JP2009127577A - Cooling structure of piston for internal combustion engine - Google Patents

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Masami Katayama
正美 片山
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling structure of a piston for an internal combustion engine excellent in productivity with a simple shape cooling channel and capable of efficiently cooling a crown part. <P>SOLUTION: In this cooling structure of the piston for the internal combustion engine, an oil inlet passage 15 introducing cooling oil injected from an injection nozzle 31 to the cooling channel 10 communicates to the annular cooling channel 10 in the crown part 2, and the cooling oil introduced from the oil inlet passage 15 is divided in two directions by an inner surface 10b of the cooling channel 10 opposing to the oil inlet passage 15. The oil inlet passage 10 is inclined to a circumference direction of the inner surface 10b with including an inclination direction component. The cooling oil introduced from the oil inlet passage 15 is controlled and divided into two direction flows predetermined by the inner surface 10b and the crown part 2 can be efficiently cooled. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関用ピストンの冷却構造に関し、特にクラウン部内に冷却オイルを通す環状のクーリングチャンネルが形成された内燃機関用ピストンの冷却構造に関する。   The present invention relates to a cooling structure for a piston for an internal combustion engine, and more particularly to a cooling structure for a piston for an internal combustion engine in which an annular cooling channel for passing cooling oil is formed in a crown portion.

この種の内燃機関用ピストンは、例えば特許文献１に記載され、かつ図６に断面図を示すように、クラウン部１０１内に環状のクーリングチャンネル１０２が形成される。このクーリングチャンネル１０２の適所にクランク室側に開口するオイル入口通路１０３とオイル出口通路１０４を連通させ、クランク室に設けた噴射ノズルからオイル入口通路１０３に向けて冷却オイルを吹き付ける。噴射ノズルからオイル入口通路１０３に導入された冷却オイルは、オイル入口通路１０３と対向するクーリングチャンネル１０２の内面１０２ａで、クーリングチャンネル１０２が延在する一方側と他方側の２方向に分流してクラウン部１０１を冷却し、冷却した後の冷却オイルはオイル出口通路１０４からクランク室内に排出される。なお、この特許文献１においては、図７に図６のＩＩ−ＩＩ線断面図を示すようにオイル入口通路１０３のオイル入口１０３ａをピストン中心軸Ｌから極力離して配置すると共にオイル入口通路１０３をピストン中心軸Ｌに対して傾斜角αを有するように構成して、オイル入口通路１０３が穿設されるピストンボス部１０５の余肉を少なくしてピストンの軽量化を図っている。   This type of piston for an internal combustion engine is described in, for example, Patent Document 1, and as shown in a sectional view in FIG. 6, an annular cooling channel 102 is formed in the crown portion 101. An oil inlet passage 103 and an oil outlet passage 104 that open to the crank chamber side are communicated with each other at an appropriate position of the cooling channel 102, and cooling oil is sprayed toward the oil inlet passage 103 from an injection nozzle provided in the crank chamber. The cooling oil introduced from the injection nozzle into the oil inlet passage 103 is split into two directions, one side and the other side, where the cooling channel 102 extends, on the inner surface 102a of the cooling channel 102 facing the oil inlet passage 103. The portion 101 is cooled, and the cooled cooling oil is discharged from the oil outlet passage 104 into the crank chamber. In Patent Document 1, the oil inlet 103a of the oil inlet passage 103 is arranged as far as possible from the piston center axis L and the oil inlet passage 103 is arranged as shown in FIG. The piston is configured to have an inclination angle α with respect to the piston central axis L, and the piston boss portion 105 in which the oil inlet passage 103 is formed is reduced in weight to reduce the weight of the piston.

一方、Ｖ型エンジンや水平対向エンジン等のようにピストン中心軸が上下方向に対して傾斜或いは直交するピストンにあってはクーリングチャンネルが上下に傾斜することから、重力に影響されてオイル入口通路からクーリングチャンネルに導入される冷却オイルがクーリングチャンネル内の下方側に多く流動して、クーリングチャンネルの下方側に比較して上方側への冷却オイルの供給量が減少する傾向にある。また、ピストンのクラウン部における排気弁側が多く加熱されて吸気弁側に対して高温になる傾向がある。   On the other hand, for pistons whose piston central axis is inclined or perpendicular to the vertical direction, such as a V-type engine and a horizontally opposed engine, the cooling channel is inclined upward and downward. A large amount of cooling oil introduced into the cooling channel flows downward in the cooling channel, and the amount of cooling oil supplied to the upper side tends to decrease compared to the lower side of the cooling channel. Further, the exhaust valve side in the crown portion of the piston tends to be heated to a higher temperature than the intake valve side.

この種のピストンにあっては、オイル入口通路よりクーリングチャンネル内に導入された冷却オイルの流れをクーリングチャンネル１０２が延在する一方側と他方側の２方向に適切に振り分けてクラウン部全体を均等に冷却する必要があり、このため種々の内燃機関用ピストンの冷却構造がある。   In this type of piston, the flow of the cooling oil introduced into the cooling channel from the oil inlet passage is appropriately distributed in two directions, one side on which the cooling channel 102 extends and the other side, so that the entire crown portion is evenly distributed. Therefore, there are various piston cooling structures for internal combustion engines.

例えば、特許文献２のピストンの冷却構造は、図８に要部断面を示すように、クーリングチャンネル１１１をオイル入口通路１１２と図示しないオイル出口通路によってクーリングチャンネル１１１の延在方向に沿った２つの冷却オイル通路１１１ａと１１１ｂに分割し、クーリングチャンネル１１１のオイル入口通路１１２と対向する内面にオイル入口通路１１２から導入された冷却オイルを２つの冷却オイル通路方向１１１ａ、１１１ｂに分流する斜面１１３ａ、１１３ｂを有する山形形状の分配壁１１３が一体形成される。   For example, in the piston cooling structure of Patent Document 2, as shown in FIG. 8, the cooling channel 111 is divided into two parts along the extending direction of the cooling channel 111 by an oil inlet passage 112 and an oil outlet passage (not shown). The inclined surfaces 113a and 113b are divided into cooling oil passages 111a and 111b, and the cooling oil introduced from the oil inlet passage 112 on the inner surface facing the oil inlet passage 112 of the cooling channel 111 is divided into two cooling oil passage directions 111a and 111b. A chevron-shaped distribution wall 113 having the shape is integrally formed.

