JP2009127672A

JP2009127672A - Automatic transmission

Info

Publication number: JP2009127672A
Application number: JP2007300778A
Authority: JP
Inventors: Keizo Hashimoto; 恵三橋本; Kenichi Makita; 健一蒔田
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2007-11-20
Publication date: 2009-06-11

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil pump driving structure capable of preventing friction performance of a thrust bearing from being lowered without complicating and enlarging the oil pump driving structure. <P>SOLUTION: There is provided the oil pump driving structure arranged in an axial line different from a rotation center of a rotary shaft of a driving source. The oil pump driving structure is equipped with the thrust bearing arranged so as to abut against an end face opposed to one end face of a power transmission member, a stationary member supporting rotatably the power transmission member in an inner circumferential side, and a bush which is interposed between the power transmission member and the stationary member and has sealing performance. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、インプットシャフトから径方向に離間して配置されたオイルポンプの駆動構造に関する。 The present invention relates to a drive structure for an oil pump that is disposed radially away from an input shaft.

従来、駆動源の回転軸の回転中心とは異なる位置の軸線上に配置されたオイルポンプの駆動構造に関し、トルクコンバータのインペラシェルと一体回転するトルクコンバータスリーブの端部にスプロケットを設けてオイルポンプをチェーン駆動するものが知られている（例えば、特許文献１）。 2. Description of the Related Art Conventionally, an oil pump drive structure disposed on an axis line at a position different from the rotation center of a rotation shaft of a drive source is provided with a sprocket at the end of a torque converter sleeve that rotates integrally with an impeller shell of the torque converter. Is known that drives the chain (for example, Patent Document 1).

スプロケットは、トルクコンバータスリーブの端部に配置されており、スプロケットの端面がトルクコンバータの圧油路内に存在するものとなっている。このため、スプロケットとスプロケットを径方向に支持する部材間のシール性を確保するためにスプロケットにシールリングやOリングを設けている。
特開２００６−６４００９号公報 The sprocket is disposed at the end of the torque converter sleeve, and the end face of the sprocket is present in the pressure oil passage of the torque converter. For this reason, in order to ensure the sealing performance between the sprocket and the member that supports the sprocket in the radial direction, a seal ring or an O-ring is provided on the sprocket.
JP 2006-64009 A

特許文献１に記載の技術では、スプロケットの端面が圧油路内に存在しているため、スプロケット端面にコンバータ圧が作用し、スプロケットに軸方向の荷重がかかる。これにより、スプロケットを軸方向に支持するスラスト軸受けに大きな荷重がかかり、フリクション性能が悪化するという問題があった。 In the technique described in Patent Document 1, since the end face of the sprocket exists in the pressure oil passage, converter pressure acts on the end face of the sprocket, and an axial load is applied to the sprocket. As a result, there is a problem that a large load is applied to the thrust bearing that supports the sprocket in the axial direction, and the friction performance deteriorates.

ここで、スプロケット端面が圧油路内に存在しないように、スプロケットをトルコンスリーブの端部よりもトルクコンバータ側の位置に設けるとともに、このスプロケットに油圧が作用しないようにトルコンスリーブの端部側の位置においてトルコンスリーブを径方向に支持する静止部材とトルコンスリーブとの間をシールすることも考えられる。 Here, the sprocket is provided at a position closer to the torque converter than the end of the torque converter sleeve so that the end face of the sprocket does not exist in the pressure oil passage, and at the end of the torque converter sleeve so that hydraulic pressure does not act on the sprocket. It is also conceivable to seal between the stationary member that supports the torque converter sleeve in the radial direction at the position and the torque converter sleeve.

しかしながら、上記構成を取ると、スプロケットを静止部材の外周側で回転支持する必要が生じ、スプロケットの支持構造が複雑化してしまうという問題がある。また、スプロケットの内周側で回転支持しようとすると、レイアウトの制約上、スプロケットの屈折部の数が増加しスプロケットの形状が複雑化してしまう。さらには、上記構成によると、トルクコンバータにはスプロケットの連結部とトルクコンバータスリーブの回転支持部とが軸方向直列に配置されるため、回転安定性や連結部の強度を向上させるために上記の連結部と回転支持部との軸方向長さを長く設定すると、オイルポンプの駆動構造が軸方向に大型化してしまうという問題があった。 However, when the above configuration is adopted, there is a problem that the sprocket needs to be rotationally supported on the outer peripheral side of the stationary member, and the support structure of the sprocket becomes complicated. Further, if it is intended to support the rotation on the inner peripheral side of the sprocket, the number of refracting portions of the sprocket increases due to layout restrictions, and the shape of the sprocket becomes complicated. Further, according to the above configuration, since the sprocket connecting portion and the rotation support portion of the torque converter sleeve are arranged in series in the axial direction in the torque converter, in order to improve the rotational stability and the strength of the connecting portion, If the axial length of the connecting portion and the rotation support portion is set long, there is a problem that the drive structure of the oil pump is increased in the axial direction.

また、スプロケットが圧油路内に存在していても、スプロケットの受圧面積を小さくすればスラスト荷重を小さくすることができるが、スプロケットにはシールリングやOリングを設ける必要があるため、シールリングやOリングの為の溝をスプロケットに設けなければならず、スプロケットの板厚を薄くすることができないという問題があった。 Even if the sprocket is present in the pressure oil passage, the thrust load can be reduced by reducing the pressure receiving area of the sprocket. However, since the sprocket must be provided with a seal ring or O-ring, the seal ring And a groove for the O-ring had to be provided in the sprocket, and there was a problem that the thickness of the sprocket could not be reduced.

