JP2009143420A

JP2009143420A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2009143420A
Application number: JP2007323461A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Fukushima; 将治福島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-12-14
Filing date: 2007-12-14
Publication date: 2009-07-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire that secures durability of a reinforcing layer as well as improves stability of a vehicle while restraining deterioration of ride comfort, and especially the pneumatic tire for a heavy load favorably used for a construction vehicle etc. <P>SOLUTION: This pneumatic tire is furnished with a carcass 2 made of a body part 2A and a winding part 2B continuously provided on the body part and at least one layer of a belt 3 arranged on the outside in the tire radial direction. Height PH of the winding part 2B of the carcass is 40 to 55% of tire cross-section height SH, and an inside side reinforcing layer 4 is arranged to a position of 42 to 48% of the tire cross-section height SH from a position of 10 to 16% of the tire cross-section height SH along the body part on the outside in the tire axial direction of the body part 2A of the carcass, and an outside side reinforcing layer 5 is arranged to a position of 75 to 90% of the winding part height PH from a position of 15 to 20% of the tire cross-section height SH along the winding part on the outside in the tire axial direction of the winding part 2B of the carcass. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、建設車両等に好適に用いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire (hereinafter also simply referred to as “tire”), and more particularly to a heavy-duty pneumatic radial tire suitably used for construction vehicles and the like.

従来、建設車両等に用いられる重荷重用の空気入りラジアルタイヤにおいては、例えば、建設車両に装着した際の積荷の上げ下げや移動などの作業時に、車両に揺れなどの安定性の問題が発生して、作業性が悪化するという問題があった。 Conventionally, in a heavy-duty pneumatic radial tire used for construction vehicles, for example, when a work such as raising and lowering a load or moving a load when it is mounted on a construction vehicle, the vehicle has a stability problem such as shaking. There was a problem that workability deteriorated.

これに対し、タイヤの骨格をなすカーカスの外側に補強層を設けることにより安定性の向上を図ることが行われており、例えば、特許文献１には、カーカスのタイヤ軸方向外側およびタイヤ半径方向内側に、それぞれ所定の補強層を配設することで、建設車輛等に装着して用いるに際し、乗り心地性を低減させることなく車輌の安定性を向上させた空気入りタイヤが開示されている。
特開２００５−３１３７６４号公報（特許請求の範囲等） On the other hand, stability is improved by providing a reinforcing layer on the outer side of the carcass forming the skeleton of the tire. For example, Patent Document 1 discloses the outer side in the tire axial direction of the carcass and the tire radial direction. There has been disclosed a pneumatic tire in which a predetermined reinforcing layer is disposed on the inner side to improve the stability of the vehicle without reducing the ride comfort when used on a construction vehicle or the like.
JP 2005-313764 A (Claims etc.)

しかしながら、従来のようにカーカスの外側に補強層を配置した構造のタイヤにおいては、巻上げカーカスプライ端の上部に相当するいわゆるフレックスゾーン（図５中の丸で囲んだ部分）において補強層のコードの一部が破断して故障に至る場合があり、問題となっていた。 However, in a tire having a structure in which a reinforcing layer is disposed outside the carcass as in the prior art, a cord of the reinforcing layer is formed in a so-called flex zone (a circled portion in FIG. 5) corresponding to the upper part of the end of the wound carcass ply. There was a case where a part was broken and a failure occurred, which was a problem.

そこで本発明の目的は、乗り心地の悪化を抑制しつつ、補強層の耐久性の確保と、車両の安定性の向上とを両立させた空気入りタイヤ、特には、建設車両等に好適に使用される重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to suitably use a pneumatic tire, in particular, a construction vehicle or the like, in which the durability of the reinforcing layer is ensured and the stability of the vehicle is improved while suppressing deterioration in ride comfort. An object of the present invention is to provide a heavy duty pneumatic tire.