この分配壁１１３を噴射ノズル１１５またはオイル導入孔１１２の中心から所定量ずらすことによって、オイル入口通路１１２から導入された冷却オイルを分配壁１１３の斜面１１３ａ、１１３ｂによって所定の割合で各冷却オイル通路方向１１１ａと１１１ｂに分配して、クーリングチャンネル１１１内の冷却オイルの流量を制御している。   By displacing the distribution wall 113 by a predetermined amount from the center of the injection nozzle 115 or the oil introduction hole 112, the cooling oil introduced from the oil inlet passage 112 is supplied to each cooling oil passage at a predetermined ratio by the inclined surfaces 113a and 113b of the distribution wall 113. The flow of cooling oil in the cooling channel 111 is controlled by distributing in the directions 111a and 111b.

また、特許文献３のピストンの冷却構造は、図９に要部断面図を示すようにクーリングチャンネル１２１をオイル入口通路１２２と図示しないオイル出口通路によってクーリングチャンネル１２１の延在方向に沿った２つの冷却オイル通路１２１ａと１２１ｂに分割し、この冷却オイル通路１２１ａ、１２１ｂのうち第１冷却オイル通路１２１ａの路長を第２冷却オイル通路１２１ｂの路長に対して短くし、第１冷却オイル通路１２１ａの孔径を第２冷却オイル通路１２１ｂの孔径より小さくすることによってクーリングチャンネル１２１内を流れる冷却オイルの流量を制御している。   Further, in the piston cooling structure of Patent Document 3, the cooling channel 121 is divided into two parts along the extending direction of the cooling channel 121 by an oil inlet passage 122 and an oil outlet passage (not shown) as shown in a cross-sectional view of the main part in FIG. The cooling oil passages 121a and 121b are divided, and the length of the first cooling oil passage 121a of the cooling oil passages 121a and 121b is made shorter than the length of the second cooling oil passage 121b. The flow rate of the cooling oil flowing in the cooling channel 121 is controlled by making the hole diameter of the cooling water smaller than the hole diameter of the second cooling oil passage 121b.

実開昭６２−１２２１５５号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-122155 特開平０９−９６２４８号公報JP 09-96248 A 実開平０７−４２４１８号公報Japanese Utility Model Publication No. 07-42418

上記特許文献２によると、噴射ノズル１１５またはオイル入口通路１１２の中心に対して分配壁１１３の位置をずらして形成することにより、オイル入口通路１１２から導入された冷却オイルが分配壁１１３によって所定の割合で２方向に分配されてクラウン部を均等に冷却することができる。   According to Patent Document 2, by forming the distribution wall 113 so as to be shifted with respect to the center of the injection nozzle 115 or the oil inlet passage 112, the cooling oil introduced from the oil inlet passage 112 is given a predetermined amount by the distribution wall 113. The crown portion can be uniformly cooled by being distributed in two directions in proportion.

しかし、エンジンの仕様や要求される冷却状況に応じた適切な位置に分配壁１１３を設定することは極めて困難で多くの作業コストを要すると共に、ピストンを成型するための鋳型、特に複雑な形状のクーリングチャンネル１１１を成型する中子の形状が複雑でその精度管理が要求され、生産性の低下が懸念される。   However, it is extremely difficult to set the distribution wall 113 at an appropriate position according to the engine specifications and the required cooling conditions, which requires a lot of work costs, and a mold for forming the piston, particularly a complicated shape. The shape of the core that molds the cooling channel 111 is complicated, and its accuracy control is required, and there is a concern that productivity may be reduced.

また、特許文献３によると、クーリングチャンネル１２１の第１冷却オイル通路１２１ａの路長に対して第２冷却オイル通路１２１ｂの路長を短くし、第１冷却オイル通路１２１ａの孔径を第２冷却オイル通路１２１ａの孔径より小さくすることによってクーリングチャンネル１２１内の冷却オイルの流量が制御されてクラウン部を均等に冷却できる。   Further, according to Patent Document 3, the length of the second cooling oil passage 121b is made shorter than the length of the first cooling oil passage 121a of the cooling channel 121, and the hole diameter of the first cooling oil passage 121a is set to be the second cooling oil. By making it smaller than the hole diameter of the passage 121a, the flow rate of the cooling oil in the cooling channel 121 is controlled, and the crown portion can be cooled uniformly.

しかし、エンジンの仕様や要求される冷却状況に応じてクーリングチャンネル１２１の第１冷却オイル通路１２１ａ及び第２冷却オイル通路１２１ｂの路長及び孔径を設定することは極めて困難で多くの作業コストを要すると共に、ピストンを成型するための鋳型、特に複雑な形状のクーリングチャンネル１２１を成型する中子の形状が複雑でその精度管理が要求され生産性の低下が懸念される。また、クーリングチャンネルの断面積が変化する部分では管路抵抗が大きくなり冷却オイルの補集量の低下が懸念される。   However, it is extremely difficult to set the path lengths and hole diameters of the first cooling oil passage 121a and the second cooling oil passage 121b of the cooling channel 121 according to the engine specifications and the required cooling conditions, and a lot of work costs are required. At the same time, the shape of the mold for molding the piston, particularly the core for molding the cooling channel 121 having a complicated shape, is complicated, and its accuracy control is required, and there is a concern that the productivity is lowered. Further, in the portion where the cross-sectional area of the cooling channel changes, the pipe resistance increases, and there is a concern that the amount of cooling oil collected will decrease.

更に、エンジンの仕様等の変更に伴ってクーリングチャンネルへの冷却オイルの供給量を変更する場合には、この冷却オイルの供給量の変化に対応してクーリングチャンネルの分配壁の位置の変更や、各冷却オイル通路の路長及び孔径の設定変更は極めて困難で多くの作業コストを要する。   Furthermore, when changing the amount of cooling oil supplied to the cooling channel in accordance with changes in engine specifications, etc., the position of the distribution wall of the cooling channel can be changed according to the change in the amount of cooling oil supplied, Changing the setting of the length and hole diameter of each cooling oil passage is extremely difficult and requires a lot of work costs.

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、クーリングチャンネルが簡単な形状で生産性に優れると共にクラウン部を効率よく冷却でき、更に冷却特性の変更が容易な内燃機関用ピストンの冷却構造を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention made in view of such a point is to provide a cooling structure for a piston for an internal combustion engine in which the cooling channel has a simple shape and is excellent in productivity, can efficiently cool the crown portion, and can easily change the cooling characteristics. It is to provide.