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、オイルポンプの駆動構造を複雑化、大型化させることなく、スラスト軸受けのフリクション性能が悪化することを防止することができるオイルポンプの駆動構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and the oil pump drive structure capable of preventing the friction performance of the thrust bearing from deteriorating without complicating and increasing the size of the oil pump drive structure. The purpose is to provide.

上記目的を達成するため、本発明では、動力源の回転軸の回転中心とは異なる軸線上に配置されたオイルポンプと、油室を収容する油室収容部と内周側に該油室に連通する圧油路を有する円筒部とからなり、前記回転軸と同軸上に配置されるとともに駆動源の回転動力が入力される動力入力部材と、前記円筒部の端部に相対回転不能に嵌合されるとともに、その一端面が前記圧油路に臨むように配設され、前記オイルポンプに前記回転動力を伝達する動力伝達部材と、前記動力伝達部材の前記一端面とは反対側の端面に当接するよう配設されたスラスト軸受けと、前記動力伝達部材を内周側で軸支する静止部材と、前記動力伝達部材と前記静止部材との間に介在されたシール性を有するブッシュと、を備えた。 In order to achieve the above object, according to the present invention, an oil pump disposed on an axis different from the rotation center of the rotating shaft of the power source, an oil chamber accommodating portion for accommodating the oil chamber, and an oil chamber on the inner peripheral side. A power input member that is arranged coaxially with the rotating shaft and receives rotational power of a drive source, and is fitted to the end of the cylindrical portion so as not to be relatively rotatable. A power transmission member that is disposed so that one end surface thereof faces the pressure oil passage, and transmits the rotational power to the oil pump, and an end surface opposite to the one end surface of the power transmission member A thrust bearing disposed to contact the power transmission member, a stationary member that pivotally supports the power transmission member on the inner peripheral side, and a bush having a sealing property interposed between the power transmission member and the stationary member; Equipped with.

シール性を有したブッシュを介在させることでシールリングを廃止することできる。よって、動力伝達部材の受圧面積を小さくすることが可能となり、動力伝達部材に作用するスラスト荷重を小さくでき、スラスト軸受けのフリクション性能の悪化を防止することができる。また、ブッシュの端面は圧油路内に存在しているため、ブッシュを潤滑することができ、潤滑のための構成を別途追加する必要はなく、簡単な構成でシールと潤滑の共有を図ることができる。 The seal ring can be abolished by interposing a bush having sealing properties. Therefore, the pressure receiving area of the power transmission member can be reduced, the thrust load acting on the power transmission member can be reduced, and deterioration of the friction performance of the thrust bearing can be prevented. In addition, since the end face of the bush exists in the pressure oil passage, the bush can be lubricated and there is no need to add a separate configuration for lubrication, and the seal and lubrication can be shared with a simple configuration. Can do.

尚、動力伝達部材は動力入力部材の円筒部の端部に配置され端面が圧油路内に存在させたままなのでスプロケットの構造が複雑化したりオイルポンプの駆動構造が大型化したりすることはない。 The power transmission member is arranged at the end of the cylindrical portion of the power input member, and the end face remains in the pressure oil passage, so that the structure of the sprocket is not complicated and the drive structure of the oil pump is not enlarged. .

以下、本発明の自動変速機を実現する最良の形態を、以下に示す実施例に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing the automatic transmission of the present invention will be described based on the following embodiments.

図１は外付けのオイルポンプを備えた自動変速機のトルクコンバータ近傍を表す部分断面図である。エンジン１に取着された変速機ユニットハウジング４０には、トルクコンバータ２を収装し、エンジン１との間でドライ室DRを形成するトルコンハウジング４１と、インプットシャフト５及びトルクコンバータ２等を軸支するカバー４２及びステータシャフト４３と、オイルポンプ３を収装するオイルポンプハウジング４４が設けられている。 FIG. 1 is a partial sectional view showing the vicinity of a torque converter of an automatic transmission equipped with an external oil pump. The transmission unit housing 40 attached to the engine 1 accommodates the torque converter 2 and forms a dry chamber DR with the engine 1, the input shaft 5, the torque converter 2, etc. A cover 42 and a stator shaft 43 to be supported, and an oil pump housing 44 for housing the oil pump 3 are provided.

本実施例１のカバー４２はアルミ等の材料で形成され軽量化を図り、ステータシャフト４３は鉄系の材料で形成され支持体としての強度を確保している。本実施例のオイルポンプ３はインプットシャフト５と径方向に離間して配置されている。言い換えると、オイルポンプ３は、トルクコンバータ２の回転軸の回転中心とは異なる軸線上に配置されている。 The cover 42 according to the first embodiment is formed of a material such as aluminum to reduce the weight, and the stator shaft 43 is formed of an iron-based material to ensure strength as a support. The oil pump 3 according to the present embodiment is disposed away from the input shaft 5 in the radial direction. In other words, the oil pump 3 is disposed on an axis different from the rotation center of the rotation shaft of the torque converter 2.

エンジン１の駆動力を出力するクランクシャフト１１には、エンジンドライブプレート１２がボルトにより接続されている。エンジンドライブプレート１２の径方向外側には連結部１２ａが設けられ、トルクコンバータ２のコンバータカバー２１に接続されている。コンバータカバー２１のエンジン１側軸心部にはパイロットボス２１ａが設けられ、クランクシャフト１１の軸心に設けられた軸受穴によりトルクコンバータ２をセンタリングすると共に軸支している。コンバータカバー２１のエンジン１と対向する側にはインペラシェル２２が溶接により接続され、インペラシェル２２の内径側にはトルコンスリーブ２３が溶接により接続されている。 An engine drive plate 12 is connected to the crankshaft 11 that outputs the driving force of the engine 1 by bolts. A connecting portion 12 a is provided on the radially outer side of the engine drive plate 12 and is connected to the converter cover 21 of the torque converter 2. A pilot boss 21 a is provided in the engine 1 side shaft center portion of the converter cover 21, and the torque converter 2 is centered and pivotally supported by a bearing hole provided in the shaft shaft 11. An impeller shell 22 is connected to the side of the converter cover 21 facing the engine 1 by welding, and a torque converter sleeve 23 is connected to the inner diameter side of the impeller shell 22 by welding.