本発明者は鋭意検討した結果、以下のようなことを見出した。
すなわち、車両の安定性を左右するタイヤ剛性は、縦バネ、横バネおよび前後バネに分解することができ、各バネを向上させれば安定性は向上する。但し、縦バネを上げすぎると乗り心地が悪化するため、横バネまたは前後バネを主体に向上させることが望ましい。これに対し、前述したように、従来技術として、カーカスのサイドウォール部に角度を有する補強層を配置することで、カーカスの前後変形を抑制して前後バネを主体に剛性を向上させる手法が考案されている。その際、補強層をカーカスの外側に配置することで効果的に剛性を高めることはできるが、フレックスゾーン（巻上げカーカスプライ端より上部）において補強層のコードの一部が破断するという問題を生ずることになる。 As a result of intensive studies, the present inventors have found the following.
That is, the tire rigidity that determines the stability of the vehicle can be broken down into a vertical spring, a horizontal spring, and a front and rear spring, and the stability improves if each spring is improved. However, if the vertical spring is raised too much, the riding comfort deteriorates, so it is desirable to improve mainly the horizontal spring or the front and rear springs. On the other hand, as described above, as a conventional technique, a method of improving the rigidity mainly by the front and rear springs by suppressing the front and rear deformation of the carcass by arranging a reinforcing layer having an angle on the side wall portion of the carcass. Has been. At that time, the rigidity can be effectively increased by arranging the reinforcing layer outside the carcass, but there is a problem that a part of the cord of the reinforcing layer breaks in the flex zone (above the winding carcass ply end). It will be.

上記問題に対し、本発明者は鋭意検討した結果、補強層の配置位置のタイヤ剛性に対する寄与の大きさが（１）ビード部、（２）サイド部、（３）バットレス部の順であることを突き止め、このことから、フレックスゾーンに相当するサイド部〜バットレス部には補強層を配置せず、一方、剛性向上効果が大きくかつ破断の問題を生じないビード部〜サイド部にかけては巻上げカーカスの外側にも補強層を配置するものとすることで、耐久性と剛性面との両立を達成することが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。 As a result of diligent investigations on the above problems, the present inventor has found that the contribution of the reinforcing layer arrangement position to the tire stiffness is in the order of (1) bead part, (2) side part, and (3) buttress part. Therefore, no reinforcing layer is disposed on the side portion corresponding to the flex zone to the buttress portion, while the rigidity improvement effect is large and the problem of breakage does not occur. It has been found that by arranging a reinforcing layer on the outside, it is possible to achieve both durability and rigidity, and the present invention has been completed.

すなわち、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りに内側から外側に折り返して係止され、該ビードコア間にトロイド状に延在する本体部と、該本体部に連続して設けられ該ビードコアの周りに巻き上げられた巻上げ部と、からなる少なくとも１層のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配置された少なくとも１層のベルトと、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスの巻上げ部の高さＰＨがタイヤ断面高さＳＨの４０％〜５５％であり、
前記カーカスの本体部のタイヤ軸方向外側に、該本体部に沿ってタイヤ断面高さＳＨの１０％〜１６％の位置からタイヤ断面高さＳＨの４２％〜４８％の位置まで、少なくとも１層の内側サイド補強層が配設されるとともに、
前記カーカスの巻上げ部のタイヤ軸方向外側に、該巻上げ部に沿ってタイヤ断面高さＳＨの１５％〜２０％の位置から巻上げ部高さＰＨの７５％〜９０％の位置まで、少なくとも１層の外側サイド補強層が配設されていることを特徴とするものである。 That is, the pneumatic tire of the present invention includes a main body portion that is folded back from the inside to the outside around a bead core embedded in a pair of bead portions, and extends in a toroid shape between the bead cores, and the main body portion A pneumatic tire comprising: a winding portion that is continuously provided on the bead core; and at least one layer of a carcass, and at least one layer of a belt that is disposed on a radially outer side of the carcass. In
The height PH of the carcass winding portion is 40% to 55% of the tire cross-section height SH;
At least one layer on the outer side in the tire axial direction of the main body portion of the carcass from a position of 10% to 16% of the tire cross section height SH to a position of 42% to 48% of the tire cross section height SH along the main body section. And an inner side reinforcing layer is disposed,
At least one layer on the outer side of the carcass winding portion in the tire axial direction from the position of 15% to 20% of the tire cross-section height SH to the position of 75% to 90% of the winding portion height PH along the winding portion. The outer side reinforcing layer is disposed.