上記目的を達成する請求項１に記載の内燃機関用ピストンの冷却構造の発明は、クラウン部内に環状のクーリングチャンネルを形成し、該クーリングチャンネルに、噴射ノズルから噴出された冷却オイルをクーリングチャンネルに導入するオイル入口通路及びクーリングチャンネルから冷却オイルを排出するオイル出口通路が連通し、オイル入口通路から導入された冷却オイルをオイル入口通路と対向するクーリングチャンネルの内面でクーリングチャンネルが延在する２方向に分流させる内燃機関用ピストンの冷却構造において、上記オイル入口通路は、該オイル入口通路の中心軸が上記内面の周方向に対して傾斜する傾斜方向成分を有することを特徴とする。   The invention of a cooling structure for a piston for an internal combustion engine according to claim 1 that achieves the above object comprises forming an annular cooling channel in the crown portion, and supplying cooling oil ejected from an injection nozzle to the cooling channel. Two directions in which the oil inlet passage for introducing cooling oil and the oil outlet passage for discharging cooling oil from the cooling channel communicate with each other, and the cooling channel extends on the inner surface of the cooling channel facing the oil inlet passage for the cooling oil introduced from the oil inlet passage. In the cooling structure for a piston for an internal combustion engine to be divided into two, the oil inlet passage has an inclination direction component in which a central axis of the oil inlet passage is inclined with respect to a circumferential direction of the inner surface.

この発明によると、クーリングチャンネルに連通するオイル入口通路が、オイル入口通路と対向する内面の周方向に対して傾斜方向成分を有するように傾斜することから、オイル入口通路からクーリングチャンネル内に導入される冷却オイルが、オイル入口通路と対向するクーリングチャンネルの内面によって予め設定された２方向の流れ方向の成分に分配制御され、適切に２方向に分配されてクーリングチャンネル内を流れる冷却オイルによってクラウン部を効率的に冷却することができる。   According to the present invention, the oil inlet passage communicating with the cooling channel is inclined so as to have a component in the inclined direction with respect to the circumferential direction of the inner surface facing the oil inlet passage, so that the oil inlet passage is introduced into the cooling channel from the oil inlet passage. The cooling oil is distributed and controlled by the inner surface of the cooling channel facing the oil inlet passage into two preset flow direction components, and is properly distributed in two directions and flows through the cooling channel by the cooling oil. Can be efficiently cooled.

また、エンジンの仕様等の変更に伴ってクーリングチャンネルへの冷却オイルの供給量を変更する場合には、この冷却オイルの供給量の変化に対応して冷却オイル入口通路の穿設方向を変更する簡単な形状変更によって冷却オイルの分配割合が制御でき、クーリングチャンネルの形状等を変更することなく容易に適用することができる。   Also, when changing the amount of cooling oil supplied to the cooling channel in accordance with changes in the engine specifications, etc., the drilling direction of the cooling oil inlet passage is changed in response to the change in the amount of cooling oil supplied. The distribution ratio of the cooling oil can be controlled by a simple shape change, and can be easily applied without changing the shape or the like of the cooling channel.

更に、クーリングチャンネルが一定な断面形状で連続する簡単な環状に形成されることから、ピストンを成型するための鋳型、特にクーリングチャンネルを成型する中子の形状が簡素化され、その精度管理が容易で生産性の向上が得られる。   Furthermore, since the cooling channel is formed in a simple annular shape with a constant cross-sectional shape, the shape of the mold for molding the piston, particularly the core for molding the cooling channel, is simplified and its accuracy control is easy. Can improve productivity.

請求項２に記載の発明は、請求項１の内燃機関用ピストンの冷却構造において、上記オイル入口通路は、該オイル入口通路の中心軸が上記噴射ノズルの冷却オイル噴射方向に対して傾斜すると共に内側面に噴射ノズルから噴射される冷却オイルが衝突する冷却オイル衝突面を備えたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the cooling structure for a piston for an internal combustion engine according to the first aspect, the oil inlet passage has a central axis of the oil inlet passage inclined with respect to a cooling oil injection direction of the injection nozzle. A cooling oil collision surface on which the cooling oil injected from the injection nozzle collides is provided on the inner surface.

この発明によると、噴射ノズルの噴射方向に対しオイル入口通路の延在方向が傾斜することから、噴射ノズルから噴射された冷却オイルによりオイル入口部分の急激な圧力上昇が防止されてオイル入口通路への冷却オイルの導入が円滑になり、クーリングチャンネルに供給される冷却オイルの捕集率が向上する。   According to the present invention, since the extending direction of the oil inlet passage is inclined with respect to the injection direction of the injection nozzle, a sudden pressure increase in the oil inlet portion is prevented by the cooling oil injected from the injection nozzle to the oil inlet passage. The cooling oil is smoothly introduced, and the collection rate of the cooling oil supplied to the cooling channel is improved.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２の内燃機関用ピストンの冷却構造において、上記内燃機関用ピストンは、該ピストンの中心軸が上下方向に対して傾斜或いは直交し、上記オイル入口通路は、該オイル入口通路の中心軸が上記内燃機関用ピストンの半径方向に対して上方方向の成分を有して傾斜したことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, there is provided the internal combustion engine piston cooling structure according to the first or second aspect, wherein the piston axis for the internal combustion engine is inclined or perpendicular to a vertical direction of the piston, and the oil inlet The passage is characterized in that the central axis of the oil inlet passage is inclined with an upward component with respect to the radial direction of the piston for the internal combustion engine.

この発明によると、オイル入口通路からクーリングチャンネル内に導入される冷却オイルは、重力に起因する影響を防止するようにオイル入口通路と対向するクーリングチャンネルの内面の周方向上方への冷却オイルの流れ量の増大が得られ、重力に影響されてクーリングチャンネルの下方側に比較して上方側への冷却オイルの供給量が減少する不具合が防止できる。   According to the present invention, the cooling oil introduced into the cooling channel from the oil inlet passage flows the cooling oil upward in the circumferential direction of the inner surface of the cooling channel facing the oil inlet passage so as to prevent the influence due to gravity. An increase in the amount can be obtained, and it is possible to prevent a problem that the amount of cooling oil supplied to the upper side is reduced compared to the lower side of the cooling channel due to the influence of gravity.

