JP2009126521A

JP2009126521A - 二輪車固定ベルト

Info

Publication number: JP2009126521A
Application number: JP2007300520A
Authority: JP
Inventors: Tomoko Isozaki; 智子磯崎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2007-11-20
Publication date: 2009-06-11

Abstract

【課題】二輪車をトラックやバン等の荷台に載せて運搬する際、立てたまま簡単確実に固定することができるコンパクトなベルト状固定具を提供する。
【解決手段】ベルト本体２ａの一端に筒状のハンドル保持部材３を設けるとともに他端に環状のフック掛け部４を形成した第１ベルト２と、ベルト本体の一端に筒状のハンドル保持部材６を設けるとともに他端に環状のフック掛け部７を形成した第２ベルト５と、前記第１ベルトと第２ベルトを挿通する結束緩衝部材８とからなり、前記第１ベルトと第２ベルトが左右対称となるように前記結束緩衝部材内に挿通させたことを特徴とする二輪車固定ベルト１。更に、ベルト本体の一端には筒状のハンドル保持部材を設けるとともに他端にはラッシングベルトを取り付け、前記ラッシングベルトの先端には延長ベルトを接続し、下端には環状のフック掛け部を形成した第１ベルト及び第２ベルトとしたことを特徴とする二輪車固定ベルト。
【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車をトラック等の荷台に載せて運搬する際、二輪車を荷台に固定するために使用するベルトに関するものである。

従来、二輪車をトラック等に載せて運搬する際、二輪車を荷台に固定するにはロープを用いることが多いが、ロープで固定するには荷台から落ちたり載せた二輪車に傷を付けてしまう恐れがあるため、緩まない縛り方をしなくてはならず、また二輪車を立てたままロープで固定するにはコツや経験が必要であり、誰でもできるものではない。

二輪車を運搬する際の二輪車の固定作業に時間がかからず、ダンボールやエアバック等の梱包資材が不要で容易に二輪車を固定することができるものとして特許文献１に記載の通り、二輪車を人が跨いでいるような形状となるように、二輪車の本体部を抑える逆Ｕ字型の脚部とハンドルの両側を抑える腕部とを有し、前記脚部に二輪車を輸送用コンテナの基部に固定するベルトを備えた二輪車輸送用固定器具が提案されている。

しかしながら、前記二輪車輸送用固定器具は、例えば生産工場からの出荷時等、複数台を一度に輸送用コンテナに載せて運搬する際には固定作業の効率を上げる効果が得られるが、中古車販売業や引っ越し等に伴う移動等、一台もしくは二台等ごく少数の二輪車を運搬する際に使用するにはより簡単に固定ができ、固定具自体も大がかりなものではなく、コンパクトなものが好ましい。
特開２００５−２２４７１号

そこで、本発明は、コンパクトなベルト状で、二輪車をトラックやバン等の荷台に立てたまま固定するにも簡単で確実に固定することができる固定具を提供することを目的としたものである。

本発明は、上記の課題を解決するために、ベルト本体の一端には筒状のハンドル保持部材を設けるとともに他端には環状のフック掛け部を形成した第１ベルトと、ベルト本体の一端には筒状のハンドル保持部材を設けるとともに他端には環状のフック掛け部を形成した第２ベルトと、前記第１ベルトと第２ベルトを挿通する結束緩衝部材とからなり、前記第１ベルトと第２ベルトが左右対称となるように前記結束緩衝部材内に挿通させたことを特徴とする二輪車固定ベルトの構成とした。

また、ベルト本体の一端には筒状のハンドル保持部材を設けるとともに他端にはラッシングベルトを取り付け、前記ラッシングベルトの先端には延長ベルトを接続し下端には環状のフック掛け部を形成した第１ベルト及び第２ベルトとしたことを特徴とする二輪車固定ベルトの構成とした。

本発明は、ベルト本体の端部に設けたハンドル保持部材を二輪車のハンドルに取り付けてハンドルを保持し、他方の端に設けたフック掛け部をトラック等の荷台のフックに掛けるだけで二輪車を荷台に固定することが可能であるので、二輪車に傷を付けることなく簡単で確実に二輪車を運搬用の荷台に固定することができる。また、ごく簡単なベルト状であるため、コンパクトに収納することができる。