本発明においては、前記内側サイド補強層および外側サイド補強層を構成するコードのコード強力が２００Ｎ〜１５００Ｎであることが好ましい。また、前記内側サイド補強層および外側サイド補強層を構成するコードの傾斜角度は、好適には、タイヤ半径方向に対し２０〜６０°の範囲内である。さらに、本発明においては、前記内側サイド補強層および外側サイド補強層を構成するコードの切断端が、カバーゴムにより被覆されていることが好ましい。 In this invention, it is preferable that the cord strength of the cord which comprises the said inner side reinforcement layer and an outer side reinforcement layer is 200N-1500N. Moreover, the inclination angle of the cords constituting the inner side reinforcing layer and the outer side reinforcing layer is preferably in the range of 20 to 60 ° with respect to the tire radial direction. Further, in the present invention, it is preferable that the cut ends of the cords constituting the inner side reinforcing layer and the outer side reinforcing layer are covered with a cover rubber.

本発明によれば、上記構成としたことにより、乗り心地の悪化を抑制しつつ、補強層の耐久性の確保と、車両の安定性の向上とを両立させた空気入りタイヤを実現することが可能となった。本発明の空気入りタイヤは、特には、建設車両等に使用される重荷重用空気入りタイヤとして好適である。 According to the present invention, by adopting the above-described configuration, it is possible to realize a pneumatic tire that achieves both the durability of the reinforcing layer and the improvement of the stability of the vehicle while suppressing deterioration in ride comfort. It has become possible. The pneumatic tire of the present invention is particularly suitable as a heavy duty pneumatic tire used for construction vehicles and the like.

以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１に、本発明の一好適実施形態に係る空気入りタイヤの片側断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、一対のビード部１１にそれぞれ埋設されたビードコア１の周りに内側から外側に折り返して係止され、ビードコア１間にトロイド状に延在する本体部２Ａと、本体部２Ａに連続して設けられビードコア１の周りに折り返された巻上げ部２Ｂと、からなるカーカス２と、そのタイヤ半径方向外側に配置されたベルト３と、を備えている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
FIG. 1 is a side sectional view of a pneumatic tire according to a preferred embodiment of the present invention. As shown in the drawing, the tire of the present invention includes a main body 2A that is folded back from the inside to the outside around a bead core 1 embedded in a pair of bead portions 11 and extends in a toroid shape between the bead cores 1. The carcass 2 includes a winding portion 2B that is continuously provided on the main body portion 2A and is folded back around the bead core 1. The belt 3 is disposed on the outer side in the tire radial direction.

本発明においては、カーカスの巻上げ部２Ｂの高さＰＨが、タイヤ断面高さＳＨの４０％〜５５％である。本発明ではカーカスの巻上げ部２Ｂの外側に後述する外側サイド補強層５を設けるため、巻上げ部２Ｂの高さＰＨが低すぎると効果が少なく、高すぎると巻上げ部２Ｂの端部で故障が生ずる。ここで、タイヤ断面高さＳＨとは、タイヤを適用リムに装着するとともに規定の空気圧を充填し、無負荷状態としたタイヤの外径と、リム径との差の１／２を意味する。また、適用リムとは下記の規格に規定されたリムをいい、規定の空気圧とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいう。さらに、規格とは、タイヤが生産または使用される地域において有効な産業規格により定められ、例えば、アメリカ合衆国では”ＴｈｅＴｉｒｅａｎｄＲｉｍＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎＩｎｃ．のＹｅａｒＢｏｏｋ”であり、欧州では”ＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＴｉｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓＭａｎｕａｌ”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の”ＪＡＴＭＡＹｅａｒｂｏｏｋ”である。 In the present invention, the height PH of the carcass winding portion 2B is 40% to 55% of the tire cross-section height SH. In the present invention, since the outer side reinforcing layer 5 to be described later is provided outside the carcass winding part 2B, the effect is small if the height PH of the winding part 2B is too low, and a failure occurs at the end of the winding part 2B if it is too high. . Here, the tire cross-section height SH means ½ of the difference between the outer diameter of the tire that is mounted on the applied rim and filled with a prescribed air pressure to make it unloaded and the rim diameter. The applicable rim means a rim defined in the following standard, and the prescribed air pressure means an air pressure defined in accordance with the maximum load capacity in the following standard. Furthermore, the standard is defined by an industrial standard effective in the region where the tire is produced or used, for example, “The Tire and Rim Association Inc. Year Book” in the United States, and “The European Tire and Rim” in Europe. It is “Standards Manual” of Technical Organization, and “JATMA Year book” of Japan Automobile Tire Association in Japan.