本発明によると、オイル入口通路からクーリングチャンネル内に導入される冷却オイルが、オイル入口通路と対向するクーリングチャンネルの内面によって予め設定された２方向の流れ方向の成分に分配制御され、適切に２方向に分配されてクーリングチャンネル内を流れる冷却オイルによってクラウン部を効率的に冷却することができる。   According to the present invention, the cooling oil introduced into the cooling channel from the oil inlet passage is distributed and controlled to the two components in the flow direction set in advance by the inner surface of the cooling channel facing the oil inlet passage. The crown portion can be efficiently cooled by the cooling oil distributed in the direction and flowing in the cooling channel.

以下、ピストンの中心軸が上下方向に対して傾斜して水平方向に延在する水平対向型エンジンの場合を例に本発明の内燃機関用ピストンの実施の形態を説明する。   Hereinafter, an embodiment of a piston for an internal combustion engine according to the present invention will be described by taking as an example a case of a horizontally opposed engine in which the central axis of the piston is inclined with respect to the vertical direction and extends in the horizontal direction.

（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１は内燃機関用ピストンの要部を示す側面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ矢視図、図４はクーリングチャンネルとオイル入口通路の接続部を示す図２のＩ−Ｉ線断面図である。図１及び図２における仮想線Ｌはシリンダの延在方向となる水平方向に延在するピストン中心軸を示し、各図において矢印ＵＰは上方を示す。   1 is a side view showing a main part of a piston for an internal combustion engine, FIG. 2 is a view as seen from an arrow A in FIG. 1, FIG. 3 is a view as seen from an arrow B in FIG. It is the II sectional view taken on the line of FIG. The phantom line L in FIG.1 and FIG.2 shows the piston central axis extended in the horizontal direction used as the extension direction of a cylinder, and arrow UP shows upward in each figure.

ピストン１は燃焼室５１側に頂面２ａを有する円柱状のクラウン部２と、クラウン部２の上部及び下部からそれぞれ断面円弧状でピストン中心軸Ｌの延在方向に沿ってクランク室５２側に延在する上側スカート３及び下側スカート４を備えている。   The piston 1 has a columnar crown portion 2 having a top surface 2a on the combustion chamber 51 side, and an arc shape in cross section from the upper and lower portions of the crown portion 2, respectively, along the extending direction of the piston center axis L toward the crank chamber 52 side. An upper skirt 3 and a lower skirt 4 are provided.

クラウン部２のクランク室５２側にはクランク室５２側に突出する一対のピンボス部５、７が対向して形成され、ピンボス部５の頂端にピストン中心軸Ｌとほぼ直交する平面状のオイル入口開口部５ａが形成される。同様にピンボス部７の頂端にピストン中心軸Ｌとほぼ直交する平面状のオイル出口開口部７ａが形成される。   A pair of pin bosses 5, 7 projecting toward the crank chamber 52 are formed opposite to each other on the crank chamber 52 side of the crown portion 2, and a planar oil inlet that is substantially orthogonal to the piston center axis L is formed at the top end of the pin boss portion 5. An opening 5a is formed. Similarly, a planar oil outlet opening 7 a substantially perpendicular to the piston center axis L is formed at the top end of the pin boss portion 7.

この各ピンボス部５、７にピストン中心軸Ｌと直交して水平方向に延在するピストンピン孔６、８がそれぞれ形成され、この各ピストンピン孔６、８に図示しないクランク軸とピストン１とを連結するコネクティングロッドの端部を軸支するピストンピンの端部が嵌合する。   The pin boss portions 5 and 7 are respectively formed with piston pin holes 6 and 8 extending in a horizontal direction perpendicular to the piston central axis L. The piston pin holes 6 and 8 have a crankshaft and a piston 1 (not shown). The end portion of the piston pin that pivotally supports the end portion of the connecting rod connecting the two is fitted.

クラウン部２の外周に頂面２ａ側から上側スカート３及び下側スカート４に向けて順にコンプレッションリング溝２ｂ、２ｃ、オイルリング溝２ｄの各ピストンリング溝が形成され、コンプレッションリング溝２ｂ、２ｃにそれぞれ図示しないコンプレッションリングが装着され、オイルリング溝２ｄにオイルリングが装着される。   The compression ring grooves 2b and 2c and the piston ring grooves 2d are formed in order on the outer periphery of the crown portion 2 from the top surface 2a toward the upper skirt 3 and the lower skirt 4, and the compression ring grooves 2b and 2c are formed in the compression ring grooves 2b and 2c, respectively. A compression ring (not shown) is attached, and an oil ring is attached to the oil ring groove 2d.

クラウン部２内に各コンプレッションリング溝２ｂ、２ｃ及びオイルリング溝２ｄの各リング溝に沿ってほぼ同一断面形状で延在する環状のクーリングチャンネル１０が形成される。   An annular cooling channel 10 extending in substantially the same cross-sectional shape along the ring grooves of the compression ring grooves 2b and 2c and the oil ring groove 2d is formed in the crown portion 2.

更に、オイル入口開口部５ｂにオイル入口１６が開口し、かつクーリングチャンネル１０の上端部１０ａより下方においてクーリングチャンネル１０に入口側連通口１７が開口する直線状のオイル入口通路１５がピンボス部５の上部に沿って穿設され、オイル入口通路１５はクーリングチャンネル１０とほぼＴ字状に連通している。   Further, the oil inlet 16 is opened in the oil inlet opening 5 b, and the linear oil inlet passage 15 in which the inlet side communication port 17 is opened in the cooling channel 10 below the upper end portion 10 a of the cooling channel 10 is the pin boss portion 5. The oil inlet passage 15 communicates with the cooling channel 10 in a substantially T shape.