本発明である二輪車固定ベルトは、第１ベルト、第２ベルト及び結束緩衝部材から構成され、結束緩衝部材は第１ベルト及び第２ベルトに固定されずに移動可能に取り付けられているので、運搬する二輪車のサイズや機種の違いに伴う左右ハンドル間の寸法の違いにも対応でき、二輪車の運搬に使用する車は、トラック、バン、トレーラー等に対応可能である。

図１は本発明である二輪車固定ベルトの斜視図、図２は本発明である二輪車固定ベルトの分解図である。図１及び図２から分かるように、本発明である二輪車固定ベルト１は、第１ベルト２、第２ベルト５及び結束緩衝部材８の３つの部材から構成されている。

本発明である二輪車固定ベルト１の構成部材である第１ベルト２は、ベルト本体２ａの上端２ｂに筒状のハンドル保持部材３が縫いつけられており、ベルト本体２ａの下端２ｃは上方向に折り返して端部を縫い合わせることで環状のフック掛け部４が形成されている。

本発明である二輪車固定ベルト１の構成部材である第２ベルト５は、前記第１ベルト１と同一のものである。即ち、ベルト本体５ａの上端には筒状のハンドル保持部材６が縫いつけられており、ベルト本体５ａの下端５ｂは上方向に折り返して端部を縫い合わせることで環状のフック掛け部７が形成されている。

前記第１ベルト２及び第２ベルト５の二本のベルトを一つにまとめ、一体とするのが本発明である二輪車固定ベルト１の構成部材である結束緩衝部材８である。結束緩衝部材８は長い筒状の部材で、第１ベルト２及び第２ベルト５よりも柔らかいフェルト素材でできている。これは、本発明である二輪車固定ベルト１を用いて二輪車を固定する際に、直接二輪車に触れる部分であるので、結束緩衝部材８に柔らかい素材を用いることで、二輪車に傷を付けることを防ぐためである。

本発明である二輪車固定ベルト１を構成するには、第１ベルト２と第２ベルト５が左右対称となるように結束緩衝部材８内を挿通させ、第１ベルト２と第２ベルト５を一体とする。即ち、結束緩衝部材８の左開口部から第１ベルト２のフック掛け部４が形成されている下端２ｃを挿入し、ベルト本体２ａのほぼ中央の位置に結束緩衝部材８が来るように第１ベルト２を挿通させる。

そして、結束緩衝部材８の右開口部から第２ベルト５のフック掛け部７が形成されている下端５ｂを挿入し、ベルト本体５ａのほぼ中央の位置に結束緩衝部材８が来るように第２ベルト５を挿通させる。

これにより、第１ベルト２と第２ベルト５は左右対称、即ち、第１ベルト２のベルト本体２ａと第２ベルト５のベルト本体５ａは互いに重なり合い、結束緩衝部材８を介した左方では第１ベルト２のハンドル保持部材３と第２ベルト５のフック掛け部７が重なり、右方では第１ベルト２のフック掛け部４と第２ベルト５のハンドル保持部材６が重なり、本発明である二輪車固定ベルト１を構成することとなる。

図３は図１中に示した本発明である二輪車固定ベルトのＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明である二輪車固定ベルト１を構成する第１ベルト２の上端２ｂに取り付けられたハンドル保持部材３は、一枚の布状の素材を筒状に形成し、前記布の端部３ａを第１ベルト２の上端２ｂに縫いつけ形成されている。

また、本発明である二輪車固定ベルト１を構成する第２ベルト５も第１ベルト２と同一のものであるので、第２ベルト５の上端に取り付けられたハンドル保持部材６も同様の方法で形成されている。

図４は図１中に示した本発明である二輪車固定ベルトのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明である二輪車固定ベルト１を構成する第１ベルト２と第２ベルト５はベルト本体２ａとベルト本体５ａが互いに重なり合うようにして、結束緩衝部材８内に挿通され、結束緩衝部材８を介して一体となっている。

図５は図１中に示した本発明である二輪車固定ベルトのＣ−Ｃ線に沿った断面図である。本発明である二輪車固定ベルト１を構成する第１ベルト２の下端部は、下端２ｃが上方向、即ち、ハンドル保持部材３の取り付けられた方向に向かって折り返され、端部を縫いつけられることで、先端に環状のフック掛け部４が形成されている。