また、本発明においては、カーカスの本体部２Ａのタイヤ軸方向外側に、本体部２Ａに沿って、内側サイド補強層４が配設されている。内側サイド補強層４は、タイヤ断面高さＳＨの１０％〜１６％の位置（図中に符号Ｈ_ａで示す断面高さ）からタイヤ断面高さＳＨの４２％〜４８％の位置（図中に符号Ｈ_ｂで示す断面高さ）までの領域に配設することが必要である。内側サイド補強層４の上端位置が上記範囲より高いと、内側サイド補強層４のコード耐久性を損なうこととなる。また、内側サイド補強層４の下端位置が上記範囲より低くても、ビードコア１等と接触して耐久性を損なうこととなる。 Moreover, in this invention, the inner side reinforcement layer 4 is arrange | positioned along 2 A of main body parts in the tire axial direction outer side of 2 A of carcass main body parts. Inner side reinforcing layer 4 is preferably 10% to 16% of the position of the tire section height SH 42% to 48% of the positions of the tire section from (code _H sectional height indicated by _a in the figure) height SH (figure It is necessary to dispose in a region up to the height of the cross section indicated by symbol _Hb . If the upper end position of the inner side reinforcing layer 4 is higher than the above range, the cord durability of the inner side reinforcing layer 4 is impaired. Moreover, even if the lower end position of the inner side reinforcing layer 4 is lower than the above range, it will come into contact with the bead core 1 or the like and impair durability.

さらに、本発明においては、カーカスの巻上げ部２Ｂのタイヤ軸方向外側に、巻上げ部２Ｂに沿って、外側サイド補強層５が配設されている。外側サイド補強層５は、タイヤ断面高さＳＨの１５％〜２０％の位置（図中に符号Ｈ_ｃで示す断面高さ）から巻上げ部高さＰＨの７５％〜９０％の位置（図中に符号Ｈ_ｄで示す断面高さ）までの領域に配設することが必要である。外側サイド補強層５の上端位置が上記範囲より高いと、巻上げカーカス端の位置近傍となって耐久性を損なうことになる。また、外側サイド補強層５の下端位置が上記範囲より低いと、ビード部変形が大きい領域に入って、補強層の耐久性を損なうことになる。 Further, in the present invention, the outer side reinforcing layer 5 is disposed along the winding portion 2B on the outer side in the tire axial direction of the carcass winding portion 2B. The outer side reinforcing layer 5, 15% to 20% of the position of the tire section height SH 75% to 90% of the position of the part winding from (code _H section height indicated by _c in the figure) height PH (in the figure it is necessary to dispose the region up section height) indicated by a symbol H _d in. When the upper end position of the outer side reinforcing layer 5 is higher than the above range, it becomes near the position of the winding carcass end and impairs durability. On the other hand, if the lower end position of the outer side reinforcing layer 5 is lower than the above range, the bead portion deformation enters a large area and the durability of the reinforcing layer is impaired.

内側サイド補強層４および外側サイド補強層５は、いずれもコードとゴムとの複合体からなり、かかるコードとしては、例えば、スチールコードや、ポリアミド（ナイロン（登録商標））、アラミド繊維（ケブラー（登録商標））等の有機繊維コードを挙げることができ、好適には、ナイロンを用いることができる。また、ゴムとしては、例えば、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、アクリロニトリル−スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＳＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｈａｌ−ＩＩＲ）等を用いることができる。 Each of the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 is made of a composite of a cord and rubber. Examples of the cord include steel cord, polyamide (nylon (registered trademark)), and aramid fiber (Kevlar ( Organic fiber cords such as (registered trademark)), and nylon can be preferably used. Examples of rubber include acrylonitrile-butadiene copolymer rubber (NBR), acrylonitrile-styrene-butadiene copolymer rubber (NSBR), styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), and natural rubber (NR). Isoprene rubber (IR), styrene isoprene rubber (SIR), styrene isoprene butadiene rubber (SIBR), butyl rubber (IIR), halogenated butyl rubber (Hal-IIR) and the like can be used.