トルコンスリーブ２３の外周であって、トルコンハウジング４１の軸方向変速機側はウェット室WRとして構成され、このウェット室WR内において第１スプロケット３４がトルコンスリーブ２３の先端と嵌合している。 On the outer periphery of the torque converter sleeve 23, the axial transmission side of the torque converter housing 41 is configured as a wet chamber WR, and the first sprocket 34 is fitted to the tip of the torque converter sleeve 23 in the wet chamber WR.

インペラシェル２２の内周側にはポンプインペラ２４が設けられ、軸方向エンジン１側にはステータ２６を介してタービンランナ２５が配置されている。ステータ２６の内周にはステータシャフト４３に固定されたワンウェイクラッチOWCが設けられている。尚、トルクコンバータ２のポンプインペラ２４，タービンランナ２５及びステータ２６等が収容された油室が特許請求の範囲に記載の油室に相当し、インペラシェル２２が特許請求の範囲に記載の油室収容部に相当する。 A pump impeller 24 is provided on the inner peripheral side of the impeller shell 22, and a turbine runner 25 is disposed on the axial engine 1 side via a stator 26. A one-way clutch OWC fixed to the stator shaft 43 is provided on the inner periphery of the stator 26. The oil chamber in which the pump impeller 24, the turbine runner 25, the stator 26 and the like of the torque converter 2 are accommodated corresponds to the oil chamber described in the claims, and the impeller shell 22 is the oil chamber described in the claims. Corresponds to the accommodating part.

エンジン１が駆動すると、クランクシャフト１１，エンジンドライブプレート１２，コンバータカバー２１，インペラシェル２２及びトルコンスリーブ２３が一体に回転する。この回転はトルクコンバータ２内の油によりステータ２６及びタービンランナ２５を介して、インプットシャフト５に伝達される。 When the engine 1 is driven, the crankshaft 11, the engine drive plate 12, the converter cover 21, the impeller shell 22, and the torque converter sleeve 23 rotate together. This rotation is transmitted to the input shaft 5 by the oil in the torque converter 2 via the stator 26 and the turbine runner 25.

更に、トルコンスリーブ２３と嵌合した第１スプロケット３４は、エンジン１の駆動力を、チェーン３３を介してオイルポンプ駆動軸３１に設けられた第２スプロケット３２に伝達し、オイルポンプ３を駆動する。本実施例１では、変速機構を省略したが、実施例１ではベルト式無段変速機が搭載されている。尚、ベルト式無段変速機に限らず、有段式自動変速機等を適宜設定してもよく、特に限定しない。 Further, the first sprocket 34 fitted to the torque converter sleeve 23 transmits the driving force of the engine 1 to the second sprocket 32 provided on the oil pump driving shaft 31 via the chain 33 to drive the oil pump 3. . Although the transmission mechanism is omitted in the first embodiment, a belt-type continuously variable transmission is mounted in the first embodiment. In addition, not only a belt-type continuously variable transmission but a stepped automatic transmission may be set as appropriate, and there is no particular limitation.

図２はトルコンスリーブ２３及び第１スプロケット３４部分の拡大断面図である。トルコンハウジング４１の内径部であってドライ室DR側には、オイルシール５０を装着するオイルシール装着部４１ａが形成され、このオイルシール装着部４１ａにオイルシール５０が圧入固定されている。また、オイルシール装着部４１ａと軸方向に隣接するトルコンハウジング４１のウェット室WR側の側壁には、スラストベアリング７０と当接するベアリング当接面４１ｂが形成されている。 FIG. 2 is an enlarged sectional view of the torque converter sleeve 23 and the first sprocket 34 portion. An oil seal mounting portion 41a for mounting the oil seal 50 is formed on the inner diameter portion of the torque converter housing 41 on the dry chamber DR side, and the oil seal 50 is press-fitted and fixed to the oil seal mounting portion 41a. A bearing contact surface 41b that contacts the thrust bearing 70 is formed on the side wall of the torque converter housing 41 adjacent to the oil seal mounting portion 41a in the axial direction on the wet chamber WR side.

トルコンスリーブ２３には、軸方向に延在された円筒部２３ａが形成されている。円筒部内周232とステータシャフト外周431との間には、トルクコンバータ２内にコンバータ圧を供給する圧油路Ａ１が形成されている。また、オイルシール５０の内周と円筒部外周231とが摺動接触することで、ドライ室DRとウェット室WRとを液密に画成している。円筒部２３ａの変速機側の端部には、駆動爪部２３ｂが形成されている。 The torque converter sleeve 23 is formed with a cylindrical portion 23a extending in the axial direction. Between the cylindrical portion inner periphery 232 and the stator shaft outer periphery 431, a pressure oil passage A1 for supplying converter pressure into the torque converter 2 is formed. The dry chamber DR and the wet chamber WR are liquid-tightly defined by the sliding contact between the inner periphery of the oil seal 50 and the outer periphery 231 of the cylindrical portion. A drive claw portion 23b is formed at the end of the cylindrical portion 23a on the transmission side.