このオイル入口通路１５は、図１乃至図３に示すようにピストン中心軸Ｌ延在方向にクランク室５２側から燃焼室５１側に見て、ピストン中心軸Ｌとオイル入口開口部５ｂに開口するオイル入口１６の中心１６ａを結ぶ仮想線ａに対してクーリングチャンネル１０側に開口する入口側連通口１７の中心１７ａが上方側に位置するように、ピストン中心軸Ｌ方向に対して傾斜して形成される。本実施の形態ではオイル入口１６の中心１６ａと入口側連通口１７の中心１７ａとを結ぶオイル入口通路１５のオイル入口通路中心軸１５ａが、図１に示すように側面視状態で水平に延在し、かつ、図２に示す平面視状態においてオイル入口１６側から入口連通口１７側に移行するに従って漸次ピストン中心軸Ｌに接近するように傾斜して延在している。即ち、図３に示すようにピストン中心軸Ｌ延在方向にクランク室５２側から燃焼室５１側を見て、ピストン中心軸Ｌとオイル入口開口部５ａに開口するオイル入口１６の中心１６ａを結ぶ仮想線ａに対してオイル入口通路１５のオイル入口通路中心軸１５ａが上方に傾斜角θを有している。即ち、オイル入口通路１５は、その中心軸１５ａが入口側連通口１７と対向するクーリングチャンネル１０の内面１０ｂの周方向に対して傾斜した傾斜方向成分を有し、かつピストン１の半径方向に対して傾斜した上方方向の成分を有して傾斜する。   As shown in FIGS. 1 to 3, the oil inlet passage 15 opens to the piston central axis L and the oil inlet opening 5b when viewed from the crank chamber 52 side to the combustion chamber 51 side in the direction in which the piston central axis L extends. Inclined with respect to the direction of the piston center axis L so that the center 17a of the inlet side communication port 17 that opens to the cooling channel 10 side is located above the imaginary line a that connects the center 16a of the oil inlet 16 Is done. In the present embodiment, the oil inlet passage center axis 15a of the oil inlet passage 15 connecting the center 16a of the oil inlet 16 and the center 17a of the inlet side communication port 17 extends horizontally in a side view as shown in FIG. In addition, in the plan view state shown in FIG. 2, it gradually extends so as to approach the piston center axis L gradually as it moves from the oil inlet 16 side to the inlet communication port 17 side. That is, as shown in FIG. 3, the piston central axis L extends in a direction extending from the crank chamber 52 side to the combustion chamber 51 side, and connects the piston central axis L and the center 16a of the oil inlet 16 that opens to the oil inlet opening 5a. The oil inlet passage center axis 15a of the oil inlet passage 15 has an inclination angle θ upward with respect to the virtual line a. That is, the oil inlet passage 15 has an inclination direction component whose central axis 15 a is inclined with respect to the circumferential direction of the inner surface 10 b of the cooling channel 10 facing the inlet side communication port 17, and with respect to the radial direction of the piston 1. Inclined with an upwardly inclined component.

オイル出口開口部７ａにオイル出口２０が開口し、入口側連通口１７からピストン中心軸Ｌを中心にほぼ１８０°離隔した位置でクーリングチャンネル１０に連通する出口側連通口１９が開口する直線状のオイル出口通路１８がピンボス部７の下部に沿って穿設され、オイル出口通路１８はクーリングチャンネル１０とほぼＴ字状に連通している。これによりクーリングチャンネル１０には、オイル入口通路１５からクーリングチャンネル１０内に導入された冷却オイルをオイル出口通路１８に誘導する第１冷却オイル通路１１と第２冷却オイル通路１２が形成される。   An oil outlet 20 is opened in the oil outlet opening 7a, and an outlet-side communication port 19 communicating with the cooling channel 10 is opened at a position spaced apart from the inlet-side communication port 17 about the piston central axis L by about 180 °. An oil outlet passage 18 is formed along the lower portion of the pin boss portion 7, and the oil outlet passage 18 communicates with the cooling channel 10 in a substantially T shape. As a result, a first cooling oil passage 11 and a second cooling oil passage 12 are formed in the cooling channel 10 to guide the cooling oil introduced from the oil inlet passage 15 into the cooling channel 10 to the oil outlet passage 18.

一方、オイル供給手段は、図示しないオイルポンプから圧送された冷却オイルが噴射ノズル３１に供給され、噴射ノズル３１はピストン１に形成されたオイル入口開口部５ａに開口するオイル入口通路１５のオイル入口１６に向けて冷却オイルを吹き付ける。   On the other hand, in the oil supply means, cooling oil pumped from an oil pump (not shown) is supplied to the injection nozzle 31, and the injection nozzle 31 is an oil inlet of the oil inlet passage 15 that opens to the oil inlet opening 5 a formed in the piston 1. Spray cooling oil toward 16.

そして、噴射ノズル３１から噴射された冷却オイルは、オイル入口１６からオイル入口通路１５に導入され、オイル入口通路１５のクーリングチャンネル１０の入口側連通口１７と対向するクーリングチャンネル１０の内面１０ｂによって、図４に示すように入口側連通口１７からクーリングチャンネル１０の上方側となる第１冷却オイル通路１１と下方側となる第２冷却オイル通路１２の２方向に分流してクラウン部２を冷却し、冷却した後の冷却オイルは出口側連通口１９からオイル出口路１８を経てオイル出口２０からクランク室５２内に排出される。   Then, the cooling oil injected from the injection nozzle 31 is introduced into the oil inlet passage 15 from the oil inlet 16, and by the inner surface 10 b of the cooling channel 10 facing the inlet side communication port 17 of the cooling channel 10 of the oil inlet passage 15, As shown in FIG. 4, the crown portion 2 is cooled by diverting from the inlet side communication port 17 into two directions, ie, a first cooling oil passage 11 on the upper side of the cooling channel 10 and a second cooling oil passage 12 on the lower side. The cooled cooling oil is discharged from the outlet side communication port 19 through the oil outlet passage 18 and from the oil outlet 20 into the crank chamber 52.

ここで、上記のようにピストン中心軸Ｌ延在方向にクランク室５２側から燃焼室５１側に見て、ピストンピン中心軸Ｌとオイル入口開口部５ａに開口するオイル入口１６の中心１６ａを結ぶ仮想線ａに対して入口側連通口１７の中心１７ａが上方となるように傾斜することから、オイル入口通路１５の入口側連通口１７と対向するクーリングチャンネル１０の内面１０ｂが、周方向においてオイル入口通路中心軸１５ａに対し第１冷却オイル通路１１側が鈍角となり第２冷却オイル通路１２側が鋭角となる傾斜面に形成される。換言すると、オイル入口通路１５は、その中心軸１５ａが入口側連通口１７と対向するクーリングチャンネル１０の内面１０ｂの周方向に対して傾斜した傾斜方向成分を有し、かつピストン１の半径方向に対して傾斜した上方方向の成分を有して傾斜する。   Here, as seen from the crank chamber 52 side to the combustion chamber 51 side in the direction in which the piston central axis L extends as described above, the piston pin central axis L and the center 16a of the oil inlet 16 that opens to the oil inlet opening 5a are connected. Since the center 17a of the inlet side communication port 17 is inclined upward with respect to the imaginary line a, the inner surface 10b of the cooling channel 10 facing the inlet side communication port 17 of the oil inlet passage 15 is oil in the circumferential direction. The first cooling oil passage 11 side is an obtuse angle with respect to the inlet passage center axis 15a, and the second cooling oil passage 12 side is formed with an inclined surface having an acute angle. In other words, the oil inlet passage 15 has an inclination direction component whose central axis 15 a is inclined with respect to the circumferential direction of the inner surface 10 b of the cooling channel 10 facing the inlet side communication port 17, and in the radial direction of the piston 1. It inclines with the upward component inclined with respect to it.