また、図２に示すように、内側サイド補強層４を構成するコード４ａは、タイヤ半径方向に対し傾斜していることが好ましく、その傾斜角度αは、好適には、タイヤ半径方向に対し２０〜６０°の範囲内とする。また、そのコード強力は、２００Ｎ〜１５００Ｎであることが好ましい。 Further, as shown in FIG. 2, the cord 4a constituting the inner side reinforcing layer 4 is preferably inclined with respect to the tire radial direction, and the inclination angle α is preferably 20 with respect to the tire radial direction. Within a range of ~ 60 °. The cord strength is preferably 200N to 1500N.

図示はしないが、外側サイド補強層５を構成するコードについても、内側サイド補強層４の場合と同様にタイヤ半径方向に対し傾斜していることが好ましく、その傾斜角度は、好適には、タイヤ半径方向に対し２０〜６０°の範囲内とする。また、そのコード強力は、２００Ｎ〜１５００Ｎであることが好ましい。 Although not shown, the cords constituting the outer side reinforcing layer 5 are preferably inclined with respect to the tire radial direction as in the case of the inner side reinforcing layer 4, and the inclination angle is preferably the tire. Within a range of 20 to 60 ° with respect to the radial direction. The cord strength is preferably 200N to 1500N.

上記条件を満足する内側サイド補強層４および外側サイド補強層５を上記所定の領域に配置することにより、本発明の効果をより良好に得ることができる。 By arranging the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 that satisfy the above conditions in the predetermined region, the effect of the present invention can be obtained more favorably.

本発明において、内側サイド補強層４および外側サイド補強層５はいずれも、図示する例では１層であるが、２層以上で配設することもでき、特に制限されるものではない。なお、これら内側サイド補強層４および外側サイド補強層５はいずれも、複数層で設ける場合には互いに交錯させることで、より大きな効果を得ることができる。 In the present invention, each of the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 is one layer in the illustrated example, but may be arranged in two or more layers, and is not particularly limited. In addition, when the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 are both provided in a plurality of layers, a greater effect can be obtained by crossing each other.

また、本発明においては、内側サイド補強層４および外側サイド補強層５を構成するコードの切断端が、カバーゴムにより被覆されていることが好ましく、好適には、それぞれ各補強層を構成するゴムと同一種のゴムにより被覆する。内側サイド補強層４および外側サイド補強層５の上端および下端をそれぞれカバーゴムで被覆することにより、各補強層端に起因するセパレーション故障の発生を効果的に防止することが可能となる。 In the present invention, the cut ends of the cords constituting the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 are preferably covered with cover rubber, and preferably each rubber constituting each reinforcing layer. Cover with the same kind of rubber. By covering the upper and lower ends of the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 with the cover rubber, it is possible to effectively prevent the occurrence of a separation failure due to the ends of the reinforcing layers.

さらに、本発明においては、特には、内側サイド補強層４および外側サイド補強層５を構成するコードの傾斜角度が略同一であって、そのコード方向が互いに交錯していることが好ましく、また、内側サイド補強層４および外側サイド補強層５を構成するコードのコード強力が略同一であることが好ましい。ここで、略同一とは、コードの傾斜角度またはコード強力の誤差が±２０％の範囲内であることを意味する。従って、内側サイド補強層４および外側サイド補強層５については、同種のコードを同一の傾斜角度で埋設して作製し、コード方向が互いに交錯するよう配設することが好適であると言える。 Furthermore, in the present invention, it is particularly preferable that the inclination angles of the cords constituting the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 are substantially the same, and the cord directions are crossed with each other, It is preferable that the cord strength of the cords constituting the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 is substantially the same. Here, “substantially the same” means that an error in the inclination angle of the cord or the cord strength is within a range of ± 20%. Therefore, it can be said that the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5 are preferably prepared by embedding the same type of cords at the same inclination angle and arranged so that the cord directions cross each other.