トルコンスリーブ２３の端部外周には、第１スプロケット３４が設けられている。第１スプロケット３４は、円盤状であって外周にチェーン３４と噛み合う歯部３４ａが形成された径方向延在部３４ｂと、軸方向に円筒状に形成された円筒部３４ｃと、円筒部３４ｃの端部内周側にスプライン状に形成された駆動爪嵌合部３４ｄとを有する。 A first sprocket 34 is provided on the outer periphery of the end of the torque converter sleeve 23. The first sprocket 34 has a disk-like shape, a radially extending portion 34b in which teeth 34a meshing with the chain 34 are formed on the outer periphery, a cylindrical portion 34c formed in a cylindrical shape in the axial direction, and a cylindrical portion 34c. It has a drive claw fitting portion 34d formed in a spline shape on the inner peripheral side of the end portion.

径方向延在部３４ｂのトルクコンバータ２側には、スラストベアリング７０と当接支持するベアリング支持面341が形成されている。ここで、円筒部内周344とトルコンスリーブ外周231との間に形成される隙間は、この隙間からスラストベアリング７０側へのオイルリーク量が所定値以下となるように流量抵抗が設定されている。同様に、駆動爪嵌合部３４ｄと駆動爪部２３ｂとの間に形成される隙間は、この隙間からスラストベアリング７０側へのオイルリーク量が所定値以下となるように流量抵抗が設定されている。言い換えると、一体に回転する各部材の隙間管理によって流量抵抗を設定している。 On the torque converter 2 side of the radially extending portion 34b, a bearing support surface 341 that contacts and supports the thrust bearing 70 is formed. Here, in the gap formed between the cylindrical portion inner periphery 344 and the torque converter sleeve outer periphery 231, the flow resistance is set so that the amount of oil leakage from the gap to the thrust bearing 70 side becomes a predetermined value or less. Similarly, in the gap formed between the drive claw fitting portion 34d and the drive claw portion 23b, the flow resistance is set so that the amount of oil leakage from this gap to the thrust bearing 70 side is less than a predetermined value. Yes. In other words, the flow resistance is set by managing the gap between the members that rotate together.

カバー４２には、トルクコンバータ２側に突出した円筒状の静止部材420が形成されている。静止部材420よりも内径側であってカバー４２の側壁には圧油路Ａ１に臨む軸方向油路４２ｂが形成されている。また、カバー４２内には、図外のコントロールバルブと軸方向油路４２ｂと連通する径方向油路４２ａが形成されている。 The cover 42 is formed with a cylindrical stationary member 420 that protrudes toward the torque converter 2. An axial oil passage 42b facing the pressure oil passage A1 is formed on the side wall of the cover 42 on the inner diameter side of the stationary member 420. Further, a radial oil passage 42a communicating with a control valve (not shown) and the axial oil passage 42b is formed in the cover 42.

静止部材420の内周と第１スプロケット３４との間にはブッシュ６０が介在されている。このブッシュ６０は、第１スプロケット３４を静止部材420に対して回転可能に支持する軸受けである。このブッシュ６０は、静止部材420の内周422とブッシュ外周601との間を液密にシールするシール性を有する。また、ブッシュ内周602と第１スプロケット外周343との間のオイルリーク量が所定値以下となるように流量抵抗が設定されている。言い換えると、相対回転するブッシュ６０と第１スプロケット３４の隙間管理によって流量抵抗を設定し、潤滑油を確保している。 A bush 60 is interposed between the inner periphery of the stationary member 420 and the first sprocket 34. The bush 60 is a bearing that rotatably supports the first sprocket 34 with respect to the stationary member 420. The bush 60 has a sealing property that provides a liquid-tight seal between the inner periphery 422 of the stationary member 420 and the bush outer periphery 601. Further, the flow resistance is set so that the amount of oil leak between the bush inner periphery 602 and the first sprocket outer periphery 343 is less than or equal to a predetermined value. In other words, the flow resistance is set by managing the gap between the bush 60 and the first sprocket 34 that rotate relative to each other, and the lubricating oil is secured.

また、トルコンスリーブ２３の駆動爪部２３ｂと、第１スプロケット３４の駆動爪嵌合部３４ｄの軸方向位置、言い換えると、トルコンスリーブ２３と第１スプロケット３４の嵌合部の軸方向位置は、ブッシュ６０に対して径方向位置に重なる位置とされている。 Further, the axial position of the driving claw portion 23b of the torque converter sleeve 23 and the driving claw fitting portion 34d of the first sprocket 34, in other words, the axial position of the fitting portion of the torque converter sleeve 23 and the first sprocket 34 is the bushing. The position 60 overlaps the radial position.

すなわち、第１スプロケット３４は、その機能として、第１スプロケット３４を静止部材420に対して支持する機能と、駆動爪嵌合部３４ｄのスプラインによって回転動力を受け取る機能を必要とする。このとき、それぞれの機能を同軸上で達成しようとすると、軸長が増大してしまう。そこで、上記のようにブッシュ６０に対して径方向位置に重なるように配置することで、円筒部３４ｃの外周と内周においてそれぞれの機能を分担させることが可能となり、円筒部３４ｃの軸方向長さを確保するのみで、静止部材420に対する支持剛性の確保と、スプライン長さ確保による嵌合部の剛性の確保を両立することができる。 That is, the first sprocket 34 requires a function of supporting the first sprocket 34 with respect to the stationary member 420 and a function of receiving rotational power by the spline of the drive claw fitting portion 34d. At this time, if the respective functions are to be achieved on the same axis, the axial length increases. Therefore, by disposing the bush 60 so as to overlap the radial direction position as described above, it is possible to share each function between the outer periphery and the inner periphery of the cylindrical portion 34c, and the axial length of the cylindrical portion 34c. It is possible to ensure both the supporting rigidity for the stationary member 420 and the rigidity of the fitting portion by ensuring the spline length only by ensuring the thickness.