これにより、オイル入口通路１５の入口側連通口１７からクーリングチャンネル１０内に導入される冷却オイルは、重力に起因する影響を防止するように内面１０ｂの周方向上方となる第１冷却オイル通路１１側への流れ量が増大すると共に第２冷却オイル通路１２側への流れ量が減少して第１冷却オイル通路１１側方向及び第２冷却オイル通路１２にそれぞれ均等に分配される。これにより第１冷却オイル通路１２を経由してオイル出口路１８から排出される冷却オイル量と第２冷却オイル通路１２を経由してオイル出口通路１８から排出される冷却オイル量が均一に制御され、第１冷却オイル通路１１及び第２冷却オイル通路１２内を均一に流れる冷却オイルによってクラウン部２全体が均等に冷却される。   As a result, the cooling oil introduced into the cooling channel 10 from the inlet side communication port 17 of the oil inlet passage 15 is located above the inner surface 10b in the circumferential direction so as to prevent the influence due to gravity. As the amount of flow to the side increases, the amount of flow to the second cooling oil passage 12 decreases and is equally distributed to the first cooling oil passage 11 side and the second cooling oil passage 12. As a result, the amount of cooling oil discharged from the oil outlet passage 18 via the first cooling oil passage 12 and the amount of cooling oil discharged from the oil outlet passage 18 via the second cooling oil passage 12 are uniformly controlled. The entire crown portion 2 is uniformly cooled by the cooling oil that flows uniformly in the first cooling oil passage 11 and the second cooling oil passage 12.

ここで、仮にピストン中心軸Ｌ延在方向にクランク室５２側から燃焼室５１側に見て、ピストン中心軸Ｌとオイル入口開口部５ａに開口するオイル入口１６の中心１６ａを結ぶ仮想線ａ上に入口側連通口１７の中心１７ａが位置した場合には、オイル入口通路１５の入口側連通口１７と対向するクーリングチャンネル１０の内面１０ｂが、オイル入口通路中心軸１５ａに対して直交して対向し、オイル入口通路１５の入口側連通口１７からクーリングチャンネル１０内に導入される冷却オイルは、重力に影響されて第１冷却オイル通路１１側への流れ量が減少して第２冷却オイル通路１２側への流れ量が増大してクラウン部２の冷却が不均等になることが懸念される。   Here, as viewed from the crank chamber 52 side to the combustion chamber 51 side in the direction in which the piston central axis L extends, on the imaginary line a connecting the piston central axis L and the center 16a of the oil inlet 16 that opens to the oil inlet opening 5a. When the center 17a of the inlet-side communication port 17 is located in the inner surface 10b of the cooling channel 10 facing the inlet-side communication port 17 of the oil inlet passage 15, it is orthogonal to the oil inlet passage center axis 15a. Then, the cooling oil introduced into the cooling channel 10 from the inlet side communication port 17 of the oil inlet passage 15 is affected by gravity and the flow amount to the first cooling oil passage 11 side is reduced, so that the second cooling oil passage There is a concern that the amount of flow to the 12 side increases and cooling of the crown portion 2 becomes uneven.

なお、オイル入口通路１５の入口側連通口１７からクーリングチャンネル１０内に導入される冷却オイルにおける第１冷却オイル通路１１側への流れ量及び第２冷却オイル通路１２側への流れ量の分配割合は、クーリングチャンネル１０に冷却オイルが導入される導入方向となる冷却オイル入口通路１５の延在方向と入口側連通口１７と対向するクーリングチャンネル１０の内面１０ｂとの相対傾斜角度及び内面１０ｂに対する冷却オイルの衝突速度等によって決定される。即ち、冷却オイル入口通路１５のオイル入口通路中心軸１５ａの延在方向となる冷却オイル入口通路１５の穿設方向を変更や、噴射ノズル３１による噴射速度を変更することによって容易に制御できる。   In addition, the distribution ratio of the flow amount to the first cooling oil passage 11 side and the flow amount to the second cooling oil passage 12 side in the cooling oil introduced into the cooling channel 10 from the inlet side communication port 17 of the oil inlet passage 15 Is a relative inclination angle between the extending direction of the cooling oil inlet passage 15 which is an introduction direction in which the cooling oil is introduced into the cooling channel 10 and the inner surface 10b of the cooling channel 10 facing the inlet-side communication port 17, and cooling with respect to the inner surface 10b. It is determined by the oil collision speed. That is, it can be easily controlled by changing the drilling direction of the cooling oil inlet passage 15 which is the extending direction of the oil inlet passage central axis 15a of the cooling oil inlet passage 15 or changing the injection speed by the injection nozzle 31.

また、上記実施の形態では、オイル入口通路１５の入口側連通口１７からクーリングチャンネル１０内に導入される冷却オイルを均等な流れ成分となるように第１冷却オイル通路１１側及び第２冷却オイル通路１２側に分配したが、更にクラウン部２における排気弁側が多く加熱されて吸気弁側に対して高温になる傾向があること等に起因するピストン１のクラウン部２の各部の要求冷却に応じて、第１冷却オイル通路１１側及び第２冷却オイル通路１２側への分配割合を冷却オイル入口通路１５のオイル入口通路中心軸１５ａの延在方向となる冷却オイル入口通路１５の穿設方向の変更や、噴射ノズル３１による噴射速度を変更することによって制御できる。   Further, in the above embodiment, the cooling oil introduced into the cooling channel 10 from the inlet side communication port 17 of the oil inlet passage 15 becomes the uniform flow component and the first cooling oil passage 11 side and the second cooling oil. According to the required cooling of each part of the crown part 2 of the piston 1 due to the fact that the exhaust valve side in the crown part 2 is further heated and tends to become higher temperature than the intake valve side. Thus, the distribution ratio to the first cooling oil passage 11 side and the second cooling oil passage 12 side is determined in the direction in which the cooling oil inlet passage 15 extends, which is the extending direction of the oil inlet passage central axis 15a of the cooling oil inlet passage 15. It can be controlled by changing or changing the injection speed by the injection nozzle 31.