本発明の空気入りタイヤにおいては、上記内側サイド補強層４および外側サイド補強層５に関し上記条件を満足するものであればよく、これにより本発明の所期の効果を得ることができ、それ以外のタイヤ構造、材質等については常法に従い適宜構成すればよく、特に制限されるものではない。 In the pneumatic tire of the present invention, it is only necessary to satisfy the above-described conditions with respect to the inner side reinforcing layer 4 and the outer side reinforcing layer 5, and thereby the desired effect of the present invention can be obtained. The tire structure, material, etc. may be appropriately configured according to conventional methods, and are not particularly limited.

例えば、カーカス２は、クラウン部１２からサイドウォール部１３を経てビード部１１まで延在して、これら各部分を補強するものであり、その折返し部端は、タイヤ断面高さＳＨの４０〜６０％の範囲内に位置することが好ましい。カーカス２は、図示する例では１層で設けられているが、２層以上で設けてもよく、特に制限されるものではない。また、ベルト３は、カーカス２のクラウン部タイヤ半径方向外側に、少なくとも１層、図示する例では４層で設けられている。さらに、クラウン部１２には、ゴム材により円環状に形成されて路面に設置するトレッド６が配置され、このトレッド６の表面には適宜トレッドパターンが形成される。さらにまた、タイヤの最内層にはインナーライナー（図示せず）が配置される。さらにまた、カーカス２のビード部１１におけるタイヤ軸方向内側には、ナイロンチェーファ７を配置することができる。 For example, the carcass 2 extends from the crown portion 12 through the sidewall portion 13 to the bead portion 11 and reinforces each portion, and the end of the folded portion has a tire cross-section height SH of 40 to 60. % Is preferably within the range of%. The carcass 2 is provided in one layer in the illustrated example, but may be provided in two or more layers, and is not particularly limited. Further, the belt 3 is provided in at least one layer, in the illustrated example, four layers on the outer side in the radial direction of the crown portion of the carcass 2. Further, a tread 6 formed in an annular shape with a rubber material and installed on the road surface is disposed on the crown portion 12, and a tread pattern is appropriately formed on the surface of the tread 6. Furthermore, an inner liner (not shown) is disposed in the innermost layer of the tire. Furthermore, a nylon chafer 7 can be disposed on the inner side in the tire axial direction of the bead portion 11 of the carcass 2.

本発明の空気入りタイヤは、特に、建設車両、建設機械等に用いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤとして好適である。 The pneumatic tire of the present invention is particularly suitable as a heavy-duty pneumatic radial tire used for construction vehicles, construction machines and the like.

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１＞
図３に示すように、一対のビード部１１にそれぞれ埋設されたビードコア１の周りに内側から外側に折り返して係止され、ビードコア１間にトロイド状に延在する本体部２Ａと、本体部に連続して設けられビードコア１の周りに折り返された折返し部２Ｂと、からなる１層のスチールラジアルカーカス２と、そのタイヤ半径方向外側に配置された４層のスチールベルト３と、を備える空気入りタイヤにおいて、カーカスの本体部２Ａおよび巻上げ部２Ｂのタイヤ軸方向外側に、それぞれ下記表１に従う条件にて内側サイド補強層２４および外側サイド補強層２５を配設することで、実施例１の空気入りタイヤを作製した。また、カーカス２のビード部１１におけるタイヤ軸方向内側には、ナイロンチェーファ７を配置した。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
<Example 1>
As shown in FIG. 3, a main body 2 </ b> A that is folded back from the inside to the outside around the bead cores 1 embedded in the pair of bead parts 11 and extends in a toroid shape between the bead cores 1, A pneumatic structure comprising: a folded portion 2B continuously provided and folded around the bead core 1; a one-layer steel radial carcass 2; and a four-layer steel belt 3 disposed on the outer side in the tire radial direction. In the tire, the inner side reinforcing layer 24 and the outer side reinforcing layer 25 are disposed on the outer side in the tire axial direction of the main body portion 2A and the winding portion 2B of the carcass under the conditions according to the following Table 1, respectively. An inset tire was produced. A nylon chafer 7 is disposed on the inner side in the tire axial direction of the bead portion 11 of the carcass 2.