次に、圧油の流路について説明する。
（コンバータ圧供給ルート）
上述したように、図外のコントロールバルブからコンバータ圧に調圧された圧油は、径方向油路４２ａから軸方向油路４２ｂに供給される。この圧油は、ブッシュ端面603，第１スプロケット端面345及びトルコンスリーブ端面233とカバー４２との間に形成された油室に導入される。この隙間から、最も流路抵抗の小さい圧油路Ａ１に多くの圧油が供給される。 Next, the flow path of the pressure oil will be described.
(Converter pressure supply route)
As described above, the pressure oil adjusted to the converter pressure from the control valve (not shown) is supplied from the radial oil passage 42a to the axial oil passage 42b. This pressure oil is introduced into an oil chamber formed between the bush end surface 603, the first sprocket end surface 345 and the torque converter sleeve end surface 233 and the cover 42. From this gap, a large amount of pressure oil is supplied to the pressure oil passage A1 having the smallest flow path resistance.

（第１の潤滑ルート）
上記隙間に導入された圧油は、駆動爪嵌合部３４ｄと駆動爪部２３ｂとの間に形成された隙間、及び円筒部内周344とトルコンスリーブ外周231との間に形成される隙間を通り、スラストベアリング７０を介してウェット室WRに流出する。このようにスラストベアリング７０を介してウェット室WRに流出するため、スラストベアリング７０に十分な潤滑油を供給できる。また、オイルシール５０側にも油が供給され、オイルシール５０とトルコンスリーブ外周231との摺動面に適宜潤滑油として供給される。 (First lubrication route)
The pressure oil introduced into the gap passes through the gap formed between the drive claw fitting portion 34d and the drive claw portion 23b, and the gap formed between the cylindrical portion inner periphery 344 and the torque converter sleeve outer periphery 231. Then, it flows out into the wet chamber WR via the thrust bearing 70. Thus, since it flows out into the wet chamber WR via the thrust bearing 70, sufficient lubricating oil can be supplied to the thrust bearing 70. Oil is also supplied to the oil seal 50 side, and is appropriately supplied as a lubricating oil to the sliding surface between the oil seal 50 and the torque converter sleeve outer periphery 231.

このとき、オイルリーク量が所定値とされており、このリークした圧油はトルクコンバータ圧よりも十分に低い圧油とされている。よって、オイルシール５０を軸方向トルクコンバータ側に押し出す力は十分に小さく、オイルシール抜けを防止している。 At this time, the oil leak amount is set to a predetermined value, and the leaked pressure oil is set to a pressure oil sufficiently lower than the torque converter pressure. Therefore, the force that pushes the oil seal 50 toward the axial torque converter is sufficiently small to prevent the oil seal from coming off.

（第２の潤滑ルート）
上記隙間に導入された圧油は、ブッシュ内周602と第１スプロケット外周343との間に形成された隙間を通り、静止部材端面421と径方向延在部３４ｂのブッシュ側端面342との間からウェット室WRに流出する。このように、相対回転するブッシュ内周602と第１スプロケット外周343との間を介してオイルリーク量が所定値以下となるようにウェット室WRに流出するため、潤滑用の油穴等を別途形成することなくブッシュ６０に十分な潤滑油を供給できる。また、ブッシュ外周601と静止部材420の内周422との間は圧入されており、油の流出はない。 (Second lubrication route)
The pressure oil introduced into the gap passes through a gap formed between the bush inner periphery 602 and the first sprocket outer periphery 343, and between the stationary member end surface 421 and the bush side end surface 342 of the radially extending portion 34b. To the wet chamber WR. In this way, oil flows out into the wet chamber WR so that the amount of oil leakage is less than a predetermined value through the space between the bushing inner periphery 602 and the first sprocket outer periphery 343 that rotate relative to each other. Sufficient lubricating oil can be supplied to the bush 60 without forming. Further, the bush outer periphery 601 and the inner periphery 422 of the stationary member 420 are press-fitted so that no oil flows out.

（特許文献１との対比）
ここで、特許文献１に記載の技術と実施例１の技術との対比について説明する。ドライブスプロケット（第１スプロケットに相当）の主機能は入力であるトルクコンバータからの回転力をチェーンに伝達することである。この回転力を伝達する際、ドライブスプロケットにはチェーン張力による軸荷重が作用するため、特許文献１では、ラジアル軸受けがトルコンハウジングに設けられている。 (Comparison with Patent Document 1)
Here, a comparison between the technique described in Patent Document 1 and the technique of the first embodiment will be described. The main function of the drive sprocket (corresponding to the first sprocket) is to transmit the rotational force from the torque converter as an input to the chain. When this rotational force is transmitted, an axial load due to chain tension acts on the drive sprocket. Therefore, in Patent Document 1, a radial bearing is provided in the torque converter housing.

また、ドライブスプロケットはコンバータ圧の油路としても機能しており、カバーから供給されるコンバータ圧をスプロケット端面に受けるため、スラスト荷重が発生する。この荷重を受けるために、特許文献１では、スラスト軸受けをスプロケットのトルコン側端面に配置している。 Further, the drive sprocket also functions as an oil passage for converter pressure, and a thrust load is generated because the converter pressure supplied from the cover is received at the end face of the sprocket. In order to receive this load, in patent document 1, the thrust bearing is arrange | positioned at the torque converter side end surface of a sprocket.