また、本発明である二輪車固定ベルト１を構成する第２ベルト５も第１ベルト２と同一のものであるので、第２ベルト５の下端に設けられたフック掛け部７も同様の方法で形成されている。

図６は本発明である二輪車固定ベルトの使用方法を説明する正面図である。図６に示すように、本発明である二輪車固定ベルト１を使用する際には、二輪車のハンドル９に二輪車固定ベルト１のハンドル保持部材３、６を取り付けて保持し、フック掛け部４、７を荷台１２のフックに引っ掛けて固定する。以下に、本発明である二輪車固定ベルト１の使用方法について図６、図７及び図８を用いて詳細に説明する。

図７は本発明である二輪車固定ベルトの使用状態を示す斜視図、図８は本発明である二輪車固定ベルトの使用状態を示す側面図である。本発明である二輪車固定ベルト１を用いてオートバイ１１を固定するには、荷台１２に載せたオートバイ１１の左ハンドル９ａに二輪車固定ベルト１を構成する第１ベルト２に設けたハンドル保持部材３、第２ベルト５に設けたハンドル保持部材６をそれぞれ取り付け保持する。

ハンドル保持部材３を左ハンドル９ａに取り付けるには、筒状のハンドル保持部材３の内側からハンドル９ａを挿入してハンドル保持部材３の筒状部分がハンドル９ａ全体を覆うようにし、第１ベルト２の他端であるフック掛け部４は荷台１２の右側フック１０ａに引っ掛ける。

また、反対側の右ハンドル９ｂにも同様にして、第２ベルト５に設けられている筒状のハンドル保持部材６の内側からハンドル９ｂを挿入してハンドル保持部材６の筒状部分がハンドル９ｂ全体を覆うようにし、第２ベルト５の他端であるフック掛け部７は荷台１２の左側フック１０に引っ掛ける。

即ち、第１ベルト２はその両端をオートバイ１１の左ハンドル９ａと荷台１２の右側フック１０ａに取り付けるので左右対称に引っ張り合い、第２ベルト５はその両端をオートバイ１１の右ハンドル９ｂと荷台１２の左側フック１０に取り付けるので左右対称に引っ張り合うことになり、図６に示すように、第１ベルト２と第２ベルト５は結束緩衝部材８の中で交差した状態となりながら引っ張り合うので、オートバイ１１は荷台１２にしっかりと固定され、緩むことがない。

この時、結束緩衝部材８は柔らかい素材でできているので、交差した第１ベルト２と第２ベルト５に挟まれるようにして蛇腹状に中心に集まることとなる。図７及び図８から分かるように、本物品である二輪車固定ベルト１がオートバイ１１の表面に直接接触する部分にちょうど結束緩衝部材８が当たることになる。第１ベルト２又は第２ベルト５が直接オートバイ１１の表面に触れるのではなく、柔らかい素材の結束緩衝部材８が触れるので、オートバイ１１の表面に傷を付ける心配がない。

このようにして、オートバイ１１の後輪側はオートバイ１１のスタンドによって立てられ、前輪側は本発明である二輪車固定ベルト１で左右ハンドル９ａ、９ｂと荷台１２の左右フック１０、１０ａがしっかりと繋がれ固定されているので、緩むことなく頑丈に固定することができる。

図９は、本発明である二輪車固定ベルトの第２実施例の斜視図である。本第２実施例の二輪車固定ベルト１３は、第１実施例の二輪車固定ベルト１と同様に、第１ベルト１４、第２ベルト１９及び結束緩衝部材２４の３つの部材から構成されている。

本第２実施例では、第１ベルト１４のベルト本体１４ａの一端である上端１４ｂにハンドル保持部材１８が取り付けられている点では第１実施例と同様だが、ベルト本体１４ａの下端１４ｃにはラッシングベルト１７が取り付けられ、ラッシングベルト１７の先には延長ベルト１５が接続されている点が最大の特徴である。