従って、以上のように構成された本実施の形態の内燃機関用ピストンの冷却構造によると、オイル入口通路１５からクーリングチャンネル１０内に導入される冷却オイルが、オイル入口通路１５の入口側連通口１７と対向するクーリングチャンネル１０の内面１０ｂによって、適切に第１冷却オイル通路１１及び第２冷却オイル通路１２に分配されてクーリングチャンネル１０内を流れる冷却オイルによってクラウン部２を効率的に冷却することができる。   Therefore, according to the cooling structure of the piston for the internal combustion engine of the present embodiment configured as described above, the cooling oil introduced into the cooling channel 10 from the oil inlet passage 15 becomes the inlet side communication port of the oil inlet passage 15. The crown portion 2 is efficiently cooled by the cooling oil that is appropriately distributed to the first cooling oil passage 11 and the second cooling oil passage 12 and flows through the cooling channel 10 by the inner surface 10b of the cooling channel 10 that faces 17. Can do.

また、エンジンの仕様等の変更に伴ってクーリングチャンネルへの冷却オイルの供給量を変更する場合には、この冷却オイルの供給量の変化に対応して冷却オイル入口通路１５の穿設方向を調整する簡単な変更で、第１冷却オイル通路１１及び第２冷却オイル通路１２への分配割合が制御でき、クーリングチャンネル１０の形状等を変更することなく容易に適用することができる。   In addition, when changing the amount of cooling oil supplied to the cooling channel in accordance with changes in engine specifications, etc., the drilling direction of the cooling oil inlet passage 15 is adjusted in response to the change in the amount of cooling oil supplied. With this simple change, the distribution ratio to the first cooling oil passage 11 and the second cooling oil passage 12 can be controlled, and can be easily applied without changing the shape or the like of the cooling channel 10.

また、従来のようにクーリングチャンネルの内面に山形形状の分配壁を設けることや、各冷却オイル通路の路長を不等長及び異なる内径にすることなく、クーリングチャンネルが一定な断面形状で連続する簡単な環状に形成され、ピストン成型するための鋳型、特にクーリングチャンネルを成型する中子の形状が簡素化され、その精度管理が容易で生産性の向上が得られる。   In addition, the cooling channel is continuous in a constant cross-sectional shape without providing a chevron-shaped distribution wall on the inner surface of the cooling channel as in the prior art, and without making the length of each cooling oil passage an unequal length and a different inner diameter. It is formed in a simple annular shape, and the shape of the mold for molding the piston, particularly the core for molding the cooling channel is simplified, the accuracy control is easy, and the productivity is improved.

（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図５を参照して説明する。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図５は、ピストン１のクーリングチャンネル１０とオイル入口通路１５及び噴射ノズル３１の相関位置を示す第１実施の形態における図４に対応する断面図である。本実施の形態は、噴射ノズル３１から噴射される冷却オイルの噴射方向とオイル入口通路１５との相対位置関係が第１実施の形態と異なり、他の構成は第１実施の形態と同様であり、該部を主に説明し他の構成は対応する部位に図１乃至図４と対応する符号を付することで詳細な説明は省略する。   FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 in the first embodiment showing the correlation position of the cooling channel 10 of the piston 1, the oil inlet passage 15, and the injection nozzle 31. In the present embodiment, the relative positional relationship between the injection direction of the cooling oil injected from the injection nozzle 31 and the oil inlet passage 15 is different from that of the first embodiment, and other configurations are the same as those of the first embodiment. These parts are mainly described, and the other components are denoted by the same reference numerals as those shown in FIGS.

本実施の形態におけるピストン１に形成されるオイル入口通路１５には、そのオイル入口通路中心軸１５ａが例えばピストン中心軸Ｌ延在方向に対して２．５°傾斜し、クランク室５２側から燃焼室５１側に見てクーリングチャンネル１０の第１冷却オイル通路１１側と対向する内側面に冷却オイル衝突面１５ｂが形成されている。   In the oil inlet passage 15 formed in the piston 1 in the present embodiment, the oil inlet passage center axis 15a is inclined, for example, 2.5 ° with respect to the direction in which the piston center axis L extends, and is combusted from the crank chamber 52 side. A cooling oil collision surface 15b is formed on the inner surface of the cooling channel 10 facing the first cooling oil passage 11 side when viewed from the chamber 51 side.

一方、噴射ノズル３１は、その冷却オイル噴射方向がピストン１のオイル入口中心軸１５ａに対して傾斜、例えばピストン中心軸Ｌの延在方向に対して平行に設定され、噴射ノズル３１からオイル入口開口部５ａに開口するオイル入口１６に向かって冷却オイルが噴射される。   On the other hand, the injection direction of the cooling oil is set so that the cooling oil injection direction is inclined with respect to the oil inlet central axis 15a of the piston 1, for example, parallel to the extending direction of the piston central axis L. Cooling oil is injected toward the oil inlet 16 that opens to the portion 5a.

そして、噴射ノズル３１から噴射された冷却オイルは、オイル入口１６からオイル入口通路１５の内周面に形成された予め設定された冷却オイル衝突面１５ｂに予め設定された衝突角度β、例えば２．５°で衝突した後、後入口側連通口１７からクーリングチャンネル１０に導入され、オイル入力通路１５の入口側連通口１７と対向するクーリングチャンネル１０の内面１０ｂによって第１冷却オイル通路１１及び第２冷却オイル通路１２に分流される。   Then, the cooling oil injected from the injection nozzle 31 has a collision angle β set in advance on a preset cooling oil collision surface 15 b formed on the inner peripheral surface of the oil inlet passage 15 from the oil inlet 16, for example, 2. After the collision at 5 °, the first cooling oil passage 11 and the second cooling oil passage 11 are introduced into the cooling channel 10 through the rear inlet side communication port 17 and the inner surface 10b of the cooling channel 10 facing the inlet side communication port 17 of the oil input passage 15. The cooling oil passage 12 is diverted.