また、特許文献１では、カバーとトルコンスリーブとの間の隙間をシールするためのシールリングとOリングをドライブスプロケットに設けることによりコンバータ圧を保持している。但し、シール材を設けるため、ラジアル及びスラスト軸受けへの潤滑油の経路を遮断してしまうため、ドライブスプロケットには潤滑油供給用の油穴を設けている。 Moreover, in patent document 1, the converter pressure is hold | maintained by providing the drive sprocket with the seal ring and O ring for sealing the clearance gap between a cover and a torque converter sleeve. However, since the sealing material is provided, the lubricating oil path to the radial and thrust bearings is interrupted, so the drive sprocket is provided with an oil hole for supplying lubricating oil.

特許文献１では、ドライブスプロケットがコンバータ圧を受けているため、油圧と受圧面積に比例したスラスト荷重が発生し、フリクション性能が悪化する。そのスラスト荷重を減少させる方法として受圧面積を減少させる必要がある。しかしながら、ドライブスプロケットはシールリング溝及びOリング溝を備えているため、肉厚を薄くすることができない。 In Patent Document 1, since the drive sprocket receives the converter pressure, a thrust load proportional to the hydraulic pressure and the pressure receiving area is generated, and the friction performance is deteriorated. As a method for reducing the thrust load, it is necessary to reduce the pressure receiving area. However, since the drive sprocket has a seal ring groove and an O-ring groove, the wall thickness cannot be reduced.

また、ラジアル軸受けをトルコンハウジングに設けているため、ラジアル軸受けが抜け、脱落した場合、ラジアル軸受けに突き当たるハウジング部材等が無く、場合によってはオイルシールにぶつかって、オイルシールが抜け落ち、トルクコンバータのコンバータ圧が低下すると共にドライ室DRにオイルが漏れてしまう。そのため、ラジアル軸受けの抜き力を決定するパラメータを厳しく管理する必要がある。 In addition, since the radial bearing is provided in the torque converter housing, if the radial bearing comes off and falls off, there will be no housing member etc. that will hit the radial bearing. As pressure decreases, oil leaks into the dry chamber DR. For this reason, it is necessary to strictly manage the parameters that determine the pulling force of the radial bearing.

そこで、実施例１では、スプロケットの薄肉化のため、シールリングとOリングを廃止し、それらの機能を、シール性を備えたラジアル軸受けであるブッシュ６０と、第１スプロケット３４と、トルコンスリーブ２３との間の隙間管理にて受け持つ構造とした。よって、第１スプロケット３４の受圧面積が減少し、スラストベアリング７０のフリクションを低減することができる。また、第１スプロケット３４の軽量化も同時に達成できる。 Therefore, in the first embodiment, the seal ring and the O-ring are abolished to reduce the thickness of the sprocket, and the functions thereof are a bush 60 which is a radial bearing having a sealing property, the first sprocket 34, and the torque converter sleeve 23. To manage the gap between them. Therefore, the pressure receiving area of the first sprocket 34 is reduced, and the friction of the thrust bearing 70 can be reduced. Moreover, weight reduction of the 1st sprocket 34 can also be achieved simultaneously.

また、第１スプロケット３４の薄肉化により、スプロケット加工方法として焼結に限らず、塑性加工等の対応も可能となり、製造容易性を向上できる。 Further, by reducing the thickness of the first sprocket 34, the sprocket processing method is not limited to sintering, but it is possible to cope with plastic processing and the like, thereby improving the ease of manufacture.

また、シール材を廃止したため、部品点数を削減しつつ、シール部材自体の切れや、欠品検知等も含めて組み付け性を向上できる。 In addition, since the sealing material is eliminated, it is possible to improve the assemblability including cutting of the sealing member itself and detection of missing parts while reducing the number of parts.

また、ラジアル軸受けの抜けについては、構造的にラジアル軸受けであるブッシュ６０が抜け出さないように、カバー４２と第１スプロケット３４の間に配置することとした。言い換えると、トルコンハウジング４１に対して軸方向に当接するスラストベアリング７０を介して軸方向に固定された第１スプロケット３４が存在するため、ブッシュ６０はハウジング部材に突き当たる構造としたものである。 Further, the radial bearing is arranged between the cover 42 and the first sprocket 34 so that the bush 60, which is a radial bearing, is not structurally pulled out. In other words, since there is the first sprocket 34 fixed in the axial direction via the thrust bearing 70 that abuts the torque converter housing 41 in the axial direction, the bush 60 is configured to abut against the housing member.

尚、オイルシール５０は、トルコンハウジング４１とスラストベアリング７０とが当接する面に対して軸方向反対側に設けられている。よって、ブッシュ６０に抜ける力が作用したとしても、直接オイルシール５０にその力が作用しないため、コンバータ圧の低下や、ドライ室DRへのオイル漏れを引き起こすことはない。 The oil seal 50 is provided on the opposite side in the axial direction with respect to the surface where the torque converter housing 41 and the thrust bearing 70 abut. Therefore, even if a force that pulls out from the bush 60 acts, the force does not act directly on the oil seal 50, so that the converter pressure does not decrease and oil leakage to the dry chamber DR does not occur.