ベルト本体１４ａの下端１４ｃに取り付けられたラッシングベルト１７の基材１７ａに延長ベルト１５の一端である上端１５ａを差し込み、開閉部材１７ｂを閉じてラッシングベルト１７に延長ベルト１５を接続する。前記延長ベルト１５の下端１５ｂは上方向に折り返すようにして端部を縫いつけてあるため、延長ベルト１５の先端には環状のフック掛け部１６が形成されている。

本発明である二輪車固定ベルト１３を構成する第２ベルト１９は、第１ベルト１４と同一のものである。即ち、ベルト本体１９ａの上端にはハンドル保持部材２０が取り付けられ、ベルト本体１９ａの下端１９ｂにはラッシングベルト２１を取り付けて、前記ラッシングベルト２１に延長ベルト２２が接続されている。前記延長ベルト２２の下端２２ｂは上方向に折り返すようにして端部を縫いつけてあるため、延長ベルト２２の先端には環状のフック掛け部２３が形成されている。

そして、結束緩衝部材２４の左開口部から第１ベルト１４の延長ベルト１５側を挿通し、結束緩衝部材２４の右開口部から第２ベルト１９の延長ベルト２２側を挿通することで、第１ベルト１４と第２ベルト１９が左右対称となりながら結束緩衝部材２４を介して一体となり、二輪車固定ベルト１３を構成している。

本第２実施例の二輪車固定ベルト１３の使用方法も第１実施例の二輪車固定ベルト１と同じで、第１ベルト１４のハンドル保持部材１８をオートバイの左ハンドルに取り付けたら、フック掛け部１６を荷台の右側フックに引っ掛ける。

次に、第２ベルト１９のハンドル保持部材２０をオートバイの右ハンドルに取り付け、フック掛け部２３を荷台の左側フックに引っ掛ける。この時、第１ベルト１４と第２ベルト１９は結束緩衝部材２４内で交差した状態となり、第１ベルト１４と第２ベルト１９が左右ハンドルと荷台の左右フックをそれぞれ左右対称に引っ張り合うこととなるため、しっかりと固定することができる。

本発明である二輪車固定ベルトの斜視図である。本発明である二輪車固定ベルトの分解図である。本発明である二輪車固定ベルトのＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明である二輪車固定ベルトのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明である二輪車固定ベルトのＣ−Ｃ線に沿った断面図である。本発明である二輪車固定ベルトの使用方法を説明する正面図である。本発明である二輪車固定ベルトの使用状態を示す斜視図である。本発明である二輪車固定ベルトの使用状態を示す側面図である。本発明である二輪車固定ベルトの第２実施例の斜視図である。

符号の説明

１二輪車固定ベルト
２第１ベルト
２ａベルト本体
２ｂ上端
２ｃ下端
３ハンドル保持部材
４フック掛け部
５第２ベルト
５ａベルト本体
５ｂ下端
６ハンドル保持部材
７フック掛け部
８結束緩衝部材
９ハンドル
９ａ左ハンドル
９ｂ右ハンドル
１０左側フック
１０ａ右側フック
１１オートバイ
１２荷台
１３二輪車固定ベルト
１４第１ベルト
１４ａベルト本体
１４ｂ上端
１４ｃ下端
１５延長ベルト
１５ａ上端
１５ｂ下端
１６フック掛け部
１７ラッシングベルト
１７ａ基材
１７ｂ開閉部材
１８ハンドル保持部材
１９第２ベルト
１９ａ本体
１９ｂ下端
２０ハンドル保持部材
２１ラッシングベルト
２２延長ベルト
２２ａ上端
２２ｂ下端
２３フック掛け部
２４結束緩衝部材

Claims

ベルト本体の一端には筒状のハンドル保持部材を設けるとともに他端には環状のフック掛け部を形成した第１ベルトと、ベルト本体の一端には筒状のハンドル保持部材を設けるとともに他端には環状のフック掛け部を形成した第２ベルトと、前記第１ベルトと第２ベルトを挿通する結束緩衝部材とからなり、前記第１ベルトと第２ベルトが左右対称となるように前記結束緩衝部材内に挿通させたことを特徴とする二輪車固定ベルト。
ベルト本体の一端には筒状のハンドル保持部材を設けるとともに他端にはラッシングベルトを取り付け、前記ラッシングベルトの先端には延長ベルトを接続し下端には環状のフック掛け部を形成した第１ベルト及び第２ベルトとしたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車固定ベルト。