このように構成することによって、噴射ノズル３１から噴射された冷却オイルは、オイル入口１６からオイル入口通路１５の内周面に形成された予め設定された衝突角度βでオイル衝突面１５ｂに衝突した後、入口側連通口１７からクーリングチャンネル１０に導入され、第１冷却オイル通路１１側への流れ量の増大が容易になる。   With this configuration, the cooling oil injected from the injection nozzle 31 collides with the oil collision surface 15b at a preset collision angle β formed on the inner peripheral surface of the oil inlet passage 15 from the oil inlet 16. Then, it introduce | transduces into the cooling channel 10 from the inlet side communication port 17, and the increase in the flow amount to the 1st cooling oil channel | path 11 side becomes easy.

また、噴射ノズル１５の噴射方向に対しオイル入口通路１５の延在方向が傾斜することから、噴射ノズル１５から噴射された冷却オイルによりオイル入口１６部分の急激な圧力上昇が防止され、いわゆる空気ハンマ現象の発生が回避されオイル入口通路１５に円滑に導入され、クーリングチャンネル１０への冷却オイルの導入が容易になり冷却オイルの捕集率の向上が得られ、クーリングチャンネル１０によるクラウン部２の冷却効率の向上が得られる。   Further, since the extending direction of the oil inlet passage 15 is inclined with respect to the injection direction of the injection nozzle 15, the cooling oil injected from the injection nozzle 15 prevents an abrupt pressure rise at the oil inlet 16, so-called air hammer. Occurrence of the phenomenon is avoided and the oil is smoothly introduced into the oil inlet passage 15, so that the introduction of the cooling oil to the cooling channel 10 is facilitated and the collection rate of the cooling oil is improved, and the cooling of the crown portion 2 by the cooling channel 10 is achieved. Increased efficiency is obtained.

なお、上記実施の形態では水平対向エンジンにおけるピストンの冷却構造を例に説明したが、本発明はピストンの中心軸が上下方向に対して傾斜したＶ型エンジン等他の形式のピストンの冷却構造に適用することができる。   In the above embodiment, the piston cooling structure in the horizontally opposed engine has been described as an example. However, the present invention is applied to other types of piston cooling structures such as a V-type engine in which the central axis of the piston is inclined with respect to the vertical direction. Can be applied.

第１実施の形態に係る内燃機関用ピストンの冷却構造の要部を示す側面図である。It is a side view which shows the principal part of the cooling structure of the piston for internal combustion engines which concerns on 1st Embodiment. 図１のＡ矢視図である。It is A arrow directional view of FIG. 図１のＢ矢視図である。It is a B arrow line view of FIG. クーリングチャンネルとオイル入口通路の接続部分を示す図２のＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. 2 which shows the connection part of a cooling channel and an oil inlet channel. 第２実施の形態に係るクーリングチャンネルとオイル入口通路及びノズルの相関位置を示す図である。It is a figure which shows the correlation position of the cooling channel which concerns on 2nd Embodiment, an oil inlet_port | entrance, and a nozzle. 従来の内燃機関用ピストンの要部を示す図である。It is a figure which shows the principal part of the conventional piston for internal combustion engines. 図６のＩＩ−ＩＩ線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 従来の内燃機関用ピストンの要部を示す図である。It is a figure which shows the principal part of the conventional piston for internal combustion engines. 従来の内燃機関用ピストンの要部を示す図である。It is a figure which shows the principal part of the conventional piston for internal combustion engines.

符号の説明Explanation of symbols

１ ピストン
２ クラウン部
５、７ ピンボス部
１０ クーリングチャンネル
１０ｂ オイル入口通路と対向するクーリングチャンネルの内面
１５ オイル入口通路
１６ オイル入口
１７ 入口側連通路
１８ オイル出口通路
１９ 出口側連通口
２０ オイル出口
３１ 噴射ノズル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Piston 2 Crown part 5, 7 Pin boss | hub part 10 Cooling channel 10b Inner surface 15 of the cooling channel facing an oil inlet channel Oil inlet channel 16 Oil inlet 17 Inlet side communication channel 18 Oil outlet channel 19 Outlet side communication port 20 Oil outlet 31 Injection nozzle

Claims (3)

クラウン部内に環状のクーリングチャンネルを形成し、該クーリングチャンネルに、噴射ノズルから噴出された冷却オイルをクーリングチャンネルに導入するオイル入口通路及びクーリングチャンネルから冷却オイルを排出するオイル出口通路が連通し、オイル入口通路から導入された冷却オイルをオイル入口通路と対向するクーリングチャンネルの内面でクーリングチャンネルが延在する２方向に分流させる内燃機関用ピストンの冷却構造において、
上記オイル入口通路は、該オイル入口通路の中心軸が上記内面の周方向に対して傾斜する傾斜方向成分を有することを特徴とする内燃機関用ピストンの冷却構造。 An annular cooling channel is formed in the crown portion, and an oil inlet passage for introducing the cooling oil ejected from the injection nozzle into the cooling channel and an oil outlet passage for discharging the cooling oil from the cooling channel communicate with the cooling channel. In the cooling structure for a piston for an internal combustion engine, the cooling oil introduced from the inlet passage is divided into two directions in which the cooling channel extends on the inner surface of the cooling channel facing the oil inlet passage.
The piston structure for an internal combustion engine, wherein the oil inlet passage has an inclination direction component in which a central axis of the oil inlet passage is inclined with respect to a circumferential direction of the inner surface. 上記オイル入口通路は、該オイル入口通路の中心軸が上記噴射ノズルの冷却オイル噴射方向に対して傾斜すると共に内側面に噴射ノズルから噴射される冷却オイルが衝突する冷却オイル衝突面を備えたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用ピストンの冷却構造。   The oil inlet passage has a cooling oil collision surface on which the central axis of the oil inlet passage is inclined with respect to the cooling oil injection direction of the injection nozzle and the cooling oil injected from the injection nozzle collides with the inner surface. The piston cooling structure for an internal combustion engine according to claim 1. 上記内燃機関用ピストンは、該ピストンの中心軸が上下方向に対して傾斜或いは直交し、
上記オイル入口通路は、該オイル入口通路の中心軸が上記内燃機関用ピストンの半径方向に対して上方方向の成分を有して傾斜したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用ピストンの冷却構造。 In the internal combustion engine piston, the central axis of the piston is inclined or orthogonal to the vertical direction,
2. The piston for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil inlet passage is inclined such that a central axis of the oil inlet passage has an upward component with respect to a radial direction of the piston for the internal combustion engine. Cooling structure.
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