上記実施例１の構成に基づく作用について下記に列挙する。
1) エンジン１の回転軸の回転中心とは異なる軸線上に配置されたオイルポンプ３と、油室を収容する油室収容部（インペラシェル２２）と内周側に該油室に連通する圧油路Ａ１を有する円筒部（トルコンスリーブ２３）とからなり、エンジン１の回転軸と同軸上に配置されるとともにエンジン１の回転動力が入力される動力入力部材（インペラシェル２２，トルコンスリーブ２３）と、円筒部（トルコンスリーブ２３）の端部に相対回転不能に嵌合されるとともに、その一端面が圧油路Ａ１に臨むように配設され、オイルポンプ３に回転動力を伝達する動力伝達部材（第１スプロケット３４）と、動力伝達部材（第１スプロケット３４）の一端面とは反対側の端面に当接するよう配設されたスラスト軸受け（スラストベアリング７０）と、動力伝達部材（第１スプロケット３４）を内周側で軸支持する静止部材420と、動力伝達部材（第１スプロケット３４）と静止部材420との間に介在されたシール性を有するブッシュ６０と、を備えた。 The effects based on the configuration of the first embodiment will be listed below.
1) An oil pump 3 disposed on an axis different from the rotation center of the rotation shaft of the engine 1, an oil chamber accommodating portion (impeller shell 22) for accommodating the oil chamber, and a pressure communicating with the oil chamber on the inner peripheral side A power input member (impeller shell 22, torque converter sleeve 23) that is composed of a cylindrical portion (torque sleeve 23) having an oil passage A1 and is arranged coaxially with the rotation shaft of the engine 1 and receives rotational power of the engine 1 And the end of the cylindrical portion (torque sleeve 23) are fitted so as not to rotate relative to each other, and are arranged so that one end face thereof faces the pressure oil passage A1, and transmits the rotational power to the oil pump 3. A member (first sprocket 34), a thrust bearing (thrust bearing 70) disposed so as to abut against an end surface opposite to one end surface of the power transmission member (first sprocket 34), A stationary member 420 that axially supports the transmission member (first sprocket 34) on the inner peripheral side, and a bush 60 having a sealing property interposed between the power transmission member (first sprocket 34) and the stationary member 420. Prepared.

すなわち、シール性を有したブッシュ６０を介在させることでシールリングを廃止することできる。よって、動力伝達部材（第１スプロケット３４）の受圧面積を小さくすることが可能となり、動力伝達部材（第１スプロケット３４）に作用するスラスト荷重を小さくでき、スラスト軸受けのフリクション性能の悪化を防止することができる。また、ブッシュ６０の端面は圧油路内に存在しているため、ブッシュ６０を潤滑することができ、潤滑のための構成を別途追加する必要はなく、簡単な構成でシールと潤滑の共有を図ることができる。尚、動力伝達部材（第１スプロケット３４）は動力入力部材間の円筒部の端部に配置され端面が圧油路Ａ１内に存在させたままなのでスプロケットの構造が複雑化したりオイルポンプの駆動構造が大型化したりすることはない。 That is, a seal ring can be abolished by interposing a bush 60 having a sealing property. Therefore, the pressure receiving area of the power transmission member (first sprocket 34) can be reduced, the thrust load acting on the power transmission member (first sprocket 34) can be reduced, and deterioration of the friction performance of the thrust bearing can be prevented. be able to. Further, since the end surface of the bush 60 exists in the pressure oil passage, the bush 60 can be lubricated, and it is not necessary to add a separate configuration for lubrication, and the seal and lubrication can be shared with a simple configuration. Can be planned. The power transmission member (first sprocket 34) is disposed at the end of the cylindrical portion between the power input members, and the end surface remains in the pressure oil passage A1, so that the structure of the sprocket is complicated or the drive structure of the oil pump. Does not increase in size.

(2)ブッシュ６０と動力伝達部材（外周343）間のオイルリーク量が所定値以下となるよう、ブッシュ６０と動力伝達部材（外周343）間の流量抵抗を設定することとした。 (2) The flow resistance between the bush 60 and the power transmission member (outer periphery 343) is set so that the amount of oil leak between the bush 60 and the power transmission member (outer periphery 343) is a predetermined value or less.

よって、必要圧を保持した上で、ブッシュ潤滑用の潤滑油孔を動力伝達部材に設けることなくブッシュ６０を潤滑することができる。 Therefore, it is possible to lubricate the bush 60 without providing a lubricating oil hole for bush lubrication in the power transmission member while maintaining the necessary pressure.

(3)動力伝達部材（内周344）と動力入力部材（トルコンスリーブ外周231）間のオイルリーク量が所定値以下となるように、動力伝達部材（内周344）と動力入力部材（トルコンスリーブ外周231）間との流量抵抗を設定することとした。 (3) The power transmission member (inner circumference 344) and the power input member (torque sleeve) so that the amount of oil leakage between the power transmission member (inner circumference 344) and the power input member (torque sleeve outer circumference 231) is less than a predetermined value. The flow resistance between the outer periphery 231) was set.

よって、必要圧を保持した上で、スラストベアリング７０を潤滑するための潤滑油孔を動力伝達部材に設けることなくスラストベアリングを潤滑することができる。また、潤滑経路の数を少なくでき、潤滑構造を簡易化できる。更に、隙間を管理することで、リーク量を、動力伝達部材に潤滑油孔を設けた特許文献１に記載の従来構造と同等となるように調節できる。 Therefore, the thrust bearing can be lubricated without providing a lubricating oil hole for lubricating the thrust bearing 70 in the power transmission member while maintaining the necessary pressure. Moreover, the number of lubrication paths can be reduced, and the lubrication structure can be simplified. Furthermore, by managing the gap, the amount of leakage can be adjusted to be equivalent to the conventional structure described in Patent Document 1 in which the lubricating oil hole is provided in the power transmission member.

(4)動力伝達部材（駆動爪嵌合部３４ｄ）と動力入力部材（駆動爪部２３ｂ）との嵌合部の軸方向位置を、ブッシュ６０に対して径方向に重なる位置とした。 (4) The axial position of the fitting portion between the power transmission member (driving claw fitting portion 34d) and the power input member (driving claw portion 23b) is a position overlapping the bush 60 in the radial direction.

