前記断裂の進行方向に交差する受面を有する段差部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用バンパー構造。 The bumper structure for a vehicle according to claim 2, wherein a stepped portion having a receiving surface that intersects the traveling direction of the tearing is provided in a bumper reinforcement at a portion facing the second notch of the buffer member. .

前記緩衝部材の車両内方側と前記バンパーレインフォースの車両外方側とを凹凸結合させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バンパー構造。 The vehicular bumper structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the bumper reinforcement and the bumper reinforcement are connected to each other in a concave-convex manner.