＜実施例２＞
下記表１に従う条件にて、図４に示すように、内側サイド補強層３４および外側サイド補強層３５の配設位置を変えた以外は実施例１と同様にして、実施例２の空気入りタイヤを作製した。 <Example 2>
As shown in FIG. 4, the pneumatic tire of Example 2 was changed in the same manner as in Example 1 except that the arrangement positions of the inner side reinforcing layer 34 and the outer side reinforcing layer 35 were changed as shown in FIG. Was made.

＜実施例３＞
外側サイド補強層２５の配設条件を、下記表１に従い変えた以外は実施例１と同様にして、実施例３の空気入りタイヤを作製した。 <Example 3>
A pneumatic tire of Example 3 was produced in the same manner as in Example 1 except that the arrangement condition of the outer side reinforcing layer 25 was changed according to Table 1 below.

＜従来例１＞
内側サイド補強層および外側サイド補強層をいずれも配設しない以外は実施例１と同様にして、従来例１の空気入りタイヤを作製した（図示せず）。 <Conventional example 1>
A pneumatic tire of Conventional Example 1 was produced (not shown) in the same manner as Example 1 except that neither the inner side reinforcing layer nor the outer side reinforcing layer was provided.

＜従来例２＞
図５に示すように、内側サイド補強層４４のみを配設し、外側サイド補強層を配設しない以外は実施例１と同様にして、下記表１に従う条件にて、従来例２の空気入りタイヤを作製した。 <Conventional example 2>
As shown in FIG. 5, in the same manner as in Example 1 except that only the inner side reinforcing layer 44 is provided and the outer side reinforcing layer is not provided, the conventional example 2 is filled with air under the conditions shown in Table 1 below. A tire was produced.

＜ドラム耐久性試験＞
各実施例および従来例の供試タイヤに内圧５００ｋＰａを充填し、荷重１８．２トンを負荷して、キャンバー角０°、スリップ角：０°の条件で、ドラム耐久性試験を行った。タイヤサイズは２３．５Ｒ２５とした。 <Drum durability test>
Drum durability tests were carried out under the conditions of a camber angle of 0 ° and a slip angle of 0 ° with an internal pressure of 500 kPa filled in the test tires of the examples and conventional examples, with a load of 18.2 tons. The tire size was 23.5R25.

結果として、従来例２の供試タイヤは４４時間にてコード破断が発生したのに対し、実施例１〜３の供試タイヤは、７０時間でもコード破断は生じなかった。 As a result, cord breakage occurred in 44 hours in the test tire of Conventional Example 2, whereas cord breakage did not occur in the test tires of Examples 1 to 3 even in 70 hours.

＜剛性試験＞
各実施例および従来例の供試タイヤに内圧５００ｋＰａを充填し、荷重１８．２トンを負荷して、前後バネを評価した。タイヤサイズは２０．５Ｒ２５とした。その結果を、従来例１を１００とした指数にて、下記の表２中に示す。数値が大なるほど結果が良好である。 <Rigidity test>
The test tires of the examples and the conventional examples were filled with an internal pressure of 500 kPa and a load of 18.2 tons was applied to evaluate the front and rear springs. The tire size was 20.5R25. The results are shown in Table 2 below in terms of an index with Conventional Example 1 being 100. The higher the number, the better the result.

＜安定性・乗り心地試験＞
各実施例および従来例の供試タイヤにつき、実車フィーリング試験により車両装着時の安定性および乗り心地を評価した。その結果を、下記の表３中に示す。評価は１０点満点であり、点数が高いほど良好である。 <Stability and ride comfort test>
With respect to the test tires of the examples and the conventional examples, the stability and riding comfort when the vehicle was mounted were evaluated by an actual vehicle feeling test. The results are shown in Table 3 below. Evaluation is a perfect score, and the higher the score, the better.