よって、円筒部３４ｄの外周と内周において動力伝達部材の支持機能と、嵌合部の機能を分担させることが可能となり、円筒部３４ｄの軸方向長さを確保するのみで、ブッシュ６０を介した静止部材420に対する支持剛性の確保と、スプライン長さ確保による嵌合部の剛性の確保を両立することができる。 Therefore, it is possible to share the support function of the power transmission member and the function of the fitting portion on the outer periphery and the inner periphery of the cylindrical portion 34d, and only by securing the axial length of the cylindrical portion 34d, the bush 60 is interposed. It is possible to ensure both the supporting rigidity for the stationary member 420 and the rigidity of the fitting portion by ensuring the spline length.

(5)油室はトルクコンバータの油室であり、動力入力部材はトルクコンバータ２のインペラシェル２２であり、動力伝達部材はオイルポンプ３をチェーン駆動するスプロケット（第１スプロケット３４）である。 (5) The oil chamber is an oil chamber of the torque converter, the power input member is the impeller shell 22 of the torque converter 2, and the power transmission member is a sprocket (first sprocket 34) that drives the oil pump 3 in a chain.

よって、コンバータ圧が低下せず、また、圧油路を複雑化することなく、オフセット配置されたオイルポンプを駆動することができる。 Therefore, it is possible to drive the offset oil pump without reducing the converter pressure and complicating the pressure oil passage.

実施例１における外付けオイルポンプを備えた自動変速機のトルクコンバータ近傍を表す部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing the vicinity of a torque converter of an automatic transmission provided with an external oil pump in Embodiment 1. 実施例１におけるトルコンスリーブ及び第１スプロケット部分の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the torque converter sleeve and the 1st sprocket part in Example 1.

符号の説明Explanation of symbols

１エンジン
２トルクコンバータ
３オイルポンプ
２２インペラシェル
２３トルコンスリーブ
３３チェーン
３４第１スプロケット
４０ユニットハウジング
４１トルクコンバータハウジング
４２カバー
４３ステータシャフト
５０オイルシール
WR ウェット室
DR ドライ室 1 Engine 2 Torque Converter 3 Oil Pump 22 Impeller Shell 23 Torcon Sleeve 33 Chain 34 First Sprocket 40 Unit Housing 41 Torque Converter Housing 42 Cover 43 Stator Shaft 50 Oil Seal
WR wet room
DR Drying room

Claims

駆動源の回転軸の回転中心とは異なる軸線上に配置されたオイルポンプと、
油室を収容する油室収容部と内周側に該油室に連通する圧油路を有する円筒部とからなり、前記回転軸と同軸上に配置されるとともに駆動源の回転動力が入力される動力入力部材と、
前記円筒部の端部に相対回転不能に嵌合されるとともに、その一端面が前記圧油路に臨むように配設され、前記オイルポンプに前記回転動力を伝達する動力伝達部材と、
前記動力伝達部材の前記一端面とは反対側の端面に当接するよう配設されたスラスト軸受けと、
前記動力伝達部材を内周側で軸支する静止部材と、
前記動力伝達部材と前記静止部材との間に介在されたシール性を有するブッシュと、
を備えたことを特徴とするオイルポンプの駆動構造。 An oil pump disposed on an axis different from the rotation center of the rotation axis of the drive source;
An oil chamber accommodating portion for accommodating the oil chamber and a cylindrical portion having a pressure oil passage communicating with the oil chamber on the inner peripheral side are arranged coaxially with the rotating shaft and receive the rotational power of the drive source. A power input member,
A power transmission member that is fitted to the end portion of the cylindrical portion so as not to be relatively rotatable and that one end face thereof faces the pressure oil passage, and transmits the rotational power to the oil pump;
A thrust bearing disposed so as to contact an end surface opposite to the one end surface of the power transmission member;
A stationary member that pivotally supports the power transmission member on the inner peripheral side;
A bush having a sealing property interposed between the power transmission member and the stationary member;
An oil pump drive structure characterized by comprising:

請求項１に記載のオイルポンプの駆動構造において、
前記ブッシュと前記動力伝達部材間のオイルリーク量が所定値以下となるよう、前記ブッシュと前記動力伝達部材間の流量抵抗を設定することを特徴とするオイルポンプの駆動構造。 In the drive structure of the oil pump according to claim 1,
A drive structure of an oil pump, wherein a flow resistance between the bush and the power transmission member is set so that an oil leak amount between the bush and the power transmission member is a predetermined value or less.

請求項１または２に記載のオイルポンプの駆動構造において、
前記動力伝達部材と前記動力入力部材間のオイルリーク量が所定値以下となるように、前記動力伝達部材と前記動力入力部材間との流量抵抗を設定することを特徴とするオイルポンプの駆動構造。 In the drive structure of the oil pump according to claim 1 or 2,
A drive structure of an oil pump, wherein a flow resistance between the power transmission member and the power input member is set so that an oil leak amount between the power transmission member and the power input member is a predetermined value or less. .

請求項１ないし３いずれか１つに記載のオイルポンプの駆動構造において、
前記動力伝達部材と前記動力入力部材との嵌合部の軸方向位置は、前記ブッシュに対して径方向に重なる位置であることを特徴とするオイルポンプの駆動構造。 In the drive structure of the oil pump according to any one of claims 1 to 3,
An oil pump drive structure, wherein an axial position of a fitting portion between the power transmission member and the power input member overlaps the bush in a radial direction.

請求項１ないし４いずれか１つに記載のオイルポンプの駆動構造において、
前記油室はトルクコンバータの油室であり、前記動力入力部材はトルクコンバータのインペラシェルであり、前記動力伝達部材は前記オイルポンプをチェーン駆動するスプロケットであることを特徴とするオイルポンプの駆動構造。 In the drive structure of the oil pump according to any one of claims 1 to 4,
The oil chamber is an oil chamber of a torque converter, the power input member is an impeller shell of the torque converter, and the power transmission member is a sprocket that drives the oil pump in a chain. .