上記の評価結果から、各実施例の供試タイヤにおいては、乗り心地の悪化を抑制しつつ、また、補強層の耐久性を確保しつつ、車両の安定性を向上できることが明らかである。 From the above evaluation results, it is clear that in the test tires of each example, the stability of the vehicle can be improved while suppressing the deterioration of the ride comfort and ensuring the durability of the reinforcing layer.

本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤを示す片側断面図である。1 is a half sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 内側サイド補強層を構成するコードの傾斜角度を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the inclination angle of the code | cord | chord which comprises an inner side reinforcement layer. 実施例１，３に係る空気入りタイヤを示す片側断面図である。1 is a half sectional view showing a pneumatic tire according to Examples 1 and 3. FIG. 実施例２に係る空気入りタイヤを示す片側断面図である。6 is a half sectional view showing a pneumatic tire according to Example 2. FIG. 従来例２に係る空気入りタイヤを示す片側断面図である。It is a half sectional view showing a pneumatic tire according to Conventional Example 2.

符号の説明Explanation of symbols

１ビードコア
２カーカス
２Ａ本体部
２Ｂ折返し部
３ベルト
４，２４，３４，４４内側サイド補強層
５，２５，３５外側サイド補強層
６トレッド
７ナイロンチェーファ
１１ビード部
１２クラウン部
１３サイドウォール部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead core 2 Carcass 2A Main-body part 2B Fold-up part 3 Belt 4,24,34,44 Inner side reinforcement layer 5,25,35 Outer side reinforcement layer 6 Tread 7 Nylon chafer 11 Bead part 12 Crown part 13 Side wall part

Claims

一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りに内側から外側に折り返して係止され、該ビードコア間にトロイド状に延在する本体部と、該本体部に連続して設けられ該ビードコアの周りに巻き上げられた巻上げ部と、からなる少なくとも１層のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配置された少なくとも１層のベルトと、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスの巻上げ部の高さＰＨがタイヤ断面高さＳＨの４０％〜５５％であり、
前記カーカスの本体部のタイヤ軸方向外側に、該本体部に沿ってタイヤ断面高さＳＨの１０％〜１６％の位置からタイヤ断面高さＳＨの４２％〜４８％の位置まで、少なくとも１層の内側サイド補強層が配設されるとともに、
前記カーカスの巻上げ部のタイヤ軸方向外側に、該巻上げ部に沿ってタイヤ断面高さＳＨの１５％〜２０％の位置から巻上げ部高さＰＨの７５％〜９０％の位置まで、少なくとも１層の外側サイド補強層が配設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 A bead core embedded in each of the pair of bead portions is folded and locked from the inside to the outside, and a main body portion extending in a toroid shape between the bead cores, and a body portion continuously provided around the main body portion. In a pneumatic tire comprising: a wound portion wound up on at least one layer of a carcass, and at least one layer of a belt disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass,
The height PH of the carcass winding portion is 40% to 55% of the tire cross-section height SH;
At least one layer on the outer side in the tire axial direction of the main body portion of the carcass from a position of 10% to 16% of the tire cross section height SH to a position of 42% to 48% of the tire cross section height SH along the main body section. And an inner side reinforcing layer is disposed,
At least one layer on the outer side in the tire axial direction of the winding portion of the carcass from a position of 15% to 20% of the tire cross-section height SH to a position of 75% to 90% of the winding portion height PH along the winding portion. A pneumatic tire is provided with an outer side reinforcing layer.

前記内側サイド補強層および外側サイド補強層を構成するコードのコード強力が２００Ｎ〜１５００Ｎである請求項１記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein cord strength of cords constituting the inner side reinforcing layer and the outer side reinforcing layer is 200N to 1500N.

前記内側サイド補強層および外側サイド補強層を構成するコードの傾斜角度が、タイヤ半径方向に対し２０〜６０°の範囲内である請求項１または２記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an inclination angle of a cord constituting the inner side reinforcing layer and the outer side reinforcing layer is in a range of 20 to 60 ° with respect to a tire radial direction.

前記内側サイド補強層および外側サイド補強層を構成するコードの切断端が、カバーゴムにより被覆されている請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a cut end of a cord constituting the inner side reinforcing layer and the outer side reinforcing layer is covered with a cover rubber.